機(jī)務(wù)段變更線路加固、框架橋預(yù)制及頂進(jìn)施工方案

目錄1編制依據(jù)、原則及范圍 31.1編制依據(jù) 31.2編制原則 31.3編制范圍 42、工程概況、地質(zhì)條件 42.1工程概況 42.3重難點(diǎn)分析 63、總體施工方案 63.1框架橋預(yù)制總體方案 63.2線路加固部分總體施工方案 83.2.1扣軌加固線路 83.2.2人工挖孔樁和條形基礎(chǔ)施工 83.2.3縱、橫梁安裝 93.2.4框架橋頂進(jìn) 104.1工作坑降水施工 104.2人工挖孔樁及降水施工方案 104.3縱橫抬梁加固線路施工方案 104.4框架預(yù)制施工方案 164.4.1、鋼刃角、滑床板及后背梁施工方案 164.4.2、框架橋底板 184.4.3、框架橋身 184.4.4、框架橋防水層 204.4.5冬季施工措施 215、框架橋頂進(jìn)方案 225.1、頂進(jìn)方法 225.2、頂力計(jì)算 236、施工組織 246.1施工組織機(jī)構(gòu)、管理機(jī)構(gòu) 246.2材料與設(shè)備計(jì)劃 257、施工計(jì)劃安排 257.1工期目標(biāo) 257.2工期安排 258、安全目標(biāo)、安全保證體系及措施 268.1安全目標(biāo) 268.2安全保證體系 268.3施工安全組織機(jī)構(gòu) 288.4施工安全措施 288.4.1營(yíng)業(yè)線施工準(zhǔn)備工作 288.4.2封鎖施工安全措施 298.4.3軌道電路防聯(lián)電措施 308.4.4頂進(jìn)施工安全措施 318.4.5線路加固安全措施 338.4.6施工用電安全管理措施 338.4.7施工安全防護(hù)措施 358.4.8加強(qiáng)降水施工期間路基、線路的監(jiān)測(cè) 368.5安全施工管理制度 368.5.1頂進(jìn)觀測(cè)制度 368.5.2跨線作業(yè)安全規(guī)定 389、應(yīng)急預(yù)案 389.1防洪、防路基溜坍應(yīng)急預(yù)案 409.2防脹軌應(yīng)急預(yù)案 469.3防挖斷電纜應(yīng)急預(yù)案 519.4防斷軌應(yīng)急預(yù)案 5510、附圖 57機(jī)務(wù)段線路加固、框架預(yù)制及頂進(jìn)施工方案1編制依據(jù)、原則及范圍1.1編制依據(jù)1、濟(jì)南市濱河南路下穿濟(jì)西編組站、機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)鐵路立交橋工程機(jī)務(wù)段設(shè)計(jì)變更圖紙。2、濟(jì)南市濱河南路下穿濟(jì)西編組站、機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)鐵路立交橋工程施工設(shè)計(jì)總說(shuō)明。3、濟(jì)南市濱河南路下穿濟(jì)西編組站、機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)鐵路立交橋工程地質(zhì)勘察報(bào)告。4、公司多年從事鐵路及市政相關(guān)項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)成果。5、《濟(jì)南鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（濟(jì)鐵總發(fā)[2013]66號(hào)）。6、《<濟(jì)南鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則>修訂補(bǔ)充內(nèi)容》（濟(jì)鐵總發(fā)[2013]282號(hào)）。7、《<濟(jì)南鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則>修訂內(nèi)容（第二次）》（濟(jì)鐵總發(fā)[2013]325號(hào)）8、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》鐵運(yùn)[2006]177號(hào)文。9、各類現(xiàn)行的相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)。1.2編制原則1、合理組織安排，有效利用各種條件調(diào)配勞動(dòng)力、機(jī)具、材料，降低工程造價(jià)；2、采用合理可行的施工方案，合理組織配套的施工設(shè)備，確保工程質(zhì)量和工期；3、施工過(guò)程中盡量減小對(duì)周圍環(huán)境的影響并制定較周全的環(huán)境保護(hù)措施；4、合理組織鐵路要點(diǎn)施工，使對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響降至最低，確保鐵路行車線的安全運(yùn)營(yíng)。1.3編制范圍編制范圍為濟(jì)南市濱河南路下穿濟(jì)西鐵路編組站、機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)鐵路立交橋工程，道路樁號(hào)1DK0+336.24～1DK0+393.66段包括下穿鐵路框架橋主體57.42米及范圍內(nèi)的線路加固、框架橋預(yù)制、框架橋頂進(jìn)、地基處理及止水帷幕工程。2、工程概況、地質(zhì)條件2.1工程概況機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)線下采用1-16m框架橋，對(duì)應(yīng)濱河南路里程為1DK0+336.24～1DK0+393.66，軸線與機(jī)-2線成77.5度斜角，以半徑為700米的右偏曲線穿過(guò)機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)，框架橋軸長(zhǎng)57.42m，框架橋凈寬16m、凈高5.8m。本段框架橋位于道岔區(qū)，共計(jì)三節(jié)，其中兩節(jié)采用頂進(jìn)，一節(jié)采用現(xiàn)澆施工，東側(cè)頂進(jìn)框架橋長(zhǎng)31.5m/cos12.5°，現(xiàn)澆段長(zhǎng)4.5m/cos12.5，西側(cè)頂進(jìn)框架橋長(zhǎng)20m/cos12.5，現(xiàn)澆段框架橋?yàn)?.5m/cos12.5，線路采用縱橫抬梁加固線路，縱梁支點(diǎn)為直徑為φ1500樁基基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)18m。工作坑及頂進(jìn)基坑四周為止水帷幕防護(hù)，框架橋下地基采用旋噴樁進(jìn)行地基處理。2.2工程地質(zhì)、氣象及水文條件2.2.1工程地質(zhì)該工點(diǎn)上覆第四系人工填筑土（Q4ml），以粉質(zhì)粘土為主，第四系沖洪積（Q4al+pl）淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、粉砂、圓礫石，巖性特征分述如下。（1）人工填筑土（Q4ml）：以粉質(zhì)黏土為主，分布于鐵路路基及魚塘堤埂，厚0～10m，屬II級(jí)普通土。（2）淤泥質(zhì)黏土（Q4al+pl）：褐黃色，流塑，分布于小清河河床及魚塘里，厚0～3m，屬I級(jí)松土。（3）粉質(zhì)黏土（Q4al+pl）：淺黃色，軟塑，分布于測(cè)區(qū)內(nèi)，厚3～7m，屬II級(jí)普通土。（4）粉砂（Q4al+pl）：黃褐色，中密、飽和。分布于測(cè)區(qū)內(nèi)，厚1～3m，屬I級(jí)松土。（5）圓礫土（Q4al+pl）：灰、淺灰色，中密、飽和。圓礫約70%，卵石約15%，粒徑2～20mm，石質(zhì)成分為花崗巖、砂巖，磨圓度較好，余為砂充填，厚1～3m，屬II級(jí)普通土。2.2.2、氣象工程區(qū)域位置多年平均氣溫在13～14℃之間，7月份最熱平均為27℃，極端最高氣溫在40℃以上，1月份最冷，平均為-1.4～3.5℃，最低氣溫在-24.5℃，無(wú)霜期平均為190～218天。據(jù)1960～2002年降水資料，區(qū)內(nèi)多年平均降雨量650.38mm，年最大降雨量1253.9mm（1960年），年最小降雨量378.7mm，年降雨量多集中在6～9月份，占全年降雨量的73%。風(fēng)向隨季節(jié)而變化，冬季盛行西北、北和東北風(fēng)；夏季盛行東南、南和西南風(fēng)。2.2.3、水文地質(zhì)條件本地區(qū)地表水為溝水、塘水，地下水為第四系壤中水，水量豐富，地表水、地下水由大氣降水補(bǔ)給。第四系孔隙潛水埋藏較淺，埋深在1.0～1.6m，經(jīng)取溝水及鉆孔水分析，該水屬HCO3??(SO4)2-—K+?Na+?Ca2+型水，按《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10005—2010），在環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境及氯鹽環(huán)境時(shí)，水中SO42-對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)侵蝕性。2.2.4、特殊巖土及不良地質(zhì)特殊巖土為小清河河床及魚塘里的淤泥質(zhì)黏土，厚0～3米，流塑狀，由于該層力學(xué)性質(zhì)差，對(duì)工程不利。該工點(diǎn)最大凍結(jié)深度0.5米。2.3重難點(diǎn)分析1、該處施工地點(diǎn)臨近小清河，地下水位較高，地基情況較差，人工挖孔樁施工地下水處理比較麻煩，且危險(xiǎn)性較高。2、機(jī)務(wù)段場(chǎng)區(qū)線路較多，且錯(cuò)綜復(fù)雜，道岔復(fù)雜，進(jìn)行線路加固軌束梁及縱橫抬梁施工難度較大。3、頂進(jìn)中確保道岔群及線路的整體穩(wěn)定是施工中的重點(diǎn)。3、總體施工方案為減小對(duì)營(yíng)業(yè)線影響時(shí)間、降低營(yíng)業(yè)線安全風(fēng)險(xiǎn)，機(jī)務(wù)段框架橋采用橫抬梁加固線路頂進(jìn)施工。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工空間，采用東西兩側(cè)對(duì)頂施工，東側(cè)頂進(jìn)框架橋長(zhǎng)31.5m，西側(cè)框頂進(jìn)架橋長(zhǎng)20m，中間現(xiàn)澆段為4.5m，東西兩側(cè)頂進(jìn)框架橋同時(shí)預(yù)制同時(shí)頂進(jìn)?？蚣軜蚴┕で笆紫韧瓿膳c鐵路各相關(guān)部門配合協(xié)議、安全協(xié)議的簽訂。進(jìn)一步探明現(xiàn)場(chǎng)地下管線位置并與設(shè)備管理單位制定遷改方案?？傮w施工順序如下：框架橋預(yù)制：止水帷幕、基坑降水→工作坑開挖→工作坑底板、后背梁施工、頂進(jìn)框架預(yù)制。電力接觸網(wǎng)：接觸網(wǎng)遷改→接觸恢復(fù)線路加固部分：探溝開挖→止水帷幕、線路加固（扣軌）→降水→挖孔樁、條形基礎(chǔ)施工、邊坡加固→縱、橫梁安裝→頂進(jìn)施工→現(xiàn)澆框架橋→框架橋兩側(cè)回填→雨水頂管施工→拆除縱橫梁及扣軌梁，補(bǔ)充道碴后恢復(fù)線路。3.1框架橋預(yù)制總體方案第一步：工作坑止水帷幕及降水井施工。由于基坑北側(cè)靠近小清河，地下水位較高，同時(shí)避免因基坑降水對(duì)線路造成沉降，在探明地下管線的前提下，首先在工作坑四周進(jìn)行旋噴樁止水帷幕第二步：工作坑開挖基坑靠線路側(cè)按1:1.75放坡，南、北側(cè)按1:1.5放坡，遠(yuǎn)離線路側(cè)采用扣軌支護(hù)垂直開挖。并在開挖過(guò)程中及時(shí)進(jìn)行坡面噴錨網(wǎng)防護(hù)，開挖至距離基底標(biāo)高1m時(shí)停止開挖，進(jìn)行復(fù)合地基處理（水泥攪拌樁、鋪設(shè)墊層夾土工格柵）。第三步：工作坑底板、后背梁施工、頂進(jìn)框架預(yù)制?；訌?fù)合地基處理完成后，澆筑滑床板。石蠟、塑料薄膜減小摩擦力措施施工完成后，其上澆筑3-5cm厚的砂漿后進(jìn)行框架橋的預(yù)制，待框架橋預(yù)制完成后，澆筑后背梁。3.2線路加固部分總體施工方案3.2.1扣軌加固線路在每股線路鋼軌正下方枕木底部設(shè)置扣軌，按照線路特征和設(shè)計(jì)要求選擇扣軌組合型式。