道路交通事故的分類

道路交通事故的分類對交通事故進(jìn)行分類，目的在于分析、研究和預(yù)防、處理交通事故；同時，也便于統(tǒng)計和從各個角度尋找對策。分析的角度、方法不同，對交通事故的分類也不同。通常，交通事故分類方法主要有以下6種：1．按事故責(zé)任分類根據(jù)交通事故主要責(zé)任方涉及的車種和人員，在統(tǒng)計工作中常將交通事故分為4類。1）機動車事故機動車事故是指事故當(dāng)事方中汽車、摩托車、拖拉機等機動車負(fù)主要以上責(zé)任的事故。但在機動車與非機動車或行人發(fā)生的事故中，機動車負(fù)同等責(zé)任的，也視為機動車事故，因為在道路上行駛，機動車相對為交通強者，而非機動車或行人則屬于交通弱者。機動車駕駛?cè)藛T違反交通法規(guī)而發(fā)生的事故包括：違反安全駕駛規(guī)程，違反限制車速的規(guī)定（如超速行駛等），強行超車、逆行，通過交叉路口不減速，左右轉(zhuǎn)彎及掉頭不適當(dāng)，違反停車或臨時停車規(guī)定，違反優(yōu)先通行的原則，路口闖紅燈，與前車不保持安全間距，裝載不適當(dāng)，酒后開車，機械故障，過度疲勞，違反鐵路岔口通行規(guī)定以及摩托車、輕騎駕駛員違反交通法規(guī)行車等所造成的交通事故。2）非機動車事故非機動車事故是指自行車、人力車、三輪車、畜力車、殘廢人專用車等按非機動車管理的車輛負(fù)主要以上責(zé)任的事故。在非機動車與行人發(fā)生的事故中，非機動車一方負(fù)一半責(zé)任的應(yīng)視為非機動車事故。因為非機動車與行人相比，非機動車屬于交通強者，而行人則屬于交通弱者。其中，騎自行車人違反交通法規(guī)，包括在快車道上騎車，逆行，騎快車，左右轉(zhuǎn)彎時無視來往機動車而猛拐，在交叉路口闖紅燈，雙手或一只手離開車把騎車，車閘失效，雨天騎車打傘，騎車帶人，在人行道上騎車以及載物不當(dāng)?shù)取?）行人事故行人事故是指在事故各方當(dāng)事人中，行人負(fù)主要責(zé)任以上的事故。行人違反交通法規(guī)，包括無視交通信號，不走人行道，而在快車道或慢車道上行走，隨意橫穿公路，斜穿公路，在停車車輛前后橫過公路，兒童在街上玩耍，行人在公路上作業(yè)或行走時精神不集中等。4）其他事故其他事故是指其他在道路上進(jìn)行與交通事故有關(guān)活動的人員負(fù)主要以上責(zé)任的事故。如因違章占用道路造成的事故等。2．按事故后果分類《道路交通事故處理辦法》第六條規(guī)定：“根據(jù)人身傷亡或者財產(chǎn)損失的程度或數(shù)額，交通事故分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故。具體標(biāo)準(zhǔn)由公安部制定?！?992年1月1日起，事故統(tǒng)計和處理中統(tǒng)一使用的交通事故等級劃分標(biāo)準(zhǔn)為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故。1）輕微事故輕微事故是指一次造成輕傷1至2人，或者財產(chǎn)損失機動車事故不足1000元，非機動車事故不足200元的事故。2）一般事故一般事故是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財產(chǎn)損失不足3萬元的事故。3）重大事故重大事故是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故。