加固設(shè)計之橋梁結(jié)構(gòu)病害與改造加固設(shè)計三

橋梁結(jié)構(gòu)病害分析與改造加固設(shè)計2005年1月0

我國橋梁改造加固任務(wù)繁重，據(jù)交通部統(tǒng)計至2003年底，全國公路網(wǎng)中尚有危橋10443座，378439延米。要實現(xiàn)交通部規(guī)劃的2005年底基本消滅國、省干線公路危橋的目標(biāo)，所需資金約為90億元。中國橋梁改造加固市場的巨大潛力，吸引了國內(nèi)外眾多有遠(yuǎn)見卓識的工程技術(shù)人員和企業(yè)家把注意力轉(zhuǎn)移到這方面來，國外的先進(jìn)加固技術(shù)大量涌進(jìn)中國加固市場，各種加固公司像雨后春筍相應(yīng)而生，成功地創(chuàng)建了一批橋梁改造加固的優(yōu)秀范例，推進(jìn)了我國橋梁改造工作的發(fā)展。提高橋梁改造加固設(shè)計質(zhì)量，是確保加固工程質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。橋梁改造加固設(shè)計是比新建橋梁設(shè)計復(fù)雜得多的系統(tǒng)工程。我國目前的狀況是“有實力的大設(shè)計院無暇顧及，不愿意干，技術(shù)力量較差的小型設(shè)計單位又干不了”，橋梁改造加固設(shè)計基本上由科研單位、高等院校和。2005年1月1各類專業(yè)公司來承擔(dān)。各類專業(yè)公司的技術(shù)水平差異較大，值得慶幸的是，近幾年來我國確已出現(xiàn)一批技術(shù)能力較高的專業(yè)化加固公司，完成一批橋梁加固工程的優(yōu)秀范例，他們代表了中國橋梁改造加固的主導(dǎo)方向。但是，有些專業(yè)公司以銷售加固材料為主，業(yè)務(wù)單一，對橋梁加固設(shè)計不熟悉。橋梁改造加固設(shè)計審核制度不規(guī)范，沒有明確的加固設(shè)計資質(zhì)要求，橋梁加固設(shè)計市場管理混亂。整頓和規(guī)范橋梁加固市場，提高橋梁改造加固設(shè)計質(zhì)量是提高橋梁改造加固工程質(zhì)量的重要措施之一。從技術(shù)角度分析，目前我國橋梁改造加固設(shè)計存在的主要問題是：（1）基層養(yǎng)護(hù)管理和設(shè)計部門，橋梁病害診斷技術(shù)力量薄弱，橋梁檢測手段落后。橋梁病害診斷是進(jìn)行橋梁加固設(shè)計的前提和基礎(chǔ)，只有診斷清楚，才能對癥下藥。橋梁檢測是橋梁病害診斷與分析的重要手段，檢測應(yīng)重在2005年1月2分析，并應(yīng)與橋梁加固設(shè)計相結(jié)合。（2）考慮結(jié)構(gòu)損傷影響的承載力評估方法還不夠完善。（3）橋梁改造加固總體設(shè)計方案的設(shè)計思路不夠開闊，應(yīng)用技術(shù)單一，設(shè)計深度不夠。（4）個別橋梁加固設(shè)計生搬硬套國外或國內(nèi)其他行業(yè)的設(shè)計方法，忽略了橋梁帶載加固分階段受力的特點。有些加固設(shè)計只做宏觀的定性分析，缺少科學(xué)地定量分析計算，設(shè)計帶有很大的隨意性。針對我國目前橋梁改造加固加固市場的混亂局面，加強橋梁養(yǎng)護(hù)、管理及設(shè)計與施工技術(shù)隊伍建設(shè)是整頓橋梁加固市場的重要內(nèi)容之一。特別是在全國基層的橋梁養(yǎng)護(hù)、管理及設(shè)計與施工人員中，普及橋梁病害診斷與加固設(shè)計知識是十分必要的。2005年1月3第一章橋梁病害診斷第二章混凝土結(jié)構(gòu)承載能力及耐久性評估第三章橋梁改造加固方案設(shè)計第四章橋梁加固薄弱受彎構(gòu)件設(shè)計計算講授提綱2005年1月4第一章橋梁病害診斷§1-1環(huán)境因素引起的混凝土結(jié)構(gòu)損傷或破壞§1-2混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫分析基本內(nèi)容2005年1月5混凝土結(jié)構(gòu)的病害表現(xiàn)形式多種多樣，引起病害的原因錯綜復(fù)雜，從引起病害的原因來分析，可以將其劃分為兩大類：第一類為由環(huán)境作用引起的混凝土結(jié)構(gòu)損傷與破壞。由于混凝土的缺陷（例如裂隙、孔道、汽泡、孔穴等），環(huán)境中的水及侵蝕性介質(zhì)就可能滲入混凝土內(nèi)部，與混凝土中某些成份發(fā)生化學(xué)、物理反應(yīng)，引起混凝土損傷，影響結(jié)構(gòu)的受力性能和耐久性。第二類為由荷載作用或設(shè)計、施工不當(dāng)造成的混凝土結(jié)構(gòu)損傷。例如，由于超載作用引起的裂縫，動力沖擊作用引起疲勞破壞。構(gòu)造措施和施工方法不當(dāng)引起結(jié)構(gòu)裂縫等。第一章橋梁病害診斷2005年1月6§1-1環(huán)境因素引起的混凝土結(jié)構(gòu)損傷或破壞1混凝土的碳化混凝土的碳化是指混凝土中氫氧化鈣與滲透進(jìn)混凝土中的二氧化碳或其它酸性氣體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的過程。一般情況下混凝土呈堿性，在鋼筋表面形成堿性薄膜，保護(hù)鋼筋免遭酸性介質(zhì)的侵蝕，起到了“鈍化”保護(hù)作用。碳化的實質(zhì)是混凝土的中性化，使混凝土的堿性降低，鈍化膜破壞，在水分和其它有害介質(zhì)侵入的情況下，鋼筋就會發(fā)生銹蝕。2氯離子的侵蝕氯離子對混凝土的侵蝕是氯離子從外界環(huán)境侵入已硬化的混凝土造成的。海水是氯離子的主要來源，北方寒冷地區(qū)冬季道路

、橋面撒鹽化雪除冰都有可能使氯離子滲入混凝土中。氯離子對混凝土的侵蝕屬于化學(xué)侵蝕，對結(jié)構(gòu)的危害是多方面的，但最終表現(xiàn)為鋼筋的銹蝕。第一章橋梁病害診斷2005年1月7§1-1環(huán)境因素引起的混凝土結(jié)構(gòu)損傷或破壞3堿—骨料反應(yīng)堿—骨料反應(yīng)一般指水泥中的堿和骨料中的活性硅發(fā)生反應(yīng)，生成堿—硅酸鹽凝膠，并吸水產(chǎn)生膨脹壓力，造成混凝土開裂。堿—骨料反應(yīng)引起的混凝土結(jié)構(gòu)破壞程度，比其他耐久性破壞發(fā)展更快，后果更為嚴(yán)重。堿—骨料反應(yīng)一旦發(fā)生，很難加以控制，一般不到兩年就會使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯開裂，所以有時也稱堿骨料反應(yīng)是混凝土結(jié)構(gòu)的“癌癥”。堿—骨料反應(yīng)破壞的最重要特征之一是混凝土表面開裂，裂縫的形態(tài)與結(jié)構(gòu)中鋼筋形成的限制和約束狀態(tài)有關(guān)：鋼筋限制、約束力強的混凝土形成順筋裂縫；鋼筋限制約束作用弱的混凝土形成網(wǎng)狀或地圖狀裂縫，在裂縫處有白色凝膠物滲出。堿—骨料反應(yīng)裂縫與其他原因裂縫的主要區(qū)別是：第一章橋梁病害診斷2005年1月8§1-1環(huán)境因素引起的混凝土結(jié)構(gòu)損傷或破壞①堿—骨料反應(yīng)引起混凝土局部膨脹，裂縫的兩個邊緣出現(xiàn)不平狀態(tài)（錯臺）；是堿骨料反應(yīng)裂縫的特有現(xiàn)象；②堿—骨料反應(yīng)與環(huán)境濕度有關(guān)，在同一工程中潮濕部位出現(xiàn)裂縫，而干燥部位卻安然無恙，是堿—骨料反應(yīng)裂縫區(qū)別與其他原因裂縫的外觀特征差別之一。③從裂縫出現(xiàn)的時間來判斷，堿—骨料反應(yīng)裂縫出現(xiàn)的時間較晚，多在施工后5~10年內(nèi)出現(xiàn)，而混凝土收縮裂縫出現(xiàn)的時間較早，一般在施工后若干天內(nèi)出現(xiàn)。4凍融循環(huán)破壞滲入混凝土中的水在低溫下結(jié)冰膨脹，從內(nèi)部破壞混凝土的微觀結(jié)構(gòu)。經(jīng)多次凍融循環(huán)后，損傷積累將使混凝土剝落酥裂，強度降低。凍融循環(huán)破壞的混凝土第一章橋梁病害診斷2005年1月9§1-1環(huán)境因素引引起的混凝凝土結(jié)構(gòu)損損傷或破壞壞剝落，開始始時在混凝凝土表面出出現(xiàn)粒徑為為2-3mm的小片剝落落，隨著使使用年限的的增加，剝剝落量及北方地區(qū)采用撒鹽除冰，由于鹽類與凍融循環(huán)的共同作用引起的鹽凍破壞是凍融循環(huán)破壞的一種特殊形式。鹽凍破壞是靜水壓及鹽溶液的滲透壓和結(jié)晶壓共同作用的結(jié)果，因此，鹽凍破壞要比單純的凍融破壞嚴(yán)酷得多。鹽凍破壞區(qū)別于其他破壞形式的主要特征是：

