《高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響研究9100字（論文）》

高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的研究目錄TOC\o"1-3"\h\u20667第一章緒論 1163731.1研究背景及意義 1313371.2文獻(xiàn)綜述 156551.2.1高鐵開(kāi)通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聚集影響 1306241.2.2高鐵開(kāi)通對(duì)城市的影響 2133701.2.3研究評(píng)述 276731.3研究方法與內(nèi)容 2308591.3.1研究方法 2322771.3.2研究?jī)?nèi)容 322434第二章基本概念與影響機(jī)理 4201402.1基本概念 4225112.1.1高速鐵路 4175862.1.2區(qū)域經(jīng)濟(jì) 4106772.2影響機(jī)理 4271312.2.1高鐵對(duì)區(qū)域可達(dá)性的影響 4183442.2.2高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 5199232.2.3高鐵對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響 5116882.2.4高鐵對(duì)區(qū)域就業(yè)的影響 51879第三章我國(guó)高速鐵路及高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 6241163.1我國(guó)高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀 6326603.2高鐵經(jīng)濟(jì)概況 729826第四章成渝客專對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的實(shí)證研究 8270694.1成渝客專及沿線區(qū)域概況 8123944.2區(qū)域可達(dá)性影響實(shí)證分析 9168894.3區(qū)域經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展程度綜合分析 104733第五章結(jié)論 1212171參考文獻(xiàn) 13第一章緒論1.1研究背景及意義隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛速進(jìn)步，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非同尋常的影響，交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相輔相成。如果說(shuō)經(jīng)濟(jì)稱交通運(yùn)輸為發(fā)展源頭的話，那么鐵路就是交通運(yùn)輸之母，尤其是高速鐵路的誕生和發(fā)展正一步步將鐵路運(yùn)輸事業(yè)引向新的高潮[fll。經(jīng)過(guò)近十年現(xiàn)代交通運(yùn)輸技術(shù)的迅猛發(fā)展，中國(guó)高鐵憑借技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、性價(jià)比高和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富的主要優(yōu)勢(shì)逐漸成為人們?nèi)粘３鲂凶钍芮嗖A的重要交通工具。先人所暢想的“千里江陵一日還”的愿景也可以成為現(xiàn)實(shí)，高鐵的涌現(xiàn)一方面打破了“中國(guó)速度”的記錄，另一方面也為地方經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了全新的發(fā)展空間和機(jī)會(huì)。高鐵與其他運(yùn)輸模式相比有些較為明顯的特點(diǎn)，其對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響是意義豐富的探討課題。因此，以成渝客專為研究對(duì)象，概括高鐵在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的彼此聯(lián)系，全方位探索其在區(qū)域內(nèi)交通、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)等方面的正負(fù)性影響具備非常重要的理論意義。通過(guò)系統(tǒng)分析高鐵對(duì)區(qū)域交通狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及就業(yè)現(xiàn)狀的影響，一方面提高了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸情況，縮短了每區(qū)域之間的空間距離，同時(shí)也在一定程度上改變了我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中地理分布和當(dāng)?shù)厝嗣竦幕ㄙM(fèi)方式，借鑒寶貴的經(jīng)驗(yàn)為未來(lái)高鐵科學(xué)合理制定發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃提供實(shí)踐參考依據(jù)。1.2文獻(xiàn)綜述1.2.1高鐵開(kāi)通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聚集影響我國(guó)的城市和農(nóng)村在高速鐵路的建設(shè)運(yùn)行下相互銜接，經(jīng)過(guò)對(duì)比東中西部地區(qū)開(kāi)通高速鐵路前人民的收益與開(kāi)通高速鐵路后的收益，可以看出城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的收益差異受勞動(dòng)力的流動(dòng)性影響而有所減少（余泳澤，2017）。