國(guó)際貨運(yùn)代理綜合試題一答案

國(guó) 際 貨 運(yùn) 代 理 綜 合 試 題 〔 一 〕一、單項(xiàng)選擇題依據(jù)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)交易條件的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理人對(duì)貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額是〔B。A．1SDR B.2SDRC.3SDR D.4SDR國(guó)際貨運(yùn)代理人作為進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的代理人在安排貨物運(yùn)輸事宜時(shí)，依照我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，其享有肯定的權(quán)利并需要擔(dān)當(dāng)肯定的義務(wù)，以下表述不正確的是〔D〕A．國(guó)際貨運(yùn)代理人有權(quán)要求托付人支付效勞酬勞B．國(guó)際貨運(yùn)代理人有權(quán)在授權(quán)范圍內(nèi)自主處理托付事務(wù)C．國(guó)際貨運(yùn)代理人有向托付人報(bào)告托付事務(wù)處理狀況的義務(wù)D．國(guó)際貨運(yùn)代理人有向承運(yùn)人報(bào)告托付事務(wù)處理狀況的義務(wù)貨運(yùn)代理企業(yè)的責(zé)任可以通過(guò)投保責(zé)任險(xiǎn)將風(fēng)險(xiǎn)事先轉(zhuǎn)移，但作為貨運(yùn)代理企業(yè)或其工作人員必需清楚地懂得投保了責(zé)任險(xiǎn)并不意味著保險(xiǎn)公司將承保全部的風(fēng)險(xiǎn)。通常狀況下，保險(xiǎn)公司對(duì)于貨運(yùn)代理企業(yè)(D)負(fù)賠償責(zé)任。A．倒簽提單 B．預(yù)借提單C．無(wú)單放貨引起的損失 D．錯(cuò)誤與遺漏4．在國(guó)際貨物買賣交易磋商中，關(guān)于發(fā)盤與承受的規(guī)定，以下〔C〕是正確的。A．發(fā)盤只能由賣方作出，承受只能由買方作出B．發(fā)盤只能由買方作出，承受只能由賣方作出C．發(fā)盤或承受既可以由賣方作出，也可以由買方作出D．發(fā)盤必需在詢盤后作出在信用證業(yè)務(wù)中，銀行的責(zé)任是〔A。A．只看單據(jù)是否符合信用證的規(guī)定，不看貨物是否真正裝運(yùn)B．只看貨物是否真正裝運(yùn)，不看單據(jù)是否符合信用證的規(guī)定C．只看單據(jù)是否符合買賣合同的規(guī)定，不看貨物是否真正裝運(yùn)D．只看貨物是否真正裝運(yùn)，不看單據(jù)是否符合買賣合同的規(guī)定在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，以下〔D〕屬于共同海損。A．暴雨所致貨物損失 B．船舶碰撞所致貨物損失C．失火所致貨物損失 D．救火所致貨物損失7．從上海出口貨物到倫敦，使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)正確的選項(xiàng)是〔C。A．FOB倫敦 B．CIF上海C．CFR倫敦 D．FCA倫敦BBCAA公司于貨物裝船后持全套貨運(yùn)單證向銀行辦理議付時(shí)，B公司破產(chǎn)倒閉，C〔B)。A．可依據(jù)B公司破產(chǎn)為由拒絕付款 B．仍應(yīng)付款C．可以延遲付款 D．可以削減付款數(shù)額CIFlande〔D〕商定。A．貨物交貨地點(diǎn) B．貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限C．貨物在裝運(yùn)港的裝貨費(fèi) D．貨物在卸貨港的卸貨費(fèi)10．依據(jù)《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口關(guān)稅條例》的規(guī)定，以下表述正確的選項(xiàng)是〔C。A．適用最惠國(guó)稅率的進(jìn)口貨物有暫定稅率的，應(yīng)當(dāng)使用最惠國(guó)稅率B．適用協(xié)定稅率的進(jìn)口貨物有暫定稅率的，應(yīng)當(dāng)從高適用稅率C．適用特惠稅率的進(jìn)口貨物有暫定稅率的，應(yīng)當(dāng)從低適用稅率D．適用一般稅率的進(jìn)口貨物有暫定稅率的，應(yīng)當(dāng)適用暫定稅率我國(guó)辦理出境貨物檢驗(yàn)檢疫手續(xù)的一般程序是〔B。A．