隧道工程實習(xí)報告

隧道工程實習(xí)報告學(xué)校：貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院系部：道路與橋梁工程系姓名：任扭坤班級：地隧31103班學(xué)號：99007031103028實習(xí)時間：2023年7月6日至2023年8月23日實習(xí)單位：中國交通建設(shè)股份滬昆客專貴州段工程第一項目經(jīng)理部目錄1概述12實習(xí)目的13工程概況23.1工程總述23.2棟梁坡隧道工程23.3參建單位24工程地質(zhì)特征34.1地形地貌34.2地層巖性34.3地質(zhì)構(gòu)造35隧道工程施工55.1施工工藝及開挖方法55.2爆破工程85.3初期支護95.4鋼筋工程95.5防水板工程115.6二次襯砌116隧道監(jiān)控量測127總結(jié)、體會137.1為人147.2做事157.3加強理論學(xué)習(xí)158感謝16棟梁坡隧道工程實習(xí)報告1概述針對即將真正接觸專業(yè)知識的我，考慮到有必要對我所學(xué)的專業(yè)知識的實踐，因此，在這暑假期間我來到了由中國交通建設(shè)股份承建的滬昆客運專線貴州段CKGZTJ-3標棟梁坡隧道實習(xí)，因為我所學(xué)的專業(yè)就是地下工程與隧道工程，所以這次實習(xí)對我是一個很好的機會，由于剛過大一，真正的專業(yè)知識還沒有多大接觸，與隧道接觸較少，但到達現(xiàn)場之后通過自己虛心學(xué)習(xí)和請教，在這里的施工現(xiàn)場感官的學(xué)習(xí)和了解讓我對隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認識，特別是隧道施工的每一步施工工序及各類機械設(shè)備、材料有了進一步的了解。無論是施工技術(shù)方面還是監(jiān)控量測方面，都有所接觸。但是由于的時間有限，只有不到兩個月的時間，所以在此次實習(xí)接觸到的東西并不是很多，但每天都有所收獲，在現(xiàn)場期間堅持記錄每天所學(xué)到的東西，工作之余常到工地參觀學(xué)習(xí)，觀察工人的每一步工序操作，通過與現(xiàn)場的工作人員的交流，更加豐富了實踐經(jīng)驗和理論知識。實習(xí)僅僅是將學(xué)到的理論知識應(yīng)用于時間的第一步，在以后的學(xué)習(xí)和工作中更要學(xué)會融會貫通，不斷加強自身的專業(yè)技能。2實習(xí)目的2.1通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點，主要機具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求；2.2通過現(xiàn)場操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測的基本內(nèi)容和監(jiān)測方法，熟悉監(jiān)測儀器的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析；2.3了解在項目建設(shè)各方（業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工）的職責(zé)；及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍；2.4看懂實習(xí)工程對象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖；了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造、圍巖地質(zhì)特點等。3工程概況3.1工程總述由中國交通建設(shè)股份滬昆客專貴州段工程指揮部第一項目經(jīng)理部承擔(dān)滬昆鐵路CKGZTJ—3標段施工任務(wù)，管段經(jīng)過鎮(zhèn)遠縣金堡鄉(xiāng)、施秉縣馬號鄉(xiāng)兩個縣兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長19.5公里。包含橋梁八座（兩座特大橋、兩座大橋、四座中橋），共2023.7延米；隧道七座，共17051延米；路基682延米；涵洞兩座；梁場一座?？刂菩怨こ虨闂澚浩滤淼?，全長9294m，屬不良地質(zhì)長大隧道，設(shè)置進出口、兩座斜井、一座平導(dǎo)七個工作面同時組織施工。