高速鐵路停靠市轄區(qū)車站則比?？啃Эh車站更能提高城鄉(xiāng)居民的收益，我們?cè)诩骖櫟狡渌A(chǔ)設(shè)施對(duì)城鄉(xiāng)居民收益的作用下，通過(guò)變更主要的因素，可以得出健全的高速鐵路線路對(duì)于減少城鄉(xiāng)居民收益差異發(fā)揮著舉足輕重的影響（陳豐龍，2018）。一些建在高速鐵路旁邊的樓盤也因高速鐵路的發(fā)展而提高了售價(jià)，而對(duì)于不同發(fā)展形式的城市而言意義也各不相同（張銘洪等，2017）。因?yàn)橐徊糠诌\(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)的缺失，使得學(xué)者們?cè)诟咚勹F路對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響中的研究不全面，另一方面，我國(guó)當(dāng)前好多研究沒(méi)有健全的理論體系來(lái)支撐對(duì)實(shí)際情況的剖釋（覃成林等，2018)。1.2.2高鐵開(kāi)通對(duì)城市的影響第一、二、三產(chǎn)業(yè)因?yàn)殚_(kāi)通了武廣高速鐵路而提高了其增長(zhǎng)速度，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也有所調(diào)整(來(lái)逢波，2016)。因?yàn)檫@條鐵路的開(kāi)通，改善了城區(qū)的人口密度并降低了主城區(qū)的人口壓力。高速鐵路的開(kāi)通對(duì)于總體人口的分布情況也發(fā)揮著重要作用，大批量人民不再涌向外地從而使得第二產(chǎn)業(yè)擁有較多人員參與，這在一定程度上提高了第二產(chǎn)業(yè)的建設(shè)效能(張明志等，2018)。從一些資料可以發(fā)現(xiàn)，是否開(kāi)通高速鐵路對(duì)地域的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造有著深遠(yuǎn)影響，地區(qū)的內(nèi)部的主要資源因高鐵的建設(shè)而得到加強(qiáng)，同時(shí)也加強(qiáng)了地區(qū)的生產(chǎn)業(yè)、服務(wù)行業(yè)的專業(yè)化(喬彬等，2019)。高鐵的發(fā)展為沿線城市的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)，同時(shí)也緩解了制造業(yè)的運(yùn)輸壓力，在一定程度上改善了原材料的質(zhì)量和勞動(dòng)力的供給。從而為當(dāng)?shù)氐闹圃鞓I(yè)和生產(chǎn)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。并且因?yàn)槿丝诹鲃?dòng)性強(qiáng)增加了地區(qū)之間的服務(wù)性勞動(dòng)力供給，因此，各區(qū)域間的服務(wù)行業(yè)得到發(fā)展，這為改善行業(yè)布局帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。1.2.3研究評(píng)述總的來(lái)說(shuō)，日本是高速鐵路的發(fā)源地，而西方經(jīng)濟(jì)比較領(lǐng)先的國(guó)家在目睹日本東海新干線的通車成功所帶來(lái)的大幅度經(jīng)濟(jì)收益后，也爭(zhēng)相開(kāi)展各自國(guó)家的高速鐵路建造。高速鐵路在國(guó)外的發(fā)展歷史較久遠(yuǎn)，由此也為各個(gè)行業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了較多作用，且各行業(yè)的發(fā)展較鐵路建設(shè)前也有了顯著的進(jìn)步。我國(guó)的許多學(xué)術(shù)研究者致力于探究高速鐵路對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，而還有一些學(xué)術(shù)研究者則致力于探究高速鐵路對(duì)城市產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的作用， 然而學(xué)術(shù)研究者們總體上主要是面對(duì)高速鐵路在地區(qū)相通性及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性的探究。1.3研究方法與內(nèi)容1.3.1研究方法我們將從高速鐵路對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用為本篇的主要探索方向，并將成渝客專專線作為案例進(jìn)行實(shí)證研究。相關(guān)學(xué)術(shù)研究者的勞動(dòng)成果將作為此次探索的相關(guān)依據(jù)，對(duì)二者的作用機(jī)理研究及模型研究方法深入分析。本文主要采用文獻(xiàn)綜述法、定量分析與定性分析相結(jié)合、理論分析與實(shí)證研究相結(jié)合等方法。一是文獻(xiàn)綜述法，前期研究部分主要應(yīng)用文獻(xiàn)研究法。擬通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，對(duì)于高鐵地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一些最基本的知識(shí)我們將進(jìn)行相關(guān)搜羅，且對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行整理。二是定量分析與定性分析相結(jié)合，在論文中，將高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用機(jī)理進(jìn)行定性分析，定量分析主要是依據(jù)作用機(jī)理將成渝客專專線作為案例展開(kāi)分析。