土木工程 畢業(yè)實(shí)習(xí)報告

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2012￡3in4E****E-mail：#######@126.comTel:***********一、概述土木工程是具有很強(qiáng)的實(shí)踐性的一門學(xué)科，因此生產(chǎn)實(shí)習(xí)顯得尤為重要。土木工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)對于一名即將畢業(yè)的大學(xué)生來說，使我們從實(shí)踐中對自己即將從事的專業(yè)獲得新的認(rèn)識，為今后社會實(shí)踐打下堅實(shí)的基礎(chǔ)，為此學(xué)校為我們組織了一次為期一周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。我對建筑工程的現(xiàn)場施工和管理有了實(shí)體的認(rèn)識，增強(qiáng)了對所學(xué)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識的感性認(rèn)識，并綜合運(yùn)用自己所學(xué)過的知識，同工程師咨詢工程中所遇到的一些問題，并且在本次實(shí)習(xí)中，我對建筑工程的各方責(zé)任和角色有了更切實(shí)際的了解，深刻體會到工程建設(shè)中所包含的種種矛盾、種種限制、種種實(shí)際問題。因此作為一名工程技術(shù)人員除了要有較強(qiáng)的專業(yè)基礎(chǔ)，還要有較多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。二、專業(yè)收獲2.1工程名稱：一、海灣大橋接線工程（四流立交橋）首先海灣大橋青島端接線工程西起海灣大橋一環(huán)膠州灣高速公路立交城建界，向東沿李村河北岸，跨越膠濟(jì)鐵路后，繼續(xù)沿李村河、張村河跨越四流路、重慶路、黑龍江路、海爾路，在海爾路東側(cè)接入長沙路，以高架形式跨過李山東路，再與青銀高速公路相接后落地，向東與濱海大道相接，全長12.7公里。該工程設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽車公路一I級；設(shè)計車速為快速路主線60km/h，匝道30km/h?50km/h；設(shè)計安全等級為一級。工程特點(diǎn)：四流路立交設(shè)計采用兩層半菱形立交形式，在充分利用勝利橋現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，跨鄭州路及四流中支路，保證了兩條主線直行方向的行

車順暢；重慶路立交橋位于兩條快速路的交叉樞紐，設(shè)計采用五層全定向互通樞紐立交，兩條主線之間均采用定向匝道相接，充分保證立交整體交通功能。而黑龍江路及海爾路立交間距約1.7公里，立交節(jié)點(diǎn)設(shè)計與北側(cè)現(xiàn)狀海爾路至萬年泉路立交結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了功能互補(bǔ)，降低了立交高度。海灣大橋市區(qū)接線工程設(shè)計采用雙向八車道，開創(chuàng)了青島市在建及已建快速路車道數(shù)不超過雙向六車道的先例，其建成后也為青島新添一條八千米景觀新干線。2.1.2收獲通過連接線工程青島市城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)骨架由''三縱四橫〃的快速路網(wǎng)形成。其中''三縱〃分別為環(huán)膠州灣高速公路及其延長線、重慶路快速路、青銀高速公路市區(qū)段；''四橫'分別為東西快速路、杭州支路-鞍山路快速路、海灣大橋青島端接線、仙山路快速路。該工程向西與青島全紅其拉甫高速公路相接，增強(qiáng)了青島對外輻射能力；向東與濱海大道相接，是膠州灣東西岸跨海通道中的''一路、一橋、一隧〃重要組成部分，加強(qiáng)了西海岸與東部城市組團(tuán)的交通聯(lián)系，其地位顯赫。二、西麥斯商品混凝土有限公司此次實(shí)習(xí)我們?nèi)⒂^了西麥斯公司青島分公司。西麥斯（青島）有限公司前身為瑞科爾建筑材料（青島）有限公司，成立于2003年，是澳大利亞瑞科爾集團(tuán)下屬的外商獨(dú)資企業(yè)。全球領(lǐng)先的建材巨頭、具有超過百年歷史的西麥斯集團(tuán)于2007年收購了

