茶黃路初步設(shè)計(jì)說(shuō)明

道路工程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)理念及設(shè)計(jì)控制因素設(shè)計(jì)理念1）服從城市總體規(guī)劃和片區(qū)控制性規(guī)劃，滿(mǎn)足道路規(guī)劃紅線(xiàn)的要求，維護(hù)城市規(guī)劃布局的合理性、完整性、可持續(xù)性。2）依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)道路線(xiàn)性的要求，系統(tǒng)協(xié)調(diào)、綜合考慮與現(xiàn)狀及規(guī)劃路網(wǎng)的有機(jī)銜接，統(tǒng)一考慮平面線(xiàn)型優(yōu)化設(shè)計(jì)、縱斷面線(xiàn)形優(yōu)化設(shè)計(jì)、場(chǎng)地豎向地塊平場(chǎng)設(shè)計(jì)、片區(qū)排水系統(tǒng)四者關(guān)系，對(duì)道路平縱線(xiàn)形設(shè)計(jì)與地形、場(chǎng)平設(shè)計(jì)、排水系統(tǒng)的結(jié)合進(jìn)行優(yōu)化。3）堅(jiān)持以人為本、節(jié)約資源、可持續(xù)發(fā)展的原則，在滿(mǎn)足功能要求的前提下，合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能節(jié)約造價(jià)，避免工程浪費(fèi)。4）根據(jù)道路等級(jí)與交通量的分析，合理進(jìn)行交通組織及交叉口渠化設(shè)計(jì)。5）積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料，盡可能做到因地制宜，就地取材。6）減少對(duì)工業(yè)生產(chǎn)、居民生活及環(huán)境敏感點(diǎn)的影響，注重對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。片區(qū)綠化充分考慮生態(tài)防護(hù)綠地，雨水系統(tǒng)以及道路綠化資源，打造立體綠色生態(tài)空間。主要控制因素1）現(xiàn)狀道路的平面及豎向高程；2）K0+210處現(xiàn)狀箱涵及水塘；3）軍械修理所用地及新市場(chǎng)小學(xué)用地（現(xiàn)狀）；4）K2+100北側(cè)現(xiàn)狀水庫(kù)；5)江南隧道及興塘立交平面。本項(xiàng)目主要設(shè)計(jì)重點(diǎn)與設(shè)計(jì)思路設(shè)計(jì)重點(diǎn)1）根據(jù)本項(xiàng)目在片區(qū)路網(wǎng)功能中的定位，結(jié)合路段節(jié)交通量的分析預(yù)測(cè)，提出本項(xiàng)目的的設(shè)計(jì)規(guī)模；結(jié)合現(xiàn)狀及規(guī)劃控制因素，提出合理的路線(xiàn)平、縱面方案，既能滿(mǎn)足路網(wǎng)功能定位的要求，又能結(jié)合周邊地塊滿(mǎn)足服務(wù)功能的需求；同時(shí)，盡量減少對(duì)原始地貌的破壞。2）由于茶黃路主線(xiàn)（左線(xiàn)）起點(diǎn)接南山路，終點(diǎn)接興塘立交主線(xiàn)興塘路，全長(zhǎng)3061.748m（含1座隧道980m，1座橋梁228.5m），隧道工程及橋梁工程成為本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。3）本次設(shè)計(jì)道路K0+000～K0+620段道路兩側(cè)多為現(xiàn)狀居住用地、軍事用地（軍事修理所）、教育用地（新市場(chǎng)小學(xué)），本次設(shè)計(jì)需要考慮與周邊地塊的協(xié)同以及避免對(duì)現(xiàn)狀建筑產(chǎn)生不利影響。設(shè)計(jì)思路1）根據(jù)本項(xiàng)目在路網(wǎng)功能中的定位，確定本項(xiàng)目的道路等級(jí)。2）根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，提出匹配遠(yuǎn)期交通需求的道路規(guī)模。3）結(jié)合地形地貌及地塊服務(wù)功能，提出平縱面設(shè)計(jì)方案。4）結(jié)合平縱面方案，確定相關(guān)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)方案。5）結(jié)合周邊用地性質(zhì)及地形地貌，提出邊坡支護(hù)方案。6）結(jié)合地質(zhì)勘察報(bào)告，協(xié)調(diào)周邊地塊，提出合理的路基處置方案。線(xiàn)位方案比選結(jié)合現(xiàn)狀及規(guī)劃用地和道路網(wǎng)布局，結(jié)合道路功能定位及前期方案研究情況，目前主線(xiàn)有三個(gè)接線(xiàn)方案，分別為：茶黃路不同接線(xiàn)方案的路網(wǎng)銜接關(guān)系方案一：與江南隧道并線(xiàn)，接入六縱線(xiàn) 方案二：通過(guò)渝富儲(chǔ)備地路網(wǎng)接入江南新城方案三：通過(guò)環(huán)山西路接入江南新城圖5.3-1與江南隧道并線(xiàn)，接入六縱線(xiàn)圖5.3-2通過(guò)渝富儲(chǔ)備地路網(wǎng)接入江南新城圖5.3-3通過(guò)環(huán)山西路接入江南新城1、從道路定位的角度出發(fā)，南山文化、生態(tài)旅游覆蓋重慶全域甚至全國(guó)，因此茶黃路銜接需要重點(diǎn)考慮與市級(jí)大通道的銜接，保證上、下南山通行效率。作為南山唯一一條線(xiàn)型順直、且為雙向4車(chē)道的上、下山高標(biāo)準(zhǔn)道路，道路接入六縱線(xiàn)可以滿(mǎn)足區(qū)域交通接入功能，同時(shí)也將部分南山西側(cè)上下山車(chē)流借助快速路六縱線(xiàn)優(yōu)勢(shì)引入東城，緩解核心區(qū)擁堵。圖5.3-4臨近路網(wǎng)道路工作日（節(jié)假日）斷面流量圖5.3-5工作日及節(jié)假日道路斷面流量圖5.3-6臨近路網(wǎng)道路通行現(xiàn)狀2、從交通組織的角度出發(fā)，若按方案二接入茶園路網(wǎng)，到達(dá)南山交通將穿越江南新城，對(duì)城市交通產(chǎn)生較大的干擾。若茶黃路不與興塘立交相接，則南山到達(dá)交通流將要通過(guò)白沙立交、茶園立交轉(zhuǎn)換到江南新城路網(wǎng)，產(chǎn)生不必要的繞行。繞行交通反而給茶園路網(wǎng)添堵，這也不利于茶黃路功能實(shí)現(xiàn)。圖5.3-6關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)通過(guò)茶黃路進(jìn)入南山耗時(shí)圖5.3-7匯入茶黃路交通流來(lái)向分析表5.3-1茶黃路交通流量組成情況雙向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量(pcu/d)飽和度交通流量組成對(duì)外交通占比組團(tuán)內(nèi)部交通占比22470.7759%41%3、從交通需求的角度出發(fā)，接興塘立交高峰時(shí)段流量為2247輛，而接茶園路網(wǎng)，流量均在2000輛左右，造成雙向4車(chē)道資源的浪費(fèi)。4、從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滿(mǎn)足情況出發(fā)：（1）道路設(shè)計(jì)參數(shù)、隧道出口與匯流鼻端滿(mǎn)足規(guī)范要求,隧道入口與文峰埡街平交口間距為160米，隧道出口與江南隧道主線(xiàn)分合流位置距離為250米，均遠(yuǎn)大于規(guī)范要求的35米。（2）接線(xiàn)段存在的430米交織段遠(yuǎn)高于規(guī)范值，且通過(guò)交通組織設(shè)計(jì)可以緩解或消除。交織段內(nèi)主要為次要流向交織：根據(jù)預(yù)測(cè)，茶黃路斷面流量中茶黃路與六縱線(xiàn)間轉(zhuǎn)換為主要流向，江南隧道主線(xiàn)交通流量中茶園與南坪間為主要流向，發(fā)生交織車(chē)流為次要流向，流量較小?？赏ㄟ^(guò)硬質(zhì)隔離墩、標(biāo)線(xiàn)等管理措施，將交織放在輔道解決，以保證主線(xiàn)的流暢。也可通過(guò)直接限制部分次要交通流向的轉(zhuǎn)向，以保障主線(xiàn)交通。圖5.3-8接線(xiàn)段交織段示意圖圖5.3-9交織段交通組織措施—硬質(zhì)隔離墩、標(biāo)線(xiàn)圖5.3-10交織段交通組織措施—限制部分次要交通流向的轉(zhuǎn)向綜合考慮道路功能訴求、交通組織要求、交通流量需求及相關(guān)規(guī)范要求，推薦方案一作為茶黃路接線(xiàn)方案。表5.3-1不同方案相關(guān)指標(biāo)的比較情況序號(hào)項(xiàng)目方案一（推薦）方案二方案三1接線(xiàn)條件好一般一般2交通組織效率最好一般一般3道路功能實(shí)現(xiàn)好一般一般4對(duì)周邊路網(wǎng)影響基本可控較小較小5征地面積（東接線(xiàn)占渝富儲(chǔ)備用地）108.7m2100.8m235.6m26拆遷數(shù)量9931m29931m29931m27建安費(fèi)5.4億5.2億4.7億本項(xiàng)目（茶黃路工程）道路沿線(xiàn)約束條件較多，道路起點(diǎn)至隧道洞口段，受現(xiàn)狀道路、軍械修理所用地及新市場(chǎng)小學(xué)現(xiàn)狀用地影響；隧道終點(diǎn)段至道路終點(diǎn)，受現(xiàn)狀水庫(kù)、江南隧道及新塘立交線(xiàn)位的影響，故本項(xiàng)目平縱基本無(wú)比選條件。道路平面設(shè)計(jì)路線(xiàn)方案比選本項(xiàng)目（茶黃路工程）道路沿線(xiàn)約束條件較多，道路起點(diǎn)至隧道洞口段，受現(xiàn)狀道路、南山郡用地、金隅大成用地、軍械修理所用地及新市場(chǎng)小學(xué)現(xiàn)狀用地影響，路線(xiàn)走向單一，故該段無(wú)路線(xiàn)比選條件；長(zhǎng)生橋垃圾填埋場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)道路至江南隧道的左右接線(xiàn)段，兩側(cè)地形陡峭，并且周邊用地已納入渝富儲(chǔ)備用地，本著節(jié)約土地資源的思想，線(xiàn)位結(jié)合江南隧道線(xiàn)位，緊湊布置，盡快匯入江南隧道主線(xiàn)，因此，亦不進(jìn)行線(xiàn)位比選。隧道進(jìn)洞口至長(zhǎng)生橋垃圾填埋場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)道路段，兩側(cè)雖受杉樹(shù)溝水庫(kù)及現(xiàn)狀沖溝影響，但存在一定調(diào)整空間，因此就該段（K0+820~K2+150段)平面線(xiàn)位進(jìn)行比選。推薦方案主要優(yōu)點(diǎn)為：（1）左、右線(xiàn)隧道出洞口均為直線(xiàn)，線(xiàn)形指標(biāo)好，安全性能高；（2）出洞后左右線(xiàn)均采用橋梁跨越，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時(shí)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響??；（3）隧道軸線(xiàn)與等高線(xiàn)基本垂直，進(jìn)洞條件良好；（4）洞口位置離現(xiàn)狀沖溝較遠(yuǎn)，不受洪水沖刷的影響，可確保結(jié)構(gòu)安全；（5）施工方便、工期短。主要缺點(diǎn)為：工程造價(jià)稍高。比選方案其主要優(yōu)點(diǎn)為：工程造價(jià)稍低。存在的缺點(diǎn)為：（1）右線(xiàn)隧道出洞口位于圓曲線(xiàn)段，線(xiàn)形指標(biāo)較推薦方案差，安全性能較低；（2）右線(xiàn)出洞后存在較長(zhǎng)一段挖方高邊坡，對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞大，景觀效果較差；（3）右線(xiàn)隧道出洞口緊鄰現(xiàn)狀沖溝，受洪水沖刷的影響較大，后期維護(hù)費(fèi)用高；（4）隧道軸線(xiàn)與等高線(xiàn)小角度斜交，進(jìn)洞條件較差。方案比較表項(xiàng)目推薦方案比選方案平面線(xiàn)形線(xiàn)形指標(biāo)好，安全性能高線(xiàn)形指標(biāo)較推薦方案差，安全性能較低隧道長(zhǎng)度980m（左線(xiàn)）/980m（右線(xiàn)）975m（左線(xiàn)）/955m（右線(xiàn)）隧道洞口位置進(jìn)洞條件良好，不受洪水沖刷的影響進(jìn)洞條件較差，受洪水沖刷的影響較大橋梁長(zhǎng)度228.5m（左線(xiàn)）/208.5m（右線(xiàn)）237m（左線(xiàn)）/81m（右線(xiàn)）工程造價(jià)36245萬(wàn)36050萬(wàn)（-195萬(wàn)）后期隧道運(yùn)營(yíng)成本一般較高工程風(fēng)險(xiǎn)較小較大環(huán)保景觀橋梁跨越，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響小大開(kāi)挖高邊坡對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞大，景觀效果差平面設(shè)計(jì)道路總體平面圖茶黃路工程道路起點(diǎn)西接現(xiàn)狀南山路，向東途經(jīng)向黃路口、金隅南山郡、新市場(chǎng)小學(xué)、軍械修理所、文峰埡路口、百步梯水庫(kù)、長(zhǎng)生垃圾填埋場(chǎng)大門(mén)、徐家灣、李家壩，終點(diǎn)接快速路六縱線(xiàn)與興塘路交叉節(jié)點(diǎn)興塘立交。道路等級(jí)為城市次干路，設(shè)計(jì)速度采用40Km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度26m/25m，雙向4車(chē)道。