三是理論分析與實(shí)證研究相結(jié)合，本文在理論分析與實(shí)證研究中，梳理了相關(guān)的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)，并對(duì)國(guó)內(nèi)外理論研究現(xiàn)狀及國(guó)內(nèi)外主要幾類研究方法現(xiàn)狀歸納總結(jié)。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合成渝客專實(shí)際案例進(jìn)行實(shí)證研究。1.3.2研究?jī)?nèi)容我們?cè)诘谝徽鲁尸F(xiàn)給大家的是我們?yōu)槭裁磿?huì)選擇這個(gè)題目作為我們的分析對(duì)象及我們這樣做的目的何在，且借鑒國(guó)內(nèi)外的學(xué)者的勞動(dòng)成果來(lái)體現(xiàn)高速鐵路對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義。第二章主要是講述了相關(guān)理論觀念。第三章對(duì)高速鐵路發(fā)展史進(jìn)行概述。第四章主要介紹高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響進(jìn)行實(shí)證分析，先是介紹成渝客專概況，隨后區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響情況以及具體情況分析。第五章綜合各探究結(jié)果來(lái)明確高速鐵路在地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方面有著深遠(yuǎn)意義。第二章基本概念與影響機(jī)理2.1基本概念2.1.1高速鐵路現(xiàn)如今，高速鐵路在全球仍然沒(méi)有形成一致界定，日本新干線成立之初，將時(shí)速在200km及以上的規(guī)定為高速鐵路。2015年，《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)范）TB10621-2014正式定義高速鐵路，但最新的《規(guī)范》僅適用于新建設(shè)計(jì)速度為250～350km運(yùn)行動(dòng)車組列車的客運(yùn)專線鐵路。雖然在不同的發(fā)展階段，對(duì)高速鐵路的定義也不同，但從最新的《規(guī)范》來(lái)看，只要運(yùn)行時(shí)速達(dá)250km及以上和試運(yùn)營(yíng)階段時(shí)速在200km及以上，這樣的客運(yùn)專線才能被納入高速鐵路的范疇。2.1.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)指的是在某一地區(qū)范圍內(nèi)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)或停滯的內(nèi)在因素和外界影響相互作用的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，具有綜合性、區(qū)域性、權(quán)益性。區(qū)域經(jīng)濟(jì)不僅體現(xiàn)在其經(jīng)濟(jì)總量，還包括結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)、居民生活質(zhì)量等方面，總的來(lái)說(shuō)，它是國(guó)家某地區(qū)人均GDP等的縮影。目前，我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展尚存在很多如區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、資源稟賦、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)混亂等問(wèn)題。2.2影響機(jī)理高鐵在交通運(yùn)輸方面較為新穎，憑借其更加高效、安全、大容量的特征優(yōu)勢(shì)以及社會(huì)各組成部分間的緊密聯(lián)系，在沿線城市的相通性、地方經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)布局及勞動(dòng)任職等各方面有著表面和深層次的作用。2.2.1高鐵對(duì)區(qū)域可達(dá)性的影響原有的鐵路運(yùn)輸能力也因高鐵的開(kāi)通而使用更加充分，解決了之前客運(yùn)方面的壓力，進(jìn)一步提升區(qū)域運(yùn)輸能力，而且能夠縮短區(qū)域間的時(shí)空距離，提升經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，從而改善可達(dá)性，以刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。居民的可達(dá)性是判斷資源配置是否有效的關(guān)鍵基礎(chǔ)。高鐵改善了地區(qū)的相通性，使得沿線地區(qū)的空間利用充分，改善周邊城鎮(zhèn)和農(nóng)村的交通狀況，加大人力、資本、信息、技術(shù)等生產(chǎn)要素的對(duì)外聯(lián)系程度，使得核心城市迅速敏捷地向沿線城市延伸擴(kuò)充，加速實(shí)施城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。2.2.2高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響在高鐵的規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，伴隨著高鐵自身基礎(chǔ)設(shè)施投資的增加，沿線區(qū)域周邊也會(huì)不斷涌現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，地區(qū)的經(jīng)濟(jì)提高主要依靠需求的增多和資本的積存。