正面碰撞法規(guī)介紹

正面碰撞法規(guī)介紹第一頁，共三十三頁，2022年，8月28日目錄序言一、正面碰撞法規(guī)的發(fā)展二、正面碰撞所包含的類型三、正面碰撞試驗(yàn)流程（40%偏置）四、各國正面碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)比較五、C-NCAP正面碰撞試驗(yàn)流程六、針對(duì)正面碰撞法規(guī)的研發(fā)思路這次主要講解這兩條第二頁，共三十三頁，2022年，8月28日序言正常狀態(tài)危險(xiǎn)出現(xiàn)可能碰撞無法避免碰撞主動(dòng)安全被動(dòng)安全正常駕駛危險(xiǎn)事故幫助保持安全駕駛幫助糾正到安全駕駛狀態(tài)駕駛輔助系統(tǒng)介入，調(diào)整到駕駛狀態(tài)為碰撞做好準(zhǔn)備減輕碰撞傷害被動(dòng)安全技術(shù)現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向?yàn)榘踩?、環(huán)保和節(jié)能。主動(dòng)安全性：指在交通事故發(fā)生之前采取安全性措施，盡可能的避免交通事故的發(fā)生。被動(dòng)安全性：指在事故發(fā)生的時(shí)候，利用對(duì)車輛結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及被動(dòng)安全性裝置，盡可能的減少駕駛員和車上乘員以及車外行人受到傷害的程度。第三頁，共三十三頁，2022年，8月28日隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車安全性問題越來越受到人們的重視。早在二十世紀(jì)六十年代，美國就建立了影響至今的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS,隨后汽車安全領(lǐng)域的法規(guī)不斷的進(jìn)行完善，在歐洲也相繼推出了歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)ECE，歐洲經(jīng)濟(jì)共同體EEC安全法規(guī)。日本也推出了日本道路運(yùn)輸車輛保安標(biāo)準(zhǔn)TRIAS。它可以分為主動(dòng)安全法規(guī)和被動(dòng)安全法規(guī)，同時(shí)，還包括碰撞試驗(yàn)后進(jìn)行燃油泄漏檢驗(yàn)的法規(guī)。這些法規(guī)的推出以及強(qiáng)制執(zhí)行，促進(jìn)了汽車生產(chǎn)廠商投入大量的人力物力進(jìn)行汽車安全性技術(shù)的研究和開發(fā)，推動(dòng)了汽車安全性技術(shù)的不斷發(fā)展，從而在很大程度上減少了交通事故的發(fā)生以及交通事故中人員（乘員和行人）的死亡率。第四頁，共三十三頁，2022年，8月28日安全標(biāo)準(zhǔn)分布表：汽車安全標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)安全被動(dòng)安全碰撞保護(hù)制動(dòng).轉(zhuǎn)向.輪胎照明.指示.信號(hào)裝置車輛防盜保護(hù)約束系統(tǒng).內(nèi)外飾.等乘員碰撞安全保護(hù)行人保護(hù).兒童保護(hù)碰撞后燃油防火.等正面碰撞側(cè)面碰撞追尾碰撞翻滾保護(hù)碰撞速度、碰撞形態(tài)......第五頁，共三十三頁，2022年，8月28日安全標(biāo)準(zhǔn)分布表：汽車安全標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)安全被動(dòng)安全碰撞保護(hù)制動(dòng).轉(zhuǎn)向.輪胎照明.指示.信號(hào)裝置車輛防盜保護(hù)約束系統(tǒng).