2020-2021高中地理中圖版第二冊(cè)3-4 運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系含解析

學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專(zhuān)精學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專(zhuān)精學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專(zhuān)精2020-2021學(xué)年高中地理新教材中圖版必修第二冊(cè)鞏固練案：3-4運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系含解析一、選擇題（每小題5分，共60分）下圖示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路線的分布,該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成1～3題.1．該區(qū)域鐵路線主要沿(B)A．等高線分布B．河谷分布C．山脊線分布D．山麓分布2．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸（A)A．原木 B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品 D．石材3．近些年來(lái)，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是（D）A．設(shè)施陳舊B．運(yùn)速太慢C．線路過(guò)密D．運(yùn)輸需求太小解析:第1題，從圖中信息來(lái)看，早期鐵路分布明顯沿河流河谷分布，主要是由于河谷地區(qū)地勢(shì)平坦,有利于鐵路修建及運(yùn)營(yíng),B對(duì)，A、C、D錯(cuò)。故選B。第2題，該區(qū)域鐵路建設(shè)的目的主要是為了運(yùn)輸原木,因?yàn)闁|北地區(qū)是我國(guó)三大林區(qū)之一,林木資源豐富，人口較少,本地需求量小，主要向外運(yùn)輸，A正確;該地區(qū)平原面積較小，圖示地區(qū)不是平原的主體部分,農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)量較小，B錯(cuò)誤；圖示區(qū)域位于長(zhǎng)白山地區(qū)，東北地區(qū)的工業(yè)主要集中在遼中南地區(qū)，該區(qū)域工業(yè)品運(yùn)輸量小，C錯(cuò)誤；東北地區(qū)主要的山地是大、小興安嶺和長(zhǎng)白山，森林資源廣布，平地土層深厚肥沃,石材資源較少，D錯(cuò)誤。故選A。第3題，讀圖，結(jié)合上題分析，鐵路的修建主要是為了運(yùn)輸原木.本地區(qū)經(jīng)過(guò)多年的砍伐，林木蓄積量減少。近年來(lái)，我國(guó)環(huán)保力度的加大,對(duì)于森林的開(kāi)采和砍伐進(jìn)入嚴(yán)格限制階段，原木生產(chǎn)量減少，所以導(dǎo)致鐵路廢棄，D正確。近年來(lái)我國(guó)鐵路建設(shè)飛速發(fā)展,設(shè)施及運(yùn)速慢等問(wèn)題均可以進(jìn)行技術(shù)改造,并非是鐵路廢棄的原因,A、B錯(cuò).鐵路密度大小主要取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，其廢棄原因與密度大小無(wú)關(guān),C錯(cuò)誤。故選D。《金融快報(bào)》2019年4月25日?qǐng)?bào)道，孟加拉國(guó)帕德瑪大橋預(yù)計(jì)到2019年末完工。該大橋橋梁基礎(chǔ)部分需將240根鋼樁打入120米深的地下。該大橋建成后將徹底結(jié)束兩岸客貨采用輪船擺渡往來(lái)的歷史。下圖為帕德瑪大橋位置示意圖。據(jù)此完成4~5題。4．帕德瑪大橋橋梁鋼樁需打入地下120米深的主要原因是（B）A．橋梁長(zhǎng)度長(zhǎng)B．基巖埋藏深C．橋身重量大D．流水侵蝕強(qiáng)5．與之前的擺渡相比，帕德瑪大橋通車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)是（C）A．運(yùn)費(fèi)低B．運(yùn)量大C．效率高D．運(yùn)距短解析：第4題，結(jié)合材料進(jìn)行分析,帕德瑪大橋位于孟加拉國(guó)，該區(qū)域位于河流下游入?？谔?由于泥沙淤積嚴(yán)重，基巖埋藏深度較深，而橋梁在修建過(guò)程中橋基要深入基巖才能穩(wěn)固，因此該橋梁鋼樁打入地下120米深的原因是基巖埋藏深，B正確;鋼樁數(shù)量的多少與橋梁長(zhǎng)度有關(guān)，A錯(cuò)；橋身重量與鋼樁的大小有關(guān),C錯(cuò)，流水侵蝕與鋼樁的耐侵蝕能力有關(guān)，D錯(cuò)。故選B。第5題,本題考查不同的交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn).擺渡屬于水運(yùn)，具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)點(diǎn)，但速度較慢.