區(qū)域經(jīng)濟(jì)提高最為直觀的體現(xiàn)，則是當(dāng)?shù)氐目傌?cái)產(chǎn)總數(shù)的提升和總產(chǎn)能的提高。高鐵通車運(yùn)營(yíng)后，以交通運(yùn)輸?shù)男问郊涌熨Y本、信息、技術(shù)等要素的流通速度，加深各區(qū)域間的開(kāi)放程度，增加市場(chǎng)交易范圍，提高配套設(shè)備的使用效率，是全面提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所使用的方法，但高鐵提供巨大發(fā)展契機(jī)的同時(shí)也吸引大量的生產(chǎn)要素向優(yōu)勢(shì)區(qū)域集聚，不斷強(qiáng)化增長(zhǎng)極，形成負(fù)溢出效應(yīng)，需要制定自身發(fā)展戰(zhàn)略，積極開(kāi)展地區(qū)間的交流合作，從而讓各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)在發(fā)展的過(guò)程中相互調(diào)和并平衡發(fā)展。2.2.3高鐵對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響修建及開(kāi)通高鐵是一項(xiàng)雄壯且繁雜的系統(tǒng)建設(shè)，涉及的相關(guān)領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)分布較為廣泛，交通條件的改變通常直接引起產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的整體性變革，生產(chǎn)效率的高低和配套設(shè)施的完善是產(chǎn)業(yè)組織合適與否的主要體現(xiàn)。高鐵自身就直接帶動(dòng)制造業(yè)、機(jī)械業(yè)、建筑業(yè)、通信設(shè)備業(yè)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也通過(guò)加強(qiáng)沿線區(qū)域的緊密聯(lián)系促進(jìn)與其相關(guān)的其他產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，而第二、三產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)受高鐵的建設(shè)而得到良性發(fā)展。另外，高鐵通過(guò)合理引導(dǎo)市場(chǎng)生產(chǎn)要素，鼓動(dòng)了各產(chǎn)業(yè)間的整合與分離，讓各地區(qū)間的長(zhǎng)處得到再次組合利用，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到改善，加大了城市在周圍區(qū)域的經(jīng)濟(jì)影響，進(jìn)而加快了地方區(qū)域的整體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的發(fā)展步伐。2.2.4高鐵對(duì)區(qū)域就業(yè)的影響高鐵的線路建設(shè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，從建設(shè)初期需要使用的大批鋼鐵、水泥、能源等物質(zhì)生產(chǎn)資料耗費(fèi)，到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后形成的龐大關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈，使得勞動(dòng)力供不應(yīng)求，從而產(chǎn)生更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。勞動(dòng)者有了工作就有了勞動(dòng)報(bào)酬，這也是我國(guó)可持續(xù)進(jìn)展的根本。而高鐵的建設(shè)對(duì)地區(qū)人民找到工作有著重要意義，根據(jù)基站維護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理等需求直接帶動(dòng)就業(yè)崗位的增加，同時(shí)引導(dǎo)生產(chǎn)要素向沿線城市流動(dòng)，吸引外來(lái)投資企業(yè)，進(jìn)一步擴(kuò)大當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力需求。此外，高鐵運(yùn)營(yíng)在一定程度上加快與之相關(guān)產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展，通過(guò)增加就業(yè)機(jī)會(huì)，為促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐用窬蜆I(yè)灌輸強(qiáng)大動(dòng)力。第三章我國(guó)高速鐵路及高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀3.1我國(guó)高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀京廣高鐵武廣段的試運(yùn)行拉開(kāi)了我國(guó)高鐵發(fā)展的序幕，從2009年發(fā)展到現(xiàn)在，高鐵網(wǎng)絡(luò)初見(jiàn)雛形，2013年初，中國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)里程位列全球第一位，目前，加上建設(shè)中的鐵路里程數(shù)已突破了1萬(wàn)公里。2017年4月18日，我國(guó)高速鐵路正式大范圍提速并實(shí)施新的高速鐵路運(yùn)行圖，例如京哈線、京廣線等既有鐵路線路提高速度至250km/h。