初始理論課件 MEL介紹

MEL部門：培訓(xùn)部處室：飛行教研處2014-12-10MEL2修訂日期修訂者版本號2014年5月5日飛行教研處F10205-12培訓(xùn)大綱名稱：B737初始訓(xùn)練大綱大綱編號：MF/2711-2課程代碼：F10205課堂教學(xué)時間：1課時維護處室：培訓(xùn)部飛行教研處課程內(nèi)容最低設(shè)備清單介紹MEL使用MEL定義CDL介紹舉例2014-12-10MEL----最低設(shè)備清單現(xiàn)代飛機設(shè)計引入大量不同水平的冗余技術(shù)，使得飛機“帶故障”飛行成為可能；MEL就是在特定的時段內(nèi)和特定條件下，出現(xiàn)故障或失效時對飛行安全不存在威脅的設(shè)備的清單；編制MEL有利于提高飛機的利用率和經(jīng)濟效益，同時也是局方規(guī)章的要求。

2014-12-10廈航MEL由來依據(jù)B737主設(shè)備清單（MMEL）參考波音公司放行偏差指南（DDG）參考民航總局飛標司相關(guān)文件要求結(jié)合廈航B737飛機的具體構(gòu)型2014-12-10MEL目錄前言.....................................2504-1最低設(shè)備清單.............................2504-2外形缺損清單.............................2504-3調(diào)機項目.................................2504-4雜項.....................................2504-5附件.....................................2504-62014-12-10MEL使用最低設(shè)備清單的條件和限制不代表解除由機長判斷航空器在某些MEL允許不工作的情況是否能安全運行的決定。機長決定在飛行前糾正允許不工作的設(shè)備項目將優(yōu)先于最低設(shè)備清單的規(guī)定。2014-12-10任何對于在開始飛行以后出現(xiàn)故障或者不工作情況是否繼續(xù)飛行的決定，必須基于飛行機組的判斷和飛行技術(shù)。在適用的情況，機長可以參考和使用MEL來繼續(xù)飛行。2014-12-10MEL使用對于那些明顯影響航空器適航性的基本設(shè)備，如機翼、方向舵、襟翼、發(fā)動機、起落架等，沒有列入，并且對所有飛行情況必須工作2014-12-10MEL使用MEL使用最低設(shè)備清單不能考慮到所有的多個部件不工作的情況，因此，在簽派或者放行多個MEL設(shè)備項目不工作之前，應(yīng)當確認不工作設(shè)備項目之間的關(guān)聯(lián)和干擾不會造成安全水平的降低和/或過多加重機組工作負荷。此處特別說明的是，對于多重缺陷，尤其是相關(guān)系統(tǒng)內(nèi)的多重缺陷，應(yīng)當基于當時特定的情況進行良好判斷，包括利用氣象和航路的狀況。2014-12-10任何時候，當航空器帶有不工作設(shè)備項目適航放行時，應(yīng)當滿足如下要求：