茶黃路主線(xiàn)（左線(xiàn)）起點(diǎn)接南山路，終點(diǎn)接快速路六縱線(xiàn)與興塘路交叉節(jié)點(diǎn)興塘立交，路線(xiàn)全長(zhǎng)3061.748m（含1座隧道980m，1座橋梁228.5m）；右線(xiàn)自主線(xiàn)（左線(xiàn)）K0+638.633處分離出來(lái)，終點(diǎn)YK3+102.08接興塘立交主線(xiàn)興塘路，右線(xiàn)全長(zhǎng)2463.447m（含1座隧道980m，1座橋梁208.5m）。茶黃路左線(xiàn)（貫通線(xiàn)）起點(diǎn)為：K0+000，左線(xiàn)終點(diǎn)為K3+061.748（對(duì)接興塘立交），共設(shè)平曲線(xiàn)7處，最小圓曲線(xiàn)半徑251m，最小緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度為35m。右線(xiàn)線(xiàn)起點(diǎn)為：YK0+638.633=K0+638.633，右線(xiàn)終點(diǎn)為YK3+102.08（分幅并入江南隧道主線(xiàn)外側(cè)），共設(shè)平曲線(xiàn)5處，最小平曲線(xiàn)半徑155m，最小緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度為45m。道路縱斷面設(shè)計(jì)控制因素：◆沿線(xiàn)和本項(xiàng)目發(fā)生交叉和銜接的現(xiàn)狀道路，如起點(diǎn)南山路交叉口、向黃路交叉口、文峰埡街交叉口、垃圾填埋場(chǎng)進(jìn)出場(chǎng)道路、終點(diǎn)接興塘立交興塘路等。◆西側(cè)起點(diǎn)上跨河道，確保現(xiàn)狀箱涵凈空和管線(xiàn)覆土最小厚度?！艚鹩缒仙娇ば^(qū)、新市場(chǎng)小學(xué)、軍械修理所路段的標(biāo)高銜接?！羲淼缆范慰v斷面盡可能采用高標(biāo)準(zhǔn)，且有利于排水，洞口滿(mǎn)足3S行程要求規(guī)范。茶黃路縱斷面設(shè)計(jì) 茶黃路主線(xiàn)（左線(xiàn)）全長(zhǎng)3061.748m，西側(cè)起點(diǎn)接現(xiàn)狀南山路交叉口標(biāo)高431.45m，東側(cè)終點(diǎn)接興塘立交主線(xiàn)興塘路設(shè)計(jì)標(biāo)高317.593m（坡度4.006%）。全線(xiàn)共設(shè)10處豎曲線(xiàn)，最小凸豎曲線(xiàn)半徑600m，最小凹豎曲線(xiàn)半徑700m，最大縱坡7%，最小坡長(zhǎng)110m，隧道縱坡3.95%（1125m），均滿(mǎn)足規(guī)范要求。茶黃路主線(xiàn)（左線(xiàn)）縱斷面設(shè)計(jì)圖茶黃路右線(xiàn)全長(zhǎng)2463.447m，西側(cè)起點(diǎn)自主線(xiàn)K0+638.633處偏出，與文峰埡街交叉口標(biāo)高427.31m，東側(cè)終點(diǎn)接興塘立交主線(xiàn)興塘路設(shè)計(jì)標(biāo)高319.615m（坡度3.966%）。全線(xiàn)共設(shè)6處豎曲線(xiàn)，最小凸豎曲線(xiàn)半徑2400m，最小凹豎曲線(xiàn)半徑2400m，最大縱坡6.894%，最小坡長(zhǎng)120m，隧道縱坡3.95%（1061.367m），均滿(mǎn)足規(guī)范要求。茶黃路右線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)圖橫斷面設(shè)計(jì)道路等級(jí)為城市次干道，設(shè)計(jì)速度40km/h，道路橫斷面按單幅路形式布置，同時(shí)結(jié)合隧道設(shè)置情況，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式分別采用整體式和分離式兩種，具體如下：（1）K0+000～K0+638.633段采用雙向四車(chē)道整體式斷面，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬25.0m，橫斷面組成及寬度如下：25m=5m（人行道）+0.25m（路緣帶）+3.5m（車(chē)行道）+3.25m（車(chē)行道）+1m（雙黃線(xiàn)）+3.25m（車(chē)行道）+3.5m（車(chē)行道）+0.25m（路緣帶）+5m（人行道）。茶黃路雙向四車(chē)道整體式斷面其中茶黃路K0+000～K0+600段由于受重慶警備區(qū)軍械修理所的限制，局部路段路幅寬度僅19米，根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》，人行道最小寬度應(yīng)不小于2m，扣除兩側(cè)人行道的最小寬度后，車(chē)行道寬度為15米，因此，K0+000～K0+600段局部路段按以下方式分配路幅：19m=2m（人行道）+0.25m（路緣帶）+3.5m（車(chē)行道）+3.25m（車(chē)行道）+1m（雙黃線(xiàn)）+3.25m（車(chē)行道）+3.5m（車(chē)行道）+0.25m（路緣帶）+2m（人行道）。（2）K0+638.633～K0+820及K2+040～K2+200段采用雙向四車(chē)道整體式斷面，橫斷面組成及寬度如下：5m（人行道）+0.5m（路緣帶）+8m（車(chē)行道）+0.5m（路肩）+D（中間帶）++0.5m（路肩）++8m（車(chē)行道）+0.5m（路緣帶）+5m（人行道）。茶黃路雙向四車(chē)道整體式斷面（3）K2+200～K3+061.748段采用采用雙向四車(chē)道分離式斷面，分離式道路單向標(biāo)準(zhǔn)路幅寬13m，橫斷面組成及寬度如下：13.5m=5.0m（人行道）+0.5m（路緣帶）+2×3.5m（車(chē)行道）+0.5m（路緣帶）+0.5m（路肩）。茶黃路雙向四車(chē)道分離式斷面平交口設(shè)計(jì)（1）設(shè)計(jì)原則本次設(shè)計(jì)的道路交叉口類(lèi)型為主干道與次干道、次干路與次干路交叉、次干路與支路交叉，根據(jù)規(guī)范要求，采用交通信號(hào)控制。著重解決路段分流交通組織和交叉口交通設(shè)計(jì)，交叉口交通設(shè)計(jì)以解決左轉(zhuǎn)車(chē)輛與直行車(chē)輛的交通組織為著眼點(diǎn)，注重路口街道空間與城市設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，合理設(shè)置左、直、右專(zhuān)用車(chē)道數(shù)，渠化路口。機(jī)動(dòng)車(chē)道的渠化設(shè)計(jì)是通過(guò)合理模擬機(jī)動(dòng)車(chē)道運(yùn)行軌跡，根據(jù)車(chē)流運(yùn)行軌跡進(jìn)行車(chē)道的平面設(shè)計(jì)，使車(chē)流在行駛過(guò)程中如同水流一般自然、有序。根據(jù)我單位多年從事城市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)設(shè)計(jì)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了較完善的交叉口渠化理論，為日益繁重的城市交通設(shè)計(jì)提供了先進(jìn)的理論基礎(chǔ)。1）車(chē)道數(shù)交叉口進(jìn)出口道數(shù)量的合理增設(shè)，可大大減少交叉口的車(chē)輛的通過(guò)時(shí)間。2）展寬段與展寬漸變段按照規(guī)范要求設(shè)置展寬寬度及展寬漸變段長(zhǎng)度。3）路緣石半徑路緣石半徑的合理選定既可減少行人過(guò)街和車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)間，同時(shí)也能滿(mǎn)足駕駛員和行人安全視距的要求。在本項(xiàng)目中，主要遵照以下原則：減小路緣石半徑，緊縮交叉口；左轉(zhuǎn)半徑:增加左轉(zhuǎn)待行區(qū)或左轉(zhuǎn)軌跡線(xiàn)。（2）相交道路信息路名道路等級(jí)雙向車(chē)道數(shù)南山路（現(xiàn)狀）次干路雙向4車(chē)道向黃路（現(xiàn)狀）次干路雙向4車(chē)道文峰埡街（現(xiàn)狀）次干路雙向4車(chē)道長(zhǎng)生橋垃圾衛(wèi)生填埋場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)道路（現(xiàn)狀）特殊道路雙向2車(chē)道（3）平面交叉形式茶黃路起點(diǎn)接次干路南山路（現(xiàn)狀），終點(diǎn)順接興塘立交（規(guī)劃）。茶黃路與南山路、向黃路、文峰埡街交叉口按規(guī)范要求采用渠化展寬的信號(hào)控制交叉口；茶黃路與長(zhǎng)生橋垃圾衛(wèi)生填埋場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)道路交叉口，長(zhǎng)生橋垃圾衛(wèi)生填埋場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)道路交通量較大，且距離文峰埡街交叉口較遠(yuǎn)，故本次考慮進(jìn)口道不展寬的信號(hào)控制交叉口。路名道路等級(jí)交叉口類(lèi)型交通組織方式南山路次干路平A1類(lèi)信號(hào)控制向黃路次干路平A1類(lèi)標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)控制文峰埡街次干路平A1類(lèi)信號(hào)控制長(zhǎng)生橋垃圾衛(wèi)生填埋場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)道路特殊道路平A2類(lèi)標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)控制（4）視距三角形視距三角形是指駕駛員接近交叉口前，對(duì)橫向道路兩側(cè)的通視范圍。圖中是相交道路上同時(shí)到達(dá)交叉口的車(chē)輛在沖突點(diǎn)前能避讓沖突及時(shí)制動(dòng)所需的停車(chē)視距。交叉口設(shè)計(jì)中在視距三角形內(nèi)不得有任何高于1.2m妨礙視線(xiàn)的物體。因此，需要對(duì)交叉口視距范圍內(nèi)的植栽高度、高架路、人行天橋的橋墩及臺(tái)階高度進(jìn)行控制，盡可能使視線(xiàn)通透。視距三角形示意圖路基設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)要點(diǎn)1）必須清除路基范圍內(nèi)的樹(shù)根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等，不得用腐殖土、垃圾土或淤泥等材料作為路基填料，填土需清除雜草、樹(shù)根等雜質(zhì)。2）路基經(jīng)過(guò)需要填埋的河道、水塘、軟基等區(qū)域，路基施工須對(duì)特殊地基進(jìn)行處理，然后分層回填至路基頂面。3）填土地段的表面不得有積水，并應(yīng)保持適當(dāng)干燥，填土層應(yīng)分層夯實(shí)。每層填土厚度不應(yīng)超過(guò)30cm(壓實(shí)厚度約為20cm)。4）陡坡路堤填筑前應(yīng)進(jìn)行開(kāi)挖臺(tái)階處理，填筑高度較大的路堤設(shè)置土工格柵，保證路基的整體穩(wěn)定性。5）路基壓實(shí)首先采用城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。路基概況茶黃路主線(xiàn)全長(zhǎng)3061.748m（含1座隧道980m，1座橋梁228.5m），全線(xiàn)存在路塹邊坡和路堤邊坡，挖方邊坡最大高度約26m，填方最大高度約15m。項(xiàng)目建設(shè)區(qū)內(nèi)存在高填方、深路塹和拋填土等特殊路基，以挖方為主。加寬超高（1）加寬本次設(shè)計(jì)道路對(duì)半徑小于或等于250m的圓曲線(xiàn)均按照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）中6.5.1的加寬值進(jìn)行加寬處理。茶黃路左線(xiàn)（主線(xiàn)）起點(diǎn)為：K0+000，左線(xiàn)終點(diǎn)為K3+061.748（對(duì)接興塘立交），共設(shè)平曲線(xiàn)7處，最小圓曲線(xiàn)半徑251m，最小緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度為35m；右線(xiàn)起點(diǎn)為：YK0+638.633=K0+638.633，右線(xiàn)終點(diǎn)為YK3+102.08（分幅并入江南隧道主線(xiàn)外側(cè)），共設(shè)平曲線(xiàn)5處，最小圓曲線(xiàn)半徑210m，最小緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度為45m，根據(jù)規(guī)范要求，半徑為210m的圓曲線(xiàn)應(yīng)設(shè)置加寬，采用大型車(chē)（2類(lèi)）加寬，加寬值為0.8m，采用兩側(cè)加寬，加寬漸變段長(zhǎng)度為45m，采用三次拋物線(xiàn)漸變。路面加寬均設(shè)加寬漸變段，漸變段采用三次拋物線(xiàn)線(xiàn)形過(guò)渡，公式為（其中ZHx樁號(hào)的位置系數(shù)：）如下圖所示：（備注：變化段起點(diǎn)樁號(hào)為ZH0，寬度為B0；變化段終點(diǎn)樁號(hào)為ZH1，寬度為B1；計(jì)算樁號(hào)ZHx處的寬度Bx，其中ZHxε[ZH0，ZH1]。