道岔部分采用11扣，其余采用9扣、7扣。在保證機(jī)務(wù)段正常運(yùn)營(yíng)的情況下，對(duì)機(jī)務(wù)段線路進(jìn)行分段封鎖，進(jìn)行扣軌梁安裝施工。3.2.2人工挖孔樁和條形基礎(chǔ)施工線路扣軌加固后，同時(shí)水位降至孔底以下1m，進(jìn)行人工挖孔樁及條形基礎(chǔ)施工，縱梁支點(diǎn)樁共計(jì)7排45棵，接觸網(wǎng)基礎(chǔ)共計(jì)7棵，樁長(zhǎng)18m；條形基礎(chǔ)為寬度0.6m，深1.2m，機(jī)務(wù)段線路間共計(jì)設(shè)置3道，分別為T1（機(jī)31道與機(jī)9道間）、T2（機(jī)5道與機(jī)6道間）、T3（機(jī)3道與機(jī)4道間）。樁基井內(nèi)出土采用人工手搖卷?yè)P(yáng)機(jī)，便于操作和避免侵線。為便于內(nèi)側(cè)樁基及條形基礎(chǔ)開挖土方外運(yùn)，跨機(jī)8、機(jī)9、機(jī)31道設(shè)置便道。3.2.3縱、橫梁安裝待樁基、條形基礎(chǔ)、冠梁施工完成后，安裝縱梁，縱梁由兩根458×417H型鋼組成，型鋼長(zhǎng)度5m-5.5m，機(jī)31、機(jī)1道外側(cè)縱梁在點(diǎn)外采用人工安裝，站線內(nèi)側(cè)縱梁需通過(guò)封鎖要點(diǎn)施工。橫梁的長(zhǎng)度為15m、18m兩種，機(jī)8、機(jī)9機(jī)31道線下橫梁，在機(jī)31道西側(cè)穿入；機(jī)3、機(jī)4、機(jī)5、機(jī)6、機(jī)7道線下橫梁在機(jī)8及機(jī)7道間穿入，機(jī)1、機(jī)2道線下縱梁在機(jī)1道東側(cè)穿入。橫梁在拉入前先在扣軌下設(shè)置橡膠墊，待橫梁穿過(guò)后，絕緣腳墊與橫梁綁扎牢固?？v、橫梁安裝示意圖如下：3.2.4框架橋頂進(jìn)待頂進(jìn)基坑地基處理及滑板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，利用列車間隙頂進(jìn)施工，頂進(jìn)土方在框架橋內(nèi)出土，西側(cè)頂進(jìn)土方在V場(chǎng)區(qū)框架橋內(nèi)運(yùn)出，東側(cè)頂進(jìn)土方通過(guò)跨小清河便橋出土。東側(cè)頂進(jìn)時(shí)需400t千斤頂16臺(tái)，西側(cè)框架橋需400t千斤頂10臺(tái)。頂進(jìn)時(shí)，對(duì)705#、710#、715#道岔側(cè)股進(jìn)行釘閉枷鎖，機(jī)車經(jīng)過(guò)時(shí)提前停止頂進(jìn)，對(duì)線路與設(shè)備管理單位相關(guān)人員進(jìn)行檢測(cè)確保順利通過(guò)?？刂瓶蚣軜蜉S線偏位和高程以便及時(shí)糾偏和防止抬頭及栽頭現(xiàn)象，同時(shí)頂進(jìn)過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)基坑與水位的監(jiān)測(cè)。東西兩側(cè)框架橋頂進(jìn)就位后，及時(shí)對(duì)現(xiàn)澆段框架橋進(jìn)行施工，待現(xiàn)澆段框架橋施工結(jié)束后進(jìn)行兩側(cè)回填，同時(shí)框架橋南側(cè)排水頂管進(jìn)行頂進(jìn)施工（具體方案見頂管施工方案）。最后，在封鎖點(diǎn)內(nèi)完成接觸網(wǎng)恢復(fù)、抽出橫梁、縱梁及扣軌梁。施工內(nèi)容及所屬施工類別：序號(hào)施工內(nèi)容行別所屬施工類別大型機(jī)械使用情況1工作坑開挖及底板預(yù)制段內(nèi)鄰近營(yíng)業(yè)線C類施工挖掘機(jī)、運(yùn)輸車輛、地泵2扣軌線路加固；縱、橫抬梁安裝段內(nèi)營(yíng)業(yè)線Ⅲ級(jí)要點(diǎn)施工挖掘機(jī)、吊車3框架橋預(yù)制段內(nèi)鄰近營(yíng)業(yè)線C類施工地泵、砼運(yùn)輸車4框架橋頂進(jìn)段內(nèi)鄰近營(yíng)業(yè)線C類施工運(yùn)輸車輛4、施工方案4.1工作坑降水施工見《深基坑及降水專項(xiàng)施工方案》4.2人工挖孔樁及降水施工方案見《人工挖孔樁及降水施工方案》4.3縱橫抬梁加固線路施工方案線路及道岔的加固采用扣軌梁結(jié)合H型鋼縱、橫抬梁（HM458×417型鋼）加固。4.3.1施工準(zhǔn)備：開工后首先辦理鐵路有關(guān)施工手續(xù)；做好施工調(diào)查，保證施工場(chǎng)地內(nèi)管線防護(hù)、改移安全；在支點(diǎn)、縱梁抬梁及扣軌施工時(shí)應(yīng)與相關(guān)的設(shè)備管理單位商定保護(hù)措施。4.3.2縱橫梁施工方法根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件，在對(duì)機(jī)務(wù)段整備能力不受影響的情況下，月計(jì)劃及日計(jì)劃制定前，需結(jié)合機(jī)務(wù)段內(nèi)的機(jī)車整備能力情況與機(jī)務(wù)段相關(guān)部門共制定詳細(xì)計(jì)劃。針對(duì)每天的施工內(nèi)容，對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的線路進(jìn)行分段封鎖，以減少對(duì)機(jī)務(wù)段內(nèi)線路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?.3.2.1扣軌梁施工方法在線路頂進(jìn)影響范圍內(nèi)股道下方設(shè)置扣軌梁，接點(diǎn)支點(diǎn)采用兩排密排枕木，端點(diǎn)采用200×200H型鋼作為支點(diǎn)，在封鎖點(diǎn)內(nèi)完成，道岔尖軌位置不得設(shè)置臨時(shí)支點(diǎn)，之后要點(diǎn)安裝扣軌，道岔部分采用11扣，其余采用9扣、7扣?？圮壛号c枕木采用U型螺栓和扣板連接。具體布置見圖?？圮壥┕げ襟E：扣軌采用P50鋼軌進(jìn)行，施工前由技術(shù)人員將扣軌具體位置在既有鋼軌上標(biāo)出，物機(jī)部人員將材料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，要點(diǎn)施工前對(duì)鋼軌進(jìn)行組裝，按7扣、9扣、11扣組合方式組裝完畢，并用卡扣固定。要點(diǎn)施工時(shí)，施工人員首先扒除道砟，使線路架空，在指定位置搭設(shè)好扣軌臨時(shí)支點(diǎn)，采用兩層枕木排列，之后采用人工拖拽的方式將組裝好的扣軌拖入線路下指定位置，之后在扣軌上安裝上U型螺栓，兩個(gè)一組在砼枕的兩側(cè)，利用扣板縱向連接兩個(gè)U型螺栓的絲頭，擰緊螺絲，每隔一個(gè)枕木安裝一對(duì)U型螺栓。安裝完畢，檢查扣件是否擰緊以及有無(wú)連電的地方，最后回填道砟并搗固，開通線路。具體施工順序如下：第一步：機(jī)1、機(jī)2道扣軌施工機(jī)1、機(jī)2道扣軌在機(jī)1道東側(cè)進(jìn)行預(yù)拼裝，分三個(gè)封鎖點(diǎn)安裝扣軌。第1個(gè)封鎖點(diǎn)：封鎖機(jī)1、機(jī)2、機(jī)28道，搭設(shè)扣軌臨時(shí)支點(diǎn)；第2、3封鎖點(diǎn)：封鎖機(jī)1、機(jī)2、機(jī)28道，進(jìn)行機(jī)1、機(jī)2扣軌安裝（9扣6.25m6組，9扣12.5m2組，9扣4.5m2組，7扣12.5m2組，7扣6.25m4組）。第4個(gè)點(diǎn)完成機(jī)3道扣軌及機(jī)4道部分扣軌的運(yùn)輸，封鎖機(jī)1、2道將扣軌封鎖運(yùn)輸至機(jī)3與機(jī)2道間。第二步：機(jī)8、機(jī)9、機(jī)31道扣軌施工第1封鎖點(diǎn)：封鎖機(jī)8、機(jī)9、機(jī)31道搭設(shè)扣軌臨時(shí)支點(diǎn)；第2、3、4封鎖點(diǎn)：機(jī)8、機(jī)9、機(jī)31道扣軌安裝。第三步：機(jī)3、機(jī)4道扣軌施工第1個(gè)封鎖點(diǎn):搭設(shè)扣軌臨時(shí)支點(diǎn)；第2、3個(gè)封鎖點(diǎn):安裝機(jī)3、機(jī)4道扣軌第四步：機(jī)5-機(jī)7道扣軌施工第1、2個(gè)封鎖點(diǎn):封鎖機(jī)5、機(jī)6、機(jī)7道、機(jī)30道，搭設(shè)機(jī)5、機(jī)6、機(jī)7道扣軌臨時(shí)支點(diǎn)；第3、4、5個(gè)封鎖點(diǎn):封鎖機(jī)5、機(jī)6、機(jī)7道、機(jī)30道安裝機(jī)5、機(jī)6道、機(jī)7道扣軌扣軌施工平面圖：4.3.2.2縱、橫抬梁施工方法進(jìn)行人工挖孔樁施工完成后，采用H型鋼縱、橫抬梁（HM458×417型鋼）對(duì)線路及道岔進(jìn)行加固?？v抬梁采用兩根一組，共設(shè)置8排，搭設(shè)在挖孔樁支墩頂。橫抬梁H型鋼兩根一組，間距1.2米均布搭設(shè)在已經(jīng)安裝好的縱抬梁上，橫梁間隙采用枕木填塞，縱梁采用螺栓連接。在兩節(jié)頂進(jìn)框架之間空隙設(shè)冠梁，作為橫梁的橫向限位、和道岔加固的基準(zhǔn)裝置，具體位置見示意圖?？v、橫抬梁施工步驟：在封鎖要點(diǎn)內(nèi)，將H型鋼縱抬梁跨線放置在指定位置，兩根一組架設(shè)在完成的挖孔樁支點(diǎn)頂，之后扒除道砟，人工拖拽的形式穿入橫抬梁，隨著橫抬梁的穿入，中間扣軌枕木臨時(shí)支點(diǎn)隨之拆除，扣軌搭設(shè)在穿入的橫抬梁上，中間采用膠皮墊隔離，橫抬梁搭設(shè)在冠梁以及線路中間的縱梁上，橫抬梁與縱抬梁采用U型螺栓及扣板連接，施工完畢，檢查線路，回填及搗固道砟。縱梁施工步驟：第一步：將A、H排縱梁安裝，納入臨近營(yíng)業(yè)線施工項(xiàng)目。第二步：封鎖機(jī)8、機(jī)9、機(jī)31將安裝B排縱梁，同時(shí)將C、D、E縱梁運(yùn)至機(jī)7與機(jī)8道線路間存放第三步：將C、D排縱梁安裝，納入臨近營(yíng)業(yè)向施工項(xiàng)目?jī)?nèi)完成。第四步：封鎖機(jī)4道—機(jī)7道，將跨線安裝F排縱梁。第五步：封鎖機(jī)1、2道，將F排和G排縱梁運(yùn)至機(jī)2與機(jī)3道間。第六步：封鎖機(jī)4與機(jī)3道，安裝F排縱梁。第七步：封鎖機(jī)2與機(jī)3道，安裝G排縱梁。橫梁施工步驟：橫梁從框架橋中心向兩端同時(shí)施工?？v橫抬梁布置圖：4.3.2.3注意事項(xiàng)1為防止線路及道岔在框架橋頂進(jìn)及列車經(jīng)過(guò)時(shí)出現(xiàn)移動(dòng)，橫梁間、縱梁間、軌束梁與枕木間使用扣件連接牢固。2在人工挖孔樁樁頂預(yù)埋防橫移角鋼，防止縱梁偏移；3頂進(jìn)開始前，應(yīng)在橫抬梁與箱體間設(shè)置四氟乙烯滑板或滑動(dòng)小車以減少頂進(jìn)阻力；4線路間高差，可通過(guò)加墊橡膠墊及硬木調(diào)整，相應(yīng)的連接螺桿長(zhǎng)度適當(dāng)調(diào)整，但需保證防護(hù)結(jié)構(gòu)間連接緊密；確保橫抬梁頂進(jìn)不移動(dòng)、線路不橫移及道岔的幾何尺寸精度。4.4框架預(yù)制施工方案4.4.1、鋼刃角、滑床板及后背梁施工方案1鋼刃角鋼刃角位于頂進(jìn)段涵洞的前節(jié)兩側(cè)邊墻上，主體及加勁肋板使用20mm厚的鋼板制作。Φ20mmU型螺栓固定。頂進(jìn)過(guò)程中如遇障礙物時(shí)，應(yīng)立刻清除，防止碰壞鋼刃角。2工作坑底板①、工作坑施工前，基底需人工整平、清理并夯實(shí)。②、工作底板采用C25級(jí)鋼筋混凝土，前端比箱體長(zhǎng)2.0m，兩側(cè)各加寬0.6m，后端與后背梁相接。③、底板面應(yīng)平整，2m長(zhǎng)度內(nèi)凹凸不大于5mm。底板面上鋪潤(rùn)滑層，潤(rùn)滑層為1:3水泥砂漿找平壓光,下設(shè)2mm厚機(jī)油石臘層，然后上鋪兩層厚塑料布或一層整張塑料布隔離層。④、底板每隔3m設(shè)置一道錨梁和一個(gè)導(dǎo)向墩。⑤、滑板表面平整度要求，用2m直尺連續(xù)測(cè)量其凹凸差不超過(guò)5mm?；宀坏雀卟课惶巶?cè)面按上述要求同樣檢測(cè)，并應(yīng)平直，尤其避免出現(xiàn)內(nèi)凹形。