無砟軌道養(yǎng)護(hù)維修總結(jié)

無砟軌道養(yǎng)護(hù)維修北京交通大學(xué)2013年3月主要特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定性好、軌道幾何尺寸保持持久、維修工作量少、耐久性好，橋梁二期恒載小，可降低隧道凈空減少開挖面積，綜合經(jīng)濟(jì)效益高；缺點(diǎn)：維修工作量大，難維修，初期投資大，建設(shè)工期較長。CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道CRTSII型雙塊式無砟軌道

CRTSⅠ型板式無砟軌道CRTSII型板式無砟軌道一、概述隨著高速鐵路的發(fā)展，無砟軌道在我國也得到了廣泛的研究應(yīng)用，雖然無砟軌道與有砟軌道比較有維修量少的特點(diǎn)，但對我國來說，無砟軌道的應(yīng)用時間較短，技術(shù)還不成熟，生產(chǎn)工藝較為落后。部分生產(chǎn)企業(yè)責(zé)任心不強(qiáng)，材料存在缺陷，以及意外事故的發(fā)生，使得無砟軌道存在著部分的損壞現(xiàn)象。因此，無砟軌道的維修也就成了關(guān)注的焦點(diǎn)。損壞現(xiàn)象大體上可劃分為兩種情形：1、無砟軌道上部范圍受到損壞：包括扣件的損壞、錨固件的損壞、支承點(diǎn)或承軌臺的損壞以及支承層表面軌枕，軌枕承軌臺側(cè)面隆起處的點(diǎn)狀失效。2、較長范圍內(nèi)的支承層以上無砟軌道全面損壞或系統(tǒng)無效；軌道或無砟軌道發(fā)生沉降和位置變化，而且在鋼軌扣件調(diào)整量范圍內(nèi)無法修正。

一般來說無砟軌道的維修標(biāo)準(zhǔn)與新建標(biāo)準(zhǔn)相同。有混凝土支承層的無砟軌道的修復(fù)包括替換有缺陷和損壞的混凝土構(gòu)件（出現(xiàn)沉降時除外），修復(fù)時可以使用下列重要材料和方法：（1）就地澆注混凝土/水泥砂漿；（2）采用合成材料調(diào)配的水泥粘結(jié)物（PCC聚合物—水泥—混凝土）；（3）采用反應(yīng)樹脂系統(tǒng)（PC聚合物—混凝土）。（4）在對混凝土結(jié)構(gòu)物裂紋進(jìn)行修復(fù)時，可以按照修復(fù)目的和裂紋情況使用下列方法和材料：灌注環(huán)氧樹脂、壓注環(huán)氧樹脂、壓注水泥漿、水泥懸膠液）以及壓注聚氨脂。近幾年來，隨著我國客運(yùn)專線的快速發(fā)展，已修建了多條CRTSⅠ型板式無砟軌道：如秦沈客運(yùn)專線試驗(yàn)段、遂渝線試驗(yàn)段、武廣客運(yùn)專線試驗(yàn)段、哈大線成高子試驗(yàn)段以及石太客運(yùn)專線等，正在建設(shè)的有哈大、廣深港、廣珠等。

CRTSⅠ型板式無砟軌道是少維修、而不是免維修的軌道軌道結(jié)構(gòu)型式，當(dāng)長年運(yùn)營后充填層（砂漿和凸臺樹脂）出現(xiàn)損壞時，應(yīng)根據(jù)情況及時進(jìn)行維修，從而保證行車安全，延長板式無砟軌道的使用壽命

CRTSⅠ型維修（預(yù)制式）日本在40多年的板式軌軌道研究和應(yīng)應(yīng)用過程中，，建立了完善善的維修技術(shù)術(shù)體系，我國國由于CRTSⅠ型板式無砟軌軌道應(yīng)用時間間較短，維修修技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)正在深入研研究中。砂漿墊層傷損損的類型模板施工：碎裂、剝落（（粉化）、砂砂漿墊層與軌軌道板間的裂裂縫、砂漿墊墊層上的裂紋紋等。