我國(guó)主要運(yùn)煤通道梳理及各通道運(yùn)力分析

我國(guó)主要運(yùn)煤通道梳理及各通道運(yùn)力分析

我國(guó)煤炭資源以及產(chǎn)能主要分布在“三西”地區(qū)，并且產(chǎn)能正逐步向這一地區(qū)集中，而消費(fèi)地則主要分布在山東、江蘇、廣東等東部沿海地區(qū)，從而造成了我國(guó)煤炭行業(yè)嚴(yán)重的地域錯(cuò)配問(wèn)題，并對(duì)國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)輸能力提出了較高的要求。2018年，我國(guó)煤炭鐵路發(fā)運(yùn)量達(dá)到23.63億噸，占全年煤炭消費(fèi)總量的比重達(dá)到62.6%。我國(guó)煤炭鐵路貨運(yùn)量及消費(fèi)量對(duì)比（單位：億噸）資料來(lái)源：發(fā)改委與煤炭資源的地域分布對(duì)應(yīng)，目前我國(guó)的主要運(yùn)煤通道基本上都集中在“三西”煤外運(yùn)通道、出關(guān)煤外運(yùn)通道和向華東地區(qū)調(diào)運(yùn)煤炭的鐵路運(yùn)輸通道。其中，“三西”地區(qū)煤炭鐵路外運(yùn)通道主要由北通路（大秦、朔黃、蒙冀、豐沙大、集通、京原）、中通路（瓦日、邯長(zhǎng)、膠濟(jì)、石太）和南通路（太焦、隴海、侯月、新菏、西康、寧西）三大橫向通道組成。在這些運(yùn)煤通道中，大秦線、朔黃線、蒙冀線和瓦日線因?yàn)榫哂羞\(yùn)能大、有配套港口等優(yōu)勢(shì)，因此是我國(guó)最為重要的四條運(yùn)煤通道。此外，蒙華鐵路目前仍處于在建狀態(tài)，其設(shè)計(jì)運(yùn)能2億噸，主要煤源來(lái)自于內(nèi)蒙古鄂爾多斯、陜西榆林等地，建成后將成為我國(guó)“北煤南運(yùn)”的主要通道。“三西”地區(qū)已建成煤炭主要運(yùn)輸線路資料來(lái)源：公開(kāi)資料我國(guó)主要運(yùn)煤鐵路分布圖資料來(lái)源：公開(kāi)資料——北通路：動(dòng)力煤為主，運(yùn)力較為充足“三西”煤炭外運(yùn)北通路煤源以動(dòng)力煤為主，主要運(yùn)輸晉北、陜北以及神東煤炭生產(chǎn)基地至京津冀、華北、華東地區(qū)以及秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港等環(huán)渤海煤運(yùn)港口，是“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)的主要通路。在構(gòu)成北通路的幾條鐵路中，大秦線、朔黃線、蒙冀線是最主要的煤運(yùn)通道。1、大秦線：國(guó)內(nèi)第一大運(yùn)煤通道，18年貨運(yùn)量4.51億噸大秦線于1992年全線通車，是中國(guó)第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線。大秦線自山西省大同市通往河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天津，鐵路全長(zhǎng)653公里，設(shè)計(jì)運(yùn)力4.5億噸/年，配套下水港為秦皇島港和曹妃甸港，兩者設(shè)計(jì)產(chǎn)能分別為2.4億噸和3.5億噸。由于我國(guó)煤炭市場(chǎng)供需具有地域錯(cuò)配的特點(diǎn)，因此大秦鐵路就成為了我國(guó)“西煤東運(yùn)”的重要通道之一。大秦線線路示意圖資料來(lái)源：公開(kāi)資料根據(jù)公司公告，大秦線2018年累計(jì)完成煤炭運(yùn)量4.51億噸，同比增長(zhǎng)4.3%，占全國(guó)煤炭鐵路運(yùn)輸總量的比重為19.1%，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)滿載運(yùn)行。