框構(gòu)橋線路加固及橋體頂進(jìn)施工方案

PAGEPAGE2國道京沈線道路改造工程錦承線K232+413.845-14-5m框構(gòu)橋線路加固及橋體體頂進(jìn)施工方方案編制單位：中鐵鐵九局六公司司國道京沈線線道路改造工工程項(xiàng)目部審核單位：北京京通達(dá)監(jiān)理有有限公司技術(shù)負(fù)責(zé)人：審核負(fù)責(zé)人人：編制人人：審批人：編制日期：審批批日期：目錄HYPERLINK\l"_Toc257928266"一、編制依據(jù)11HYPERLINK\l"_Toc257928267"二、工程概況11HYPERLINK\l"_Toc257928268"三、施工方案22HYPERLINK\l"_Toc257928269"四、施工安全保保證措施133HYPERLINK\l"_Toc257928270"五、搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)預(yù)案15一、編制依據(jù)（一）西南交通通大學(xué)建筑勘勘察設(shè)計(jì)研究究院提供的施施工圖紙及設(shè)設(shè)計(jì)文件。（二）、現(xiàn)行鐵鐵路橋涵施工工規(guī)范(TB100203-22002)、鐵路橋涵涵工程施工質(zhì)質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收收標(biāo)準(zhǔn)(TB100415-22003)及城鎮(zhèn)地道道橋頂進(jìn)施工工及驗(yàn)收規(guī)程程（CJJ744-99）；（三）鐵道部下下發(fā)的《鐵路路營業(yè)線施工工及安全管理理辦法》（鐵鐵辦[20077]186號），北京京鐵路局下發(fā)發(fā)的《營業(yè)線線施工及安全全管理實(shí)施細(xì)細(xì)則》（京鐵鐵師[20088]435號）。二、工程概況（一）.工程簡簡介框構(gòu)橋位于錦承承線鐵路K232++413.884處，鋼筋混混凝土軌枕，無無縫線路，60kg//m軌?？驑?gòu)橋橋軸線與鐵路路交角65度。本框構(gòu)橋?yàn)?孔孔連續(xù)式，凈凈寬為5-14--5m。機(jī)動車道道：凈寬14m，凈高5.4144m。設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)構(gòu)尺寸為：本本框構(gòu)橋主體體采用C35鋼筋混凝土土框架結(jié)構(gòu)，防防水等級不低低于P8，框架頂板板厚0.9m，底板及邊邊墻厚1.0m，全寬28.0m，全高8.0m，框構(gòu)橋全全長26.399m，前后端框框構(gòu)主體距線線路中心分別別為5m（公路小里里程側(cè)）、4m（公路大里里程側(cè)，牽出出線位置），頂頂進(jìn)前段設(shè)3.31m懸臂及刃角角，待頂進(jìn)就就位后補(bǔ)齊，頂頂進(jìn)后端設(shè)3.31m平衡墻，底底板采用鋼板板加強(qiáng)，引道道最大坡度控控制在4.5%左右。（二）工程地質(zhì)質(zhì)及水文地質(zhì)質(zhì)1、底層上部為為第四系沖洪洪積層，各層層巖土特征分分述如下：粉粉質(zhì)粘土：可可塑狀態(tài)，切切面稍有光滑滑，干強(qiáng)度中中等，韌性中中等高壓縮性性，層頂埋深深6.3-77.8m，層厚4-4.11m，地基承載載力為160Kppa，層頂埋深10.3--11.9mm，層厚11.2m，地基承載載力為180Kppa。層頂埋深22.6--24.1mm層厚3.4-33.9m，淺紅色，地地基承載力為為240Kppa；圓礫：層層頂埋深21.5--23.1mm,層厚1-1.11m，灰白色，顆顆粒級配一般般，顆粒狀態(tài)態(tài)以圓形為主主，無序排列列，母巖成分分以片麻巖、砂砂巖、花崗巖巖為主，稍密密-中密狀態(tài)。地地基承載力為為500Kppa；2、水文地質(zhì)施工深度內(nèi)未見見地下水出露露，工程不受受地下水影響響。3、本地土壤最最大凍結(jié)深度度1.4米。4、地震動峰值值加速度0..10g（地震基本本烈度為Ⅶ度）三、施工方案（一）施工工藝藝流程圖（后后附圖）（二）要點(diǎn)施工工計(jì)劃1、要點(diǎn)施工具具體計(jì)劃及施施工影響區(qū)間間施工影響區(qū)間：：框架橋中心心里程為錦承承線K232++413.884處，施工影影響區(qū)段為錦錦承線K232++363-KK232+4463段。本工程線路加固固及橋體頂進(jìn)進(jìn)計(jì)劃要點(diǎn)時(shí)時(shí)間為5月22日至6月20日，其中各各項(xiàng)施工具體體安排為：（1）線路加固固：5月24日～6月4日（2）框架橋頂頂進(jìn)施工：6月5日～6月11日（3）拆除線路路加固設(shè)施，恢恢復(fù)線路：6月12日～6月21日2、現(xiàn)場防護(hù)組組織防護(hù)程序：施工工單位派專職職駐站員到車車站運(yùn)轉(zhuǎn)室24小時(shí)駐站，當(dāng)當(dāng)有來車時(shí)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)室值班員員通知施工單單位駐站員，駐駐站員立即用用對講機(jī)（手手機(jī)輔助）通通知施工現(xiàn)場場主防護(hù)員，現(xiàn)現(xiàn)場主防護(hù)員員用對講機(jī)通通知800米防護(hù)員眺眺望，并用現(xiàn)現(xiàn)場喇叭通知知線上作業(yè)人人員對線路進(jìn)進(jìn)行整修。一一旦來車，來來車方向800米防護(hù)員必必須及時(shí)用對對講機(jī)通知現(xiàn)現(xiàn)場主防護(hù)員員，現(xiàn)場主防防護(hù)員利用喇喇叭通知現(xiàn)場場施工人員下下道避車。當(dāng)當(dāng)施工過程中中遇有險(xiǎn)情時(shí)時(shí)，由現(xiàn)場主主防護(hù)員及時(shí)時(shí)用對講機(jī)（手手機(jī)輔助）通通知施工單位位駐站員，再再由駐站員告告知車站運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)室值班員。