⑥、工作坑底板每隔3m設(shè)置一道錨梁，錨梁深0.4m、底寬0.3m，頂寬0.4m。每道錨梁后0.7米內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向墩，導(dǎo)向墩長(zhǎng)0.4m寬0.4m高0.4m，導(dǎo)向墩距工作坑底板半圓0.3m。⑦、工作坑底板平整控制：采用方格網(wǎng)控制滑床板表面平整度：方法為在灌筑底板混凝土?xí)r，用直徑16mm的鋼筋頭埋入混凝土內(nèi)，分成2.5m方格網(wǎng)，測(cè)量標(biāo)注頂面標(biāo)識(shí)，用1：3水泥砂漿抹面、刮平，逐點(diǎn)找平，并拉線檢測(cè)。為防止箱體扎頭，工作底板做成2‰的上坡。3后背①、基坑開挖：鋼軌埋設(shè)于涵洞底板西側(cè)，放線確定好位置后以灰線標(biāo)明，以灰線為基坑西邊線開挖，出現(xiàn)明水后使用水泵對(duì)基坑做明排水。開挖完成后將基坑西邊坡修直。②、鋼軌布置：主橋后背樁采用12.5m長(zhǎng)P50鋼軌，按14根/m交錯(cuò)布置，后背樁埋入工作坑底板以下。③、P50鋼軌后背樁采用埋入方式，先開挖至設(shè)計(jì)鋼軌底高程，采用人工配合挖掘機(jī)埋設(shè)，先將鋼軌立于基坑西側(cè)壁，使用機(jī)械調(diào)直后回填。④、埋設(shè)鋼軌的基坑回填：根據(jù)水位狀況，測(cè)量施工范圍內(nèi)的地下水位狀況，由地下水位以上0.2m至基底回填級(jí)配碎石，其余部分回填原土0.5m一層夯實(shí)。⑤、鋼軌樁埋設(shè)完成后人工配合機(jī)械方式進(jìn)行后背回填，回填土壓實(shí)度不小于95%。⑥、框架橋鋼筋混凝土后背梁共長(zhǎng)20m，后背梁尺寸為1m寬×2m高。梁底深入工作坑底板以下0.6m，后背梁上部靠箱體側(cè)做0.5m寬×0.8m高的倒角。⑦、使用Φ22鋼筋與工作坑底板預(yù)留鋼筋搭接焊，接長(zhǎng)至完全插入后背梁，并于后背梁主筋焊接。接長(zhǎng)焊接采用單面搭接焊，搭接長(zhǎng)度不小于10d。⑧、后背梁現(xiàn)澆鋼筋混凝土，采用組合定型鋼模板，汽車泵輸送混凝土澆筑成型，施工時(shí)一次施工完畢，施工時(shí)注意箱涵一側(cè)混凝土面的平順度。后背梁鋼筋混凝土應(yīng)與滑板連為一體。4施工過(guò)程注意事項(xiàng)①、保護(hù)層墊塊高度不小于15cm，間距1m按方格網(wǎng)狀布置。②、混凝土澆注前，清除鋼筋上的泥土及銹跡。③、底板混凝土澆注過(guò)程中需振搗，振搗過(guò)程中嚴(yán)禁振搗棒觸碰鋼筋和墊塊。④在工作底板前端1m范圍內(nèi)設(shè)置3%的船頭坡。4.4.2、框架橋底板鋼筋加工：底板鋼筋制作前根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙作好下料計(jì)劃，在鋼筋加工棚內(nèi)下料制作，半成品運(yùn)至施工地點(diǎn)進(jìn)行綁扎，鋼筋的彎折要嚴(yán)格控制幾何尺寸，接頭型式、位置、焊接、彎折半徑、長(zhǎng)度等符合要求。鋼筋安裝：底板鋼筋安裝按墊層混凝土上已放出的中心線位置確定幾何尺寸，彈好墨線，綁扎底板下梗肋及豎墻部分鋼筋，頂、底板上下層鋼筋之間綁扎定位支撐鋼筋，以保證上下層鋼筋的間距。鋼筋與模板之間采用同標(biāo)號(hào)砼墊塊，以保證保護(hù)層的厚度。鋼筋綁扎：底板綁扎鋼筋時(shí)靠外兩行每個(gè)交叉點(diǎn)均綁扎，中間可以采取梅花型綁扎，鋼筋綁扎采用鐵絲綁扎。墻體鋼筋逐點(diǎn)綁扎，雙排鋼筋之間按要求間距綁扎支撐。鋼筋彎折、焊接、綁扎，必須按照設(shè)計(jì)要求執(zhí)行?；炷翝仓涸谀０濉摻钍┕ね瓿珊?，應(yīng)對(duì)模板和鋼筋進(jìn)行認(rèn)真檢查，特別是模板的垂直度、表面平整度及棱角線型的檢查，保證模板豎直，表面平整及接縫嚴(yán)密、棱角分明。基礎(chǔ)模板架立加固到位后向監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)，并澆筑混凝土。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土罐車運(yùn)輸，混凝土溜槽入?；蚬捃囎孕度肽?，插入式振搗棒振搗，覆蓋養(yǎng)生。4.4.3、框架橋身由于本框架橋結(jié)構(gòu)高達(dá)8.1m，混凝土澆筑分兩次完成。底板混凝土灌注完畢，達(dá)到一定強(qiáng)度，能抵抗震動(dòng)或偶然撞擊后，支立架設(shè)邊墻模板及頂板內(nèi)模。模板的安裝順序：先立兩邊墻內(nèi)模至上倒角→立外邊墻模板→搭支撐架鋪?lái)敳磕０?。頂板模板?yīng)預(yù)留相應(yīng)的上拱度。支架及加固：為確保支撐架具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，框架身內(nèi)及頂部采用滿堂支架，滿堂支架采用扣件式腳手架作為支撐體系，整個(gè)支撐體系縱、橫向設(shè)置剪刀撐，使整個(gè)支架形成一個(gè)牢固、穩(wěn)定的整體。支架頂部及兩側(cè)安裝好調(diào)節(jié)桿，在調(diào)節(jié)桿上鋪設(shè)鋼管。支架設(shè)計(jì)根據(jù)頂板砼自重以及施工荷載進(jìn)行驗(yàn)算，并編制專項(xiàng)腳手架施工方案?？蚣懿捎娩摴芗庸?，為確?？蚣艿膸缀纬叽?，邊墻內(nèi)外模板再采用φ16鋼筋拉桿及支撐鋼管加固。與混凝土相接觸的模板表面刷涂脫模劑。邊墻模板用拉桿對(duì)拉固定，伸出混凝土外露表面的拉桿加焊止水環(huán)，拆模時(shí)將拉桿拆除。模板接縫采用雙面膠，保證接縫處嚴(yán)密不漏漿，安裝完畢后及時(shí)檢查其幾何尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求。模板及支架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。其必須安置于符合設(shè)計(jì)的可靠基座上，并有足夠的支承面積和防、排水措施。框架橋身混凝土施工：框架橋身一次澆筑成型，混凝土采用商品混凝土拌和站集中供應(yīng)，罐車運(yùn)輸，用汽車泵或地泵泵送入模?；炷翝仓皩?duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并將模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈。模板的縫隙填塞嚴(yán)密。澆筑時(shí)檢查混凝土的和易性和坍落度?；炷练謱訚仓穸炔怀^(guò)30cm，并用插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)。振動(dòng)器移動(dòng)間距不超過(guò)其作用半徑的1.5倍并與模板保持5～10cm的間距，插入下層砼5cm左右，并防止碰撞模板鋼筋及預(yù)埋件。砼坍落度現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格控制，砼自由傾落高度超過(guò)2m時(shí)，必須在泵管端接橡膠軟管，確保砼表面距離施工面1.5m左右，防止砼離析。砼的搗固：砼的搗固是保證質(zhì)量的關(guān)鍵工序，必須嚴(yán)密組織，規(guī)范操作。一是必須固定人員，責(zé)任到人，分片承包。二是搗固要適當(dāng)，既要防止振搗不足，也要防止振搗過(guò)度，以砼不再下沉、表面開始泛漿、不出現(xiàn)氣泡為度?；炷恋臐仓B續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時(shí)間或能重塑的時(shí)間，并經(jīng)試驗(yàn)確定，若超過(guò)允許間斷時(shí)間，須采取保證質(zhì)量措施或按施工縫處理。澆筑混凝土?xí)r，派專人檢查模板、鋼筋、沉降觀測(cè)點(diǎn)及預(yù)埋部件的位置和保護(hù)層的尺寸，確保其位置正確不變形。混凝土養(yǎng)護(hù)：混凝土養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)混凝土的濕度和溫度控制，盡量減少表面混凝土的暴露時(shí)間，及時(shí)對(duì)混凝土暴露面進(jìn)行緊密覆蓋（可采用蓬布、塑料布等進(jìn)行覆蓋），防止表面水分蒸發(fā)。暴露面保護(hù)層混凝土初凝前，應(yīng)卷起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少二遍，使之平整后再次覆蓋，此時(shí)應(yīng)注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止?；炷翈ｐB(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)采取帶模包裹、覆蓋塑料布、草墊等措施進(jìn)行保溫、保濕養(yǎng)護(hù)，保證模板接縫處不致失水干燥。混凝土去除表面覆蓋物或拆模后，夏天對(duì)混凝土采用覆蓋灑水進(jìn)行潮濕養(yǎng)護(hù)，冬季施工時(shí)采取覆蓋、保溫養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14天。4.4.4、框架橋防水層為保證防水層的鋪設(shè)質(zhì)量和節(jié)省防水材料，框架頂面基層應(yīng)平整。本框架橋側(cè)墻外側(cè)使用的防水結(jié)構(gòu)為：側(cè)面為聚氨酯防水材料。橋頂面防水結(jié)構(gòu)為：SBS防水卷材。防水層施工前，確?？蚣軜蛲獗砬鍧?、無(wú)蜂窩、麻面、浮渣、浮灰、油污等。用2m靠尺自檢，確?？障恫淮笥?mm，空隙只允許平緩變化，每米不應(yīng)超過(guò)一處。對(duì)不符合要求的外表進(jìn)行修整，鑿除混凝土凸起，用與框架橋同強(qiáng)度等級(jí)的砂漿找平。對(duì)蜂窩麻面做填補(bǔ)前，應(yīng)清除蜂窩、麻面中的松散層、浮渣、浮灰、油污等。涂刷防水涂料基層應(yīng)干燥。防水處理的混凝土按規(guī)定養(yǎng)生后，至少晾干10d。然后用刷子或噴槍給框架橋表面刷上或噴上一道瀝青防水涂料，每層均應(yīng)在完全吸收后才噴刷下一層。防水涂料的涂刷應(yīng)從一端向另一端涂刷，涂刷寬度應(yīng)與防水卷材寬度相對(duì)應(yīng)。涂刷應(yīng)均勻，涂刷厚度不得小于1.5mm并不得漏刷。防水卷材縱向宜整幅鋪設(shè)，當(dāng)防水卷材進(jìn)行搭接時(shí)，若需要縱向搭接，允許進(jìn)行一次縱向搭接，且先進(jìn)行縱向搭接，再進(jìn)行橫向搭接，縱向搭接接頭應(yīng)錯(cuò)開?？v向搭接寬度不得小于120mm，橫向搭接寬度不得小于80mm。較低的一幅防水卷材粘貼完畢后，方可鋪貼另一幅，涂刷防水涂料時(shí)應(yīng)與此前涂層銜接好。鋪貼時(shí)應(yīng)用刮板將防水卷材推壓平整，并使防水卷材的邊緣和搭接處無(wú)翹起，其他部分無(wú)空鼓。防水卷材通過(guò)粘貼劑粘貼后，防水卷材與混凝土要粘貼良好，無(wú)脫離、縫隙、裂縫。防水層敷設(shè)完畢后，方可進(jìn)行保護(hù)層的施工。保護(hù)層施工：保護(hù)層混凝土采用商品混凝土拌和站集中供應(yīng)。材料為C40玻璃鋼纖混凝土保護(hù)層，纖維混凝土應(yīng)采用強(qiáng)制攪拌，將石子、砂子、水泥、水、減水劑和纖維同時(shí)倒入攪拌機(jī)中，攪拌時(shí)間應(yīng)不少于3分鐘，應(yīng)拌和均勻。將混合均勻的纖維網(wǎng)混凝土均勻鋪在防水層上，用平板振搗器搗實(shí)，在拉動(dòng)平板振搗器時(shí)速度應(yīng)盡量緩慢，使纖維網(wǎng)混凝土的振搗時(shí)間達(dá)到20s左右，并無(wú)可見混凝土為止。混凝土接近初凝時(shí)方可進(jìn)行抹面，抹刀應(yīng)光滑，抹面時(shí)不得過(guò)量加水，抹面次數(shù)不宜過(guò)多?；炷撩鏉仓瓿珊?，應(yīng)采取必要的保水養(yǎng)護(hù)措施，避免失水太快。冬季施工應(yīng)加入防凍劑。自然養(yǎng)護(hù)時(shí)，橋身應(yīng)采用草袋或麻袋覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜，涵身混凝土灑水次數(shù)應(yīng)能保證表面充分濕潤(rùn)。