上跨鐵路的簡支梁架設技術(shù)

上跨鐵路的簡支梁架設技術(shù)摘要：本文通過對跨越鐵路干線的施工技術(shù),施工難點以及解決方案措施手段進行了詳盡的介紹，本文可為后面相關跨越鐵路橋梁或類似的鐵路公路橋梁的施工提供借鑒.關鍵詞：上跨方式，施工方案，鐵路橋梁,簡支梁一、 工程概況新干縣鹽化大道上跨京九線立交橋是一個簡支梁架設的重要案例，設計全橋長63.16米，單幅橋?qū)?4米，按照兩幅分離式橋聊設計，上部構(gòu)造采用16+25+16米裝配式預應力混凝土空心板。大里程方向交通狀況是不特別方便，現(xiàn)在已經(jīng)在規(guī)劃中修建一條長約1000m施工便道，與既有公路連接縣鹽化大道，上跨京九線預應力砼簡支梁橋主跨1#?2#墩跨徑25m,跨越既有京廣鐵路線與既有線正交。25m梁梁底板寬1.24m，梁高1.2m，最重的邊梁62噸，25m梁共22片，梁間縱縫采用現(xiàn)澆混凝土絞縫。橋梁兩側(cè)均采用鋼筋混凝土防撞墻，防撞墻上設金屬防拋網(wǎng).二、 施工的總體設計方案以及施工難點根據(jù)設計資料和現(xiàn)場調(diào)查情況，新干縣鹽化大道（石材基地）上跨京九線預應力砼簡支梁橋主跨1#?2#施工具有如下特點和難點：1#、2#墩中心距離軌道中心9.5m，施工安全防護難度較大.跨既有線架梁為保證在要點時間內(nèi)完成指定的架梁任務，需對所有的工作流程進行仔細的施工安排和嚴格的安全的保障防護.本項目要求時間比較短，而且保證趕工期，又要保證在每個重點區(qū)域規(guī)定的時間段內(nèi)完成既定的任務,所以精確完備的統(tǒng)籌調(diào)度任務是十分必要的預先工作.三、 工程的施工方案1?新干縣鹽化大道（石材基地）上跨京九線預應力砼簡支梁橋預制空心板梁在梁場生產(chǎn)，66片空心板梁要提前全部預制完成。2?橋梁架設時用2臺50t汽車吊，吊裝空心板梁至運梁臺車上，由運梁臺車運到施工現(xiàn)場。架橋機在0#臺左幅拼裝完成后過孔，空心板梁從0#臺開始、從右幅至左幅整跨架設,架設的施工工藝的方案設計流程圖如下圖所示：—簡支梁架設施工工藝流程圖一

四、架橋機的設計模式架橋機的構(gòu)架確保安裝工程的質(zhì)量、安全和工期的前提下，我部采用安全可靠的專用架橋設備HDJH30/100J架橋機對空心板梁進行架設。后附架橋機資料（架橋機生產(chǎn)廠家營業(yè)執(zhí)照、產(chǎn)品質(zhì)量證明書、起重機械制造監(jiān)督建議書、架橋機安裝維修檢測報告、操作手、架橋機說明?架橋機的相關理論參數(shù)HDJH30/100架橋機主要參數(shù)：額定起重量＜2X501；跨度W30m；適應縱坡W2.2%（增加輔件可增加適應縱坡）；最小轉(zhuǎn)彎半徑300m；斜橋角度＜45。吊鉤提升速度0.75m/min；提升小車縱移速度2.8m/min；提升小車橫移速度1.36m/min；架橋機縱移速度2.8m/min；架橋機橫移速度1.36m/min；總功率59.4kw；工作功率30kw。該次架設梁片最大跨為25米，計算按30米跨進行檢算.