呼喚應(yīng)答制度：：當(dāng)施工單位位駐站員用對對講機(jī)（手機(jī)機(jī)輔助）通知知現(xiàn)場主要防防護(hù)員及現(xiàn)場場主要防護(hù)員員通知800米防護(hù)員時(shí)時(shí)，接聽方必必須對發(fā)話方方的話給予重重復(fù)2遍，表明已已經(jīng)明白。所所有防護(hù)員必必須保管好自自己的通訊設(shè)設(shè)備，及時(shí)充充電，保證通通訊暢通。所所有設(shè)備不得得挪做他用，違違者必將嚴(yán)懲懲。值班員不得酗酒酒、睡覺、離離開工作崗位位，必須忠于于職守。各相相關(guān)站段值班班負(fù)責(zé)人每日日下午16：30在項(xiàng)目部會會議室召開交交班會，解決決當(dāng)天出現(xiàn)的的問題并安排排第二天的工工作。兩側(cè)800米防護(hù)護(hù)員車站值班員車站值班員車站值班員兩側(cè)800米防護(hù)護(hù)員兩側(cè)800米防護(hù)護(hù)員車站值班員車站值班員車站值班員兩側(cè)800米防護(hù)護(hù)員防護(hù)程序流程圖圖施工現(xiàn)場出現(xiàn)險(xiǎn)險(xiǎn)情時(shí)的防護(hù)護(hù)程序流程圖圖（三）線路加固固方案線路加固期間列列車運(yùn)行速度度按45km//h進(jìn)行實(shí)施。本本橋沿線路30.4553m，橋頂無覆覆蓋土。線路路加固采用扣扣軌加縱橫工工字鋼梁法。線線路加固施工工程序:調(diào)整軌枕間間隔--加穿木枕--扣軌--穿設(shè)橫梁工工字鋼--架設(shè)縱梁工工字鋼。線路路加固采用3－5－3扣軌加橫抬抬縱挑法進(jìn)行行加固，施工工時(shí)按伸出橋橋體邊線兩側(cè)側(cè)15m加固，共計(jì)計(jì)線路加固范范圍61.6m；橫梁采用I55C工字鋼，間間距采用0.7m等間距布置置，橫抬梁一一端架設(shè)在線線路左側(cè)22M的錨樁上，一一端擱置于框框架頂端?？v縱梁采用I55C工字鋼，三三根一束，扣扣設(shè)長度61.6m。本方案參參照設(shè)計(jì)圖制制定，原有軌軌枕在線路加加固時(shí)不全部部抽換成枕木木，在軌枕間間依次穿入橫橫梁工字鋼，橫橫梁工字鋼、枕枕木，間距0.6米。線路加加固方式見后后附圖（1）線路加固固：①準(zhǔn)備工作:線路加固前必須須和相關(guān)站段段簽訂安全協(xié)協(xié)議，并和沈沈陽鐵路局配配合單位共同同確定地下電電纜、管線的的數(shù)量及位置置，在設(shè)備單單位監(jiān)護(hù)人員員監(jiān)督下，人人工使用鐵鍬鍬在施工范圍圍內(nèi)挖“井”型探溝，探探明地下電纜纜、管線的具具體位置后，設(shè)設(shè)備主管單位位采取處理措措施后方可進(jìn)進(jìn)行線路加固固工作。②抽換枕木：考慮到將原混凝凝土軌枕全部部抽換可能對對原線路線形形影響較大，從從而影響行車車安全，故擬擬根據(jù)現(xiàn)場實(shí)實(shí)際情況，保保留部分混凝凝土軌枕。將將加固范圍內(nèi)內(nèi)的每隔1根混凝土枕枕抽掉2根，同時(shí)穿3根3.2m木枕，間距0.42m。技術(shù)措施：先由由技術(shù)人員張張強(qiáng)、黃晶托托負(fù)責(zé)確定需需要抽換軌枕枕的位置，并并在鋼軌上區(qū)區(qū)分標(biāo)記抽換換前后原軌枕枕和換枕的位位置，以便于于線路恢復(fù)后后將調(diào)整的軌軌枕復(fù)位。木木枕做固定扣扣軌使用。根根據(jù)線路加固固方案要求抽抽既有線路軌軌枕，換為通通長160×2220截面的長木木枕，長度為為3.2m。枕木使用P60的鐵墊板使使用道釘釘固固。為保證線線路穩(wěn)定，隔隔六抽一，每每穿完一根，立立即進(jìn)行搗固固，以確保道道床穩(wěn)定。安全措施：由安安全負(fù)責(zé)人劉劉文俊進(jìn)行全全面安全檢查查，技術(shù)人員員在負(fù)責(zé)施工工質(zhì)量的同時(shí)時(shí)擔(dān)負(fù)著確保保施工人員安安全的責(zé)任，為為每一位安全全技術(shù)人員配配有口哨，在在接到車站駐駐站員發(fā)出的的來車信號后后，馬上通知知施工人員下下道避讓，確確保線路上無無一人逗留，無無一件工具遺遺留，待列車車通過確定安安全后方可繼繼續(xù)進(jìn)行操作作。③扣軌安排36人抬運(yùn)運(yùn)鋼軌，每12人一組，共3組；另安排20人進(jìn)行扣軌軌位置調(diào)整，20人進(jìn)行扣軌軌。技術(shù)措施施：扣軌采用用43軌3-5-3扣設(shè)吊軌，鋼鋼軌接頭錯(cuò)開開1m以上，扣軌軌端部加設(shè)臨臨時(shí)梭頭。吊吊軌和木枕使使用Φ20U型卡子和扣扣板聯(lián)結(jié)在一一起，以增加加整體性。鋼鋼軌將嚴(yán)格按按照施工圖進(jìn)進(jìn)行扣接，并并保證扣接牢牢固，現(xiàn)場有有技術(shù)人員負(fù)負(fù)責(zé)檢查連接接情況，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)情況將立即即采取措施進(jìn)進(jìn)行糾正。安全措施：鋼軌軌抬運(yùn)過程中中，絕不允許許在線路中橫橫向抬移，以以免鋼軌脫落落造成軌道回回路聯(lián)電事故故的發(fā)生。每每一抬運(yùn)組由由一名技術(shù)人人員跟隨指揮揮，當(dāng)接到來來車信號后，不不允許搶時(shí)間間往線路上抬抬運(yùn)鋼軌。④穿橫梁工字鋼鋼：穿橫梁：安排440人抬運(yùn)工字字鋼，每20人一組，共2組；另安排20人在橫梁位位置刨道碴以以確定橫梁位位置，10人進(jìn)行工字字鋼接頭連接接，20人扣扣板，20人進(jìn)行石碴碴回填，4人負(fù)責(zé)搗固固。按順序依依次進(jìn)行。技術(shù)措施：橫梁梁工字鋼采用用I55C，工字鋼1m等間距布置置，工字鋼置置于木枕之下下。為保證線線路安全，穿穿工字鋼時(shí)隔隔六穿一，即即先穿1號橫梁，再再穿8號橫梁；隨隨后穿2號，再穿9號，按順序序依次進(jìn)行，每每穿一根工字字鋼橫梁，立立即將梁底石石碴搗固密實(shí)實(shí)并將提前放放置的扣件螺螺栓擰緊。