（2）超高圓曲線(xiàn)半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）806050403020不設(shè)超高最小半徑（m）100060040030015070設(shè)超高推薦半徑（m）4003002001508540設(shè)超高最小半徑（m）250150100704020注：《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）表6.3.2。設(shè)計(jì)速度（km/h）8060，5040,30,20最大超高橫坡（%）642注：《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）表6.4.1。根據(jù)規(guī)范要求，設(shè)計(jì)速度40Km/h,不設(shè)超高的圓曲線(xiàn)最小半徑為300m，主線(xiàn)半徑為251m的圓曲線(xiàn)、右線(xiàn)半徑為210m的圓曲線(xiàn)應(yīng)設(shè)置超高，最大超高橫坡為2%，超高緩和段長(zhǎng)度與緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度一致，采用線(xiàn)性漸變。一般路基設(shè)計(jì)原則1）路基必須做到密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。2）路基填筑材料應(yīng)因地制宜，合理采用當(dāng)?shù)夭牧稀?）路基設(shè)計(jì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)、耐用。4）路基設(shè)計(jì)要注重環(huán)境保護(hù)要求和工程景觀效果。一般路基設(shè)計(jì)（1）路床土質(zhì)路基經(jīng)壓實(shí)后，不得有松散、軟彈、翻漿起皮、積水及表面不平整等現(xiàn)象，土、石路床必須用12～15t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓檢驗(yàn)，輪跡不得大于5mm。路基填料最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求填挖類(lèi)型路面底面以下深度（cm）最小強(qiáng)度（CBR）（%）壓實(shí)度（%）填方路基上路床0～306≥95下路床30～804≥95上路堤80～1503≥94下路堤150以下2≥92零填及挖方路基0～3069530-804-注：表中數(shù)值均為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填方高度小于80cm，原地面以下0～80cm范圍內(nèi)土的壓實(shí)度不應(yīng)低于表列“零填及挖方路基”一欄的要求。路床頂面土基的回彈模量E0＞40MPa。（2）挖方路基在路塹開(kāi)挖前作好坡頂截水溝，并視土質(zhì)情況作好防滲工作。開(kāi)挖前應(yīng)將適用于種植草皮和其他用途的表土儲(chǔ)存起來(lái)，用于綠化填土。路基開(kāi)挖必須按設(shè)計(jì)斷面自上而下開(kāi)挖，不得亂挖超挖，嚴(yán)禁掏底開(kāi)挖。開(kāi)挖至路基頂面時(shí)應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。開(kāi)挖至零填、路塹路床部分后，應(yīng)盡快進(jìn)行路床施工；如不能及時(shí)進(jìn)行，宜在設(shè)計(jì)路床頂標(biāo)高以上預(yù)留至少30cm厚的保護(hù)層。本次挖方嚴(yán)禁采用爆破施工,挖方路基全線(xiàn)采用機(jī)械開(kāi)挖。（3）填方路基①填料要求路基填土不得使用泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過(guò)允許含量的土等。應(yīng)選用級(jí)配較好的礫類(lèi)土、砂類(lèi)土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm（路床填料最大料徑應(yīng)小于100mm），且在最佳含水量時(shí)壓實(shí)。路基填方若為土石混和料，且石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚2／3，當(dāng)石料強(qiáng)度小于15Mpa，石料最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚。路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高。②基底處理路堤修筑內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地的土或砂性土回填，并進(jìn)行壓實(shí)，路堤基底為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土種植土、樹(shù)根、雜草后，再壓實(shí)。在積水地帶進(jìn)行填方工程時(shí)，先開(kāi)溝排水、疏干積水，翻曬原狀土，直到壓路機(jī)可以碾壓方可在上面分層填筑，如沒(méi)有翻曬條件，應(yīng)進(jìn)行土基換填進(jìn)行處理。當(dāng)填方路段的地面自然橫坡陡于1:5時(shí)，應(yīng)在斜坡上分級(jí)挖成寬度不小于2.0m，并向內(nèi)傾斜2～4%的臺(tái)階，并用小型夯實(shí)機(jī)加以夯實(shí)后方可進(jìn)行分層碾壓。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時(shí)，宜先清除覆蓋層再挖臺(tái)階；當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時(shí)，可予保留。路基填土高度小于80cm時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖后再回填分層壓實(shí)，或摻5％（干土質(zhì)量的百分比）的生石灰后再輾壓。③填筑路基應(yīng)采用重型振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度，不應(yīng)小于8cm。不同種類(lèi)的土必須分段分層填筑，不應(yīng)混雜且用不同土填筑的層數(shù)宜少。管徑頂面填土厚度必須大于30cm，方能上壓路機(jī)輾壓。橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水等周?chē)幕靥钔翍?yīng)在對(duì)稱(chēng)的兩側(cè)或四周同時(shí)均勻分層回填壓(夯)實(shí)，填土材料宜采用砂礫等透水性材料或石灰土。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)。未盡事宜，請(qǐng)嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG∕TF20-2015）執(zhí)行。（2）填方路基設(shè)計(jì)本項(xiàng)目填方路堤高度≤10米，按1：1.75放坡，在填方高度大于8米的路段設(shè)置土工格柵，以增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性。地面橫坡為1：5～1：2.5時(shí)，原地面應(yīng)挖不小于2m的臺(tái)階，臺(tái)階向內(nèi)傾斜坡度2～4%，地基表層重型壓實(shí)度≮90%。路基填料應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范執(zhí)行，嚴(yán)禁拋填。（3）挖方路基設(shè)計(jì)挖方路段邊坡坡率如下：土層開(kāi)挖破率為1:1.75，強(qiáng)風(fēng)化層采用1:1.5，中風(fēng)化層采用1:1，永久邊坡坡率為1:2，挖方段路基分級(jí)高8米，每級(jí)之間馬道寬2.0米。如果邊坡在開(kāi)挖過(guò)程中發(fā)現(xiàn)存在不良地質(zhì)情況，如順層、裂隙等,應(yīng)按照巖層最不利外傾結(jié)構(gòu)面放坡。開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)注意監(jiān)測(cè)，如有不良情況應(yīng)及時(shí)通知業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)處理。高挖方路段設(shè)置截水溝，攔截山體坡面水流。注：防護(hù)范圍結(jié)合周邊地塊開(kāi)發(fā)進(jìn)度情況可作適當(dāng)調(diào)整，最終以實(shí)際收方計(jì)。對(duì)于挖方邊坡高度≥3m的路段，在坡頂線(xiàn)1m外設(shè)置坡頂防護(hù)網(wǎng)，阻止動(dòng)物誤入跌落。（4）路基填挖交界及過(guò)渡段處理縱向填挖交界處一般應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，其填方區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)不小于10米，且應(yīng)采用級(jí)配較好的礫類(lèi)土、砂類(lèi)土或砂巖片碎屑填筑，當(dāng)挖方區(qū)為強(qiáng)度較高的石質(zhì)時(shí)，也可酌情采用填石路堤。過(guò)渡段所用材料在合同段內(nèi)選取，原則上不單獨(dú)調(diào)運(yùn)或外購(gòu)。為避免填挖交界處路基不均勻沉降過(guò)大造成路面拉裂破壞，應(yīng)酌情于路面底面以下鋪設(shè)2～3層土工格柵。當(dāng)縱向填挖交界處挖方為土質(zhì)時(shí)，挖方區(qū)路床范圍土質(zhì)應(yīng)挖除做換填處理。為避免孔隙水或基巖裂隙水滲入填方區(qū)軟化路堤，縱向填挖交界處應(yīng)酌情設(shè)置橫向排水滲溝，并于適當(dāng)位置引出。對(duì)于半填半挖路基的處理，當(dāng)挖方區(qū)為土質(zhì)時(shí)，路床范圍土質(zhì)應(yīng)挖除換填，為避免填挖交界處路基不均勻沉降過(guò)大造成路面拉裂破壞，應(yīng)酌情于路面底面以下鋪設(shè)2～3層土工格柵。為避免孔隙水或基巖裂隙水滲入填方區(qū)軟化路堤，填挖交界處酌情設(shè)置順路線(xiàn)縱向的排水滲溝，并于適當(dāng)位置引出。填方區(qū)宜優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類(lèi)土、砂類(lèi)土填筑。（5）零填方路基設(shè)計(jì)當(dāng)填方高度≤1.5m時(shí)，視為零填路堤，對(duì)路床范圍（即路面底面以下0～80cm）填料或表土必須認(rèn)真處理。當(dāng)土層最小強(qiáng)度（CBR）滿(mǎn)足《規(guī)范》要求且含水量適度時(shí)，采取翻挖后壓實(shí)處理；當(dāng)土層含水量較大時(shí)，則采取換填砂卵礫石、片碎石等透水性材料。處理后上、下路床壓實(shí)度均不得小于95%。片碎石材料要求：片碎石強(qiáng)度等級(jí)不小于MU30；碎石含量不小于30%，片石最大粒徑≤250mm，碎石最大粒徑≤40mm。（6）路基支擋及防護(hù)設(shè)計(jì)◆填方邊坡填方邊坡高度小于6米的路段，采用1:1.75放坡+植草綠化?！敉诜铰坊诜竭吰碌钠侣逝c防護(hù)型式除參照巖土類(lèi)別、物理力學(xué)特征、水文地質(zhì)條件、地形地貌以外，還需結(jié)合路側(cè)場(chǎng)坪、行車(chē)安全、景觀綠化等因素進(jìn)行綜合考慮。挖方高度小于6米的路段，采用1:1.75放坡+植草綠化；挖方高度大于6米的路段，采用格構(gòu)錨桿植草綠化。路基支擋及高邊坡具體詳見(jiàn)《高邊坡專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)》章節(jié)。（7）橋頭路基處理設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)對(duì)銜接橋臺(tái)（2H+5）m范圍內(nèi)路基范圍用碎石土進(jìn)行回填處理，回填深度根據(jù)橋臺(tái)深度確定，回填材料在回填施工中應(yīng)均衡、對(duì)稱(chēng)地分層填筑和壓實(shí)，每層松鋪厚度不宜超過(guò)20cm，壓實(shí)度不小于96%。橋臺(tái)路基回填，應(yīng)按規(guī)定在舊填方體或挖方上挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不得小于2.0m，并設(shè)2～4％的反向坡，再在頂部鋪設(shè)兩側(cè)土工格柵。具體設(shè)計(jì)見(jiàn)橋頭路基處理設(shè)計(jì)圖。（8）特殊路基處理若土基物理、力學(xué)性質(zhì)較差，填筑路堤高度達(dá)到或超過(guò)極限高度時(shí)，易因工后殘余沉降過(guò)大，導(dǎo)致路基不均勻沉降或路基失穩(wěn)，應(yīng)采取有效措施進(jìn)行處理。處理原則是：軟弱土層厚度為2～4m的填方路堤，主要采取拋石擠淤；軟弱土層厚度為0～2m的填方路堤，主要采取換填或換填加片石盲溝；當(dāng)軟弱土層厚度為0～2m，換填施工時(shí)排水困難的情況，可采取拋石擠淤處理。（9）拋填路基路基處理根據(jù)地質(zhì)勘查報(bào)告，本工程K0+620～K0+820、K2+600～K2+900段路基范圍內(nèi)存在存在大面積不等厚度的拋填土，由于未進(jìn)行分層填筑、碾壓，直接碾壓成型，后期可能發(fā)生路基沉降及強(qiáng)度不足等病害，為加強(qiáng)路基的整體強(qiáng)度，保證路基壓實(shí)度、減少路基沉降，對(duì)于民房及現(xiàn)有道路區(qū)域，應(yīng)清除建筑垃圾，采用翻挖回填，分層碾壓處理措施，翻挖回填深度根據(jù)地質(zhì)勘察深度確定，采用1～3m考慮。道路用地路基排水設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)考慮結(jié)合遠(yuǎn)期周邊地塊平場(chǎng)，在近期道路兩側(cè)，根據(jù)地形設(shè)置臨時(shí)截水溝和排水溝。