4）特大事故特大事故是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時重傷8人以上，或者死亡2人，同時重傷5人以上，或者財產(chǎn)損失6萬元以上的事故。按照國家統(tǒng)計局批準(zhǔn)的交通事故統(tǒng)計范圍的規(guī)定，輕微事故只作處理，不作統(tǒng)計。其中事故等級劃分標(biāo)準(zhǔn)中的死亡事故，是指因道路交通事故而當(dāng)場死亡和受傷后7天內(nèi)搶救無效死亡的。在事故統(tǒng)計中，1987年公安部《關(guān)于做好交通管理統(tǒng)計工作的通知》中規(guī)定的統(tǒng)計范圍不變動。死亡，仍以事故發(fā)生后7天內(nèi)死亡的為限。重傷，主要是指下列情況：（1）使人肢體殘廢或者毀人容貌的；（2）使人喪失聽覺、視覺或者其他器官功能的；（3）其他對人身健康有重大傷害的。具體重傷的確定按司法部、公安部、最高人民法院、最高人民檢察院發(fā)布的《人體重傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。輕傷指表皮挫裂、皮下溢血、輕度腦震蕩等情況，具體按司法部、公安部、最高人民法院、最高人民檢察院發(fā)布的《人體輕傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。財產(chǎn)損失是指交通事故造成的車輛、財產(chǎn)直接損失折款，不含現(xiàn)場搶救（險）、人身傷亡善后處理的費用，也不含停工、停產(chǎn)、停業(yè)等所造成的財產(chǎn)間接損失。在事故處理中，死亡不以事故發(fā)生后7天內(nèi)死亡的為限；重傷、輕傷同樣按上述統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)；財產(chǎn)損失還應(yīng)包括現(xiàn)場搶救（險）、人身傷亡善后處理的費用，但不包括停工、停產(chǎn)、停業(yè)等所造成的財產(chǎn)間接損失。日本的交通事故是根據(jù)事故后果分為死亡事故、重傷（1、11類）事故、輕傷事故和物損事故。死亡事故是指交通事故發(fā)生后24h內(nèi)死亡的事故；I類重傷事故是指交通事故負(fù)傷后治療期在90天以上者；II類重傷事故是指交通事故負(fù)傷后治療期在30天以上者。3．按事故原因分類任何交通事故的發(fā)生都有其原因。因此，從原因上可以把交通事故分為主觀原因造成的事故和客觀原因造成的事故兩類。1）主觀原因造成的事故主觀原因是指造成交通事故的當(dāng)事人本身內(nèi)在的因素，如主觀過失或有意違章，主要表現(xiàn)為違反規(guī)定、疏忽大意和操作不當(dāng)?shù)?。違反規(guī)定是指當(dāng)事人由于思想方面的原因，不按交通法規(guī)規(guī)定行駛或行走，致使正常的道路交通秩序混亂、發(fā)生交通事故。如酒后開車、非駕駛員開車、超速行駛、爭道搶行、故意不讓、違章超車、違章超載、非機動車走快車道、行人不走人行道等原因造成的交通事故。疏忽大意是指當(dāng)事人由于心理或生理方面的原因，沒有正確地觀察和判斷外界事務(wù)而造成的失誤。如心里煩躁、身體疲勞都可能造成精力分散、反應(yīng)遲鈍，表現(xiàn)出瞭望不周，采取措施不當(dāng)或不及時；也有的當(dāng)事人憑主觀想像判斷事物，或過高地估計自己的技術(shù)，過分自信，引起行為不當(dāng)而造成了事故。操作不當(dāng)是指駕駛車輛的人員技術(shù)生疏、經(jīng)驗不足，對車輛、道路情況不熟悉，遇有突然情況驚慌失措，引起操作錯誤。如有的駕駛員制動時誤踩加速踏板，有的騎自行車人遇到緊急情況不知停車等而造成的交通事故。