項目五汽車機械零件損傷評估與定損

汽車定損與理賠項目五汽車機械零件損傷評估與定損任務(wù)一汽車發(fā)動機的檢測與評估任務(wù)二汽車底盤損傷的檢查與評估任務(wù)三汽車電氣設(shè)備的檢測與評估任務(wù)一汽車發(fā)動機的檢測與評估一、任務(wù)分析

二、相關(guān)知識

（一）發(fā)動機的基礎(chǔ)知識

1．發(fā)動機的分類（1）根據(jù)著火方式不同可以分為點燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機兩種。（2）按使用的燃料分為汽油機、柴油機和使用其他燃料的發(fā)動機（如天然氣）。（3）按工作循環(huán)分為四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機。（4）根據(jù)冷卻方式分為水冷式發(fā)動機和風冷式發(fā)動機。（5）按氣缸排列方式不同可以分為直列式、V型和對置式發(fā)動機。（6）按氣缸數(shù)不同可以分為3、4、5、6、8、10或12個氣缸發(fā)動機。2．發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)和基本術(shù)語（1）發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)。

（2）基本術(shù)語。發(fā)動機基本術(shù)語如圖5-2所示。①上止點。②下止點。③活塞行程。④燃燒室容積。圖5-2發(fā)動機基本術(shù)語⑤氣缸總?cè)莘e。⑥氣缸工作容積。⑦發(fā)動機排量。⑧壓縮比。（3）發(fā)動機工作過程。（二）發(fā)動機各個機構(gòu)的組成

零件和結(jié)構(gòu)1．曲柄連桿機構(gòu)（1）氣缸體曲軸箱組。2．配氣機構(gòu)

3．燃料供給系統(tǒng)

4．潤滑系統(tǒng)

5．冷卻系統(tǒng)

6．起動系統(tǒng)

7．點火系統(tǒng)三、任務(wù)實施

一般發(fā)生輕度碰撞時，發(fā)動機基本上受不到損傷。當碰撞強度較大，車身前部變形較嚴重時，發(fā)動機的一些輔助裝置及覆蓋件會受到波及和誘發(fā)的影響而損壞，如空氣濾清器總成、蓄電池、進排氣歧管、發(fā)動機外圍各種管路、發(fā)動機支撐座及膠墊、冷卻風扇、發(fā)動機時規(guī)罩等。尤其對于現(xiàn)代轎車，發(fā)動機艙的布置相當緊湊，還可能造成發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、轉(zhuǎn)向助力泵等總成及管路和支架的損壞。更嚴重的碰撞事故會波及發(fā)動機內(nèi)部的軸類零件，致使發(fā)動機缸體的薄弱部位破裂，甚至致使發(fā)動機報廢。在對發(fā)動機進行損傷檢查時，應(yīng)注意詳細檢查有關(guān)支架所處發(fā)動機缸體部位有無損傷，因為這些部位的損傷不易發(fā)現(xiàn)。發(fā)動機的輔助裝置和覆蓋件損壞，可以直接觀察到，可以采用就車拆卸、更換或修復的方法。

若發(fā)動機支撐、時規(guī)罩和基礎(chǔ)部分損壞，則需要將發(fā)動機卸下進行維修。當懷疑發(fā)動機內(nèi)部零件有損傷或缸體有破裂損傷時，需要對發(fā)動機進行解體檢驗和維修。必要時應(yīng)進行零件隱傷探查，但需正確區(qū)分零件形成隱傷的原因。因此，在對發(fā)動機進行定損鑒定時，還應(yīng)考慮到修復方法和修復工藝的選用。（一）曲柄連桿機構(gòu)零件損傷的

檢查與評估

1．氣缸蓋的檢查與評估（1）檢查氣缸蓋的翹曲度。清除積聚在燃燒室內(nèi)的積炭，用墊片鏟刀刮去附著在氣缸蓋配合面的墊片材料，對于特別頑固的污物可用油石清潔干凈。注意不能使用鋼絲或金屬刷，這樣會對氣缸蓋造成損壞。用刀口直尺和間隙規(guī)測量氣缸蓋與氣缸體和歧管接觸面的翹曲度，如圖5-21所示。氣缸蓋與氣缸體表面最大翹曲度不得超過0.05

mm，歧管表面的最大翹曲度不得超過0.10

mm。如果翹曲度大于最大值，則更換氣缸蓋。

圖5-21氣缸蓋翹曲度的檢測（2）氣缸蓋的裂紋檢查。使用著色滲透劑，檢查燃燒室、進氣口、排氣口、氣缸體表面是否有裂紋，如圖5-22所示。如果有裂紋，則應(yīng)更換氣缸蓋。

圖5-22氣缸蓋裂紋的檢查（3）檢查氣門座。在氣門錐面上涂抹一薄層普魯士藍或鉛白，使氣門錐面輕壓氣門座，注意不要轉(zhuǎn)動氣門，然后拆下氣門并檢查氣門座接觸部位和寬度，如圖5-23所示。圖5-23氣門座圈的檢查正確的接觸部位為氣門錐面的中部、氣門周圍。如果氣門座上的接觸寬度太大，積炭會很容易黏附在氣門上并降低氣門的密封性。

相反，如果氣門座上的接觸寬度太小，會導致不均勻的磨損從而在氣門周圍形成一個坡度，容易燒蝕氣門座圈。如果整個氣門錐面周圍出現(xiàn)不均勻的鉛白，則表明氣門錐面與座圈之間不同心需要進行維修。2．發(fā)動機氣缸體各零件的檢測（1）檢查連桿軸向間隙。如圖5-24所示，連接并調(diào)整好測量儀器。

圖5-24連桿軸向間隙檢測來回移動連桿的同時，用百分表測量軸向間隙。如果軸向間隙大于最大許可值，則更換連桿分總成。如有必要，則更換曲軸。（2）檢查曲軸軸向間隙。如圖5-25所示，安裝并調(diào)整好檢測儀器，用螺絲刀來回移動曲軸的同時，用百分表測量軸向間隙。如果軸向間隙大于最大值，則成套更換止推墊圈。同時，檢查曲軸和氣缸體是否有磨損，如磨損嚴重則應(yīng)修理或更換零件。

圖5-25曲軸軸向間隙檢測（3）檢查氣缸體的翹曲度。如圖5-26所示，用精密直尺和測隙規(guī)測量與氣缸蓋襯墊表面接觸的氣缸體的翹曲度。氣缸體的翹曲度一般不大于0.05

mm，如果翹曲度超過最大值則應(yīng)進行相應(yīng)維修或更換。圖5-26氣缸體的翹曲度檢測（4）檢查氣缸缸徑。測量部位：選用適當量程的內(nèi)徑百分表按圖5-27所示的部位和要求進行測量。在氣缸體上部距氣缸上平面10

mm處，氣缸中部和氣缸下部距缸套下部10

mm處等3點，按軸向和推力方向兩個方向分別測量氣缸的直徑，如圖5-28所示。

圖5-27氣缸磨損測量

圖5-28氣缸測量點位置3．活塞檢查

（1）測量活塞直徑。使用千分尺，在與活塞銷孔軸線垂直的方向距離活塞頂28.5

mm處測量活塞頭部直徑，如圖5-29所示。如活塞直徑測量值低于標準則應(yīng)更換活塞并重新鏜削所有氣缸。圖5-29活塞直徑測量（2）檢查活塞環(huán)槽間隙。如果活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間間隙過大會增加耗油量，同時，它也是異常噪聲的來源之一。如果間隙過小，則可能由于熱膨脹的原因，造成活塞環(huán)或氣缸內(nèi)壁的損壞?；钊h(huán)與活塞環(huán)槽側(cè)隙的檢查：使用塞尺測量活塞環(huán)與活塞環(huán)槽側(cè)壁的間隙，如圖5-30所示。一般活塞環(huán)側(cè)隙不大于0.080

mm。如果間隙超過最大值，則更換活塞和活塞環(huán)。

圖5-30活塞環(huán)與環(huán)槽側(cè)隙檢測檢查活塞環(huán)端隙：如圖5-31所示，把活塞環(huán)插入氣缸筒，使用活塞，推入活塞環(huán)到距離氣缸體頂面97

mm處。使用塞尺測量端隙。氣環(huán)端隙一般不大于0.600

mm，油環(huán)端隙一般不大于0.500

mm。如果測量端隙超過最大值，則更換活塞環(huán)。

圖5-31活塞環(huán)端隙測量（3）連桿總成的檢測。連桿體、軸承蓋等不得有裂紋和損傷。軸承蓋與軸承座應(yīng)密合，結(jié)合面無損傷，定位槽完整無損。如螺紋有損傷、螺栓有裂痕或有明顯的缺陷、螺栓拉長變形；或螺栓、螺母相互配合間隙過大，有明顯松曠，應(yīng)更換。檢查連桿彎曲情況的檢驗在連桿檢驗儀上進行，如圖5-32所示。如果彎曲超過0.05

mm。則應(yīng)更換連桿總成。

圖5-32連桿彎曲檢測檢查連桿扭曲情況，如圖5-33所示。如果連桿扭曲超過最大值，則應(yīng)更換連桿總成。圖5-33連桿扭曲檢測4．檢查曲軸（1）曲軸裂紋的檢驗。曲軸裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中處，如主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處，表現(xiàn)為橫向裂紋。常用檢查力法有磁力探傷儀檢查、超聲波探傷或浸油敲擊法等。（2）軸頸磨損的檢修。檢驗曲軸軸頸磨損量，測量主軸頸及連桿軸頸的圓度和圓柱度，判定是否需要磨修及磨修的修理尺寸，檢驗方法如下。用外徑千分尺先在油孔兩側(cè)測量，然后旋轉(zhuǎn)曲軸90°再測量，同一截面最大直徑與最小直徑之差的1/2為圓度誤差；軸頸各部位測得的最大與最小直徑差的1/2為圓柱度誤差，如圖5-34所示。圖5-34曲軸軸頸磨損檢測圓度、圓柱度誤差大于0.25