1）挖方路基邊坡外地面坡度與挖方邊坡同向時(shí)，邊坡頂部5米外設(shè)臨時(shí)截水溝。2）填方路基邊坡外地面坡度與填方邊坡反向時(shí)，邊坡坡腳設(shè)臨時(shí)排水溝。土石方調(diào)配項(xiàng)目總計(jì)挖方為880650m3，填方為117456m3，清表土為37075m3，棄方為763194m3。根據(jù)本項(xiàng)目所在區(qū)位，結(jié)合周邊項(xiàng)目的情況，經(jīng)與業(yè)主溝通，棄方運(yùn)距約30km。車(chē)行道路面及附屬工程路面結(jié)構(gòu)方案（1）設(shè)計(jì)原則路面設(shè)計(jì)根據(jù)本路使用要求以及氣候、水文、地質(zhì)等自然條件和交通量，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的綜合比選和方案設(shè)計(jì)。本次路面設(shè)計(jì)考慮以下因素：交通量、交通組成和道路等級(jí)，道路使用性質(zhì)對(duì)路面以及面層的功能要求。目前城市道路中采用較多的路面結(jié)構(gòu)形式是水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面的主要特點(diǎn)是路面強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好，造價(jià)經(jīng)濟(jì)；但有接縫，噪音灰塵較大，行車(chē)舒適性相對(duì)較差，維修較為麻煩；瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)主要特點(diǎn)是：一次施工成型，路面平整美觀、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨防滑、噪音較低、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便，使用年限較水泥混凝土路面短，造價(jià)較高。經(jīng)過(guò)綜合比較，結(jié)合本片區(qū)的建設(shè)投資現(xiàn)狀，提高城市形象，推薦采用瀝青混凝土路面，標(biāo)準(zhǔn)軸載為100KN，設(shè)計(jì)彎沉值采用瀝青層層底拉應(yīng)力控制，為加快進(jìn)度，保證工期，基層選用養(yǎng)護(hù)期短的水泥穩(wěn)定層。（2）設(shè)計(jì)參數(shù)土基回彈模量：40Mpa；路面設(shè)計(jì)荷載：BZZ—100標(biāo)準(zhǔn)軸載；設(shè)計(jì)使用年限：15年；設(shè)計(jì)方法：采用計(jì)算回彈彎沉指標(biāo)設(shè)計(jì)。（3）路面結(jié)構(gòu)參數(shù)根據(jù)道路特色并突出它的綠色、環(huán)保等發(fā)展方向，選用具有低噪聲、低揚(yáng)塵特點(diǎn)的柔性路面結(jié)構(gòu)形式，綜合考慮本項(xiàng)目起點(diǎn)高、標(biāo)準(zhǔn)高，對(duì)抗滑要求較高的特點(diǎn)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較，本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)推薦采用SMA-13作為上面層。路面結(jié)構(gòu)具體如下：1）車(chē)行道結(jié)構(gòu)如下：車(chē)道路面結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)材料厚度（mm）改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13上面層40改性中粒式密級(jí)配瀝青混凝土AC-20下面層（摻抗車(chē)轍劑）60ES-2型乳化瀝青稀漿封層65.5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層2003.5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層200級(jí)配碎石墊層150合計(jì)6562）抗車(chē)轍劑為了提高瀝青混凝土的抗車(chē)轍性能，在瀝青混凝土AC-20下面層中添加抗車(chē)轍劑?？管?chē)轍劑的摻量約為瀝青混凝土重量的0.4%，即每噸混合料摻加4Kg。3）路面防滑為確保行車(chē)安全，本次設(shè)計(jì)在道路縱坡大于4.0%的下坡段設(shè)置抗滑薄層，抗滑薄層設(shè)置范圍:1號(hào)道路K0+26-K0+285.536，3號(hào)路K0+000-K0+71.789下坡路段?？够硬捎肅SS-30型規(guī)格，顏色采用中國(guó)建筑色卡國(guó)家規(guī)定（GB/T18922-2008）中的黑色（1261號(hào)）或紅色（1084號(hào)）；其鋪裝結(jié)構(gòu)圖如下圖所示：抗滑薄層大樣圖耐磨骨料（3～5mm）；②樹(shù)脂薄層膠結(jié)料（2～3mm）；③瀝青砼4）人行道路面結(jié)構(gòu)面層：6cm人行道透水磚25×15×6cm調(diào)平層：5cm粒徑3～5mm干拌石屑基層：15cmC20無(wú)砂大孔混凝土墊層：15cm級(jí)配碎石總厚度：41cm5）路面附屬工程人行道路緣石采用芝麻灰花崗巖路緣石，尺寸為15×40×100cm；中央分隔帶路緣石采用花崗石，尺寸為15×40×100cm。路邊石采用芝麻灰花崗石，尺寸為12×20×100cm。兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石時(shí)，在直道上應(yīng)筆直，彎道上應(yīng)圓順，無(wú)折角，頂面應(yīng)平整無(wú)錯(cuò)開(kāi)，不得阻水。6）人行道欄桿設(shè)計(jì)考慮行人安全，根據(jù)規(guī)范要求，填方大于2米路段人行道外側(cè)及路肩擋墻的墻頂需設(shè)計(jì)人行道欄桿。7）車(chē)行道防撞欄桿設(shè)計(jì)考慮行車(chē)安全，根據(jù)規(guī)范要求，高路堤路段（高度＞3m）及陡坡路段（縱坡≥4%）路段的車(chē)行道邊緣處需設(shè)計(jì)車(chē)行道防撞欄桿。人行系統(tǒng)設(shè)計(jì)人行系統(tǒng)概述人行過(guò)街設(shè)施是城市道路交通系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，其設(shè)計(jì)和建設(shè)，不僅關(guān)系到行人過(guò)街的安全和方便，也關(guān)系到車(chē)輛的通行效率、城市建設(shè)投資和城市景觀。有效的人行過(guò)街設(shè)置可以保障市民過(guò)街安全，改善步行交通環(huán)境，緩解道路擁堵。本項(xiàng)目道路功能主要為周邊用地服務(wù)，故在道路兩側(cè)設(shè)置了人行道構(gòu)成完整的人行系統(tǒng)，在平交口采用人行橫道斑馬線(xiàn)加信號(hào)燈控制的人行過(guò)街方式，滿(mǎn)足周邊居民安全、便捷的出行需求。人行過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)本項(xiàng)目道路功能主要為周邊用地服務(wù)，故在道路兩側(cè)設(shè)置了人行道構(gòu)成完整的人行系統(tǒng)，在平交口采用人行橫道斑馬線(xiàn)加信號(hào)燈控制的人行過(guò)街方式，在過(guò)街距離大于16米的位置根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行了二次過(guò)街設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足周邊居民安全、便捷的出行需求。人行道鋪裝設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)結(jié)合海綿城市設(shè)計(jì)內(nèi)容的相關(guān)要求，采用海綿城市專(zhuān)用人行道鋪裝層：本次設(shè)計(jì)人行道結(jié)構(gòu)層如下：人行道面結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)材料厚度（cm）淺灰色透水磚15×25×6cm6粒徑3～5mm干拌石屑厚5cm5C20無(wú)砂大孔混凝土基層厚15cm15級(jí)配碎石墊層厚15cm15合計(jì)41無(wú)障礙設(shè)施設(shè)計(jì)盲道設(shè)計(jì)主要為盲人提供便利的出行環(huán)境，充分展現(xiàn)了設(shè)計(jì)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。嚴(yán)格遵守由中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒布的《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50763-2012)。1、無(wú)障礙通道（1）平面布置根據(jù)道路平面圖人行道、人行橫道線(xiàn)的設(shè)置及各路口的實(shí)際情況確定。（2）三面坡緣石坡道適用于無(wú)設(shè)施帶或綠化帶處的人行道，人行道與緣石間有設(shè)施帶或綠化帶時(shí)，設(shè)單面坡緣石坡道。（3）所有道路交叉路口及路段人行橫道均應(yīng)設(shè)置供行為障礙者通過(guò)的緣石坡道，供以手搖三輪車(chē)及輪椅為工具的人士通過(guò)。（4）在人行橫道與緣石坡道處不得設(shè)雨水口，如有沖突，可稍微移動(dòng)緣石坡道的位置或雨水口的位置以錯(cuò)開(kāi)。（5）緣石坡道處車(chē)行道、人行道的路面結(jié)構(gòu)及做法與路段上相同。（6）緣石坡道用人行道磚鋪砌，路面結(jié)構(gòu)組合與人行道相同，坡面轉(zhuǎn)折處人行道磚須切割齊整。2、盲道（1）人行道盲道磚顏色宜與周?chē)坝^相結(jié)合，其砼強(qiáng)度不小于Cc20，其表面觸感部分以下的厚度與人行道磚一致。（2）人行道盲道寬0.5，距人行道行道樹(shù)樹(shù)池邊緣凈寬0.3m，盲道應(yīng)連續(xù)，中途不得有電線(xiàn)桿、拉線(xiàn)、樹(shù)木等障礙物，宜避開(kāi)井蓋鋪設(shè)。（3）人行道成弧線(xiàn)形路線(xiàn)時(shí)，行進(jìn)盲道應(yīng)與人行道走向一致。（4）距人行橫道入口、廣場(chǎng)入口等0.6m處應(yīng)設(shè)提示盲道，其長(zhǎng)度與各入口的寬度應(yīng)相對(duì)應(yīng)。公共交通設(shè)施設(shè)計(jì)為確保行人安全穿越道路，所有道路交叉口處根據(jù)具體人流去向通過(guò)人行過(guò)街斑馬線(xiàn)，交叉口采用信號(hào)控制加地面斑馬線(xiàn)過(guò)街。根據(jù)控制性詳細(xì)規(guī)劃，本次設(shè)計(jì)在茶黃路與向黃路交叉口及茶黃路與文峰埡街交叉口之間（即K0+370～K0+400左側(cè)/K0+400～K0+430右側(cè)）設(shè)置1對(duì)公交?？空?。停車(chē)港寬3.5m，公交停車(chē)港長(zhǎng)30m，加速漸變段及減速漸變段長(zhǎng)度均為30m，公交停車(chē)港縱坡采用3.99%，小于4.0%。危大工程風(fēng)險(xiǎn)控制要點(diǎn)施工單位在施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定對(duì)該段進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)和安全巡視，發(fā)現(xiàn)危及人身安全的緊急情況，應(yīng)當(dāng)立即組織作業(yè)人員撤離危險(xiǎn)區(qū)域。發(fā)生險(xiǎn)情或者事故時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)立即采取應(yīng)急處置措施，并報(bào)告工程所在地住房城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門(mén)。建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位應(yīng)當(dāng)配合施工單位開(kāi)展應(yīng)急搶險(xiǎn)工作。監(jiān)測(cè)單位應(yīng)當(dāng)按照監(jiān)測(cè)方案開(kāi)展監(jiān)測(cè)，及時(shí)向建設(shè)單位報(bào)送監(jiān)測(cè)成果，并對(duì)監(jiān)測(cè)成果負(fù)責(zé)；發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，及時(shí)向建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位報(bào)告，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)立即組織相關(guān)單位采取處置措施。在施工開(kāi)始前，應(yīng)對(duì)所有施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，為工作人員介紹施工過(guò)程中的機(jī)械正確使用流程并告知可能存在的危險(xiǎn)，避免工作人員有對(duì)施工機(jī)械不熟悉和對(duì)危險(xiǎn)認(rèn)知不足的情況。交通工程工程概況本次設(shè)計(jì)的茶黃路工程位于南山隧道與真武山隧道之間，西接南山路，東接興塘立交（快速路六縱線(xiàn)與興塘路交叉節(jié)點(diǎn)）興塘路，茶黃路與興塘路貫通形成南山組團(tuán)與茶園組團(tuán)之間的快速橫向聯(lián)系通道，同時(shí)通過(guò)興塘立交與六縱線(xiàn)實(shí)現(xiàn)快速的南北向交通轉(zhuǎn)換。