阜曹路改建路面施工組織設計

PAGEPAGE1目錄一、編制說明： 1（一）根據(jù)阜曹路改建工程招投標文件、施工圖紙及阜曹路改建工程管理辦公室下達的生產(chǎn)計劃等，制定本施工組織設計； 1（二）本施工組織設計的編制以合同總工期目標要求作為基點和進度控制目標，統(tǒng)籌考慮此項目的施工工藝、現(xiàn)場布置以及施工進度計劃； 1（三）本施工組織設計的編制以下列文件為依據(jù)： 1（四）本施工組織設計的編制由項目經(jīng)理部組織有關人員進行： 1（五）凡本施工組織設計未涉及的內(nèi)容，將在施工進行中隨“開工報告”補充完善。 1二、工程概況： 1（六）、設計標準： 2（七）、工程范圍： 3（八）主要工程數(shù)量： 3三、施工準備: 3（一）、駐地建設：路面隊駐地設在武合鄉(xiāng)板尾村內(nèi)，除租用一部分民房外，建有食堂、宿舍等，料場建有地中衡和收料室、警衛(wèi)室等；（二）、臨時道路 3（三）、場地平整硬化 4（四）、供水 4（五）、供電 4（六）、主要原材料采購： 4四、施工組織與勞力組合 5（一）、路面墊層施工技術(shù)方案 9（二）、基層底基層施工技術(shù)方案： 10（三）、路面面層施工技術(shù)方案： 14（四）、透層、粘層的施工方法 20（五）、路緣石安裝施工技術(shù)方案： 20(3)、嚴格制度，狠抓落實 22(5)、強化計量工作，完善檢測手段 23(9)、主動做好施工中的協(xié)作配合工作 23路面施工組織設計一、編制說明：（一）根據(jù)阜曹路改建工程招投標文件、施工圖紙及阜曹路改建工程管理辦公室下達的生產(chǎn)計劃等，制定本施工組織設計；（二）本施工組織設計的編制以合同總工期目標要求作為基點和進度控制目標，統(tǒng)籌考慮此項目的施工工藝、現(xiàn)場布置以及施工進度計劃；（三）本施工組織設計的編制以下列文件為依據(jù)：1、阜曹路改建工程招投標文件；2、施工圖設計文件及設計文件所明示或暗示的各種部頒或國家頒布的試驗規(guī)程、技術(shù)規(guī)范、評定標準、操作規(guī)程等等。（四）本施工組織設計的編制由項目經(jīng)理部組織有關人員進行：編寫：苗寶棟（項目技術(shù)負責人）張立新（項目質(zhì)檢負責人）任剛（工程部主任）張達強（計劃經(jīng)營部主任）（五）凡本施工組織設計未涉及的內(nèi)容，將在施工進行中隨“開工報告”補充完善。二、工程概況：國道主干線劉寨柯至白銀段高速公路是國家“五縱七橫”主骨架丹東至拉薩公路（GZ25）甘肅省境內(nèi)的組成路段，也是甘肅省干線公路網(wǎng)“四縱四橫四重”主干線的重要組成路段，對溝通寧夏、內(nèi)蒙、甘肅、四川、青海、新疆等省市的交通，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有直接的促進作用。地理位置：劉白高速公路二合同，路面工程起止樁號為K1470+967.134～K1503+000，全長32033米。位于甘肅省白銀市平川區(qū)境內(nèi)。地形：路線位于隴西黃土高原北部，北近騰格里沙漠。由于漫長地質(zhì)構(gòu)造演變和外營力的塑造，形成了斷塊山地與斷陷盆地相間的地貌輪廓。路線東段為黃土梁、峁、溝、壑侵蝕地貌和沖、洪積亞砂土平原地貌，地勢較為開闊、平緩；中段為中低山山地區(qū)及山前大型沖、洪積扇群；西段為黃河近代河谷谷地及黃土低山和丘陵地貌。地貌：本項目全線所處地貌形態(tài)、特征如下：（1）剝蝕構(gòu)造地貌：包括中山地貌、低山地貌、丘陵地貌。主要為古生代淺變質(zhì)巖、砂巖、石灰?guī)r及頁巖組成。山頂及山脊平禿，山頂部或坡上有黃土分布。（2）構(gòu)造剝蝕地貌：分布在黃河東西兩岸，地形起伏不大，呈現(xiàn)為垅、崗狀小丘，表層為黃土和礫石層分布。（3）剝蝕堆積地貌：海拔1700-2300米，呈微弱切割的黃土梁峁狀地貌特征，局部地勢較平坦，具黃土塬特征。（4）堆積地貌：包括河谷階地地貌、風積洪積亞砂土平原地貌、間洪積—坡積傾斜地貌，一般平坦開闊。氣象、水文、植被：路線經(jīng)過區(qū)域均屬溫帶大陸性干旱向半干旱氣候過渡帶，干燥少雨，日照充足，日溫差大。年平均氣溫7.9～8.8℃,白銀市歷年極度端最高氣溫37.4℃，歷年極端最低氣溫-27.3℃。多年平均降水量207.3～224.0mm，降雨多集中在7～9月，雨熱同季，年平均蒸發(fā)量1657～3038mm，平均相對濕度59%，最大凍土深度為100～140cm，年平均風速1.2～3.5m/s。按“中國公路自然區(qū)劃”，路線所在區(qū)域為黃土高原干濕過渡區(qū)，即甘東黃土山地中凍區(qū)。路線所在地區(qū)的地表水系屬黃河流域，除黃河及黃河一級支流祖厲河外其余大部分為季節(jié)性河溝。黃河多年平均徑流量為392.0億立方米，其最大瞬時流量為6100立方米/秒，最小瞬時流量為300立方米/秒，受上游水庫的調(diào)控，流量比較穩(wěn)定。路線經(jīng)過地區(qū)干旱少雨，除興電工程灌溉區(qū)及劉川灌溉區(qū)外，其余地帶大部分植被稀少，山體裸露，水土流失嚴重。地質(zhì)：所在區(qū)域位于祁連山褶皺帶的北麓。以喀拉山北麓王家山向斜界，以北地段屬走廊構(gòu)造分區(qū)，以南地段屬北祁連構(gòu)造分區(qū)。