mm時，應(yīng)按修理尺寸磨修。曲軸軸頸的磨修是在專用曲軸磨床上進行。除恢復軸頸尺寸及幾何形狀精度外，還應(yīng)保證軸頸的同軸度、平行度、曲軸過渡圓半徑及各連桿軸頸間的夾角等相互位置精度。（3）彎曲變形的檢修。將曲軸的兩端用V形塊支撐在檢測平板上；用百分表的觸頭抵在中間主軸頸表面，如圖5-35所示。圖5-35曲軸的彎曲檢測轉(zhuǎn)動曲軸一周，百分表上指針的最大與最小讀數(shù)之差，即為中間主軸頸對兩端主軸頸的徑向圓跳動誤差（通常也用指針的最大與最小讀數(shù)差值之半作為直線度誤差或彎曲度值）；桑塔納轎車發(fā)動機曲軸的直線度誤差不大于0.03

mm，否則進行冷壓校正或更換曲軸。曲軸冷壓校正通常在壓力機上進行。（二）配氣機構(gòu)各零件的檢測1．氣門挺桿的檢測（1）用螺旋測微器測量氣門挺桿直徑如圖5-36所示。豐田威馳轎車氣門挺桿直徑為27.965

mm～27.975

mm。如超出標準范圍，則成套更換氣門挺桿。

圖5-36氣門挺桿的檢測（2）檢查氣門挺桿油膜間隙。

用測徑規(guī)測量氣缸蓋的氣門挺桿孔徑。用挺桿孔徑測量值減去挺桿直徑測量值，即為氣門挺桿油膜間隙，如圖5-37所示。

圖5-37氣門挺桿油膜間隙檢測標準油膜間隙為0.025～0.056

mm。最大油膜間隙為0.10

mm。如果油膜間隙大于最大值，則更換挺桿。如有必要，則更換氣缸蓋分總成。2．檢查氣門

使用墊片鏟刀，鏟掉氣門頂部的積炭。使用鋼絲刷，徹底清潔氣門。使用游標卡尺檢查氣門長度，應(yīng)符合規(guī)定值。如果氣門總長度小于最小值，則更換氣門。使用螺旋測微計測量氣門桿直徑，應(yīng)符合規(guī)定值。氣門桿直徑的測量點為6點。測量取最小值。如果氣門桿直徑小于極限值，則應(yīng)更換氣門。檢查氣門頂部邊緣厚度。如果邊緣厚度小于最小邊緣厚度，則更換氣門，如圖5-38所示。圖5-38氣門的檢測（三）燃料供給系零件損傷的

檢查與評估1．噴油器的檢測（1）就車檢測。接通點火開關(guān)，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，用螺絲刀或聽診器測試各缸噴油器工作聲音，若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，說明各缸噴油器工作正常；若聽不到某缸噴油器工作聲音，則應(yīng)測量該噴油器的電磁線圈電阻及檢查噴油器控制線路。

發(fā)動機熱車后，依次拔下各缸噴油器的線束插頭，使噴油器停止噴油。如果拔下某缸噴油器的線束插頭后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速明顯下降，則表明該缸的噴油器工作正常。如果拔下某缸噴油器的線束插頭后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無明顯變化，則表明該缸的噴油器工作不良或未工作，應(yīng)該進行修理或更換。（2）檢測噴油器的電阻值。拔下噴油器線束插頭，用萬用表測量噴油器兩端子之間的電阻，低阻值噴油器應(yīng)為2

～3

，高阻值噴油器應(yīng)為13

～16

，否則應(yīng)更換噴油器。檢測方法如圖5-39所示。

圖5-39測量噴油器電阻2．電動燃油泵的檢測在通電檢測電動燃油泵時，注意不要將油泵置于無汽油的環(huán)境中，否則，會出現(xiàn)燒壞電動機，甚至發(fā)生火災等危險。各種燃油噴射系統(tǒng)電動燃油泵的檢測方法基本相同，當電控系統(tǒng)的電動燃油泵發(fā)生故障時，發(fā)動機ECU檢測不到故障信息，利用故障診斷儀也讀不到故障信息，則可以按以下步驟進行檢測。電動燃油泵接頭端子如圖5-40所示，用萬用表電阻擋測量接線柱1與3之間的電阻，應(yīng)為2

～3

，否則，更換電動燃油泵。

圖5-40燃油泵插頭端子檢測電動燃油泵的供電電壓，起動發(fā)動機，用萬用表測量插頭上端子1和端子3之間的電壓，應(yīng)為蓄電池的電壓12

V左右，如果供電正常檢查汽油泵故障。水損后的電動油泵（油箱進水），要對油箱及油泵濾網(wǎng)進行清洗。3．油壓的檢測發(fā)動機在各種工況下，供油系統(tǒng)實際供給的燃油壓力并不是固定值。以桑塔納2000型轎車燃油系統(tǒng)油壓測試為例說明。（1）測試前準備工作。電源電壓正常；按要求釋放系統(tǒng)油壓；連接油壓表如圖5-41所示。圖5-41油壓的檢測

l-噴油器；2-油軌（燃油管）；3-壓力調(diào)節(jié)器；4-真空管；5-壓力表；

6-汽油濾清器；7-回油管；8-輸油管；9-油箱；10-燃油泵（2）接通點火開關(guān)，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，油壓表壓力顯示值應(yīng)符合250

kPa±20

kPa。突然加大節(jié)氣門開度時，油壓表壓力應(yīng)迅速增大到290

kPa左右。在怠速時，拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空管，并用手指堵住進氣管一側(cè)的管口，油壓表壓力必須升高到300

kPa。（3）若燃油系統(tǒng)壓力過低，可夾住回油軟管以切斷回油管路，再檢查油壓表指示壓力，若壓力恢復正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換；若仍壓力過低，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)有無泄漏，檢查燃油泵濾網(wǎng)、燃油濾清器和油路是否堵塞，若無泄漏和堵塞故障，應(yīng)更換燃油泵。（4）若油壓表指示壓力過高，應(yīng)檢查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。（5）如果測試燃油系統(tǒng)壓力符合標準，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度后，重新接上燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，燃油壓力表指示壓力應(yīng)略有下降（約0.05

Mpa），否則應(yīng)檢查真空管路是否堵塞或漏氣；若真空管路正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。4．油箱

現(xiàn)代轎車的油箱大多安裝在后備箱或后排座椅下，當后部受到嚴重撞擊時會導致油箱及油泵損壞。由于影響安全，故而油箱、油管及油泵等供油系統(tǒng)零件破損時，建議采取更換維修。5．進氣系統(tǒng)檢測（1）塑料空氣濾清器外殼破損采取粘接或更換維修的方法；紙濾芯被水淹則必須更換；鋁合金進氣歧管輕微損傷可利用保護焊焊接維修；中冷器的維修參考水箱的維修。（2）檢查氣缸壓縮壓力。氣缸壓縮壓力檢測是檢查活塞環(huán)、氣門及燃燒室的密封質(zhì)量。①準備。預熱并停止發(fā)動機；拆下發(fā)動機罩蓋；將點火系統(tǒng)的初級線路與點火線圈斷開使其不起作用，并將其他電線用電工膠帶絕緣，使其不能與接地線接觸。對無分電器的點火系統(tǒng)，拆下點火線圈，如圖5-42所示，并用空氣槍吹掉其凹坑內(nèi)所有的塵土。將發(fā)動機的燃油泵關(guān)掉使其不起作用或斷開噴油器連接器。

圖5-42點火線圈的拆裝②檢查氣缸壓縮壓力。如圖5-43所示，將壓力表插入火花塞孔；節(jié)氣門全開；分別起動發(fā)動機運轉(zhuǎn)3

s～5

s，記錄各個氣缸的壓縮壓力。

圖5-43氣缸壓力表連接大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，各缸壓差，汽油機應(yīng)不超過各缸平均壓力的8%，柴油機應(yīng)不超過10%。在用車氣缸壓力不得低于原設(shè)計的25%以上。③如果氣缸的壓縮壓力低，則從火花塞孔向氣缸內(nèi)注入少量發(fā)動機機油，然后再次檢查。如果添加機油后壓力升高，則活塞環(huán)和（或）氣缸孔可能磨損或損壞。如果壓力仍然較低，則可能是氣門卡住或就位不當，或者是襯墊漏氣。④復位。連接噴油器連接器；安裝火花塞；安裝點火線圈。6．排氣系統(tǒng)零件檢測

檢查三元催化轉(zhuǎn)換器是否失效可通過檢測催化器前后的工作溫差，或晃動是否有異響等簡單方法來診斷。消聲器受外力損壞后可用目測方法檢查，如果有裂紋或彎曲，且排氣噪聲顯著增加則斷定消聲器內(nèi)部損壞。因排氣系統(tǒng)長期工作在高溫下氧化嚴重，消聲器不易焊接維修，建議更換為主。但輕微的變形不會對發(fā)動機排氣造成嚴重影響，可通過簡單整形維修。（四）潤滑系零件損傷的檢查與評估潤滑系統(tǒng)檢測的主要參數(shù)為機油壓力和機油品質(zhì)。這些參數(shù)既可表征潤滑系的技術(shù)狀況，又可反映曲柄連桿機構(gòu)有關(guān)配合零件之間的技術(shù)狀況。1．檢查機油質(zhì)量在機油使用過程中，由于雜質(zhì)污染、燃油稀釋、高溫氧化、添加劑消耗或性能喪失掉等原因，其品質(zhì)會逐漸變壞。在外觀上，還表現(xiàn)為顏色變黑、黏度下降。檢查機油是否變質(zhì)、進水、顏色不正或過稀。如果機油質(zhì)量過差，則更換機油和機油濾清器。2．檢查機油壓力