養(yǎng)護(hù)應(yīng)不少于14d。4.4.5冬季施工措施1混凝土的灌注（1）砼澆筑前，要清除模板和鋼筋上的冰雪及污垢，尤其豎向構(gòu)件底部的積雪和冰，必須在砼澆筑前再次檢查是否清除，當(dāng)環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)，對(duì)模板、鋼筋進(jìn)行加溫處理，澆筑時(shí)間宜控制在9點(diǎn)至15點(diǎn)，以確保入模溫度。（2）灌注前，應(yīng)清除模板和鋼筋上的冰雪及污垢，視情況可進(jìn)行適當(dāng)覆蓋保溫，保證混凝土灌注環(huán)境溫度。（3）砼輸送采用泵送，泵管需用阻燃保溫棉包裹嚴(yán)密，確保入模溫度不低于5℃。（4）木模板要做好防雨雪準(zhǔn)備，防止模板漲泡變形。（5）混凝土分層澆筑，中途不得間斷，每層澆筑厚度控制在20cm，用振搗棒振搗嚴(yán)密。砼施工縫處澆灌前應(yīng)用溫水潤(rùn)濕沖洗干凈。（6）新澆筑混凝土與鄰接的已硬化混凝土或巖土介質(zhì)間的溫差不得大于15℃，與混凝土接觸的地基面溫度不得低于2℃。2混凝土養(yǎng)護(hù)箱體混凝土澆筑完畢后立即用適當(dāng)?shù)谋夭牧细采w，防止熱量過(guò)早散失，延緩混凝土的冷卻溫度，使混凝土在常溫條件下硬化并達(dá)到預(yù)期強(qiáng)度。如溫度較低，可采用蓄熱養(yǎng)護(hù)砼，混凝土澆注完成后，立即采用帆布或彩條布蓬蓋，在里面燒煤球爐加熱使空氣保持正常溫度。使用煤球爐，應(yīng)將煙氣排出棚外，并注意防火及防止煤氣中毒。3灌注樁混凝土的冬期施工，主要針對(duì)本工程便梁支墩下樁基。一般情況樁基砼不需要養(yǎng)護(hù)，只有在樁頭漏出水面及地面或雖未漏出水面、地面，但在凍結(jié)范圍之內(nèi)時(shí)，才進(jìn)行樁頭混凝土的覆蓋，保溫養(yǎng)護(hù)，覆蓋的厚度應(yīng)當(dāng)考慮到鋼筋的導(dǎo)熱的影響。4當(dāng)混凝土已達(dá)到規(guī)范規(guī)定的強(qiáng)度，并符合規(guī)范規(guī)定的抗凍強(qiáng)度后，方可拆除模板。混凝土與環(huán)境的溫度差不得大于15℃。當(dāng)溫差在10℃以上，但低于15℃時(shí)，拆除模板的混凝土表面宜采取臨時(shí)覆蓋措施。采用外部加熱源加熱的混凝土，當(dāng)養(yǎng)護(hù)的環(huán)境氣溫仍在0℃以下時(shí)，應(yīng)待混凝土冷卻至5℃以下后，方可拆除模板。5對(duì)砼攪拌和澆筑時(shí)的檢測(cè)a檢查外加劑的摻量（派專人駐攪拌站進(jìn)行檢測(cè)）；b測(cè)量水和外加劑溶液以及骨料的加熱溫度（派專人駐攪拌站進(jìn)行檢測(cè)）和入模攪拌時(shí)的溫度（現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)）。5、框架橋頂進(jìn)方案5.1、頂進(jìn)方法利用列車間隙或重點(diǎn)部位封鎖頂進(jìn)時(shí)必須吃土頂進(jìn)，邊頂邊挖。箱涵每次頂進(jìn)長(zhǎng)度不超過(guò)400cm，頂進(jìn)時(shí)挖土工作面不能有人，開挖面要保持不小于1∶1坡率放坡，為防止塌方傷人，挖土以機(jī)械為主，人工為輔，自卸車運(yùn)土。箱體頂進(jìn)前應(yīng)具備下列條件：箱體鋼筋混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%，防水層及防護(hù)層按設(shè)計(jì)完成；線路已加固完畢；后背梁施工完畢，頂進(jìn)設(shè)備安裝完畢且已進(jìn)行試頂；將地下水已降至滑板以下1米；觀測(cè)人員、儀器裝置及勞動(dòng)力組織準(zhǔn)備完畢；實(shí)施性施工組織及安全措施編制落實(shí)完畢。頂進(jìn)設(shè)備：本工程箱體用26臺(tái)400t臥式千斤頂，用4臺(tái)高壓油泵向千斤頂供油。傳力柱及橫梁：安裝傳力柱時(shí)應(yīng)與頂力軸線一致，并與橫聯(lián)后背梁垂直，應(yīng)做到平、順、直。使用鋼筋混凝土圓形頂柱時(shí)，兩側(cè)要用木塊塞緊，一般8m加一道橫梁（可采用扣軌作為橫梁），頂柱接頭要密切，如有縫隙用鋼板填塞，底板如有積水要及時(shí)處理防止傳力柱滑動(dòng)。頂進(jìn)施工利用列車行車間隙進(jìn)行，頂進(jìn)過(guò)程中傳力柱更換要快，長(zhǎng)傳力柱的更換擬定采用人力配合挖掘機(jī)進(jìn)行，短傳力柱由人工更換。頂進(jìn)作業(yè)方式：頂進(jìn)挖土,采用一臺(tái)挖掘機(jī)挖土，自卸汽車外運(yùn)，在后背中間設(shè)寬4米的出土道，保證土方運(yùn)輸。應(yīng)嚴(yán)格限制作業(yè)循環(huán)進(jìn)尺，挖一個(gè)頂程的土方，立即進(jìn)行地基處理高壓旋噴樁施工，人工清理基底，地面清理平整之后進(jìn)行灌注C30速凝混凝土底板，灌注砼后達(dá)到砼強(qiáng)度后進(jìn)行頂進(jìn)。使箱身緊靠開挖面，開挖面與頂進(jìn)橋邊保持3米,不得超挖。千斤頂加壓應(yīng)均勻，出現(xiàn)偏差及時(shí)調(diào)整。頂進(jìn)中施工人員每頂一頂程測(cè)量一次其高程及方向，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)研究，制定措施加以糾正，如遇到“抬頭”“扎頭”現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)處理，確保頂進(jìn)質(zhì)量。為確保頂進(jìn)順利進(jìn)行，并保證行車安全，施工期間兩端派防護(hù)人員，同時(shí)指派有經(jīng)驗(yàn)的線路檢查人員隨時(shí)認(rèn)真檢查路基和線路變化，如標(biāo)高、水平位移、軌面不平等，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即停止并及時(shí)調(diào)整處理。頂進(jìn)時(shí)，頂柱及后背上部嚴(yán)禁站人。當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，必須停止頂進(jìn)，施工人員撤離工作面。施工期間要嚴(yán)格管理施工機(jī)械及工具，嚴(yán)防侵限。頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)要備有足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等用以應(yīng)急搶修。5.2、頂力計(jì)算機(jī)務(wù)段西側(cè)框架橋頂進(jìn)最大頂力及千斤頂數(shù)量計(jì)算：（1）確定最大頂力：式中：P為頂進(jìn)時(shí)最大阻力K為系數(shù)取1.2μ為摩擦系數(shù)取0.7N1箱涵自重，N2為扣軌等箱涵上部荷載箱涵自重：西側(cè)2805.5t，東側(cè)4418.8t上部荷載按線路自重、束軌梁重量、橫抬梁重量之和的一半計(jì)算，西側(cè)為94.26t，東側(cè)為613.86t代入公式P西=1.2×0.7×（2805.5+294.26）×9.8+1.2×0.7×294.26×9.8=27940KNP東=1.2×0.7×（4418.8+613.86）×9.8+1.2×0.7×613.86×9.8=46482KN（2）確定千斤頂數(shù)量:按每臺(tái)400t千斤頂有效頂力為75%計(jì)算則西側(cè)共需千斤頂數(shù)量為:n=2794/(400×0.75)=9.3臺(tái)取10臺(tái)。東側(cè)共需千斤頂數(shù)量為:n=4648.2/(400×0.75)=15.5臺(tái)≈16臺(tái)取16臺(tái)。施工組織6.1人員組織機(jī)構(gòu)圖副經(jīng)理：朱建強(qiáng)測(cè)量班組：董朔試驗(yàn)員：白雙技術(shù)員：張奇質(zhì)檢員：劉彬成技術(shù)主管：張帥施工隊(duì)長(zhǎng)：崔書洪 項(xiàng)目經(jīng)理：李光林總工程師：閆肖林副經(jīng)理：朱建強(qiáng)測(cè)量班組：董朔試驗(yàn)員：白雙技術(shù)員：張奇質(zhì)檢員：劉彬成技術(shù)主管：張帥施工隊(duì)長(zhǎng)：崔書洪 項(xiàng)目經(jīng)理：李光林總工程師：閆肖林綜合部長(zhǎng)：王娜物資部長(zhǎng)：宋慶旭工程部長(zhǎng)：釗文奎安質(zhì)部長(zhǎng)：徐治強(qiáng)綜合部長(zhǎng)：王娜物資部長(zhǎng)：宋慶旭工程部長(zhǎng)：釗文奎安質(zhì)部長(zhǎng)：徐治強(qiáng)6.2施工組織機(jī)構(gòu)、管理機(jī)構(gòu)濟(jì)南市濱河南路下穿濟(jì)西鐵路編組站、機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)鐵路立交橋施工工程項(xiàng)目經(jīng)理部濟(jì)南市濱河南路下穿濟(jì)西鐵路編組站、機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)鐵路立交橋施工工程項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工程師工程部安質(zhì)部財(cái)務(wù)部物機(jī)部工經(jīng)部項(xiàng)目副經(jīng)理綜合辦公室橋涵預(yù)制及降水施工隊(duì)土方施工隊(duì)基坑圍護(hù)及地基處理隊(duì)線路加固隊(duì)樁基施工隊(duì)6.3材料與設(shè)備計(jì)劃序號(hào)設(shè)備名稱型號(hào)規(guī)格數(shù)量國(guó)別產(chǎn)地制造年份額定功率（KW）生產(chǎn)能力備注1挖掘機(jī)PC2202柳州20101531.0m32裝載機(jī)ZL50D1柳州20081443m33自卸汽車STER30湖北200821315t4風(fēng)鎬GJ－71濟(jì)南201015旋噴樁機(jī)XP-50A4連云港2010556水泥攪拌樁機(jī)1徐州2009557木工刨床MB5041威海200838木工電鋸MJ502威海200839鋼筋彎曲機(jī)JD4-4142濟(jì)南20091010鋼筋切割機(jī)GQ40-22威海20097.5最大φ4011鋼筋調(diào)直機(jī)DS4-142泰安2010430m/min12電焊機(jī)UN1006濟(jì)南2010100KW13對(duì)焊機(jī)BX3002濟(jì)南201025KVA14汽車起重機(jī)YQ-501泰安200950t15電動(dòng)搗固機(jī)D-38濟(jì)寧201035016發(fā)電機(jī)250kw2徐州201025017千斤頂Yc40026天津2007200t18控制臺(tái)4天津19泥漿攪拌機(jī)ZL8008安徽20097、施工計(jì)劃安排7.1工期目標(biāo)機(jī)務(wù)段施工計(jì)劃開工日期擬定2014年11月15日，竣工日期擬定于2015年10月31日，總工期351天。7.2工期安排工期安排見網(wǎng)絡(luò)橫道圖，附后。8、安全目標(biāo)、安全保證體系及措施8.1安全目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，以確保行車安全為重點(diǎn)，杜絕責(zé)任鐵路交通一般D類及以上事故，杜絕建設(shè)工程安全、質(zhì)量一般事故及以上事故，杜絕責(zé)任火災(zāi)、爆炸、設(shè)備、道路交通安全一般及以上事故；杜絕責(zé)任員工重傷事故及以上事故；確保鐵路運(yùn)輸安全暢通和人民生命財(cái)產(chǎn)不受損失。8.2安全保證體系本工程按項(xiàng)目法管理模式組織施工。實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制。把安全管理作為各項(xiàng)工作的重中之重，以人為本，強(qiáng)化項(xiàng)目安全管理，確保設(shè)備性能良好，人員素質(zhì)提高，形成橫向到邊、縱向到底的安全生產(chǎn)保證體系和安全生產(chǎn)逐級(jí)責(zé)任制。切實(shí)把確保安全生產(chǎn)放在首位，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，做到分工明確、責(zé)任清楚、措施到位、管理到位。附《安全保證體系圖》見下頁(yè)。