(1)飛行記錄本上應(yīng)當包括不工作設(shè)備項目的詳細說明，對飛行機組的具體建議，如必要，還包括已采取的維修措施的信息。

(2)如果機組在飛行中可接觸，與不工作組件或者部件有關(guān)的控制桿和/或指示儀應(yīng)當清晰地掛牌。

2014-12-10MEL使用(3)如果疏忽的操作可能產(chǎn)生危害，這樣的設(shè)備項目必須按照相應(yīng)的維修程序?qū)嶋H解除工作。

(4)相關(guān)的操作程序和維修程序包含于（標明具體的手冊、章節(jié)或者部分）。2014-12-10MEL使用前言1．介紹本最低設(shè)備清單依據(jù)中國民用航空總局批準（或者認可）的主最低設(shè)備清單制定。本最低設(shè)備清單是考慮基于（航空公司）具體的航空器設(shè)備、構(gòu)型、運行條件、所飛航路和中國民用航空總局的有關(guān)要求。2014-12-10前言本最低設(shè)備清單不意味著可以偏離任何適用的適航指令或者局方的任何其他強制要求，并且不低于主最低設(shè)備清單的限制。本最低設(shè)備清單的目的是允許航空器帶有不工作設(shè)備項目在一段時間內(nèi)運行，直至完成糾正措施。糾正措施將在最早出現(xiàn)的機會予以完成2014-12-10前言最低設(shè)備清單的條件和限制不代表解除由機長判斷航空器在某些MEL允許不工作的情況是否能安全運行的決定。最低設(shè)備清單的規(guī)定僅適用于航空器開始飛行以前。任何對于在開始飛行以后出現(xiàn)故障或者不工作情況是否繼續(xù)飛行的決定，必須基于飛行機組的判斷和飛行技術(shù)。在適用的情況，機長可以參考和使用MEL來繼續(xù)飛行。2014-12-10前言最低設(shè)備清單經(jīng)局方批準后，在通過相應(yīng)的操作程序或者維修程序能夠保持可接受的安全水平的情況下，允許在某些設(shè)備項目不工作時簽派或者放行航空器進行取酬、調(diào)機或者訓(xùn)練飛行，而將其功能轉(zhuǎn)移到其他工作部件或者參考其它儀表或部件提供要求的信息。注：對于航空器機體或者發(fā)動機部件缺失的情況，簽派或者放行參考構(gòu)型缺損清單（CDL）。2014-12-10最低設(shè)備清單的內(nèi)容

2．最低設(shè)備清單的內(nèi)容本最低設(shè)備清單僅包含按照運行規(guī)章要求或者對航空器適航性是重要的，但可以在簽派或者放行前不工作的設(shè)備項目，并且遵守相應(yīng)的程序和限制。對于那些明顯影響航空器適航性的基本設(shè)備，如機翼、方向舵、襟翼、發(fā)動機、起落架等，沒有列入，并且對所有飛行情況必須工作。2014-12-10簽派或者放行規(guī)則3．簽派或者放行規(guī)則機長決定在飛行前糾正允許不工作的設(shè)備項目將優(yōu)先于最低設(shè)備清單的規(guī)定。對于某次飛行，在當時的具體條件下，如機長判斷額外的設(shè)備項目對安全是重要的，機長可以提出高于最低設(shè)備清單的要求。2014-12-10簽派或者放行規(guī)則最低設(shè)備清單不能考慮到所有的多個部件不工作的情況，因此，在簽派或者放行多個MEL設(shè)備項目不工作之前，應(yīng)當確認不工作設(shè)備項目之間的關(guān)聯(lián)和干擾不會造成安全水平的降低和/或過多加重機組工作負荷。此處特別說明的是，對于多重缺陷，尤其是相關(guān)系統(tǒng)內(nèi)的多重缺陷，應(yīng)當基于當時特定的情況進行良好判斷，包括利用氣象和航路的狀況。2014-12-10維修工作4．維修工作維修部門應(yīng)當盡一切可能及早排除航空器的技術(shù)缺陷，以使得航空器從某一維修基地在良好的工作狀況下適航放行。維修部門應(yīng)當盡早通知機長某一不工作設(shè)備項目不可能在起飛前排除。任何時候，當航空器帶有不工作設(shè)備項目適航放行時，應(yīng)當滿足如下要求：(1)飛行記錄本上應(yīng)當包括不工作設(shè)備項目的詳細說明，對飛行機組的具體建議，如必要，還包括已采取的維修措施的信息。2014-12-10維修工作(2)如果機組在飛行中可接觸，與不工作組件或者部件有關(guān)的控制桿和/或指示儀應(yīng)當清晰地掛牌。(3)如果疏忽的操作可能產(chǎn)生危害，這樣的設(shè)備項目必須按照相應(yīng)的維修程序?qū)嶋H解除工作。(4)相關(guān)的操作程序和維修程序包含于（標明具體的手冊、章節(jié)或者部分）。2014-12-10修復(fù)期限

5．修復(fù)期限對于按照最低設(shè)備清單推遲維修的不工作設(shè)備項目或者部件，應(yīng)當不得遲于本最低設(shè)備清單第2欄“修復(fù)期限類別”給定的下述修復(fù)期限：“A”類：沒有規(guī)定標準的期限，但此類應(yīng)當按照本最低設(shè)備清單第5欄“備注和例外”規(guī)定的限制內(nèi)完成修復(fù)工作。當規(guī)定了時間段時，應(yīng)當以發(fā)現(xiàn)次日當?shù)貢r間00:01時開始計算。2014-12-10修復(fù)期限