（1）斷開機油壓力開關(guān)連接器，拆下機油壓力開關(guān)，安裝機油壓力表，如圖5-44所示。圖5-44壓力表的連接（2）檢查機油壓力。起動發(fā)動機并暖機。如果油壓不符合規(guī)定，則檢查機油泵。機油壓力標準值如表5-1所示。（3）拆下機油壓力表，安裝機油壓力開關(guān)，起動發(fā)動機并檢查機油是否泄漏。3．檢查機油泵總成的工作情況如圖5-45所示。確保鏈輪運轉(zhuǎn)順暢。如出現(xiàn)異常，則更換機油泵總成。

圖5-45檢查工作情況（1）檢查頂部間隙。用測隙規(guī)測量主動轉(zhuǎn)子和從動轉(zhuǎn)子之間的間隙，如圖5-46所示。一般不超0.20

mm。如果頂部間隙大于最大值，則更換機油泵總成。

圖5-46頂部間隙測量（2）檢查泵體間隙。用測隙規(guī)測量從動轉(zhuǎn)子與機油泵體間的間隙，如圖5-47所示。一般不超過0.30

mm。如果泵體間隙大于最大值，則更換機油泵總成。

圖5-47機油泵泵體間隙測量（3）檢查機油泵側(cè)隙。用測隙規(guī)和精密直尺測量從動轉(zhuǎn)子與精密直尺間的間隙，如圖5-48所示。該間隙一般不超過0.10

mm。如果側(cè)隙大于最大值，則更換機油泵總成。

圖5-48機油泵側(cè)隙測量（五）冷卻系零件損傷的檢查與評估由于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的散熱水箱多在車輛的前端，所以在車輛的正面碰撞事故中它受損傷的幾率非常大。并且，如果散熱水箱或者散熱風扇被損壞后，直接影響到發(fā)動機的工作情況，需要馬上停車熄火等待索賠人員定損，然后送維修站進行修復。散熱器在碰撞中會遭受各種各樣的損壞，但最常見的是散熱器芯的損壞。風扇可能僅打壞散熱器芯表面（一般容易修復），也可能徹底損壞散熱器芯，這取決于碰撞的嚴重程度。碰撞中被擠壓扁的散熱片可以用專用工具進行矯正，松動的扁管可通過焊接修復。但是，如果散熱片出現(xiàn)大面積的松動或許多扁管被壓癟或破裂，則建議更換一個新散熱器芯。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)是發(fā)動機結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，在發(fā)動機工作中，如冷卻系統(tǒng)工作不正常，或冷卻液缺少，發(fā)動機的零部件的熱脹條件惡化，將導致拉缸、燒瓦等故障。因此，使冷卻系統(tǒng)處于正常狀態(tài)對保障發(fā)動機正常工作是非常重要的。在發(fā)動機工作中，水泵和風扇可直接觀測到。因此檢測點是檢測水箱及各水管接頭是否有滲漏。1．檢查冷卻液是否泄漏為防止灼傷，在發(fā)動機和散熱器總成仍很熱時，不要拆下散熱器蓋總成。熱膨脹可能導致熱冷卻液和蒸汽從散熱器蓋口中噴出。向散熱器總成內(nèi)加注冷卻液，然后連接散熱器蓋檢測儀。用加壓手柄向冷卻系統(tǒng)施加118

kPa的壓力，然后檢查壓力是否沒有下降。如果壓力下降，則檢查軟管、散熱器總成和水泵總成是否泄漏。如果外部無冷卻液泄漏的跡象，則檢查加熱器芯、氣缸體和蓋。如圖5-49所示。

圖5-49冷卻系統(tǒng)漏泄檢查2．冷卻液液位檢查和更換（1）發(fā)動機冷機時，冷卻液應(yīng)在LOW和FULL線間，如圖5-50所示。如果低于LOW線，則檢查有無泄漏并添加該車型指定品牌的防凍液至FULL線。注意不要用水代替發(fā)動機冷卻液。

圖5-50冷卻液液位的檢查（2）更換冷卻液。①排空發(fā)動機冷卻液，松開散熱器放水螺塞，拆下散熱器蓋分總成。松開放水螺塞，然后排空冷卻液。上述各總成位置如圖5-51所示。

圖5-51豐田威馳轎車冷卻液排放位置圖停止發(fā)動機直至冷卻液冷卻。檢查儲液罐中冷卻液的液位，如果液位低于FULL線，則再次進行補充加注直到發(fā)動機冷卻液液位保持在FULL線。②添加發(fā)動機冷卻液。擰緊放水螺塞和散熱器放水螺塞，將發(fā)動機冷卻液注入散熱器總成內(nèi)，直到其溢出。用手捏住散熱器進水和出水軟管數(shù)次，檢查散熱器總成內(nèi)的冷卻液液位。如果冷卻液液位下降，則安裝散熱器蓋分總成，將冷卻液緩慢注入散熱器儲液罐中，直到冷卻液液位到FULL線。預熱發(fā)動機，直到冷卻風扇運轉(zhuǎn)。3．散熱器系統(tǒng)的檢查（1）如果散熱器片堵塞，則用水或蒸汽清潔器清潔，并用壓縮空氣吹干。注意，為避免損壞散熱器片，噴射方向應(yīng)與散熱器芯表面保持一定角度，如圖5-52所示。

圖5-52散熱器片總成的清潔如果蒸汽清潔器離散熱器芯過近，則可能損壞散熱器片，因此應(yīng)保持一定的噴射距離。如果散熱器片彎曲，則用螺絲刀或鉗子校直。（2）冷卻風扇系統(tǒng)的檢查。①低溫時（低于83℃），檢查冷卻風扇是否運轉(zhuǎn)。將點火開關(guān)扭至ON且關(guān)閉空調(diào)開關(guān)，檢查冷卻風扇運轉(zhuǎn)是否停止。如果未停止，則檢查冷卻風扇繼電器和發(fā)動機冷卻液溫度傳感器，并確認兩者之間是否斷路。斷開發(fā)動機冷卻液溫度傳感器連接器，檢查冷卻風扇是否運轉(zhuǎn)。如果未運轉(zhuǎn)，則檢查保險絲、冷卻風扇到ECM和冷卻風扇，并確認冷卻風扇繼電器和發(fā)動機冷卻液溫度傳感器間是否短路。重新連接發(fā)動機冷卻液溫度傳感器連接器。②高溫時（高于93℃），檢查冷卻風扇是否運轉(zhuǎn)。起動發(fā)動機并關(guān)閉空調(diào)開關(guān)，然后將發(fā)動機冷卻液溫度升高至93℃以上。注意，發(fā)動機冷卻液溫度由出水口的發(fā)動機冷卻溫度傳感器來檢測。檢查冷卻風扇是否運轉(zhuǎn)。如果未運轉(zhuǎn)，則更換發(fā)動機冷卻液溫度傳感。③檢查冷卻風扇電動機。斷開冷卻風扇電動機連接器。將冷卻風扇連接器連接到蓄電池，并檢查風扇電動機是否平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。用電流表測量端子間的電流。標準電流應(yīng)保持在5.8

A～7.4

A（12

V時）。連接冷卻風扇電動機連接器。4．節(jié)溫器總成的檢查

節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門，能根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度的高低，打開或關(guān)閉冷卻液通向散熱器的通道，使冷卻液在散熱器和水套之間進行大循環(huán)或小循環(huán)，調(diào)節(jié)冷卻強度，保證發(fā)動機在最適宜的溫度下工作。（1）將節(jié)溫器浸入水中并逐漸將水加熱，如圖5-53所示。檢查節(jié)溫器閥門的開啟溫度，一般節(jié)溫器閥門的開啟溫度為78℃～82℃，如果閥門開啟溫度不符合規(guī)定，則更換節(jié)溫器。

圖5-53節(jié)溫器的檢測（2）檢查閥門升程。當水溫加熱到93℃時節(jié)溫器閥門的升程應(yīng)大于8.5

mm或更大，如圖5-54所示。如果閥門升程不符合規(guī)定，則更換節(jié)溫器。

圖5-54節(jié)溫器升程（3）節(jié)溫器在75℃以下時，檢查閥門是否完全關(guān)閉，如未完全關(guān)閉，則更換節(jié)溫器。（六）起動系零件損傷的檢查與評估1．檢查起動機電動機總成（1）檢查電樞。用萬用表檢查換向器和電樞鐵芯之間的絕緣情況。換向器與電樞線圈相連，電樞線圈與電樞鐵芯絕緣，如果零部件正常，電樞鐵芯和換向器之間的狀態(tài)為絕緣，如圖5-55（a）所示。圖5-55電樞線圈檢查