橫橫梁穿插好后后，與支撐樁樁的縱梁用U形螺栓和扣扣板聯(lián)在一起起，于鋼軌外外75cm的橫梁下各各設(shè)兩個(gè)枕木木垛，形成橫橫梁下臨時(shí)支支點(diǎn)。橫梁延延伸于抗移樁樁上，防止線線路橫移。安全措施：橫梁梁和扣軌連接接時(shí)，扣板螺螺母必須平行行擰緊，連接接板連接牢固固。每穿完一一根橫梁，由由技術(shù)人員負(fù)負(fù)責(zé)檢查，并并作好檢查記記錄。⑤上縱梁工字鋼鋼：安排24人抬運(yùn)運(yùn)工字鋼；另另安排12人扣扣板進(jìn)進(jìn)行縱梁固定定.技術(shù)措施：橫梁梁穿插好后，在在距主軌外側(cè)側(cè)不小于1.25m處安裝縱梁梁，縱梁使用用3根一束I55C工字鋼，工工字鋼用五扣扣扣板連接，每每根工字鋼長長12m、6m兩種，連接接處錯(cuò)開1.5m以上。工字字鋼接頭采用用兩塊500mm長、400㎜寬、10mm厚的夾板對對工字鋼進(jìn)行行連接，螺栓栓為M20高強(qiáng)型，每每個(gè)接頭使用用30個(gè)螺栓。縱縱梁的兩端支支撐在枕木垛垛基座上。安全措施：由于于縱梁工字鋼鋼重量較大，且且抬運(yùn)需要跨跨越線路，所所以我們增加加了抬運(yùn)工字字鋼的人數(shù)，抬抬運(yùn)過程中由由防護(hù)人員邵邵樹良跟隨，絕絕不允許在線線路中橫向抬抬移，以免工工字鋼脫落造造成意外的發(fā)發(fā)生。(2)防橫移措措施①保證線路方向向的方法：將將線路采用拉拉錨固定，并并在箱體頂面每3m預(yù)埋一個(gè)套環(huán)環(huán)，橋體頂進(jìn)進(jìn)時(shí)用10噸倒鏈牽拉拉線路，當(dāng)橋體頂進(jìn)進(jìn)穿越線路時(shí)時(shí)用倒鏈鎖定定工字鋼縱梁梁或三、五扣扣扣軌，另外外一端固定在在牽拉地錨上上，隨橋體頂頂進(jìn)調(diào)整倒鏈鏈長度，控制制線路中線，防防止線路發(fā)生生橫移。②橫梁I55CC工字鋼端頭頭頂在錨樁上上,整個(gè)線路與與扣軌、扣軌軌與橫梁工字字鋼都通過U形卡子聯(lián)成成一個(gè)整體，錨錨樁的作用是是使橫梁不發(fā)發(fā)生移動，繼繼而保證整個(gè)個(gè)線路不會發(fā)發(fā)生橫向移動動。③為減少頂進(jìn)時(shí)時(shí)的阻力，防防止線路產(chǎn)生生橫移，每道道橫梁下墊小小滑車，為了了保證線路的的穩(wěn)定性，在在每股線路下下用10道小滑車作作為支撐點(diǎn)，在在每股線每股股鋼軌的下面面各用一個(gè)，在在鋼軌外側(cè)75cm處設(shè)置小滑滑車支撐點(diǎn)。(3)應(yīng)急搶險(xiǎn)險(xiǎn)物資備足線路加固應(yīng)應(yīng)急搶險(xiǎn)物資資，具體為：：編織袋1000個(gè)，枕木600根，鐵鍬100把，板材10m3，道碴400mm3，方木100根，抬土筐60個(gè)，無線對對講機(jī)4部，柴油發(fā)發(fā)電機(jī)1臺，壓機(jī)20臺。（四）橋體頂進(jìn)進(jìn)施工方案1、頂進(jìn)施工橋體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%、線路加固固作業(yè)完成、得得到沈陽鐵路路局的批準(zhǔn)后后開始橋體頂頂進(jìn)施工作業(yè)業(yè)。根據(jù)橋體中心線線與線路夾角角，并根據(jù)最最大頂力合理理配置頂稿數(shù)數(shù)量。本橋最最大頂力為701122.2KN，頂搞按70%的效率，計(jì)計(jì)算得，共采采用400t液壓頂鎬25臺。橋體頂頂進(jìn)時(shí)，人工工配合挖掘機(jī)機(jī)、裝載機(jī)機(jī)機(jī)械出土，自自卸汽車運(yùn)輸輸。根據(jù)土質(zhì)質(zhì)情況控制每每次頂進(jìn)時(shí)頂頂鎬活塞的有有效頂程。每每次頂進(jìn)用測測量儀器進(jìn)行行中線和高程程控制，做到到及時(shí)調(diào)整，從從而控制橋體體頂進(jìn)的高程程、方向。頂頂進(jìn)施工中具具體要求如下下：（1）根據(jù)審批批后的施工方方案進(jìn)行施工工，以保證頂頂進(jìn)期間的運(yùn)運(yùn)營安全、施施工安全、人人身安全、頂頂進(jìn)進(jìn)度和質(zhì)質(zhì)量控制。（2）框架橋主主體砼強(qiáng)度達(dá)達(dá)到100%后進(jìn)行頂進(jìn)進(jìn)。（3）頂進(jìn)前的的準(zhǔn)備工作①與沈陽鐵路局局及管內(nèi)各站站段簽訂施工工安全配合協(xié)協(xié)議。②頂進(jìn)前向沈陽陽鐵路局申請請慢行點(diǎn)。③頂進(jìn)期間派專專人到車站行行車調(diào)度室隨隨時(shí)掌握列車車運(yùn)行情況,,并將了解到到的情況及時(shí)時(shí)通知現(xiàn)場指指揮員。④線路防護(hù)人員員在列車通過過前及時(shí)通知知油泵司機(jī)及及現(xiàn)場指揮員員，令其停止止頂進(jìn)。⑤仔細(xì)檢查頂進(jìn)進(jìn)設(shè)備安裝情情況,頂鎬與頂鐵鐵接觸緊密且且中心在同一一軸線上，頂頂鐵與后背梁梁、頂鎬與主主體全面接觸觸，頂鎬油管管油路通暢且且與頂鎬對接接牢固，頂鎬鎬處于回油狀狀態(tài)。鐵板墊墊片嵌塞牢固固，嵌入面積積不小于頂鐵鐵斷面。（4）啟動（試試頂）①試頂前要做好好出土便道的的修筑，在橋橋后中間出土土,填筑后背時(shí)時(shí)預(yù)留6米通道。便便道坡度不得得大于5%，?；宀坎课惶钔翂|道道。正式頂進(jìn)進(jìn)前要進(jìn)行試試頂。試頂?shù)牡捻斄Σ荒苓^過大，一般為為橋體自重0.8～1.2倍，開始啟啟動時(shí)不能突突然增大到此此數(shù)值，應(yīng)使使頂鎬逐漸加加壓，每升壓壓一次要穩(wěn)定定幾分鐘，并并由專人對滑滑板、后背、框框架橋和頂進(jìn)進(jìn)設(shè)備進(jìn)行檢檢查。如一切切正常，方可可加壓進(jìn)行正正常頂進(jìn)。在在加壓過程中中如油表值突突然下降，表表示框架與滑滑板脫離，框框架開始向前前移動，直至至刃角吃土后后頂進(jìn)結(jié)束。②空頂時(shí)嚴(yán)格控控制橋體方向向，防止偏離離中心線。