灌注袋施工：：主要是砂漿墊墊層與軌道板板間的縫隙，，其它現(xiàn)象需需切割灌注袋袋后進(jìn)行觀察察。秦沈線砂漿使使用情況調(diào)查查a)碎裂b)剝落（粉化））c)砂漿墊層與軌軌道板間的裂裂縫d)砂漿墊層上的的裂紋與2006年12月第一次調(diào)研研相比，2009年7月調(diào)研的結(jié)果果表明：隨著著運(yùn)營時間的的延長，砂漿漿墊層的傷損損有加劇的趨趨勢。遂渝線砂漿的的破損情況武廣客運(yùn)專線線試驗(yàn)段尚未發(fā)現(xiàn)明顯顯的傷損現(xiàn)象象，個別的有有砂漿層四個個角軌道板出出現(xiàn)縫隙的情情況。傷損等級的劃劃分修補(bǔ)材料的研研發(fā)修補(bǔ)工藝的研研究修補(bǔ)試驗(yàn)國內(nèi)現(xiàn)階段的的研究成果砂漿墊層根據(jù)砂漿層的的缺損、裂紋紋及砂漿層與與軌道板之間間的縫隙情況況進(jìn)行傷損等等級的劃分，，見表1。傷損部位程度判定指標(biāo)缺損(砂漿層縱向）（建議沿軌道版長度達(dá)到50cm時）A缺損≥10cmB5cm≤缺損<10cmC2cm≤缺損<5cm縫隙（水泥砂漿與軌道板之間的縫隙）A縫隙≥2mmB1mm≤縫隙<2mmC0.5mm≤縫隙<1mm表1砂漿層傷損等等級的劃分依依據(jù)傷損等級的劃劃分傷損部位程度判定指標(biāo)縫隙（凸形擋臺樹脂與軌道版之間的縫隙）A縫隙≥5mmB3mm≤縫隙<5mmC2mm≤縫隙<3mm缺損（折損）A高度≥5cmB3cm≤高度<5cmC1cm≤高度<3cmm表2砂漿層傷損等等級的劃分依依據(jù)凸臺樹脂根據(jù)凸形擋臺臺樹脂的缺損損、凸形擋臺臺樹脂與軌道道版之間的縫縫隙進(jìn)行傷損損等級的劃分分，見表2。傷損等級的劃劃分在借鑒國外無無砟軌道修補(bǔ)補(bǔ)技術(shù)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，研究確確定了砂漿層層及凸形擋臺臺樹脂的修補(bǔ)補(bǔ)材料如下：：丙烯酸樹脂聚氨酯樹脂乙烯基樹脂環(huán)氧樹脂修補(bǔ)材料的研研發(fā)丙烯酸樹脂性能：低溫流流動性好，固固化速度快，，粘接強(qiáng)度高高,耐久性性好，耐酸堿堿性良好發(fā)熱量大、樹樹脂固化后收收縮率較大應(yīng)用范圍：用用于微小縫隙隙的填充，縫縫隙一般應(yīng)在在5mm以下修補(bǔ)材料的研研發(fā)聚氨酯樹脂性能：常溫固固化、耐久性性好、可提供供彈性、耐疲疲勞性好兩種剛度：10KN/mm和20KN/mm應(yīng)用范圍：大于5mm砂漿層與軌道道板的縫隙的的修補(bǔ)凸形擋臺樹脂脂的修補(bǔ)乙烯基樹脂性能：固化速速度快，填料料的加入可提提供一定的彈彈性，強(qiáng)度高高應(yīng)用范圍：主主要用于砂漿漿層較大破損損的修補(bǔ)修補(bǔ)材料的研研發(fā)環(huán)氧樹脂性能：力學(xué)性性能高，粘接接性能優(yōu)，異異固化收縮率率小，穩(wěn)定性性好，固化情情況受環(huán)境影影響較大。應(yīng)用范圍：細(xì)細(xì)小裂縫的修修補(bǔ)修補(bǔ)材料的選選擇根據(jù)判定的傷傷損等級，針針對實(shí)際情況況選擇合適的的修補(bǔ)材料。。傷損部位的預(yù)預(yù)處理環(huán)境溫度對修修補(bǔ)工藝的影影響修補(bǔ)器具及工工藝修補(bǔ)效果的評評價修補(bǔ)工藝的研研究修補(bǔ)試驗(yàn)武廣客?；ǘ级荚囼?yàn)段裂縫縫修補(bǔ)修補(bǔ)前情況傷損部位預(yù)處處理6.維修技術(shù)簡介介修補(bǔ)樹脂準(zhǔn)備備及灌注經(jīng)日方專家確確認(rèn)，修補(bǔ)效效果良好，與與日本修補(bǔ)效效果一致，可可用于縫隙維維修。