茶黃路起點(diǎn)西接現(xiàn)狀南山路，向東途經(jīng)向黃路口、金隅南山郡、新市場(chǎng)小學(xué)、軍械修理所、文峰埡路口、百步梯水庫(kù)、長(zhǎng)生垃圾填埋場(chǎng)大門(mén)、徐家灣、李家壩，終點(diǎn)接興塘立交（快速路六縱線(xiàn)與興塘路交叉節(jié)點(diǎn)）主線(xiàn)興塘路。茶黃路主線(xiàn)（左線(xiàn)）起點(diǎn)接南山路，終點(diǎn)接興塘立交主線(xiàn)興塘路，全長(zhǎng)3061.748m；右線(xiàn)自主線(xiàn)（左線(xiàn)）K0++638.633處分離出來(lái)，終點(diǎn)接興塘立交主線(xiàn)興塘路，右線(xiàn)全長(zhǎng)2463.447m。按城市次干路設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬26米，雙向4車(chē)道，設(shè)計(jì)速度40Km/h。交通工程總體設(shè)計(jì)原則城市道路交通工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合安全、暢通、環(huán)保、可持續(xù)的總體目標(biāo)要求。城市道路交通工程設(shè)計(jì)應(yīng)與道路主體工程設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，根據(jù)道路功能及其在城市路網(wǎng)中的作用，綜合考慮設(shè)計(jì)、施工、維修、營(yíng)運(yùn)、管理以及近期與遠(yuǎn)期等各種因素，準(zhǔn)確體現(xiàn)道路工程主體設(shè)計(jì)的意圖。城市道路交通工程設(shè)計(jì)除應(yīng)保持其各自特性和相對(duì)獨(dú)立外，還應(yīng)相互匹配、相互協(xié)調(diào)、使之成為統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、完整的系統(tǒng)工程。本次交通工程設(shè)計(jì)的總體原則：以保障交通安全暢通、行車(chē)有序，低公害的基本道路設(shè)施為要求，本著“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，按照道路交通工程的設(shè)計(jì)原則，為道路交通參與者提供正確、可靠、適時(shí)的交通信息為目的。本次交通工程設(shè)計(jì)包含交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)及信號(hào)燈。交通標(biāo)志設(shè)計(jì)1）、設(shè)計(jì)原則交通標(biāo)志是道路交通設(shè)施最基本組成部分，它對(duì)道路使用者提供必要和充分的信息支持，對(duì)其進(jìn)行正確的引導(dǎo)，使其快捷準(zhǔn)確的到達(dá)目的地。交通標(biāo)志是道路使用者最直接的誘導(dǎo)者，交通標(biāo)志設(shè)計(jì)的合理與否將直接關(guān)系道路的使用效率。a、設(shè)計(jì)對(duì)象：不熟悉本次路段和周邊道路網(wǎng)體系的司乘人員。b、設(shè)計(jì)目的：確保交通順暢和行車(chē)安全。c、布局理念：整體布局，符合重慶公安管理局有關(guān)要求，具有系統(tǒng)性、連貫性，給道路使用者提供全面的咨詢(xún)，滿(mǎn)足各種道路交通信息的需要。d、符合人機(jī)工程學(xué)，標(biāo)志的設(shè)置要充分考慮在動(dòng)態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)，判讀標(biāo)志及采取行動(dòng)的時(shí)間和前置距離。e、標(biāo)志為道路使用者提供正確及時(shí)的信息，避免提供過(guò)多的信息，防止信息過(guò)載，重要的信息應(yīng)給予重復(fù)顯示的機(jī)會(huì)。f、設(shè)置在車(chē)輛行進(jìn)正面方向最容易看見(jiàn)的地方，根據(jù)具體情況設(shè)置在道路右側(cè)，中央分隔帶，或者車(chē)行道上方。g、標(biāo)志牌在一根支柱上并設(shè)時(shí)，應(yīng)按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右地排列，且路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志版面對(duì)駕駛員的炫光，在裝設(shè)時(shí)，應(yīng)盡可能與道路中線(xiàn)垂直或成一定的角度，禁令和指示標(biāo)志為0－45°，指路和警告標(biāo)志為0－10°。2）、技術(shù)要求a、安裝要求根據(jù)車(chē)道數(shù)、路寬、道路凈空、標(biāo)志組合以及標(biāo)志設(shè)置處的具體地形等情況，標(biāo)志的安裝支撐方式可分為單柱式、懸臂式（單、雙）和附著式。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按26.7m/s計(jì)算風(fēng)荷載。單柱式標(biāo)志不應(yīng)侵入道路建筑限界以?xún)?nèi)，標(biāo)志內(nèi)邊緣距離路面或土路肩邊緣不小于25cm,且標(biāo)志板下緣距離路面高度200～250cm；懸臂式標(biāo)志的安裝凈空不小于500cm。當(dāng)設(shè)計(jì)標(biāo)志的安裝位置與實(shí)際存在的位置發(fā)生沖突時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整。地基承載力應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，鋼筋混凝土基礎(chǔ)應(yīng)提前施工，等強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90％后方可安裝立柱和標(biāo)志板；標(biāo)志安裝后，版面及桿結(jié)構(gòu)表面均不得有損傷現(xiàn)象，版面不得有較大的氣泡和顏色不均勻等現(xiàn)象，立柱豎直度允許偏差±3°，標(biāo)志板下緣至路面凈空允許偏差0～+100mm；標(biāo)志板內(nèi)側(cè)距路肩邊線(xiàn)距離允許偏差100mm；基礎(chǔ)尺寸允許偏差-15～+50mm。b、材料選用板材料：標(biāo)志板采用鋁合金板，指路標(biāo)志采用2.0mm厚度，警告、禁令、指示標(biāo)志均采用1.5mm厚度。小型板后配鋁滑槽，大型標(biāo)志板采用分塊拼裝。反光材料：采用超強(qiáng)級(jí)反光膜。立柱：采用鍍鋅鋼管或無(wú)縫鋼管。c、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)志板和滑動(dòng)槽鋁用鉚接，標(biāo)志板與立柱通過(guò)滑塊和滑動(dòng)螺栓連接，懸臂標(biāo)志采用外框式。標(biāo)志底板和滑動(dòng)槽鋁（或方管、矩管）采用Φ5x10的鋁合金鉚釘鉚接，鉚接間距不大于15cm；鉚釘沉頭面必須磨至標(biāo)志面一樣高度，鉚釘沉頭面不得凹入板內(nèi)，否則應(yīng)補(bǔ)至版面高度，做道牢固、平整?；瑒?dòng)槽鋁長(zhǎng)度必須連接，不得焊接，對(duì)于大型標(biāo)志，必須進(jìn)行拼接，拼接必須牢固平整、正面看無(wú)縫。d、版面設(shè)置版面設(shè)計(jì)以道路使用者在計(jì)算行車(chē)速度行駛時(shí)能及時(shí)辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則，同時(shí)版面布設(shè)應(yīng)美觀、醒目，標(biāo)志應(yīng)具有夜間反光的性能。本次交通工程設(shè)計(jì)版面設(shè)置采取以下基本原則：當(dāng)所指示地名或路名較長(zhǎng)時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整，本設(shè)計(jì)不涉及版面內(nèi)容，由當(dāng)?shù)氐孛k確定。警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志采取單柱式和懸臂式兩種方式。所有標(biāo)志均設(shè)邊框，且按國(guó)標(biāo)確定。交通標(biāo)線(xiàn)設(shè)計(jì)1）設(shè)計(jì)原則交通標(biāo)線(xiàn)是由標(biāo)劃于路面的各種線(xiàn)條、箭頭、文字、立面標(biāo)記，突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施，它的作用是管制和引導(dǎo)交通。交通標(biāo)線(xiàn)的設(shè)計(jì)主要遵循以下原則：a、標(biāo)線(xiàn)材料選用防滑、耐久性好的摻有玻璃珠的熱熔涂料。b、車(chē)道中心線(xiàn)采用線(xiàn)寬15cm的黃色反光實(shí)線(xiàn)。c、在需要誘導(dǎo)車(chē)輛前的合適位置設(shè)置地面導(dǎo)向箭頭，地面箭頭采用6m。2）技術(shù)要求a、標(biāo)線(xiàn)材料應(yīng)符合部標(biāo)《路面標(biāo)線(xiàn)涂料》（JT/T280－2004）的規(guī)定。b、標(biāo)線(xiàn)噴涂前應(yīng)清潔路面，不得有起灰現(xiàn)象。c、標(biāo)線(xiàn)的顏色及形狀應(yīng)符合《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)設(shè)置規(guī)范》（GB51038-2015）的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。d、標(biāo)線(xiàn)施劃后的厚度為1.8mm，厚度允許偏差±0.25mm，寬度允許偏差±5mm，長(zhǎng)度偏差±50mm，橫向偏位±30mm。噴涂后邊緣無(wú)明顯毛邊，順直平滑。交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)1）根據(jù)交通組織的需求，本次設(shè)計(jì)在道路起點(diǎn)交叉口采用交通信號(hào)燈控制。2）道路交叉口設(shè)置了交通信號(hào)燈，分為機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈和行人信號(hào)燈兩種。機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈采用Φ400LED箭頭燈，行人燈為一體式人行信號(hào)燈。3）交通信號(hào)燈光源均選用雙重密封及加強(qiáng)防塵的LED光源系統(tǒng)。管道鋪設(shè)時(shí)應(yīng)考慮信號(hào)燈位置，避免發(fā)生沖突。交通信號(hào)燈位置詳見(jiàn)“信號(hào)燈平面布置圖”。4）交通信號(hào)設(shè)施的管道采用鍍鋅鋼管。路口控制機(jī)的電源引自道路照明箱式變電站，單獨(dú)計(jì)量，各路口信號(hào)控制機(jī)均單點(diǎn)智能優(yōu)化控制，但與通信手孔井相通，留有控制機(jī)聯(lián)網(wǎng)的余地。5）機(jī)動(dòng)車(chē)道交通信號(hào)燈：機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈采用φ400LED（三燈三色）滿(mǎn)盤(pán)信號(hào)燈和LED箭頭燈（三燈三色），支撐采用單懸臂機(jī)動(dòng)燈桿；人行道交通信號(hào)燈：在交叉口人行橫道兩側(cè)設(shè)置，支撐采用豎桿，部分人行道交通信號(hào)燈附著在機(jī)動(dòng)車(chē)道交通信號(hào)燈立柱上。6）機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈主燈規(guī)格要求Φ400，人行信號(hào)燈規(guī)格要求Φ300，控制儀器、信號(hào)燈及儀器接口應(yīng)與沙坪壩區(qū)統(tǒng)一。7）信號(hào)控制機(jī)一般設(shè)置在背對(duì)路口、離路緣石約0.5米的人行道上，注意不影響行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)通行，并考慮與附近其他市政設(shè)施相協(xié)調(diào)。信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)至最近的窨井采用三根鋼絲管，1根φ150鋼絲管，2根φ100鋼絲管，φ150鋼絲管擺在機(jī)箱基礎(chǔ)最右側(cè)（面向機(jī)箱門(mén)），機(jī)動(dòng)車(chē)燈桿基礎(chǔ)至窨井埋設(shè)2根φ32PE管；非機(jī)動(dòng)車(chē)燈桿基礎(chǔ)至窨井埋設(shè)1根φ32PE管。8）信號(hào)燈管線(xiàn)要求：信號(hào)控制電纜距最近信號(hào)機(jī)的手孔井中電纜要預(yù)留2m左右。用于信號(hào)燈供電，控制，通訊的電纜應(yīng)通過(guò)國(guó)家3C認(rèn)證。每組信號(hào)燈采用獨(dú)立控制電纜與信號(hào)機(jī)相連，電纜線(xiàn)中間不允許有接頭，每組燈具預(yù)留一組備用控制線(xiàn)?？刂凭€(xiàn)采用RVV4*1.5mm，無(wú)氧銅，絕緣材料：聚氯乙烯，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T5023.5-2008，四芯線(xiàn)顏色分別為紅，黃，綠，黑，與信號(hào)燈對(duì)應(yīng)顏色燈具相連，黑色連接零線(xiàn)。電源線(xiàn)：RVV3*2.5mm，無(wú)氧銅，絕緣材料：聚氯乙烯，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T5023.5-2008。