2、朔黃線：神華旗下全國(guó)第二大運(yùn)煤鐵路朔黃線于1997年11月25日正式開(kāi)工，1999年11月1日全線建成，神華集團(tuán)持股52.72%，大秦鐵路公司持股41.16%，河北建設(shè)交通投資公司持股6.12%，是我國(guó)西煤東運(yùn)的第二大通道和神華集團(tuán)礦、路、港、電、航、油一體化工程的重要組成部分。朔黃線西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相連，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場(chǎng)，正線總長(zhǎng)598公里，當(dāng)前貨物運(yùn)輸能力3.5億噸，遠(yuǎn)期規(guī)劃4.5億噸，配套下水港黃驊港。朔黃線線路圖資料來(lái)源：公開(kāi)資料根據(jù)朔黃公司的統(tǒng)計(jì)，2018年全年朔黃線總運(yùn)量將達(dá)到3.16億噸的水平，雖然目前的貨運(yùn)量相比于其最大規(guī)劃運(yùn)能3.5億噸來(lái)說(shuō)，仍未實(shí)現(xiàn)滿載，但我們認(rèn)為隨著未來(lái)鐵路運(yùn)力擴(kuò)能改造工作的持續(xù)推進(jìn)以及煤炭產(chǎn)能重心的轉(zhuǎn)移，朔黃鐵路運(yùn)量還將進(jìn)一步提升。3、蒙冀線：蒙煤外運(yùn)重要通道，未來(lái)仍有提升空間蒙冀線（又稱張?zhí)凭€）是我國(guó)繼大秦線、朔黃線之后的第三大煤炭運(yùn)輸通道。該鐵路于2009年正式開(kāi)工建設(shè)，并于2014年建成，蒙冀鐵路西起內(nèi)蒙古鄂爾多斯，東至唐山曹妃甸港，途中經(jīng)過(guò)包頭、集寧、張家口、豐寧、承德等地區(qū)，設(shè)計(jì)全長(zhǎng)1000公里，配套下水港為曹妃甸港，目前的設(shè)計(jì)運(yùn)力為2億噸/年，遠(yuǎn)期有望提升至4億噸/年。由于蒙冀鐵路開(kāi)通時(shí)間較晚，因此目前運(yùn)能仍未充分釋放，2017年全線實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量5000萬(wàn)噸，2018年預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)7000-8000萬(wàn)噸，較其目前的設(shè)計(jì)運(yùn)能仍有1.2-1.3億噸的提升空間。蒙冀線線路圖資料來(lái)源：公開(kāi)資料4、“北通路”其他線路豐沙大線：豐沙大線起于北京樞紐豐臺(tái)西站，止于大同西站，途徑石景山、沿河城、沙城等地，全長(zhǎng)379千米，貨運(yùn)能力7000萬(wàn)噸，其中運(yùn)煤能力2500萬(wàn)噸。該鐵路是華北通往西北地區(qū)的一條大干線，也是山西、內(nèi)蒙古、寧夏煤炭外運(yùn)的主要通路，煤源以及集運(yùn)系統(tǒng)基本與大秦線相同，后方疏運(yùn)系統(tǒng)絕大部分在北京編組站轉(zhuǎn)至其他鐵路，其中京山線占75%、京秦線8%、京九線5%、北京樞紐內(nèi)地銷12%。集通線：集通線是內(nèi)蒙古集通鐵路（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“集通鐵路集團(tuán)公司”）管轄運(yùn)營(yíng)的多條鐵路線之一，西起內(nèi)蒙古集寧，東至通遼市，全長(zhǎng)944.7km，設(shè)計(jì)運(yùn)力2400萬(wàn)噸，其中煤運(yùn)能力1500萬(wàn)噸，1995年通車并且并入全國(guó)鐵路網(wǎng)。集通線的煤炭主要來(lái)源主要為東勝、烏海和石嘴山等礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要有包頭至集寧段。鐵路疏運(yùn)的“三西”煤炭大部分在通遼轉(zhuǎn)大鄭線向東至吉林省，小部分向南到遼寧省。