項(xiàng)目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組項(xiàng)目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組安全責(zé)任制安全檢查安全教育安全質(zhì)量工程師安全防護(hù)施工隊(duì)安全員工班兼職安全員實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)安全獎(jiǎng)懲條例安全管理措施安全活動(dòng)經(jīng)費(fèi)獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)系統(tǒng)安全教育板報(bào)及培訓(xùn)三工教育提高安全意識(shí)防機(jī)械車輛事故防高空墜落事故防人身傷害事故防交通防電防火專項(xiàng)檢查定期檢查不定期檢查提高預(yù)測(cè)預(yù)防能力消除事故隱患8.3施工安全組織機(jī)構(gòu)成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工為副組長(zhǎng)的施工領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)對(duì)頂進(jìn)涵施工安全質(zhì)量管理，建立健全安全質(zhì)量保證體系。落實(shí)干部包保制度，封鎖施工主管領(lǐng)導(dǎo)必須到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行盯控，慢行施工期間主管領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全指導(dǎo)，包保干部每天24小時(shí)堅(jiān)持對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行包保監(jiān)控?！冬F(xiàn)場(chǎng)安全管理機(jī)構(gòu)框圖》如下圖?，F(xiàn)場(chǎng)安全管理機(jī)構(gòu)框圖總工程師總工程師項(xiàng)目經(jīng)理施工隊(duì)長(zhǎng)安全員質(zhì)檢員技術(shù)員試驗(yàn)員測(cè)量班組副經(jīng)理、安全總監(jiān)工程部安質(zhì)部物機(jī)部綜合辦公室8.4施工安全措施8.4.1營(yíng)業(yè)線施工準(zhǔn)備工作8.4.1.1簽訂安全協(xié)議、配合協(xié)議，申報(bào)施工計(jì)劃。8.4.1.2不遲于施工開始前2日，由施工協(xié)調(diào)小組組長(zhǎng)主持召開施工協(xié)調(diào)會(huì)，并形成會(huì)議紀(jì)要。8.4.1.3不遲于施工開始前8小時(shí)，由施工協(xié)調(diào)小組組長(zhǎng)主持召開施工預(yù)備會(huì)，聽取施工單位施工準(zhǔn)備情況匯報(bào)；明確施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員、施工配合人員、監(jiān)控人員等詳細(xì)事宜。8.4.1.4在施工前60-90分鐘召開點(diǎn)名簽到會(huì)，施工協(xié)調(diào)小組成員和到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工、配合和監(jiān)控各單位負(fù)責(zé)人在《施工現(xiàn)場(chǎng)安全重點(diǎn)監(jiān)控表》上簽到，組長(zhǎng)負(fù)責(zé)確認(rèn)。8.4.1.5施工安全監(jiān)控人員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員以及駐站聯(lián)絡(luò)員最晚不遲于施工開始前50分鐘到崗，并在《施工現(xiàn)場(chǎng)安全重點(diǎn)監(jiān)控表》上簽到，組長(zhǎng)負(fù)責(zé)確認(rèn)，現(xiàn)場(chǎng)施工安全監(jiān)控人員、防護(hù)員和施工負(fù)責(zé)人由駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系后代簽。8.4.1.6施工作業(yè)人員、施工配合單位人員在施工開始前30分鐘到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)附近的安全地點(diǎn)集結(jié)待命，施工命令未下達(dá)前除施工準(zhǔn)備人員、安全監(jiān)控人員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和接觸網(wǎng)地線操作與監(jiān)護(hù)人員、隔離開關(guān)操作與監(jiān)護(hù)人員外，其它人員不得進(jìn)入機(jī)務(wù)段站線內(nèi)。8.4.1.7施工銷記：施工單位作業(yè)完成后，經(jīng)施工、設(shè)備管理單位檢查，確認(rèn)達(dá)到放行列車條件（接觸網(wǎng)施工或配合停電作業(yè)時(shí)，確認(rèn)具備送電條件）后，方可由施工負(fù)責(zé)人、設(shè)備管理單位檢查人辦理開通登記，并由車站值班員簽認(rèn)后，按規(guī)定開通線路。8.4.2封鎖施工安全措施（1）營(yíng)業(yè)線要點(diǎn)施工，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃執(zhí)行。按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具，堅(jiān)持不間斷的聯(lián)絡(luò)，凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，施工負(fù)責(zé)人必須安排及時(shí)恢復(fù)線路。（2）駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào)或變更通知，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須認(rèn)真復(fù)誦，確認(rèn)無(wú)誤并做好記錄后，按施工負(fù)責(zé)人要求設(shè)置防護(hù)?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào)信號(hào)的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意瞭望，監(jiān)視來(lái)車。如施工地點(diǎn)的停車防護(hù)信號(hào)尚未撤除或待避工作尚未做好而列車接近，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號(hào)，迫使列車停車。（3）所有封鎖施工，施工負(fù)責(zé)人必須繪制與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相符的封鎖防護(hù)圖，并對(duì)參與防護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)并現(xiàn)場(chǎng)交底，確認(rèn)標(biāo)志設(shè)置、防護(hù)位置及防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。（4）所有封鎖施工，施工負(fù)責(zé)人必須安排專人對(duì)所使用的通訊設(shè)備、防護(hù)旗、燈、響墩、火炬進(jìn)行全面檢查并確認(rèn)良好方可使用。如雙線之一線封鎖施工，必須按規(guī)定在兩線間設(shè)置警戒繩，所有施工機(jī)具材料不得侵入鄰線。（5）封鎖施工防護(hù)程序：①施工前一天向登記車站送交施工申請(qǐng)單，并向配合單位送達(dá)施工配合單。②駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當(dāng)日封鎖點(diǎn)前一小時(shí)到達(dá)車站進(jìn)行登記，并與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確認(rèn)所有準(zhǔn)備工作到位，防護(hù)人員到達(dá)指定地點(diǎn)。③駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度封鎖命令下達(dá)后，立即向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)并確認(rèn)。由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)設(shè)置線路封鎖防護(hù)標(biāo)志指令。在得到現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員封鎖防護(hù)設(shè)置完畢的匯報(bào)后。向施工人員下達(dá)封鎖施工指令。④封鎖施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時(shí)掌握鄰線列車通過(guò)情況并向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員及時(shí)通報(bào)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員復(fù)誦確認(rèn)后立即向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)并通知兩端防護(hù)員，確保鄰線來(lái)車時(shí)人員料具不得侵入限界。⑤現(xiàn)場(chǎng)封鎖施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人組織對(duì)線路狀況能否達(dá)到開通條件進(jìn)行檢查，確認(rèn)達(dá)到條件后。向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)撤除封鎖防護(hù)標(biāo)志指令，確認(rèn)防護(hù)撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報(bào)并在車站銷記。⑥駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員開通線路的命令后，及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，并將調(diào)度員開通線路后的相關(guān)要求與施工負(fù)責(zé)人復(fù)誦并確認(rèn)。⑦線路開通后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過(guò)線路后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)查，必要時(shí)組織人員進(jìn)行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場(chǎng)。⑧如線路開通后需要慢行防護(hù)，按慢行防護(hù)要求執(zhí)行。8.4.3軌道電路防聯(lián)電措施用縱橫抬梁法加固線路，因在加固過(guò)程中增加的大量的鋼鐵構(gòu)件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中需特別注意，杜絕軌道電路聯(lián)電事故的發(fā)生。（1）在安裝縱橫抬梁時(shí)，注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與縱橫梁構(gòu)成軌道聯(lián)電的狀態(tài)。