供電電纜主電源線(xiàn)采用不低于YJV3*10mm銅芯線(xiàn)，并根據(jù)取電距離適當(dāng)調(diào)整。機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、人行信號(hào)燈的每根控制電纜必須掛金屬銘牌，銘牌內(nèi)容為電纜連接的燈桿編號(hào)，具體實(shí)施過(guò)程中以轄區(qū)交巡警支隊(duì)意見(jiàn)為準(zhǔn)；電纜編號(hào)從東北側(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē)燈桿電纜開(kāi)始，逆時(shí)針?lè)较蝽樞颍染幫隀C(jī)動(dòng)車(chē)燈桿后，再開(kāi)始編人行信號(hào)燈桿電纜。9）信號(hào)燈接地系統(tǒng)：設(shè)備有要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行工作接地、所有配套的外露金屬設(shè)施構(gòu)件都應(yīng)按照IEC的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行綜合接地處理，整個(gè)路口信號(hào)設(shè)施形成等電位連接：窨井內(nèi)所有鋼管用φ6或φ8鋼筋焊接在一起；機(jī)動(dòng)車(chē)燈桿用16mm2的銅芯纜線(xiàn)與窨井內(nèi)鋼管連接；信號(hào)機(jī)附近采用3～5根2.5米長(zhǎng)50×50×5鍍鋅角鋼，以5米以上的間距打入地下，作為接地樁，接地電阻≤4Ω。10）信號(hào)控制機(jī)器性能要求：供電電源：交流電180V-260V，50±2Hz；工作溫度：-20℃至+65℃；相對(duì)濕度：0-90%；時(shí)鐘精度：月誤差小于30秒，支持電源同步、晶振同步、預(yù)留GPS同步接口；相位數(shù)輸出路數(shù)：最多可形成32路相位輸出，以8路為單位變化；每路輸出最大負(fù)荷：3A、660W；供電故障：無(wú)需操作人員干預(yù)可自行重新啟動(dòng)；可運(yùn)行以下交通信號(hào)控制方式：感應(yīng)控制（在設(shè)置檢測(cè)器的情況下實(shí)現(xiàn)半感應(yīng)、全感應(yīng)控制）；路口信號(hào)控制器時(shí)間表電纜方案協(xié)調(diào)控制；通過(guò)系統(tǒng)主時(shí)鐘調(diào)用和刪除所選功能或CLF方案；路口信號(hào)控制機(jī)具有自適應(yīng)/協(xié)調(diào)控制功能；手動(dòng)功能：信號(hào)控制機(jī)應(yīng)具有“警衛(wèi)任務(wù)”控制面板，具體控制功能需按重慶市交巡警總隊(duì)規(guī)范要求定制；部分時(shí)間方式（信號(hào)燈開(kāi)、關(guān)或黃閃）；故障記錄功能，并能通過(guò)手持機(jī)或筆記本對(duì)故障查詢(xún)故障代碼，通過(guò)故障代碼進(jìn)行故障分析；在時(shí)間表上可以設(shè)置32個(gè)以上的事件，其中其中日期類(lèi)型可劃分為星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整個(gè)星期、除星期日以外、除星期六、日外等10種類(lèi)型，時(shí)間按照時(shí)、分、秒設(shè)定；至少8個(gè)以上的無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制方案。信號(hào)機(jī)通過(guò)光纖（或配備無(wú)線(xiàn)通訊設(shè)備）與交巡警支隊(duì)交控中心聯(lián)網(wǎng)，便于交控中心統(tǒng)一調(diào)度。11）燈具的電氣性能工作電壓(V):AC220+10/-15%50Hz；額定功率(W/單燈)<15；絕緣電阻(MΩ)>10；介電強(qiáng)度:耐壓1440VAC;e.點(diǎn)燃?jí)勖?50000h。12）燈具的物理機(jī)械性能抗風(fēng)速145km/h；抗振應(yīng)力要符合GB14887的要求；防護(hù)等級(jí)TP43以上。13）燈具適應(yīng)環(huán)境的要求工作環(huán)境為-40℃~+50℃；溫度為25℃時(shí),空氣相對(duì)濕度不大于95%。14）倒計(jì)時(shí)器倒計(jì)時(shí)器可以顯示紅綠燈的剩余時(shí)間，以提醒交通參與者，保證交通安全。倒計(jì)時(shí)顯示范圍０－９９秒，超過(guò)倒計(jì)時(shí)器的顯示范圍時(shí)停留在可顯示的最大值９９，直到倒計(jì)進(jìn)入可顯示范圍。車(chē)行倒計(jì)時(shí)器字體高度不小于480mm，人行倒計(jì)時(shí)器字體高度400mm。倒計(jì)時(shí)器采用雙色LED點(diǎn)陣顯示數(shù)字，符合JT432-2000字符字模標(biāo)準(zhǔn)。倒計(jì)時(shí)器顯示亮度須保證在日光下清晰可見(jiàn)。倒計(jì)時(shí)器直接并接在信號(hào)燈上，無(wú)需單獨(dú)連接電源。倒計(jì)時(shí)器同時(shí)支持學(xué)習(xí)型（追蹤式）和實(shí)時(shí)型（通訊式）。倒計(jì)時(shí)器采用單獨(dú)網(wǎng)線(xiàn)接入信號(hào)控制機(jī)。車(chē)行倒計(jì)時(shí)器采用雙層箱體結(jié)構(gòu)，外層鋼或鋁，人行倒計(jì)時(shí)器采用壓鑄鋁結(jié)構(gòu)。PCB板做三防噴涂。表面采用聚碳酸酯透明材料。15）人行一體燈功能參數(shù)①一體式人行燈框架，整體鋁型材一體式結(jié)構(gòu)，整體表面粉噴塑，外觀美觀大方，質(zhì)感好，耐銹蝕；②二燈二色+雙色點(diǎn)陣倒計(jì)時(shí)器，發(fā)光單元透光面直徑為300mm、支持配置全色LED過(guò)街可變指示板、語(yǔ)音提示器、盲人過(guò)街信號(hào)提示裝置、行人過(guò)街按鈕。機(jī)械參數(shù)高度3400mm×寬度380mm×深度140mm。③“行人過(guò)街請(qǐng)按鈕”提示標(biāo)志規(guī)格：70*800mm、90*1000mm,IV類(lèi)3M超強(qiáng)級(jí)反光膜提示標(biāo)志一體式人行燈框架背面粘貼70*800mm標(biāo)志，一體式人行燈框架背面粘貼90*1000mm標(biāo)志。16）管道埋設(shè)、溝槽開(kāi)挖與回填地下電纜線(xiàn)穿線(xiàn)管使用公稱(chēng)直徑114mm、壁厚7mm的熱鍍鋅鋼管或HDPE110硬質(zhì)塑料管，熱鍍鋅鋼管用于車(chē)行道，硬質(zhì)塑料管用于人行道，地下電纜線(xiàn)穿線(xiàn)管的埋置深度為其頂部距路面的距離不小于0.5m（車(chē)行道下不小于0.7m）。平放在管溝底部中央，使其平直順暢，管口接口處一定接續(xù)牢實(shí)，無(wú)縫隙，管壁無(wú)損傷、無(wú)裂縫，組合不變形,電纜保護(hù)管管口應(yīng)無(wú)毛刺和尖銳棱角，檢查井尺寸根據(jù)規(guī)范詳圖設(shè)置，地下電纜線(xiàn)不得與通訊、檢測(cè)器等電纜使用同一管道。埋設(shè)管道時(shí)，開(kāi)挖溝槽的截面尺寸為0.5m×0.7m。如地下管線(xiàn)復(fù)雜，施工方可在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下，對(duì)管道設(shè)置位置和埋設(shè)方法作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，基礎(chǔ)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地基土質(zhì)的實(shí)際狀況，按素混凝土基礎(chǔ)考慮。溝槽回填的同時(shí)，還需對(duì)破壞的綠化和人行道道板進(jìn)行原樣恢復(fù)。高清視頻電子警察設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈是日常交通管理中常見(jiàn)的交通違章現(xiàn)象，不僅擾亂了正常的交通秩序，也是造成交通事故的原因之一，因此，對(duì)闖紅燈交通違章的進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)取證，對(duì)改善交通秩序、保障交通安全、提高道路交叉口通行能力、減少交通事故等都起到了明顯作用。1）系統(tǒng)功能特點(diǎn)系統(tǒng)采用CMOS高清抓拍攝像機(jī)抓拍違章圖像，分辨率900萬(wàn)像素。雙碼流輸出，可以同時(shí)高清動(dòng)態(tài)錄像，循環(huán)保存在本地NVR或服務(wù)器中，保存時(shí)間由硬盤(pán)容量確定，在事故有爭(zhēng)議時(shí)可以隨時(shí)調(diào)取錄像。自動(dòng)識(shí)別車(chē)輛闖紅燈、壓線(xiàn)行駛、逆行和借道等違規(guī)行為，系統(tǒng)能夠自動(dòng)抓拍多張圖片作為處罰的證據(jù)，并自動(dòng)對(duì)車(chē)牌信息進(jìn)行識(shí)別和輸出。系統(tǒng)抓拍到的違法圖片中可清楚的辨識(shí)路段信息、車(chē)輛行駛方向、紅燈、車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)牌顏色、車(chē)身顏色、車(chē)型等。違章照片采用大容量SD卡存儲(chǔ)，代替硬盤(pán)這種比較脆弱易損的部件，抗震動(dòng)和環(huán)境適應(yīng)性好，連續(xù)工作的可靠性得到了極大的提高。可以采集路口的交通信息，包括車(chē)流量、平均車(chē)速、平均車(chē)距、占有率等，具備流量檢測(cè)和統(tǒng)計(jì)功能。系統(tǒng)具備良好的抗災(zāi)能力，異常故障發(fā)生后，系統(tǒng)具有良好的安全保護(hù)和自動(dòng)恢復(fù)功能，以適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的各種惡劣環(huán)境和穩(wěn)定要求。2）性能指標(biāo)違章行為捕獲率：≥95%圖象色彩：24位真彩色抓拍照片分辨率 900萬(wàn)像素車(chē)速范圍：0-120KM/H本地SD卡存儲(chǔ)容量：≥64G補(bǔ)光方式：LED同步補(bǔ)光燈防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)符合IP55標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度：-20℃-+70℃相對(duì)濕度：5%-95%3）嵌入式高清抓照一體機(jī)嵌入式高清抓照一體機(jī)視頻檢測(cè)識(shí)別結(jié)合目前智能交通領(lǐng)域的市場(chǎng)需求，采用高性能的DSP做處理平臺(tái)自主研發(fā)的系列嵌入式產(chǎn)品，產(chǎn)品針對(duì)智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用與同行業(yè)相比具有明顯的優(yōu)勢(shì)，其技術(shù)指標(biāo)要求如下：抓拍圖像分辨率900萬(wàn)像素真彩色24Mbit焦距：定焦記錄模式1-3張/每車(chē)存儲(chǔ)圖像容量SD卡≥64G系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間100毫秒壓鑄鋁機(jī)箱，電源功率<20W供電電壓220VAC50Hz接口標(biāo)準(zhǔn)：RJ45,100Base-T鏡頭接口：CS4）補(bǔ)光照明單元各車(chē)道采用LED可見(jiàn)補(bǔ)光照明項(xiàng)目 參數(shù) 備注工作電壓 220VAC50Hz 平均功率 50W 瞬間功率 150W 照明距離 1-30M 5）圖片格式采用JPEG格式，應(yīng)記錄機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈過(guò)程中兩至三個(gè)位置的信息以反應(yīng)機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈違法過(guò)程。第一個(gè)位置的信息應(yīng)能清晰辨別闖紅燈時(shí)間、車(chē)輛類(lèi)型、紅燈信號(hào)、機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身未越過(guò)停止線(xiàn)的情況；第二和第三個(gè)位置的信息應(yīng)能清晰辨別闖紅燈時(shí)間、車(chē)輛類(lèi)型、紅燈信號(hào)和整個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身已經(jīng)越過(guò)停止線(xiàn)并且在相應(yīng)紅燈相位繼續(xù)行駛的情況。6）監(jiān)控室與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的通訊采用4G數(shù)據(jù)連接；與其它設(shè)備采用光纖數(shù)據(jù)復(fù)用信道連接，構(gòu)成控制中心與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)。電子警察前端預(yù)留光纖通信接口，便于以后視頻傳輸。