在地質(zhì)歷史時期，走廊構(gòu)造分區(qū)活動性較弱，褶皺相對開闊，斷裂相對稀疏，而北祁連構(gòu)造分區(qū)則表現(xiàn)為褶皺緊密、斷裂聚集、新構(gòu)造運動活躍，沖、洪積扇群發(fā)育。（六）、設計標準：本標段路面設計結(jié)構(gòu)為：1、路面面層：面層為4cm厚瀝青貫入；2、路面基層：20cm厚12%石灰土。3、路面底基層：20cm厚8%石灰土。（七）、工程范圍：本合同段路面工程范圍包括K1470+967.134～K1503+000段內(nèi)所有路面底基層、路面基層、路面面層等。（八）主要工程數(shù)量：表1工程名稱路面工程樁號K1470+967.134～K1503+000支付編號項目名稱單位批復數(shù)量302-1天然砂礫墊層-a厚150mm㎡146740304-1水泥穩(wěn)定砂礫底基層-b厚200mm㎡820790.64304-2水泥穩(wěn)定碎石基層-b厚300mm㎡786780.56307-1透層㎡780043.56307-2粘層㎡1414017.54308-2中粒式瀝青混凝土-a厚40mm㎡709148.96-b厚50mm㎡688986.22308-3粗粒式瀝青混凝土-a厚60mm㎡690724.39310-1水泥混凝土面板-aC20級混凝土（厚25mm）㎡6278312-1中央分隔帶培種植土m328812.62312-2加筋復合土工膜㎡81381.83313-1C20級現(xiàn)澆混凝土加固路肩（包括攔水帶）m62462.95313-2中央分隔帶路緣石-bC25級混凝土m61961.61314-1天然砂礫路面-a厚200mm㎡6865三、施工準備:為了確保路面工程施工任務的順利完成，必須認真作好各項施工準備工作。（一）、駐地建設：路面隊駐地設在武合鄉(xiāng)板尾村內(nèi)，除租用一部分民房外，建有食堂、宿舍等，料場建有地中衡和收料室、警衛(wèi)室等；（二）、臨時道路1、路面隊施工原材料需利用拌和站到109國道7公里農(nóng)用路，此路路狀不好，要提前與五合鄉(xiāng)板尾村和白塔村協(xié)商，整修道路，過路水渠應加設圓管或加設蓋板，以使運料車輛順利通過；2、路面二隊運輸施工原材料前期可利用從王家山到經(jīng)理部間的砂石路，但應及時對道路加以整修，后期路基貫通后也可利用主線便道，但不應影響路面及防護工程施工。（三）、場地平整硬化兩個路面隊料場均用30cm厚的砂礫硬化。（四）、供水本地區(qū)嚴重缺水，針對本地區(qū)水源短缺的情況，施工用水采取蓄水的方法，路面一隊在拌和料場旁挖一個能儲水5000m3的水池，路面二隊利用紅灣村小水庫能儲水20000m3，黃河提灌渠提水時將水蓄滿，以保證路面工程按計劃順利進行。生活用水從王家山鎮(zhèn)購買。（五）、供電前期在路面施工隊拌和站各安裝一臺200KVA變壓器供生產(chǎn)生活用電，待瀝青混凝土施工時變壓器增至800KVA以滿足瀝青拌和站需要。除此之外兩個路面隊在基層底基層拌和站各備一臺200KVA的發(fā)電機。（六）、主要原材料采購：1、底基層用砂礫取自于北灘鄉(xiāng)的幾個砂河及大紅溝、板尾溝，由地方組織機械過篩和運輸，兩個路面施工隊收成品合格料。由于天然砂礫嚴重偏細，10～30mm粒徑含量約少30%左右，只能在其中摻配粗料，北灘鄉(xiāng)的幾個砂河內(nèi)有當?shù)卮迕窈Y砂子的篩余料，再過一次篩，將37.5mm以上的料篩除，即可當摻配料使用，但這種料很分散，不容易收集，且量非常少，遠遠不能滿足施工需要。為解決這一問題，只能在砂礫采集場對天然砂礫進行二次篩分，即首先將砂礫中10mm粒徑以下的料篩除，然后再將砂礫中37.5mm粒徑以上的料篩除，剩余料作為輔料摻配到混合砂礫中。2、基層用碎石主要從北灘鄉(xiāng)八泉村料場購買，由地方組織機械運輸，兩個路面隊收成品合格料。3、面層用碎石主要從平川陡城料場購買，由地方組織機械運輸，路面二隊收成品合格料。四、施工組織與勞力組合（一）組織機構(gòu)項目實行兩級管理，第一級為管理層，即項目領導和各業(yè)務部門；第二級為作業(yè)層，即兩個路面施工隊。采取管理層和作業(yè)層分離方式運作。項目經(jīng)理部設立各業(yè)務部門，主要負責處理項目的各項業(yè)務的日常工作及與業(yè)主、監(jiān)理工程師和上級機關的聯(lián)系工作。下設兩個路面施工隊，分別負責本路段路面施工。施工組織機構(gòu)見附圖。（二）任務劃分及職責項目經(jīng)理：代表上級機關全權(quán)負責本工程的實施；項目副經(jīng)理：受項目經(jīng)理的委派，負責生產(chǎn)計劃的實施等；項目總工程師：負責本工程的技術(shù)和質(zhì)量管理；項目總經(jīng)濟師：負責生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)成本的計劃和實施；項目質(zhì)檢負責人：負責項目的工程質(zhì)量、工程管理、計量及實驗檢測，制定并實施質(zhì)量方針，質(zhì)量目標；綜合辦公室：負責文件管理、治安保衛(wèi)、后勤衛(wèi)生等；機械部：負責設備管理；材料部：負責施工用原材料的采購、發(fā)放等；工程部：負責施工中實施的技術(shù)和質(zhì)量管理；人財部：負責資金核算及人事考勤等；經(jīng)營部：負責對內(nèi)、對外合同的管理、生產(chǎn)計劃的制定等；中心試驗室：負責各種試驗配合比的報批、簽發(fā)生產(chǎn)配合比；施工過程中的檢測試驗、原材料的檢驗等；路面一隊：負責K1470+967.134～K1491+000段（即一標范圍）路面基層、底基層施工。