①表面分層剝落，骨料暴露，但剝落層下面的混凝土完好；②破壞速度快，對未采用防鹽凍措施而使除冰鹽者，第一章橋橋梁病害害診斷2005年1月10§1-1環(huán)境因素引引起的混凝凝土結(jié)構(gòu)損損傷或破壞壞少則一冬，，多則幾冬冬，即可產(chǎn)產(chǎn)生嚴(yán)重鹽鹽凍破壞；；③在沒有干干擾的剝蝕蝕表面或裂裂縫中可見見到白色鹽鹽結(jié)晶體；；5鋼筋銹蝕混凝土中鋼鋼筋腐蝕的的首要條件件是鈍化膜膜壞，混凝凝土的碳化化及氯離子子侵蝕都會會造成覆蓋蓋鋼筋表面面的堿性鈍鈍化膜的破破壞，加之之有水分和和氧的侵入入，就可能能引起鋼筋筋的腐蝕。。鋼筋腐蝕蝕伴有體積積膨脹，使使混凝土出出現(xiàn)沿鋼筋筋的縱向裂裂縫，造成成鋼筋與混混凝土之間間的粘結(jié)力力破壞，鋼鋼筋截面面面積減少，，使結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件的承載載力降低，，變形和裂裂縫增大等等一系列不不良后果，，并隨著時時間的推移移，腐蝕會會逐漸惡化化，最終可可能導(dǎo)致結(jié)結(jié)構(gòu)的完全全破壞。第一章橋橋梁病害害診斷2005年1月11§1-1環(huán)境因素引引起的混凝凝土結(jié)構(gòu)損損傷或破壞壞值得注意的的是，上述述所有侵蝕蝕混凝土和和鋼筋的作作用都需要要有水作介介質(zhì)。另一一方面，幾幾乎所有的的侵蝕作用用對混凝土土結(jié)構(gòu)的破破壞都與侵侵蝕作用引引起的混凝凝土膨脹，，最終導(dǎo)致致混凝土的的開裂有關(guān)關(guān)。而且當(dāng)當(dāng)混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)開裂后后，腐蝕速速度將大大大加快。形形成導(dǎo)致混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)的耐久性性進(jìn)一步退退化的惡化化循環(huán)。因因此，對新新建結(jié)構(gòu)而而言，提高高混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)耐久性性的基本途途徑是增強強混凝土的的密實度，，防止和控控制混凝土土開裂，阻阻止水分的的侵入；加加大混凝土土保護(hù)層的的厚度，防防止由于混混凝土保護(hù)護(hù)層碳化引引起鋼筋鈍鈍化膜的破破壞。對于于在役結(jié)構(gòu)構(gòu)而言，提提高混凝土土結(jié)構(gòu)耐久久性的基本本思路是在在清除病害害根源的基基礎(chǔ)上，封封堵裂縫，，修補破損損混凝土；；增設(shè)防水水層，防止止水分的侵侵入。第一章橋橋梁病害害診斷2005年1月12§1-2混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)的裂縫分分析實踐表明，，混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)的任何何損傷與破破壞，一般般都是首先先在混凝土土中出現(xiàn)裂裂縫，裂縫縫是反映混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)病害的晴晴雨表。所所以，對混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)的損傷檢檢測，首先先應(yīng)從對結(jié)結(jié)構(gòu)的裂縫縫調(diào)查、檢檢測與分析析入手?；炷两Y(jié)構(gòu)構(gòu)的裂縫是是由材料內(nèi)內(nèi)部的初始始缺陷、微微裂縫的擴擴展而引起起的。引起起裂縫的原原因很多，，但可歸納納為兩大類類：第一類：由由外荷載引引起的裂縫縫，稱為結(jié)結(jié)構(gòu)性裂縫縫（又稱為為受力裂縫縫），其裂裂縫的分布布及寬度與與外荷載有有關(guān)。這種種裂縫的出出現(xiàn)，預(yù)示示結(jié)構(gòu)承載載力可能不不足或存在在其他嚴(yán)重重問題。第一章橋橋梁病害害診斷2005年1月13§1-2混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)的裂縫分分析第二類：由由變形引起起的裂縫，，稱為非結(jié)結(jié)構(gòu)性裂縫縫，如溫度度變化、混混凝土收縮縮等因素引引起的結(jié)構(gòu)構(gòu)變形受到到限制時，，在結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)部就會產(chǎn)產(chǎn)生拉應(yīng)力力，當(dāng)此應(yīng)應(yīng)力達(dá)到混混凝土抗拉拉強度極限限值時，即即會引起混混凝土裂縫縫，裂縫一一旦出現(xiàn)，，變形得到到釋放，拉拉應(yīng)力也就就消失了。。兩類裂縫有有明顯的區(qū)區(qū)別，危害害效果也不不相同，有有時兩類裂裂縫融在一一起。調(diào)查查資料表明明，在兩類類裂縫中以以變形引起起的裂縫占占主導(dǎo)的約約占80%；以荷載引引起的裂縫縫占主導(dǎo)的的約占20%。對裂縫原原因的分析析是裂縫危危害性評定定，裂縫修修補和加固固的依據(jù)，，若對裂縫縫不經(jīng)分析析研究就盲盲目進(jìn)行處處理，不僅僅達(dá)不到預(yù)預(yù)期的效果果，還可能能潛藏著突突發(fā)性事故故的危險。。第一章橋橋梁病害害診斷2005年1月14§1-2混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)的裂縫分分析1．結(jié)構(gòu)性裂裂縫（受力力裂縫）眾所周知，，混凝土的的抗拉強度度很低，抗抗拉極限應(yīng)應(yīng)變大約為為第一章橋橋梁病害害診斷換句話說，，混凝土即即將開裂的的瞬間，鋼鋼筋的應(yīng)力力只有事實上，在在正常使用用階段鋼筋筋的應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于此值值，所以說說在正常使使用階段鋼鋼筋混凝土土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)現(xiàn)裂縫是避避不可免的的。因而，，習(xí)慣上又又將這種裂裂縫稱為正正常裂縫。。實踐證明明，在正常常條件下，，裂縫寬度度小于0.3mm時，鋼筋不不致生銹。。為確保安安全，允許許裂縫寬度度還應(yīng)2005年1月15小一些。新新頒布的<公路鋼筋混混凝土及預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土橋涵設(shè)設(shè)計規(guī)范>JTGD62-2004（以下簡稱稱<橋規(guī)JTGD62>）規(guī)定：鋼鋼筋混凝土土構(gòu)件計算算的特征裂裂縫寬度不不應(yīng)超過下下列規(guī)定的的限值：Ⅰ類及Ⅱ類環(huán)境0.2mmⅢ類及Ⅳ類環(huán)境0.15mm圖1-1所示為鋼筋筋混凝土簡簡支梁的典典型結(jié)構(gòu)性性裂縫分布布示意圖。。第一章橋橋梁病害害診斷§1-2混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)的裂縫分分析圖1-1鋼筋混凝土土梁結(jié)構(gòu)裂裂縫2005年1月16圖1-1中①所示的的跨中截面面附近下緣緣受拉區(qū)的的豎向裂縫縫，是最常常見的結(jié)構(gòu)構(gòu)性裂縫。。在正常設(shè)設(shè)計和使用用情況下，，裂縫寬度度不大，間間距較密，，分布均勻勻。若豎直直裂縫寬度度過大，預(yù)預(yù)示結(jié)構(gòu)正正截面承載載力不足；；圖1-1中②所示示為支點點（或腹腹板寬度度變化處處）附近近截面由由主拉應(yīng)應(yīng)力引起起的斜裂裂縫。在在正常設(shè)設(shè)計和使使用情況況下很少少出現(xiàn)斜斜裂縫，，即使出出現(xiàn)裂縫縫寬度也也很小。。