架橋機對于各種工程的承受能力的理論測試荷載計算：主梁的上弦采用四根18#槽鋼對焊主梁的下弦桿用二根18#槽鋼對焊，兩根槽鋼中間橋8n鋼板上、下弦桿的單位長度的質(zhì)量：q=20.2X8+12X170X10-6X7850X41=161.6+64.06=225.66kg/m腹桿采用8#槽鋼對焊及10#槽鋼對焊，桿長：L=2.42m腹桿的自重荷載，均按8#槽鋼統(tǒng)計，乘以荷載系數(shù)1.1q=2.42X8X1.2X8.04=186.8kg/m2主梁的剛度驗算根據(jù)《鋼規(guī)》要求，主梁的剛度只要控制久＜250即可，計算上、下弦桿的柔度：I=1273X10-8X4+8X170sX10-12X1/12y=5092X10-8+655.1X10-8=5747.1X10-8m4主梁上、下弦桿腹桿的強度及穩(wěn)定性計算：過孔時，橋機主梁上的剪刀主要由腹桿承擔，梁中的最大剪力：Q二p+qL=2+0.52X41=23.321max腹桿中的軸力根據(jù)平衡方程求出：￡y=0Q-2NX2.2/2.42=0i maxN=QX2.42/(2X2.2)max=12.826t腹桿的橫截面積：A=12.74X2X10-4下弦桿之間的水平拉桿的強度計算：取出下弦桿的一個節(jié)點，則根據(jù)節(jié)點的平衡可求出水平拉桿所承擔的軸力:N-2NX0.78/1.62X0.5/0.48=01N=2NX0.5/1.62=2X8.21X0.5/1.62=1.07t1水平拉桿中的工作應力：O=N/A=5.07X104/(10.2X2X104)111=0.25X10-8=25MpaOV[O]=170Mpa 滿足強度條件梁架時的主梁的強度剛度計算：架梁時，橋機的計算簡圖考慮最不利情況，簡化為如圖所示的計算簡圖，梁中的最大彎矩：工M=0yX31-26X15.5-qX31X31/2=0A By=17.8tBN=M/h=250/1.8=139tmaxmax工作應力：O=N/A=139X1O4/(13OX104)=107MpamaxmaxOV[o]=170Mpa安全max架橋機移動運行軌道的預設運梁軌道基礎應有足夠的承壓能力，應滿足架橋機運梁平車載重額定噸位的預制梁安全運行。用夾板及螺栓把各節(jié)橫移軌道連成一體，且盡可能與前橋墩平行;兩平行軌道接口的位置應錯開，其錯開的位置不應等于架橋機運梁平車前后車輪的輪距；伸縮縫接頭間隙應符合理論要求.五、在進行跨越鐵路時簡支梁的架設方案1.架橋機進行架梁的工程實施步驟a、 前支腿安裝b、 中托橫移軌道、中托輪及后托輪的安裝c、 主梁的安裝d、 前支腿的調(diào)整安裝e、 副前支腿的安裝f、 提升小車的安裝g、 吊鉤的安裝架橋機進行孔洞跨越a、 每次過孔鋪設中托及前支橫移軌道時，前后兩橫移軌道應始終處于平行狀態(tài)。兩橫移軌道左、中、右各點的距離應一致b、 為保證施工和設備的絕對安全，可在橋機尾部另行增加配重，方法是：一可用后天車吊起待架梁的前部進行配重；二可用天車吊起兩臺運梁車作為配重；c、 縮回后托輪千斤頂，后托輪與主梁脫離。聯(lián)接中托與主梁U形螺栓，對架橋機進行全面檢查，消除安全隱患。對橋機進行空載試驗，檢查運行機構(gòu)及起升機構(gòu)的各項性能，一切順利后，橋機進入架梁狀態(tài)。d、 過孔前導梁在主梁內(nèi)伸縮幾次，以確保機構(gòu)運行順暢，無卡殼現(xiàn)象。e、 導梁伸縮時注意觀察是否有竄動現(xiàn)象，導梁竄動是橋機過孔的不安全因素之一，竄動的主要原因多為伸縮鋼絲繩較松導致導梁竄動，將鋼絲繩拉緊固定即可解決。簡支梁的運送a、 使用運梁平車或炮車將預制梁運到橋機尾部。