報(bào)檢→領(lǐng)取《出境貨物通關(guān)單》→聯(lián)系檢驗(yàn)檢疫B．報(bào)檢→聯(lián)系檢驗(yàn)檢疫→領(lǐng)取《出境貨物通關(guān)單》C．聯(lián)系檢驗(yàn)檢疫→報(bào)檢→領(lǐng)取《出境貨物通關(guān)單》D．聯(lián)系檢驗(yàn)檢疫→領(lǐng)取《出境貨物通關(guān)單》→報(bào)檢，海關(guān)依法在原應(yīng)納稅款的根底上，按日加收滯納稅款的〔A。05‰ B1‰ C3‰ D5‰13．企業(yè)在市場(chǎng)調(diào)研與市場(chǎng)細(xì)分的根底上，依據(jù)自身的營(yíng)銷目標(biāo)和資源條件選擇某個(gè)或某幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)展經(jīng)營(yíng)，這種經(jīng)營(yíng)方式稱為〔C。A．市場(chǎng)細(xì)分 B．市場(chǎng)定位C．目標(biāo)市場(chǎng)營(yíng)銷 D．市場(chǎng)營(yíng)銷組合國(guó)際海運(yùn)集裝箱按用途不同可以分成不同類型的集裝箱其“RF”代〔B。A．干貨箱 B．冷藏集裝箱C．框架集裝箱 D．開頂集裝箱查爾斯頓港〔CHARLESTON，SC，USA〕是國(guó)際集裝箱貨物運(yùn)輸掛靠的港口之一，該港口位于〔C〕航線上。遠(yuǎn)東-北美西海岸航線 B．澳航線C．遠(yuǎn)東-北美東海岸航線 D．歐地線海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，則船公司運(yùn)價(jià)表內(nèi)以〔C〕表示。W/M” B“W/MplusAdVa” C“W/MorAdVa”“Val”目前在國(guó)際航運(yùn)租船市場(chǎng)中，通常都承受比較有影響的標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式。統(tǒng)一雜貨租船合同〔uniformgeneralcharter，簡(jiǎn)稱“金康〔GENCON〕合同”屬于〔A。A．航次租船合同B．定期租船合同C．光船租船合同D．航次期租合同18．航次租船合同中的“解約日”通常是指〔B。A．出租人有權(quán)解除合同的日期B．承租人有權(quán)解除合同的日期C．出租人實(shí)際解除合同的日期D．承租人實(shí)際解除合同的日期CIFex-ship’shold〔CIF，艙底交貨〕是指買方應(yīng)在艙底承受貨物，并負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。通常承租人應(yīng)與船舶出租人商定，在航次租船合同中訂立〔D〕條款。A．BerthTerms B．FILO C．linerTerms 20．依據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任期間，是指〔C，貨物處于承運(yùn)人掌管下的全部期間。A．從貨物裝上卡車時(shí)起至貨物卸下卡車時(shí)止B．從貨物裝上船時(shí)起至貨物卸下船時(shí)止C．從裝貨港承受貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止D．從承受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止狹義上的貨運(yùn)事故是指運(yùn)輸中發(fā)生的貨損貨差事故。廣義上的貨運(yùn)事故還可以包括運(yùn)輸單證過(guò)失、拖延交付貨物、海運(yùn)中的“無(wú)單放貨”等狀況。以下〔D〕不屬于貨運(yùn)事故。A．裝卸工人操作不當(dāng)造成貨損B．船員管貨過(guò)失造成貨損C．承運(yùn)人掌管之下貨物被盜 在缺陷22《國(guó)際海運(yùn)危急貨物規(guī)章》是由以下〔D〕組織制定的。A．ICAO B．OCTI C．UN D．IMO依據(jù)《國(guó)際海運(yùn)危急貨物規(guī)章》的規(guī)定，在海運(yùn)危急貨物運(yùn)輸中，當(dāng)使用鐵桶裝載危急貨物時(shí)，以下表述正確的選項(xiàng)是〔A。單件最大容積為450升 B．單件最大容積為220升C．單件最大凈重為200公斤 D．單件最大凈重為450公斤〔A〕來(lái)確定。閃點(diǎn) B．燃點(diǎn) C．燃燒極限 D．自燃點(diǎn)在國(guó)際海上危急貨物運(yùn)輸中，LD50〔mg/kg〕表示危急貨物的〔B〕大小指標(biāo)。燃燒性 B．毒害性 C．腐蝕性 D．