3.2棟梁坡隧道工程棟梁坡隧道工程為該標段的控制性工程，建成后將發(fā)揮關(guān)鍵作用。棟梁坡隧道全長9294m，起訖里程為DK499+055～DK508+349，隧道設(shè)計為單洞雙線隧道，線間距5m。隧道縱坡為對稱人字坡。隧道設(shè)計斜井2座、平導(dǎo)1座、進口、出口共4個工點共同組織施工，運輸方式采用無軌運輸。隧道圍巖主要以=3\*ROMANIII、=4\*ROMANIV、=5\*ROMANV級圍巖為主，其中=3\*ROMANIII級長度為5680m，占61%；=4\*ROMANIV級長度2460m,占27%；=5\*ROMANV級長1114m，占12%。3.3參建單位建設(shè)單位：滬昆鐵路客運專線貴州設(shè)計單位：中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司監(jiān)理單位：西安鐵一院工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司和韓國鐵道施設(shè)公團聯(lián)合體施工單位：中國交通建設(shè)股份滬昆客專貴州段工程第一項目經(jīng)理部4工程地質(zhì)特征4.1地形地貌本隧道區(qū)位于云貴高原向湘西丘陵過度地帶，為武陵山余脈，區(qū)內(nèi)地形總體為中部高、東西低，隧址區(qū)內(nèi)最高點位于隧道軸線南側(cè)的南檔坡，海拔高程1178.5m，最低位于隧道出口西側(cè)的沖溝（清水江支流）河谷，海拔高程594.4m，相對高差達584.1m。隧道洞身穿越區(qū)域全以淺變質(zhì)巖分布為特征，據(jù)構(gòu)造剝蝕～侵蝕地形地貌特征。溝谷呈樹枝狀分布，溝谷形態(tài)多呈“V”字形，山脊呈尖棱狀，山體兩側(cè)坡麓自然斜坡陡峻，坡角達25～30°。隧道最大埋深約258m過溝淺埋段僅約13.5m。隧道進口位于鎮(zhèn)遠縣金堡鄉(xiāng)絞巴村，兩斜井都位于金堡鄉(xiāng)內(nèi)，隧道出口位于施秉縣馬號鄉(xiāng)冰溪村坡腳組附近。4.2地層巖性隧道測區(qū)的基巖大多裸露，為元古界板溪群清水江組(Pt3q3)變余砂巖加粉砂質(zhì)板巖、變余凝灰質(zhì)板巖（Pt3q2），隧道進出口及緩坡地帶有少量覆土。4.3地質(zhì)構(gòu)造隧道施工區(qū)域處于揚子地塊與江南地塊的邊緣地帶，構(gòu)造線以北東向為主，由北東向斷層切割成幾個塊體，斷層較陡，地層整體呈南東向，傾角10°～30°。斷層由西向東主要有坡腳斷層、得夠坡斷層、愛和斷層、摩碑斷層。隧道軸線均呈高角度穿過以上斷層。該段屬于低山地貌，線路穿越青白口系清水江組地層巖性為灰色中～厚層狀變余砂巖、粉砂巖夾薄層狀凝灰質(zhì)板巖。地層總體為單斜構(gòu)造，地層走向NE5°～60°,傾向SE，傾角20°～45°。線路穿越3條高角度張扭性斷層，構(gòu)造較復(fù)雜；巖層走向與洞身主軸線大部分小角度相交。隧道穿越斷層破碎帶地區(qū)因巖體破碎，裂隙發(fā)育，極可能為導(dǎo)水斷層，施工做好突水、突泥、拱頂坍塌及涌水等的預(yù)防措施，應(yīng)加強地質(zhì)超前預(yù)報工作。隧道洞身部分區(qū)段淺埋，風(fēng)化節(jié)理、裂隙發(fā)育，拱頂易坍塌，應(yīng)加強支護，隧道進、出口均位于斜坡地帶，現(xiàn)場調(diào)查無不良地質(zhì)，但洞身淺埋，地表有0～4m的風(fēng)化殘坡積土層，風(fēng)化節(jié)理裂隙發(fā)育，開挖易坍塌，應(yīng)加強支護。該段屬于低山地貌，上覆第四系全新統(tǒng)坡殘積層粉質(zhì)粘土，厚0～2m，粉質(zhì)粘土厚2～8m，沖洪積層卵石土，厚度8～16m。下覆基巖為元古界板溪群清水江組變余凝灰?guī)r，元古界板溪群清水江組變余砂巖夾粉層質(zhì)板巖。變余凝灰?guī)r強風(fēng)化帶厚1～3m，變余砂巖夾粉質(zhì)板巖強風(fēng)化帶厚2～4m。該段發(fā)育有愛和斷層、得夠坡斷層、坡腳斷層、摩碑斷層及榕山斷裂，分別與線路相交于DK505+950、DK507+110及DK508+400處。愛和斷層為一高角逆沖斷層，分布于隧道地表里程DK505+950附近，斷層走向呈N37°E,其走向線與隧道軸線交角33°。在隧址區(qū)內(nèi)向北東延伸出測區(qū)外，地貌顯示為直谷和深切山鞍，遙感影像線性形跡明顯。