電動汽車推廣應(yīng)用預(yù)測分析

電動汽車推廣應(yīng)用預(yù)測分析電動汽車推廣應(yīng)用預(yù)測1、電動汽車推廣應(yīng)用平均增長法預(yù)測2017年至2020年的珠海市電動汽車保有量平均增長率為54．10%，最高增長率為84．23%，全國電動汽車保有量平均增速約40%。結(jié)合全國電動汽車保有量增長情況，十四五期間珠海市電動汽車增長方案按平均增長率為40%（低方案：取2017年至2020年的全國電動汽車保有量平均增速）、54%（中方案：取2017年至2020年珠海市電動汽車保有量平均增速）、84%（高方案：取2017年至2020年珠海市電動汽車保有量最高增速）進(jìn)行預(yù)測，到2025年底珠海市電動汽車保有量將分別達(dá)到6．5萬輛、10．4萬輛、25．3萬輛?？紤]到珠海市經(jīng)濟發(fā)展增速快于全國平均水平，同時十四五期間電動汽車購車成本將逐漸降低，電動汽車推廣政策進(jìn)一步在地方城市實施，我市電動汽車的銷量將迎來新一輪的增長，我市電動汽車發(fā)展目標(biāo)將高于全國平均水平。預(yù)計十四五期間，我市電動汽車保有量平均增長率為50%-60%之間，到2025年我市電動汽車保有量將在9萬至13萬輛之間。2、電動汽車推廣應(yīng)用分車型預(yù)測根據(jù)珠海市電動汽車推廣政策，發(fā)展電動汽車的車型主要有公共服務(wù)領(lǐng)域電動汽車和私人電動乘用車。公共服務(wù)領(lǐng)域電動汽車包括公交車、客車、郵政車、物流車和巡游出租車、電動網(wǎng)約車等。結(jié)合公交車、郵政車、物流車、巡游出租車及私人乘用車的預(yù)測，預(yù)計2025年電動汽車保有量約為10萬輛。電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的策略分析從節(jié)能環(huán)保壓力以及科技發(fā)展趨勢的角度來看，當(dāng)前我國發(fā)展電動汽車已經(jīng)成為了必然的趨勢，然而電動汽車也迎來了新的挑戰(zhàn)和機遇，尤其是在當(dāng)前世界發(fā)展電動汽車的情況下，中國如何因地制宜的推動電動汽車發(fā)展的發(fā)展是當(dāng)前國家應(yīng)該注意以及加強的。（一）提高電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重要性的全局性認(rèn)識在當(dāng)前時代下，如果國家想貫徹落實電動汽車發(fā)展，就必須要重視電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施作為電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵，在很大程度上影響著電動汽車的發(fā)展，是促進(jìn)與提高電動汽車發(fā)展的主要途徑。因此，要從推進(jìn)節(jié)能環(huán)保以及國家新興產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略高度，認(rèn)識充電基礎(chǔ)設(shè)施在電動汽車發(fā)展中的關(guān)鍵作用。在我國當(dāng)前電動汽車電池?zé)o法節(jié)能減排的情況下，就必須要認(rèn)識到優(yōu)先推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性，充電基礎(chǔ)設(shè)施是突破當(dāng)前電動汽車推廣問題的重要解決方式，必須認(rèn)識到充電基礎(chǔ)設(shè)施供給方與電動汽車消費者雙發(fā)的盈利情況。因此，想要徹底推動電動汽車的發(fā)展，將電動汽車作為未來汽車發(fā)展的重要方向，就必須認(rèn)識到電動汽車存在的問題以及需要注意的事項，作為電動汽車發(fā)展的推進(jìn)方法，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是必須的，也是緊迫的。（二）完善對電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施供給方的財政補貼機制在電動汽車建設(shè)初始階段，首先要對電動汽車進(jìn)行完善。而充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的初期階段，要充分發(fā)揮財政補貼引導(dǎo)以及吸引社會資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施擴大擴建作用。由于當(dāng)前是電動汽車初期，很多投資商以及國家民眾對于電動汽車的發(fā)展以旁觀態(tài)度，很大程度上造成了電動汽車發(fā)展速度較慢的情況。提高已建充電基礎(chǔ)設(shè)施的補貼水平，要根據(jù)已建基礎(chǔ)設(shè)施運行實際情況，并且需要針對當(dāng)前情況適當(dāng)?shù)奶岣哐a貼力度，進(jìn)而有效的緩解建設(shè)主體面臨的內(nèi)部財務(wù)風(fēng)險，同時在考慮消費者可承受的范圍內(nèi)要適當(dāng)?shù)奶岣叱潆婋妰r并且制定差額補貼，提高充電基礎(chǔ)建設(shè)的經(jīng)營系數(shù)，進(jìn)而有效的降低市場的風(fēng)險，提高社會資本參與投資建設(shè)的積極性。電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況，2022年12月比11月公共充電樁增加6．6萬臺，12月同比增長56．7%。截至2022年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁179．7萬臺，其中直流充電樁76．1萬臺、交流充電樁103．6萬臺。從2022年1月~12月，月均新增公共充電樁約5．4萬臺。