路面二隊：負責K1491+000～K1503+000段（即二標范圍）路面基層、底基層及K1470+967.134～K1503+000段路面面層施工。（三）人員配備管理層人員配備相對穩(wěn)定，作業(yè)層人員的配備隨工程進展隨時調(diào)整，后勤保障人員的配備隨工程進展隨時調(diào)整。管理層人員配備管理層人員配備表表2序號名稱人數(shù)備注1項目經(jīng)理、支部書記各1名2項目副經(jīng)理1名3項目總工程師1名4項目總經(jīng)濟師1名5項目質(zhì)檢負責人1名6綜合辦公室2名含安全保衛(wèi)7機械部1名8材料部10名包括材料部主任1名、材料會計1名、8名收料員9工程部10名包括工程部主任1名，資料員1名，質(zhì)檢人員3名，測量人員5名10人財部3名11經(jīng)營部2名12中心試驗室8名包括試驗室主任1名、路面試驗工程師1名、試驗員6名2、作業(yè)層人員配備路面施工隊人員配備路面一隊人員配備表表3路面二隊人員配備表表4序號名稱人數(shù)備注1施工隊隊長1名2技術(shù)員2名3材料員4名4測量員2名5試驗檢測3名6拌和站人員13名包括拌和站操作員2名、電工1名、裝載機司機4名、其他人員6名7水車司機68運輸車司機30名9攤鋪機司機4名10壓路機司機6名11水車司機2名12輔助攤鋪碾壓人員24名上表中人員不包括瀝青路面施工人員，瀝青路面施工人員2004年7月以后陸續(xù)進場。經(jīng)理部后勤保障人員配備經(jīng)理部后勤保障人員配備表表5（四）人員進場名單：項目經(jīng)理：劉庫項目總工程師：苗寶棟質(zhì)檢工程師：張立新項目機械工程師：曾何昆工程技術(shù)部主任：任剛計劃經(jīng)營部主任：張達強人財部主任：高衛(wèi)東材料部主任：張松綜合辦公室主任：張永紅實驗室主任：李愛國路面試驗工程師：王新港路面工程師：董淑存技術(shù)員：李敬國、陳衛(wèi)平、劉俊奇、姚大偉質(zhì)檢員：楊付華、王云剛、王向利五、機械配備及進場時間：路面一隊機械配備及計劃進場時間表表6序號機械名稱型號生產(chǎn)廠家拌和能力數(shù)量計劃進場時間1基層底基層拌和站W(wǎng)CB500南京500t/h1已到場2基層底基層拌和站W(wǎng)DB300山東維坊300t/h1已到場3裝載機ZL50徐州廈門3已到場4攤鋪機RP751徐州22004.5.305振動壓路機YZ18徐州22004.5.306輪胎壓路機YZ1612004.5.307水車8t2已到場8蛙式打夯機1已到場9發(fā)電機15kw已到場10康明斯15t202004.5.30路面二隊機械配備及計劃進場時間表表7序號機械名稱型號生產(chǎn)廠家拌和能力數(shù)量計劃進場時間1基層底基層拌和站W(wǎng)CB500南方路機500t/h1已到場2裝載機ZL50徐州鄭州3已到場3攤鋪機RP751徐州2已到場4振動壓路機YZ18徐州2已到場5輪胎壓路機YZ16徐州12004.5.56水車8t3已到場7蛙式打夯機1已到場8瀝青拌和站TAP3000LB日本240t/h2004.8.209攤鋪機TTTAN423徐州12004.8.2010雙鋼輪振動壓路機CC42徐州22004.8.2011輪胎壓路機YZL26A徐州12004.8.2012自卸車康明斯15t82004.5.1013自卸車斯太爾20t7已到場六、路面施工技術(shù)方案：（一）、路面墊層施工技術(shù)方案本標段路面墊層設計為15cm天然砂礫，擬采用以下施工方案：1、選擇符合規(guī)范要求的原材料，天然砂礫壓碎值應不大于30%。其級配范圍如下表：表82、用選取的天然砂礫做擊實試驗，確定其最大干密度和最佳含水量。3、施工放樣：用坐標法放樣，在墊層邊線以外50cm處打樁，每20m一樁，然后用水準儀測出墊層頂面高程，并標記在樁上。4、砂礫運輸：根據(jù)施工路段墊層寬度、長度、松鋪系數(shù)，計算此段需要的材料數(shù)量，根據(jù)運輸車輛裝載體積，計算每車材料的堆放距離。裝車時應控制每車料的數(shù)量大體一致。根據(jù)計算的堆放距離由遠至近卸置在下承層上，卸料距離應嚴格掌握，避免材料不足或過多。堆放材料的時間不宜過長，視天氣情況而定，不宜超過1～2天。5、攤鋪：先用推土機進行粗平，然后用平地機精平，平整過程中用“拉線法”控制標高，拉線時要考慮預留高度。6、碾壓：用振動壓路機碾壓，直至達到所要求的壓實度。7、壓實度檢測：用灌砂法或水袋法進行壓實度檢測，不合格應及時補壓。8、檢測標準：表99、外觀鑒定：表面平整密實，邊線整齊，無離析、松散現(xiàn)象。（二）、基層底基層施工技術(shù)方案：本合同段路面底基層設計為20cm厚水泥穩(wěn)定砂礫，20cm厚一次碾壓成型?；鶎硬捎?0cm厚水泥穩(wěn)定碎石，分兩層碾壓成型，每層15cm厚。1、施工準備⑴、選定符合規(guī)范要求的天然砂礫、碎石及水泥等原材料，要求：①、天然砂礫及碎石：顆粒堅硬、潔凈、不含有機質(zhì)、粘土塊和其他有害物質(zhì)。