斷層傾向SE，傾角65～70°，接觸破碎帶寬10～25m，以碎裂為主，發(fā)育細小石英脈，具弱硅化現(xiàn)象，有斷層角礫巖及斷層泥。斷層南東盤地層Pt3q1地層逆沖至北西盤Pt3q2地層以上，斷層北西盤地層中產(chǎn)鉛鋅礦，于五龍搶寶附近可見老硐分布。該斷層對隧道洞身有一定影響。得夠坡斷層為一高角度左行平移斷層，與坡腳斷層近于平排列，與線路交于DK507+100附近，斷層走向N24°E，傾向及傾角不明，其走向線與線路軸線交角46°，在隧址區(qū)內(nèi)向北東和南西延伸長度不明，地貌顯示為直谷和深切山鞍，遙感影像線性形跡明顯。接觸破碎帶寬5～12m，以碎裂為主，發(fā)育細小石英脈，具弱硅化現(xiàn)象，有斷層角礫巖及斷層泥。斷層北西盤地層相對南東地層向南西平移，南東盤地層中產(chǎn)鉛鋅礦，于五龍搶寶附近可見老硐分布。該斷層對隧道洞身有一定影響。摩碑斷層為一高角度正斷層，與愛和斷層近于平行排列，分布于隧道地表里程DK502+600附近。斷層走向N26°E，傾向NW，傾角80°，其走向線與線路軸線交角47°，在隧址區(qū)內(nèi)向南西延伸長度不明，地貌顯示為直谷和深切山鞍，遙感影像線性形跡明顯。接觸破碎帶寬10～15m，以碎裂為主，發(fā)育細小石英脈，具弱硅化現(xiàn)象，有斷層角礫巖及斷層泥，斷層旁側(cè)具牽引現(xiàn)象。該斷層對隧道洞身有一定影響。5隧道工程施工5.1施工工藝及開挖方法本隧道工程主要以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級三種圍巖為主，由于本隧道工程的里程比較長，在各個里程段地質(zhì)有所條件不同，因此各級圍巖的開挖方法也有所不同。根據(jù)設(shè)計內(nèi)容，棟梁坡隧道圍巖類型為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三種，Ⅲ級圍巖采用臺階法，Ⅳ級圍巖采用臺階法加臨時橫撐，Ⅴ級圍巖采用臺階法加臨時仰拱、臺階法加臨時橫撐施工。（1）、臺階法開挖本隧道Ⅲ級圍巖采用正臺階法開挖施工，分上下臺階施工，采用多功能平臺風(fēng)鉆打眼，非電毫秒雷管、二號巖石乳化炸藥光面爆破，初期支護噴射混凝土采用濕噴工藝。臺階法施工的作業(yè)順序是：①對于上斷面：采用多功能平臺風(fēng)鉆打眼、裝藥爆破。爆破之后及時進行通風(fēng)，上斷面挖掘機將石渣鏟運到自卸汽車內(nèi)，自卸汽車將石碴運輸?shù)窖b載機內(nèi)運出洞外指定位置。出碴完成后，先進行初噴混凝土，然后進行噴錨支護，加設(shè)鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。②對于下斷面：采用多功能平臺風(fēng)鉆打眼、裝藥爆破，爆破后及時進行通風(fēng)，裝渣運出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接，形成閉合全斷面，掛設(shè)鋼支網(wǎng)、復(fù)噴射混凝土。③仰拱開挖、布設(shè)排水管、防水卷材、澆筑仰拱支護混凝土、澆筑仰拱填充混凝土，布設(shè)排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。（2）臺階法加臨時橫撐法開挖本隧道IV級圍巖采用臺階法加臨時橫撐法開挖施工，采用YT28風(fēng)鉆鉆眼，人工裝藥，非電毫秒雷管微差控制爆破。隧道開挖采用光面爆破，開挖后及時施做初噴混凝土、噴錨支護、網(wǎng)聯(lián)合支護，并架設(shè)臨時支撐。初期支護噴射混凝土采用濕噴工藝。臺階法加臨時橫撐法開挖施工工序：=1\*GB3①.在上一循環(huán)的超前支護防護下，弱爆破開挖①部→施作①部臺階周邊的初期支護：初噴混凝土，架立鋼架（設(shè)鎖腳錨管、圖中未示），鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，并鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度→架設(shè)①底部的I18型鋼臨時橫撐。=2\*GB3②.弱爆破開挖②部→施做邊墻初期支護：初噴混凝土，接長鋼架（設(shè)鎖腳錨管管，圖中未示），鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。=3\*GB3③.弱爆破開挖③部→施做邊墻初期支護，步驟及工序同2。=4\*GB3④.