交通調(diào)查概述

2?1交通調(diào)查概述2.1.1交通調(diào)査的定義交通是空間、結(jié)構(gòu)、交通設(shè)施和人的行為相互作用的綜合。所謂空間是指包含地形地勢(shì)在內(nèi)的整個(gè)地區(qū)范圍；結(jié)構(gòu)是指在整個(gè)空間，人們的居住區(qū)、工作區(qū)、商業(yè)區(qū)和學(xué)校等的相對(duì)位置；交通設(shè)施主要包含道路、軌道和交通工具：人的行為是指在這個(gè)空間，人們上下班、上下學(xué)、購物、文化娛樂和探親訪友的集合。（熊希文）城市交通以其目的不同主要可以分為：客運(yùn)交通和貨運(yùn)交通。客運(yùn)交通主要是由居民工作、學(xué)習(xí)、購物、文化娛樂和探親訪友產(chǎn)生的交通流產(chǎn)生；貨運(yùn)交通則是由貨物的流動(dòng)而產(chǎn)生。城市客運(yùn)貨運(yùn)交通流是城市交通流量產(chǎn)生的最基本因素。由于城市交通問題是十分復(fù)雜的，要規(guī)劃、建設(shè)好城市交通網(wǎng)絡(luò)，必須要收集到各個(gè)方面的數(shù)據(jù)和資料，掌握交通活動(dòng)的發(fā)展方向和規(guī)律，因此必須要進(jìn)行交通調(diào)查。通過交通調(diào)查以及對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的整理分析，才能真正做到掌握交通特性以及其在時(shí)間、空間上的分布規(guī)律，之后用科學(xué)的理論和方法對(duì)調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得出科學(xué)的交通規(guī)劃方案，為交通狀況的改善、規(guī)劃和建設(shè)提供了科學(xué)的依據(jù)，為城市居民提供方便、經(jīng)濟(jì)、舒適和快速的交通服務(wù)。下面介紹交通調(diào)査的定義：所謂交通調(diào)査（Trafficstudies）就是利用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法，根據(jù)決策部門研究的目的，科學(xué)的、有組織的搜集客觀事物的實(shí)際數(shù)據(jù)資料的過程（熊希文，城市交通調(diào)査與規(guī)劃一模型和方法）o交通調(diào)査是指通過統(tǒng)計(jì)、實(shí)測(cè)與分析判斷，掌握交通狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過程。（徐吉謙，交通工程總論）為了達(dá)到改善和調(diào)整現(xiàn)行交通，預(yù)測(cè)新的交通產(chǎn)生，制定科學(xué)的城市交通網(wǎng)絡(luò)體系，必須對(duì)城市區(qū)域內(nèi)土地使用進(jìn)行調(diào)査；對(duì)居民出行、機(jī)動(dòng)車出行貨物流動(dòng)規(guī)律進(jìn)行調(diào)查；對(duì)交通樞紐、道路設(shè)施、鐵路軌道設(shè)施及其產(chǎn)生的交通運(yùn)量、噪聲、污染、安全等因素進(jìn)行調(diào)査。交通調(diào)査是交通研究的基礎(chǔ)，為我們進(jìn)行理論研究提供了第一手資料，做好調(diào)查工作是進(jìn)行城市交通規(guī)劃與管理的重要前提，因此我們必須對(duì)交通調(diào)查工作應(yīng)當(dāng)給予足夠的的重視，并在調(diào)查之前，制定周密的實(shí)施計(jì)劃。2.1.2交通調(diào)査的主要內(nèi)容交通調(diào)查的對(duì)彖，主要是交通流現(xiàn)彖。而與交通流有關(guān)的諸如國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，各種交通運(yùn)輸狀況，城鄉(xiāng)規(guī)劃、道路、鐵路等交通設(shè)施，交通環(huán)境、汽車的行駛特性，地形、氣候、氣彖及其他安全設(shè)施和措施等等，幾乎每一項(xiàng)都可以作為專門的調(diào)查對(duì)彖。