集料最大粒徑，底基層不大于37.5mm，基層不大于31.5mm，壓碎值不大于30%，有機質(zhì)含量不應大于2%，硫酸鹽含量不大于0.25%。其顆粒級配要求如表1：②、水泥可選用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，水泥初凝時間宜在3h以上和終凝時間較長（宜在6小時以上）。不應使用快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。宜采用強度等級為32.5水泥；③、凡飲用水（含牲畜飲用水）均可使用。表10注：集料中0.5mm以下細土有塑性指數(shù)時，小于0.075mm的顆粒不應超過5%，細粒土無塑性指數(shù)時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過7%。⑵、用選定的原材料做混合料配合比試驗，確定滿足設計要求的最佳水泥劑量、混合料最大干密度、最佳含水量。⑶、測量放樣：用坐標法放出路基中心線，10m一樁，根據(jù)中樁放出邊樁，邊樁位置在基層邊線外30cm左右，用水準測量測出樁位處底基層頂面高程，并標于中樁及邊樁上，在木樁邊釘鋼釬，在鋼釬樁上架設直徑為2mm的鋼絲繩并將木樁上高程精確地傳遞到鋼絲繩上作為攤鋪機的高程控制線。（4）、支立模板：中央分隔帶一側(cè)用30cm寬的組合鋼模板支擋，為防止模板側(cè)移，模板外測用支架支撐。（5）、試驗路段：在試驗路段開始前承包人應提出關于不同試驗方案的完整的書面說明，報監(jiān)理工程師批準。試驗段長度不少于單幅500m，試驗段應采用不同的壓實厚度進行，以檢驗所采取的施工設備能否滿足施工要求，以及檢驗混合料拌和、攤鋪、碾壓的施工方法、施工組織、一次施工長度的適應性。通過試驗段的施工，具體應得出以下成果：拌和站每小時的產(chǎn)量控制；攤鋪機的最佳行進速度；混合料的松鋪系數(shù)；壓路機的碾壓遍數(shù)、碾壓方式及壓實機械組合；碾壓分段長度；標高和平整度的控制要點；施工縫的處理方法；邊部的壓實方法，用兩種方法進行壓實，一種是邊部20cm壓路機關閉振動壓實。第二種是用蛙打夯機夯實。驗證最佳方法；在底基層試驗段中，應分三段，分別用不同的水泥劑量進行鋪筑試驗，混合料的水泥劑量分別按比設計配合比高0.5%、1.0%、1.5%進行控制，每段長度不小于100m，以觀測不同水泥劑量下結(jié)構(gòu)層裂縫情況。（6）、混合料拌和：拌和站要有充足的場地存放原材料，不同規(guī)格的材料要作詳細的標識，并且每種材料不準混放。一標段采用一臺WDB—400和一臺WDB—300連續(xù)式拌和機、二標段采用一臺WDB—500連續(xù)式拌和機進行拌和，用裝載機供料，水泥從水泥灌用螺旋輸送器向拌和鍋輸送。拌和機要經(jīng)常檢修，保證電子計量系統(tǒng)、螺旋輸送器、傳送帶的正常運行以及水泥灌出口的暢通。以確?；旌狭习韬途鶆?、色澤一致、灰劑量準確無誤、含水量適中。（7）、混合料的運輸：用15t左右的自卸汽車運輸，為防止混合料發(fā)生離析，裝料時料斗長度方向上要分三次裝料。（8）、混合料的攤鋪用兩臺RP751型攤鋪機采用梯隊形式攤鋪，攤鋪機作業(yè)時，須勻速行駛；行走軌道需清掃?，F(xiàn)場設補料、修補人員，對個別混合料離析處補灑細料和對有缺陷的地方進行修補。（9）、混合料的碾壓：當混合料攤鋪50m左右后，立即進行壓實。碾壓機械組合為：靜壓→微振→強振→微振→輪胎壓路機光面，碾壓遍數(shù)由試驗段確定的參數(shù)決定。碾壓速度由低到高：由1.5～1.7km/h過渡到2.0～2.5km/h。碾壓順序：由低到高，由路基外側(cè)向內(nèi)側(cè)碾壓。碾壓時，壓路機重疊半輪，且使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面兩側(cè)多壓兩遍，禁止在碾壓路段上調(diào)頭或急轉(zhuǎn)彎，壓路機在振動狀態(tài)下不準轉(zhuǎn)彎，只有調(diào)直行走路線后才能振壓。為保證路面兩側(cè)在碾壓時不發(fā)生側(cè)向位移，路面邊部20cm不用振動壓路機碾壓，改用蛙式打夯機夯實。（10）、修整邊坡：碾壓完畢，拆除中央分隔帶一側(cè)擋板，然后用人工按設計圖紙坡度（路基邊坡1:1.5，中央分隔帶一側(cè)邊坡1:1）修整兩側(cè)邊坡，并用夯和鐵锨拍打密實。多余料清除干凈，使路面邊部整潔、線型順直。（11）、養(yǎng)護及交通管制：養(yǎng)護可用下面兩種方法其中一種：①碾壓完成后開始養(yǎng)生，養(yǎng)生期不小于7天，宜覆蓋并用灑水車經(jīng)常灑水，養(yǎng)生期間始終保持基層底基層表面潮濕，灑水時，水流壓力不能太強，噴出的水要保持霧狀，以免傷及基層底基層表面，并且特別要保證兩個邊部的養(yǎng)生。②基層底基層碾壓完畢灑水養(yǎng)護一天后，用塑料薄模覆蓋養(yǎng)護，為保證基層底基層頂面在養(yǎng)護期（不少于7天）始終保持潤濕，每天至少要補水兩次，即早晚各補水一次。養(yǎng)生期限間除灑水車外，封閉交通，禁止其它車輛通行。（12）、基層層間連接措施：為保證兩層基層間的有效連接，使之成為一個整體，必須采取以下措施：①施工第二層前必須對第一層表面進行清掃、清洗干凈；②攤鋪第二層前首先在第一層表面灑水，然后用人工灑布水泥，并掃勻，水泥用控制在1～1.5kg/m2,使底層表面均勻灑布一層水泥漿；③在第一層水泥終凝前完成第二層基層的鋪筑，即使兩層間不加水泥，也可得到很好地連接。