弱爆破開挖④部→施作隧底噴混凝土，必要時在墻腳處設(shè)置臨時橫撐。=5\*GB3⑤.在④部施工完且清除虛渣后，立即灌筑V部仰拱與邊墻基礎(chǔ)。=6\*GB3⑥.待仰拱混凝土初凝后，灌筑仰拱填充VI部至設(shè)計高度。=7\*GB3⑦.根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果分析，確定二次模筑襯砌施作時機，拆除臨時橫撐利用襯砌模板臺車一次性灌筑VII部（拱墻）襯砌。臺階法+臨時橫撐開挖施工工序橫斷面圖（3）臺階法加臨時仰拱法開挖。臺階法加臨時仰拱法適用于本隧道IV、V級圍巖軟質(zhì)巖深埋段開挖施工，采用YT28風(fēng)鉆鉆眼，弱爆破開挖，人工裝藥，非電毫秒雷管微差控制爆破。開挖后及時施做初噴混凝土、噴錨支護、網(wǎng)聯(lián)合支護，并按設(shè)計架設(shè)臨時仰拱支撐并噴混凝土封閉臨時仰拱。臺階法加臨時橫撐法開挖施工工序：臺階法+臨時仰拱開挖工序橫斷面圖=1\*GB3①.在超前支護防護下，弱爆破開挖①部，施作①部周邊的初期支護：初噴混凝土，鋪鋼筋網(wǎng)，架立鋼架（設(shè)鎖腳錨管,圖中未示），鉆設(shè)徑向錨桿，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。=2\*GB3②.弱爆破開挖②-1部，施作②-1部初期支護：初噴混凝土，鋪鋼筋網(wǎng)，架立鋼架（設(shè)鎖腳錨管，圖中未示），鉆設(shè)徑向錨桿，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度；施作臨時仰拱：架設(shè)臨時橫撐A，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，并噴混凝土封閉臨時仰拱。=3\*GB3③.同②-1部施工工序，開挖及支護②-2。=4\*GB3④.弱爆破開挖③-1部，施作③-1部邊墻初期支護，即初噴混凝土，鋪鋼筋網(wǎng)，架立鋼架（設(shè)鎖腳錨管，圖中未示），鉆設(shè)徑向錨桿，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。=5\*GB3⑤.同③-1部施工工序，開挖及支護③-2。=6\*GB3⑥.弱爆開挖④部，施作④部仰拱初期支護，即初噴混凝土，鋪鋼筋網(wǎng)，架設(shè)鋼架，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。=7\*GB3⑦.灌筑V部仰拱與邊墻基礎(chǔ)；待仰拱混凝土初凝后，灌筑仰拱填充VI部至設(shè)計高度。=8\*GB3⑧.根據(jù)監(jiān)控量測分析，確定二次襯砌施作時機,拆除臨時橫撐，鋪設(shè)環(huán)+縱向透水盲溝、防水板+土工布，利用襯砌模板臺車一次性灌筑Ⅶ部（拱墻）襯砌。5.2爆破工程在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼服利用率高，開挖輪廓及尺寸準確，對圍巖震動小。為了達到這樣的目的，在施工過程中常采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后端面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標準是：圖1光面爆破效果①.開挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整；圖1光面爆破效果②.掌子面上周邊眼炮眼痕跡保存率，硬巖不應(yīng)小于80%，中硬巖不應(yīng)于60%以上孔痕，并應(yīng)在開挖輪廓面上均勻分布，并無明顯的爆破裂縫；③.爆破后圍巖壁上無危石。光面爆破圖1所示。在本工程中除了滿足一般的規(guī)范要求以外，還必須考慮工程實際，即爆破振動可能對附近的天然氣管道和地下電纜線的影響，特別是燃氣管線，其采用的是鋼管，接頭處采用焊縫連接，長期埋藏在地下，經(jīng)過泥土中的雨水侵蝕之后可能生銹而導(dǎo)致連接變得脆弱，如果支撐不當或爆破振動速度太大都有可能對其產(chǎn)生嚴重影響，多以在爆破過程中必須嚴格控制藥量和炮眼位置。