提速后，我國(guó)高速鐵路輸送旅客能力大幅提高18%，貨物輸送能力提高12%。2018年，高鐵總里程突破了2.9萬(wàn)公里(中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程數(shù)為13萬(wàn)公里）如圖3.1。圖3.12013－2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程2018年，我國(guó)鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸服務(wù)業(yè)運(yùn)送旅客量達(dá)179.38億人，其中，動(dòng)車組在鐵路總的營(yíng)運(yùn)量（33.75億人）突破輸送旅客20.05億人，達(dá)到了16.8%的增長(zhǎng)率，標(biāo)專著中國(guó)鐵路進(jìn)入了全新局面。我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了高鐵時(shí)代，正在成為世界上高鐵強(qiáng)國(guó)。2020年，鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋到15萬(wàn)公里，而80%以上的大城市均有高鐵，這為我國(guó)達(dá)到全面小康的生活水平帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)支柱；目前國(guó)家規(guī)劃在2025年時(shí)，鐵路網(wǎng)絡(luò)要實(shí)現(xiàn)17.5公里的覆蓋情況，并且著重發(fā)展高速鐵路的覆蓋范圍，從而加快地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐；到2030年，我國(guó)將基本實(shí)現(xiàn)“八縱八橫”的網(wǎng)絡(luò)互通、多路暢通、高鐵連通的布局。3.2高鐵經(jīng)濟(jì)概況高鐵作為當(dāng)今世界極具核心競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代運(yùn)輸方式，其涉及領(lǐng)域之廣、囊括內(nèi)容之多、影響程度之深，無(wú)一不對(duì)中國(guó)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)向前發(fā)展產(chǎn)生重要作用。高鐵建設(shè)改變的不僅僅是連接各區(qū)域的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，更加快了區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體進(jìn)一步發(fā)展的腳步，“高鐵經(jīng)濟(jì)”應(yīng)運(yùn)而生。結(jié)合高鐵本身的特點(diǎn)，在生產(chǎn)方面（如人力、資金、技術(shù)等）和消費(fèi)方面大力提升，從而形成一種以高鐵?？奎c(diǎn)為中心進(jìn)行相關(guān)配套設(shè)備布署的經(jīng)濟(jì)形式，這種形式稱之為“高鐵經(jīng)濟(jì)”。伴隨著我國(guó)高鐵技術(shù)水平的不斷提高以及“八縱八橫”客運(yùn)專線高鐵網(wǎng)的擴(kuò)充，地方經(jīng)濟(jì)的快速成長(zhǎng)，帶來(lái)了我國(guó)高鐵事業(yè)的突飛猛進(jìn)。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)宏大且復(fù)雜的體系，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成中，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)有著舉足輕重的作用。兩者之間不僅存在從屬關(guān)系，而且還具有直接和間接的相互影響、相互促進(jìn)作用。一方面，鑒于珠三角地區(qū)往北移動(dòng)，京津翼地區(qū)的擴(kuò)張，和長(zhǎng)三角一帶的擴(kuò)大，促使我國(guó)的基礎(chǔ)配置需要有所提升，通過(guò)縮短城市群間時(shí)空距離，很大程度地的改善了人流、物流方的局面，使得沿線城市與城市間聯(lián)系加強(qiáng)，這對(duì)城市間的經(jīng)濟(jì)提升起到了助推作用。另一方面，高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，沿線區(qū)域周邊會(huì)隨之涌現(xiàn)出大量與其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和其它經(jīng)濟(jì)部門，有效拉動(dòng)固定資產(chǎn)投資需求，增加就業(yè)機(jī)會(huì)以改善人民生活，進(jìn)而間接促成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。由此可見(jiàn)，中國(guó)高鐵這一當(dāng)今時(shí)代產(chǎn)物的出現(xiàn)與發(fā)展，在沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)甚至于我國(guó)整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響。第四章成渝客專對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的實(shí)證研究本文特選取成渝客專為例，高鐵的發(fā)展對(duì)成渝經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要作用。