高邊坡專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)高邊坡專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)根據(jù)道路的平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計(jì)，擬建道路沿線(xiàn)將形成以下邊坡：邊坡編號(hào)道路起始-終止里程樁號(hào)邊坡性質(zhì)∕類(lèi)型邊坡高度安全等級(jí)1K0+090-K0+186左側(cè)K0+233.60-K0+290左側(cè)永久∕填方土質(zhì)邊坡1-5m二級(jí)2YK0+660～YK0+740m右側(cè)臨時(shí)、永久/挖方土質(zhì)邊坡8-11m一級(jí)3K0+720-K0+840左側(cè)（含隧道明洞段開(kāi)挖）臨時(shí)、永久/挖方巖土質(zhì)邊坡8-21m一級(jí)4YK0+740～YK0+820m右側(cè)挖方邊坡(含進(jìn)洞口明洞段仰坡）臨時(shí)、永久/挖方巖土質(zhì)邊坡10-25m一級(jí)5隧道進(jìn)洞口仰坡臨時(shí)/挖方土質(zhì)邊坡3-5m一級(jí)6K2+031.5～K2+145m左側(cè)永久∕填方土質(zhì)邊坡10-13.5m一級(jí)7YK2+012～YK2+034m左側(cè)（含YK2+012右側(cè)）永久∕填方土質(zhì)邊坡6-10.5m一級(jí)8K0+000～K0+080m左側(cè)（還建機(jī)耕道）永久∕填方土質(zhì)邊坡3-12m二級(jí)9K0+020～K0+070m左側(cè)（垃圾填埋場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)道路）永久∕填方土質(zhì)邊坡6-10m一級(jí)10K2+180～K2+610m左側(cè)永久/挖方巖質(zhì)邊坡8-27m一級(jí)11K2+420～K2+510m右側(cè)永久/挖方巖質(zhì)邊坡10-18m一級(jí)12K2+510～K2+610m右側(cè)永久/挖方巖土質(zhì)邊坡5-9m一級(jí)13YK2+160～YK2+220m右側(cè)永久∕填方土質(zhì)邊坡5-10m二級(jí)14YK2+560～YK2+945m右側(cè)永久∕挖方土質(zhì)邊坡8-26m一級(jí)15YK2+460～YK2+570m左側(cè)永久∕挖方土質(zhì)邊坡10-18m一級(jí)邊坡破壞模式分析（1）K0+090-K0+186左側(cè)、K0+233.60-K0+290左側(cè)該段為填方土質(zhì)邊坡，與現(xiàn)有擋墻銜接區(qū)，邊坡高度1-5m，擬建當(dāng)前與現(xiàn)有擋墻間距離0.5-5m，局部段利用現(xiàn)有擋墻，根據(jù)重慶市建設(shè)工程質(zhì)量檢驗(yàn)測(cè)試中心提供的《南岸區(qū)江南隧道及茶黃路工程現(xiàn)狀擋墻和箱涵檢測(cè)評(píng)估報(bào)告》，現(xiàn)狀擋墻滿(mǎn)足功能要求，邊坡破壞模式主要為土體的圓弧滑動(dòng)，邊坡安全等級(jí)為二級(jí)。（2）YK0+660～YK0+740m右側(cè)該段主要為挖方土質(zhì)邊坡，下伏6~17.3m厚人工填土、人工填土，填土結(jié)構(gòu)松散~稍密，顆粒粒徑差異較大，上部為已建別墅區(qū)（南山郡），邊坡形成高度5-8m，支護(hù)高度8-11m，邊坡破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)。（3）K0+720-K0+840左側(cè)（含隧道明洞段開(kāi)挖）該段主要為挖方巖土質(zhì)混合邊坡，下伏3~12m厚人工填土，人工填土，填土結(jié)構(gòu)松散~稍密，顆粒粒徑差異較大，邊坡支護(hù)高度8-21m，邊坡破壞模式為填土易順土巖界面滑移破壞，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)。對(duì)于邊坡下部巖質(zhì)部分，裂隙L1與邊坡傾向相近，故裂隙L1對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響較大。邊坡破壞模式為順裂隙L1滑塌破壞，邊坡巖體類(lèi)別判定為Ⅳ級(jí)，等效內(nèi)摩擦角取50°，邊坡破裂角取50°。（4）YK0+740～YK0+820m右側(cè)挖方邊坡(含進(jìn)洞口明洞段仰坡）該段主要為挖方巖土質(zhì)混合邊坡，填土結(jié)構(gòu)松散~稍密，顆粒粒徑差異較大，邊坡開(kāi)挖高度10-25m，邊坡破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)。下部巖質(zhì)部分主要由灰?guī)r構(gòu)成，由赤平投影圖分析，層面與邊坡傾向呈大角度相交，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響小；裂隙L1與邊坡傾向相反，對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響??；裂隙L2與邊坡傾向呈中等角度相交，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響小。層面、裂隙L2構(gòu)成的楔形體與邊坡傾向一致，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響大。邊坡破壞模式為順裂隙層面、L2裂隙的組合線(xiàn)滑塌破壞。邊坡巖體較破碎，裂隙面結(jié)合程度差，邊坡巖體類(lèi)別判定為Ⅳ級(jí)，等效內(nèi)摩擦角取50°，中等風(fēng)化巖體破裂角取63°。（5）隧道進(jìn)洞口仰坡擬建茶黃隧道進(jìn)口處現(xiàn)狀存在大面積拋填土，按照設(shè)計(jì)標(biāo)高開(kāi)挖整平后，隧道底板將置于中等風(fēng)化灰?guī)r上。隧道的開(kāi)挖將形成仰坡，仰坡屬巖質(zhì)邊坡，邊坡整體高度約3-5m，上覆1~3m厚粉質(zhì)黏土及人工填土，仰坡的切坡，可能導(dǎo)致坡頂土層順土巖界面滑移破壞下部由灰?guī)r及白云巖構(gòu)成，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)。層面與邊坡傾向相反，裂隙L1和裂隙L2均與邊坡呈大角度相交，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響小。但L1和L2組成的楔形體與邊坡傾向相近，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響較大。邊坡的破壞模式為順裂隙L1、L2的組合線(xiàn)滑塌破壞。邊坡巖體較破碎，裂隙面結(jié)合程度差，邊坡巖體類(lèi)別判定為Ⅳ級(jí)，等效內(nèi)摩擦角取50°，中等風(fēng)化巖體破裂角取63°。（6）K2+031.5～K2+145m左側(cè)該段為填方邊坡，邊坡高度10-13.5m，土巖界面較陡，坡度9~26°，土體易順土巖界面滑移破壞，邊坡破壞模式主要為土體的圓弧滑動(dòng)或土巖界面的滑動(dòng)，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)。（7）YK2+012～YK2+034m左側(cè)（含YK2+012右側(cè)）該段為填方邊坡，邊坡高度6-10.5m，土巖界面較陡，坡度9~26°，土體易順土巖界面滑移破壞，邊坡破壞模式主要為土體的圓弧滑動(dòng)或土巖界面的滑動(dòng)，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)。（8）K0+000～K0+080m左側(cè)（還建機(jī)耕道）該段為填方邊坡，高3-12m，機(jī)耕道下側(cè)為杉樹(shù)溝水庫(kù)，勘察期間庫(kù)水位約352.86m，現(xiàn)狀地形較陡，坡度5~22°。機(jī)耕道填筑后，可能順新、老土界面滑移破壞，邊坡安全等級(jí)判定為二級(jí)。（9）K0+020～K0+070m左側(cè)（垃圾填埋場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)道路）填方邊坡，填方高度6-10m，下部為還建機(jī)耕道，邊坡破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)，安全等級(jí)為一級(jí)。（10）K2+180～K2+610m左側(cè)該段為挖方巖質(zhì)邊坡，邊坡高度8-27m，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，主要由泥巖、砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)砂巖構(gòu)成，由赤平投影圖分析，層面、裂隙L1、裂隙L2與邊坡傾向呈大角度相交，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響??；層面、裂隙L1構(gòu)成的楔形體與邊坡傾向呈小角度相交，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響大。邊坡破壞模式為順裂隙層面、L1裂隙的組合線(xiàn)滑塌破壞。邊坡巖體較完整~較破碎，裂隙面結(jié)合程度很差，邊坡巖體類(lèi)別判定為Ⅳ級(jí)，等效內(nèi)摩擦角取27°，中等風(fēng)化泥巖破裂角取60.4°，砂質(zhì)泥巖破裂角取60.6°，泥質(zhì)砂巖破裂角取62.4°。（11）K2+420～K2+510m右側(cè)該段為挖方巖質(zhì)邊坡，邊坡高度10--18m，下部為江南隧道路基段，茶黃路與江南隧道路基采用邊坡順接，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)。地層主要由泥巖、砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)砂巖構(gòu)成，由赤平投影圖分析，層面、裂隙L1、裂隙L2與邊坡傾向呈大角度相交，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響?。粚用?、裂隙L1構(gòu)成的楔形體與邊坡傾向呈小角度相交，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響大。邊坡破壞模式為順裂隙層面、L1裂隙的組合線(xiàn)滑塌破壞。邊坡巖體較完整~較破碎，裂隙面結(jié)合程度很差，邊坡巖體類(lèi)別判定為Ⅳ級(jí)，等效內(nèi)摩擦角取47°，中等風(fēng)化泥巖破裂角取60.4°，砂質(zhì)泥巖破裂角取60.6°，泥質(zhì)砂巖破裂角取62.4°。（12）K2+510～K2+610m右側(cè)該段緊鄰江南隧道設(shè)備管理用房，邊坡高度5-9m，局部為巖質(zhì)邊坡，局部巖土質(zhì)混合邊坡，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)。地層主要由泥巖、砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)砂巖構(gòu)成，由赤平投影圖分析，層面、裂隙L1、裂隙L2與邊坡傾向呈大角度相交，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響??；層面、裂隙L1構(gòu)成的楔形體與邊坡傾向呈小角度相交，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響大。邊坡破壞模式為順裂隙層面、L1裂隙的組合線(xiàn)滑塌破壞。邊坡巖體較完整~較破碎，裂隙面結(jié)合程度很差，邊坡巖體類(lèi)別判定為Ⅳ級(jí)，等效內(nèi)摩擦角取47°，中等風(fēng)化泥巖破裂角取60.4°，砂質(zhì)泥巖破裂角取60.6°，泥質(zhì)砂巖破裂角取62.4°。（13）YK2+160～YK2+220m右側(cè)該段為填方邊坡，填方高度5-10m，邊坡安全等級(jí)為二級(jí)，邊坡破壞模式主要土體內(nèi)部的圓弧滑動(dòng)或土巖界面或新老土界面滑移破壞。（14）YK2+560～YK2+945m右側(cè)該段為挖方土質(zhì)邊坡，高度8-26m，填土結(jié)構(gòu)松散~稍密，顆粒粒徑差異較大，邊坡破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)。（15）YK2+460～YK2+570m左側(cè)該段下部為江南隧道路基段，茶黃路與江南隧道路基采用邊坡順接，挖方土質(zhì)邊坡，高度10-18m，填土結(jié)構(gòu)松散~稍密，顆粒粒徑差異較大，邊坡破壞模式為土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)邊坡治理工程安全等級(jí)為一級(jí)、二級(jí)，永久邊坡結(jié)構(gòu)合理使用年限50年，臨時(shí)邊坡結(jié)構(gòu)合理使用年限不大于2年，邊坡安全系數(shù)1.35，臨時(shí)邊坡安全系數(shù)1.25，回填壓實(shí)系數(shù)不小于0.95且滿(mǎn)足道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并取大值，填料綜合內(nèi)摩擦角不小于35°。高邊坡方案設(shè)計(jì)安全專(zhuān)項(xiàng)論證意見(jiàn)執(zhí)行情況根據(jù)《南岸區(qū)江南隧道及茶黃路工程高邊坡（茶黃路）方案設(shè)計(jì)安全專(zhuān)項(xiàng)論證意見(jiàn)》（2020年09月07日）及根據(jù)《南岸區(qū)江南隧道及茶黃路工程高邊坡（茶黃路）人工挖孔灌注樁可行性論證專(zhuān)家意見(jiàn)》（2020年09月07日）的要求，我院相關(guān)技術(shù)人員與相關(guān)專(zhuān)業(yè)及部門(mén)進(jìn)行了溝通，具體回復(fù)如下：1、完善了邊坡破壞模式分析內(nèi)容；復(fù)核了邊坡巖層產(chǎn)狀、裂隙狀況、巖土參數(shù)（土巖界面參數(shù)）及穩(wěn)定性、邊坡土體沿土巖界面滑動(dòng)的可能性、順向邊坡的穩(wěn)定性、施工階段臨時(shí)邊坡的穩(wěn)定性，核實(shí)了高填方道路路基承載力。2、核實(shí)了邊坡場(chǎng)地周邊隧道、橋梁、道路及管網(wǎng)情況，既有建（構(gòu)）筑物、荷載大小，充分考慮了其與邊坡的相互不利影響，嚴(yán)格控制邊坡位移。