放射性在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，對(duì)于收運(yùn)的危急貨物，除按危急品規(guī)章收運(yùn)并收取航空運(yùn)費(fèi)外，還應(yīng)收取危急貨物收運(yùn)手續(xù)費(fèi)，該費(fèi)用必需填制在貨運(yùn)單“其他費(fèi)用”欄內(nèi)。在貨運(yùn)單中，危急品處理費(fèi)代碼為〔C。A．SUA B．DBC C．RAC D．RAA在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，一票貨物重5KGS，在目的地遺失，該貨物在目的地的實(shí)際價(jià)值為SDR500，航空貨運(yùn)單上未填寫聲明價(jià)值，依據(jù)《蒙特利爾第四號(hào)議定SDR〔A。A．85B．100 C．200 D．50028．美國(guó)杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的三字代碼是〔B。A．KIX B．IAD C．LHR D．ORD在國(guó)際航空貨物集中托運(yùn)的狀況下，航空貨運(yùn)單分為主運(yùn)單和分運(yùn)單。以下關(guān)于〔C〕是不正確的。主運(yùn)單是國(guó)際航空貨運(yùn)代理人與承運(yùn)人交接貨物的憑證B．分運(yùn)單是國(guó)際航空貨運(yùn)代理人與發(fā)貨人交接貨物的憑證C．在主運(yùn)單中托運(yùn)人欄和收貨人欄都是實(shí)際的托運(yùn)人和收貨人D．在分運(yùn)單中托運(yùn)人欄和收貨人欄都是實(shí)際的托運(yùn)人和收貨人我國(guó)某航空貨運(yùn)代理企業(yè)預(yù)備從北京運(yùn)往巴黎三箱冷凍肉，需要查詢〔 B〕手冊(cè)才能知道目的地機(jī)場(chǎng)有無(wú)冷庫(kù)。A．SLI B．TACT C．CCA D．LAR國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單由五聯(lián)組成，以下〔A〕單據(jù)的流轉(zhuǎn)程序?yàn)椋喊l(fā)貨人→發(fā)站→到站→收貨人。運(yùn)單本錢 B．運(yùn)單副本 C．運(yùn)行報(bào)單 貨物交付單32．目前，國(guó)際上使用的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)大都承受〔A。A．網(wǎng)狀責(zé)任制 B．統(tǒng)一責(zé)任制C．雙重責(zé)任制 D．區(qū)段責(zé)任制33．國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單具有〔B〕功能。A．運(yùn)輸合同證明和物權(quán)憑證 C．貨物收據(jù)和貨物憑證 D．貨物收據(jù)和流通性依據(jù)我國(guó)有關(guān)法律法規(guī)，以下有關(guān)倉(cāng)單的正確描述是〔D。A．倉(cāng)單不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓B．倉(cāng)單是物權(quán)憑證，但不能轉(zhuǎn)讓C．倉(cāng)單上必需商定明確的提貨期限D(zhuǎn)．存貨人或者倉(cāng)單持有人在倉(cāng)單上背書，并經(jīng)保管人簽字或者蓋章，可轉(zhuǎn)讓35．物流信息系統(tǒng)包括GIS、POS、TPS、RF等系統(tǒng)，其中“GIS”指的是〔C。A．事務(wù)處理系統(tǒng) B．銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)C．地理信息系統(tǒng) D．射頻識(shí)別系統(tǒng)36．依據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》的規(guī)定，由供方和需方以外的物流企業(yè)供給物流效勞的業(yè)務(wù)模式屬于〔C。A．第一方物流 B．其次方物流C．第三方物流 D．供給鏈治理一，單項(xiàng)選擇1-5BDDCA6-10DCBDC11-15BACBC16-20CABDC21-25DDAAB26-30CABCB31-36AABDCC二、推斷題〔每題0.5分，共18分。答案為“是”的，請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上涂“A“否”的，請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上涂“B〕1FIATA標(biāo)準(zhǔn)交易條件范本對(duì)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)具有強(qiáng)制約束力?！