在進(jìn)行交通調(diào)查和分析時(shí)。應(yīng)注意周邊環(huán)境對(duì)交通流的影響。（嚴(yán)寶潔）交通調(diào)查對(duì)彖包括交通流量、交通速度、交通密度調(diào)查方法，居民出行、車輛出行調(diào)查方法，交叉II車輛延誤、交通量時(shí)空分布特征調(diào)查方法，交通爭(zhēng)故、交通人氣污染、交通噪聲污染等調(diào)查方法。（王煒）任何交通調(diào)查為了交通預(yù)測(cè)和未來交通規(guī)劃提供資料的，因此交通調(diào)查在交通規(guī)劃中占有重要地位。一般的，交通規(guī)劃從區(qū)域上來分，可以分為：城市交通規(guī)劃、地區(qū)交通規(guī)劃。從內(nèi)容上來分，可以分為:單向交通規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃。單向交通規(guī)劃是關(guān)于某一種方式的規(guī)劃，例如城市軌道線路規(guī)劃，城市公共交通規(guī)劃等等，這時(shí)我們規(guī)劃的交通叫做“主體交通”。綜合交通規(guī)劃時(shí)間古語內(nèi)各種主要交通方式綜合起來進(jìn)行規(guī)劃。無論是什么區(qū)域范I韋I何種交通方式的規(guī)劃，其前期所言調(diào)查的內(nèi)容都有四人項(xiàng)：基礎(chǔ)資料、交通需求、交通設(shè)施、交通現(xiàn)狀。詳細(xì)的說，交通規(guī)劃所需要調(diào)查的內(nèi)容可以用圖2-1來表示。土地利用[基礎(chǔ)資料]社會(huì)經(jīng)濟(jì)[交通需求|[交通設(shè)晶門然狀況土地利用[基礎(chǔ)資料]社會(huì)經(jīng)濟(jì)[交通需求|[交通設(shè)晶門然狀況起迄點(diǎn)調(diào)查

（0D調(diào)査）對(duì)單向交通而言，主體交通（詳細(xì)）對(duì)綜合交通而言，備類

主耍交通系

統(tǒng)交通事故圖2-1城市交通規(guī)劃的內(nèi)容交通調(diào)査工作過程主要包括兩個(gè)階段：1、 數(shù)據(jù)的調(diào)查和收集；2、 數(shù)據(jù)的整理和簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)分析調(diào)查方法主要有兩種調(diào)查方法：觀測(cè)法、詢問法。觀測(cè)法就是調(diào)查人員到路段、車站等實(shí)地去進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、測(cè)量，并記錄有關(guān)的數(shù)據(jù)。這種方法主要用于交通現(xiàn)狀調(diào)查。詢問法包括上門詢問、查閱資料或電話詢問。這是一種交通規(guī)劃的調(diào)查中廣泛使用的調(diào)查方法，如進(jìn)行起訖點(diǎn)調(diào)查時(shí)到居民家中進(jìn)行的訪問調(diào)查，在進(jìn)行基本資料調(diào)查時(shí)到有關(guān)機(jī)構(gòu)和單位進(jìn)行的資料查閱。基本概念和術(shù)語下面介紹交通調(diào)查中常要用到的術(shù)語：a、 出行 出行是交通規(guī)劃的一個(gè)最基本的概念。出行是指交通元（人、貨、車）從出發(fā)地到目的地移動(dòng)的全過程。根據(jù)交通元的不同，分別稱有：人員出行、貨物出行、車輛出行。相應(yīng)的調(diào)查稱作客流調(diào)查、貨流調(diào)查、車流調(diào)查。對(duì)不同的交通系統(tǒng)，出行的含義也有所不同，如鐵路系統(tǒng)的“出行”應(yīng)該僅指乘坐列車時(shí)的位置移動(dòng)行為。在大交通系統(tǒng)中，“出行”又被稱為“旅行”，而將“出行”一詞專門留給城市交通系統(tǒng)用。