此種方法只適用于橋頭等較短路段施工。（13）、檢測標準：表11（三）、路面面層施工技術(shù)方案：本標段路面面層總厚度為15cm,分為三層，其中表面層為4cm厚中粒式瀝青砼，中面層為5cm中粒式瀝青砼，底面層為6cm粗粒式瀝青砼。擬采用以下施工工藝施工：1、工藝特征：瀝青砼路面施工從拌和、運輸、攤鋪到碾壓均采用機械作業(yè)。2、施工準備(1)、為了保證集料清潔，集料場地按規(guī)范要求進行硬化。(2)、對所需的各種原材料按合同規(guī)范要求進行試驗，合格后并經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準方可購料進場，進場的集料按品種規(guī)格隔離堆放。(3)、細集料應用油布或搭設大棚覆蓋，以避免集料遇雨淋濕。(4)、按規(guī)范要求進行試驗配比，并根據(jù)集料的粘附性試驗情況添加抗剝離劑，試驗配比設計應按目標配和比設計、生產(chǎn)配合比設計和生產(chǎn)配合比驗證三個階段進行，具體步驟如下：目標配合比設計階段。用實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成符合規(guī)范要求的礦料級配，進行馬歇爾試驗，確定最佳瀝青用量。以此礦料級配及瀝青用量作為目標配合比，供拌和機確定各冷料倉的供料比例、進料速度及試拌使用。生產(chǎn)配合比設計階段。從二次篩分后進入各熱料倉的材料取樣進行篩分，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和機控制室使用。同時反復調(diào)整冷料倉進料比例以達到供料均衡，并取目標配合比設計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量±0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。生產(chǎn)配合比驗證階段。拌和機采用生產(chǎn)配合比進行試拌、鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產(chǎn)用的標準配合比。(5)、組織技術(shù)交底，包括施工規(guī)范要求，質(zhì)量檢驗標準，施工要點，安全生產(chǎn)措施等等。(6)、在驗收的基層上進行中線恢復（下面層施工）在邊線外側(cè)3m～0.5m處每隔10m釘立鋼釬樁，并架設鋼絲線，同時對基層進行掃除、清洗，最終得到監(jiān)理工程師的認可。(7)、試驗段開工前，安裝好所有試驗儀器和設備，配齊試驗人員報請監(jiān)理工程師審批。工程正式開工前期14天，應在監(jiān)理工程師批準的路段，備齊調(diào)試好所有施工所需的機械設備進行試驗段的鋪筑。試驗段攤鋪壓實12小時后，對厚度、壓實度、瀝青含量、礦料級配及施工規(guī)范要求的其它內(nèi)容進行抽樣試驗，并寫出書面報告，報請監(jiān)理工程師驗收審核。3、混合料的拌和(1)、合格的集料應分等級堆放在硬化、無污染場地上，并按監(jiān)理工程師審批后的配合比進行配料。(2)、安裝一套自動控制的間歇式瀝青混凝土拌和站，并裝有檢測混和料拌和及出廠的溫度裝置。同時裝有保溫的成品貯料倉及二次除塵裝置。拌和生產(chǎn)能力按小時產(chǎn)量不小于240t/h。(3)、試驗室對瀝青混凝土的原材料和混合料及時進行檢測。(4)、瀝青與礦料的加熱溫度按技術(shù)規(guī)范要求辦理。(5)、瀝青混合料拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。(6)、拌和的瀝青混合料應均勻一致，無結(jié)團或嚴重的粗粒料分離現(xiàn)象，凡加熱過度的混合料或已炭化，起泡和含水的混合料予以廢棄。(7)、配合比在施工過程中不得隨意變更。施工生產(chǎn)過程中，凡遇進場材料規(guī)格或配合比發(fā)生變化，并經(jīng)檢測瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾技術(shù)指標不符合要求時，及時調(diào)整配合比，進行試拌，并做相應的瀝青含量、級配組成和有關指標試驗檢驗，并報請監(jiān)理工程師審批重新確定配合比。4、混合料的運輸：采用自卸汽車運輸(1)、根據(jù)拌和站的生產(chǎn)能力、運距，合理安排車輛，采用大型自卸汽車運輸。(2)、運輸車的車廂內(nèi)，涂防粘薄膜劑，運輸混合料過程中應備蓋蓬布，用以保溫、防雨、防塵等。(3)、已經(jīng)離析或硬化結(jié)成團塊或在運料車卸料時滯留在車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應予以廢棄。5、混合料的攤鋪為達到規(guī)范要求的路面平整度，攤鋪工作是關鍵，搞好機械選型及工序配合，嚴格按照工藝要求組織施工。(1)、為了確保工程進度的質(zhì)量，擬投入兩臺瀝青攤鋪機，一臺“佛格勒”—2500；一臺“ABG”—423；上、中、下面層均采用全寬度攤鋪機一幅攤鋪。