若斜裂裂縫寬度度過大，，預(yù)示結(jié)結(jié)構(gòu)的斜斜截面承承載力不不足，存存在發(fā)生生斜截面面脆性破破壞的潛潛在危險險，應(yīng)引引起足夠夠的重視視。另外，鋼鋼筋混凝凝土墩柱柱受壓構(gòu)構(gòu)件由于于縱向壓壓力過大大引起的的縱向裂裂縫、預(yù)預(yù)應(yīng)力筋筋錨固區(qū)區(qū)由于局局部應(yīng)力力過大引引起的劈劈裂裂縫縫等都屬屬于結(jié)構(gòu)構(gòu)性裂縫縫。第一章橋橋梁梁病害診診斷§1-2混凝土土結(jié)構(gòu)的的裂縫分分析2005年1月17有些結(jié)構(gòu)構(gòu)性裂縫縫（受力力裂縫））是由設(shè)設(shè)計錯誤誤和施工工方法不不當(dāng)所造造成的。。例如：：鋼筋錨錨固長度度不足、、計算圖圖式與實實際受力力不符、、次內(nèi)力力考慮不不全面和和施工安安裝構(gòu)件件支承吊吊點錯誤誤等都可可以使構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生生裂縫。。在超靜結(jié)結(jié)構(gòu)中基基礎(chǔ)不均均勻沉降降，將引引起結(jié)構(gòu)構(gòu)的內(nèi)力力變化，，可能導(dǎo)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)構(gòu)出現(xiàn)裂裂縫?；A(chǔ)不均均沉降引引起的上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的裂縫縫，實質(zhì)質(zhì)上是屬屬于結(jié)構(gòu)構(gòu)性裂縫縫（受力力裂縫））范疇，，裂縫的的分布和和寬度與與結(jié)構(gòu)形形式、基基礎(chǔ)不均均沉降情情況及大大小等多多種因素素有關(guān)。。這種裂裂縫對結(jié)結(jié)構(gòu)安全全性影響響很大，，應(yīng)在基基礎(chǔ)不均均勻沉降降停止或或采用加加固地基基方法消消除后，，才能進(jìn)進(jìn)行上部部結(jié)構(gòu)的的裂縫處處理。第一章橋橋梁梁病害診診斷§1-2混凝土土結(jié)構(gòu)的的裂縫分分析2005年1月182．非結(jié)構(gòu)構(gòu)性裂縫縫混凝土的的非結(jié)構(gòu)構(gòu)性裂縫縫根據(jù)其其形成的的時間可可分為：：混凝土土硬化前前裂縫、、硬化過過程裂縫縫和完全全硬化后后裂縫。。非結(jié)構(gòu)構(gòu)性裂縫縫的產(chǎn)生生受混凝凝土材料料組成、、澆筑方方法，養(yǎng)養(yǎng)護(hù)條件件和使用用環(huán)境等等等多種種因素影影響。（1）收縮裂裂縫在混凝土土凝固過過程中，，由于多多余水分分蒸發(fā)，，引起的的混凝土土體積縮縮小稱為為干縮。。同時，，水泥與與水起水水化作用用逐漸硬硬化而形形成的水水泥骨架架不斷緊緊密，引引起的混混凝土體體積縮小小稱為凝凝縮。收收縮中以以干縮為為主，占占總收縮縮量的8/10~9/10。收縮量量隨時間間增長而而不斷加加大，初初期收縮縮較快，，爾后日日趨緩慢慢。普通通混凝土土在標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)狀態(tài)下下的極限限收縮變變形約為為(3~4)×10－4。第一章橋橋梁梁病害診診斷§1-2混凝土土結(jié)構(gòu)的的裂縫分分析2005年1月19當(dāng)混凝土土成形后后，表面面水份蒸蒸發(fā)，這這種水份份蒸發(fā)總總是由表表及里逐逐步發(fā)展展，截面面內(nèi)外溫溫度不等等，內(nèi)外外收縮量量不一樣樣?；炷帘砻婷媸湛s變變形受到到混凝土土內(nèi)部約約束或其其他約束束限制時時，即在在混凝土土中產(chǎn)生生拉應(yīng)力力，引起起混凝土土開裂。。尤其是是混凝土土早期養(yǎng)養(yǎng)護(hù)不當(dāng)當(dāng)，混凝凝土表面面直接受受到風(fēng)吹吹日曬的的影響，，表面水水份蒸發(fā)發(fā)過快，，產(chǎn)生較較大的拉拉應(yīng)力，，混凝土土早期強強底低，，很容易易出現(xiàn)收收縮裂縫縫。收縮裂縫縫發(fā)生在在混凝土土面層，，裂縫淺淺而細(xì)，，寬度多多在0.05~0.2mm之間。對對板類構(gòu)構(gòu)件多沿沿短邊方方向，均均勻分布布于相鄰鄰兩根鋼鋼筋之間間，方向向與鋼筋筋平行。。對高度度較大的的鋼筋混混凝土梁梁，由于于腰部水水平鋼筋筋間距過過大，在在腰部（（或腹板板）產(chǎn)生生豎向收收縮裂縫縫，但多多集中在在構(gòu)件中中部，第一章橋橋梁梁病害診診斷§1-2混凝土土結(jié)構(gòu)的的裂縫分分析2005年1月20中間寬兩兩頭細(xì)，，至梁的的上、下下緣附近近逐漸消消失，梁梁底一般般沒有裂裂縫。大大體積混混凝土在在平面部部位收縮縮裂縫較較多，側(cè)側(cè)面也有有所見。。收縮裂裂縫對構(gòu)構(gòu)件承載載力影響響不大，，主要影影響影響響結(jié)構(gòu)外外觀和耐耐久性。。（2）溫度裂裂縫鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)隨著溫溫度變化化將產(chǎn)生生熱脹冷冷縮變形形，這種種溫度變變形受到到約束時時，在混混凝土內(nèi)內(nèi)部就會會產(chǎn)生拉拉應(yīng)力，，當(dāng)此應(yīng)應(yīng)力達(dá)到到混凝土土的抗拉拉強度極極限值時時，即會會引起混混凝土裂裂縫，這這種裂縫縫稱為溫溫度裂縫縫。按結(jié)結(jié)構(gòu)的溫溫度場不不同、溫溫度變形形、溫度度應(yīng)力不不同，溫溫度裂縫縫可分為為三種類類型：①截面均均勻溫差差裂縫第一章橋橋梁梁病害診診斷§1-2混凝土土結(jié)構(gòu)的的裂縫分分析2005年1月21一般橋梁梁結(jié)構(gòu)為為桿件體體系長細(xì)細(xì)結(jié)構(gòu)，，當(dāng)溫度度變化時時，構(gòu)②截面上、下溫差裂縫以橋梁結(jié)構(gòu)中大量采用的箱形梁為例，當(dāng)外界溫度驟然第一章橋橋梁梁病害診診斷§1-2混凝土土結(jié)構(gòu)的的裂縫分分析2005年1月22變化時，，會造成成箱內(nèi)外外的溫度度差，考考慮到橋橋梁為長長細(xì)結(jié)構(gòu)構(gòu)，可以以認(rèn)為在在沿梁長長方向箱箱內(nèi)外的的溫差是是一致的的，沿水水平橫向向沒有溫溫差。將將三維熱熱傳導(dǎo)問問題簡化化為沿梁梁的豎向向溫度梯梯度來確確定，一一般假設(shè)設(shè)梁的截截面高度度方向、、溫差呈呈線性變變化。在這種溫溫差作用用下，梁梁不但有有軸向變變形，還還伴隨產(chǎn)產(chǎn)生彎曲曲變形。。梁的彎彎曲變形形在超靜靜定結(jié)構(gòu)構(gòu)中不但但引起結(jié)結(jié)構(gòu)的位位移，而而且因多多余約束束存在，，還要產(chǎn)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)部溫溫度應(yīng)力力。當(dāng)上上、下溫溫差變形形產(chǎn)生的的應(yīng)力達(dá)達(dá)到混凝凝土抗拉拉強度極極限值時時，混凝凝土就要要出現(xiàn)裂裂縫，這這種裂縫縫稱為截截面上、、下溫差差裂縫。。第一章橋橋梁梁病害診診斷§1-2混凝土土結(jié)構(gòu)的的裂縫分分析2005年1月23③截面內(nèi)內(nèi)外溫差差裂縫水泥在水水化過程程產(chǎn)生一一定的水水化熱，，其大部部分熱量量是在混混凝土澆澆筑后3天以內(nèi)放放出的。。大體積積混凝土土產(chǎn)生的的大量水水化熱不不容易散散發(fā)，內(nèi)內(nèi)部溫度度不斷上上升，而而混凝土土表層散散熱較快快，使截截面內(nèi)部部產(chǎn)生非非線性溫溫度差。。另外，，預(yù)制構(gòu)構(gòu)件采用用蒸氣養(yǎng)養(yǎng)護(hù)時，，由于混混凝土升升溫或降降溫過快快，致使使混凝土土表面劇劇烈升溫溫或降溫溫，也會會使截面面內(nèi)部產(chǎn)產(chǎn)生非線線性溫度度差。在在這種截截面內(nèi)外外溫差作作用下，，結(jié)構(gòu)將將產(chǎn)生彎彎曲變形形，截面面縱向纖纖維因溫溫差的伸伸長將受受到約束束，產(chǎn)生生溫度自自應(yīng)力。。