病硣?guó)際貨運(yùn)代理人以自己的名義與第三人簽訂合同，往往被認(rèn)定為當(dāng)事人并擔(dān)當(dāng)當(dāng)事 人 的 責(zé) 任 ?！病矲IATA〔即承受單一的模式或多式聯(lián)運(yùn)模式所完成的運(yùn)輸〕相關(guān)的效勞，及貨物的拼箱、儲(chǔ)存、處理、包裝或陪送等相關(guān)的效勞，和與上述效勞相關(guān)的關(guān)心性及詢問(wèn)效勞，其中包括，但不局限于海關(guān)和財(cái)政事務(wù)、貨物的官方申報(bào)、安排貨物的保險(xiǎn)、代收或支付貨物相關(guān)的款項(xiàng)及單證等服務(wù)?！病场禝NCOTERMS2023》中的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)被援引入國(guó)際貨物買賣合同，則該術(shù)語(yǔ)規(guī)定的各項(xiàng) 義 務(wù) 對(duì) 合 同 雙 方 具 有 約 束 力 。〔〕我國(guó)某農(nóng)產(chǎn)品公司出口國(guó)產(chǎn)香蕉，合同規(guī)定50KGS/CASE。依據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，該重 量 為 香 蕉 的 凈 重 。〔〕依據(jù)《INCOTERMS2023》的規(guī)定，CFR點(diǎn) 均 在 裝 運(yùn) 港 船 舷 。〔〕依據(jù)《INCOTERMS2023》的規(guī)定，F(xiàn)〔〕通常狀況下，我國(guó)出口貨物如依據(jù)FOB價(jià)格條件成交，應(yīng)由國(guó)外進(jìn)口商辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。我國(guó)進(jìn)口貨物如依據(jù)CIF價(jià)格條件成交，應(yīng)由我國(guó)進(jìn)口商辦理貨物運(yùn)〔〕有形貿(mào)易，是指商品進(jìn)出口貿(mào)易。無(wú)形貿(mào)易，是指運(yùn)輸、保險(xiǎn)、信息、詢問(wèn)效勞以 及 技 術(shù) 知 識(shí) 等 的 提 供 和 接 受 ?！病硰臉I(yè)資格的人員，不得從事報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)?！病骋罁?jù)我國(guó)《海關(guān)法》的規(guī)定，在進(jìn)口環(huán)節(jié)由海關(guān)代征增值稅。計(jì)算進(jìn)口增值稅〔〕〔〕驗(yàn) 檢 疫 機(jī) 構(gòu) 辦 理 報(bào) 檢 業(yè) 務(wù) 。〔〕報(bào)關(guān)單位注冊(cè)登記分為報(bào)關(guān)企業(yè)注冊(cè)登記和進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人注冊(cè)登記。報(bào)關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)經(jīng)直屬海關(guān)注冊(cè)登記許可后，方能辦理注冊(cè)登記。進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人可以直接到所在地海關(guān)辦理注冊(cè)登記?！病臣b箱船載箱量、港口集裝箱吞吐量、集裝箱保有量等的計(jì)算單位通常是以20英 尺 的 集 裝 箱 作 為 換 算 標(biāo) 準(zhǔn) 箱 ?！病程嶝泦巍睤/O〕亦稱小提單，是收貨人憑以向現(xiàn)場(chǎng)〔碼頭倉(cāng)庫(kù)或船邊〕提取貨物〔〕提出貨物索賠的人原則上是貨物全部人，或提單上記載的收貨人或合法的提單持有人。因此，貨運(yùn)代理人不行以代替他們辦理貨運(yùn)事故的索賠事宜?！病澈酱巫獯贤嘘P(guān)于船舶出租人權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定，適用于船舶的預(yù)備航次。因此。由于不行抗力緣由導(dǎo)致船舶不能在合同規(guī)定的解約日前抵達(dá)裝貨港，承租〔〕定期租船是指由船舶出租人向承租人供給商定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在商定的時(shí)間內(nèi)依據(jù)商定的用途使用，并支付租金的一種租船方式。這種租船方式以商定的使用期限為船舶租期，而不以完成航次數(shù)多少來(lái)計(jì)算，租期〔〕航次租船下，WWDSHEXUU術(shù)語(yǔ)與WWDSHEXEIU術(shù)語(yǔ)相比較而言，前者有利于船舶承租人，后者有利于船舶出租人。 