內(nèi)外飾.等乘員碰撞安全保護(hù)行人保護(hù).兒童保護(hù)碰撞后燃油防火.等正面碰撞側(cè)面碰撞追尾碰撞翻滾保護(hù)碰撞速度、碰撞形態(tài)......第六頁，共三十三頁，2022年，8月28日一、被動(dòng)安全正面碰撞法規(guī)的發(fā)展據(jù)美國高速公路管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，在汽車碰撞事故中，發(fā)生正面碰撞的約占49%，側(cè)面碰撞占25%，追尾碰撞占22%，因此從交通事故角度出發(fā)，汽車安全研發(fā)的課題重點(diǎn)在于正面碰撞，對(duì)此世界各國都結(jié)合本國的國情制定了相應(yīng)的強(qiáng)制性法規(guī)（FMVSS208，ECER94，GB11551，等）；在了解國家頒布的些汽車安全強(qiáng)制性法規(guī)外，各國相繼成立針對(duì)汽車安全性能的安全評(píng)估體系組織（UNCAP，EuroNCAP,CNCAP,JNCAP,ANCAP等）及消費(fèi)者保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）等，第七頁，共三十三頁，2022年，8月28日正面可變形40%偏執(zhí)碰撞試驗(yàn)流程第八頁，共三十三頁，2022年，8月28日一、試驗(yàn)設(shè)備1、試驗(yàn)場地：2、蜂窩鋁（可變形吸能壁障）100016016011011011045090地面20075車輛應(yīng)覆蓋壁障表面的40%，誤差為±20mm。第九頁，共三十三頁，2022年，8月28日一、試驗(yàn)設(shè)備3、三維“H”點(diǎn)裝置（見圖1.）4、三坐標(biāo)測量儀（見圖2.）5、稱重儀（見圖3.）6、傳感器（加速度、力）（見圖4.5.）圖1圖2圖3圖4圖5第十頁，共三十三頁，2022年，8月28日一、試驗(yàn)設(shè)備7、數(shù)據(jù)采集儀（見圖6.）8、測速儀（見圖7.）9、攝像儀器（見圖8.9）圖6圖7圖8圖9第十一頁，共三十三頁，2022年，8月28日一、試驗(yàn)設(shè)備10、假人—— 為了檢驗(yàn)碰撞時(shí)汽車結(jié)構(gòu)的吸能性，人生存空間和約束系統(tǒng)對(duì)人體的保護(hù)能力，在有關(guān)新車評(píng)價(jià)所進(jìn)行的試驗(yàn)中，都規(guī)定了人體的頭部、胸部和大腿等關(guān)心部位的碰撞響應(yīng)型號(hào)限制,美國和歐洲先后開發(fā)了模擬人的試驗(yàn)裝置。正面碰撞中使用的假人有：1、HybridIII型第50百分位男性假人（見圖1） 2、HybridIII型第5百分位女性假人（見圖2）圖1圖2部位測定項(xiàng)目傷害指標(biāo)頭部重心GHIC頸部六方向負(fù)荷壓縮/拉伸負(fù)荷彎矩胸部胸椎加速度胸骨變形三向合成G胸骨變形大腿大腿骨軸向負(fù)荷脛骨相對(duì)變形大腿骨壓縮負(fù)荷膝蓋剪切變形小腿脛骨壓縮/彎曲負(fù)荷TibiaIndex第十二頁，共三十三頁，2022年，8月28日一、試驗(yàn)設(shè)備——假人發(fā)展簡史60年代美國制造試驗(yàn)飛行器彈射座椅的人的代用品（ARL）公司開發(fā)了假人——VIP；1971年由ARL公司和Sierra工程公司開發(fā)假人——HybridⅠ；1972年美國汽車產(chǎn)業(yè)界同美國第一技術(shù)安全公司（FTSS）合作，在HybridⅠ基礎(chǔ)上開發(fā)、制造出——HybridⅡ型假人， 1973年，NHTSA指令該假人擁有汽車碰撞試驗(yàn)，以滿足FMVSS208的要求；1976年，美國第一技術(shù)安全公司同SAE和用戶集團(tuán)共同開發(fā)了GM公司設(shè)計(jì)的——HybridⅢ（混合Ⅲ型假人）；