即使是在城市交通系統(tǒng)中，出行的外延仍然是很廣泛的，交通元每一次在戶外的移動(dòng)都可以看作是出行。但在具體規(guī)劃時(shí)，城市交通的出行是指：交通元在城市交通網(wǎng)絡(luò)上的移動(dòng)，而在機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企事業(yè)內(nèi)部、住宅小區(qū)內(nèi)和公園中的移動(dòng)不叫出行；并且還過往給移動(dòng)距離規(guī)定一個(gè)下限，如規(guī)定：步行單程自行車單程2400m,才叫出行（其它交通工具不限）。b、 出行端點(diǎn)出行的出發(fā)地和目的地，又分別叫做起點(diǎn)和終點(diǎn)，或0、D點(diǎn)。c、 調(diào)查區(qū)-…整個(gè)被調(diào)查的區(qū)域，一般是規(guī)劃的整個(gè)對(duì)彖區(qū)域。調(diào)查區(qū)域界限：包圍整個(gè)調(diào)查區(qū)的一條假彖的邊界線，又叫境界線。規(guī)劃時(shí)將調(diào)查區(qū)分成若干個(gè)分區(qū)d、 分區(qū)及其質(zhì)心-…分區(qū)是調(diào)查的基本單元，以分區(qū)為單位的交通調(diào)查又叫起訖點(diǎn)調(diào)查。在每一分區(qū)內(nèi)，選其幾何中心或出行量最人的地點(diǎn)作為它的質(zhì)心，近似地將質(zhì)心看作是分區(qū)內(nèi)所有出行端點(diǎn)的。e、 境內(nèi)出行起迄點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)范圍之內(nèi)的出行。f、 過境出行-…起迄點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)范圍之外的出行。g、 境內(nèi)外出行?-…起迄點(diǎn)一個(gè)在調(diào)查區(qū)范圍之內(nèi)，另一個(gè)在調(diào)查區(qū)之外的出行。h、 區(qū)內(nèi)出行--…起迄點(diǎn)都在同一個(gè)分區(qū)內(nèi)的出行。1、區(qū)間出行--…起迄點(diǎn)分別在兩個(gè)不同分區(qū)的出行。2.1.3交通調(diào)査的目的制定交通調(diào)査方案時(shí)、首先必須明確調(diào)査目的。即明確要解決、分析和研究的問題并制定調(diào)查計(jì)劃。根據(jù)目的性，有的放矢地收集和調(diào)査有關(guān)數(shù)據(jù)和資料。交通調(diào)査的目的可概括為以下幾點(diǎn)。（1） 了解和分析交通的現(xiàn)狀通過交通調(diào)査以了解城市或其地區(qū)的交通現(xiàn)狀并制定有關(guān)交通規(guī)劃是進(jìn)行交通調(diào)査的重要目的。其調(diào)査內(nèi)容包括居民用性和出行特征，機(jī)動(dòng)車（客車和貨車）屬性和出行特征，貨源點(diǎn)和貨物流動(dòng)情況，交通工具，人口與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、土地使用、交通經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、交通運(yùn)輸網(wǎng)和公共交通線路網(wǎng)等情況。對(duì)交通調(diào)査獲得的數(shù)據(jù)和資料進(jìn)行整理，從而對(duì)交通實(shí)際情況進(jìn)行分析。包含出行產(chǎn)生和吸引、出行分布、出行選擇的交通方式，城市或區(qū)域的結(jié)構(gòu)，交通經(jīng)濟(jì)和城市環(huán)境等的分析。在分析的基礎(chǔ)之上，研究近期改善措施和解決辦法。（2） 預(yù)測(cè)未來交通量由調(diào)査的數(shù)據(jù)和收集的資料、可以預(yù)測(cè)交通總需求量。