澳大利亞瑞科爾集團(tuán)。經(jīng)過近3年的整合，自2010年5月起瑞科爾建筑材料（青島）有限公司正式更名為西麥斯（青島）有限公司。西麥斯（青島）有限公司使用國際領(lǐng)先水平的混凝土生產(chǎn)線，目前我們已向中國市場推出的產(chǎn)品包括：超高強(qiáng)度混凝土、鋼纖維混凝土、免振自密實(shí)混凝土、水下不分散混凝土、彩色混凝土、高耐久混凝土、抗腐蝕混凝土、泵送輕骨料混凝土和抗凍融耐久性混凝土。鋼纖維混凝土鋼纖維混凝土是在普通混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種新型的多相復(fù)合材料。這些亂向分布的鋼纖維能夠有效地阻礙混凝土內(nèi)部微裂縫的擴(kuò)展及宏觀裂縫的形成，顯著地改善了混凝土的抗拉、抗彎、抗沖擊及抗疲勞性能，具有較好的延性。鋼纖維混凝土的力學(xué)性能：普通鋼纖維混凝土較之普通混凝土，抗拉強(qiáng)度提高抗彎強(qiáng)度、剪強(qiáng)度提高較大，抗壓強(qiáng)度提高幅度較小，但抗壓韌性卻大幅度提高。自密實(shí)混凝土（Self-ConsolidatingConcrete簡稱SCC）是指在自身重力作用下，能夠流動、密實(shí)，即使存在致密鋼筋也能完全填充模板，同時獲得很好均質(zhì)性，并且不需要附加振動的混凝土。水下不分散混凝土在普通混凝土中加入具有特定性能的抗分散劑，使之與水泥顆粒發(fā)生反應(yīng)，提高其黏聚力，在水中不分散、自流平、自密實(shí)、不泌水的混凝土?？蓮V泛用于水下混凝土施工和建筑物的水下修補(bǔ)。具有很強(qiáng)的抗分散性和較好的流動性，實(shí)現(xiàn)水下混凝土的自流平、自密實(shí)，抑制水下施工時水泥和骨料分散，并且不污染施工水域。三、青島地鐵此次實(shí)習(xí)我們?nèi)チ饲鄭u地鐵的施工現(xiàn)場，仔細(xì)聽取了負(fù)責(zé)人的講解，對地鐵的修筑有了大體的了解。青島地鐵一期工程線路總體呈“西一東一北一西”走向，途經(jīng)市南區(qū)、市北區(qū)、四方區(qū)、李滄區(qū)，全長約24.9km，全部為地下線，設(shè)車站22座。根據(jù)地質(zhì)勘察顯示，沿線地形起伏比較大，巖土層分布不均勻，深部基本為花崗巖，淺部為土層或風(fēng)化巖層，基本呈現(xiàn)上軟下硬特點(diǎn)。這一點(diǎn)區(qū)別于國內(nèi)其它任何城市，也是青島地鐵一期工程設(shè)計的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在前期研究和工程設(shè)計階段，針對這樣的地層特點(diǎn)，設(shè)計采取了多項(xiàng)對應(yīng)的技術(shù)措施。首先，從線路布置上區(qū)間隧道工程盡可能深埋，盡量敷設(shè)在分布比較均勻的地層，同時盡可能采用單洞單線布置形式。其次，對施工工法、結(jié)構(gòu)型式等關(guān)鍵方案進(jìn)行專題研究，設(shè)計人員提出了具有青島特色的結(jié)構(gòu)型式、施工方法、防排水方案。一是在結(jié)構(gòu)設(shè)計上做了大膽的突破，充分利用青島地下良好的硬質(zhì)花崗巖地層條件，選擇了若干具備條件的區(qū)間工程采用單層襯砌結(jié)構(gòu)、排水型隧道體系，這在國內(nèi)地鐵工程尚屬首次。二是針對地鐵百年工程，青島水文腐蝕性比較大的特點(diǎn)，重點(diǎn)關(guān)注材料耐久性。三是從充分利用巖石地層條件出發(fā)，敦化路站采用國內(nèi)首座塔柱式結(jié)構(gòu)型式車站，為青島地鐵特色。四、青島火車北站此次實(shí)習(xí)的地方是正在施工的青島火車北站。車站建筑分為地上二層、地下三層,局部設(shè)置夾層。地面層為站臺層，地上二層為高架層，地下一層為出站和綜合換乘通道，地下二層為地鐵3、8號線站臺層及地鐵1號線的設(shè)備層，地下三層為地鐵1號線的站臺層。車站整體造型如同一只展翅飛翔的海鷗。青島鐵路北客站作為鐵路、地鐵以及長途客運(yùn)的換乘站，建成后將成為青島大交通中的一個重要的樞紐站。目前，相配套的地鐵北客站也在同一工地上施工。地鐵車站的施工在地下，地鐵站主體建筑大部分已經(jīng)封頂。因?yàn)榈罔F站和鐵路北客站主站房為上下一體的建筑，地鐵站基坑長度達(dá)到300米。根據(jù)設(shè)計，地鐵站廳與鐵路站房出站通道均位于地下一層，鐵路出站旅客可直接進(jìn)入地鐵站廳換乘地鐵。地鐵到站旅客可通過扶梯直接到達(dá)地面層站前平臺，經(jīng)站前平臺進(jìn)入站房換乘火車。三、思想收獲通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了解土木工程專業(yè)知識。大學(xué)四年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識，除上課程認(rèn)知識習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)不夠。通過這次實(shí)習(xí)，我對以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識。例如在實(shí)習(xí)中，我們發(fā)現(xiàn)根據(jù)建筑功能要求，許多設(shè)計圖紙上標(biāo)明的樓板厚度和梁柱截面尺寸大的多，那么，我們該如何充分考慮受力狀況和選用計算模型？通過這次實(shí)習(xí)，我對依照設(shè)計圖紙和施工現(xiàn)場部分構(gòu)件的測量以及觀察這些構(gòu)件的細(xì)部做法，采用向施工員、工程師清潔相關(guān)問題的處理方法，分析思路和計算原理，使我對以前的專業(yè)課程知識有了全新的了解。四、合理化建議對于建筑的深基坑支護(hù)設(shè)計，就目前而言，一般并不包括在施工圖合同內(nèi)容中。設(shè)計單位根據(jù)建筑總平面圖所標(biāo)定的、相鄰既有建筑物或構(gòu)筑物的分布情況，結(jié)合基坑側(cè)壁的土質(zhì)和高度，在旋工圖上提出有關(guān)支護(hù)的原則性意見和建議;具體的工作則由施工單位自行解決或另行委托專項(xiàng)支護(hù)設(shè)計。據(jù)了解，目前已經(jīng)有專業(yè)的計算機(jī)應(yīng)用程序在深基坑支護(hù)設(shè)計中得到應(yīng)用，只是相當(dāng)比例的設(shè)計院沒有配備；這其中固然有技術(shù)風(fēng)險與經(jīng)濟(jì)收益不相稱的實(shí)際因素。但這種現(xiàn)狀與當(dāng)今深基坑支護(hù)技術(shù)的發(fā)展趨勢、以及城市施工現(xiàn)場條件嚴(yán)重背離，對設(shè)計人員消化吸收新的支護(hù)技術(shù)尤其不利，應(yīng)當(dāng)引起設(shè)計院管理層與設(shè)計人員的重視、并盡快加以改進(jìn)。五、結(jié)論通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。另