3、完善了邊坡比選方案內(nèi)容，還建機(jī)耕道前緣臨水庫(kù)坡腳加強(qiáng)了設(shè)計(jì)，本次設(shè)計(jì)采用碼砌編織袋裝碎石，左側(cè)錨拉樁錨索根據(jù)計(jì)算優(yōu)化了錨索設(shè)計(jì)束數(shù)及排數(shù)，右側(cè)巖質(zhì)邊坡的錨桿適當(dāng)調(diào)整長(zhǎng)度，相關(guān)剖面優(yōu)化了截面積配筋，采用樁錨支護(hù)體系。4、完善了邊坡設(shè)計(jì)圖面及說(shuō)明表達(dá)、場(chǎng)地截排水設(shè)計(jì)、坡底坡頂安全防護(hù)措施內(nèi)容；補(bǔ)充完善了邊坡施工順序、方法和工藝；強(qiáng)調(diào)執(zhí)行“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息化施工”原則，加強(qiáng)邊坡監(jiān)測(cè)和信息反饋。5、明確危大工程范圍，要求施工單位按建辦質(zhì)[2018]31號(hào)文及渝建安發(fā)[2019]27號(hào)文的要求，編制安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案，并組織專(zhuān)家論證。高邊坡設(shè)計(jì)邊坡編號(hào)道路起始-終止里程樁號(hào)邊坡支護(hù)類(lèi)型邊坡高度安全等級(jí)1K0+090-K0+186左側(cè)K0+233.60-K0+290左側(cè)重力式擋墻，C20塊片石混凝土，與現(xiàn)有擋墻間植筋連接。1-5m二級(jí)2YK0+660～YK0+740m右側(cè)1:1.75放坡+植草綠化，每8m設(shè)置寬2m馬道。8-11m一級(jí)3K0+720-K0+840左側(cè)（含隧道明洞段開(kāi)挖）B型樁，1.5*2m@3m,進(jìn)入中風(fēng)化基巖不小于6m，樁上設(shè)置錨索，豎向間距2.5m，水平間距3m，錨索束數(shù)15束，錨固長(zhǎng)度10m，進(jìn)入滑裂面不小于1.5，墻身設(shè)置橫梁凹槽，裝設(shè)生態(tài)袋。8-21m一級(jí)4YK0+740～YK0+820m右側(cè)挖方邊坡(含進(jìn)洞口明洞段仰坡）巖質(zhì)部分1:1清坡+素噴，土質(zhì)部分1:2放坡+生態(tài)植草綠化，每8m設(shè)置寬2m馬道。10-25m一級(jí)5隧道進(jìn)洞口仰坡巖石部分詳見(jiàn)隧道專(zhuān)業(yè)部分，臨時(shí)土質(zhì)邊坡高3-5m，部分采用C型樁D=1m@2m，樁長(zhǎng)10m。3-5m一級(jí)6K2+031.5～K2+145m左側(cè)D型樁，2*3m@3m,進(jìn)入中風(fēng)化基巖不小于10m，路基范圍設(shè)置土工格柵，豎向間距0.8m。10-13.5m一級(jí)7YK2+012～YK2+034m左側(cè)（含YK2+012右側(cè)）E型樁，1.5*2m@3m,進(jìn)入中風(fēng)化基巖不小于8m，路基范圍設(shè)置土工格柵，豎向間距0.8m。6-10.5m一級(jí)8K0+000～K0+080m左側(cè)（還建機(jī)耕道）編織袋裝礫石，碎塊石，碼砌至路面設(shè)計(jì)標(biāo)高下2m，坡比基本控制不大于1:23-12m二級(jí)9K0+020～K0+070m左側(cè)（垃圾填埋場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)道路）E型樁，1.5*2m@3m,進(jìn)入中風(fēng)化基巖不小于8m，路基范圍設(shè)置土工格柵，豎向間距0.8m。6-10m一級(jí)10K2+180～K2+610m左側(cè)1:1.75放坡+格構(gòu)+生態(tài)植草綠化，每8m設(shè)置寬2m馬道。8-27m一級(jí)11K2+420～K2+510m右側(cè)順接江南隧道路基段，破率不大于1:1.75+格構(gòu)錨+生態(tài)植草綠化。10-18m一級(jí)12K2+510～K2+610m右側(cè)F型樁，1.5*2m@3m,進(jìn)入中風(fēng)化基巖不小于8m。5-9m一級(jí)13YK2+160～YK2+220m右側(cè)1：1.75放坡+植草綠化5-10m二級(jí)14YK2+560～YK2+945m右側(cè)1:1.75放坡+格構(gòu)+生態(tài)植草綠化，每8m設(shè)置寬2m馬道，錨桿長(zhǎng)度5m,最上一排設(shè)置于坡頂標(biāo)高以下1.5m。8-26m一級(jí)15YK2+460～YK2+570m左側(cè)1:1.75放坡+格構(gòu)+生態(tài)植草綠化，每8m設(shè)置寬2m馬道。10-18m一級(jí)材料及質(zhì)量要求（1）鋼筋：圖中符號(hào)φ、分別表示熱軋HPB300、HRB400螺紋鋼筋。鋼筋必須具有出廠合格證明，使用前應(yīng)對(duì)鋼筋進(jìn)行隨機(jī)抽檢，作力學(xué)性能試驗(yàn)，滿(mǎn)足規(guī)范要求后，方可使用。（2）混凝土：本工程所有混凝土均采用商品混凝土，鋼筋混凝土支護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土等級(jí)為C30（水下混凝土同標(biāo)號(hào)），重力式擋墻采用C20片塊石混凝土。混凝土澆筑前，應(yīng)按設(shè)計(jì)的配合比做混凝土試塊進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，其強(qiáng)度滿(mǎn)足規(guī)范要求后，方可按設(shè)計(jì)的配合比拌制混凝土進(jìn)行澆筑。（3）鋼筋保護(hù)層厚度：圍護(hù)樁、支護(hù)樁鋼筋保護(hù)層厚度60mm，冠梁保護(hù)層厚度30mm，面板擋土側(cè)保護(hù)層厚度30mm，外側(cè)保護(hù)層厚度25mm，格構(gòu)擋土側(cè)保護(hù)層厚度30mm，外側(cè)保護(hù)層厚度25mm。（4）灌漿材料：本工程錨桿錨孔采用M30水泥砂漿。水泥：宜用普通硅酸鹽水泥，強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于42.5MPa。砂：應(yīng)選用中細(xì)砂，當(dāng)采用特細(xì)砂時(shí)，其細(xì)度模數(shù)不宜小于0.7。砂的含泥量按重量計(jì)不得大于3%；砂中云母、有機(jī)質(zhì)、硫化物及硫酸鹽等有害物質(zhì)的含量按重量計(jì)不得大于1%。水：宜用飲用水，不得使用污水。漿體配制的灰砂比宜為0.8～1.5，水灰比宜為0.38～0.5。漿體材料28d的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于25Mpa。砂漿中摻加UEA-H微膨脹劑，以達(dá)到砂漿強(qiáng)度能提前達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的目的。危大工程風(fēng)險(xiǎn)控制要點(diǎn)（1）高切坡工程本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)高切坡風(fēng)險(xiǎn)控制主要為挖方高度大于15m（巖土質(zhì)邊坡），土質(zhì)邊坡高度≥15米，巖土混合邊坡高度≥12米且土層厚度≥4米區(qū)域。高切坡區(qū)域施工應(yīng)采用逆作法，嚴(yán)禁大面積爆破施工，分段分區(qū)域開(kāi)挖，拒絕大面積開(kāi)挖后防護(hù)，施工單位應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)揭示的地質(zhì)現(xiàn)狀進(jìn)行編錄并提交設(shè)計(jì)復(fù)核。按渝建發(fā)[2014]16號(hào)文的要求對(duì)該危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案進(jìn)行管理。（2）高填方工程本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)高填方風(fēng)險(xiǎn)控制主要為填方邊坡高度≥8米的區(qū)域，詳見(jiàn)前述分段支護(hù)類(lèi)型描述及支護(hù)選型。高填方工程應(yīng)先清表，且橫向挖成臺(tái)階狀，臺(tái)階高度不大于0.5m，寬度不小于1m，就地選取符合要求的填料；也可采用滲水性強(qiáng)的砂性土、砂礫、碎（礫）石、粉煤灰等材料，嚴(yán)禁采用淤泥、腐質(zhì)土；當(dāng)采用粘性土作為填料時(shí)，應(yīng)在最佳含水量時(shí)施工。填料不得含有有機(jī)料及生活垃圾；填料粒徑不宜大于填料壓實(shí)厚度的2/3，且滿(mǎn)足相關(guān)技術(shù)要求。高切坡、高填方區(qū)危大工程應(yīng)遵循“事先、事中、事后”三階段全過(guò)程控制的原則，選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的施工企業(yè)進(jìn)行施工,根據(jù)中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部令第37號(hào)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理規(guī)定》，施工單位應(yīng)當(dāng)在危大工程施工前組織工程技術(shù)人員編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案。工程本著“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息法施工”原則，加強(qiáng)施工過(guò)程中的地質(zhì)工作，尤其需對(duì)邊坡?tīng)顟B(tài)、巖層裂隙發(fā)育、地下水狀況進(jìn)行復(fù)核，施工單位應(yīng)及時(shí)反饋與設(shè)計(jì)不符的巖土工程問(wèn)題，以便及時(shí)修改完善補(bǔ)充設(shè)計(jì)。

橋梁工程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)原則（1）橋梁功能本次設(shè)計(jì)橋梁接茶黃路隧道洞口，主要解決擬建道路跨越現(xiàn)狀沖溝及橋下現(xiàn)狀公路。（2）橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)安全、美觀，在滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)安全的前提下，方便快捷施工，最大限度縮短施工周期。設(shè)計(jì)理念與關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題橋梁總體設(shè)計(jì)理念為“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理、和諧美觀”。（1）以人為本，安全至上。堅(jiān)持把用戶(hù)需求作為橋梁總體設(shè)計(jì)的核心，樹(shù)立“用戶(hù)第一，行者為本”的設(shè)計(jì)理念。（2）橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)尊重自然、保護(hù)環(huán)境，做到橋梁與自然相和諧，力求橋梁造型新穎，結(jié)構(gòu)形式與自然環(huán)境以及城市建筑的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。（3）設(shè)計(jì)中合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹(shù)立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念。在滿(mǎn)足安全性、功能性條件下，通過(guò)對(duì)橋梁方案、施工組織以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行比選，科學(xué)確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。同時(shí)，要以追求自然、樸實(shí)為導(dǎo)向，強(qiáng)化景觀設(shè)計(jì)。（4）堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹(shù)立全壽命周期成本的理念。在確保安全和使用功能的前提下，努力降低工程造價(jià)，節(jié)約工程投資。積極采用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，通過(guò)提高技術(shù)含量，達(dá)到最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)力爭(zhēng)橋梁施工減少交通干擾，提高綜合服務(wù)能力，讓公眾滿(mǎn)意。（5）在造價(jià)合理的情況下，注意選用結(jié)構(gòu)整體性好、承載潛力大、易于施工、堅(jiān)固耐久的橋型結(jié)構(gòu)。（6）滿(mǎn)足地區(qū)對(duì)本工程環(huán)保方面的要求，滿(mǎn)足可持續(xù)發(fā)展的要求。體現(xiàn)以人為本的理念。（7）本項(xiàng)目橋梁施工采用滿(mǎn)堂支架施工方法，施工時(shí)應(yīng)兼顧對(duì)周邊環(huán)境及現(xiàn)狀道路的影響。橋梁工程概況本項(xiàng)目共設(shè)計(jì)橋梁一座，左右幅分離式路基。左線(xiàn)橋梁起點(diǎn)里程樁號(hào)K1+803，終點(diǎn)里程樁號(hào)為K2+031.5，橋梁全長(zhǎng)228.5m，采用一聯(lián)（37.5m+4x40m+30m）預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁；右線(xiàn)橋梁起點(diǎn)里程樁