對超靜靜定結(jié)構(gòu)構(gòu)還會產(chǎn)產(chǎn)生阻止止撓曲變變形的約約束應(yīng)力力。有時時此溫度度應(yīng)力是是相當(dāng)大大的，尤尤其是混混凝土早早期強度度比較較較低，很很容易造造成混凝凝土裂縫縫。第一章橋橋梁梁病害診診斷§1-2混凝土土結(jié)構(gòu)的的裂縫分分析2005年1月24混凝土溫度裂裂縫有以下特特點：①裂縫發(fā)生在在板上時，多多為貫穿裂縫縫；發(fā)生在梁梁上多為表面面裂縫。②梁板式結(jié)構(gòu)構(gòu)或長度較大大的結(jié)構(gòu)，裂裂縫多是平行行于短邊。③大面積結(jié)構(gòu)構(gòu)（例如橋面面鋪裝）裂縫縫多是縱橫交交錯。④裂縫寬度大大小不一，且且沿結(jié)構(gòu)全長長沒有多大變變化。預(yù)防溫度裂縫縫的主要措施施是合理設(shè)置置溫度伸縮縫縫，在混凝土土組成材料中中摻入適量的的磨細(xì)粉煤灰灰，減少水化化熱，加強混混凝土養(yǎng)護(hù)，，嚴(yán)格控制升升溫和降溫速速度。第一章橋橋梁病害診斷斷§1-2混凝凝土結(jié)構(gòu)的裂裂縫分析2005年1月25第二章混混凝土結(jié)構(gòu)承承載能力及耐耐久性評估§2-1在役混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)的承載能能力與耐久性評估的的基本概念§2-2考慮鋼筋腐蝕蝕影響的承載載能力評估方法基本內(nèi)容2005年1月26§2-1在役混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)的承載能能力與耐久性性評估的基本本概念混凝土結(jié)構(gòu)受受到損傷后，，需要對結(jié)構(gòu)構(gòu)損傷的原因因和程度進(jìn)行行分析，對損損傷對結(jié)構(gòu)承承載能力及耐耐久性的影響響進(jìn)行評估，，其主要內(nèi)容容是：①考慮結(jié)構(gòu)損損傷影響的承承載能力評估估②在役結(jié)構(gòu)剩剩余使用壽命命評估在評估分析的的基礎(chǔ)上，根根據(jù)經(jīng)濟技術(shù)術(shù)條件，制定定科學(xué)的維修修加固方案，，提出結(jié)構(gòu)處處理措施。評估現(xiàn)有結(jié)構(gòu)構(gòu)的安全可靠靠性的核心問問題是確定考考慮結(jié)構(gòu)病害害損傷后的結(jié)結(jié)構(gòu)承載能力力。橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的承載能力力評定通常采采用以下三個個途徑：①根據(jù)相關(guān)規(guī)規(guī)范要求對照照橋梁的存在在的缺陷及病病害進(jìn)行綜合合評定例如我我國<公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)術(shù)規(guī)范>中對橋梁技術(shù)術(shù)狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)和和裂縫寬度，，都做了規(guī)定定。依此標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)將橋梁技術(shù)術(shù)狀況劃分為為四類。公路路養(yǎng)護(hù)第二章混混凝土結(jié)構(gòu)承承載能力及耐耐久性評估2005年1月27§2-1在役混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)的承載能能力與耐久性性評估的基本本概念管理部門推廣廣使用的<橋梁技術(shù)狀況況評估專家系系統(tǒng)>也屬于綜合評評估方法，這這種評估方法法只能給出宏宏觀的分析結(jié)結(jié)果。②現(xiàn)場荷載試試驗評估方法法通過現(xiàn)場荷載載試驗（靜載載試驗和動載載試驗）可直直接檢測結(jié)構(gòu)構(gòu)的實際承載載力。荷載試試驗與理論計計算分析相結(jié)結(jié)合是比較符符合實際的承承載力評定方方法，但試驗驗設(shè)備復(fù)雜，，技術(shù)難度高高，經(jīng)費支出出大，目前尚尚難以大規(guī)模模推廣應(yīng)用。。③理論計算分分析評估方法法在現(xiàn)場調(diào)查和和病害檢測分分析的基礎(chǔ)上上，考慮結(jié)構(gòu)構(gòu)病害、損傷傷的影響，按按現(xiàn)行規(guī)范計計算結(jié)構(gòu)承載載力是國內(nèi)采采用的承載力力評估的主要要方法。第二章混混凝土結(jié)構(gòu)承承載能力及耐耐久性評估2005年1月28§2-1在役混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)的承載能能力與耐久性性評估的基本本概念結(jié)構(gòu)的剩余使使用壽命預(yù)測測是耐久性評評估的核心內(nèi)內(nèi)容。結(jié)構(gòu)的的剩余壽命系系指在不加維維修或正常維維修及正常使使用條件下，，結(jié)構(gòu)可能繼繼續(xù)使用的年年限。鋼筋銹銹蝕是影響混混凝土結(jié)構(gòu)耐耐久性和使用用壽命的重要要因素，因此此，一般將將鋼筋銹蝕作作為判斷混凝凝土結(jié)構(gòu)使用用壽命終結(jié)的的標(biāo)準(zhǔn)?；炷两Y(jié)構(gòu)剩余余壽命評估是是個目前尚未未很好解決的的科研課題，，它涉及到鋼鋼筋銹蝕破壞壞機理和鋼筋筋銹蝕脹力模模型的研究和和耐久性終結(jié)結(jié)標(biāo)準(zhǔn)的確定定。目前，對對在役結(jié)構(gòu)的的耐久性評估估和剩余壽命命預(yù)測，大多多還是依賴有有經(jīng)驗的工程程技術(shù)人員作作出經(jīng)驗性評評價和處理意意見。第二章混混凝土結(jié)構(gòu)承承載能力及耐耐久性評估2005年1月29§2-2考慮慮鋼筋腐蝕影影響的承載能能力評估方法法1、鋼筋銹蝕對對結(jié)構(gòu)承載力力的影響混凝土中的鋼鋼筋腐蝕是造造成混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)損傷，影影響結(jié)構(gòu)承載載能力的最主主要因素，其其主要表現(xiàn)是是：①鋼筋腐蝕后后，使鋼筋的的有效截面面面積減少；②鋼筋腐蝕后后，力學(xué)性能能劣化，強度度降低；③鋼筋腐蝕后后，混凝土保保護(hù)層開裂甚甚至脫落，使使混凝土的有有效斷面面減少；④鋼筋腐蝕后后，鋼筋與混混凝土之間的的粘結(jié)性能退退化，影響鋼鋼筋與混凝土土的共同工作作。（1）腐蝕鋼筋的的屈服強度和和極限強度鋼筋腐蝕對其其力學(xué)性能的的影響取決于于腐蝕程度。。試驗研究表表明，腐蝕鋼鋼筋的屈服強強度與相應(yīng)的的截面損失率率之間的關(guān)系系，基本上服服從線性關(guān)系系。第二章混混凝土結(jié)構(gòu)承承載能力及耐耐久性評估2005年1月30§2-2考慮慮鋼筋腐蝕影影響的承載能能力評估方法法牛荻濤[]在綜合分析試試驗資料的基基礎(chǔ)上，給出出了腐蝕鋼筋筋實際屈服強強度和極限強強度計算表達(dá)達(dá)式為第二章混混凝土結(jié)構(gòu)承承載能力及耐耐久性評估（2-1）（2-2）2005年1月31§2-2考慮慮鋼筋腐蝕影影響的承載能能力評估方法法（2）腐蝕鋼筋與與混凝土之間間的粘結(jié)性能能退化對承載載力的影響。。混凝土中的鋼鋼筋腐蝕后，，在鋼筋與混混凝土接口上上生成疏松的的銹層，破壞壞鋼筋表面與與混凝土之間間的化學(xué)膠結(jié)結(jié)力，并降低低了鋼筋與混混凝土之間的的摩擦力；對對變形鋼筋橫橫肋的銹蝕將將降低鋼筋和和混凝土之間間的機械咬合合力，保護(hù)層層混凝土銹脹脹開裂甚至脫脫落，則降低低外圍混凝土土對鋼筋的約約束，所有這這些因素都將將導(dǎo)致鋼筋與與混凝土之間間的粘結(jié)性能能退化。鋼筋腐蝕引起起的鋼筋與混混凝土之間粘粘結(jié)性能退化化，將導(dǎo)致鋼鋼筋與混凝土土不能很好的的協(xié)同工作。。