“B”類：此類項目應(yīng)在3個連續(xù)的日歷日(72小時)內(nèi)完成修復(fù)工作，不包括發(fā)現(xiàn)當日。“C”類：此類項目應(yīng)在10個連續(xù)的日歷日(240小時)內(nèi)完成修復(fù)工作，不包括發(fā)現(xiàn)當日?！癉”類：此類項目應(yīng)在120個連續(xù)的日歷日(2880小時)內(nèi)完成修復(fù)工作，不包括發(fā)現(xiàn)當日。2014-12-10調(diào)機飛行6．調(diào)機飛行如果在飛行中預(yù)計使用的所有設(shè)備項目都工作，并且可以按照飛行手冊中的任何有關(guān)章節(jié)飛行，調(diào)機飛行可以低于本最低設(shè)備清單的規(guī)定。此類飛行應(yīng)當獲得局方的批準。2014-12-10文件的修改文件的修改廈航將根據(jù)MMEL或波音最新版的DDPG文件或廈航飛機構(gòu)形的更改，在收到后的30天內(nèi)完成該文件的修改版本，并報華東管理局批準，報民航局備案。任何有關(guān)該文件的修訂、建議或咨詢，請函寄到：郵編：361006福建省廈門市埭遼路22號廈門航空有限公司收信人：飛行技術(shù)部2014-12-10文件的適用范圍文件的適用范圍本文件根據(jù)為MMELREV:52及BOEING737放行偏差程序指南D6-32545的修訂版REV:47，由廈航機務(wù)部所編寫的僅適用于廈航波音737-700/800型飛機（見下表)的最低設(shè)備清單第4版修訂6。2014-12-10MEL的定義1.