用萬用表檢查換向器片之間的導通情況，兩個換向器片通過電樞線圈連接。如果零部件正常，換向器片之間的狀態(tài)為導通，如圖5-55（b）所示。（2）換向器的機械損壞檢查。檢查換向器的圓跳動，用百分表檢查換向器的跳動水平，如圖5-56（a）所示；檢查凹槽深度，用游標卡尺的深度桿測量換向器片之間的深度，可以精確測量換向器的磨損情況，如圖5-56（b）所示；檢查換向器的外徑，用游標卡尺測量換向器的外徑，如圖5-56（c）所示，如果測量值超出規(guī)定的磨損范圍，則會使換向器與電刷的接觸變?nèi)?，這可能會導致電流循環(huán)不良。圖5-56換向器的檢查（3）檢查勵磁線圈。電刷引線由2組組成：一組與引線相連為A組（火線碳刷），另一組與起動機軛相連為B組（搭鐵碳刷）。用萬用表檢查電刷引線與引線之間的導通情況：A組的2根電刷引線與引線之間為導通，如圖5-57所示。

圖5-57勵磁線圈的檢查通過檢查來確定勵磁線圈中是否發(fā)生開路情況。檢查B組的2根電刷引線與引線之間絕緣，通過檢查來確定勵磁線圈中是否發(fā)生短路情況。檢查電刷線圈A組與起動機殼體之間應(yīng)為絕緣。檢查B組線圈與起動機殼體之間應(yīng)為導通。（4）電刷的檢查。如果電刷磨損程度超過規(guī)定值，彈簧的彈力將降低，與換向器的接觸將變?nèi)酢＿@會使電流的流動不暢，起動機可能因此而無法轉(zhuǎn)動。在測量時，測量點要選擇電刷的中部，如圖5-58所示，因為此部分磨損最嚴重。電刷一般長度不低于10

mm。如果測量值低于規(guī)定值，則應(yīng)更換電刷。

圖5-58電刷的測量2．檢查起動機單向離合器總成起動機的單向離合器僅向一個旋轉(zhuǎn)方向傳送扭矩。在另一個方向，離合器只是空轉(zhuǎn)，不會傳送扭矩。檢查單向離合器時，將單向離合器外殼固定，用扭力扳手按其工作的方向扭轉(zhuǎn)，應(yīng)能承受制動試驗時的最大扭矩，滾柱式是22.5

N·m。3．檢查電磁起動機的開關(guān)總成電磁開關(guān)內(nèi)部接線情況如圖5-59所示。用萬用表按圖5-60所示方法進行檢查，端子50和端子C之間（牽引線圈）應(yīng)為導通。端子50和開關(guān)體之間（保持線圈）應(yīng)為導通，如果保持線圈斷開，可牽引柱塞，但是無法保持，因此小齒輪反復伸出和返回。

圖5-59電磁線圈內(nèi)部接線

圖5-60電磁開關(guān)的檢查4．起動機總成測試起動機裝配后的工作性能檢查時，可直接用蓄電池供電，然后檢查起動機的各項功能：牽引測試、保持測試、檢查小齒輪間隙和無負荷測試等。每次檢查的時間限定為3

s～5

s。（1）牽引測試。用來檢查電磁起動機開關(guān)是否正常，其接線方法如圖5-61所示。

圖5-61牽引測試為防止起動機轉(zhuǎn)動，從端子C上斷開勵磁線圈引線。將蓄電池正極（+）端子連接到起動機體和端子C上，檢查小齒輪是否露出。這種電路接法讓電流流入牽引線圈和保持線圈，檢查小齒輪的伸出情況。如果小齒輪沒有伸出，則更換電磁開關(guān)總成。（2）保持測試。用來檢查保持線圈是否正常。其接線方法如圖5-62所示。

圖5-62保持測試牽引測試之后，當小齒輪伸出時，從端子C斷開測試引線A。檢查小齒輪是否保持伸出狀態(tài)。當從端子C斷開測試引線A時，即切斷了牽引線圈的電流，讓電流僅流入保持線圈。如果小齒輪無法保持伸出狀態(tài)，則應(yīng)更換電磁開關(guān)總成。（3）檢查小齒輪間隙。在保持測試狀態(tài)下，測量小齒輪和止動環(huán)之間的間隙，如圖5-63所示。如果間隙超出規(guī)定值范圍，則應(yīng)更換電磁開關(guān)總成。

圖5-63檢查小齒輪間隙（4）小齒輪返回測試。保持測試后當小齒輪伸出時，從起動機體斷開接地線，確認小齒輪是否能返回其原始位置。如不能返回原始位置則應(yīng)更換電磁開關(guān)總成。（5）無負荷測試。無負荷測試檢查電磁起動機開關(guān)的接觸點以及換向器和電刷之間的接觸情況。其方法如圖5-64所示，用臺鉗固定起動機，將拆下的勵磁線圈引線連接到端子C上。

圖5-64無負荷測試將蓄電池正極（+）端子連接到端子30和端子50上。將萬用表的電流鉗連接在蓄電池正極（+）端子和端子50上。將蓄電池負極（?）端子連接到起動機體上，然后轉(zhuǎn)動起動機。測量流入起動機的電流。在無負荷測試中，電流會隨起動機電機的不同而略有不同，有時甚至會到200

A～300

A的電流。要預先查閱維修手冊，務(wù)必使用容量足夠大的電流表和引線。（七）點火系零件損傷的檢查與評估1．檢查蓄電池狀況（1）檢查蓄電池是否損壞或變形。如果發(fā)現(xiàn)嚴重損壞、變形或電解液泄漏，則更換蓄電池。（2）檢查蓄電池電解液量。電解液液面低于下線，則更換蓄電池。電解液液面高于下線，則發(fā)動機運轉(zhuǎn)時檢查蓄電池電壓。如果電壓低于9.6

V，則對蓄電池進行再充電或更換蓄電池。注意，檢查蓄電池電壓前，應(yīng)關(guān)閉所有電氣系統(tǒng)（前大燈、鼓風機電動機、后除霧器等）。2．發(fā)電機就車檢測

（1）檢查風扇和發(fā)電機三角帶。檢查皮帶有無磨損、裂紋或其他損壞。如果發(fā)現(xiàn)任何損壞，則更換。（2）發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，檢查并確認發(fā)電機沒有異響。目視檢查發(fā)電機線束確認線束狀況是否良好。檢查充電警告燈電路，將點火開關(guān)扭至ON擋檢查充電警告燈是否亮起。起動發(fā)動機并檢查警告燈是否熄滅。如果警告燈情況不符合規(guī)定，則對充電警告燈電路進行故障排除。3．發(fā)電機總成的檢測（1）檢查發(fā)電機電刷架總成?；h(huán)接觸電刷，當發(fā)電機運轉(zhuǎn)時，造成電刷的磨損。因此，當電刷的長度短于規(guī)定值時，接觸會惡化，影響電流的流動。從而使發(fā)電機的發(fā)電性能下降。按圖5-65所示方法，使用游標卡尺在電刷的中部測量長度。一般電刷長度最小值不小于4.5

mm。如果測量值小于極限值，則應(yīng)更換電刷架總成。圖5-65電刷長度的測量（2）檢查發(fā)電機轉(zhuǎn)子軸承和滑環(huán)。用手檢查并確認軸承運轉(zhuǎn)正常，無異常噪聲和磨損，無卡滯現(xiàn)象。如出現(xiàn)異常情況，則應(yīng)更換軸承。發(fā)電機在旋轉(zhuǎn)時滑環(huán)和電刷接觸，電流產(chǎn)生的火花會產(chǎn)生臟污和燒蝕。這時應(yīng)用布料或毛刷清潔滑環(huán)和轉(zhuǎn)子。如果臟污和燒蝕明顯，應(yīng)更換轉(zhuǎn)子總成，如圖5-66所示。

圖5-66轉(zhuǎn)子的目視檢查（3）測量滑環(huán)直徑。按圖5-67所示方法，用游標卡尺測量滑環(huán)的外徑，如果測量值超過規(guī)定的磨損極限，應(yīng)更換轉(zhuǎn)子。

圖5-67滑環(huán)直徑的測量（4）檢查勵磁線圈。用萬用表測量兩滑環(huán)之間的電阻，如圖5-68所示，如果電阻不在標準范圍內(nèi)（1.85

～2.25

，20℃），則應(yīng)更換發(fā)電機轉(zhuǎn)子總成。

圖5-68檢測兩滑環(huán)之間電阻用萬用表測量滑環(huán)和發(fā)電機轉(zhuǎn)子軸之間的電阻值，如圖5-69所示，應(yīng)為無窮大。如果結(jié)果不符合規(guī)定，則更換發(fā)電機轉(zhuǎn)子總成。

圖5-69檢測滑環(huán)與轉(zhuǎn)子軸之間電阻（5）檢查定子。定子繞組短路與斷路檢查：用萬用表電阻擋檢測定子繞組3個接線端，兩兩相測。正常時阻值小于1