帕德瑪大橋通車(chē)后交通運(yùn)輸方式等于公路運(yùn)輸，具有速度快、靈活方便等優(yōu)點(diǎn)，C正確；擺渡和大橋通車(chē)后距離沒(méi)有明顯的變化。故選C。2018年9月24日，連接麥加和麥地那的“麥麥高鐵”（下圖)開(kāi)始商業(yè)運(yùn)行，兩地的行車(chē)時(shí)間縮短至2小時(shí),途經(jīng)沙特第二大城鎮(zhèn)吉達(dá)，年客運(yùn)量將突破1500萬(wàn)人次。據(jù)此完成6～7題。6．該高鐵連接吉達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主要目的是(A)A．完善交通網(wǎng)絡(luò)B．促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)C．增加就業(yè)崗位D．縮短運(yùn)輸距離7．該高鐵建成通車(chē)后,當(dāng)?shù)孬@益最明顯的產(chǎn)業(yè)是(C)A．石油化工 B．紡織工業(yè)C．旅游業(yè) D．電子信息解析：第6題，該高鐵連接吉達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，不僅使國(guó)內(nèi)交通通達(dá)度提高，而且使該區(qū)域的對(duì)外交通變得更加快捷，使交通網(wǎng)絡(luò)更加完善，速度更加快捷，A正確；高鐵的運(yùn)輸功能主要以載客為主,對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響不大，B錯(cuò)；由于高鐵的運(yùn)輸功能主要以載客為主，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響不大，就業(yè)崗位不會(huì)明顯增加,C錯(cuò)；高鐵為了連接吉達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其運(yùn)輸線路更彎曲,沒(méi)有縮短運(yùn)輸距離，D錯(cuò).第7題，高鐵的運(yùn)輸功能主要以載客為主,高鐵建成通車(chē)后，可以運(yùn)輸大量的游客，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，C正確；而石油化工和紡織工業(yè)的發(fā)展必須建立在貨物運(yùn)輸快捷的基礎(chǔ)上，高鐵建成通車(chē)對(duì)其影響不大,A、B錯(cuò)；高鐵建成通車(chē)對(duì)電子信息影響不大，D錯(cuò)。故選C.近年來(lái)，北極地區(qū)越來(lái)越成為各國(guó)關(guān)注的熱點(diǎn)地區(qū)。一方面北冰洋航線的開(kāi)通逐漸從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，另一方面俄羅斯計(jì)劃在北極圈內(nèi)、距北極約1610千米的新西伯利亞群島中的科捷爾內(nèi)島上建造一座城鎮(zhèn)烏姆卡。下圖為北極地區(qū)示意圖。據(jù)此完成8～9題。8．俄羅斯擬建的冰城“烏姆卡"面臨的最大的自然環(huán)境方面的困難是（A)A．氣候寒冷 B．風(fēng)大C．極夜時(shí)間較長(zhǎng) D．生態(tài)環(huán)境脆弱9．關(guān)于甲航線對(duì)俄羅斯的經(jīng)濟(jì)意義的敘述,不正確的是（B）A．縮短北太平洋沿岸和北大西洋沿岸之間的航程B．可通過(guò)海運(yùn)將俄羅斯西部的資源運(yùn)往東部C．促進(jìn)俄羅斯沿線地區(qū)資源開(kāi)發(fā)D．促進(jìn)俄羅斯發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)解析：第8題，烏姆卡的修建面臨的自然困難很多，四個(gè)選項(xiàng)中均是建城過(guò)程中面臨的困難，也都符合當(dāng)?shù)氐淖匀惶卣?，但是氣候寒冷?huì)直接影響施工條件、材料運(yùn)輸、材料質(zhì)量要求等各方面，是當(dāng)?shù)亟ǔ敲媾R的最大困難.第9題，甲航線為北極航道中的東北航線，它連接了大西洋沿岸的歐洲西部和太平洋沿岸的東亞沿海，大大縮短了北太平洋沿岸與北大西洋沿岸之間的航程,沿線大部分航段經(jīng)過(guò)俄羅斯沿海，對(duì)當(dāng)?shù)刭Y源開(kāi)發(fā)、對(duì)外貿(mào)易起到重要作用，因此選項(xiàng)A、C、D的描述是正確的，但不符合題意。俄羅斯的資源主要集中在東部，而消費(fèi)地主要集中在西部，因此選項(xiàng)B的描述不正確，符合題意。甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)(下圖）曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時(shí)幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料。如今,橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成10~11題.10．導(dǎo)致甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是(C)A．地形B．