HybridⅢ與HybridⅡ相比具有更高的生物仿真度和儀器測量能力，目前各前碰法規(guī)試驗(yàn)中，已指定用HybridⅢ型假人；第十三頁，共三十三頁，2022年，8月28日一、試驗(yàn)設(shè)備——假人介紹HybridⅡ和Ⅲ第50百分位男性假人的主要參數(shù)類型ⅢⅡ類型ⅢⅡ名稱尺寸（cm）名稱質(zhì)量（kg）頭園周長59.757.2頭4.545.08頭寬15.515.5頸1.54

頭長20.319.6上軀干17.1918.82直立坐高88.490.7下軀干23.0416.28肩到肘關(guān)節(jié)長33.835.1上臂3.994.35肘背到腕樞軸長29.7

下臂和手4.544.35肘到指尖長

46.0大腿11.9716.69臂到膝蓋長59.251.8小腿和腳11.348.8膝關(guān)節(jié)高49.549.8總質(zhì)量78.1574.37第十四頁，共三十三頁，2022年，8月28日一、試驗(yàn)設(shè)備——假人介紹其他類型正碰假人：1、HybridⅢ第5百分位女性假人

第5百分位女性假人是按HybridⅢ第50百分位男性假人成比例縮小的具有生物仿真性的一種假人型式，其尺寸和質(zhì)量代表成年人口下極端情況。2、兒童假人CRABI6個(gè)月嬰兒假人（質(zhì)量7.8kg，3個(gè)6通道載荷傳感器，置于頸1、頸7和腰部第5椎骨處）CRABI1歲嬰兒假人（質(zhì)量9.7kg，站立高747mm，坐高488mm，6個(gè)載荷傳感器，置于枕骨、第7頸椎骨、肩和恥骨處）CRABI18個(gè)月嬰兒假人（質(zhì)量11.2kg，站立高813mm，坐高505mm，）CRABI3歲兒童假人（用于FMVSS213法規(guī)）CRABI6歲兒童假人荷蘭TNO開發(fā)的9個(gè)月、3歲、6歲和10歲系列假人第十五頁，共三十三頁，2022年，8月28日二、試驗(yàn)流程一、車輛準(zhǔn)備：1、車輛運(yùn)達(dá)時(shí)車輛狀況的檢查和確認(rèn)

試驗(yàn)車輛到達(dá)試驗(yàn)室后，先測量運(yùn)達(dá)時(shí)的車輛質(zhì)量和前后軸的軸荷，并予以記錄。檢查和確認(rèn)車輛外觀、配置和車輛的基本參數(shù)2、車輛整備質(zhì)量的測量排空燃油箱中的燃油，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并到發(fā)動(dòng)機(jī)自然熄火為止。向燃油箱中注入水，水的質(zhì)量為燃油箱額定容量時(shí)的燃油質(zhì)量90％（汽油密度以0.74g/ml計(jì)，柴油密度以0.84g/ml計(jì)）。檢查并調(diào)整各輪胎氣壓至車輛半載時(shí)制造廠所規(guī)定的氣壓值；檢查調(diào)整車輛的其他液體達(dá)到最高液位；確認(rèn)備用輪胎和隨車工具已就位，清除車輛中任何與車輛無關(guān)的物品。測量和記錄四個(gè)車輪的過車輪中心的橫切面與車輪護(hù)輪板上緣的交點(diǎn)的高度。測量和記錄車輛質(zhì)量和前后軸的軸荷，車輛質(zhì)量即為整車整備質(zhì)量。第十六頁，共三十三頁，2022年，8月28日二、試驗(yàn)流程3、車輛準(zhǔn)備及測試設(shè)備的安裝排空制動(dòng)液、洗滌液及空調(diào)系統(tǒng)中的液體等液體，排出液體的質(zhì)量應(yīng)予以補(bǔ)償拆除行李艙地毯及隨車工具，以及備胎（確定備胎不影響車輛碰撞特性）。安裝車載記錄儀，在車輛左右側(cè)B柱下部門檻的位置安裝單向加速度傳感器。測量車輛質(zhì)量和前后軸的軸荷，與整備質(zhì)量和前后軸的軸荷比較，各軸軸荷的變化不大于5%，每軸變化不超過20kg，車輛的質(zhì)量變化不超過25kg?？梢栽黾踊驕p少不影響車輛碰撞特性的部件，可以調(diào)整燃油箱中水的質(zhì)量達(dá)到上述要求,記錄最終的車輛質(zhì)量和前后軸的軸荷。測量和記錄四個(gè)車輪的過車輪中心的橫切面與車輪護(hù)輪板上緣的交點(diǎn)的高度。

在完成2.6.2試驗(yàn)程序后，測量和記錄車輛質(zhì)量和前后軸的軸荷，此時(shí)的車輛質(zhì)量稱為試驗(yàn)車質(zhì)量（包括假人和所有測試儀器）。第十七頁，共三十三頁，2022年，8月28日二、試驗(yàn)流程4、車輛變形量的測量