b、 使用后支腿或后托輪臨時撐起主梁尾部，前提升小車提起預制梁與后運梁平車一起承托預制梁前移，然后用后提升小車將預制梁后端吊起，將預制梁喂到架橋機內(nèi)部。c、 兩臺提升小車提著預制梁縱向喂梁到位。d、 將預制梁下落距蓋梁墊石4?5cm位置停下。收起后支腿或后托輪。e、 架橋機橫移、提升小車縱移微調(diào)，將預制梁放在要求的位置簡支梁的捆綁方式和移動方案架橋機組拼時要按廠家圖紙要求控制預拱度。架橋機縱向運行軌道兩側(cè)軌頂高度要求對應水平，保持平衡。前、中、后支腿各橫向運行軌道要求水平，并嚴格控制間距，四條軌道必須平行。前支腿橫移軌道與平車軌道交叉處設一2m長軌道，平車喂梁時，將該段橫移軌道拆除，喂梁后再安裝上。架橋機縱向位移要做好一切準備工作，要求一次到位，不允許中途停頓。架橋機起吊天車攜帶梁縱向運行時，前支腿部位要求用手拉葫蘆(5t)與橫移軌道接緊固定，加強穩(wěn)定性。由于該橋有縱向坡度，架橋機縱向移位時要采用三角墊木在輪子前后作防，特別是中支腿離梁端較近，移位時必須注意控制。架橋機組拼后一定要進行吊重試運行，也可用混凝土梁試吊后，架橋機再運行到位開始安裝作業(yè)。架橋機縱向就位必須嚴格控制位置尺寸，確保梁安裝順利就位。架橋機作業(yè)時必須分工明確，統(tǒng)一指揮,設專職操作員、專職電工和專職安全員，確保施工安全。懸臂移梁時，上部兩起吊天車必須后退，前起吊天車退至后支腿處，后起吊天車退至后支腿和后頂高腿中間。簡支梁的下落注意方案和橫向移動的參考方案模板安裝：將打好孔并穿入拉桿的模板從梁板中間放入，并將拉桿固定在鋼管上，拉桿外側(cè)用PVC管包好；鋼筋焊接和綁扎：將濕接縫預留的鋼筋按照圖紙焊接和綁扎好，并報監(jiān)理工程師驗收，為了保證焊渣不掉落到鋼軌上，模板安裝后再進行鋼筋的焊接，為了保證焊渣不燒壞模板，在模板上墊一層濕的土工布，鋼筋焊接和綁扎完畢后將土工布和焊渣等清除干凈。砼澆筑和振搗：砼采用罐車將運送至工地，采用滑槽送至模板內(nèi)，插入式振搗器進行振搗；養(yǎng)生：養(yǎng)生采用覆蓋土工布灑水養(yǎng)生的辦法進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7天。拆模：砼達到一定強度后，將預留鐵絲與繩子相連，緩緩放下繩子，將模板拆除.六、結(jié)語通過對跨越鐵路干線的施工技術(shù),施工難點以及解決方案措施手段進行了仔細的介紹后,本文可為我國上跨鐵路上的橋梁施工技術(shù),施工管理以及部門實現(xiàn)安全施工提供借鑒,積累了豐富的經(jīng)驗，具有很好的參考意義.建立完善全面的保證安全的體系管理在架梁施工過程中，為對應各種突發(fā)事故，項目部在成立應急小組的同時，建立健全管理體制，健全以現(xiàn)場施工員、管點工程師、項目各部門主管、項目部領導四級匯報機制?必須和相關管理部門進行密切配合和聯(lián)系實行項目經(jīng)理負責制，建立以項目經(jīng)理、施工、技術(shù)、試驗檢查人員為主的項目經(jīng)理部和施工作業(yè)班組內(nèi)部質(zhì)量管理體系，嚴格按照質(zhì)量管理體系運行,全面質(zhì)量管理網(wǎng)絡不斷線，不僵化，實行動態(tài)管理，保證運行狀態(tài)良好.必須嚴格按照國家的相關管理措施進行安全作業(yè)與防護.加強管理和過程控制，完善各項過程控制手段和方法，特別