首先給大家呈現(xiàn)的是成渝客專和及其沿線的情況，利用加權(quán)平均旅行時(shí)間測(cè)算成渝客專開(kāi)通前后對(duì)11個(gè)沿線區(qū)域的可達(dá)性變化，然后結(jié)合數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的情況，采用雙重差分模型著重分析沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)提升、產(chǎn)業(yè)格局變更和勞動(dòng)力市場(chǎng)供給情況。最后，借助因子分析的方法比對(duì)2017年每個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的情況，以此來(lái)推斷成渝客專在沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)意義。4.1成渝客專及沿線區(qū)域概況滬漢蓉高鐵中的“四縱四橫”專線包含了成渝客專，并且具有重要意義，它是成渝鐵路和遂渝鐵路之外的另一條重要鐵路線，2010年3月開(kāi)始建設(shè)，歷時(shí)6年左右完成建設(shè)。成渝客專自成都東站出發(fā)，向東經(jīng)簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中、內(nèi)江、隆昌、榮昌、大足、永川、璧山抵達(dá)重慶北站，共計(jì)11座車站。成渝客專總長(zhǎng)308千米，其中橋梁和隧道長(zhǎng)度分別占總長(zhǎng)度的52.2%和15.4%，其設(shè)定速度為350公里每小時(shí)，當(dāng)前也突破300公里每小時(shí)的速度；每日開(kāi)行62對(duì)CRH380A,CRH380D,CRH380B等和諧號(hào)動(dòng)車組列車，開(kāi)行密度高達(dá)每巧分鐘一列。伴隨我國(guó)鐵路運(yùn)輸需求不停擴(kuò)充，預(yù)測(cè)2030年成渝客專將每日開(kāi)行200余對(duì)動(dòng)車組列車，結(jié)合當(dāng)前客運(yùn)量發(fā)展趨勢(shì)，年最高運(yùn)載能力突破6000萬(wàn)人，有望實(shí)現(xiàn)乘客隨到隨走的3至5分鐘“公交化”運(yùn)營(yíng)模式，以此連接成渝經(jīng)濟(jì)帶，并構(gòu)造一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。國(guó)務(wù)院在2011年5月5日明確指示并成立了成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)（詳見(jiàn)文件《成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域規(guī)劃》），與長(zhǎng)三江、珠三有、京津翼并稱為四大經(jīng)濟(jì)區(qū)。成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)面積為20.6萬(wàn)平方公里，囊括了重慶市29個(gè)區(qū)縣和四川省4個(gè)市。成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的自然資源較為顯著，這對(duì)開(kāi)展西部建設(shè)發(fā)揮了重要作用。常住人口數(shù)量達(dá)到9267萬(wàn)，在西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展中取得了第一的好成績(jī)，其經(jīng)濟(jì)總體數(shù)量在西部的經(jīng)濟(jì)總量中占比達(dá)30%以上，同時(shí)面臨重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。為更深入探討成渝客專對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響情況，本文主要從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平變化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演化特征和就業(yè)狀況演變規(guī)律三個(gè)方面對(duì)2012年至2018年成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)及部分成渝客專途徑節(jié)點(diǎn)區(qū)域的基本情況進(jìn)行概述。4.2區(qū)域可達(dá)性影響實(shí)證分析可達(dá)性作為城市路網(wǎng)評(píng)估中的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)，能夠幫助判斷區(qū)域內(nèi)的資源配置是否有效，以此反映出兩個(gè)區(qū)域之間的交通聯(lián)系是否密切、密切程度是否相同。而成渝客專的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，也在極大程度上減小了沿線區(qū)域的時(shí)空間隔，通過(guò)改善周邊城鎮(zhèn)和農(nóng)村的交通狀況以促進(jìn)各個(gè)生產(chǎn)要素的對(duì)外聯(lián)系?，F(xiàn)在，我們借助加權(quán)平均旅行時(shí)間，對(duì)成渝客專進(jìn)行研究。通過(guò)表4.1，在成渝客車開(kāi)通以前，各站點(diǎn)的旅行時(shí)間高達(dá)140分鐘。其中簡(jiǎn)陽(yáng)時(shí)間最短為140.48分鐘，唯一一個(gè)控制在3個(gè)小時(shí)之內(nèi)，其次是資陽(yáng)181.39分鐘;而璧山時(shí)間為336.13分鐘，僅次于大足時(shí)間最長(zhǎng)為440.75分鐘，其超過(guò)了足足7個(gè)小時(shí)。