經(jīng)濟(jì)C．位置D．人口11．甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去國(guó)際航空樞紐地位的主要原因是(D)A．地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢B．橫跨北大西洋航班減少C．飛機(jī)飛行成本降低D．飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步解析:第10題，本題文字材料指出,當(dāng)時(shí)幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料，可見(jiàn),位于紐芬蘭島的甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)曾經(jīng)是世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是優(yōu)越的地理位置。地形、經(jīng)濟(jì)和人口無(wú)法從材料和圖中推斷出。故選C項(xiàng)。第11題，隨著飛機(jī)制造技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)載油量增加,飛行速度加快，單位距離能耗降低，飛機(jī)能夠遠(yuǎn)距離飛行，途經(jīng)此地的飛機(jī)已經(jīng)不需要再停機(jī)補(bǔ)充燃料，因而甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去了國(guó)際航空樞紐的地位。甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是位置,所以和甘德地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度無(wú)關(guān)；橫跨北大西洋航班趨勢(shì)是增多的；飛機(jī)飛行成本降低和甘德的樞紐位置關(guān)系不大。排除A、B、C，故選D項(xiàng)。扎魯比諾港（42°40′N(xiāo)，131°07′E）位于俄羅斯濱海邊疆區(qū)特羅伊察灣,海灣水質(zhì)優(yōu)良，海洋生物豐富。港區(qū)潮差不明顯，冬季不封凍，四季可通航。近年中俄兩國(guó)計(jì)劃合作擴(kuò)建扎魯比諾港，該港口的合作開(kāi)發(fā)將為吉林省打開(kāi)一條海上對(duì)外通道。據(jù)此回答第12題。12．扎魯比諾港不封凍的原因是（C)A．緯度低,水溫高 B．緯度高，日照時(shí)間長(zhǎng)C．暖流流經(jīng)，水域增溫 D．西風(fēng)控制，氣候溫和解析：當(dāng)?shù)鼐暥容^高，A錯(cuò)誤。封凍與否主要看冬季,當(dāng)?shù)囟緯兌桃归L(zhǎng),B錯(cuò)誤。該海域受日本暖流影響，水域溫度高，是不封凍的原因,C正確。該地區(qū)位于季風(fēng)區(qū)，D錯(cuò)誤.故選C。二、非選擇題（共2題,共40分)13．閱讀圖文材料，完成下列要求。（20分)材料：尼日利亞人口超過(guò)1億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國(guó)正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元,全線采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截至當(dāng)時(shí)中國(guó)對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目.下圖示意尼日利亞鐵路的分布。（1）歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)特點(diǎn)及作用.（5分)(2）指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)。（5分)(3)簡(jiǎn)述尼日利亞沿海地區(qū)的氣候特點(diǎn)，以及針對(duì)此氣候特點(diǎn)我國(guó)相關(guān)人員在建設(shè)該鐵路時(shí)為保障身體安康需要防范的問(wèn)題.(5分）（4）指出因尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目而可能獲益的我國(guó)主要工業(yè)部門(mén)。（5分)答案：（1）路網(wǎng)特點(diǎn)：線路較少（密度較低）；連接內(nèi)陸和沿海港口。作用：方便農(nóng)產(chǎn)品出口和進(jìn)口商品的運(yùn)輸。(2)橫貫沿海地區(qū)(或幾乎與海岸線平行)；連接?xùn)|、西兩條通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向鐵路，構(gòu)成鐵路網(wǎng)。(3)氣候特點(diǎn)：(緯度低，屬熱帶雨林氣候)全年高溫多雨。需要防范的問(wèn)題:中暑；曬傷；食物中毒；毒蟲(chóng)叮咬；野生動(dòng)物侵襲;疫?。徽螝?；等等。（4)鋼鐵、機(jī)械、機(jī)車(chē)制造、電子通信、管線、建材等與鐵路建設(shè)和列車(chē)制造有關(guān)的部門(mén).