在試驗(yàn)過程中選取車輛后端結(jié)構(gòu)作為測量參考點(diǎn)，車輛變形的測量都以此參考點(diǎn)為0點(diǎn)。測量部位：A、離合器踏板、制動(dòng)踏板、加速踏板和駐車制動(dòng)踏板中心：調(diào)節(jié)到中間位置B、轉(zhuǎn)向管柱中心點(diǎn)：

置于中間位置。將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，切斷蓄電池電源，拆除安全氣囊，測量轉(zhuǎn)向管柱末端中心點(diǎn)C、在乘員側(cè)B柱做標(biāo)記點(diǎn)并測量和記錄：

Ⅰ在門檻向上100mm處；

Ⅱ在兩側(cè)窗框下沿最低點(diǎn)往下的100mm處。

所有的點(diǎn)應(yīng)該盡可能靠近車門上的橡膠密封條。D、在駕駛員側(cè)A柱和B柱做標(biāo)記點(diǎn)并測量和記錄：

Ⅰ在門檻向上100mm處；

Ⅱ在兩側(cè)窗框下沿最低點(diǎn)往下的100mm處。

所有的點(diǎn)應(yīng)該盡可能靠近車門上的橡膠密封條。第十八頁，共三十三頁，2022年，8月28日二、試驗(yàn)流程5、乘員艙的調(diào)整前排座椅調(diào)整行程：中間位置或者最接近于中間位置的向后位置鎖止。高度：應(yīng)調(diào)整至設(shè)計(jì)位置或最低位置。座墊：傾斜角可調(diào)，應(yīng)調(diào)整至制造廠設(shè)計(jì)位置或中間位置。座椅靠背：應(yīng)調(diào)節(jié)到設(shè)計(jì)角度或傾斜25°角的位置。座椅腰部支撐：應(yīng)調(diào)整至設(shè)計(jì)位置或完全縮回的位置。頭枕：應(yīng)調(diào)整至最高位置。頭枕傾斜角：應(yīng)調(diào)整至設(shè)計(jì)位置或中間位置。座椅扶手：應(yīng)處于放下的位置，若與假人放置位置干涉，則允許扶手處于抬起位置。第十九頁，共三十三頁，2022年，8月28日二、試驗(yàn)流程5、乘員艙的調(diào)整后排座椅調(diào)整后排座椅：應(yīng)使其位于行程的中間位置或者最接近于中間位置的向后位置鎖止。座椅頭枕：應(yīng)調(diào)整至最低位置。座椅朝向：應(yīng)調(diào)整至前向。轉(zhuǎn)向盤調(diào)整水平方向：應(yīng)調(diào)節(jié)到可調(diào)范圍的中間位置。垂直方向：應(yīng)調(diào)節(jié)到可調(diào)范圍的中間位置。轉(zhuǎn)向盤應(yīng)處于自由狀態(tài)，且處于制造廠規(guī)定的車輛直線行駛時(shí)的位置。第二十頁，共三十三頁，2022年，8月28日二、試驗(yàn)流程5、乘員艙的調(diào)整安全帶固定點(diǎn)：應(yīng)調(diào)整至設(shè)計(jì)位置或中間位置，或靠近中間偏上的固定位置。變速桿：應(yīng)處于空檔位置。玻璃：應(yīng)放下，此時(shí)操縱手柄的位置相當(dāng)于玻璃關(guān)閉時(shí)所處的位置。踏板：應(yīng)處于正常的釋放位置。遮陽板：應(yīng)處于收起位置。后視鏡：應(yīng)處于正常的使用位置。車門：應(yīng)關(guān)閉但不鎖止。活動(dòng)車頂：應(yīng)處于應(yīng)有位置并關(guān)閉。駐車制動(dòng)器：應(yīng)處于正常的釋放位置。第二十一頁，共三十三頁，2022年，8月28日二、試驗(yàn)流程6、假人的準(zhǔn)備和標(biāo)定假人的測試環(huán)境要求： 溫度20℃～22℃，濕度10％～70％環(huán)境，放置于至少5小時(shí)。假人關(guān)節(jié)的調(diào)整：