系統(tǒng)定義系統(tǒng)的編號是根據(jù)美國航空運輸協(xié)會（ATA）的技術(shù)規(guī)范100來編寫的，項目是按順序排列的。a.“項目”（第1欄）表示列在“項目”欄內(nèi)的設(shè)備、系統(tǒng)、部件或功能。b.“安裝數(shù)量”（第2欄）表示針對該項目飛機的實際安裝數(shù)量。c.“放行所需數(shù)量”（第3欄）表示在符合第4欄內(nèi)說明的情況下，飛機放行所需的最低安裝數(shù)量。2014-12-10MEL的定義d.“附注或例外”（第4欄），在這一欄內(nèi)說明了有一定數(shù)量的設(shè)備失效時，允許或不允許飛機飛行，需要什么樣的附帶條件飛行（條件和限制）以及附注等。e.在空白處的一條豎線（更改線）說明該頁與上一版的內(nèi)容有更改、增添或刪節(jié)，到下一版時，該線取消。2014-12-10MEL的定義2.“飛機飛行手冊”（AFM）是型號合格審定要求的文件并由民航局批準。3.此項空白。4.每個不工作的項目，必須掛牌于操作處以通知和提醒機組人員及維修人員關(guān)于設(shè)備的情況。5.此項空白。6.延伸跨水運行是指飛機距最近海岸線的水平距離超過93千米（50海里）的跨水飛行。2014-12-10MEL的定義7.延伸航程運行（ER運行）是指雙發(fā)飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度（在標準條件下靜止大氣中）飛行1小時的航程的飛行。雙發(fā)延伸航程運行又稱ETOPS。8.“航空條例”（CCAR）是指航空法和航空條例（CCAR）的適用部分。9.“飛行日”表示一個24小時的周期（從午夜到午夜），按廈門航空有限公司規(guī)定的時間的北京時間為準。在此期間內(nèi)，對受影響的飛機至少進行一次飛行。2014-12-10MEL的定義10.“結(jié)冰條件”表示一個大氣環(huán)境能使機身或發(fā)動機結(jié)冰的條件。11.第4欄內(nèi)的字母符號是指所列項目失效時，必須符合的附加條件或限制。12.“不工作”表示一個系統(tǒng)和/或部件失效達不到完成其預(yù)期的目的和/或不能在它的批準使用極限或容差范圍之內(nèi)正常工作。2014-12-10MEL的定義13.第4欄內(nèi)的“注意”提供給機組和維修人員更多的信息以參考?！白⒁狻北挥脕肀鎰e可適用的打算用來協(xié)助符合要求的材料，但并不減輕廈門航空有限公司的責任去符合所有適用的要求。“注意”不是規(guī)定條款的一部分。14.一個不工作系統(tǒng)的不工作部件：不工作系統(tǒng)的不工作部件通常認為是直接有關(guān)的部件,而且除了支持系統(tǒng)的工作之外，沒有其它功能。（除非MEL專門批準免除，與不工作系統(tǒng)有關(guān)的警告/告誡系統(tǒng)必須工作）2014-12-10MEL的定義15.“（M）”符號表示當一項目失效時，在飛行前必須完成一個特定的維修程序。正常情下，該程序由維修人員完成，但是，其他合格人員也可被授權(quán)執(zhí)行一定的工作。需要特殊知識或技能，或需要使用工具或試驗設(shè)備的程序，必須由維修人員執(zhí)行。成功地完成所有的程序是航空公司的責任，因此在廈門航空有限公司的手冊或MEL中已有相應(yīng)的程序。2014-12-10MEL的定義16.“（O）”符號表示當一項目失效時，必須在計劃和/或飛行中完成一個特定的程序，正常情況下，該程序由飛行人員完成，但是，其他合格人員也可被授權(quán)執(zhí)行一定的工作。成功地完成所有的程序是航空公司的責任，因此在廈門航空有限公司的手冊或MEL中已有相應(yīng)的程序。2014-12-10MEL的定義17.“使之不起作用”和“使之安全可靠”是指該特定部件必須處于一個可接受條件下以便安全飛行。一個接受的使之安全可靠或使之不起作用的方法由廈門航空有限公司自行制定。18.“目視飛行規(guī)則”（VFR）防止了一個駕駛員提出一個儀表飛行規(guī)則（IFR）和飛行計劃2014-12-10MEL的定義19.“目視氣象條件”（VMC）是指大氣環(huán)境允許按目視規(guī)則飛行，這不排除儀表飛行規(guī)則飛行。20.“可見水氣”是指含任何形式水分的外界大氣，能在自然光或人工照明下看得出來，例如：云、霧、雨、雹和雪。

2014-12-10MEL的定義21.“旅客方便項目”是指那些與旅客方便、舒適或娛樂有關(guān)的項目，例如（但不限于）廚房設(shè)備、電影設(shè)備、煙灰缸、立體聲設(shè)備、頭頂閱讀燈等等。22.修理間隔：MEL使用單位，必須按MEL的規(guī)定，在下面字母符號規(guī)定的修理時間內(nèi)或之前，對不工作的系統(tǒng)或部件實施修理：2014-12-10MEL的定義A類：這類中的項目，應(yīng)在“備注或例外”欄規(guī)定的時間內(nèi)修理好。B類：這類中的項目，應(yīng)在三個連續(xù)的日歷日（72小時）以內(nèi)修理好（不包括在飛機維修記錄/履歷本中作故障記錄的那一天）。舉例：如果這個故障是在一月二十六日上午十點鐘記錄的，則時間將從二十六日午夜十二點開始并在二十九日午夜十二點結(jié)束。2014-12-10MEL的定義C類：這類中的項目，應(yīng)在十個連續(xù)的日歷日（240小時）以內(nèi)修理好（解釋同A、B類）。D類：這類中的項目，應(yīng)在120個連續(xù)的日歷日（2880小時）以內(nèi)修理好（解釋同A.B類）。2014-12-10MEL的定義23.“管理當局控制的項目”是指航空公司為了跟蹤和提供信息的目的而列入MEL的項目，如果獲準，它可以由主管運行監(jiān)察員批準增加到本MEL內(nèi)，或者，如果在一個批準了的文件（即：結(jié)構(gòu)修理手冊、適航指令等等）中已含有條件和限制，也可增加入本MEL內(nèi)。2014-12-10MEL的定義24.此項空白。25.“過多的項目”是指那些已經(jīng)安裝上的按CCAR的要求是多余的項目。26.“發(fā)現(xiàn)日”是指一個設(shè)備/儀器故障被記錄在該飛機維修履歷本和/或記錄本上的日歷日，這個日子不包括在MEL內(nèi)規(guī)定的對一個設(shè)備失效的項目進行修理的日歷或飛行日。此規(guī)定適用于所有MEL項目，即：“A、B、C和D”類。2014-12-102014-12-10系統(tǒng)的編號是根據(jù)美國航空運輸協(xié)會（ATA）的技術(shù)規(guī)范100來編寫的，項目是按順序排列的。表示列在“項目”欄內(nèi)的設(shè)備、系統(tǒng)、部件或功能。MEL介紹2014-12-10表示針對該項目飛機的實際安裝數(shù)量。MEL介紹2014-12-10