圖2初期支護鋼拱架（左）、鋼格柵（右）5.3初期支護圖2初期支護鋼拱架（左）、鋼格柵（右）噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結(jié)而成的，錨噴支護是噴射混凝土、錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護采用錨噴支護中的一種或幾種結(jié)構(gòu)的組合，在本隧道工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片（如圖2）錨噴支護，在圍巖較差的地段采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強錨噴支護（如圖2）。錨噴支護結(jié)構(gòu)既是光面爆破完成后的初期支護結(jié)構(gòu)，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結(jié)構(gòu)。隧道爆破之后，圍巖松動，開始變形，初期的錨噴結(jié)構(gòu)必須保證圍巖變形的程度，同時保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。5.4鋼筋工程鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的一個組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結(jié)構(gòu)的承載能力，提前預(yù)制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當鋼筋表面有鐵銹時為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現(xiàn)場通過觀察之后總結(jié)如下：=1\*GB3①.相鄰鋼筋接頭必須錯開（如圖3），即相鄰鋼筋的搭接長度必須大于50cm；=2\*GB3②.鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯的連接（如圖3），其余地方鋼筋的連接采用機械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外；圖3拱腳處預(yù)埋鋼筋（左）、拱腳處二襯鋼筋連接（中）、二襯鋼筋（右）=3\*GB3③.對于隧道二襯的鋼筋（如圖3）必須成弧線形，對接處不能有折點，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強度；圖3拱腳處預(yù)埋鋼筋（左）、拱腳處二襯鋼筋連接（中）、二襯鋼筋（右）=4\*GB3④.隧道工程的主筋與架立筋之間不能正交而采用斜交；=5\*GB3⑤.在綁扎鋼筋時應(yīng)按規(guī)定留有足夠的保護層厚度；=6\*GB3⑥.在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。=7\*GB3⑦.雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時候必須嚴格控制，對于鋼筋進場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，已學(xué)習(xí)過一部分相關(guān)理論知識，但在理論和實際應(yīng)用中還感覺有很多地方有所不足不足，回到學(xué)校之后應(yīng)當加強這部分知識的學(xué)習(xí)。5.5防水板工程圖4防水板掛設(shè)隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進行防排水工程，該工程首先進行的是橫向排水盲管的掛設(shè)，盲管的主要作用是橫向排水，通過彈盲管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外；其次土工布掛設(shè)，一般采用暗釘圈固定;再次是防水板的掛設(shè)，防水板（如圖4）采用手動電熱熔接器加熱固定在無紡布的專用熱熔襯墊上，采用臺車掛設(shè)，每一環(huán)寬度約3米，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能；隧道內(nèi)的水最終都將搜集到兩側(cè)的排水溝內(nèi)然后匯集到隧道外的排水通道。