京原線：京原線起于北京豐臺(tái)，經(jīng)過(guò)河北省西部，向西抵達(dá)山西省原平市，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵II級(jí)。鐵路于1965年開(kāi)始建設(shè)，并于1973年底竣工，在原平與北同蒲線相接。京原鐵路全長(zhǎng)418公里，設(shè)計(jì)運(yùn)力為2300萬(wàn)噸，其中煤運(yùn)能力1000萬(wàn)噸。京原線煤炭主要來(lái)源于軒崗和西山等礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要包括北同蒲線寧武至原平段、原平至太原段等。——中通路：瓦日線為主干，煤源以焦煤、無(wú)煙煤為主我國(guó)“西煤東運(yùn)”中通路所運(yùn)送的煤源主要來(lái)自于晉東、晉中煤炭基地，焦煤、無(wú)煙煤占大多數(shù)，運(yùn)送目的地主要包括華東、中南地區(qū)以及青島港。1、瓦日線：晉煤外運(yùn)重要補(bǔ)充，運(yùn)輸成本制約線路運(yùn)量增長(zhǎng)瓦日鐵路又稱晉中南鐵路，是我國(guó)“西煤東運(yùn)”西起山西中南地區(qū)的河?xùn)|煤田、霍西煤田、西山煤田、沁水煤田等多個(gè)大型煤田，銜接南北向多條主要鐵路干線，東至山東日照港，形成華北地區(qū)一條新的“西煤東運(yùn)”的能源運(yùn)輸動(dòng)脈。瓦日鐵路于2009年底開(kāi)始建設(shè)，2014年底正式建成通車，鐵路全長(zhǎng)1260公里，設(shè)計(jì)貨物運(yùn)輸能力2億噸/年，配套下水港為日照港。瓦日線由于建成時(shí)間較晚，且運(yùn)輸距離過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致運(yùn)輸成本較高，目前貨運(yùn)量與最大設(shè)計(jì)運(yùn)能相比仍有較大距離。瓦日線線路圖資料來(lái)源：公開(kāi)資料2、“中通路”其他線路邯長(zhǎng)鐵路：邯長(zhǎng)鐵路起于京廣線北京鐵路局邯鄲站，經(jīng)過(guò)河北省武安、涉縣、山西省黎城、潞城至太焦線長(zhǎng)治北站并連接瓦日鐵路通道，全長(zhǎng)221.7公里，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí)。該鐵路始建于1978年，最初設(shè)計(jì)運(yùn)力為1390萬(wàn)噸/年，之后進(jìn)行過(guò)兩次擴(kuò)能改造工程，目前運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到1.8億噸/年。膠濟(jì)鐵路：膠濟(jì)鐵路始建于1899年，并于1904年建成通車，東起青島，西至濟(jì)南，營(yíng)業(yè)線路總長(zhǎng)度為384.2公里，設(shè)計(jì)運(yùn)力1.3億噸/年，是橫貫山東的運(yùn)輸大動(dòng)脈，同時(shí)也是青島港的重要疏港通道。石太鐵路：石太鐵路起于河北省石家莊市，止于山西省太原市，連接京廣線和同蒲線，全場(chǎng)243公里，設(shè)計(jì)運(yùn)力1億噸/年，為國(guó)家I級(jí)電氣化復(fù)線鐵路。石太鐵路所運(yùn)煤礦主要來(lái)自于山西陽(yáng)泉煤礦以及太原西山煤礦所生產(chǎn)的無(wú)煙煤和煉焦煤，集運(yùn)鐵路包括北同蒲線寧武至太原段、南同蒲線、西山支線、太古嵐支線、上蘭村支線和沿線的陽(yáng)泉站。疏運(yùn)線有石德線、京廣線、石平線等?！贤罚航姑骸o(wú)煙煤為主，整體運(yùn)力較小“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)南通路所運(yùn)煤炭也是以焦煤、無(wú)煙煤為主，但沒(méi)有類似于大秦線、朔黃線這種運(yùn)力較大的線路，且整體運(yùn)力較小，具體來(lái)說(shuō)：太焦鐵路：太焦鐵路，始建于20世紀(jì)50年代，從山西太原經(jīng)晉中、長(zhǎng)治、晉城至河南焦作，線路全長(zhǎng)434公里，是晉煤外運(yùn)的主要通道之一，也是構(gòu)成與京廣鐵路平行的中國(guó)南北交通干線之一。