(2)、為保證瀝青面層的標高，下面層攤鋪厚度采用兩側(cè)鋼絲引導的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，每10m間設置鋼絲支架，嚴格測量架上鋼絲頂點標高，以確保下面層的高程和平整度；中、上面層攤鋪采用攤鋪層前后保持相同高差的雪撬式攤鋪厚度自動控制方式。(3)、攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。攤鋪速度控制在2-6m/min范圍內(nèi)。其輸出量和混合料運送量相匹配，攤鋪過程中不隨意變換速度，避免中途停滯。(4)、瀝青混凝土攤鋪溫度根據(jù)瀝青的標號或氣溫狀況進行調(diào)節(jié)，但均須符合規(guī)范要求。(5)、開始攤鋪前將攤鋪機的熨平板加熱，加熱溫度不低于65℃。(6)、攤鋪過程中時刻注意攤鋪質(zhì)量，出現(xiàn)離析邊角缺料等現(xiàn)象時人工及時補灑料或換填處理。(7)、攤鋪機無法作業(yè)的施工面，如橫斷面不符合要求、路面厚度不同、空間受到限制以及人工構(gòu)造物接頭等地方，在監(jiān)理同意后采取人工攤鋪。6、混和料的壓實(1)、壓路機由兩臺INGSOLL雙輪雙振和一臺輪胎壓路機進行壓實。初壓時關閉振動裝置碾壓2遍，初壓溫度不得低于規(guī)范要求。復壓時振動碾壓4-6遍，達到壓實度，并無顯著輪跡。終壓緊接在復壓后進行，關閉振動裝置碾壓2遍，路面壓實終了溫度符合規(guī)范要求。(2)、碾壓順縱向從兩側(cè)向中間慢速均勻碾壓，相鄰碾壓重疊寬度大于三分之一輪寬且大于30cm,最后碾壓路中心部分。碾壓時應將驅(qū)動輪面向攤鋪機。碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。(3)、壓路機碾壓采用霧狀噴水法，以保持瀝青混凝土不粘輪。(4)、禁止在新鋪筑的路面上停機，加水、加油等，以防止污染路面。(5)、碾壓時壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動，交替來回碾壓時前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實線3m以外。(6)、壓實時，如果接縫處的混合料的溫度已不能滿足壓實溫度要求，采用加熱器提高混合料的溫度達到要實的壓實度，再壓實到無縫跡為止，或者垂直切割混合料并重新鋪筑，立即碾壓到無縫跡為止。(7)、壓路機壓不到的地方，采用振動夯板，熱的手夯或機夯進行壓實。(8)、未經(jīng)壓實即遭雨淋的瀝青混合料應全部清除，更換新料。7、接縫處理(1)、每一天或每一次施工作業(yè)存在一個橫向的施工接縫，橫向處理接縫的處理方法是：垂直于路中線切齊已鋪的混合料，下段施工時，先用熱料預熱已鋪混合料，以加強新舊混合料的粘結(jié)，再與新鋪的混合料一起碾壓，使之平順致密。(2)、橫向接縫在相連的層次和相鄰的行程間均應錯開1m以上。(3)、平接縫應做到緊密粘結(jié)，充分壓實，連接平順。(4)、碾壓橫向接縫時先用壓路機進行橫向碾壓。碾壓的外側(cè)放置供壓路機停頓的墊木，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直到全部在新鋪層上為止。8、注意事項(1)、氣溫符合要求且非雨天、路表無滯水時進行施工。(2)、未經(jīng)壓實而受雨淋的混合料予以廢除。(3)、灑布透層油和做封層時控制好用量，保證攤鋪時不粘輪。(4)、運至鋪筑現(xiàn)場的混合料，應在當天完成壓實，現(xiàn)場多余的混合料予以廢棄。(5)、原材料采購時，粗集料以接近立方體、多棱角體為宜。扁平顆粒含量、泥土含量、軟石含量等指標控制在規(guī)范要求的范圍內(nèi)。9、取樣和試驗（1）、混合料按統(tǒng)計法取樣，以測定集料級配、瀝青含量、壓實度等。集料的取樣地點應在瀝青摻入集料前的熱拌設備旁，瀝青含量的取樣點應在攤鋪機后面及壓路機前面，從已攤鋪但未碾壓的混合料中取樣。壓實度試驗從壓實好的路面上鉆取試樣。（2）、混合料按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》的方法取樣，以測定礦料級配、瀝青含量。每臺拌和機應在每天進行1～2次取樣，并按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》標準對瀝青含量、馬歇爾穩(wěn)定度等項目進行檢驗。（3）、壓實的瀝青路面按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》的要求方法鉆孔取樣，用核子密度儀測定其壓實度時應按ASTMD-2950規(guī)范進行。（4）、所有試驗結(jié)果均應報監(jiān)理工程師審批。10、質(zhì)量標準和外觀鑒定（1）、瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層的允許偏差及檢查方法按技術(shù)規(guī)范要求辦理。（2）、瀝青混合料的礦料質(zhì)量及礦料級配應符合設計要求和施工規(guī)范的規(guī)定。瀝青以及混合料的加熱溫度符合規(guī)范要求，且拌和均勻一致，無花白，無粗細料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象。