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施省、區(qū)、市運行情況，廣東、江蘇、浙江、上海、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比達(dá)71．3%。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、浙江、河北、福建、上海、陜西、湖南、北京等省份，電量流向以公交車和乘用車為主，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。2022年12月全國充電總電量約21．4億度，較上月增加1．5億度，同比增長82．8%，環(huán)比增長7．6%。2022年1~12月全國充電總電量為213．2億度。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商運行情況，截止到2022年12月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量TOP15，分別為：特來電運營36．3萬臺、星星充電運營34．3萬臺、云快充運營25．9萬臺、國家電網(wǎng)運營19．6萬臺、小桔充電運營9．4萬臺、蔚景云運營7．3萬臺、深圳車電網(wǎng)運營6．9萬臺、南方電網(wǎng)運營6．1萬臺、萬城萬充運營4．8萬臺、匯充電運營4．6萬臺、依威能源運營4．2萬臺、萬馬愛充運營2．6萬臺、上汽安悅運營2．4萬臺、中國普天運營2．3萬臺、蔚藍(lán)快充運營1．9萬臺。這15家運營商占總量的93．8%，其余的運營商占總量的6．2%。充電基礎(chǔ)設(shè)施整體運行情況，2022年1～12月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259．3萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲91．6%，隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比上升225．5%。截止2022年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為521．0萬臺，同比增加99．1%。2022年公共充電站增量為3．7萬座，保有量為11．1萬座。充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動汽車對比情況，2022年1～12月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259．3萬臺，新能源汽車銷量688．7萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車?yán)^續(xù)爆發(fā)式增長。樁車增量比為1：2．7，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。充電樁存在的問題（一）充電樁的布局不合理且開放度不夠高充電樁的布局和選址應(yīng)以方便車主充電為最重要的目標(biāo)，但目前我國建設(shè)的充電樁的布局情況不夠合理。第一，由于部分地區(qū)執(zhí)行補貼與其所建的充電樁數(shù)量掛鉤的激勵政策，而且在偏遠(yuǎn)地區(qū)建樁的成本更低，所以一部分運營商建設(shè)了一些布局不夠合理的僵尸樁。第二，部分安裝在4S店門口的充電樁僅為自己品牌的新能源汽車提供充電服務(wù)，部分小區(qū)內(nèi)部的充電樁也不能與小區(qū)外的車輛共享充電，充電樁開放度不夠，影響了充電樁的利用率。第三，很多商場和小區(qū)的一些車位配備了充電設(shè)施，但因管理不善，這些車位經(jīng)常被燃油汽車占用，而且有部分充電樁出現(xiàn)故障后未能及時修理，使本就緊張的充電停車位更加緊缺。（二）充電樁利用率不夠高近年來，全國各省市充電基礎(chǔ)建設(shè)取得了一定成效，主要集中在東南沿海經(jīng)濟比較發(fā)達(dá)的城市，這與新能源汽車的發(fā)展趨勢相同。但與此同時，充電樁的利用率卻沒有及時跟上新能源汽車發(fā)展的步伐。2019年，全國公共充電樁利用率最高的陜西省也只達(dá)到15%，其余地區(qū)均低于10%。江蘇省和廣東省的公共充電樁保有量一直位于全國前列，但其公共充電樁的利用率也僅為8%左右，還有許多經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市充電樁利用率低于3%的水平，行業(yè)平均利用率不足3．5%。我國目前處于充電樁建設(shè)發(fā)展初期的上升階段，相關(guān)部門應(yīng)不斷完善充電樁運營體系和充電樁產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈等，但迫于現(xiàn)階段我國整體充電樁數(shù)量并不充足，因此只有提高充電樁的利用率，才能與飛速發(fā)展的新能源汽車增量相匹配。與此同時，充電樁利用率不夠高也造成了市場資源的浪費。（三）充電樁快充建設(shè)不盡如人意公共和共用充電樁的使用一般按照充電量付費，新能源汽車與燃油汽車不同，其充電需要耗費較長時間且在充電時車輛必須處于停駛狀態(tài)，新能源汽車車主對充電速度的提升有很迫切的需求，因此快充充電樁獲得了大部分新能源汽車車主的青睞。目前特來電的快充充電樁在全國的公共充電樁市場占有較大市場份額，占60%左右，其余充電樁運營商的快充市場份額均不高。造成這種現(xiàn)象的主要原因是充電樁的盈利較低，快充充電樁需投入的研發(fā)成本較高，導(dǎo)致快充充電樁的建設(shè)發(fā)展進(jìn)程緩慢，而慢充充電樁雖占據(jù)大量市場卻不能滿足大眾對充電樁建設(shè)規(guī)模的實際需求。（四）生產(chǎn)監(jiān)管和社區(qū)管理不到位生產(chǎn)監(jiān)管不到位和社區(qū)管理不到位是阻礙新能源汽車充電樁發(fā)展的重要因素。