這說(shuō)明在成渝客專通車前簡(jiǎn)陽(yáng)的可達(dá)性最高，大足的可達(dá)性最差，其與區(qū)域的交通位置和對(duì)外輻射強(qiáng)度有緊密聯(lián)系。表4.1成渝高鐵通車前后加權(quán)平均旅行時(shí)間變化情況站點(diǎn)通車前(分鐘)通車后(分鐘)可達(dá)性變化量(分鐘)可達(dá)性變化率(%)成都238.9351.06187.8878.63簡(jiǎn)陽(yáng)140.4826.48114.0081.15資陽(yáng)181.3928.89152.4984.07資中201.9432.50169.4483.90內(nèi)江235.5138.00197.5183.86隆昌253.2343.32209.9182.89榮昌296.4343.19253.2485.43大足440.7556.67384.0887.14永川233.7355.83177.9176.12壁山336.1364.46271.6780.82重慶289.7968.14221.6676.49數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)《重慶統(tǒng)計(jì)年鑒(2016-2017>》和《四川統(tǒng)計(jì)年鑒(2016-2017>》以及中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心“網(wǎng)站鐵路列車時(shí)刻表計(jì)算整理所得。在成渝客專通車之后，大大減少了每個(gè)站點(diǎn)間的加權(quán)平均旅行時(shí)間，大多數(shù)區(qū)域都控制在1個(gè)小時(shí)之內(nèi)，簡(jiǎn)陽(yáng)甚至達(dá)到最小值26.48分鐘，不足半個(gè)小時(shí);相反重慶最多需要花費(fèi)68.14分鐘，璧山64.46分鐘緊隨其后。由此反映出成渝客專通車后可達(dá)性最高的站點(diǎn)區(qū)域依然是簡(jiǎn)陽(yáng)，而可達(dá)性最差的是重慶，分析其原因是簡(jiǎn)陽(yáng)毗鄰成都市中心城區(qū)，也是其向東向南發(fā)掘建筑及產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的第一縣，具有良好的交通運(yùn)輸前提條件;重慶在中西部和西南地區(qū)的綜合交通運(yùn)輸中起到了關(guān)鍵性作用，擁有錯(cuò)綜復(fù)雜的地形格局，難免可達(dá)性會(huì)受到一些影響。根據(jù)成渝客專開(kāi)通前后所引起的發(fā)展變化，各站點(diǎn)的加權(quán)平均旅行時(shí)間均顯著下降，可達(dá)性水平明顯提升。普遍看來(lái)，每個(gè)站點(diǎn)減少了75%的旅行時(shí)間，然而地區(qū)與地區(qū)間的時(shí)間減少的并不明顯。具體地，對(duì)大足影響最為明顯，其可達(dá)性變化量高達(dá)384.08分鐘，可達(dá)性變化率為87.14%，其次是榮昌可達(dá)性變化率較大為85.43%，而與之相反的是永川的可達(dá)性變化率最低為76.12%。據(jù)此說(shuō)明成渝客專的開(kāi)通，一方面提高了交通運(yùn)輸工具的效率，減少了時(shí)間投入，另一方面加強(qiáng)了沿線地區(qū)的信息傳遞，滿足現(xiàn)代人追求快節(jié)奏的高效社會(huì)生活需求，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的快速可達(dá)性覆蓋，這持續(xù)性的鼓動(dòng)了沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。4.3區(qū)域經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展程度綜合分析成渝客專開(kāi)通后對(duì)沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及就業(yè)狀況均產(chǎn)生顯著影響，結(jié)合地方的地理發(fā)布情況，可以初步定性判斷出成渝客專沿線的47個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)會(huì)隨之表現(xiàn)出各不相同的發(fā)展趨勢(shì)?？傮w看來(lái)，成渝客專沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展程度綜合得分最高的是成都，其次是渝中，然后是江北。容易發(fā)現(xiàn)排名靠前的區(qū)域都是經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)達(dá)中心，往往憑借便利的交通運(yùn)輸條件擁有豐富的社會(huì)物質(zhì)資源，具備了良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，反映2017年成渝客專沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力、發(fā)展?jié)摿σ约懊裆Ｕ系墓惨蜃拥牡梅志幱谳^高水平，均是經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地方。特別地，享有“天府之國(guó)”美譽(yù)的成都在綜合因子得分排名中位列第一，不僅僅是由于其作為四川省會(huì)城市以及商貿(mào)物流中心和綜合交通樞紐，具備得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，更因?yàn)槠涫菄?guó)家重要高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地以及全球重要電子信息產(chǎn)業(yè)基地，在國(guó)家相關(guān)政策的帶領(lǐng)下，投資建設(shè)配套設(shè)施，增加勞動(dòng)力需求情況，極大地帶動(dòng)了當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展。