（2）線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號(hào)燈等設(shè)施，是防聯(lián)電、防傷害電纜、防中斷信號(hào)的重點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況由項(xiàng)目經(jīng)理部制定專項(xiàng)防護(hù)措施，并抓好落實(shí)，對(duì)其實(shí)施重點(diǎn)保護(hù)。（3）在扣軌安裝時(shí)，縱橫梁與扣軌聯(lián)結(jié)扣的絕緣配件按要求安裝。（4）線路維修作業(yè)涉及軌道電路、通訊信號(hào)設(shè)施時(shí)，必須請(qǐng)電務(wù)人員配合。8.4.4頂進(jìn)施工安全措施（1）人員配備頂進(jìn)時(shí)設(shè)6名專職行車防護(hù)人員，2名專職聯(lián)絡(luò)員，2名駐站聯(lián)絡(luò)員，配備對(duì)講機(jī)及防護(hù)信號(hào)等工具，隨時(shí)與車站、工地聯(lián)系。所有上道作業(yè)人員均為經(jīng)過(guò)培訓(xùn)且考試合格的人員。線路工、防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員、駐站聯(lián)絡(luò)員必須經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)南鐵路局安全部門培訓(xùn)合格后持證上崗。（2）線路加固措施采用縱橫抬梁架空加固線路，為保證行車安全，在給線路封鎖點(diǎn)后，組裝縱橫抬梁、施工臨時(shí)基礎(chǔ)等架空線路措施，實(shí)施頂進(jìn)施工。頂進(jìn)就位后，馬上進(jìn)行臺(tái)后填土及翼墻等附屬的施工。（3）遇有危及行車安全的情況時(shí)，應(yīng)盡量在列車通過(guò)之前處理。如列車到達(dá)前不能完成時(shí)，應(yīng)按《技規(guī)》要求派出防護(hù)人員設(shè)置停車防護(hù)信號(hào)，通知列車停止前進(jìn)。（4）頂進(jìn)施工用的千斤頂、油泵等設(shè)備進(jìn)工地前，應(yīng)進(jìn)行壓力試驗(yàn)，確認(rèn)合格后方可使用；頂進(jìn)時(shí)主體混凝土必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，線路加固完畢，后背及頂進(jìn)設(shè)備必須經(jīng)檢查且達(dá)到頂進(jìn)條件，液壓系統(tǒng)經(jīng)試驗(yàn)狀態(tài)良好。（5）頂進(jìn)過(guò)程中，當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，嚴(yán)禁在工作情況下進(jìn)行檢查和調(diào)整，以防傷人；頂程較長(zhǎng)時(shí)，注意頂柱的穩(wěn)定，一般4-8米加一道橫梁；頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，列車通過(guò)時(shí)嚴(yán)禁頂進(jìn)作業(yè)；每頂進(jìn)一次或每次列車通過(guò)，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)線路異狀，經(jīng)整修后方可放行列車。（7）挖土作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)。如發(fā)現(xiàn)異常，必須立即通知施工人員及機(jī)械撤離工作面，并根據(jù)情況對(duì)列車發(fā)出必要的防護(hù)信號(hào)。（8）挖土作業(yè)必須遵守下列規(guī)定：①嚴(yán)禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土。②列車通過(guò)時(shí)嚴(yán)禁挖土。③機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不得挖土。④頂進(jìn)暫停期間不得挖土。⑤雨天不得挖土。⑥開挖面應(yīng)設(shè)上下扶梯，施工人員在高處應(yīng)系安全帶。（9）使用機(jī)械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞線路加固設(shè)備或橋涵主體結(jié)構(gòu)。人工清理開挖面時(shí)，挖土機(jī)械應(yīng)退出開挖面，嚴(yán)禁人機(jī)同時(shí)混合開挖。（10）頂進(jìn)施工完畢，線路恢復(fù)正常前，應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)毓?wù)部門共同檢查線路情況，達(dá)到放行列車條件并經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)后，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)銷記交付開通使用，發(fā)電報(bào)報(bào)告有關(guān)部門，線路防護(hù)方告結(jié)束。（11）線路加固后，不論架空程度如何，當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，必須停止頂進(jìn)作業(yè)（包括挖土、施頂），施工人員必須撤離挖土工作面。（12）頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備適當(dāng)數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，一旦因雨或其它原因引起線路變形時(shí)，立即搶修，確保行車安全暢通。（13）嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的封鎖計(jì)劃和施工方案組織施工。嚴(yán)禁擴(kuò)大施工范圍。施工前進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求、安全、質(zhì)量、注意事項(xiàng)和控制措施進(jìn)行交底，做到任務(wù)明確，責(zé)任到人，施工人員到位，技術(shù)、安全人員到位。成立專業(yè)線路維護(hù)小組，對(duì)施工區(qū)段軌道的超高、矢量與工務(wù)進(jìn)行核對(duì)，并在線路上表明方便線路的維護(hù)。（14）箱體頂進(jìn)前應(yīng)具備的條件：①箱體鋼筋混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%并安裝鋼刃腳；②線路加固完畢；地下電纜改移完畢；③頂進(jìn)作業(yè)前已對(duì)機(jī)械進(jìn)行調(diào)試，對(duì)框架橋進(jìn)行試頂，后背檢查完畢和頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試完畢。④現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)范圍內(nèi)所有光電纜標(biāo)記明確。（15）頂進(jìn)作業(yè)時(shí)前方開挖面坡度不陡于1.0：1.0，側(cè)壁直立開挖，使箱身緊靠開挖面，側(cè)壁和基底均不得超挖，保持持土頂進(jìn)。嚴(yán)格控制每次頂進(jìn)作業(yè)進(jìn)尺，每次以0.5m左右為宜。土方每開挖一個(gè)進(jìn)尺，立即頂進(jìn)箱身，施頂時(shí)千斤頂加壓應(yīng)均勻。（16）頂進(jìn)過(guò)程中技術(shù)人員隨時(shí)測(cè)量，每頂進(jìn)一鎬測(cè)量一次橋身的中線方向及標(biāo)高，并作好記錄，若框架出現(xiàn)中心偏移或標(biāo)高（抬）扎頭的趨勢(shì)時(shí)，及時(shí)采取有利措施進(jìn)行糾正，確保框架頂進(jìn)精確就位。(17)工作坑(基坑)坡頂?shù)囊?guī)定距離內(nèi)，不堆放頂鐵等料具。棄土遠(yuǎn)離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。各種機(jī)械在工作坑坡頂運(yùn)行或操作時(shí)，均有一定的安全距離。（18）頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)嚴(yán)禁超過(guò)額定壓力。（19）頂進(jìn)時(shí)根據(jù)開挖面高度分臺(tái)階開挖。開挖坡度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和氣候等條件選定，宜控制在1：0.8-1:1.2之間。每次挖土的進(jìn)尺根據(jù)土質(zhì)情況和頂鎬行程而定，宜為0.5m，并隨挖隨頂。已挖好的開挖面不得長(zhǎng)時(shí)間暴露。嚴(yán)禁超前挖土。（20）使用機(jī)械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁或橋涵主體結(jié)構(gòu)。人工清理開挖面時(shí)，挖土機(jī)械退出開挖面。嚴(yán)禁人、機(jī)同時(shí)混合開挖。8.4.5線路加固安全措施搞好安全教育，強(qiáng)化全員安全意識(shí)，牢固樹立安全第一的思想。加強(qiáng)施工過(guò)程安全管理，教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程，不允許違章冒險(xiǎn)蠻干。線路加固完畢，要嚴(yán)格檢查線路的方向、水平、軌距、及加固螺栓扣件是否松動(dòng)，其它料具嚴(yán)禁侵限，橫抬梁與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過(guò)一次列車檢查一遍。8.4.6施工用電安全管理措施臨時(shí)用電必須符合中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部部頒標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)?shù)毓╇娋值挠嘘P(guān)安全運(yùn)行規(guī)程，要嚴(yán)格按照《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。1、電動(dòng)設(shè)備集中使用的場(chǎng)所，應(yīng)由技術(shù)人員編制臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)，經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核，主管部門批準(zhǔn)后實(shí)施。2、線路架設(shè)的安全措施在路面設(shè)計(jì)高程范圍內(nèi)和其他施工現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，施工設(shè)施最高處與架空線路垂直距離應(yīng)不小于下表所示。施工線路最高處與架空線路垂直距離輸電線路電壓（KV）11-2035-110154220允許與輸電線路的安全距離1.52456垂直安全距離（m）1.51.52.52.52.5低壓架空線必須采用絕緣銅線或鋁線，架空線必須設(shè)在專用電桿上，嚴(yán)禁架設(shè)在樹桿、腳手架上。線路沿地面敷設(shè)時(shí)，不得使用老化脫皮的電纜線，中間接頭應(yīng)牢固可靠并保持絕緣；過(guò)路處穿管保護(hù)，電源端設(shè)漏電保護(hù)裝置。移動(dòng)電氣設(shè)備的供電線，使用橡膠套電纜。電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設(shè)備和電氣線路必須絕緣良好。3、各種用電設(shè)備的安全措施使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統(tǒng)時(shí)，電氣設(shè)備應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匾笞霰Ｗo(hù)接零或做保護(hù)接地，不得一部分設(shè)備作保護(hù)接零，另一部分設(shè)備做保護(hù)接地。移動(dòng)式發(fā)電機(jī)供電的用電設(shè)備，其金屬外殼或底座，應(yīng)與發(fā)電機(jī)電源的接地裝置有可靠的電氣連接。