生產(chǎn)監(jiān)管不到位是指很多充電樁運營商只注重前期充電樁的建造與安裝，但忽略了定期對已建成的充電樁的維護(hù)檢測和更新?lián)Q代，由此產(chǎn)生了很多無人問津的老樁廢樁，而且未對充電樁進(jìn)行定期的維護(hù)和檢測，還可能導(dǎo)致充電樁出現(xiàn)絕緣異常、充電槍電子鎖未鎖緊、零部件生銹等安全隱患。社區(qū)管理不到位是指很多老舊小區(qū)并沒有及時配備充電樁；很多小區(qū)雖然配備了充電樁，但是小區(qū)物業(yè)管理不善，充電車位被燃油汽車占用的問題比較嚴(yán)重。（五）不同地域的充電費用差異較大用戶購買新能源汽車很重要的原因之一是其行駛成本低，但是由于地區(qū)不同和充電樁代理商不同，目前充電費用還不是全國統(tǒng)一定價，各個地區(qū)的充電費用存在一定的差異。根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，2019年特來電星星充電國家電網(wǎng)共擁有35．63萬臺充電樁，占充電樁總量的69%，但各運營商可以各自定價，價格差別大，也制約了充電樁的利用率。例如，京滬高速的充電網(wǎng)絡(luò)上，北京地域內(nèi)的充電價格為0．8元/kW．h，而到近鄰河北省地域充電價格卻高達(dá)2元/kW．h。這也是河北省段的充電樁利用率較低的重要原因。電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施問題與挑戰(zhàn)（一）充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)困難近年來，雖然電動汽車的質(zhì)量和規(guī)模有了明顯提升，但與傳統(tǒng)燃油汽車相比，占比仍然較低。關(guān)鍵原因是消費者對電動汽車的續(xù)航里程、續(xù)航時間、充電便利性有顧慮。一方面，行業(yè)專家要引導(dǎo)消費者扭轉(zhuǎn)消費觀念，讓他們認(rèn)識到電動汽車節(jié)能環(huán)保、出行成本低等優(yōu)勢。另一方面，需要打消消費者的顧慮，相關(guān)企業(yè)應(yīng)加大充電技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。但設(shè)施建設(shè)涉及規(guī)劃、建設(shè)、用電等多個領(lǐng)域。在具體實施過程中，涵蓋了眾多部門、用戶群體和企業(yè)，利益相關(guān)者眾多，訴求各異，其中存在利益沖突。只有解決了這些問題，電動汽車才能迎來發(fā)展的新格局。比如充換電站占地面積大，用電需求大，現(xiàn)有站點位置偏遠(yuǎn)，用戶使用不便；小區(qū)公共停車場和私人停車場的充電樁建設(shè)，涉及的利益主體多而分散，很難統(tǒng)一協(xié)調(diào)。（二）充電設(shè)施與電網(wǎng)運行的關(guān)系現(xiàn)在，我國電動汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高速推廣發(fā)展環(huán)節(jié)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量和質(zhì)量都有了很大提高。電動汽車大量充電造成的集聚效應(yīng)給配電網(wǎng)增加了很大的負(fù)荷壓力；不同的充電模式，如快充、慢充，對電網(wǎng)的強度和時間不同。要分環(huán)節(jié)、分類型分析處理充電設(shè)施與電網(wǎng)運行的關(guān)系，妥善解決。（三）電動汽車的推廣與充電基礎(chǔ)設(shè)施不協(xié)調(diào)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一般以汽車推廣為主，而忽略了充電設(shè)施的完善，影響了車樁比的不平衡。截至2016年底，車樁比為4．751，車無樁問題突出。另一方面，由于充換電站布局不合理、充電樁通用性差、消費者對電動汽車認(rèn)可度不高等原因，部分地區(qū)也存在有樁無車的現(xiàn)象。（四）充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)尚不完善國家頒布的相關(guān)技術(shù)規(guī)范沒有得到企業(yè)的足夠重視，部分技術(shù)規(guī)范存在漏洞和缺陷，影響了不同品牌電動車與不同廠家生產(chǎn)的充電設(shè)備之間的兼容匹配。通信結(jié)算方式不統(tǒng)一，繳費、電量查詢、充電樁空置數(shù)量等服務(wù)不能完全滿足用戶需求，增加了用戶對電動汽車的擔(dān)憂。因此，充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化需要成熟和完善。（五）配套政策不完善，落實不到位有關(guān)部門出臺了一系列配套和管理政策，包括財稅政策，但仍存在政策不完善或執(zhí)行不徹底的情況。政策支持和推動不夠，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展需求與電動汽車政策不平衡、不匹配等。由于前期投入高、盈利慢，難以吸引社會資本參與建設(shè)；存在價格機制不完善、與小區(qū)、單位、社會停車場安裝不協(xié)調(diào)、新型充電設(shè)備推廣力度不夠等諸多壁壘。電動充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展前景受到新冠疫情及政策退坡的影響，新能源汽車行業(yè)舉步維艱，銷量連續(xù)數(shù)月下滑?！蛾P(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，宣布2020年7月至12月開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，以對我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展和銷量起到拉動作用。一二線城市新能源私家車受到老舊小區(qū)固