且相等；定子繞組搭鐵檢查：用萬用表電阻最大擋檢測定子繞組接線端與定子鐵心間的電阻，若表針動，則說明有搭鐵故障。（6）檢查整流器。使用萬用表的二極管測試模式。在整流器的端子B和端子P1和P4之間測量，交換測試表筆檢查二極管的單向?qū)ㄐ?，如圖5-70所示。圖5-70整流器的檢查水淹的點火系統(tǒng)零件采用清洗烘干的維修方式，破損則更換。遇翻車事故機油倒流會造成火花塞失效，可采取清洗烘干的維修方式。（八）發(fā)動機“拖底”后的檢查及處理1．發(fā)動機“拖底”現(xiàn)象現(xiàn)代汽車，尤其是轎車，為了降低空氣阻力，一般采用低車身的結(jié)構(gòu)。采用了低車身結(jié)構(gòu)的汽車，最小離地間隙往往較小，往往會產(chǎn)生汽車拖底現(xiàn)象。發(fā)動機拖底后，往往會對機件造成一些損失，這些損失可以劃分為直接損失和間接損失。（1）直接損失。發(fā)動機拖底后，會造成油底殼部分的凹陷變形；如果程度較重的話，還可能使殼體破損，導致機油泄漏；如果程度嚴重的話，甚至會導致油底殼里面集濾器、機油泵等機件的變形損壞。（2）間接損失。發(fā)動機拖底以后，如果駕駛員沒有及時熄火，油底殼內(nèi)的機油將會大量泄漏，導致機油泵無油可用，使發(fā)動機的曲軸軸瓦、連桿軸瓦、凸輪軸軸瓦得不到機油的充分潤滑和冷卻，軸瓦很快從干磨到燒蝕，然后造成曲軸、凸輪軸、活塞抱死。另外，由于機油壓力的降低，發(fā)動機的氣缸缸筒也會因缺油而磨損。2．基本檢查和處理一旦發(fā)現(xiàn)汽車拖底，要立即熄火、停車，認真檢查，此時發(fā)動機內(nèi)部機件一般不會損壞，要認真檢查拖底所造成的損失是否會影響汽車的繼續(xù)行駛，如果發(fā)現(xiàn)有機油泄漏等影響繼續(xù)行駛的現(xiàn)象，則絕對不能繼續(xù)行駛，要立即進行修復作業(yè)。發(fā)動機發(fā)生拖底事故后，維修人員不要急忙將發(fā)動機從車上拆下來，應(yīng)該首先用扳手轉(zhuǎn)動曲軸，檢查曲軸轉(zhuǎn)動是否正常，根據(jù)檢查情況決定是否拆檢。（1）曲軸轉(zhuǎn)動正常時的處理。如曲軸轉(zhuǎn)動正常，說明曲軸沒有燒損現(xiàn)象，處理時可以在檢查更換油底殼或機油泵、機油集濾器后，加注機油，發(fā)動汽車。如果汽車發(fā)動機沒有異響，可以認為該拖底事故處理完畢。（2）曲軸轉(zhuǎn)動異常時的處理。如果用手轉(zhuǎn)動曲軸后，感到轉(zhuǎn)動困難或無法轉(zhuǎn)動，說明曲軸很可能與軸瓦燒蝕或已經(jīng)抱死，這時只好將發(fā)動機從車上拆下，將曲軸瓦蓋、連桿瓦蓋揭開，檢查曲軸、連桿的損壞情況。如果曲軸軸徑、連桿軸徑燒蝕程度較輕，表面沒有明顯的劃痕，可修復后繼續(xù)使用。反之，如果曲軸軸徑、連桿軸徑、軸瓦燒蝕較重，表面有明顯的劃痕和拉傷，可將曲軸送到專門的加工單位，首先檢測曲軸是否還有可以繼續(xù)加工的余量，再決定是修復還是更換。（3）連桿的檢測及處理。連桿的檢測主要集中在連桿瓦座及連桿軸瓦上，連桿軸瓦缺油后表面磨損會加劇，表面摩擦層流化脫落，嚴重時會徹底損壞。連桿軸瓦一般以更換為主。（4）凸輪軸的檢測及處理。凸輪軸與孔座之間安裝的軸瓦（個別發(fā)動機沒有軸瓦）缺油后，磨損會加劇。凸輪軸軸瓦損壞后一般以更換為主。凸輪軸與孔座都有標準尺寸，如超出標準值，應(yīng)該予以更換。（5）活塞、活塞環(huán)、缸筒的檢測及處理?；钊⒒钊h(huán)、缸筒的檢測主要是先觀察它們的表面是否有較深的劃痕，出現(xiàn)輕微的摩擦痕印是正常的，如果有較深的劃痕須對缸筒進行磨削維修，同時要更換活塞、活塞環(huán)等相關(guān)零件。3．非保險責任的確定由于發(fā)動機保養(yǎng)不當，可能會造成機油減少，油道堵塞，連桿螺栓松動等現(xiàn)象。這樣，在運轉(zhuǎn)過程中，連桿軸瓦就會燒蝕、磨損，增大了連桿瓦座間的沖擊力，最后將連桿螺栓沖斷或造成螺帽脫落，瓦蓋與連桿脫開，使其固定作用消失。這樣一來，當活塞下行時，連桿沖向缸體，會造成發(fā)動機缸體損壞。發(fā)動機的這種損壞情況不屬于保險責任，查勘定損人員必須嚴格掌握。如保戶有異議，可以要求保存、保護損壞的發(fā)動機零件及油底中的殘留物，以供分析原因之用。個別汽車發(fā)動機在連桿瓦座及瓦蓋脫開的瞬間，向下的沖擊作用會將瓦蓋擊向油底殼，將油底殼打漏造成機油泄漏，油底殼破損處向外翻起。這種損壞情況，如不仔細觀察，會感覺與發(fā)動機拖底的事故非常相似，區(qū)別就在于破損處內(nèi)凹或外翻，凡屬于拖底的故障，破損處一定內(nèi)凹。處理此類問題時，要通過仔細分析，找出損壞原因，來確定是否屬于保險責任，同時也可以有力地說服保戶。4．發(fā)動機“拖底”案例分析案例2009年×月×日晨×時，一保戶報案稱其投保的奧迪100型轎車在行駛時不慎與道路上的石頭相撞，造成發(fā)動機油底破裂，機油泄漏，車輛就在現(xiàn)場路邊，請保險公司速來查勘。查勘定損人員接到報案后提示駕駛員不要再次起動發(fā)動機，并及時趕到現(xiàn)場，經(jīng)仔細檢查，發(fā)動機油底有一孔洞，洞口內(nèi)凹，機油已漏盡，經(jīng)與碰撞石頭比對，形狀相吻合，據(jù)此確定為保險責任。事故車輛拖到維修廠以后，維修人員將其用舉升機舉起，對發(fā)動機進行全面檢查。轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪時，曲軸運轉(zhuǎn)自如；拆檢之后，發(fā)現(xiàn)機油泵集濾器、機油泵均無損壞；分別揭下曲軸軸瓦和連桿軸瓦檢查，沒有發(fā)現(xiàn)燒蝕、磨損的現(xiàn)象。更換油底殼試車，一切正常。此次事故只造成了發(fā)動機油底殼損壞，沒有引起其他機件的損壞。案件以賠付發(fā)動機油底殼、機油以及相關(guān)工時費的方式順利結(jié)案。任務(wù)二汽車底盤損傷的檢查與評估

一、任務(wù)分析二、相關(guān)知識

（一）汽車底盤的組成和結(jié)構(gòu)底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。三、任務(wù)實施

（一）傳動系零件的檢查和定損變速器及離合器總成與發(fā)動機組裝為一體，并作為發(fā)動機的一個支撐點固定于車架（或承載式車身）上，變速器及離合器的操縱機構(gòu)又都布置在車身底板上。因此，當車輛發(fā)生嚴重碰撞事故時，由于波及和誘發(fā)等原因，會造成變速器及離合器的操縱機構(gòu)受損，變速器支撐部位殼體損壞，飛輪殼斷裂損壞。這些損傷程度的鑒定，需要將發(fā)動機拆下進行檢查鑒定。1．離合器總成零件的檢測（1）檢查離合器片總成。目視檢查離合器片應(yīng)無裂縫，無變形，無油污和燒蝕現(xiàn)象。用游標卡尺，測量鉚釘頭部深度，如圖5-78所示。最小鉚釘深度為1.6

mm。如果測量值小于最小值，則更換離合器片。圖5-78離合器片總成鉚釘深度測量按正確安裝方向?qū)㈦x合器片安裝在驅(qū)動橋總成上。用百分表檢查離合器片總成的軸向跳動度，如圖5-79所示。一般離合器片的軸向跳動度不大于0.8

mm。如果測量值大于規(guī)定值，則更換離合器片。

圖5-79離合器片的軸向跳動度測量（2）檢查離合器壓板總成。用游標卡尺檢查膜片彈簧磨損的深度和寬度，如圖5-80所示。如不符合規(guī)定值，則應(yīng)更換壓板總成。

圖5-80膜片彈簧磨損檢查（3）檢查飛輪。使用百分表，檢查飛輪擺動情況，如圖5-81所示。如擺動值超過0.3

mm則應(yīng)更換飛輪。

圖5-81飛輪擺動測量2．自動變速器的檢查變速器是汽車底盤系統(tǒng)中受碰撞損傷較為嚴重的部件，經(jīng)常會有托底事故的發(fā)生，尤其是自動變速器如果發(fā)生托底事故，會嚴重影響到車輛的正常行駛。（1）自動變速器的基礎(chǔ)檢查。包括油質(zhì)和油面高度的檢查、節(jié)氣門拉索和選擋桿的檢查、怠速、空擋起動開關(guān)及強制降擋開關(guān)的檢查等。①油面高度的檢查。將汽車停放在水平路面上，并拉緊駐車制動；發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)；踩住制動踏板，將選擋桿分別撥至P、R、N、D、2、L等位置，并在每個檔位上停留幾秒鐘，最后再將選擋桿撥至停車擋“P”位置；拔出油尺并擦干凈，將擦干后的油尺全部插入加油管后再拔出，檢查油面高度。自動變速器油面應(yīng)位于油尺兩刻線之間。自動變速器處于冷態(tài)（室溫低于25℃）時，油面應(yīng)在油尺刻線的下限（COOL）附近，而處于熱態(tài)時（油溫70℃～80℃），油面應(yīng)在油尺刻線的上限（HOT）附近，如圖5-82所示。圖5-82自動變速器油液位高度的檢查