包含一日人均出行次數(shù)和城市總出行次數(shù),一日人均貨運(yùn)量和年貨運(yùn)總量，各種交通工具需求量，交通需求量和相對(duì)外交通設(shè)施需求量等。還可以預(yù)測(cè)交通流童流向。包含客流O—D分布、貨流O-D分布和交通方式結(jié)構(gòu)比的預(yù)測(cè)，調(diào)整城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，客流貨流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的分配等。從而為制定5—10年的方案規(guī)劃和20年的方向性規(guī)劃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。（3） 便于交通管理與控制對(duì)客流O—D分部預(yù)測(cè)就可以指導(dǎo)交通管理的各個(gè)方面，例如，在繁忙路段注意信號(hào)控制，保證繁忙路段滿負(fù)荷運(yùn)行。同樣的，交通現(xiàn)狀的全部調(diào)査成果和參數(shù)均可以為制定技術(shù)管理、行政管理、法制管理、安全管理和交通控制提供有益的信息和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。有利益采用良好的交通管理，從而獲得較好的安全率,最少的厭惡，最短的運(yùn)行時(shí)間，最大的通行能力，最低的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，最終得到滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。同時(shí)有利益合理的運(yùn)用現(xiàn)代化的信號(hào)裝置、通訊設(shè)施、電腦設(shè)備，準(zhǔn)確的進(jìn)行交通調(diào)度，使城市交通能夠安全運(yùn)行。（4） 制定交通規(guī)劃交通調(diào)査的最終日的是制定遠(yuǎn)景交通規(guī)劃。包括城市公共客運(yùn)交通規(guī)劃，自行車路網(wǎng)規(guī)劃，步行交通規(guī)劃，貨運(yùn)交通規(guī)劃，城市交通系統(tǒng)規(guī)劃等。城市交通規(guī)劃制定后，必須對(duì)規(guī)劃的交通水平、預(yù)期達(dá)到的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。從而提出優(yōu)選方案或推薦方案。歷次交通調(diào)査得到的若干成果和參數(shù)均要匯編成冊(cè)，作為歷史的資料和數(shù)據(jù)的積累，為今后調(diào)査提供經(jīng)驗(yàn)。2.1.4交通調(diào)查的分類在交通工程學(xué)研究的領(lǐng)域內(nèi)，涉及的內(nèi)容很多，有關(guān)的其他調(diào)查也很多，如行人交通調(diào)查，自行車交通調(diào)查，車輛行駛特性調(diào)查，交通爭(zhēng)故調(diào)查，人的（特別是司機(jī)和行人）交通生理、心理調(diào)查，交通設(shè)施調(diào)查，各種交通運(yùn)輸方式實(shí)況調(diào)查，交通路段兩側(cè)土地使用特性調(diào)查，社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查，照明調(diào)查，以及交通壞境調(diào)查等。另外，還有在采取措施前后進(jìn)行對(duì)比性交通調(diào)查。以上不少交通調(diào)查是屬于交通工程科研調(diào)查的組成部分。電子計(jì)算機(jī)在交通工程領(lǐng)域越使用，在一定程度上使交通調(diào)查工作的工作量有所減輕。如交通模擬（交通仿真），只要將有關(guān)數(shù)據(jù)輸入電子計(jì)算機(jī)，利用所編程序，便能把所需分析的車輛或交通流的動(dòng)態(tài)由計(jì)算機(jī)（用圖像或文字）顯示岀來。