（5）頂進(jìn)及挖挖土作業(yè)①頂進(jìn)是現(xiàn)場頂頂進(jìn)工作的中中心環(huán)節(jié)，每每次開鎬前對對設(shè)備及線路路加固情況進(jìn)進(jìn)行全面檢查查，確認(rèn)一切切正常后再開開鎬頂進(jìn)。②完成一個(gè)頂進(jìn)進(jìn)過程后，增增換不同的頂頂鐵再開鎬，如如此往復(fù)直至至頂進(jìn)就位。③頂進(jìn)時(shí)利用列列車運(yùn)行間隙隙進(jìn)行，列車車通過時(shí)嚴(yán)禁禁頂進(jìn)。④挖運(yùn)土作業(yè)采采用機(jī)械挖土土，人工清槽槽、刷坡并配配合裝載機(jī)、自自卸汽車外運(yùn)運(yùn)的施工方案案。在距底板板底面300mm內(nèi)的范圍由由人工清挖，防防止超挖，以以免造成“扎頭”現(xiàn)象，土方方開挖堅(jiān)持四四不挖制度，即即列車通過時(shí)時(shí)不開挖，橋橋體頂進(jìn)時(shí)不不開挖，發(fā)生生塌方現(xiàn)象時(shí)時(shí)不開挖，機(jī)機(jī)械發(fā)生故障障時(shí)不開挖。⑤根據(jù)土質(zhì)情況況確定刃角與與底板是否吃吃土。⑥挖土坡度大致致與刃角相近近，挖土坡面面大致平順整整齊，同時(shí)挖挖土與測量工工作密切配合合，根據(jù)框架架橋偏差情況況及時(shí)改變挖挖土方法。⑦嚴(yán)格控制每鎬鎬進(jìn)尺，每鎬鎬頂進(jìn)頂程為為0.5m，刷坡坡度度為0.6。（6）更換頂鐵鐵①吊裝頂鐵現(xiàn)場場設(shè)專人指揮揮，并用對講講機(jī)與吊車操操作人員保持持聯(lián)系。②吊車操作人員員持證上崗、服服從指揮，嚴(yán)嚴(yán)格履行安全全操作規(guī)程，對對使用機(jī)具每每天上班前要要檢查，做到到班前檢查、班班后保養(yǎng)，發(fā)發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)時(shí)清除，確保保設(shè)備處于良良好的工作狀狀態(tài)。③吊車司機(jī)在聽聽清信號后，方方可啟動機(jī)械械，起、落一一定要慢、穩(wěn)穩(wěn)，防止急剎剎車。吊車每每次吊裝前必必須試吊，吊吊起5～10cm時(shí)要停吊檢檢查，（主要要檢查索具是是否牢固，吊吊車支腿是否否穩(wěn)固），無無問題后方可可繼續(xù)吊裝。④負(fù)責(zé)吊裝頂鐵鐵的各崗人員員嚴(yán)禁喝酒，且且保持足夠睡睡眠，確保精精力充沛。吊吊車吊裝作業(yè)業(yè)半徑內(nèi)嚴(yán)禁禁站人或行人人穿行。⑤每次吊裝頂鐵鐵下基坑時(shí)，待待頂鐵降至距距落點(diǎn)0.5m且穩(wěn)定無晃晃動后，輔助助施工人員方方可靠近，吊吊車司機(jī)聽從從升降信號緩緩慢操作；每每次吊頂鐵出出基坑時(shí)必須須等輔助施工工人員撤離起起吊點(diǎn)到安全全區(qū)域后方可可試吊和起吊吊。⑥吊裝過程中嚴(yán)嚴(yán)禁在高空中中懸停，吊車車吊裝時(shí)揮臂臂方向必須從從空曠且無人人員作業(yè)側(cè)進(jìn)進(jìn)行。（7）頂進(jìn)過程程中的測量監(jiān)監(jiān)控①監(jiān)控橋體頂進(jìn)進(jìn)過程的觀測測儀器將設(shè)置置在后背受力力影響區(qū)以外外，同時(shí)設(shè)置置防雨照明設(shè)設(shè)施。②在框架橋頂進(jìn)進(jìn)施工時(shí)將由由工程技術(shù)人人員黃立明對對橋體各部位位、頂力體系系和后背不斷斷地進(jìn)行觀測測、記錄、分分析和控制，做做到每鎬一測測。③發(fā)現(xiàn)橋體變形形和位移時(shí)，立立即分析發(fā)生生的原因，對對頂力系統(tǒng)立立即做出相應(yīng)應(yīng)調(diào)整，以確確保頂進(jìn)施工工安全。④頂進(jìn)過程中，技技術(shù)人員劉建建東連續(xù)監(jiān)控控橋體軸線、高高程和橋體結(jié)結(jié)構(gòu)變形。⑤觀測頂柱軸線線方向的變形形和橫向穩(wěn)定定情況，觀測測橫梁著力點(diǎn)點(diǎn)附近的變形形，確保傳力力結(jié)構(gòu)體系工工作正常。⑥觀測后背變形形和受力影響響區(qū)內(nèi)土體的的裂縫。⑦觀測既有線路路高程變化和和變形情況，觀觀測框架橋兩兩側(cè)既有路基基土體裂縫，及及時(shí)向現(xiàn)場施施工負(fù)責(zé)人及及橋體頂進(jìn)作作業(yè)隊(duì)、線路路加固作業(yè)隊(duì)隊(duì)負(fù)責(zé)人反饋饋每次的觀測測成果。⑧頂進(jìn)期間測量量閉合施工措措施頂進(jìn)測量是保證證框架橋頂進(jìn)進(jìn)質(zhì)量的關(guān)鍵鍵一環(huán)，整個(gè)個(gè)頂進(jìn)施工過過程中，量測測信息傳遞快快速、準(zhǔn)確、及及時(shí)。頂進(jìn)期間測量分分為2組，白班由由黃京托負(fù)責(zé)責(zé)，晚班由張張強(qiáng)負(fù)責(zé)，黑黑白班交班時(shí)時(shí)間早7:00晚19:00，每次交接接時(shí)，上一班班頂進(jìn)施工情情況必須交接接清楚，并形形成正式交接接記錄。每次出土挖方后后，現(xiàn)場技術(shù)術(shù)對開挖的底底平面測量，嚴(yán)嚴(yán)格控制開挖挖進(jìn)尺和橋體體頂進(jìn)吃土厚厚度，嚴(yán)禁進(jìn)進(jìn)尺超挖和底底平面土方欠欠挖。測量人人員每次測量量完畢后，對對欠挖部分底底面標(biāo)高和需需向下開挖的的進(jìn)尺等信息息及時(shí)用對講講機(jī)向開挖班班組匯報(bào)，開開挖班組收到到信息后立即即重復(fù)對方內(nèi)內(nèi)容兩遍，經(jīng)經(jīng)測量人員核核實(shí)無誤后組組織機(jī)械或人人工開挖土方方；土方作業(yè)業(yè)班組按測量量人員反饋的的信息開挖到到位后，通知知測量人員復(fù)復(fù)測，如此重重復(fù)，直到開開挖到需用標(biāo)標(biāo)高。每班開開挖進(jìn)尺0.5m。開挖到位后，由由測量人員報(bào)報(bào)告現(xiàn)場施工工負(fù)責(zé)人出土土完畢?