煤炭來(lái)源主要為西山和沿線的潞安、晉城等礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要有太原樞紐、沁沁線、武墨線和沿線各站。大部分轉(zhuǎn)交新月線至河南、山東或至日照港下水，小部分轉(zhuǎn)交焦柳線南下至湖北和湖南。隴海鐵路：隴海鐵路于1905年開(kāi)工建設(shè)，1953年正式建成通車，該線路西起甘肅省蘭州市，途徑甘肅、陜西、河南、安徽、江蘇五省，東抵江蘇省連云港市，正線全長(zhǎng)1759公里，設(shè)計(jì)運(yùn)力4500萬(wàn)噸。隴海鐵路所運(yùn)煤炭主要來(lái)源于陜西省神府、榆林、黃陵、彬長(zhǎng)，蒲白、石嘴山等礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要有寶中線、成銅線、西廷線、侯西線，南同蒲線等。部分轉(zhuǎn)交焦柳線至湖北、湖南；部分轉(zhuǎn)交京廣線南下至湖北和湖南；部分轉(zhuǎn)交京九線至安徽、江西；部分轉(zhuǎn)交京滬線至江蘇和浙江。侯月鐵路：侯月鐵路于1994年建成通車，由山西侯馬通往河南濟(jì)源，并在濟(jì)源站與焦柳鐵路相連，為國(guó)家Ⅰ級(jí)復(fù)線干線鐵路。鐵路正線全長(zhǎng)252公里，設(shè)計(jì)運(yùn)力8000萬(wàn)噸。煤炭來(lái)源主要為韓城、澄合、蒲白、鄉(xiāng)寧、晉城等礦區(qū)。新荷鐵路：新荷鐵路起點(diǎn)為河南省新鄉(xiāng)市，終點(diǎn)山東省菏澤市，途經(jīng)新鄉(xiāng)縣、延津縣、封丘縣、長(zhǎng)垣縣、山東東明縣等，以貨物運(yùn)輸為主。鐵路全長(zhǎng)175公里，設(shè)計(jì)運(yùn)力1700萬(wàn)噸。西康鐵路：西康鐵路起自隴海鐵路新豐鎮(zhèn)站，止于襄渝鐵路安康東站，途經(jīng)陜西省7個(gè)縣市，全長(zhǎng)267.49km，為國(guó)鐵一級(jí)單線電氣化鐵路。西康鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)力9000萬(wàn)噸，煤炭來(lái)源主要是黃陵、彬長(zhǎng)、蒲白和澄合等礦區(qū)。寧西鐵路：寧西鐵路東起江蘇省南京市永寧鎮(zhèn)，西至西安市新豐鎮(zhèn)，全長(zhǎng)1030.2km，是國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客運(yùn)貨運(yùn)鐵路。該線路設(shè)計(jì)運(yùn)力為2400萬(wàn)噸，主要將寧東、黃隴、陜北大型生產(chǎn)煤炭基地的煤炭運(yùn)往湖北、湖南、江蘇、安徽、上海等地。——蒙華線：“北煤南運(yùn)”新通道，19年底有望通車蒙西至華中鐵路（簡(jiǎn)稱蒙華鐵路）即為我國(guó)“北煤南運(yùn)”新的戰(zhàn)略通道，目前仍處于在建狀態(tài)，其北起東烏鐵路浩勒?qǐng)?bào)吉站，途經(jīng)內(nèi)蒙古鄂爾多斯，陜西榆林、延安地區(qū)，山西運(yùn)城，河南三門(mén)峽、南陽(yáng)地區(qū)，湖北襄陽(yáng)、荊門(mén)、荊州地區(qū)，湖南岳陽(yáng)地區(qū)，終點(diǎn)到達(dá)江西吉安，線路全長(zhǎng)1815km，規(guī)劃年運(yùn)輸能力2億噸以上，運(yùn)營(yíng)初期規(guī)劃運(yùn)量1億噸，項(xiàng)目總投資1930億元，預(yù)期于2019年10月通車。蒙華鐵路運(yùn)端煤源主要是內(nèi)蒙古鄂爾多斯和陜西榆林的煤礦，兩地煤炭開(kāi)采成本較低，煤質(zhì)較為優(yōu)良，2020年煤炭運(yùn)量有望達(dá)到6000萬(wàn)噸。從我國(guó)