應(yīng)盡可能在試驗(yàn)當(dāng)天進(jìn)行，但不能超出試驗(yàn)前24小時(shí)。所有具有穩(wěn)定摩擦的假人關(guān)節(jié)，試驗(yàn)前均應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。假人關(guān)節(jié)應(yīng)調(diào)整至在1g～2g的作用下，假人肢體可以持續(xù)運(yùn)動(dòng)。 注：假人標(biāo)定試驗(yàn)頻次為每2次碰撞試驗(yàn)后，應(yīng)進(jìn)行重新標(biāo)定。膝關(guān)節(jié)滑動(dòng)位移每2次試驗(yàn)后應(yīng)校準(zhǔn)至10㎜，每8次試驗(yàn)后應(yīng)重新標(biāo)定。第二十二頁，共三十三頁，2022年，8月28日二、試驗(yàn)流程7、假人的安放和測量車輛應(yīng)在20℃～22℃條件下進(jìn)行預(yù)處理，以確保座椅材料達(dá)到室溫。如果被檢測的座椅從未有人坐過，則應(yīng)讓75kg±10kg的人或裝置在座椅上試坐兩次，每次1分鐘，使座墊和靠背產(chǎn)生應(yīng)有的變形。在安放3-DH裝置前，所有座椅總成應(yīng)保持空載至少30分鐘。3-DH裝置接觸的乘坐位置區(qū)應(yīng)鋪一塊細(xì)棉布、針織布或無紡布。放置3-DH裝置的座板和背板總成，使座椅中心面與3-DH裝置中心面重合。調(diào)整3-DH裝置位置測量和記錄 測量“H”點(diǎn)與車輛固定結(jié)構(gòu)的相對(duì)位置。 探測桿處于最后位置時(shí)，3-DH裝置的背部角量角器上讀出實(shí)際靠背角的值。第二十三頁，共三十三頁，2022年，8月28日二、試驗(yàn)流程8、假人的安裝試驗(yàn)前假人直接放置于座椅上不能超過4小時(shí)。若超過4小時(shí)，應(yīng)在座椅表面放置木板后再放置假人，以避免座椅的過多壓縮變形，但是不能超過12小時(shí)。放置假人在座椅上，假人的軀干和手臂緊靠座椅靠背，手放在大腿外側(cè)。給假人系好安全帶。對(duì)軀干下部施加一向后的輕微力，同時(shí)對(duì)軀干上部施加一向前的輕微力，使上軀干從座椅靠背向前傾。左右搖動(dòng)假人軀干4次，使軀干與垂直方向成14o～16o的夾角。保持對(duì)軀干下部施加的向后輕微力，同時(shí)對(duì)軀干上部施加向后的輕微力，使上軀干逐漸回到座椅靠背。 假人相對(duì)位置的測量：