〔〕在國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，由于港口裝卸工人操作不當(dāng)致使貨物受損，依據(jù)。〔〕一票貨物裝船后，國(guó)際貨運(yùn)代理人托付快遞公司派人去承運(yùn)人處取回提單，快遞工作人員在路上將該全套提單遺失。為使承運(yùn)人能夠補(bǔ)發(fā)提單，貨運(yùn)代理人應(yīng)該要求快遞公司登報(bào)申明該套提單作廢。〔〕裝有危急貨物的集裝箱，應(yīng)至少有4幅規(guī)格不少于250×250cm的《國(guó)際海運(yùn)危急貨物規(guī)章》類別標(biāo)志〔標(biāo)牌，并將該標(biāo)志〔標(biāo)牌〕貼在外部明顯的地方，每側(cè)各 一 幅 ， 前 后 端 各 一 幅 ?！病扯?要 用 黑 色 表 示 ?！?〕我國(guó)某托運(yùn)人要托運(yùn)一小箱價(jià)值USD900的養(yǎng)殖珍寶，該票貨在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸 中 屬 于 貴 重 貨 物 運(yùn) 輸 ?！?〕在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，如貨物的一局部發(fā)生遺失、損壞或者延誤，以致影響同一份貨運(yùn)單所列的另一包裝件的價(jià)值時(shí)，在確定責(zé)任限額時(shí)，另一包裝件的總重 量 也 應(yīng) 當(dāng) 考 慮 在 內(nèi) ?！?〕在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過(guò)固定包板〔艙〕的方式運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人無(wú)論向承運(yùn)人是否交付貨物，都必需支付協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)?！?〕在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，當(dāng)運(yùn)輸兩點(diǎn)間無(wú)協(xié)議運(yùn)價(jià)和公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，則比例運(yùn)價(jià)優(yōu) 先 于 分 段 相 加 運(yùn) 價(jià) 使 用 ?！?〕在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，依據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，托運(yùn)人必需舉證航空公司的過(guò) 失 ， 才 能 獲 得 賠 償 ?！?〕起運(yùn)港幾個(gè)發(fā)貨人運(yùn)往同一卸貨港幾個(gè)收貨人的小批量貨物集合起來(lái)，拼裝成整箱貨運(yùn)輸。貨物運(yùn)抵卸貨港后，由當(dāng)?shù)丶簇浳锏姆謸苋藢⒇浳锓謩e交付各個(gè)收貨人。因此，集拼運(yùn)輸屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)?！病澄覈?guó)是《國(guó)際貨協(xié)》參與國(guó)，在辦理國(guó)際鐵路貨物托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，作為惟一法定的運(yùn) 單 是 國(guó) 際 貨 協(xié) 運(yùn) 單 ?！病场?991〔〕在庫(kù)存ABC治理中，A類庫(kù)存指的是在治理上實(shí)行集中治理與分散治理相結(jié)合的〔〕供給鏈治理是指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供給鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制?！病持圃炱髽I(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流效勞供給者經(jīng)營(yíng)，可以使本企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，減少投資，降低風(fēng)險(xiǎn)?！