修補(bǔ)后效果武廣客?；ǘ级荚囼?yàn)段碎裂裂修補(bǔ)修補(bǔ)前準(zhǔn)備情情況修補(bǔ)樹脂制備備及充填修補(bǔ)后效果6.維修技術(shù)簡介介板式無砟軌道道技術(shù)是我國國高速鐵路和和客運(yùn)專線建建設(shè)中采用的的主要技術(shù)，，軌道結(jié)構(gòu)的的耐久性、列列車運(yùn)行中的的平順性、安安全性和運(yùn)營營成本等不僅僅取決于軌道道結(jié)構(gòu)中乳化化瀝青水泥砂砂漿充填層的的施工質(zhì)量，，同時還與運(yùn)運(yùn)營后的定期期檢查和適時時維修密切相相關(guān)。所以，建設(shè)單單位、施工企企業(yè)和路局接接收單位應(yīng)有有針對性地認(rèn)認(rèn)識和了解CRTSⅠⅠ型水泥乳化瀝瀝青砂漿的特特性、施工方方法和運(yùn)營后后的維護(hù)工作作，嚴(yán)格控制制施工質(zhì)量，，適時適當(dāng)進(jìn)進(jìn)行維修保養(yǎng)養(yǎng)，以確保新新建客運(yùn)專線線達(dá)到設(shè)計使使用壽命，為為我國經(jīng)濟(jì)社社會發(fā)展服務(wù)務(wù)。小結(jié)中南大學(xué)學(xué)102下面根據(jù)可能能出現(xiàn)的損壞壞現(xiàn)象和修復(fù)復(fù)方法簡單概概述無砟軌道道維修方法””。以傳統(tǒng)的的Rheda式無砟軌道為為例進(jìn)行說明明。希望同時時也對板式無無砟軌道維修修起到一定借借鑒參考作用用。二、埋入式軌軌枕的維修通常軌枕的損損壞形式有軌軌枕的松動、、軌枕裂紋、、由于外力作作用產(chǎn)生的混混凝土枕枕肩肩的碎裂、軌軌枕鋼軌墊板板損壞以及嚴(yán)嚴(yán)重的鋼軌墊墊板和軌枕的的損傷，這些些問題都給行行車帶來了安安全隱患。因因此，必須采采取辦法對其其進(jìn)行維修。。（1）軌枕松動采采用的修復(fù)方方法軌枕的松動是是由于預(yù)制軌軌枕和新充填填混凝土的生生產(chǎn)過程和變變形可能不同同，導(dǎo)致在接接縫處的混凝凝土粘合性比比較差，因此此動力荷載能能夠?qū)е萝壵碚砼c混凝土支支承層分離。。若損傷進(jìn)一步步發(fā)展下去，，對軌枕的松松動大多可從從軌枕周區(qū)的的白色邊緣和和棱角毀損現(xiàn)現(xiàn)象辯認(rèn)出來來。軌道和支承層層之間要邊接接結(jié)合，同時時要滿足60年的使用壽命命。鑒于對穩(wěn)穩(wěn)定性的考慮慮，對迄今發(fā)發(fā)現(xiàn)的所有損損壞都進(jìn)行了了修復(fù)整治。。雙塊軌枕由于于晶格桁架的的固化作用，，能夠良好的的錨固于混凝凝土板中。因因此，對軌枕枕松動的錨固固，可以使用用注漿材料加加以恢復(fù)。這這種維修方法法必須由有自自己的材料技技術(shù)和裝備的的有相應(yīng)實(shí)力力的公司擔(dān)任任。首先必須在軌軌枕的側(cè)邊為為封隔器鉆一一與垂直軸線線方向成45o的注漿孔，這這個注漿孔必必須與軌道平平面交叉。。灌注孔封隔器器在插入孔封隔隔器后注漿必必須沿著一個個方向進(jìn)行，，以確保完全全填滿混凝土土板與軌枕間間的空隙。插入孔封隔器器如果注漿材料料不能在軌枕枕周圍獲得均均勻流動，則則在軌枕的四四周填加孔封封隔器。注射環(huán)氧樹脂脂注漿壓力不得得超過受壓強(qiáng)強(qiáng)度的1/3：對B35混凝土（相當(dāng)當(dāng)于C40），注漿壓力力不得超過12MPa以避免損壞混混凝土板或使使裂縫加大。。環(huán)境溫度必須須保持在8℃-30℃℃之間，以確保保使用環(huán)氧樹樹脂適當(dāng)?shù)姆捶磻?yīng)。