但是電子計(jì)算機(jī)所需的數(shù)據(jù)人部分還要由實(shí)地調(diào)查而得，因此可以說計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，對(duì)交通調(diào)查提出了更高的要求。交通調(diào)查的主要對(duì)彖是交通流現(xiàn)象，而與交通流有關(guān)的諸如國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸狀況、城鄉(xiāng)規(guī)劃、交通設(shè)施、家庭同壞境、汽車行駛特性、地形、氣候、氣象以及其他安全設(shè)施和措施等等都可做專項(xiàng)調(diào)查。以下介紹交通調(diào)查的具體類型。1、交通量調(diào)查在選定的時(shí)間段內(nèi)，通過路段某一點(diǎn)或某一斷面的交通體（雙向）的數(shù)量，稱為交通量，其中時(shí)間段等于或人于一小時(shí)。交通體是指機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人。車流加人流等于交通量。交通量不是固定值，與觀測(cè)的那段時(shí)間和地點(diǎn)有關(guān)系，并且依賴土地使用的性質(zhì)、人II數(shù)、職工數(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、服務(wù)水平和氣候條件。另外在進(jìn)行交通量的調(diào)查時(shí)，應(yīng)把所有車型換算成標(biāo)準(zhǔn)車型，換算方法如下：表2-2 車輛分類和換算系數(shù)1小型載貨汽車（載質(zhì)童V2.5t）12中型載貨汽車（載質(zhì)量2.5t~7t）13中型載貨汽車（載質(zhì)量〉7t）14小型客車（轎車、吉普車、面包車）0.55小型客車16載貨汽車拖掛車1.57小型拖拉機(jī)（W12馬力）18大、中型拖拉機(jī)（＞12馬力）19獸力車210自行車0.12、0-D調(diào)查所謂出行是人、車和貨物從出發(fā)地點(diǎn)到目的地點(diǎn)移動(dòng)的全過程。將一個(gè)城市分成若干個(gè)小區(qū)，調(diào)查從各個(gè)起始小區(qū)（0點(diǎn)）到各個(gè)訖點(diǎn)小區(qū)（D點(diǎn)）的人、車、貨的出行類型和數(shù)量稱為O—D調(diào)查（originDestinationsuivey）,或稱起訖點(diǎn)調(diào)查.也就是通常所說的客流、車流和貨流調(diào)查。在研究城市交通規(guī)劃問題時(shí)，必須以數(shù)據(jù)作基礎(chǔ)，才能使未來的城市交通暢通無阻。交通調(diào)查，特別是0-D調(diào)查的主要目的是研究和制定交通規(guī)劃，0-D調(diào)查的步驟如下。（1）組織機(jī)構(gòu)研究和制定交通規(guī)劃是很復(fù)雜的問題，要有資料和數(shù)據(jù)，要結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市總體現(xiàn)劃，其中最基礎(chǔ)的工作是交通調(diào)查。交通調(diào)查涉及的面很廣泛，不是一個(gè)單位能勝任的。因此在交通調(diào)查之前，必須成立一個(gè)專門的組織機(jī)構(gòu)，由市政府直接領(lǐng)導(dǎo)。最好由規(guī)劃部門協(xié)調(diào)，從交通部門、公安部門、統(tǒng)計(jì)部門、運(yùn)輸部門和其它有關(guān)部門抽調(diào)工作人員和聘請(qǐng)一些交通、工程及有經(jīng)驗(yàn)的專家參加。這種組織形式可以稱為交通調(diào)查委員會(huì)或交通調(diào)查辦公室。（2）收集資料和準(zhǔn)備工作0-D調(diào)查之前，收集主要資料有城市網(wǎng)平面圖，公共交通線路網(wǎng)平面圖，城市總體規(guī)劃圖，城市人II數(shù)、戶數(shù)，用地面積，機(jī)動(dòng)車和自行車擁有量，月票數(shù)以及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等。