A-冷態(tài)時油面高度范圍；B-熱態(tài)時油面高度范圍若油面高度過低，應(yīng)繼續(xù)向加油管內(nèi)加入自動變速器油，直至油面高度符合規(guī)定為止。油面高度檢查完后，還應(yīng)檢查自動變速器油底盤、油管接頭處有無泄漏現(xiàn)象，如有漏油應(yīng)立即修復。②自動變速器油質(zhì)的檢查。將油尺上的自動變速器油滴在干凈的白紙上，檢查自動變速器油的顏色及氣味。正常的自動變速器油顏色一般為粉紅色，且無異味。如自動變速器油呈褐色或有焦味等，說明油已變質(zhì)。一般進口轎車自動變速器每正常行駛10萬～20萬千米必須換一次油，即便不行駛，若放置一年以上，也必須將自動變速器油全部更換。此外，自動變速器每行駛2萬千米或6個月以后應(yīng)檢查一次油面高度和自動變速器油品質(zhì)，通過檢查自動變速器油可以判斷自動變速器的工作是否正常。（2）變速器的失速試驗。

失速試驗是檢查發(fā)動機、液力變矩器及自動變速器中有關(guān)的換擋執(zhí)行元件的工作是否正常的一種常用方法。①失速試驗的準備。行駛汽車使發(fā)動機和自動變速器均達到正常工作溫度；檢查汽車的行車制動和駐車制動，確認其性能良好；檢查自動變速器的油面高度應(yīng)正常。②失速試驗步驟。自動變速器失速試驗過程如圖5-83所示。圖5-83自動變速器的失速試驗將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住；拉緊駐車制動，左腳用力踩住制動踏板；起動發(fā)動機，將選擋桿撥入“D”位；在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將加速踏板踩到底，迅速讀取此時發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速。讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速后，立即松開加速踏板；將選擋桿撥入“P”或“N”位，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1

min以上，以防止自動變速器油因溫度過高而變質(zhì)。將選擋桿撥入“R”位，做同樣的試驗。不同車型的自動變速器都有其失速轉(zhuǎn)速標準，若失速轉(zhuǎn)速與標準值相符，說明自動變速器的油泵、主油路油壓及各個換擋執(zhí)行元件的工作基本正常；若失速轉(zhuǎn)速高于標準值，說明主油路油壓過低或換擋執(zhí)行元件打滑；若失速轉(zhuǎn)速低于標準值，則可能是發(fā)動機動力不足或液力變矩器有故障。例如，當液力變矩器的導輪單向離合器打滑時，液力變矩器在液力耦合器的工況下工作，其變矩比下降，從而使發(fā)動機的負荷增大，轉(zhuǎn)速下降。（3）自動變速器的時滯試驗。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時將選擋桿從空擋撥至前進擋或倒擋后，需要有一段短暫時間的遲滯或延時才能使自動變速器完成擋位的變換，這一短暫的時間稱為自動變速器換擋的遲滯時間。時滯試驗就是測出自動變速器換擋的遲滯時間，根據(jù)遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。如圖5-84所示。圖5-84自動變速器的時滯試驗①準備。連接智能檢測儀；運行車輛，直到自動變速器油溫達到70℃～90℃；在空調(diào)關(guān)閉狀態(tài)下使發(fā)動機怠速運行；施加駐車制動并用左腳牢牢踩住制動踏板。②檢查D檔的時間延遲。換至N擋并等待1

min；換至D擋并測量感覺到振動所需的時間。重復上述步驟3次，并計算3次測試的平均時間，一般時間延遲不超過1

s。如果D檔的時間延遲大于標準值，可能原因有兩個即管路壓力過低或前進擋離合器磨損打滑。③檢查R擋的時間延遲。換至N擋并等待1

min；換至R擋并測量感覺到振動所需的時間。重復上述步驟3次，并計算3次測試的平均時間。一般時間延遲不超過1

s。如果R檔的時間延遲大于標準值，其故障原因為管路壓力過低，一擋和倒擋制動器磨損打滑，倒擋離合器磨損打滑等。3．傳動軸的檢查傳動軸的安裝位置如圖5-85所示。檢查傳動軸有無裂紋和扭曲，防塵罩有無破損，轉(zhuǎn)動是否自如，有無異響等。圖5-85傳動軸及其相關(guān)連零件位置圖（二）行駛系零件的檢查與定損

行駛系中車架、車橋、車輪是查勘定損工作中的難點，因為這些零件在正常使用中也會經(jīng)常發(fā)生損壞，很多客戶會把行駛系中零部件的正常損壞也歸結(jié)為索賠范疇，給定損人員的工作帶來難度。所以，掌握行駛系零部件檢查方法和技巧尤為重要。1．懸架系統(tǒng)的檢查和定損車輛遭受碰撞事故時，懸架系統(tǒng)由于受到車身或車架傳導的撞擊力影響，懸架彈簧、減振器、懸架上支臂、懸架下支臂、橫向穩(wěn)定器和縱向穩(wěn)定桿等元件會受到不同程度的變形和損傷。懸架系統(tǒng)元件的變形和損傷往往不易直接觀察到，在對其進行損傷鑒定時，應(yīng)借助檢測設(shè)備和儀器進行必要的測量及檢驗。這些元器件的損傷一般不宜采用修復方法修理，應(yīng)換新件。在車輛定損時，一定要把握好“是修還是換”的選擇。2．輪胎的檢查和定損（1）目測檢查。檢查輪胎表面是否卡住金屬碎片、石頭或其他異物，如有發(fā)現(xiàn)則將這些異物清除。檢查是否有污泥沙石等附著在車輪上，如有發(fā)現(xiàn)則清除這些異物。檢查車輪是否有任何破損、變形，如出現(xiàn)異常視情況進行維修或更換。（2）調(diào)節(jié)輪胎氣壓。拆下輪胎氣門嘴帽，對輪胎進行充氣。充氣完畢后檢查輪胎空氣壓力。輪胎壓力會影響車輛的駕駛性能、舒適性以及輪胎的磨損和燃油經(jīng)濟性。要嚴格按維修手冊規(guī)定對輪胎進行充氣，調(diào)節(jié)4個輪胎的氣壓并將備用胎的氣壓調(diào)節(jié)到稍高點的壓力。如圖5-86所示。

圖5-86輪胎氣壓檢查（3）檢查輪胎的磨損。用輪胎深度規(guī)來測量輪胎花紋的深度，如圖5-87所示。

圖5-87輪胎花紋深度檢測如果溝槽消失會導致輪胎輕易滑動。高速行駛在潮濕的地面時，不能及時排水，從而造成滑水效應(yīng)，導致車輛失控。容易發(fā)生爆裂等。如果輪胎胎面花紋深度達到1.6

mm，輪胎表面的磨損標志就會出現(xiàn)，表明輪胎達到磨損極限，必須更換。（三）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零件檢查與定損

由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的部件布置在車身前部，通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與前橋連接在一起。當發(fā)生一般的碰撞事故時，撞擊力不會波及到轉(zhuǎn)向系元件。當發(fā)生較嚴重的碰撞事故時，由于波及和傳導作用，會造成轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和轉(zhuǎn)向機的損傷。轉(zhuǎn)向系易受損傷的部件有：轉(zhuǎn)向橫直拉桿、轉(zhuǎn)向機、轉(zhuǎn)向節(jié)等；更嚴重的碰撞事故，會造成駕駛室內(nèi)轉(zhuǎn)向桿調(diào)整機構(gòu)的損傷。轉(zhuǎn)向系部件的損傷不易直接觀察，在車輛定損鑒定時，應(yīng)配合拆檢進行，必要時作探傷檢驗。在承載式車身結(jié)構(gòu)中，大多齒輪齒條轉(zhuǎn)向器總成安裝在前圍板上，也有的固定在前懸架橫梁上或者發(fā)動機托架上，撞擊力會改變轉(zhuǎn)向器的固定位置，這會引起汽車的跑偏、車輪振動、輪胎異常磨損、轉(zhuǎn)向沉重、回位不良、汽車從一邊到另一邊的畫龍現(xiàn)象、特殊噪聲等，自然磨損及修理不當也會造成相似的故障。為了區(qū)分事故損壞和磨損引起的損壞，了解這些常見問題及其常見修理方法是相當重要的。當然，許多車主錯誤地將所有的問題都歸結(jié)于事故。因此，定損員必須細心而徹底地檢驗，并判斷哪些修理是屬于保險責任范圍。1．檢查方向盤自由行程轉(zhuǎn)向盤自由行程是指轉(zhuǎn)向輪在直線行駛位置時，轉(zhuǎn)向盤的空轉(zhuǎn)角度。使汽車停放在平坦的硬地面上，并讓前輪處于直線行駛狀態(tài)。起動發(fā)動機，使之怠速運轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)動盤向左（或向右）轉(zhuǎn)動到自由行程消除為止，再向右（或向左）轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤到自由行程消除，用直尺讀取兩次轉(zhuǎn)動間的下線距離，即為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自由行程。如圖5-88所示。一般轎車方向盤自由行程不大于30

mm。如測量值大于規(guī)定值，則應(yīng)進行相應(yīng)調(diào)整。

圖5-88方向盤自由行程測量2．轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)零件的檢查和定損（1）檢查驅(qū)動皮帶。觀察驅(qū)動皮帶是否過度磨損、簾線磨損等，如圖5-89所示。