手持電動(dòng)工具和單機(jī)回路的照明開關(guān)箱內(nèi)必須裝設(shè)漏電保護(hù)器，照明燈具的金屬殼必須做接零保護(hù)。各種型號(hào)的電動(dòng)設(shè)備必須按使用說(shuō)明書的規(guī)定接地或接零。傳動(dòng)部位按設(shè)計(jì)要求安裝防護(hù)裝置。維修、組裝和拆卸電動(dòng)設(shè)備時(shí)，應(yīng)斷電掛牌，防止其他人私動(dòng)開關(guān)發(fā)生傷亡事故。必須實(shí)行“一機(jī)一閘一漏”制，嚴(yán)禁“一閘多用”。4、配電箱的安全措施現(xiàn)場(chǎng)的配電箱應(yīng)堅(jiān)固、完整、嚴(yán)密，應(yīng)有門、有鎖、有防雨裝置，同一配電箱超過(guò)3個(gè)開關(guān)時(shí)，應(yīng)設(shè)總開關(guān)，熔絲及熱元件，必須按技術(shù)規(guī)定嚴(yán)格選用，禁止用鐵絲、銅絲等非專用熔絲代替。室內(nèi)配電盤、配電柜要有絕緣墊，并要安裝漏電保護(hù)裝置。5、變壓器必須設(shè)接地保護(hù)裝置，其接地電阻不得大于4Ω，變壓器設(shè)護(hù)欄，設(shè)門加鎖，專人負(fù)責(zé)，近旁懸掛“高壓危險(xiǎn)、請(qǐng)勿靠近”的警示牌。6、施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電要定期進(jìn)行檢查，防雷保護(hù)，接地保護(hù)，變壓器及絕緣強(qiáng)度，每季測(cè)定一次；固定用電場(chǎng)所每月檢查一次；移動(dòng)式電動(dòng)設(shè)備、潮濕環(huán)境和水下電氣設(shè)備每天檢查一次。對(duì)檢查不合格的線路設(shè)備要及時(shí)維修或更換，嚴(yán)禁帶故障運(yùn)行。8.4.7施工安全防護(hù)措施施工安全防護(hù)工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段。施工防護(hù)工作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。本工程橋涵頂進(jìn)施工期間，為了確保行車和施工安全，晝夜24小時(shí)進(jìn)行施工防護(hù)。建立由施工負(fù)責(zé)人為組長(zhǎng)的施工防護(hù)體系，防護(hù)員經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗，建立并落實(shí)施工負(fù)責(zé)人和安全檢查員監(jiān)控、防護(hù)組長(zhǎng)互控制度。安全檢查員、防護(hù)員等特殊工種人員和工班長(zhǎng)由身體素質(zhì)好、責(zé)任心強(qiáng)并經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試合格的員工擔(dān)任。嚴(yán)格執(zhí)行路局有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號(hào)工具。施工地點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號(hào)標(biāo)志。防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員的工作職責(zé)如下：（1）防護(hù)員的職責(zé)①在收到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報(bào)、確報(bào)后，要立即通知作業(yè)負(fù)責(zé)人，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)警戒，監(jiān)視來(lái)車。②在任何情況下，如施工地點(diǎn)的停車防護(hù)信號(hào)尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時(shí)，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號(hào)，使列車停車。③防護(hù)用通信設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時(shí)性能良好。④與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯(cuò)聽，并及時(shí)記錄通話內(nèi)容。（2）駐站聯(lián)絡(luò)員的職責(zé)①到信號(hào)樓負(fù)責(zé)施工聯(lián)系、登記、消點(diǎn)等有關(guān)事宜。②在車站登記施工內(nèi)容必須與施工計(jì)劃相符，正確齊全不準(zhǔn)涂改。③及時(shí)了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車前、開車后等手續(xù)以及臨時(shí)變更情況，確認(rèn)后，立即向工地防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)，確報(bào)或變更通知。④駐站聯(lián)絡(luò)員必須堅(jiān)守崗位，如因事暫時(shí)離開時(shí)應(yīng)有人代替。⑤施工完畢后，施工駐站員得到現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人施工完全具備開通條件后，方可辦理消點(diǎn)手續(xù)。⑥施工期間須配備足夠的通訊工具，保證駐站員與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系暢通，并及時(shí)向車站值班員匯報(bào)施工進(jìn)度及施工情況。挖基坑時(shí)，要用擋土板防護(hù)，基坑周圍用彩條布包圍，防止人員機(jī)械摔傷，做好道路引導(dǎo)措施，夜晚要用封閉指示燈。棄方、垃圾外運(yùn)施工時(shí)，要由專人指引運(yùn)輸車輛，運(yùn)輸有序，避免對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裆顦?gòu)成影響。吊裝施工危險(xiǎn)區(qū)域，應(yīng)設(shè)圍欄和警告標(biāo)志，禁止行人通過(guò)和在起吊物件下逗留。夜間派專人在工地巡視，確保施工過(guò)程中人身及財(cái)產(chǎn)安全。設(shè)專人對(duì)施工安全防護(hù)措施的制定、實(shí)施進(jìn)行負(fù)責(zé)。操作人員上崗，必須按規(guī)定穿戴防護(hù)用品。施工負(fù)責(zé)人和安全檢查員應(yīng)隨時(shí)檢查勞動(dòng)防護(hù)用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護(hù)用品的人員不得上崗。8.4.8加強(qiáng)降水施工期間路基、線路的監(jiān)測(cè)詳見《人工孔樁及降水方案》8.5安全施工管理制度8.5.1頂進(jìn)觀測(cè)制度1、箱涵頂進(jìn)監(jiān)測(cè)方法1.1、箱涵頂進(jìn)方向監(jiān)測(cè)（1）在涵洞未頂進(jìn)前，使用全站儀穿出每節(jié)涵洞中線，并將中線延伸至西側(cè)基坑上口邊沿附近，做置鏡點(diǎn)。并繼續(xù)向西延伸至少50m，做方向樁。（2）每次開頂前，將全站儀架設(shè)于置鏡點(diǎn)，后視方向樁后撥180°角，頂進(jìn)過(guò)程中時(shí)刻觀測(cè)涵洞中線位置，并將每節(jié)涵洞中線前后端點(diǎn)偏差做好記錄。（3）監(jiān)測(cè)涵洞前后兩端偏差，保證中線沿頂進(jìn)方向始終與涵洞中線重合；監(jiān)測(cè)每孔涵洞前后節(jié)錯(cuò)位數(shù)值，保證兩節(jié)涵洞頂進(jìn)后斷縫處順接。1.2、箱涵頂進(jìn)高程監(jiān)測(cè)（1）于每節(jié)涵洞四角處做固定高程觀測(cè)點(diǎn)，頂進(jìn)中每走一鎬使用水準(zhǔn)儀測(cè)量高程，并現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算涵洞有無(wú)扎頭、抬頭及南北兩端不平現(xiàn)象。（2）按照每鎬的頂程，對(duì)高程做好記錄，形成臺(tái)賬。2、頂進(jìn)管理辦法2.1信息反饋（1）涵洞頂進(jìn)過(guò)程中，方向偏差數(shù)據(jù)計(jì)算完成后，第一時(shí)間傳達(dá)于現(xiàn)場(chǎng)帶工人員及頂進(jìn)隊(duì)伍。（2）每次算涵身高程后與前次實(shí)測(cè)高程及設(shè)計(jì)高程作比較，推斷涵洞有無(wú)扎頭、抬頭現(xiàn)象及發(fā)生此類病癥的趨勢(shì)。并將數(shù)據(jù)匯報(bào)于現(xiàn)場(chǎng)帶工人員。根據(jù)涵洞狀況在下一次底板澆筑時(shí)調(diào)整高程及坡度。2.2、注意事項(xiàng)（1）所有方向樁、中線樁使用混凝土護(hù)好，并定期檢查、修補(bǔ)，測(cè)量坐標(biāo)復(fù)核。（2）每次開頂前技術(shù)部做好中線測(cè)量、高程測(cè)量的準(zhǔn)備，保證在頂進(jìn)過(guò)程中及時(shí)匯報(bào)數(shù)據(jù)。（3）制定記錄表現(xiàn)場(chǎng)填寫，記錄內(nèi)容包括：頂進(jìn)時(shí)間、頂程、頂進(jìn)前后方向及高程偏差、油頂壓力。記錄完成后并于現(xiàn)場(chǎng)帶工人員，并共同簽字確認(rèn)。2.3、糾偏措施（1）根據(jù)每鎬測(cè)量的中線偏差調(diào)整中線兩側(cè)頂鎬的開閉臺(tái)數(shù)，從而改變頂力的布置，將涵身頂入設(shè)計(jì)軌道。（2）分析每鎬的數(shù)據(jù)，觀察糾偏是否奏效，如效果不明顯則加大頂力分布的偏向。（3）記錄每糾偏1cm所需的頂程，用于箱涵即將就位時(shí)，提前微調(diào)方向，必要時(shí)每半鎬、1/3鎬調(diào)整一次頂力。8.5.2跨線作業(yè)安全規(guī)定8.5.2.1安全規(guī)定1、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人是跨線作業(yè)安全第一責(zé)任人。2、該頂進(jìn)涵施工過(guò)程中對(duì)線路加固，線路檢修頻次較大，線上施工作業(yè)項(xiàng)目繁雜。施工前需編制詳細(xì)作業(yè)計(jì)劃，向車站申請(qǐng)?zhí)齑包c(diǎn)外作業(yè)登記時(shí)一并提報(bào)。3、必須進(jìn)行跨線作業(yè)時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員要加強(qiáng)聯(lián)系，確認(rèn)所跨股道內(nèi)無(wú)列車通過(guò)時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人帶隊(duì)集中跨越線路。嚴(yán)禁無(wú)聯(lián)系、無(wú)確認(rèn)和零星人員跨越線路施工。4、跨線時(shí)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員對(duì)所跨股道來(lái)車方向瞭望，施工負(fù)責(zé)人在所有人員跨線后，檢查股道內(nèi)有無(wú)遺漏機(jī)具，防止聯(lián)電、侵限。所有人員跨越線路后，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員通知駐站聯(lián)絡(luò)員跨越股道完畢。無(wú)料具侵限。8.5.2.2注意事項(xiàng)1、本規(guī)自制定日期即日?qǐng)?zhí)行，項(xiàng)目部管理人員及作業(yè)人員必須執(zhí)行。2、發(fā)現(xiàn)違反規(guī)定作業(yè)現(xiàn)象，由安質(zhì)部對(duì)施工負(fù)責(zé)任人、施工隊(duì)伍進(jìn)行相關(guān)處罰，處罰力度從重、從嚴(yán)。3、項(xiàng)目部管理人員及作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行濟(jì)鐵總發(fā)2013第66號(hào)文及第一、二文件修改內(nèi)容要求。