，F(xiàn)場場施工負(fù)責(zé)人人收到信息后后，通知土方方開挖班組撤撤離施工區(qū)域域，詢問駐站站員和線路防防護(hù)人員來車車情況，詢問問司鎬工頂進(jìn)進(jìn)設(shè)備是否運(yùn)運(yùn)行正常，確確認(rèn)一個(gè)頂進(jìn)進(jìn)循環(huán)無車且且頂進(jìn)設(shè)備運(yùn)運(yùn)行正常后，通通知線路維護(hù)護(hù)作業(yè)班組維維護(hù)線路，打打松最前排木木垛上的木楔楔，同時(shí)通知知測量人員準(zhǔn)準(zhǔn)備測量設(shè)備備和測量數(shù)據(jù)據(jù)。待線路調(diào)調(diào)整完畢后，當(dāng)當(dāng)班線路工負(fù)負(fù)責(zé)人用對講講機(jī)通知現(xiàn)場場總指揮線路路調(diào)整就緒，由由現(xiàn)場施工負(fù)負(fù)責(zé)人通知駐駐站員及時(shí)通通報(bào)來車情況況，通知現(xiàn)場場到位、800m防護(hù)加強(qiáng)瞭瞭望，通知現(xiàn)現(xiàn)場測量員到到位、司鎬工工到位、線路路維護(hù)作業(yè)組組準(zhǔn)備、電器器維護(hù)人員到到場、應(yīng)急小小組到場準(zhǔn)備備并收到各方方逐一反饋準(zhǔn)準(zhǔn)備就緒的回回復(fù)后，下達(dá)達(dá)開鎬頂進(jìn)指指令。頂進(jìn)過程中，測測量人員跟蹤蹤觀測橋體方方向變化情況況，并每隔１１分鐘向現(xiàn)場場施工負(fù)責(zé)人人匯報(bào)方向偏偏差情況；現(xiàn)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)責(zé)人根據(jù)測量量人員提供的的信息，詢問問司鎬工油壓壓、油鎬出鎬鎬長度，決定定增大或減小小油壓、打開開或關(guān)閉油鎬鎬糾偏，如此此循環(huán)，直到到一鎬頂完。每每一鎬頂完，現(xiàn)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)責(zé)人通知測量量人員量測橋橋體方向和高高程偏差。測測量人員將停停鎬后的方向向和高程測量量計(jì)算、記錄錄完畢，用對對講機(jī)第一時(shí)時(shí)間向現(xiàn)場施施工負(fù)責(zé)人匯匯報(bào)頂進(jìn)成果果。每鎬頂完、測量量完成后，根根據(jù)上一鎬頂頂進(jìn)情況，現(xiàn)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)責(zé)人宋寶軍和和技術(shù)負(fù)責(zé)人人樸龍哲等商商議下一步開開挖、頂進(jìn)方方案，然后由由現(xiàn)場施工負(fù)負(fù)責(zé)人通知測測量人員和土土方作業(yè)隊(duì)負(fù)負(fù)責(zé)人下一循循環(huán)出土方案案，按既定的的方案，指揮揮出土作業(yè)，同同時(shí)測量人員員跟進(jìn)量測。如此循環(huán)，直至至頂進(jìn)就位。（8）糾偏與防防“抬扎頭”措施①扎頭時(shí)，在滑滑板前端設(shè)過過渡段以增強(qiáng)強(qiáng)地基承載力力，另在箱體體前端底板設(shè)設(shè)“船頭坡”，頂進(jìn)中底底板吃土不小小于10cm，必要時(shí)在在底板前端現(xiàn)現(xiàn)澆鋼筋快硬硬砼縱梁。②若箱體出現(xiàn)抬抬頭情況，采采取箱體前端端底板處適當(dāng)當(dāng)超挖的方法法。③頂進(jìn)方向控制制：一是頂進(jìn)進(jìn)時(shí)適當(dāng)調(diào)整整兩側(cè)頂力以以增減刃角阻阻力，調(diào)整方方向；二是隨隨頂進(jìn)隨測量量隨調(diào)整。（9）頂進(jìn)方向向和高程的調(diào)調(diào)整常用的校正方法法有下列幾種種：①為防止“扎頭頭”，在箱身前前端底板下設(shè)設(shè)置“船頭坡”，本橋“船頭坡”設(shè)置為1.5m長15cm高。②箱體入土后，注注意挖土斷面面務(wù)求正確。本本橋?yàn)樗目卓蚩蚣軜?，則各各孔挖土要步步調(diào)一致，挖挖土均勻，設(shè)設(shè)專人統(tǒng)一指指揮，基底清清理平整。③方向調(diào)整：增減一側(cè)頂鎬的的頂力，即關(guān)關(guān)掉一側(cè)部分分頂鎬閥門，如如向左偏，即即關(guān)閉右側(cè)部部分頂鎬，如如向右偏則反反之。用頂鐵（柱）調(diào)調(diào)整；在加換換頂鐵時(shí)，可可根據(jù)偏差的的大小，將一一側(cè)頂鐵楔緊緊，另一側(cè)頂頂鐵楔松或留留1～3cm的間隙。如如箱身前端向向右偏，則將將右側(cè)頂鐵楔楔緊，左側(cè)頂頂鐵預(yù)留間隙隙，開鎬后，則則右側(cè)先受力力頂進(jìn)，左側(cè)側(cè)不動。調(diào)整整過程中注意意箱體受力不不均勻時(shí)產(chǎn)生生的變化情況況。2、頂進(jìn)施工注注意事項(xiàng)（1）對頂進(jìn)設(shè)設(shè)備認(rèn)真檢查查，經(jīng)試壓無無問題后才可可組裝。頂進(jìn)進(jìn)過程中發(fā)生生故障應(yīng)停鎬鎬回油后再維維修調(diào)整，經(jīng)經(jīng)過試頂后方方可重新開頂頂?，F(xiàn)場設(shè)值值班電話或?qū)χv機(jī)以方便便與駐地、駐駐站員聯(lián)系。（2）所有接頭頭和接縫用鐵鐵板備嚴(yán)備緊緊，頂鐵柱要要順直平整。（3）頂進(jìn)設(shè)備備安裝完畢經(jīng)經(jīng)專業(yè)技術(shù)人人員檢查以后后才可試頂，試試頂時(shí)施工人人員不許站在在設(shè)備附近。（4）試頂時(shí)密密切監(jiān)視油表表壓力，后背背后移變形，頂頂鐵柱變形等等情況，有異異常時(shí)停止試試頂。（5）試頂啟動動以后再正式式頂進(jìn)。（6）進(jìn)入線路路挖土?xí)r機(jī)械械挖土人工刷刷坡，挖土寬寬度符合規(guī)范范及工務(wù)部門門要求。土方方運(yùn)離工作坑坑坡面，以免免壓塌工作坑坑邊坡，各種種機(jī)械在工作作坑沿時(shí)，均均在安全距離離以外。（7）每次開挖挖進(jìn)尺根據(jù)實(shí)實(shí)際情況控制制在0.5米，隨挖隨隨頂，已挖好好后不得長期期暴露，嚴(yán)禁禁超前挖土。