圖5-89動力轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動皮帶檢查（2）檢查轉(zhuǎn)向助力油。用千斤頂頂起車輛前部并支撐住，在發(fā)動機停機時，輕輕轉(zhuǎn)動方向盤從一側(cè)鎖止位置到另一側(cè)鎖止位置，反復幾次。降低汽車，起動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘。從左右旋轉(zhuǎn)方向盤到一側(cè)極限位置并且保持2

s～3

s，然后反方向到另一側(cè)極限位置保持2

s～3

s。重復轉(zhuǎn)動方向盤幾次。關(guān)閉發(fā)動機。檢查是否有泡沫或者乳化現(xiàn)象發(fā)生，如圖5-90所示。如果系統(tǒng)因為泡沫或者乳化而需排空兩次，則系統(tǒng)存在滲漏現(xiàn)象，仔細檢查并修復。

圖5-90動力轉(zhuǎn)向液檢查（3）檢查動力轉(zhuǎn)向液液面高度。讓汽車停在水平路面上。發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，檢查儲液罐中液面的高度。如有必要，加注轉(zhuǎn)向機油，確保動力轉(zhuǎn)向液液位正確。（4）檢查轉(zhuǎn)向力。方向盤對中，拆下喇叭按鈕總成。起動發(fā)動機并且怠速運行。測量兩個方向的轉(zhuǎn)向力，如圖5-91所示。轉(zhuǎn)向力參考值應(yīng)小于6

N·m。檢測前應(yīng)考慮輪胎的類型、壓力及接觸表面。圖5-91轉(zhuǎn)向力的檢查（四）制動系統(tǒng)零件的檢查與定損對于普通制動系統(tǒng)，在碰撞事故中，由于撞擊力的波及和誘發(fā)作用，往往會造成車輪制動器的元器件及制動管路損壞。這些元器件的損傷程度需要進一步地拆解檢驗。對于ABS系統(tǒng)的制動系，在進行車輛損失鑒定時，應(yīng)對有些元件進行性能檢驗，如ABS輪速傳感器、ABS制動壓力調(diào)節(jié)器。管路及連接部分的損傷可以直觀檢查。車輪受到撞擊后會引起制動盤及制動鼓變形，定損時要與正常的使用磨損區(qū)分開來。1．盤式制動器各零件的檢查和定損（1）檢查制動襯片厚度。用直尺測量制動摩擦片的厚度，其極限值為1

mm。若小于極限值則應(yīng)更換摩擦片。（2）檢查制動盤厚度。如圖5-92所示，用螺旋測微器進行測量，在整個圓周上選6點進行測量，讀取數(shù)最小值。

圖5-92轉(zhuǎn)子盤厚度檢測（3）檢查制動盤擺動。如圖5-93所示，安裝百分表和磁力表座，用百分表在距制動盤外緣10

mm處測量制動盤的擺動，轉(zhuǎn)子盤最大擺動量為0.05

mm。如果制動盤的擺達到或超過極限，確定車輪軸承間隙是否正常，如軸承和輪轂正常，則更換制動盤。

圖5-93轉(zhuǎn)子盤擺動檢測2．鼓式制動器零件的檢查和定損（1）用制動鼓測量規(guī)檢查制動鼓內(nèi)徑如圖5-94所示。清潔制動鼓，檢查制動鼓是否無裂紋和損壞。如果制動鼓內(nèi)徑超過極限值，則應(yīng)對其進行更換。

圖5-94制動鼓的檢查與測量（2）用直尺測量制動蹄襯片厚度。制動襯片磨損最小厚度為1

mm。果襯片厚度達到最小厚度或更小，或存在破損和嚴重的磨損不均勻等異常情況，則更換制動蹄。（3）檢查制動鼓與制動蹄襯片是否正常接觸。如圖5-95所示，在制動鼓內(nèi)表面涂上粉筆后，將制動蹄與制動鼓內(nèi)表面貼合，進行研磨。如果鼓與蹄襯片接觸不良，則研磨制動蹄襯片或更換制動蹄。

圖5-95制動鼓與制動蹄襯片接觸面檢測3．ABS系統(tǒng)的初步檢查當ABS正常工作時制動踏板會出現(xiàn)反彈現(xiàn)象（駕駛員稱彈腳）。因為ABS作用時，車輪制動器制動液是采用增壓、保壓、降壓方式工作，制動液通過液壓泵打回總泵，因而制動踏板會出現(xiàn)反彈現(xiàn)象。有時車架與車身也會因此抖動，這屬于正?，F(xiàn)象。在定損工作時可根據(jù)這一原理檢查ABS系統(tǒng)的工作情況。初步檢查是在ABS系統(tǒng)出現(xiàn)明顯故障而不能正常工作時首先采取的檢查診斷方法。檢查內(nèi)容和方法如下。（1）檢查手制動是否完全放松。（2）檢查制動液面是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)。（3）檢查ABS電腦導線插頭、插座的連接是否良好，連接器及導線是否損壞。（4）檢查ABS所有的繼電器、保險絲是否完好，插座是否牢固。（5）檢查蓄電池容量和電壓是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)，檢查蓄電池正負極導線連接是否牢靠，連接處是否清潔。（6）檢查ABS電腦、制動器等搭鐵端的接觸是否可靠。（7）檢查輪胎花紋的深度是否符合規(guī)定，檢查輪胎壓力是否符合要求。（8）檢查ABS系統(tǒng)各零部件有無明顯損傷。（9）檢查制動報警燈工作是否正常。如果以上基本檢查不能確定故障部位，就可以轉(zhuǎn)入檢測儀檢查步驟。（五）自動變速器“拖底”后的

檢測及處理1．自動變速器拖底后的處理流程自動變速器發(fā)生拖底碰撞后，應(yīng)該按照以下流程進行。（1）報案告誡。

接到自動變速器拖底碰撞的報案后，立即通知受損車輛，就地熄火停放，請現(xiàn)場人員觀察自動變速器下面是否有紅色的液壓油漏出（大部分自動變速器液壓油為紅色），不允許任何人擅自起動發(fā)動機。（2）根據(jù)查勘結(jié)果進行救援。

救援處理方案有兩種。方案一：假如認定自動變速器油底殼只有變形而沒有漏油時，可將受損車輛牽引到附近的汽車修理廠。受損汽車的牽引距離原則上不要超出3

km，變速器應(yīng)置于空擋，車速不得大于10

km/h。方案二：假如自動變速器油底殼已經(jīng)漏油或雖然沒有漏油但離汽車修理廠路途較遠時，不允許直接牽引，要采用可以將受損車輛托走的拖車，將其托運到汽車修理廠。（3）修復處理。受損車輛被托運到汽車修理廠以后，要將整車放在舉升器上，將車舉起，拆下變速器油底殼進行檢查，方法如下。①拆下變速器油底殼，分別檢查濾清器、滑閥總成、變速器殼等，如果只有變速器油底殼和濾清器損壞，其他部件沒有斷裂與損壞，可以只更換變速器油底殼和濾清器。經(jīng)過加油、著火、試車各環(huán)節(jié)后，如各擋位沒有異常，此次事故處理完成。變速器在加油時要注意油尺的正常位置。自動變速器油位的正常位置以發(fā)動機怠速時的觀察結(jié)果為準。另外，自動變速器內(nèi)部液壓油是專用油，務(wù)必核準具體型號之后再行添加，千萬不要弄錯。②拆下變速器油底殼，若發(fā)現(xiàn)閥板體斷裂或箱體開裂，則要進行大的拆裝和修復?？梢韵葘⒆詣幼兯倨髡w拆下，損壞的箱體或閥板總成必須更換。③部分變速器拖底事故中，摩擦片、制動器、離合器、油泵也可能有所損壞，這是因為拖底以后，駕駛員沒有及時停車而繼續(xù)行駛，導致變速器油大量泄漏造成的（長距離拖車時，變速器油溫度升高而得不到冷卻也會造成以上機件的損壞）。④使用時間較長的變速器的離合器、制動器等機件已經(jīng)磨損、老化，將變速器解體后有的零件無法再重新安裝上。所以，查勘時要特別注意，沒有把握時不要盲目建議解體自動變速器，而且應(yīng)該通知車主和汽車修理廠，如果沒有保險公司的同意，任何人不得私自解體變速器，同時還要注意事故損壞件與自然損壞件的鑒別。⑤自動變速器箱體損壞后，一般情況下，只需更換箱體就可以了。有的時候，汽車配件市場上可能只有自動變速器總成而沒有單獨的箱體，此時，定損人員不要盲目同意汽車修理廠更換自動變速器總成的建議，一定要經(jīng)過詢價、報價查詢后再做決定。2．自動變速器“拖底”案例分析案例2008年×月×日上午×時，一保戶報案稱自己的豐田皇冠車與路面上的固定石墩相撞，造成發(fā)動機與自動擋變速器連接部位漏油，詢問保險公司應(yīng)該如何處理。查勘定損人員接到報案后及時與保戶電話聯(lián)系，告之千萬不要起動發(fā)動機、移動車輛。他們趕到現(xiàn)場后對事故現(xiàn)場進行了詳細查勘，發(fā)現(xiàn)碰撞物與車損狀況相吻合，確定屬于保險責任。同時認定碰撞部位為自動變速器油底殼部位，變速器液壓油大量泄漏，屬于變速器拖底事故。查勘定損人員根據(jù)損失部位的特征，在征得保戶同意后，將事故車輛托運到附近的汽車維修廠。經(jīng)維修人員檢查后，變速器只有油底殼損壞，濾清器、滑閥體、變速器殼體沒有斷裂和損壞。在更換了變速器油底殼，并加注變速器油后，重新起動試車，發(fā)現(xiàn)自動變速器在各擋位的工作均正常，沒有異?，F(xiàn)象。任務(wù)三汽車電氣設(shè)備的檢測與評估一、任務(wù)分析