解析：(1）讀圖可以看出尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)主要聯(lián)系沿海和內(nèi)地，線路少，密度較小，缺少沿海地區(qū)的橫向聯(lián)系；其作用主要是將內(nèi)地初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)到港口，供出口,同時(shí)方便進(jìn)口商品運(yùn)往內(nèi)地。（2)讀圖可以看出尼日利亞擬建的沿海鐵路整體東西方向延伸,大致與海岸線平行，連接?xùn)|、西兩條通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向鐵路,構(gòu)成鐵路網(wǎng).(3)尼日利亞沿海地區(qū)的氣候類(lèi)型為熱帶雨林氣候，其特點(diǎn)是終年高溫多雨，氣候濕熱。濕熱的氣候有利于蚊蟲(chóng)繁殖，毒蟲(chóng)肆虐，病菌滋生，野生動(dòng)物數(shù)量多,體型較大，因而我國(guó)相關(guān)人員在建設(shè)該鐵路時(shí)為保障身體安康需要防范中暑，曬傷，受潮，食物中毒，毒蟲(chóng)叮咬，野生動(dòng)物侵襲，疫病,瘴氣等，同時(shí)還應(yīng)注意預(yù)防建設(shè)地區(qū)自然災(zāi)害，如暴雨洪澇，山區(qū)還要預(yù)防滑坡、泥石流等帶來(lái)的傷害。（4）鐵路建設(shè)需要用到建筑材料，鋼材、零部件、工具、運(yùn)輸工具等，因而尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目可能獲益的我國(guó)主要工業(yè)部門(mén)有鋼鐵工業(yè)、機(jī)械工業(yè)、建材廠、機(jī)車(chē)制造、管線等,在外工作人員需要與家人聯(lián)系，因此受益的還有電子通信部門(mén).14．根據(jù)材料，回答下列問(wèn)題。（20分）材料一：海上絲綢之路戰(zhàn)略背景下的港口合作正如火如荼地展開(kāi)。左圖為近年來(lái)我國(guó)在印度洋沿岸取得經(jīng)營(yíng)權(quán)的部分港口及取得時(shí)間示意圖，右圖為瓜達(dá)爾港的氣候直方圖。材料二：漢班托塔港位于島國(guó)斯里蘭卡南部，被譽(yù)為“印度洋的心臟"，全球50％以上的集裝箱貨運(yùn)、1/3散貨海運(yùn)及2/3石油運(yùn)輸都要經(jīng)過(guò)此地。2017年12月9日，斯里蘭卡政府向中國(guó)招商局集團(tuán)正式移交漢班托塔港口70％的股權(quán)，并由此集團(tuán)管理該港口.規(guī)劃中的臨港產(chǎn)業(yè)園也由中方開(kāi)發(fā)建設(shè)。(1)根據(jù)材料一推斷瓜達(dá)爾港的氣候類(lèi)型，并分析瓜達(dá)爾港6月氣溫高的原因。(6分）(2）根據(jù)材料二說(shuō)出漢班托塔港地理位置的優(yōu)越性。（6分）(3）分析漢班托塔港的股權(quán)及管理權(quán)的移交對(duì)中國(guó)的有利影響。(8分）答案：(1)熱帶沙漠氣候。緯度位置較低，6月太陽(yáng)高度大,白晝時(shí)間長(zhǎng)；6月降水少，大氣對(duì)太陽(yáng)輻射的削弱作用弱，到達(dá)地面的太陽(yáng)輻射量大；沙漠地貌,植被覆蓋率低，升溫快.(2）漢班托塔港位于中國(guó)“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議重要節(jié)點(diǎn)位置;俯瞰印度洋，是馬六甲海峽到西亞、東非航線重要的中轉(zhuǎn)站和補(bǔ)給站；是世界第一大海灣——孟加拉灣的門(mén)戶，交通和戰(zhàn)略位置極其重要。(3）有利于促進(jìn)中國(guó)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的建設(shè)；進(jìn)一步保障中國(guó)的石油運(yùn)輸安全；利于促進(jìn)中國(guó)與南亞諸國(guó)的經(jīng)濟(jì)交流與技術(shù)協(xié)作;利于國(guó)內(nèi)剩余產(chǎn)能的輸出，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)機(jī)械制造、裝備、建材等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。解析:(1)讀圖，瓜達(dá)爾港位于北回歸線附近，是熱帶沙漠氣候。港口緯度位置較低，6月太陽(yáng)高度大，白晝時(shí)間長(zhǎng)；6月受副熱帶高氣壓帶影響,降水少，大氣對(duì)太陽(yáng)輻射的削弱作用弱,到達(dá)地面的太陽(yáng)輻射量大;該地是沙漠地貌，荒漠植被覆蓋率低，地表升溫快，所以氣溫高.(2)漢班托塔港位于島國(guó)斯里蘭卡南部，被譽(yù)為“印度洋的心臟”,全球50％以上的集裝箱貨運(yùn)、1/3散貨海運(yùn)及2/3石油運(yùn)輸都要經(jīng)過(guò)此地。俯瞰印度洋，是馬六甲海峽到西亞、東非航線重要的中轉(zhuǎn)站和補(bǔ)給站;位于中國(guó)“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議重要節(jié)點(diǎn)位置;是世界第一大海灣，即孟加拉灣