為為保證中線方方向和頂板高高程，邊角和和橋底土方由由人工清挖。（8）土方挖好好以后經(jīng)施工工負(fù)責(zé)人檢查查以后再通知知頂進(jìn)。（9）派專人指指揮挖土和看看護(hù)路基，防防止路基塌方方砸傷人員，影影響行車安全全。頂進(jìn)現(xiàn)場場備有適當(dāng)數(shù)數(shù)量道碴、枕枕木、編織袋袋、木材、鋼鋼軌等料具，一一旦線路有問問題立即組織織搶修，確保保既有線的安安全。（10）技術(shù)人人員做好頂進(jìn)進(jìn)的水平、中中線、頂程和和頂力的記錄錄，及時(shí)分析析頂進(jìn)情況，對對中線偏差和和標(biāo)高偏差書書面交底，施施工負(fù)責(zé)人按按書面交底對對中線和標(biāo)高高進(jìn)行調(diào)整。（11）堅(jiān)持有有行車時(shí)不頂頂、線路和加加固狀態(tài)不好好時(shí)不頂。（12）頂進(jìn)設(shè)設(shè)備附近不許許有人，防止止頂力較大時(shí)時(shí)頂鐵跳起或或高壓管路傷傷人。（13）堅(jiān)持“一一檢查”制度，每次次開頂之前，施施工負(fù)責(zé)人都都將認(rèn)真檢查查頂進(jìn)設(shè)備和和線路狀態(tài)，沒沒有問題再發(fā)發(fā)布頂進(jìn)命令令。（14）施工現(xiàn)現(xiàn)場堅(jiān)持“分工負(fù)責(zé)制”，各負(fù)其責(zé)責(zé)，有問題時(shí)時(shí)統(tǒng)一認(rèn)識，不不瞎指揮、違違章作業(yè)。（15）堅(jiān)持“施工進(jìn)度服服從安全和質(zhì)質(zhì)量”的原則，不不因搶進(jìn)度而而影響施工質(zhì)質(zhì)量和行車安安全。3、線路整修在框架橋頂進(jìn)過過程中，為保保證既有線行行車安全和箱箱體頂進(jìn)時(shí)受受阻最小，我我們主要采取取對線路加固固系統(tǒng)的支墊墊調(diào)整和倒鏈鏈來整修線路路；框架橋頂頂進(jìn)前線路加加固階段和頂頂進(jìn)就位后對對線路的整修修主要采取填填實(shí)和整修道道碴來實(shí)現(xiàn)。在線路加固和橋橋體頂進(jìn)過程程中，安排30人組成線路路整修應(yīng)急小小組，每組15人共2組，一組夜夜班，組長安安東，一組白白班，組長趙趙浴童，黑白白班交班時(shí)間間為早7:00晚19:00。線路整修修小組和線路路沉降觀測小小組密切配合合。每鎬頂進(jìn)進(jìn)完成，由線線路沉降觀測測小組對既有有軌道軌距、標(biāo)標(biāo)高和方向進(jìn)進(jìn)行測量，量量測結(jié)果立即即反饋給線路路整修小組組組長，由當(dāng)班班組長帶領(lǐng)工工人立即起道道填碴或調(diào)節(jié)節(jié)倒鏈等整修修線路，整修修完成經(jīng)線路路工檢查、線線路監(jiān)測小組組復(fù)測合格后后，再進(jìn)行下下一步施工。換枕施工過程中中，每換一枕枕用既有道碴碴將換入枕木木支墊平整，人人工將枕邊道道碴回填充實(shí)實(shí)，保證軌底底與枕木高低低一致。每抽抽換5-10m枕木，立即即用電鎬將該該換枕段路基基道碴振搗密密實(shí)。換軌換換枕過程中，由由線路工和線線路沉降觀測測小組對線路路跟蹤檢測，發(fā)發(fā)現(xiàn)線路有變變形立即指揮揮應(yīng)急小組整整修線路。穿工字鋼橫梁。工工字鋼橫梁隔隔六穿一。每每穿入一根橫橫梁、安放好好絕緣墊板和和U型卡后，立立即將周邊道道碴回填。每每穿一組橫梁梁由線路工檢檢修一次線路路，對缺碴地地方人工抬碴碴將其補(bǔ)齊。用用電鎬對整個(gè)個(gè)線路加固區(qū)區(qū)域內(nèi)道碴振振搗，并安排排人工跟隨起起道和回填新新碴，如此來來回整修，直直到線路平整整后再頂進(jìn)施施工?？蚣軜蝽斶M(jìn)過程程中因橋體和和線路加固系系統(tǒng)間的作用用，容易造成成線路橫移。每每一鎬頂進(jìn)完完成后，由當(dāng)當(dāng)班線路工對對每部位線路路檢查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)橫向偏移則則立即采取拉拉近線路加固固系統(tǒng)與橋體體間連接的倒倒鏈，逐步調(diào)調(diào)節(jié)，直至線線路恢復(fù)正常常。對頂進(jìn)過過程中線路標(biāo)標(biāo)高采用松、緊緊小滑車頂?shù)牡哪拘ㄕ{(diào)節(jié)。來來車時(shí)打緊木木楔，確保線線路方向、水水平、高低符符合要求；頂頂進(jìn)時(shí)打松木木楔，使工字字鋼下鐵滑車車發(fā)揮作用，橫橫梁與箱體之之間空隙用枕枕木垛、木楔楔、鐵滑車支支墊，每頂進(jìn)進(jìn)1～2米設(shè)一排支支墊，主軌下下必須支墊。四、施工安全保保證措施（一）安全生產(chǎn)產(chǎn)管理組織機(jī)機(jī)構(gòu)明確職責(zé)，落實(shí)實(shí)措施，有效效運(yùn)行，嚴(yán)格格管理。我單單位對本工程程實(shí)行安全管管理職責(zé)制，建建立層層負(fù)責(zé)責(zé)的安全崗位位責(zé)任體系，各各崗位按相應(yīng)應(yīng)職責(zé)簽訂責(zé)責(zé)任狀，確保保安全工作得得到貫徹落實(shí)實(shí)。（二）安全領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組管理成立項(xiàng)目經(jīng)理部部線路搶修領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組和線線路監(jiān)測小組組，明確職責(zé)責(zé)，落實(shí)措施施，有效運(yùn)行行，嚴(yán)格管理理，分班分點(diǎn)點(diǎn)對線路既有有設(shè)施及路基基進(jìn)行沉降監(jiān)監(jiān)測，一旦發(fā)發(fā)現(xiàn)異常情況況立即采取搶搶修補(bǔ)救措施施。