鋼筋發(fā)生嚴(yán)嚴(yán)重腐蝕時，，鋼筋與混凝凝土之間的粘粘結(jié)力顯著降降低，鋼筋與與混凝土之間間共同工作能能力減弱，梁梁的受力第二章混混凝土結(jié)構(gòu)承承載能力及耐耐久性評估2005年1月32§2-2考慮慮鋼筋腐蝕影影響的承載能能力評估方法法特征接近于無無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力力拉桿或配有有普通鋼筋的的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)應(yīng)力梁。由于于目前人們對對鋼筋腐蝕引引起的粘結(jié)力力退化規(guī)律及及其對受拉鋼鋼筋強度發(fā)揮揮的影響程度度還不十分清清楚，因此，，現(xiàn)今只能用用一個協(xié)同工工作降低系數(shù)數(shù)來考慮粘結(jié)結(jié)退化的影響響。協(xié)同工作作降低系數(shù)與與鋼筋銹蝕量量或銹脹裂縫縫寬度有關(guān)。。冶金建筑科科學(xué)研究院的的試驗研究表表明，鋼筋的的截面損失率率大于10%時，鋼筋與混凝土土之間的粘著力顯顯著降低，應(yīng)考慮慮鋼筋與混凝土協(xié)協(xié)同工作降低系數(shù)數(shù)的影響，建議將將其承載力乘以0.8~0.9的系數(shù)。2、考慮鋼筋腐蝕影影響的承載能力計（1）正截面抗彎承載力按<橋規(guī)JTGD62>規(guī)定，構(gòu)件承載能力極限狀態(tài)的基本方程式為：第二章混凝土土結(jié)構(gòu)承載能力及及耐久性評估2005年1月33§2-2考慮鋼筋筋腐蝕影響的承載載能力評估方法第二章混凝土土結(jié)構(gòu)承載能力及及耐久性評估（2-3）2005年1月34§2-2考慮鋼筋筋腐蝕影響的承載載能力評估方法對使用多年的在役役結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載能能力評估時，應(yīng)考考慮鋼筋腐蝕的影影響。其承載力計計算基本方程與一一般鋼筋混凝土構(gòu)構(gòu)件基本相同，只只是在計算鋼筋應(yīng)應(yīng)力項時，應(yīng)采用用腐蝕鋼筋的實際際屈服強度和腐蝕蝕后的有效截的面面積，并計入?yún)f(xié)同同工作降低系數(shù)，，考慮鋼筋與混凝凝土之間粘結(jié)性能能退化的影響?？紤]鋼筋銹蝕影響響的受彎構(gòu)件正截截面承載力計算的的基本方程可由內(nèi)內(nèi)力平衡條件求得得第二章混凝土土結(jié)構(gòu)承載能力及及耐久性評估2005年1月35§2-2考慮鋼筋筋腐蝕影響的承載載能力評估方法第二章混凝土土結(jié)構(gòu)承載能力及及耐久性評估圖2-1考慮鋼筋腐蝕影響響的受彎構(gòu)件正截面承載力計算算簡圖2005年1月36§2-2考慮鋼筋筋腐蝕影響的承載載能力評估方法第二章混凝土土結(jié)構(gòu)承載能力及及耐久性評估（2-4）（2-5）公式的適用條件是是（2-6）2005年1月37§2-2考慮鋼筋筋腐蝕影響的承載載能力評估方法第二章混凝土土結(jié)構(gòu)承載能力及及耐久性評估（2-7）2005年1月38§2-2考慮鋼筋筋腐蝕影響的承載載能力評估方法應(yīng)該指出，公式（（2-4）和（2-5）是針對受拉鋼筋筋腐蝕的單筋T形截面導(dǎo)出的，由由于計算中不考慮慮受拉區(qū)混凝土的的抗拉作用，因此此，在公式中未計計入鋼筋腐蝕引起起的混凝土截面損損傷。如果受壓區(qū)區(qū)混凝土截面損失失較大時，則應(yīng)考考慮其對承載力的的影響。2、斜截面抗剪承載載力對在役結(jié)構(gòu)的斜截截面抗剪承載力計計算，應(yīng)考慮斜第二章混凝土土結(jié)構(gòu)承載能力及及耐久性評估2005年1月39§2-2考慮鋼筋筋腐蝕影響的承載載能力評估方法第二章混凝土土結(jié)構(gòu)承載能力及及耐久性評估（2-10）（2-9）（2-8）2005年1月40§2-2考慮鋼筋筋腐蝕影響的承載載能力評估方法第二章混凝土土結(jié)構(gòu)承載能力及及耐久性評估2005年1月41第三章橋橋梁改造加固方案案設(shè)計§3-1橋梁改造加固方案案設(shè)計的原則§3-2型橋梁加固方案評評述基本內(nèi)容2005年1月42基本內(nèi)容在對橋梁結(jié)構(gòu)病害害檢測分析和鑒定定評估的基礎(chǔ)上，，根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟條條件和使用要求，，有針對性地制定定加固方案。2005年1月43§3-1橋梁改造造加固方案設(shè)計的的原則1．分清加固的性質(zhì)質(zhì)根據(jù)橋梁病害檢測測分析和鑒定評估估結(jié)果，橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)加固設(shè)計應(yīng)分為為：承載力加固（（強度加固）、使使用功能加固（剛剛度加固）和耐久久性加固等三種情情況。承載力加固是確保保結(jié)構(gòu)安全工作的的基礎(chǔ)，是橋梁改改造加固設(shè)計的核核心內(nèi)容，其內(nèi)容容包括正截面抗彎彎承載力加固和斜斜截面抗剪承載力力兩部分。承載力力加固應(yīng)考慮分階階段受力的特點，，注意新加補強材材料與原結(jié)構(gòu)的整整體工作。使用功能加固是確確保橋梁正常工作作的需要，主要是是對活載變形或振振動過大的構(gòu)件，，加大截面尺寸，，增加截面剛度，，以滿足結(jié)構(gòu)使用用功能要求。第三章橋梁改改造加固方案設(shè)計計2005年1月44§3-1橋梁改造造加固方案設(shè)計的的原則耐久性加固是指對對結(jié)構(gòu)損傷部位進(jìn)進(jìn)行修復(fù)和補強，，以阻止結(jié)構(gòu)損傷傷部分的性能繼續(xù)續(xù)惡化，消除損傷傷隱患，提高結(jié)構(gòu)構(gòu)的可靠性，提高高結(jié)構(gòu)的使用功能能，延長結(jié)構(gòu)使用用壽命。2．橋梁加固與加寬寬設(shè)計相結(jié)合在公路改造設(shè)計中中，很多情況下橋橋梁加固和加寬是是同時進(jìn)行的。在在加寬寬度不大的的情況下，盡量將將加寬部分與原橋橋連為一體，使新新舊橋共同工作，，利用新加寬部分分，調(diào)整原橋內(nèi)力力，減輕原梁負(fù)擔(dān)擔(dān)，間接達(dá)到加固固補強的目的。第三章橋梁改改造加固方案設(shè)計計2005年1月45§3-1橋梁改造造加固方案設(shè)計的的原則3．注意各種加固補補強方法的綜合應(yīng)應(yīng)用橋梁加固補強的方方法很多，但是基基本上可以劃分為為兩大類：第一類為改變結(jié)構(gòu)構(gòu)體系，調(diào)整結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)力、減輕原梁梁負(fù)擔(dān)。例如：加加斜撐減少梁的跨跨度、簡支梁改為為連續(xù)結(jié)構(gòu)、增加加縱梁數(shù)目、調(diào)換換梁位、加大新建建邊梁截面尺寸，，調(diào)整橫向分布系系數(shù)，減輕原梁負(fù)負(fù)擔(dān)等。第二類為加大截面面尺寸和配筋，加加固薄弱構(gòu)件。對薄弱構(gòu)件進(jìn)行加加固補強的方法很很多，從作用原理理可分為兩大類：：第三章橋梁改改造加固方案設(shè)計計2005年1月46§3-1橋梁改造造加固方案設(shè)計的的原則①在受拉區(qū)直接接增設(shè)抗拉補強材材料，例如：補焊焊鋼筋，粘貼鋼板板，粘貼高強復(fù)合合纖維（碳纖維、、芳綸纖維）等。。這種加固方法，，設(shè)計時，必須考考慮橋梁帶載加固固分階段受力特點點。后加補強材料料的強度發(fā)揮程度度受原梁變形的限限制，一般情況下下是達(dá)不到其抗拉拉強度設(shè)計值。特特別是采用直接粘粘貼高強復(fù)合纖維維加固時，在極限限狀態(tài)下，復(fù)合纖纖維的高強抗拉性性能根本無法充分分發(fā)揮作用，“大大馬拉小車”是一一種極大的浪費。。若不考慮分階段段受力特點，過高高的估計了后加補補強材料的作用，，設(shè)計是不安全的的。②采用預(yù)加力原原理進(jìn)行加固補強強，例如：體外預(yù)預(yù)應(yīng)力加固，韓國國M.S公司的SRAP加固工藝等。由于于預(yù)加力的作用，，改善了原梁的應(yīng)應(yīng)力狀態(tài)，提高了了原梁的承載能力力和抗裂性能。采采用預(yù)加力加固，，可以充分發(fā)揮加加固補強材料的力力學(xué)性能，提高了了材料的利用效率率。