而合川、永川、遂寧、北暗、長(zhǎng)壽等沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展程度綜合得分居于一般地位，由于所處的地理位置和自然資源有所差異，其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的渠道和重點(diǎn)也各有特色，但社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力總體上較為接近，說(shuō)明成渝客專對(duì)這些區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響程度一般。此外，綜合得分排名相對(duì)靠后的則是忠縣、豐都、石柱、大渡口，綜合得分最低的是資中，由于這些區(qū)域多數(shù)處于不占先天地理優(yōu)勢(shì)的西部偏遠(yuǎn)地區(qū)，交通運(yùn)輸條件和社會(huì)文化程度也與其他區(qū)域之間存在著一定的差距，仍有非常大的發(fā)展空間和潛力，其反映2017年成渝客專沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿Φ墓惨蜃拥牡梅志^低，都屬于區(qū)域經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)。第五章結(jié)論本文通過(guò)歸納和借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)研究者的勞動(dòng)成果，分別從高速鐵路、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)格局方面作為突破破口，根據(jù)現(xiàn)有的理論知識(shí)，著重分析高鐵對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在原理。結(jié)合中國(guó)高鐵的發(fā)展歷史和高鐵經(jīng)濟(jì)的演變情況，考慮到成渝客專的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)對(duì)于緩解成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通壓力，對(duì)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)提升發(fā)揮著舉足輕重的作用，于是以其為例證，借助了定性分析和定量剖析的手法。主要研究結(jié)論如下所示:第一，成渝客專的開(kāi)通明顯提升區(qū)域可達(dá)性水平，在每個(gè)地區(qū)都有著不同的作用。在成渝客專通車之前，每個(gè)站點(diǎn)的旅行時(shí)間高達(dá)2個(gè)多小時(shí)，其中大足甚至超過(guò)了7個(gè)小時(shí)，自從有了高鐵，大部分站點(diǎn)的旅行時(shí)間不到60分鐘。由此說(shuō)明成渝客專的開(kāi)通明顯改變了沿線區(qū)域可達(dá)性的空間分布，且有著層次多、類型齊全的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，每個(gè)地區(qū)之間的可達(dá)性因?yàn)闇p少了站點(diǎn)間的加權(quán)平均旅行時(shí)間而有所提高，這不僅提高了成都和重慶的中樞位置，同時(shí)對(duì)于形成一小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈也有著助推作用，從而促進(jìn)信息、資本等各方面生產(chǎn)要素的對(duì)外聯(lián)系。第二，成渝客專的順利開(kāi)通對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來(lái)顯著的正向效應(yīng)，但各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不盡相同。伴隨著當(dāng)代先進(jìn)科技的驅(qū)動(dòng)以及社會(huì)條件的進(jìn)步，近幾年成渝客專沿線途徑站點(diǎn)和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)剩余區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量相應(yīng)增加，考慮到每個(gè)地區(qū)的環(huán)境優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)實(shí)情況，沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)參差不齊，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體的發(fā)展中，遙遙領(lǐng)先的是成都，而后是渝中，資中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況則屬于成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的末位了。參考文獻(xiàn)[1]黃子龍,李樂(lè),陳睿智,白嘉怡,車鑫慧.高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的影響與對(duì)策[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2021(11):49-51.[2]牛樹(shù)海,張可欣.高鐵網(wǎng)絡(luò)化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)及差距影響研究[