二、相關(guān)知識

（一）汽車發(fā)動機電子設(shè)備

1．發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的基本組成任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號輸入裝置（傳感器）、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件（執(zhí)行器）三大部分，其關(guān)系如圖5-96所示。圖5-96電控系統(tǒng)的基本組成

2．電子控制單元（二）照明系統(tǒng)汽車照明系統(tǒng)包括前照燈、霧燈、尾燈、示寬燈、停車燈、轉(zhuǎn)向信號燈、汽車牌照燈以及儀表指示燈等。這些照明系統(tǒng)的電線集結(jié)起來形成線束，并用電纜與其他電器相連接，在車身上的布置如圖5-109所示。圖5-109汽車照明系統(tǒng)

l-轉(zhuǎn)向信號燈；2-地圖燈；3-室內(nèi)燈；4-中央制動燈；5-行李箱燈；6-牌照燈；

7-右后組合燈；8-行李箱燈開關(guān)；9-左后組合燈；l0-后門門燈控制開關(guān)；

11，16-前霧燈；12，15-轉(zhuǎn)向信號燈；13，14-后視鏡；17，18-前照燈（三）空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風機等組成，如圖5-111所示。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。圖5-111空調(diào)系統(tǒng)的組成

1-壓縮機總成；2-低壓管；3-送氣系統(tǒng)；4-空調(diào)控制臺總成；5-空氣分布導流管；

6-循環(huán)氣窗；7-鼓風機總成；8-蒸發(fā)器及殼體總成；9-膨脹閥；10-卡箍；

11-管路；12-冷凝器；13-儲液干燥器；14-高壓管（四）安全氣囊

1．安全氣囊系統(tǒng)基本組成電子控制式安全氣囊主要由安全氣囊傳感器（碰撞傳感器）、安全氣囊ECU、安全氣囊引爆裝置及氣囊組件等組成。一般情況下，安全氣囊引爆裝置與氣囊組件作為一個總成安裝在車上。主要部件在車上的布置如圖5-112所示。圖5-112安全氣囊系統(tǒng)組成1-方向盤；2-駕駛員安全氣囊；3-安全氣囊控制單元；4-副駕駛員安全氣囊；5-橫向加速度傳感器；6-側(cè)面安全氣囊；7-左后座側(cè)面安全氣囊；8-右后座側(cè)面安全氣囊；9-自診斷插頭三、任務(wù)實施

（一）發(fā)動機電腦的檢測與定損

1．ECU的檢測方法（1）在用萬用表檢測ECU端子的電壓和電阻時應(yīng)注意以下事項。①在檢測之前，應(yīng)先檢查各熔斷器、熔絲及有關(guān)的線束插接器是否良好。②蓄電池電壓應(yīng)不低于11

V，蓄電池電壓過低會影響測量結(jié)果。③必須使用高阻抗（大于10

MQ/V）的萬用表，最好使用汽車專用萬用表檢測。④必須在線束插接器處于連接狀態(tài)時測量ECU。相應(yīng)端子間的電壓，并且萬用表的測筆應(yīng)從線束插頭的導線一側(cè)插入。⑤不可在拆開線束插接器的狀態(tài)下，直接測量ECU端子間的電阻，否則會損壞ECU。⑥若需拆開ECU線束插接器檢測各控制線路，則應(yīng)先拆下蓄電池負極搭鐵線。在蓄電池連接完好的狀態(tài)下拆開ECU線束插接器，可能會損壞ECU。（2）ECU端子間電壓檢測方法如下。①用萬用表檢測蓄電池電壓，應(yīng)大于或等于11

V，否則充電后再測量。②保持線束插接器處于連接狀態(tài)，從汽車上拆下發(fā)動機ECU。③將電火開關(guān)置于“ON”位置。④如圖5-114所示，用萬用表電壓擋，按測試條件依次檢測ECU相應(yīng)的端子之間的電壓，測得電壓應(yīng)該符合標準，否則說明ECU或控制線路有故障。

圖5-114ECU端子間電壓的檢測方法（3）ECU端子間電阻的檢測方法如下。①從汽車上拆下ECU。②拆開ECU線束插接器。③如圖5-115所示，用萬用表歐姆擋測量導線插接器相應(yīng)端子間電阻值（注意不要觸碰ECU的接線端子，應(yīng)將試筆從導線側(cè)插入線束插接器中）。測量的電阻值應(yīng)符合標準，否則說明ECU控制線路有故障。

圖5-115ECU端子間電阻測量方法2．ECU檢測后的處理

若通過上述檢查確認ECU有故障，也不可輕易廢棄ECU，應(yīng)再通過總成互換的方法進行確定是否真的是ECU損壞。

ECU損壞多數(shù)情況下是能夠維修的，因為ECU多數(shù)損壞是因檢測或使用不當引起的二極管、晶體管、電容、電阻的損壞，而這些元器件是通用標準件，市場上可購得，只要熟悉電子電路維修技術(shù)就可以更換。但ECU中的專用集成電路或中央處理器等損壞是無法修理的。在汽車損傷事故中發(fā)動機電腦受到損傷的可能性較小，但是在水淹事故中，如果駕駛員操作不當會引起發(fā)動機電腦的損壞。在涉及到發(fā)動機電腦故障的定損時一定要慎重，因為電腦是汽車上比較貴重的部件，如果判斷錯誤會產(chǎn)生較大的經(jīng)濟損失。所以在判斷索賠責任時定損人員一定要根據(jù)現(xiàn)場情況作出準確的判斷。（二）各種傳感器的檢測與定損

1．進氣溫度傳感器的檢測與定損安裝在空氣濾清器內(nèi)或進氣管上的進氣溫度傳感器，一般能單獨拆下并對其進行檢測，檢測內(nèi)容及方法如下。（1）電阻檢測。點火開關(guān)置于“OFF”，拆開進氣溫度傳感器線束插接器，并將傳感器拆下，如圖5-116所示，用熱水（或電熱吹風器、紅外線燈）加熱傳感器，同時用萬用表歐姆擋測量在不同溫度下傳感器兩端子間的電阻值，測得的電阻值應(yīng)符合標準（標準見相應(yīng)車型維修手冊數(shù)據(jù)），否則應(yīng)更換進氣溫度傳感器。

圖5-116檢測進氣溫度傳感器（2）電壓檢測。安裝好進氣溫度傳感器，并接好傳感器的線束插接器，將點火開關(guān)置于“ON”位置時，用萬用表電壓擋測量進氣溫度傳感器兩端子輸出的信號電壓。進氣溫度為20℃時，信號電壓應(yīng)為0.5

V～3.4

V，測得的電壓值應(yīng)隨進氣溫度成反比變化。當拆開進氣溫度傳感器的線束插接器，將點火開關(guān)置于“ON”位置時，在線束側(cè)用萬用表測量進氣溫度傳感器的電源電壓，正常應(yīng)為5

V標準電壓。2．空氣流量計的檢測與定損（1）葉片式空氣流量計檢測與維護。在使用中，葉片式空氣流量計的檢測方法包括就車檢測和單件檢測。就車檢測如圖5-117所示。

圖5-117就車檢測葉片式空氣流量計電阻將點火開關(guān)置于“OFF”擋，拆開葉片式空氣流量計的線束插接器，用萬用表Q擋測量插接器相應(yīng)端子（Vc與E2、Vs與E2、THA與E2）之間的電阻，其電阻值應(yīng)符合標準（標準見相應(yīng)車型維修手冊數(shù)據(jù)），否則應(yīng)該更換空氣流量計。也可以在發(fā)動機工作時，檢測電源電壓和信號電壓，以確定空氣流量計是否正常。（2）熱式空氣流量計檢測與定損。使用中對熱式空氣流量計的檢測主要是輸出信號檢測和自潔功能檢測。①輸出信號的檢測如圖5-118所示。拆開熱式空氣流量計的線束插接器，拆下空氣流量計；將蓄電的電壓施加于空氣流量計的端子D和E之間（電源極性應(yīng)正確），然后用萬用表電壓擋測量端子B和D之間的電壓。圖5-118檢測熱式空氣流量計輸出信號其標準電壓值為1.6

V±0.5

V。如其電壓值不符，則應(yīng)更換空氣流量計。在進行上述檢查之后，給空氣流量計的進氣口吹風，同時測量端子B和D之間的電壓。在吹風時，電壓應(yīng)上升至2

V～4

V。如電壓值不符，則須更換空氣流量計。②檢測熱式空氣流量計自潔功能時，安裝好熱式空氣流量計及其線束插接器，拆下空氣流量計的防塵網(wǎng)，起動發(fā)動機并加速到2

500

r/min以上。當發(fā)動機停轉(zhuǎn)后5

s，從空氣流量計進氣口處，可以看到熱線自動加熱燒紅（約1

000℃）約1

s，如無此現(xiàn)象發(fā)生，則須檢查自潔信號或更換空氣流量計。自潔信號的檢查方法是在發(fā)動機達正常工作溫度和轉(zhuǎn)速超過2

500

r/min后，測量F端子與D端子之間的電壓。關(guān)閉點火開關(guān)時，電壓應(yīng)回零并在5

s后又跳躍上升，1

s后再回零，否則說明自潔信號不良；自潔信號不良說明線路或ECU有故障，但若自潔信號正常，而看不到熱線自動加熱燒紅的現(xiàn)象，說明空氣流量計有故障。（3）卡門旋渦式空氣流量計。以光學式卡門旋渦空氣流量計（帶進氣溫度傳感器）為例，檢測方法如下。將點火開關(guān)置于“OFF”位置，拆開空氣流量計的線束插接器，用萬用表電阻