第三章橋梁改改造加固方案設(shè)計計2005年1月47§3-1橋梁改造造加固方案設(shè)計的的原則應(yīng)該指出，在進(jìn)行行橋梁加固方案設(shè)設(shè)計時，應(yīng)特別注注意的是：在保持持原梁截面尺寸不不變的前提下，采采用上述對受拉區(qū)區(qū)進(jìn)行補強的方法法，加固后截面所所能承擔(dān)的最大承承載力是有限的。。承載力提高的幅幅度取決于原梁的的配筋率，與所采采用的加固方法無無關(guān)。在某些情況況下，由于原梁的的高度較小，相對對配筋率較大，單單純采用受拉區(qū)加加固補強，仍不能能滿足設(shè)計荷載要要求時（例如：設(shè)設(shè)計荷載由汽—15，提高到公路Ⅰ級），可采用加厚厚橋面的方法同時時對梁的受壓區(qū)加加固，增加梁的有有效高度，亦可達(dá)達(dá)到提高原梁承載載力的目的。通常常的作法是結(jié)合橋橋面鋪裝層維修，，采取有效的構(gòu)造造措施，第三章橋梁改改造加固方案設(shè)計計2005年1月48§3-1橋梁改造造加固方案設(shè)計的的原則加強橋面鋪裝層與與原梁翼板的整體體連接，設(shè)計中可可考慮部分橋面鋪鋪裝層混凝土參與與主梁共同工作。。此外，橋梁加固設(shè)設(shè)計應(yīng)注意各種加加固方法的綜合利利用，通過調(diào)整結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)力，盡量地地減輕原梁的負(fù)擔(dān)擔(dān)，將加固補強工工作量壓縮到最少少。第三章橋梁改改造加固方案設(shè)計計2005年1月49§3-2典型橋梁加固方案評評述1．鞍千9號橋加固設(shè)計設(shè)計單位：原哈爾爾濱建筑工程學(xué)院院實施時間：1987年（1）原橋的基本情況況和加固設(shè)計要求求鞍千9號橋位于遼寧省鞍鞍山至千山公路上上見圖3－1，原橋為跨徑L=12m的單跨二梁式鋼筋筋混凝土簡支梁橋橋，設(shè)計荷載為汽汽—15，掛—80，橋面凈空為凈—7，下部結(jié)構(gòu)為座落落于巖盤上的沉井井基礎(chǔ)，重力式混混凝土橋臺。鞍千公路擴建為二二級路，路基寬度度為12m，行車道寬度為9m，在橋位處道路雙雙側(cè)加寬，橋面凈凈空為凈－9+2×1.5m，橋梁的設(shè)計荷載載提高為汽—20，掛—100。第三章橋梁改改造加固方案設(shè)計計2005年1月50§3-2型橋梁梁加固方案評述（2）橋梁現(xiàn)場調(diào)查和和承載力檢算現(xiàn)場檢測發(fā)現(xiàn)，原原梁混凝土質(zhì)量良良好，未有發(fā)現(xiàn)可可見裂縫，實測混混凝土強度在26Mpa以上。經(jīng)檢算原梁梁可以滿足原設(shè)計計荷載汽—15，掛—80的要求。但距汽—20，掛—100的要求，正截面承承載力相差約15%。查閱原設(shè)計圖紙和和現(xiàn)場實際核對，，原橋為座落于巖巖盤上的小沉井基基礎(chǔ)，橋臺混凝土土質(zhì)量良好，經(jīng)檢檢算認(rèn)為原橋基礎(chǔ)礎(chǔ)具有較大的超載載潛力。第三章橋梁改改造加固方案設(shè)計計2005年1月51§3-2型橋梁梁加固方案評述（3）加固設(shè)計要點①利用原橋基礎(chǔ)的的承載潛力，采用用插入錨固鋼筋，，加大橋臺蓋梁懸懸臂長度。②新加寬部分與原原梁整體工作，適適當(dāng)加大新增主梁梁的截面尺寸，增增加邊梁剛度，調(diào)調(diào)整荷載橫向分布布系數(shù)，減輕原梁梁的負(fù)擔(dān)。為了加加強新加寬部分與與原梁的整體工作作，將原梁懸臂混混凝土鑿掉50cm，露出懸臂鋼筋與與新加寬部分橋面面板鋼筋焊接；在在支點和跨中增設(shè)設(shè)連接橫梁。③清除原橋面鋪裝裝層，全橋統(tǒng)一加加鋪10cm厚的橋面鋪裝混凝凝土，為了加強新新舊混凝土之間的的連接，將原橋面面頂面鑿成齒槽，，保證新舊混凝土土共同工作。計入入6cm橋面鋪裝層參與主主梁工作，即梁的的有效高度增加6cm。第三章橋梁改改造加固方案設(shè)計計2005年1月52§3-2型橋梁梁加固方案評述（4）方案評述①該方案充分利用用了原橋沉井基礎(chǔ)礎(chǔ)的承載潛力，采采用插入錨固鋼筋筋，接長墩臺蓋梁梁懸臂，節(jié)省了大大量的下部結(jié)構(gòu)工工量費用。②采用加大新建邊邊梁剛度，調(diào)整荷荷載橫向分布系數(shù)數(shù)，減輕原梁負(fù)擔(dān)擔(dān)和橋面鋪裝層參參與主梁工作，增增加梁的有效高度度等綜合措施，使使原梁在不增加配配筋的情況下，滿滿足汽—20，掛—100的承載要求。（5）改進(jìn)建議①蓋梁懸臂接長，，若采用體外預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋或預(yù)應(yīng)力錨錨筋技求施工更為為方面，結(jié)構(gòu)更為為可靠。②為保證橋面鋪裝裝混凝土與橋面板板的共同工作，加加強兩者之間的連連接，應(yīng)設(shè)置錨固固短鋼筋，橋面鋪鋪裝層應(yīng)設(shè)置鋼筋筋網(wǎng)或摻入高強復(fù)復(fù)合纖維，增強混混凝土的抗裂能力力。第三章橋梁改改造加固方案設(shè)計計2005年1月53§3-2型橋梁梁加固方案評述2．洪河1號橋設(shè)計單位：原哈爾爾濱建筑工程學(xué)院院實施時間：1988年（1）原橋的基本情況況和加固設(shè)計要求求洪河1號橋位于黑龍江省二龍龍山至撫遠(yuǎn)公路，，原橋為跨徑8m的單跨裝配式鋼筋筋混凝土簡支板梁梁橋，全橋由7塊寬度為100cm板組成。設(shè)計荷載載為汽—15，掛—80，橋面凈空為凈—7，下部結(jié)構(gòu)為混凝凝土輕型橋臺，擴擴大基礎(chǔ)。二撫公路擴建為二二級公路，路基寬寬度為12m，行車道寬度為9m，在橋位處道路雙雙側(cè)加寬，橋面凈凈空為凈9+2×1.5m，橋梁的設(shè)計荷載載提高為汽—20，掛—100。第三章橋梁改改造加固方案設(shè)計計2005年1月54§3-2型橋梁梁加固方案評述（2）橋梁現(xiàn)場調(diào)查和和承載力檢算現(xiàn)場檢測發(fā)現(xiàn)原梁梁的混凝土質(zhì)量良良好，經(jīng)回彈測定定混凝土強度在28Mpa以上。經(jīng)檢算原橋橋可以滿足汽—15、掛—80的承載要求，但距距汽—20，掛—100的要求正截面承載載力相差的18%。現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原原橋橋臺前墻混凝凝土質(zhì)量良好，未未發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)不均勻勻沉降現(xiàn)象。第三章橋梁改改造加固方案設(shè)計計2005年1月55§3-2型橋梁梁加固方案評述（3）加固設(shè)計要點①按加寬的橋面凈空要求，加寬部分采用2×2塊寬度為125cm的鋼筋混凝土矩形板。按新加寬部分與原橋共同工作計算，靠邊第2、3塊板受力最大，邊板位于人行道下面，受力較小。為此，將原橋邊板（1號和7號）塊分別移至新加寬部分的最外側(cè)位置，中間空出250cm的空隙，布置新制作的2塊125cm的鋼筋混凝土矩形板（A、B或C、D），新板的鋼筋按受力需要配置。②將原橋面鋪裝混凝土鑿除，全橋統(tǒng)一加鋪10cm的C30陶礫混凝土。為了加強新舊混凝土之間的聯(lián)系，在原橋面應(yīng)鑿成齒槽。③原橋橋臺及基礎(chǔ)雙側(cè)加寬，新加基礎(chǔ)部分基底設(shè)50cm的水撼砂墊層。為了加強橋臺臺身新舊混凝土之間的連接，在原橋臺臺身插入錨固鋼筋。第三章橋梁改改造加固方案設(shè)計計2005年1月56§3-2型橋梁梁加固方案評述（4）方案評述①采用調(diào)換梁位的的方法，合理利用用原板的承載潛力力，最大限度地發(fā)發(fā)揮新板的作用。。②改用輕質(zhì)陶礫混混凝土橋面鋪裝，，減輕橋梁恒載內(nèi)內(nèi)力。采用上述綜合措施施，在保持原梁配配筋不增加的前提提下，達(dá)到了汽—20，掛—100的承載要求。③陶礫混凝土橋面面鋪裝中應(yīng)設(shè)置鋼鋼筋網(wǎng)或摻入適量量的高強復(fù)合短纖纖維，提高橋面鋪鋪裝的抗裂能力。。第三章橋梁改改造加固方案設(shè)計計2005年1月57§3-2型橋梁梁加固方案評述3．