要做的準(zhǔn)備工作主要是設(shè)計(jì)調(diào)查表格和說明書，確定抽樣率和設(shè)汁抽樣樣框。G）調(diào)查區(qū)的劃分為了調(diào)查工作的方便，首先確定調(diào)查區(qū)境界線（cordonLine）o它是圈定全部調(diào)查區(qū)域的一條范I制線。該區(qū)域是制定交通規(guī)劃時(shí)應(yīng)該分析的范鬧。畫境界線的原則是使該線與城市交通通道的交叉點(diǎn)越少越好。因?yàn)檫@些交叉點(diǎn)是要調(diào)查的地方之一。此外，考慮到城市的發(fā)展及過境交通，所以境界線的范I制要大于城市本身的空間。其次確定分隔查核線（screenline）。通常利用天然障礙或人造障礙把調(diào)查區(qū)域分成幾部分，這種障礙被設(shè)想為一個(gè)分隔查核線。因?yàn)樵谡系K處易于檢查車輛的實(shí)際流量，以便校核0-D調(diào)查的成果或用數(shù)學(xué)方法計(jì)算的數(shù)字。因?yàn)榻煌ɑ顒?dòng)縱橫交錯(cuò)，出行起點(diǎn)和訖點(diǎn)無法統(tǒng)計(jì)，所以交通調(diào)查、統(tǒng)計(jì)、分析和推斷都是相當(dāng)困難和復(fù)雜的。為此在確定了調(diào)查區(qū)的境界線后，還必須把調(diào)查區(qū)劃分為若干交通小區(qū)，每個(gè)交通小區(qū)作為一個(gè)交通單元，形成區(qū)內(nèi)和區(qū)間的出行。小區(qū)劃好后，要進(jìn)行編號(hào)。一種方法是從城市中心開始向外圍劃區(qū)、編號(hào)。另一種方法是用系統(tǒng)法分區(qū)編號(hào)。首先劃分城市中心區(qū)，然后用4才線分成8個(gè)犬區(qū)，再把中心區(qū)和8個(gè)大區(qū)分成若干個(gè)分區(qū)，分區(qū)內(nèi)還可以劃分為若干個(gè)小區(qū)。設(shè)劃分為n個(gè)交通小區(qū)，并編成n個(gè)號(hào)碼：1,2、…，1…，j-,no如果第1小區(qū)是一次出行的起點(diǎn)，第J小區(qū)是一次出行的訖點(diǎn)，計(jì)算第1小區(qū)至第J小區(qū)的出行次數(shù)，則形成起屹點(diǎn)調(diào)查的0-D表。交通小區(qū)劃分的數(shù)量與城市規(guī)模相適應(yīng)。大城市劃分小區(qū)的數(shù)量多些，小城市劃分小區(qū)的數(shù)量略少些。交通問題多的地方區(qū)劃的小些，交通問題少的地方區(qū)劃的犬一點(diǎn)。劃分交通小區(qū)的數(shù)量多，容易反映真實(shí)情況，計(jì)算精度也高，但是計(jì)算麻煩，調(diào)查費(fèi)用也多。反之。交通小區(qū)的數(shù)量少，計(jì)算簡(jiǎn)便，調(diào)查費(fèi)用也少。但是比較粗略，容易掩蓋交通特點(diǎn)。（4）0-D調(diào)查表的制定將起訖點(diǎn)調(diào)查的成果制成表格.稱為0-D表，O-D表主要是研究和制定交通規(guī)劃的依據(jù)。5表示起點(diǎn)為第1小區(qū)，終點(diǎn)為第J小區(qū)的出行次數(shù)：耳表示行求和，是以第1小區(qū)為起點(diǎn)產(chǎn)生出行次數(shù)之和，即耳=爼5,勺表示列求和，是以第J區(qū)為終點(diǎn)吸引出行次數(shù)之和，勺=為可丄表示各交通小區(qū)內(nèi)和各交通小區(qū)之間的全部出行次數(shù)總和，即t=EiZ）商=為商=右5表2-3 0-D調(diào)查表終點(diǎn)起點(diǎn)12???j???II總和1tiltl2tlj???tintl.2t21t22t2j???t2nt2.????????????????”???■1tilti2tij???till????????????????”???IItilltii2mj???tiuitn.總和t.