（3）、壓實度、平整度、寬度、厚度、橫坡、中線平面偏位、彎沉等符合規(guī)范要求。（4）、表面平整而無明顯碾壓輪跡，無泛油、松散、裂縫等現(xiàn)象。（5）、接縫緊密、平順、燙縫無枯焦。（6）、面層與其它構(gòu)造物銜接平順，無積水現(xiàn)象。（四）、透層、粘層的施工方法1、施工準備（1）、用禿的竹掃帚將基層表面的所有雜物清掃干凈。（2）、2～3臺肩扛式森林滅火鼓風機沿著半幅路的縱向，將基層表面的浮塵吹干凈，以利于乳化瀝青與基層的粘結(jié)。2、噴灑（1）、在噴灑開始前將噴灑的施工方案報請監(jiān)理工程師審批。（2）、應采用瀝青灑布車按設計用量一次均勻地灑布，灑布車應配備有瀝青材料循環(huán)攪拌裝置。（3）、灑透層時，沿路基縱向勻速噴灑乳化瀝青。從橫向看，先灑布靠近中央分隔帶的一個車道，由內(nèi)向外，一個車道寬接著一個車道寬噴灑，下一個車道寬與前一個車道寬原則不重疊，但不能露白，露白處需用人工機械噴灑設備補灑。（4）、噴灑交接處灑布瀝青時應精心控制，使之不超過批準的灑布量。（5）、對于粘層瀝青應在鋪筑覆蓋層之前24h灑布或涂刷。（6）、乳化瀝青透層灑補后，如不能立即鋪筑瀝青面層，而需開放施工車輛通行時，接著按規(guī)定用量向乳化瀝青表面均勻撒布石屑。（7）、石屑撒布后用6-8t鋼筒式壓路機靜壓1-2遍，壓路機不得剎車或調(diào)頭。（8）、對灑好的透層或粘層的基層和面層保持良好狀態(tài)。碾壓完畢后原則上封閉交通7天，必須行駛的車輛至少在12小時后才可上路，并保證車速低于5km/h不得剎車或調(diào)頭。 （五）、路緣石安裝施工技術(shù)方案：1、施工放樣，首先在已施工完的基層上用全站儀放出路緣石點位，每10m一點，曲線段應適當加密，然后測出點位高程；2、路緣石應在其達到設計強度后方可投入使用，運輸及裝卸過程中要注意保護，避免損壞邊角；3、路緣石底部用5號水泥砂漿找平并使其頂部高程滿足規(guī)范要求；4、路緣石間留寬1cm的縫，縫內(nèi)用7.5號水泥砂漿填塞密實，要求勾成凹縫；5、路緣石鋪設過程中要求安砌穩(wěn)固、頂面平整、縫寬均勻、勾縫密實、線條直順、曲線圓滑美觀；6、中央分隔帶開口處及邊坡急流槽處要留出開口位置；7、檢測標準：表128、外觀鑒定：①、勾縫密實均勻，無雜物污染；②、路緣石與路面齊平或排水口整齊、通暢，無阻水現(xiàn)象。七、質(zhì)量管理和質(zhì)量控制：1、質(zhì)量目標在路面施工全過程中，我合同段將始終堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的思想，視工程質(zhì)量為生命，認真依照招標文件所明確的各項施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)則和各項質(zhì)量驗收評定標準去組織實施。我們的工程質(zhì)量目標是，工程質(zhì)量合格率為100%，優(yōu)良品率達95%以上。2、建立質(zhì)量保證體系為了明確我單位質(zhì)量目標的實現(xiàn)，保證工程質(zhì)量，建立以項目經(jīng)理和項目技術(shù)負責人我質(zhì)檢負責人為首的質(zhì)量保證體系。我們將實現(xiàn)項目經(jīng)理部、項目分部及工程隊三級質(zhì)量管理體系，明確責任，積極配合監(jiān)理工程師的工作，嚴格按照規(guī)范施工，控制好各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，詳見《路面施工質(zhì)量保證體系框圖》。3、質(zhì)量保證措施為實現(xiàn)上述質(zhì)量目標，我們將采取以下措施：(1)、加強隊伍思想建設，提高全員質(zhì)量意識堅持把“樹企業(yè)形象、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)服務、建優(yōu)質(zhì)工程、讓用戶滿意”的企業(yè)方針的思想貫穿于路面施工的全過程。利用宣傳欄、開會等形式認真搞好工地宣傳，并通過現(xiàn)場分析會、觀摩會、短期培訓班等多種形式，不斷強化全體職工析質(zhì)量意識，使廣大職工牢固樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的思想。在現(xiàn)場指揮、管理人員、技術(shù)人員、施工隊伍配備上堅持精兵強將上戰(zhàn)場的原則，在施工中嚴格工序控制，以“四高”標準干好該工程，即高起點、高標準、高質(zhì)量、高速度，確保工程質(zhì)量全面創(chuàng)優(yōu)。(2)、嚴格技術(shù)交底制度路面施工前，召開技術(shù)交底會，由項目總工對全體路面施工人員進行詳細的路面施工技術(shù)交底，使施工人員熟悉從路面材料拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護等各道工序的施工程序、工藝要求和質(zhì)量要求，為正常施工打好基礎。(3)、嚴格制度，狠抓落實制度落實是創(chuàng)優(yōu)達標的主要途徑，在質(zhì)量管理工作中，我們一定嚴格執(zhí)行項目辦及我公司各項質(zhì)量管理制度，并在施工過程中狠抓落實。在定期質(zhì)量檢查方面，堅持做到項目經(jīng)理部每月檢查一次，對每次檢查情況及時總結(jié)通報，獎優(yōu)罰劣，使工程質(zhì)量通過定期檢查得到有效控制。