坂頭大橋設(shè)計單位：交通部部第一公路工程總總公司設(shè)計所[4]廈門市公路局[5]實施時間：第一次次加固1955年第二次加固1999年（1）原橋的基本情情況及承載力評評估板頭大橋位于國國道324線廈門段，原橋橋建于1953年，其結(jié)構(gòu)為四四跨鋼筋混凝土土變高度連續(xù)T梁，外加一跨鋼鋼筋混凝土簡支支梁，其跨度劃劃分及橋梁橫斷斷面如圖3-3所示。第三章橋梁梁改造加固方案案設(shè)計2005年1月58§3-2型橋橋梁加固方案評評述原橋的設(shè)計荷載載為汽—13級。國道324線廈門段改擴建建工程要求將橋橋梁的設(shè)計荷載載提高為汽—超20級。為了探討原原橋加固利用的的可行性，1995年對原橋進(jìn)行詳詳細(xì)的外觀檢查查和荷載試驗。。試驗結(jié)果表明明：①橋梁主體結(jié)構(gòu)構(gòu)未發(fā)現(xiàn)明顯的的破損和裂縫，，混凝土質(zhì)量較較好，強度等級級均在C25以上；②連續(xù)梁各支點點截面抗彎承載載較高可以滿足足汽—超20的承載要求。連連續(xù)梁各跨中截截面抗彎承載力力較低，不能滿滿足汽—超20的要求，必需進(jìn)進(jìn)行加固補強。。③各跨中截面的的實測撓度值，，均小規(guī)范規(guī)定定允許值。第三章橋梁梁改造加固方案案設(shè)計2005年1月59§3-2型橋橋梁加固方案評評述（2）加固設(shè)計要點點針對原橋為變高高度連續(xù)梁的特特點和只需對跨跨中正截面抗彎彎承載力進(jìn)行加加固補強的要求求，采用沿橋梁梁全長布置的直直線型體外預(yù)應(yīng)應(yīng)力束加固。在在每個梁肋兩側(cè)側(cè)跨中截面下緣緣處對稱布置515.2鋼絞線，鋼絞線線束在梁端張拉拉，采用OVM錨錨固，鋼絞線線束采用鋼套管管保護(hù)。（見圖3-4）該橋第一次加固固于1995年完成，據(jù)文獻(xiàn)獻(xiàn)[5]介紹，橋梁加固固后使用情況良良好，但1999年4月檢查發(fā)現(xiàn)有一一根鋼絞線束下下垂，進(jìn)一步調(diào)調(diào)查發(fā)現(xiàn)有一根根鋼絞線在橋頭頭端斷裂，有二二根鋼絞線在游游動錨板處斷裂裂。第三章橋梁梁改造加固方案案設(shè)計2005年1月60§3-2型橋橋梁加固方案評評述應(yīng)該指出文獻(xiàn)[5]介紹的橋梁加固固施工的情況與與文獻(xiàn)[4]介紹的加固設(shè)計計方案（圖3-4）略有不同。實實際實施時，體體外預(yù)應(yīng)力筋束束張拉改為采用用自行設(shè)計的游游動錨板在中間間張拉的方案，，鋼絞線束在橋橋梁的端部用墩墩頭錨固。文獻(xiàn)[5]認(rèn)為施工中采用用的錨具選型不不當(dāng)，游動錨板板固定差，鋼絞絞線防護(hù)鋼套筒筒空隙過大是造造成鋼絞線束下下垂和斷裂的原原因。在第二次次加固時，做了了以下改進(jìn)：①取消中間的游游動錨板，仍采采用通常布置的的直線鋼絞線束束，鋼鉸線束在在一端橋臺張拉拉，另一端為固固定端，采用OVM錨具。第三章橋梁梁改造加固方案案設(shè)計2005年1月61§3-2型橋橋梁加固方案評評述②取消鋼鉸線束束外面的防護(hù)鋼鋼套管，改為聚聚乙烯塑料包裹裹，并做好固定定措施。1999年按上述改進(jìn)方方案對所有8根體外預(yù)應(yīng)力筋筋束進(jìn)行了更換換。到目前使用用情況良好。（3）方案評述①該加固設(shè)計巧巧妙地利用了原原橋為變高度連連續(xù)梁的縱向布布置特點和只需需對跨中截面抗抗彎承載力加固固的設(shè)計要求，，采用靠近跨中中截面下邊緣通通常布置的直線線型體外預(yù)應(yīng)力力筋加固補強的的原設(shè)計方案基基本上是合理的的。第三章橋梁梁改造加固方案案設(shè)計2005年1月62§3-2型橋橋梁加固方案評評述②施工中采用游游動錨中間張拉拉方案，構(gòu)造不不夠合理。，中中間游動錨板的的雙向錨具變形形損失過大是造造成鋼絞線束下下垂，有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力值降低的直直接原因。為了了避免在橋臺端端進(jìn)行張拉的施施工不便，可在在連續(xù)梁支點截截面下方設(shè)置錨錨固裝置，預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋分段設(shè)設(shè)置，分段張拉拉。③體外預(yù)應(yīng)力筋筋錨固的可靠性性是保證全橋安安全工作的基礎(chǔ)礎(chǔ)。應(yīng)用采用具具有防松動裝置置的專用OVM錨具，錨孔端部部應(yīng)擴孔為喇叭叭型，以防止鋼鋼筋振動時，卡卡緊斷絲。④為了減少體外外預(yù)應(yīng)力筋束的的振動影響，對對于較長的體外外預(yù)應(yīng)力筋束，，每隔6~10m，應(yīng)設(shè)置一個固固定裝置。⑤體外預(yù)應(yīng)力筋筋應(yīng)采用專門生生產(chǎn)的具有防腐腐蝕保護(hù)鋼絞線線，我國一般采采用PE管外套，內(nèi)裝黃黃油保護(hù)層。第三章橋梁梁改造加固方案案設(shè)計2005年1月63§3-2型橋橋梁加固方案評評述4．安徽五河淮河河大橋加固加寬寬設(shè)計[10]（1）加固加寬設(shè)計計與施工要點五河淮河公路大大橋于1978年建成，60m+4×90m+60m帶掛孔T形剛構(gòu)。懸臂長長度30m，橫斷面為變高高度單箱雙室箱箱梁，掛孔30m簡支T梁5片，高1.9m，間距2.0m，頂寬同箱梁，，見圖3-5。設(shè)計荷載汽車車—15級，掛—80，人群荷載2.5kN/m2，設(shè)計行車速度度60km/h。該橋使用狀態(tài)態(tài)良好，只是T構(gòu)懸臂撓度略大大。營運23年之后，2001年計劃利用舊橋橋，加寬到4車道橋面總寬17.8m，荷載標(biāo)準(zhǔn)提高高到汽車—超20級，掛車—120，人群荷載3.5kN/m2，設(shè)計車速100km/h。幾經(jīng)研究，擬擬采用在箱梁兩兩側(cè)將懸臂板加加厚并加寬到4.72m，T構(gòu)墩頂設(shè)一矮塔塔，兩邊張拉斜斜拉索加固的方方法，如圖3-6所示。第三章橋梁梁改造加固方案案設(shè)計2005年1月64§3-2型橋橋梁加固方案評評述①方案1：索塔兩邊各拉拉兩根繞過矮塔塔的斜拉索，每每根拉索由22束415.2mm外包PE防護(hù)層鋼絞線組組成，OVM5-4夾片錨。②方案2：采用一根繞過過矮塔的斜拉索索，由2束OVM200-15-37型拉索組成，LSM15-37素錨具。該橋采用部分卸卸載加固，主要要施工步驟如下下：①拆除原橋的的人行道、欄桿桿及橋面鋪裝混混凝土；②拆除原橋掛掛孔T梁的橫向聯(lián)系，，卸下T梁；③鑿除原橋T構(gòu)箱梁的部分?jǐn)鄶嗝?，在箱?nèi)增增設(shè)用于錨固斜斜拉索的鋼筋混混凝土錨固橫梁梁，加大箱梁翼翼緣板懸臂長度度，加大T構(gòu)懸臂端支承橫橫梁（牛腿）的的長度。澆筑T構(gòu)墩頂主塔；④安裝和張拉拉懸臂端斜拉索索；第三章橋梁梁改造加固方案案設(shè)計2005年1月65§3-2型橋橋梁加固方案評評述⑤安裝掛孔T梁；⑥澆筑橋面鋪鋪裝混凝土，設(shè)設(shè)置防水層和瀝瀝青混凝土面層層，安裝人行道道及欄護(hù)。計算結(jié)果表明，，由于斜拉索的的作用，改變了了原梁T構(gòu)的受力狀態(tài)，，減輕了原梁T構(gòu)的負(fù)擔(dān)，在不不增加原梁T構(gòu)斷面尺寸和配配筋的情況下可可以滿足汽—超20，掛—120的受力要求。加加固后T構(gòu)懸臂的活載撓撓度值明顯減少少。第三章橋梁梁改造加固方案案設(shè)計2005年1月66§3-2型型橋橋梁加加固方方案評評述（2）方案案評述述①將將斜拉拉索結(jié)結(jié)構(gòu)用用于橋橋梁改改造加加固，，結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)思思新穎穎，加加固效效果顯顯著。。由于于斜拉拉索的的作用用，改改變了了結(jié)構(gòu)構(gòu)體系系和截截面應(yīng)應(yīng)力分分布狀狀態(tài)，，減輕輕了原原結(jié)構(gòu)構(gòu)的負(fù)負(fù)擔(dān)，，在保保持原原結(jié)構(gòu)構(gòu)斷面面尺寸寸和配配筋基基本不不變的的前提提下，，可以以大幅幅度地地提高高設(shè)計計荷載載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。