2）客觀原因造成的事故客觀原因是指車輛、環(huán)境、道路方面的不利因素而引發(fā)了交通事故。客觀原因在某些情況下往往誘發(fā)交通事故，特別是道路、環(huán)境和氣候方面的因素。對于道路和環(huán)境方面的因素目前還沒有很好的調(diào)查和測試手段，所以，事故分析中往往會忽視這些因素，這一點需要引起人們的重視。任何一起交通事故都有其促成事故發(fā)生的主要情節(jié)和造成事故損害后果的主要原因。絕大多數(shù)交通事故都是因為當(dāng)事人的主觀原因造成的，客觀原因占的比率比較少。4．按事故第一當(dāng)事者或主要責(zé)任者的內(nèi)在原因分類這類交通事故一般分為3種，即由于交通事故第一當(dāng)事者或主要責(zé)任者的觀察錯誤、判斷錯誤以及操作錯誤所引起的交通事故。1）觀察錯誤觀察錯誤是指由于當(dāng)事人心理或生理方面的原因，對外界環(huán)境的客觀情況沒有正確地觀察；或由于道路條件不好，交通標(biāo)志不清，以及由于交叉路口沖突區(qū)域太大等引起的觀察錯誤。2）判斷錯誤判斷錯誤包括對對方車輛的行動、對道路的形狀和線形、對對方車輛的速度以及自駕車輛與對方車輛的距離判斷有誤，或過分相信自己的技術(shù)以至對自駕車輛的性能和速度估計判斷有誤。交通事態(tài)判斷過程常發(fā)生在極短的時間內(nèi)（一般為l/10s級）。根據(jù)國外的統(tǒng)計資料，由于判斷錯誤而引起的交通事故約占30%（日本統(tǒng)計資料為35％）。3）操作錯誤操作錯誤主要是技術(shù)不熟練，特別是初學(xué)駕駛的人員，由于對車輛和道路都不熟悉，遇到緊急情況時就不能應(yīng)付自如，容易出現(xiàn)慌亂，發(fā)生操作錯誤而引起交通事故。除此以外，由于車輛本身機械故障（如制動方面失靈），更易導(dǎo)致操作錯誤。5．按事故的對象分類1）車輛間的交通事故即車輛之間發(fā)生刮擦、碰撞而引起的事故。碰撞又可分為正面碰撞、追尾碰撞、側(cè)面碰撞、轉(zhuǎn)彎碰撞等。刮擦是車輛側(cè)面接觸的現(xiàn)象，刮擦可分為超車刮擦、會車刮擦等。這類事故在發(fā)達(dá)國家發(fā)生較多，約占事故總數(shù)的70%以上。2）車輛與行人的交通事故即機動車對行人的碰撞、碾壓和刮擦等事故。包括機動車闖入人行道，以及行人橫穿道路時發(fā)生的交通事故。其中，碰撞和碾壓常導(dǎo)致行人重傷、致殘或傷亡。刮擦相對前兩者后果一般比較輕微，有時也會造成嚴(yán)重后果。這類事故在發(fā)達(dá)國家較少出現(xiàn)（約占10%?20%）,在我國公安部1994年統(tǒng)計為26.35%。3）機動車對非機動車的交通事故由于我國公路交通主要是混合交通,因而這類事故在我國主要表現(xiàn)為機動車碾壓騎自行車人的事故。中國號稱“自行車王國”,自行車的擁有量居世界之首,有關(guān)自行車的交通事故在中國交通事故總數(shù)中所占比率超過30%,傷亡人數(shù)占交通事故傷亡總?cè)藬?shù)的25%左右。4）車輛自身事故機動車沒有發(fā)生碰撞、刮擦等的翻車和墜落事故。例如,車輛由于行駛速度太快,或車輛左右轉(zhuǎn)彎或掉頭時所發(fā)生的翻車事故,以及在橋上因大霧天氣或因機器失靈而產(chǎn)生的機動車墜落的事故等。5）車輛對固定物的事故機動車與道路兩側(cè)的固定物相撞的事故,其中固定物包括道路上的作業(yè)結(jié)構(gòu)物、護(hù)欄、路肩上的水泥桿（燈桿、交通標(biāo)志桿等）、建筑物以及路旁的樹木等。6.按事故發(fā)生地點分類交通事故發(fā)生地點一般是指哪一級道路,