第二十四頁，共三十三頁，2022年，8月28日二、試驗(yàn)流程9、試驗(yàn)前后照片10、試驗(yàn)攝像機(jī)位置：第二十五頁，共三十三頁，2022年，8月28日二、試驗(yàn)流程11、牽引及燈光要求：牽引系統(tǒng) 車輛牽引加速度≤0.3g，以保持假人碰撞前的姿態(tài)。車輛牽引加速過程：車輛前半程加速、后半程勻速，速度控制精度：±0.2km/h。試驗(yàn)速度要求為56km/h～57km/h，記錄實(shí)際試驗(yàn)車速。燈光系統(tǒng) 試驗(yàn)前5分鐘，開啟高速攝像機(jī)用無頻閃燈光系統(tǒng)，確保碰撞區(qū)域內(nèi)的溫度不能太高。車輛對(duì)可變形壁障定位 車輛應(yīng)與可變形壁障表面重疊40%±20mm。第二十六頁，共三十三頁，2022年，8月28日二、試驗(yàn)流程12、試驗(yàn)前檢查和確認(rèn)項(xiàng)目蓄電池：檢查車輛蓄電池是否連接、是否達(dá)到額定電壓以及安裝是否牢固。車輛蓄電池可以被替換。點(diǎn)火開關(guān)：點(diǎn)火開關(guān)應(yīng)處于“ON”的位置。氣囊指示燈：應(yīng)處于正常打開狀態(tài)，儀表板上的安全氣囊狀態(tài)指示燈顯示正常。假人涂色：對(duì)假人頭部、鼻子、下顎、膝部、小腿等部位進(jìn)行涂色，所有部位涂到的面積要足夠大，以能夠看到假人與車身位置接觸為宜。車載記錄儀：試驗(yàn)前應(yīng)保證車載記錄儀的電池電量處于正常工作狀態(tài)，測量觸發(fā)開關(guān)處于正常工作狀態(tài)。車門及門鎖狀態(tài)：試驗(yàn)前應(yīng)保證所有車門處于完全關(guān)閉狀態(tài)，門鎖沒有鎖止。第二十七頁，共三十三頁，2022年，8月28日二、試驗(yàn)流程13、開始進(jìn)行碰撞試驗(yàn)第二十八頁，共三十三頁，2022年，8月28日二、試驗(yàn)流程14、試驗(yàn)后檢查和確認(rèn)項(xiàng)目安全帶：檢查在試驗(yàn)過程中是否失效。車門：是否發(fā)生鎖止。試驗(yàn)后對(duì)應(yīng)于每排座位，若有門且在不使用工具的前提下，兩側(cè)車門是否能打開。燃油供給系統(tǒng)：是否泄漏。若燃油供給系統(tǒng)存在液體連續(xù)泄漏，測量碰撞后前5分鐘的泄漏量，計(jì)算平均泄漏速率。安全帶帶扣開啟力：測量帶扣開啟力，予以記錄。假人傷害指標(biāo)計(jì)算：HybridⅢ50％男性假人各個(gè)測量部位和測量參數(shù)，以及相應(yīng)的濾波頻率等級(jí)。所有這些通道數(shù)據(jù)均應(yīng)記錄。在碰撞過程中假人頭部反彈過程之后產(chǎn)生的頭部和頸部傷害指標(biāo)的峰值不列入計(jì)算范圍內(nèi)。第二十九頁，共三十三頁，2022年，8月28日三、檢測及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)項(xiàng)目法規(guī)新車評(píng)價(jià)體系（NCAP）CFC中國500-2完全歐洲56+1偏置海灣48.3-53.1俄羅斯48.3C-NCAPEuro偏置完全50+10完全64+10

偏置頭部HIC36—≤1000≤1000≤1000←650-1000←650-100010003msV合成g—≤80≤80≤6072-88←72-881000頸部傷害NICkN——≤3.3————剪切力FxkN—圖一——圖一←圖一1000張力FzkN—圖二——圖二←圖二1000彎矩MyNm—≤57≤57—42-57←42-57600胸部胸部壓縮量mm≤75≤50≤50≤7622-50←22-501803msV合成g————38-60←—傷害指數(shù)VCm/s≤1.0≤1.0———0.5-1.0大腿壓縮力kN≤10圖三圖三≤10圖三←圖三600膝蓋滑動(dòng)mm—≤15≤15—6-15←6-15180小腿壓縮力kN—≤8≤8—2-8←2-8脛骨指數(shù)TI---—≤1.3≤1.3—0.4-1.3←0.4-1.3一、假人傷害值要求：第三十頁，共三十三頁，2022年，8月28日法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)項(xiàng)目法規(guī)新車評(píng)價(jià)體系（NCAP）中國歐洲海灣俄羅斯C-NCAPEuro完全偏置完全偏置完全偏置偏置轉(zhuǎn)向管柱向上位移量（mm）○≤80≤80○≤12772-88←80轉(zhuǎn)向管柱向后位移量（mm）○≤100≤100○≤12790-110←100轉(zhuǎn)向管柱水平位移量（mm）○○○○○○100A柱向后位移量（mm）*○○○○○100-200100-200踏板向后位移（mm）○○○○○100-200100-175踏板向上位移（mm）○○○○○72-8872-88試驗(yàn)中車門不得開啟√√√○√√√頭部與安全氣囊需穩(wěn)定接觸○○○○○○√安全帶在試驗(yàn)中不得失效○○○○√√√保留50%外圍側(cè)擋風(fēng)玻璃○○○√○○○試驗(yàn)中前門鎖止系統(tǒng)不能發(fā)生鎖止√√√○○○√試驗(yàn)后每排車門至少有一門打開√√√○√√√施加≤60N的壓力，約束系統(tǒng)能打開√√○○√√√從車輛中完好的取出假人√√√√○○○碰撞