②該該橋采采用部部分卸卸載加加固方方案，，提高高了加加固材材料——斜拉索索的利利用效效率。。二期期恒載載（掛掛孔T梁及橋橋面鋪鋪裝、、人行行道攔攔桿梁梁）和和活載載由加加固后后的索索—梁組合合體系系承擔(dān)擔(dān)，充充分發(fā)發(fā)揮了了斜拉拉索的的作用用。如如果將將原橋橋的掛掛孔30m預(yù)應(yīng)力力混凝凝土T梁改為為鋼或或鋼—混凝土土組合合梁結(jié)結(jié)構(gòu)，，將橋橋面鋪鋪裝層層改為為輕質(zhì)質(zhì)陶礫礫混凝凝土可可以大大幅度度的降降低二二期恒恒載，，將原原橋T構(gòu)的加加固工工作量量壓縮縮到最最小。。③重重視T構(gòu)箱梁梁內(nèi)部部新加加結(jié)構(gòu)構(gòu)的構(gòu)構(gòu)造細(xì)細(xì)節(jié)設(shè)設(shè)計，，采用用植筋筋技術(shù)術(shù)，保保證新新加鋼鋼筋的的牢固固錨固固。是是新舊舊結(jié)構(gòu)構(gòu)整體體工作作的基基礎(chǔ)。。箱梁梁翼板板加長長部分分，應(yīng)應(yīng)配置置橫向向預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼鋼筋。。第三章章橋橋梁梁改造造加固固方案案設(shè)計計2005年1月67第四章章橋橋梁梁加固固薄弱弱受彎彎構(gòu)件件設(shè)計計計算算§4-1橋梁加加固薄薄弱構(gòu)構(gòu)件分分階段段受力力特點點§4-2橋梁加加固薄薄弱受受彎構(gòu)構(gòu)件正正截面面抗彎彎承載力力計算算§4-3橋梁加加固薄薄弱構(gòu)構(gòu)件斜斜截面面抗剪剪承載載力計算算§4-4體外預(yù)預(yù)應(yīng)力力加固固鋼筋筋混凝凝土受受彎構(gòu)構(gòu)件實實用設(shè)設(shè)計方方法基本內(nèi)內(nèi)容2005年1月68§4-1橋橋梁梁加固固薄弱弱構(gòu)件件分階階段受受力特特點橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)自自重較較大，，一般般均采采用帶帶載加加固。。構(gòu)件件自重重及恒恒載由由原梁梁承受受，活活載由由加固固后的的截面面承受受。橋橋梁加加固薄薄弱受受彎構(gòu)構(gòu)件承承載力力計算算，應(yīng)應(yīng)考慮慮分階階段受受力的的特點點，按按兩階階段受受力構(gòu)構(gòu)件計計算。。橋梁加加固薄薄弱受受彎構(gòu)構(gòu)件正正截面面補強強加固固方法法很多多，從從加固固部位位上可可劃分分為加加筋類類和加加砼類類兩種種：①加筋筋類：：采用用加焊焊鋼筋筋、粘粘貼鋼鋼板或或其他他纖維維復(fù)合合材料料，對對構(gòu)件件的受受拉區(qū)區(qū)進(jìn)行行補強強，或或采用用體外外預(yù)應(yīng)應(yīng)力對對構(gòu)件件受拉拉區(qū)進(jìn)進(jìn)行間間接補補強。。第四章章橋橋梁梁加固固薄弱弱受彎彎構(gòu)件件設(shè)計計計算算2005年1月69§4-1橋橋梁梁加固固薄弱弱構(gòu)件件分階階段受受力特特點直接加加筋類類加固固構(gòu)件件的受受力特特點是是，后后加鋼鋼筋（（或其其他纖纖維復(fù)復(fù)合材材料））只承承受活活載引引起的的拉應(yīng)應(yīng)力，，在一一般情情況下下，后后加補補強材材料的的強度度不能能充分分發(fā)揮揮作用用，加加固構(gòu)構(gòu)件的的破壞壞由原體外預(yù)應(yīng)力加固構(gòu)件應(yīng)按混凝土梁與體外預(yù)應(yīng)力筋組成的組合體系計算，并應(yīng)考慮分階段受力特點。②加砼類：采用加厚橋面板的方法，對混凝土受壓區(qū)進(jìn)行補強，增加梁的有效高度，亦可達(dá)到提高構(gòu)件承載力的目的。對受壓區(qū)加砼類構(gòu)件來說，由于考慮混凝土的塑性發(fā)展，分階段受力影響不大，其承載力可按一般鋼筋混凝土構(gòu)件計算。橋梁加固薄弱受彎構(gòu)件斜截面一般采用粘貼鋼板（或其它纖維復(fù)合材料）增加斜筋或箍筋截面面積進(jìn)行補強。后加鋼板（或其他纖維復(fù)合材料）只承受活載引起的剪力，設(shè)計時亦應(yīng)考慮分階段受力特點。第四章章橋橋梁梁加固固薄弱弱受彎彎構(gòu)件件設(shè)計計計算算2005年1月70§4-2橋橋梁梁加固固薄弱弱受彎彎構(gòu)件件正截截面抗抗彎承承載力力計算算在試驗驗研究究的基基礎(chǔ)上上，引引入下下列基基本假假設(shè)作作為直直接加加筋類類橋梁梁加固固薄弱弱受彎彎構(gòu)件件正截截面抗抗彎承承載力力計算算的依依據(jù)：：①橋梁梁帶載載加固固應(yīng)考考慮分分階段段受力力特點點。一一期荷荷載效效應(yīng)（（自重重及恒恒載效效應(yīng)））由原原梁承承擔(dān)，，構(gòu)件件處于于彈性性工作作階段段，截截面應(yīng)應(yīng)力（（或應(yīng)應(yīng)變））按材材料力力學(xué)公公式計計算；；二期期荷載載效應(yīng)應(yīng)（活活載效效應(yīng)））由加加固后后的截截面承承擔(dān)；；②不同受力階段的的截面變形均符合合平截面假設(shè)；第四章橋梁加加固薄弱受彎構(gòu)件件設(shè)計計算2005年1月71§4-2橋梁加加固薄弱受彎構(gòu)件件正截面抗彎承載載力計算第四章橋梁加加固薄弱受彎構(gòu)件件設(shè)計計算圖4-1加筋類橋梁加固薄薄弱受彎構(gòu)件正截截面抗彎承載力計計算圖式2005年1月72§4-2橋梁加加固薄弱受彎構(gòu)件件正截面抗彎承載載力計算第四章橋梁加加固薄弱受彎構(gòu)件件設(shè)計計算加固薄弱構(gòu)件正截得（圖3-1）：（4-1）（4-2）公式的適用條件：：（4-3）2005年1月73§4-2橋梁加加固薄弱受彎構(gòu)件件正截面抗彎承載載力計算第四章橋梁加加固薄弱受彎構(gòu)件件設(shè)計計算2005年1月74§4-2橋梁加加固薄弱受彎構(gòu)件件正截面抗彎承載載力計算第四章橋梁加加固薄弱受彎構(gòu)件件設(shè)計計算（4-4）（4-5）（4-6）（4-7）（4-8）（4-9）2005年1月75§4-2橋梁加加固薄弱受彎構(gòu)件件正截面抗彎承載載力計算第四章橋梁加加固薄弱受彎構(gòu)件件設(shè)計計算2005年1月76§4-2橋梁加加固薄弱受彎構(gòu)件件正截面抗彎承載載力計算第四章橋梁加加固薄弱受彎構(gòu)件件設(shè)計計算2005年1月77§4-2橋梁加加固薄弱受彎構(gòu)件件正截面抗彎承載載力計算第四章橋梁加加固薄弱受彎構(gòu)件件設(shè)計計算（4-10）從上式可以看出，，加固后梁的最大大承載力主要與原原梁的截面尺寸有有關(guān)，承載力提高高的幅度受原梁受受拉鋼筋配筋率控控制。設(shè)計時切不不可不加分析的盲盲目加大后鋼筋（（或其他加固材料料）截面面積，無無限制的提高梁的的承載力。因為這這樣的構(gòu)件將發(fā)生生脆性破壞，設(shè)2005年1月78§4-2橋梁加加固薄弱受彎構(gòu)件件正截面抗彎承載載力計算二、加砼類加固簿簿弱受彎構(gòu)件正截截面抗彎承載力計計算特點加厚橋面板類橋梁梁加固薄弱構(gòu)件的的承載力計算，從從原理上講，亦應(yīng)應(yīng)考慮分階段受力力的特點，按兩階階段受力構(gòu)件計算算。但是，由于受受橋面標(biāo)高的限制制，后加橋面的厚厚度不可能太大，，一般情況下加固固后的截面中性軸軸不會進(jìn)入新舊混混凝土連接面，新新舊混凝土共同承承擔(dān)壓力，受壓區(qū)區(qū)混凝土的應(yīng)變圖圖存在兩個峰值，，考慮到混凝土的的塑性影響，在極極限狀態(tài)下后加混混凝土層的應(yīng)力亦亦可達(dá)到抗壓強度度設(shè)計值。這樣，，加厚橋面板類加加固薄弱受彎構(gòu)件件正截面抗彎承載載力即可按一般鋼鋼筋混凝土構(gòu)件計計算。應(yīng)該指出，采用加加厚混凝土橋面板板（即加大受壓區(qū)區(qū)混凝土厚度）的的辦法加固薄弱構(gòu)構(gòu)件，其最大允許許加厚厚度主要受受原梁的配筋率控控制。設(shè)計時且不不可不加分析的盲盲目加大受壓區(qū)混混凝土層厚度來無無限制的提高構(gòu)件件的承載力，因為為這樣的構(gòu)件可能能發(fā)生少筋脆性破破壞，設(shè)計是不安安全的。第四章橋梁加加固薄弱受彎構(gòu)件件設(shè)計計算2