病澄锪飨到y(tǒng)按地域范圍為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展分類時(shí)，只要物流的起運(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或商定的經(jīng)停地點(diǎn)有一項(xiàng)不在一國(guó)境內(nèi)，便構(gòu)成國(guó)際物流?！病?6．物流系統(tǒng)是由相互存在有機(jī)聯(lián)系的物流各要素所組成的綜合體?！病?-5BAAAA6-10BBBAA11-15ABAAB16-20BBABB21-25BABAA26-30AABBA31-36BBAAAA三、多項(xiàng)選擇題〔每題1分，共15分。多項(xiàng)選擇題的答案多項(xiàng)選擇、少選、錯(cuò)選均不得分〕依據(jù)FIATA貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理人可以供給的效勞包括辦理〔。A．貨物的儲(chǔ)存 B．貨物的運(yùn)輸C．貨物的保險(xiǎn) D．貨物的官方申報(bào)2．FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的共同點(diǎn)在于〔。A．交貨地點(diǎn)一樣 B．適用的運(yùn)輸方式一樣C．風(fēng)險(xiǎn)劃分的分界點(diǎn)一樣 D．費(fèi)用分擔(dān)一樣3．國(guó)際海運(yùn)貨物在海上患病惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)難而造成的局部損失，假設(shè)貨物已投保，屬于中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款〔〕險(xiǎn)別的承保范圍。A．平安險(xiǎn) B．水漬險(xiǎn) C．一切險(xiǎn) D．戰(zhàn)斗險(xiǎn)4．信用證規(guī)定“最遲裝運(yùn)期為2023年9月15日，有效期2023年月30日，單據(jù)必需在提單日后15天內(nèi)提交。假設(shè)提單的出單日期為2023年9月10日，則貨物保險(xiǎn)單的出單日期可以為〔 。A．2023年9月10日 B．2023年9月10日以前C．2023年9月15日 D．2023年9月25日5．以下有關(guān)通關(guān)規(guī)章的描述正確的有〔。A．進(jìn)口貨物的收貨人經(jīng)海關(guān)同意，可以在申報(bào)前觀察貨物或者提取貨樣B．進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人應(yīng)當(dāng)向海照顧實(shí)申報(bào)，交驗(yàn)進(jìn)出口許可證件和有關(guān)單證C海關(guān)查驗(yàn)D．進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人交清稅款或者供給擔(dān)保后，由海關(guān)簽印放行6．國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織〔ISO〕第一系列集裝箱長(zhǎng)度主要分為10、20、30、40英尺四種類型，集裝箱寬度為8英尺類型的包括〔。A．1A B．1B C．1C D．1DAMS〔〕的貨物運(yùn)輸。A．從中國(guó)海運(yùn)出口到美國(guó) B．從美國(guó)海運(yùn)出口到中國(guó)C．從中國(guó)海運(yùn)出口途經(jīng)美國(guó)到加拿大 D．從美國(guó)海運(yùn)出口途經(jīng)加拿大到中國(guó)8．航次租船合同中通常就裝卸時(shí)間是分別計(jì)算還是統(tǒng)算的方法做出具體規(guī)定，不同的方法有著不同的含義和不同的結(jié)果。以下〔〕說(shuō)明裝卸時(shí)間要統(tǒng)算。A．平均方法計(jì)算 B．可調(diào)劑方法計(jì)算C．裝卸共用時(shí)間 D．加權(quán)方法計(jì)算9．受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)商定的裝貨港，并做好裝貨預(yù)備的期限。假設(shè)航次租船合同規(guī)定受載期為11月1日至11月5日，船舶可以在以下〔〕期間抵達(dá)商定的裝貨港，并做好預(yù)備。A．10月30日 B．11月3日C．11月5日 D．11月6日危急品標(biāo)志的圖形符號(hào)主要有〔。A．火焰 B．三葉形 C．爆炸的炸彈 D．氣瓶11．在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，裝運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)考慮到飛機(jī)本身的裝載限制。這些限制因素包括〔 。A．最大重量限額