5.6二次襯砌圖5澆筑二襯混凝土二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型（如圖5），在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進模車，調(diào)整好模車位置之后，便可以進行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現(xiàn)場建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一模澆筑長度為十二米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時間需要八個小時，當混凝土罐車將混凝土運至現(xiàn)場泵送至模車以內(nèi)，從隧道的兩側(cè)開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動棒通過模車上預(yù)留的窗口將混凝土振搗密實。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會留下施工縫及變形縫，需要將接縫不平順的地方鑿平、勾縫。圖5澆筑二襯混凝土6隧道監(jiān)控量測隧道圍巖地質(zhì)情況復(fù)雜多變，各種不良地質(zhì)所導(dǎo)致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道施工中，實施監(jiān)控量測是隧道施工的關(guān)鍵，通過監(jiān)控量測實時監(jiān)測隧道的變形、結(jié)構(gòu)的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩(wěn)定情況。監(jiān)控量測可以及時提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內(nèi)部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設(shè)計參數(shù)的合理性，提出更加恰當?shù)氖┕し椒ê秃侠淼闹ёo措施，實現(xiàn)隧道信息化動態(tài)施工控制，達到既能安全快速施工，又能節(jié)省工程造價的目的。通過施工監(jiān)控量測需達到的目的和任務(wù)：①.通過監(jiān)控量測了解各施工階段地層與支護結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化，為判斷圍巖的穩(wěn)定性、支護、襯砌的可靠性提供可靠的依據(jù)；②.用現(xiàn)場實測的結(jié)果彌補理論分析過程中存在的不足，并把監(jiān)測結(jié)果反饋設(shè)計，指導(dǎo)施工，為修改施工方法，調(diào)整圍巖級別、變更支護設(shè)計參數(shù)提供依據(jù)；③.通過監(jiān)控量測對施工中可能出現(xiàn)的事故和險情進行預(yù)報，以便及時采取措施，防患于未然；④.通過監(jiān)控量測，判斷初期支護穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時間；⑤.通過監(jiān)控量測了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點，為今后類似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據(jù)和指導(dǎo)作用由于實習(xí)的時間有限，在實習(xí)期間內(nèi)主要接觸了導(dǎo)線、地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動、鋼架內(nèi)力、圍巖壓力、隧道凈空斷面、地質(zhì)超前預(yù)報等監(jiān)控量測項目，接觸的儀器主要有水準儀、全站儀、斷面儀、爆破測振儀、收斂計、地質(zhì)雷達、紅外測距儀等，其中有一部分儀器自己親手操作過，其基本理論及操作流程相對已比較熟悉。這方面的經(jīng)驗得到了進一步的加強，現(xiàn)已具備更好操作的能力。由于偶然誤差的影響使量測數(shù)據(jù)具有離散型，根據(jù)實測數(shù)據(jù)繪制的變形隨時間而變化的散點圖出現(xiàn)上下波動，很不規(guī)則，難以據(jù)此進行分析，對隧道的初期監(jiān)測數(shù)據(jù)必須進行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規(guī)律，以便為修改設(shè)計與指導(dǎo)施工提供科學(xué)依據(jù)。