9、應(yīng)急預(yù)案為預(yù)防和控制潛在的事故或緊急情況，最大限度地減少事故或降低人身傷害和環(huán)境影響，制定本工程的安全應(yīng)急預(yù)案，建立安全預(yù)警系統(tǒng)，由項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任總指揮，安全科負(fù)責(zé)日常的監(jiān)督、檢查。開工前，項(xiàng)目經(jīng)理根據(jù)工程情況主持會(huì)議，研究決定工程項(xiàng)目的應(yīng)急預(yù)案及預(yù)警系統(tǒng)。預(yù)警系統(tǒng)必須貫徹預(yù)防為主的方針，能起到防止事故發(fā)生，一旦發(fā)生事故時(shí)，能有效地防止事故擴(kuò)大并及時(shí)恢復(fù)施工生產(chǎn)和迅速搶救受災(zāi)遇險(xiǎn)人員，避免和消除對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重大影響。預(yù)警系統(tǒng)對(duì)可能發(fā)生的事故和緊急情況、預(yù)兆、性質(zhì)、后果和環(huán)境影響做出評(píng)估，提出預(yù)防災(zāi)害事故的組織措施、技術(shù)措施和必要的物資設(shè)備準(zhǔn)備，一旦發(fā)生事故后，組織人員自救、安全撤離災(zāi)區(qū)執(zhí)行挽救人員及恢復(fù)正常施工的措施，包括自救方法、報(bào)警和警報(bào)的方法、搶救組織安排及后續(xù)安排。施工現(xiàn)場(chǎng)備足必需的應(yīng)急設(shè)備：應(yīng)急照明，消防設(shè)備，通訊設(shè)備和工器具、應(yīng)急用品等。對(duì)易發(fā)生突發(fā)性事件的重點(diǎn)部位經(jīng)常進(jìn)行檢查，定期演練預(yù)案，定期檢查儲(chǔ)備的救援物資、機(jī)具設(shè)備，保證能夠隨時(shí)啟動(dòng)，防范有效。做好有關(guān)預(yù)案的宣傳教育、人員培訓(xùn)和個(gè)人防護(hù)工作。辦理必要的工程和人身保險(xiǎn)。預(yù)案編制后，經(jīng)監(jiān)理單位審查后報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)后實(shí)施。突發(fā)性事件應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)：發(fā)生突發(fā)性事件時(shí)，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，立即報(bào)告業(yè)主、上級(jí)主管部門、當(dāng)?shù)貏趧?dòng)部門及檢察機(jī)關(guān)，并在8小時(shí)內(nèi)將詳細(xì)情況書面報(bào)業(yè)主和其他上級(jí)主管部門。由上級(jí)主管部門趕赴現(xiàn)場(chǎng)，評(píng)估事件的嚴(yán)重程度，分析發(fā)展趨勢(shì)，采取一切措施控制事態(tài)發(fā)展，減小事件對(duì)施工生產(chǎn)造成的影響和損失：同時(shí)按照實(shí)事求是、尊重科學(xué)的原則開展事件調(diào)查處理，并按規(guī)定向上級(jí)主管單位和當(dāng)?shù)卣畧?bào)告。應(yīng)急救援預(yù)案改進(jìn)建議：經(jīng)常進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡視、檢查，提出啟動(dòng)預(yù)案的建議，并參與組織實(shí)施；對(duì)存在的重大安全、質(zhì)量隱患，必須限期整改，整改不徹底的，責(zé)令停工整頓，同時(shí)將有關(guān)情況及時(shí)報(bào)業(yè)主。及時(shí)分析、研究、修訂突發(fā)性事件防范措施，定期向業(yè)主、監(jiān)理報(bào)告有關(guān)情況，保證業(yè)主、監(jiān)理隨時(shí)了解掌握現(xiàn)場(chǎng)安全防范工作情況。應(yīng)急突發(fā)性事件領(lǐng)導(dǎo)小組定期組織檢查制度,對(duì)搶險(xiǎn)隊(duì)人力、物力、財(cái)力的準(zhǔn)備情況進(jìn)行檢查，對(duì)準(zhǔn)備不到位或材料不合格或設(shè)備狀況差等現(xiàn)象按照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅處理。緊急事故處理流程圖如下。緊急事故處理流程圖：發(fā)現(xiàn)后立即向項(xiàng)目經(jīng)理或現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人報(bào)告發(fā)現(xiàn)后立即向項(xiàng)目經(jīng)理或現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人報(bào)告發(fā)現(xiàn)人迅速作出判斷，下達(dá)應(yīng)急指令；同時(shí)以最快方式向公司主管部門報(bào)告，并根據(jù)情況的嚴(yán)重程度決定是否報(bào)警求助。判定項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)急措施的適宜性，重大情況立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理，并向局工程管理部報(bào)告。項(xiàng)目經(jīng)理或現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人公司環(huán)境主管部門9.1防洪、防路基溜坍應(yīng)急預(yù)案1、確保基坑邊坡坡面排水順暢，保證橋涵頂進(jìn)工作坑內(nèi)不積水。2、確保路基及邊坡不塌方，或塌方后及時(shí)搶修達(dá)到正常使用條件。3、確保行車線路正常運(yùn)營(yíng)，發(fā)現(xiàn)自管線路異常，視情況輕重，分別采取相應(yīng)措施，使線路達(dá)到正常使用狀態(tài)。4、確保施工場(chǎng)地排水暢通，不積水，過(guò)后不影響施工。9.1.1總體要求認(rèn)真貫徹實(shí)施《中華人民共和國(guó)防洪法》、《鐵路實(shí)施〈中華人民共和國(guó)防汛條例〉細(xì)則》。堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，嚴(yán)格執(zhí)行防洪崗位責(zé)任制，提前做好準(zhǔn)備工作，抓好汛期施工與行車安全工作，堅(jiān)決執(zhí)行中國(guó)鐵路總公司關(guān)于防洪搶險(xiǎn)的四個(gè)“不折不扣”的要求，力爭(zhēng)在雨季少慢行、不斷道，確保汛期鐵路運(yùn)輸安全暢通。認(rèn)真抓好全體施工人員的的防洪基本知識(shí)、技術(shù)業(yè)務(wù)的教育與培訓(xùn)。組織全員學(xué)習(xí)防洪基本知識(shí)、基本技能和非正常情況下應(yīng)急處理辦法，以增強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的工作責(zé)任心和水害處理能力。加強(qiáng)災(zāi)害信息報(bào)告，發(fā)現(xiàn)水害時(shí)利用一切可利用的通訊手段，及時(shí)、準(zhǔn)確、詳細(xì)的進(jìn)行上報(bào)，不得延誤。防洪期間，值班人員要嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，確保值班信息不間斷。嚴(yán)格考核制度。對(duì)防洪搶險(xiǎn)中的好人好事及防止事故人員給予表彰獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)在防洪搶險(xiǎn)中玩忽職守、臨陣退縮、執(zhí)行命令不堅(jiān)決、匯報(bào)不及時(shí)貽誤搶險(xiǎn)時(shí)機(jī)者，一律追究責(zé)任，嚴(yán)肅處理。9.1.2路基主要防洪措施1、認(rèn)真做好排水工作：（1）確保涵洞基坑內(nèi)不積水?；优潘疁系讓挻笥?0cm，每個(gè)邊孔頂進(jìn)工作坑設(shè)兩個(gè)集水井、中孔頂進(jìn)工作坑設(shè)一個(gè)集水井，保證備用的潛水泵都能安放到位，及時(shí)將基坑內(nèi)的水排出坑外、平時(shí)加強(qiáng)檢查，基坑內(nèi)不得存有積水。（2）確保地面水不流向基坑內(nèi)。在基坑外側(cè)地面設(shè)反向坡、擋水墻，并在四周挖好排水溝，以阻止地面水流向坑內(nèi)。（3）確保施工場(chǎng)地排水暢通。采用挖排水溝引導(dǎo)與機(jī)械排水相結(jié)合的方法，將雨水及時(shí)排至市政管網(wǎng)內(nèi)。2、認(rèn)真做好防路基塌方、裂紋、下沉等工作：（1）路基邊坡用掛網(wǎng)噴錨防護(hù)，必要的情況下采取覆蓋的方式，防止因雨水沖刷而造成路基塌方。（2）下雨時(shí)路基出現(xiàn)裂紋，用塑料布覆蓋，防止雨水滲入，雨后要開挖裂紋，回填夯實(shí)。路基出現(xiàn)一般滑坡，用草袋或編織袋堆碼。（3）路基出現(xiàn)下沉，按不同的下沉量采取不同的措施：下沉量不足40毫米時(shí)，采取補(bǔ)碴、抬道，整修線路。下沉量超過(guò)40毫米時(shí)，視情況慢行或臨時(shí)封鎖線路、補(bǔ)碴、抬道，整修線路。（4）認(rèn)真執(zhí)行雨前、雨中、雨后監(jiān)守制度。3、認(rèn)真做好自管線路的檢查養(yǎng)護(hù)工作：選派經(jīng)驗(yàn)豐富的線路工每天24小時(shí)不間斷的巡道，認(rèn)真檢查線路的幾何狀態(tài)并作好記錄，發(fā)現(xiàn)線路下沉量大或線路變形嚴(yán)重影響行車時(shí)，按規(guī)定設(shè)好防護(hù)，及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，由項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織人員采用補(bǔ)充道碴、起道、撥道等措施進(jìn)行整治。4、認(rèn)真做好出現(xiàn)險(xiǎn)情后的搶險(xiǎn)工作：（1）搶險(xiǎn)人員要聽從指揮，服從安排，要有大局觀念，聽到搶險(xiǎn)命令后，立即按分工要求到指定地點(diǎn)進(jìn)行搶險(xiǎn)。（2）發(fā)生嚴(yán)重路基塌方，線路懸空，立即封鎖線路，組織人力將松土挖除，碼砌草袋或片石，直至達(dá)到規(guī)定要求后，放行列車。（3）發(fā)生線路下沉或變形，及時(shí)補(bǔ)充道碴，采用人工起道、撥道等措施進(jìn)行整治。（4）防洪料具儲(chǔ)備情況進(jìn)行重點(diǎn)復(fù)查和處理。（5）建立與工務(wù)段的聯(lián)系，互通信息，協(xié)調(diào)搶險(xiǎn)工作。（6）建立與氣象部門的聯(lián)系，及時(shí)掌握雨情、水情等情況，及時(shí)布置防范對(duì)策。當(dāng)預(yù)報(bào)有暴雨或特大暴雨來(lái)臨時(shí)，應(yīng)立即停止施工，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，并加強(qiáng)巡視，確保圍堰及路基的穩(wěn)定。（7）日常巡視過(guò)程中要重點(diǎn)掌握關(guān)鍵病害巡檢區(qū)段的情況。9.1.3路堤水害或險(xiǎn)情的基本搶修方案1、邊坡沖洞：方案一：對(duì)一般小沖洞，派專人監(jiān)視看守，觀察線路幾何尺寸變化情況，找出基床或路肩有無(wú)出積水、下滲或塌陷之處，及時(shí)挖開下滲、塌陷和邊坡小洞，用三七灰土或堆碼草袋填堵。方案二：出現(xiàn)較大沖洞，基床面或路肩處必然發(fā)生陷坑，道碴塌落，軌枕局部懸空。采取的辦法，除按方案一措施外，還要塔吊軌梁，加固線路，進(jìn)行補(bǔ)碴并調(diào)整軌道幾何尺寸。2、道床下沉或陷坑：方案一：下沉量不足50毫米，一般采取補(bǔ)碴、抬道、搗固處理。方案二：下沉量超過(guò)50毫米，根據(jù)情況，臨時(shí)封鎖線路，進(jìn)行補(bǔ)碴、抬道、搗固處理。方案三：陷坑引起2根及以