同時，各級質(zhì)檢人員必須明確崗位責任制和工作職責標準，堅持做好經(jīng)常性的質(zhì)量檢查監(jiān)督工作，及時解決存在的質(zhì)量問題，經(jīng)理部和路面施工隊簽定內(nèi)部質(zhì)量承包合，并認真考核。(4)、嚴把原材料質(zhì)量關原材料質(zhì)量的好壞直接影響路面工程質(zhì)量，對于路面原材料具體由質(zhì)檢部門、試驗室和材料組進行把關，質(zhì)檢部門對路面原材料隨機檢查，試驗室按規(guī)范規(guī)定的檢測頻率進行試驗，經(jīng)理與材料組簽訂了材料質(zhì)量承包合同，將材料質(zhì)量與材料人員的收入掛鉤，做到不合格材料不準進場。(5)、強化計量工作，完善檢測手段計量涉及到施工生產(chǎn)和經(jīng)營管理工作的各個環(huán)節(jié)，計量的準確與否直接關系到質(zhì)量的好壞。為此，項目經(jīng)理部按一級試驗室的標準設置工地試驗室，配齊專職計量人員，強化全員的計量意識，使廣大職工樹立嚴肅的計量法規(guī)觀念，積極使用先進的檢測儀器，并定期對各種計量檢測器具進行鑒定、維修、保養(yǎng)，以保證其精度。(6)、搞好測量工作成立兩個測量組分別負責一、二路面施工隊的測量工作，經(jīng)理部與分別與兩個測量隊簽訂測量承包合同，明確責、權(quán)、利，充分調(diào)動測量人員的積極性，確保測量工作的準確無誤，并滿足施工要求。測量隊隊長選用測量業(yè)務精、工作細致、認真負責的同志擔任，工程上采用先進的光電全站議及高精度的自動安平水準儀等儀器，嚴格執(zhí)照測量工作的各種制度實施，做到觀測準確，記錄清晰，計算無誤，換手復核，交接簽證。確保施工順利進行。(7)、積極開展QC小組活動，全面推進質(zhì)量管理工作項目經(jīng)理部將根本工程路面施工特點，圍繞“樹企業(yè)形象、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)服務、建優(yōu)質(zhì)工程、讓用戶滿意”的質(zhì)量方針，開展QC小組活動，施工前制定QC活動計劃，確定課題，施工過程中嚴格按照PDCA循環(huán)工作程序開展工作，做到目標明確，現(xiàn)狀清楚，對策具體，措施得力，并及時檢查總結(jié)，達到有效地控制工序，有針對性地開展活動。(8)、科學組織施工合理安排施工順序，最大限度地開展并行操作和流水作業(yè)，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢。合理使用施工機械和機具，為保證工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)提供物資條件。(9)、主動做好施工中的協(xié)作配合工作在業(yè)主的領導下，與設計、監(jiān)理單位真誠合作，共同把好質(zhì)量關，在施工全過程中，教育所有施工人員尊重和服從業(yè)主、監(jiān)理工程師和質(zhì)量檢查人員的監(jiān)督與指導。(10)、建立質(zhì)檢工程師制度項目經(jīng)理部設專職的質(zhì)檢工程師，項目分部設質(zhì)量管理員，各級質(zhì)檢人員在質(zhì)檢工程師的指導下，按規(guī)范要求在施工執(zhí)行監(jiān)理工程師的要求。八、現(xiàn)場平面布置方案：根據(jù)我標段的具體情況，針對路面工程施工經(jīng)理部組建兩個路面施工隊，各隊承擔的工程任務、駐地位置及配備的機械設備等情況如下：1、路面一隊：負責K1470+967.134～K1491+000段（即一標范圍）路面基層、底基層施工，駐地在板尾溝村，租用民房，拌和站、材料場設在K1482+000路線右側(cè)，占地72.8畝，配備一臺WDB—500和一臺WDB—300連續(xù)式基層底基層拌和站。2、路面二隊：負責K1491+000～K1503+000段（即二標范圍）路面基層、底基層及K1470+967.134～K1503+000段路面面層施工，駐地在經(jīng)理部院內(nèi)，拌和站、材料場設在K1495+900路線右側(cè)，占地42.2畝，配備一臺WDB—500連續(xù)式基層底基層拌和站和一臺300t/h的瀝青拌和站。詳見附圖。九、施工組織計劃安排：根據(jù)項目辦的總體計劃安排，確定我標段路面施工計劃如下：底基層2004年5月15日開工，2004年9月15日完工；基層2004年6月15日開工，2004年10月20日完工；面層2004年9月1日開工，2005年8月15日完工。詳見附圖附表。十、完成計劃的保證措施：1、搞好路基交驗工作，為路面施工提供工作面根據(jù)路面施工計劃、施工順序安排二標段的路基整型工作，為加快路基成型速度，采用兩臺平地機進行平整，4臺壓路機進行碾壓，試驗室積極配合，及時檢測并及時報監(jiān)理抽檢，保證路面能連續(xù)施工、流水作業(yè)。對于一標段的工程，我們會積極與一標段承包商協(xié)調(diào)配合，盡快展開第二個工作面；2、加大人員和機械設備的設入為保證完成路面施工任務，我標段從公司抽調(diào)了有多年施工經(jīng)驗的機械工程師、路面工程師、試驗工程師、試驗工、技術(shù)員等，前期配備4臺攤鋪