對初期的時態(tài)曲線應(yīng)進行回歸分析，選擇與實測數(shù)據(jù)擬合好的函數(shù)進行回歸，預(yù)測可能出現(xiàn)的最大變形值。常用回歸函數(shù)有：對數(shù)函數(shù)：指數(shù)函數(shù)：雙曲函數(shù)：式中：u——變形位移值，mm；a、b——回歸系數(shù)；t——測點，埋設(shè)后的時間，d；t0——測點埋設(shè)后的初讀數(shù)時間，d；T——量測時距開挖時的時間，d。7總結(jié)、體會通過這一個多月暑假的工地實習(xí)，對隧道工程施工經(jīng)過了從零開始的深入學(xué)習(xí)和了解，現(xiàn)在對于隧道施工已經(jīng)有了一定的認識，從施工設(shè)計圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實際工程對應(yīng)起來，都有了現(xiàn)場的經(jīng)驗。實際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運輸、初期支護、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風(fēng)工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位在工程項目中的職能及執(zhí)業(yè)內(nèi)容。特別是監(jiān)理在執(zhí)業(yè)的過程中在現(xiàn)場的“三控三管”（成本、質(zhì)量、進度控制；安全、合同、信息管理）的執(zhí)行過程及在質(zhì)量控制過程中特別應(yīng)當注意的地方都有了一部分的了解。建筑行業(yè)是一個龐大而復(fù)雜的行業(yè)，僅僅在這短短的一個月實習(xí)時間內(nèi)是不可能完全了解透徹的，只有通過現(xiàn)場的知識積累才能達到技能的精通和理論知識的更加完善和實用，并且不斷的將現(xiàn)在所學(xué)到的實踐經(jīng)驗應(yīng)用到理論學(xué)習(xí)中去，不斷進一步的完善自己，科學(xué)分析建筑行業(yè)的發(fā)展形勢，爭取在大學(xué)畢業(yè)之后能到建筑大行業(yè)下的欠發(fā)展領(lǐng)域，成就一翻事業(yè)，為我國的建筑事業(yè)發(fā)展做出自己最大貢獻。建筑行業(yè)的龐大性是由其生產(chǎn)成品的形體龐大性和復(fù)雜性決定的，這就決定了其生產(chǎn)過程中工序的復(fù)雜性和時間的持久性，在這個復(fù)雜的生產(chǎn)過程中我們每個人只能在其中充當一個小角色，為了使工程達到共同的目標，只有參建的各部門和單位互相了解和緊密合作，才可能更快更好更快的完成。同時由于人員的復(fù)雜多樣性，如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的合作與交流往往成為了工程分工合作的重點，在這短短的一個多月的實習(xí)時間內(nèi)，雖然對于一些理論、施工工藝、技術(shù)操作等了解甚多，但對于在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關(guān)系卻不是一時能學(xué)會的，這里面的學(xué)問需自己多用眼去觀察、多用腦去思考，才能使自己在工作的過程中更加得心應(yīng)手。在這一個多月的時間里無論是從工作方法，還是從自己的工作態(tài)度都有一些思考，現(xiàn)簡單總結(jié)如下：7.1為人常言到做事先做人，一個人的能力再強，但他的情商低下，其也難有很大建樹。特別是在自己所涉足的建筑行業(yè)，在這個復(fù)雜的工作環(huán)境下，特別要學(xué)會與人交流和溝通，要學(xué)會與人相處，當別人求助時只要在自己能力范圍內(nèi)斗應(yīng)當樂意的接受，只有真心的付出才能在自己需要幫助之時得到別人的援助之手，才能在激烈的競爭中得到別人的真誠賜教。初來乍道應(yīng)當學(xué)會：①低調(diào)做人，高調(diào)做事；②少說話，多聽；③學(xué)會尊重人，主動幫助他人；④為人正直誠信；⑥虛心請教、敢于請教、主動學(xué)習(xí)。7.2做事步入社會之后要學(xué)習(xí)的東西很多很多，社會是一個復(fù)雜的環(huán)境，做好我們的本質(zhì)工作，精通一門技術(shù)，在現(xiàn)代社會中是非常重要的，剛剛實習(xí)，要本著吃苦在前，享樂在后的精神和作風(fēng)，年輕的時候多做一點，多學(xué)習(xí)一點，等今后總