成立項(xiàng)目經(jīng)理部部線路監(jiān)測小小組，健全以以項(xiàng)目經(jīng)理為為核心，以技技術(shù)部為主體體，各生產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)部門參加加，施工全員員參與的保證證體系。黃立立明負(fù)責(zé)線路路加固、橋體體頂進(jìn)期間每每日晚七點(diǎn)至至早七點(diǎn)的線線路沉降測量量，資料統(tǒng)計(jì)計(jì)、匯編及上上報(bào)工作。安全生產(chǎn)管理組組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目經(jīng)理安全總負(fù)責(zé)項(xiàng)目副經(jīng)理安全設(shè)施、制度管理總工程師安全技術(shù)管理安全員作業(yè)安全控制材料員安全裝備的配備施工員落實(shí)安全措施（三）具體安全全保證措施：：1、線路慢行防防護(hù)：（1）線路加固固施工前與有有關(guān)站段簽訂訂施工安全協(xié)協(xié)議，并做好好施工前的各各項(xiàng)準(zhǔn)備工作作。（2）在施工要要點(diǎn)令下達(dá)的的同時(shí)，按施施工規(guī)范及有有關(guān)規(guī)定要求求設(shè)置慢行防防護(hù)，并安放放施工牌、慢慢行牌。（3）施工現(xiàn)場場安裝與車站站運(yùn)轉(zhuǎn)室的直直通電話一部部，并派專職職駐站人員24小時(shí)守候運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)室，電話話隨時(shí)通報(bào)現(xiàn)現(xiàn)場列車的運(yùn)運(yùn)營情況和列列車到達(dá)時(shí)間間。對于線路路行車的車次次、時(shí)間應(yīng)做做詳細(xì)記錄。（4）施工現(xiàn)場場防護(hù)人員注注意觀察行車車情況，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)來車及時(shí)通通知施工人員員下道避車，并并將工具放在在限界以外的的安全位置。（5）放置路肩肩的機(jī)具設(shè)備備應(yīng)與列車保保持安全距離離3米，物料應(yīng)應(yīng)堆碼放置牢牢固。2、頂進(jìn)施工安安全措施：（1）切實(shí)加強(qiáng)強(qiáng)對施工人員員的安全、施施工規(guī)范教育育。（2）成立現(xiàn)場場施工領(lǐng)導(dǎo)小小組，統(tǒng)一指指揮，分工明明確，責(zé)任落落實(shí)到人。（3）線路施工工所用工具，如如撬棍、扳手手等加套絕緣緣膠管，以防防施工中連電電。（4）施工人員員切實(shí)注意線線路加固所需需材料、機(jī)具具等不用時(shí)均均不得侵入鐵鐵路限界。（5）線路施工工，對于每一一次完成的項(xiàng)項(xiàng)目都要經(jīng)施施工負(fù)責(zé)人和和技術(shù)人員檢檢查合格后，方方可進(jìn)行下道道工序施工。（6）頂進(jìn)施工工中，每頂進(jìn)進(jìn)一次，都要要對線路狀態(tài)態(tài)和加固體系系進(jìn)行認(rèn)真的的檢查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題及時(shí)處處理解決。（8）堅(jiān)決執(zhí)行行有行車時(shí)不不頂、線路和和加固狀態(tài)不不好時(shí)不頂，以以確保行車安安全。（9）現(xiàn)場有起起道機(jī)、小頂頂鎬、倒鏈、工工字鋼、枕木木、裝好袋的的道碴等物資資，預(yù)防有線線路變形和路路基塌方時(shí)搶搶險(xiǎn)使用。3、頂進(jìn)配合措措施：（1）線上和橋橋下安裝電鈴鈴及紅綠燈顯顯示，來車及及有情況時(shí)及及時(shí)通知橋下下停止頂進(jìn)。（2）進(jìn)入路基基后，頂進(jìn)挖挖土進(jìn)尺嚴(yán)格格遵守規(guī)范要要求。如土質(zhì)質(zhì)不好，在與與監(jiān)理、工務(wù)務(wù)、線上等相相關(guān)部門協(xié)商商同意后，按按商定進(jìn)尺開開挖。（3）路基開挖挖面保證坡度度的平順，不不允許出現(xiàn)上上凸下凹的不不規(guī)則情況而而影響路基穩(wěn)穩(wěn)定。（4）頂進(jìn)施工工堅(jiān)持勤挖勤勤頂?shù)脑瓌t，避避免大面積懸懸空。（5）列車通過過時(shí)嚴(yán)禁挖土土。（6）線上與橋橋下保持密切切聯(lián)系，有問問題及時(shí)協(xié)商商解決，確保保行車安全和和人身安全。五、搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)預(yù)案（一）搶險(xiǎn)施工工領(lǐng)導(dǎo)小組成立以項(xiàng)目經(jīng)理理為組長的應(yīng)應(yīng)急搶險(xiǎn)小組組，在線路加加固及橋體頂頂進(jìn)期間24小時(shí)在現(xiàn)場場盯崗。組長：張子子奇（項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理）——負(fù)責(zé)施工中中的總體安排排；副組長：易延田田（書記）——負(fù)責(zé)施工中中的安全技術(shù)術(shù)方案和現(xiàn)場場組織；組員：宋寶寶軍、樸龍哲哲（技術(shù)主管管）——負(fù)責(zé)線路加加固、橋體頂頂進(jìn)中應(yīng)急方方案的制定和和監(jiān)督張洪成（物資主主管）——負(fù)責(zé)對搶險(xiǎn)險(xiǎn)物資的準(zhǔn)備備及供應(yīng)李斌（辦公室主主任）——負(fù)責(zé)與站段段的聯(lián)系李爭（安質(zhì)負(fù)責(zé)責(zé)人）——負(fù)責(zé)對搶險(xiǎn)險(xiǎn)中的安全的的監(jiān)督（二）危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)預(yù)測1、頂進(jìn)施工過過程中預(yù)防路路基塌方是一一大危險(xiǎn)點(diǎn)。2、頂進(jìn)過程中中，挖斷鐵路路通信電纜、光光纜也是一大大危險(xiǎn)點(diǎn)。