表示在符合第4欄內(nèi)說明的情況下，飛機放行所需的最低安裝數(shù)量。MEL介紹2014-12-10說明了有一定數(shù)量的設(shè)備失效時，允許或不允許飛機飛行，需要什么樣的附帶條件飛行（條件和限制）以及附注等。MEL介紹2014-12-10

表示當一項目失效時，在飛行前必須完成一個特定的維修程序。正常情況下，該程序由維修人員完成，但是，其他合格人員也可被授權(quán)執(zhí)行一定的工作。需要特殊知識或技能，或需要使用工具或試驗設(shè)備的程序，必須由維修人員執(zhí)行。MEL介紹2014-12-10

表示當一項目失效時，必須在計劃和/或飛行中完成一個特定的程序，正常情況下，該程序由飛行人員完成，但是，其他合格人員也可被授權(quán)執(zhí)行一定的工作。MEL介紹2014-12-10

提供給機組和維修人員更多的信息以參考?！白⒁狻北挥脕肀鎰e可適用的打算用來協(xié)助符合要求的材料，但并不減輕廈門航空有限公司的責任去符合所有適用的要求?！白⒁狻辈皇且?guī)定條款的一部分。MEL介紹2014-12-10說明了有一定數(shù)量的設(shè)備失效時，允許或不允許飛機飛行，需要什么樣的附帶條件飛行（條件和限制）以及附注等。MEL介紹2014-12-10修理時限MEL介紹外形缺損清單（CDL）對于航空器機體或者發(fā)動機部件缺失的情況，簽派或者放行參考構(gòu)型缺損清單（CDL）。

本章包括各個CDL項目的圖解以及系統(tǒng)效果和航路性能效果的合適信息2014-12-10CDL介紹2014-12-10CDL限制必須把有關(guān)限制列于機長和其它機組成員視線容易看到的固定標牌上。對那些部件丟失時需要減小VMO/MMO的操作，只有當在飛行前，飛機已設(shè)置合適的備用VMO情況下才能允許。應(yīng)通知機長在飛行中或放行時對丟失部件清單上對每一丟失件的相應(yīng)操作方法。工作者應(yīng)在飛行記錄本上記錄每個航段中丟失的部件清單。2014-12-10如在飛行中又有其它的部件丟失，在再次符合CDL限制之前，該架飛機不得飛離發(fā)生此事故后所著陸的機場。這當然不包括經(jīng)調(diào)機批準允許飛機飛到能做必要的修理或更換的地點之情形。

除非是特別指定的組合，否則任何一個列于CDL上的子系統(tǒng)所丟失的部件不能多于一個。除非另有規(guī)定，不同子系統(tǒng)的零件可以丟失。

CDL并未提供丟失緊固件情況下的飛機放行。請參考結(jié)構(gòu)修理手冊SRM51-10-05有關(guān)允許緊固件丟失的條件和操作限制。2014-12-10CDL限制減載CDL首先關(guān)心它本身的性能，然而由于它是飛機飛行手冊的附錄，用CDL運營必須滿足噪音限制。CDL上的減載是用于性能限制重量或噪音限制重量（若限制噪音）以保證噪音水平不致增加。

除