（三）搶險(xiǎn)物資資備足線路加固應(yīng)應(yīng)急搶險(xiǎn)物資資，具體為：：編織袋800個(gè)，枕木100根，鐵鍬50把，板材10m3，道碴300mm3，方木70根，抬土筐50個(gè)，無線對對講機(jī)8部，壓機(jī)20臺。裝載機(jī)機(jī)和挖掘機(jī)利利用現(xiàn)場設(shè)備備，隨時(shí)調(diào)用用。搶險(xiǎn)物資在指定定位置安放齊齊全，由項(xiàng)目目部人員沈輝輝負(fù)責(zé)管理。（四）應(yīng)急措施施1、檢查搶險(xiǎn)物物資準(zhǔn)備是否否充足，不足及時(shí)調(diào)調(diào)撥到場。2、按照以上措措施組織材料料人員備足搶搶險(xiǎn)用品、搶搶險(xiǎn)人力及通通信設(shè)備，此此項(xiàng)工作由材材料部門沈輝輝負(fù)責(zé)，現(xiàn)場場施工負(fù)責(zé)人人及搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組不定期期進(jìn)行檢查。檢檢查時(shí)清點(diǎn)搶搶險(xiǎn)材料的數(shù)數(shù)量以及種類類是不是嚴(yán)格格按照本預(yù)案案落實(shí)的。3、頂進(jìn)施工期期間，工務(wù)段段派人對施工工現(xiàn)場進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)護(hù)，并并配備相應(yīng)的的搶險(xiǎn)設(shè)備，確確保線路狀態(tài)態(tài)的良好及行行車運(yùn)輸安全全，一旦發(fā)生生問題立即搶搶修。施工現(xiàn)現(xiàn)場與車站調(diào)調(diào)度室設(shè)置專專人聯(lián)絡(luò)，隨隨時(shí)通報(bào)現(xiàn)場場施工情況，確確保行車運(yùn)輸輸安全。4、施工期間電電力、通信、信信號電纜做出出必要的防護(hù)護(hù)，各產(chǎn)權(quán)單單位由專人防防護(hù)，并準(zhǔn)備備搶險(xiǎn)物資，一一旦有事故發(fā)發(fā)生及時(shí)搶修修。5、施工前，在在四角做護(hù)坡坡樁，在頂進(jìn)進(jìn)前方做抗移移樁支撐樁，以以確保頂進(jìn)時(shí)時(shí)的路基安全全。6、加強(qiáng)線上與與線下的配合合與聯(lián)系，來來車時(shí)停止挖挖土和頂進(jìn)及及時(shí)備好木楔楔確保線路的的水平與方向向。7、施工時(shí)嚴(yán)格格管理施工隊(duì)隊(duì)伍，強(qiáng)化安安全教育，所所使用的工具具妥善保管嚴(yán)嚴(yán)禁出現(xiàn)機(jī)具具侵線危及線線路行車的情情況發(fā)生。（五）應(yīng)急預(yù)案案啟動1、頂進(jìn)時(shí)前方方出現(xiàn)塌方①頂進(jìn)時(shí)若出現(xiàn)現(xiàn)前方橫向塌塌方小于2.5米、縱向塌塌方小于5米時(shí)，現(xiàn)場場安全員及時(shí)時(shí)通知現(xiàn)場負(fù)負(fù)責(zé)人，現(xiàn)場場負(fù)責(zé)人及時(shí)時(shí)通知施工隊(duì)隊(duì)負(fù)責(zé)人組織織施工人員更更換頂鐵抓緊緊時(shí)間頂進(jìn)，讓讓橫向工字鋼鋼的支撐點(diǎn)距距離在最短時(shí)時(shí)間內(nèi)減小到到2米范圍內(nèi)。同同時(shí)現(xiàn)場技術(shù)術(shù)員對土體進(jìn)進(jìn)行觀察，看看是否有塌方方跡象，如有有塌方跡象立立即通知現(xiàn)場場施工負(fù)責(zé)人人組織人員搶搶險(xiǎn)。同時(shí)組組織施工人員員對工字鋼連連接板螺栓進(jìn)進(jìn)行緊固檢查查。②頂進(jìn)時(shí)若出現(xiàn)現(xiàn)前方橫向塌塌方大于2.5米、縱向塌塌方大于5米時(shí)，現(xiàn)場場安全員及時(shí)時(shí)通知現(xiàn)場負(fù)負(fù)責(zé)人，現(xiàn)場場負(fù)責(zé)人及時(shí)時(shí)通知車站駐駐站人員，駐駐站人員通知知車站工作人人員對列車進(jìn)進(jìn)行攔停，現(xiàn)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)責(zé)人及時(shí)通知知800米防護(hù)員插插好停車牌，必必要時(shí)攔停列列車。立即組組織人員搶險(xiǎn)險(xiǎn)，待工務(wù)段段監(jiān)護(hù)人員驗(yàn)驗(yàn)收合格并辦辦理好開通手手續(xù)后方可繼繼續(xù)頂進(jìn)。2、頂進(jìn)時(shí)出現(xiàn)現(xiàn)側(cè)塌①現(xiàn)場安全員發(fā)發(fā)現(xiàn)側(cè)塌，縱縱向塌方小于于2米時(shí)，立即即通知現(xiàn)場施施工負(fù)責(zé)人停停止頂進(jìn)，及及時(shí)通知線上上、線下施工工人員將裝好好道碴的編織織袋填入塌方方地方。待工工務(wù)段監(jiān)護(hù)人人員驗(yàn)收合格格后方可頂進(jìn)進(jìn)。②若縱向塌方大大于2米，橫向塌塌方大于5米時(shí)，現(xiàn)場場安全員立即即通知現(xiàn)場施施工負(fù)責(zé)人，負(fù)負(fù)責(zé)人立即通通知駐站人員員，駐站員立立即通知車站站人員及時(shí)地地封閉線路，如如列車已開出出車站，立即即通知800米防護(hù)人員員插停車牌攔攔停列車，必必要時(shí)用紅旗旗攔停列車。立立即組織人員員搶險(xiǎn)，現(xiàn)場場工務(wù)段監(jiān)護(hù)護(hù)人員驗(yàn)收合合格并辦理好好開通手續(xù)后后，方可繼續(xù)續(xù)頂進(jìn)。3、若發(fā)現(xiàn)線路路標(biāo)高、方向向、軌距超限限，安全員立立即通知施工工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人人停止頂進(jìn)，立立即組織施工工人員進(jìn)行線線路整修，待待工務(wù)段監(jiān)護(hù)護(hù)人員驗(yàn)收合合格后方可繼繼續(xù)