在灌漿完成后后（大約12小時）軌道位位置必須通過過測量檢查，，并在必要的的情況下，對對可能使用的的鋼軌扣件進(jìn)進(jìn)行精確調(diào)節(jié)節(jié)。工作步驟（1）清掃掃松動軌枕與與混凝土板間間的連接部位位；（2）鉆封封隔器進(jìn)氣孔孔并清潔封隔隔器進(jìn)氣孔和和安裝孔封隔隔器；（3）準(zhǔn)備備注漿設(shè)備和和注漿材料；；（4）對松松動的軌枕進(jìn)進(jìn)行注漿；（5）去除除封隔器并清清潔混凝土枕枕表面；（6）清洗洗工具（機(jī)器器設(shè)備）；（7）注漿漿材料的硬化化。（2）單根軌枕的更更換如果損壞的軌軌枕無法修復(fù)復(fù)，那么就需需要更換整個個損壞的軌枕枕。此外，也也可以在修復(fù)復(fù)松動時更換換軌枕，或在在工后修正單單根軌枕高度度時更換軌枕枕。應(yīng)先在無砟軌軌道與應(yīng)更換換軌枕相連的的部位用垂直直設(shè)置的鋼筋筋連接。在把把鋼軌松開和和提升后，通通過切割和抬抬升把損壞的的軌枕從充填填混凝土或混混凝土支承層層中挖出。對于縱向鋼筋筋穿過軌枕或或穿過軌枕鋼鋼筋桁架的無無砟軌道型式式，應(yīng)切斷該該鋼筋并使伸伸到相鄰軌枕枕盒去的連接接鋼筋裸露出出來。抽出損壞的軌軌枕后，把軌軌枕盒中裸露露的混凝土表表面清掃干凈凈，然后鋪入入新軌枕，并并將直徑適宜宜穿入新軌枕枕的鋼筋焊接接到裸露的鋼鋼筋上。對于軌枕無鋼鋼筋連接的無無砟軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)型式，應(yīng)通通過配筋混凝凝土組成的錨錨件加固新澆澆筑充填混凝凝土的配筋連連接。對鋪入的新軌軌枕進(jìn)行調(diào)整整以及對裸露露混凝土表面面進(jìn)行適當(dāng)預(yù)預(yù)處理之后，，可以使用適適合的材料澆澆注軌枕盒。。應(yīng)使用收縮縮性盡可能小小的混凝土或或以水泥為基基礎(chǔ)的高流動動性和高早強(qiáng)強(qiáng)性的灰漿。。（3）混凝土軌枕裂裂紋的修復(fù)對在混凝土板板內(nèi)有裂紋的的軌枕不準(zhǔn)進(jìn)進(jìn)行修理，而而且在安裝上上層軌道板結(jié)結(jié)構(gòu)之前要清清理出來；對于已經(jīng)安裝裝了的混凝土土板外部有裂裂紋的軌枕，，則無論其寬寬度如何，都都必須進(jìn)行裂裂紋修復(fù)。唯一修復(fù)混凝凝土軌枕裂紋紋的方法是灌灌漿。使用的的灌漿材料是是環(huán)氧樹脂或或聚氨脂，這這種方法必須須由有材料技技術(shù)和裝備的的有能力或?qū)I(yè)化的公司司擔(dān)任。首先，必須由由有經(jīng)驗(yàn)的人人自覺的進(jìn)行行軌道結(jié)構(gòu)分分析。要求受受損壞的表面面必須干凈和和干燥（使用用打磨機(jī)、真真空凈化器、、空氣噴嘴、、水進(jìn)行表面面清潔）。膠膠粘劑封隔器器須固定在距距裂紋上面大大約20-30厘米處。全部裂縫（寬寬度大約10cm）必須用適當(dāng)當(dāng)?shù)墓酀{化合合物密封以免免從軌枕表面面流出灌漿材材料。僅在裂裂縫末端必須須保留一個通通氣孔。同時時，必須準(zhǔn)備備速凝材料以以便修復(fù)在灌灌漿過程中可可能發(fā)生的泄泄漏點(diǎn)。灌漿壓力必須須向一個方向向推進(jìn)。注漿漿必須從最外外的封隔器開開始。如果灌灌漿材料從下下一個封隔器器流出，則必必須對前一個個封隔器進(jìn)行行封閉。這個個過程將一直直持續(xù)到末端端的裂紋處，，以確保完全全填充。灌漿壓力不得得超過6MPa以免損害到封封隔器的固定定和裂縫的密密封。環(huán)境溫溫度必須保持持在8℃-30℃℃，以確保所使使用環(huán)氧樹脂脂的能進(jìn)行適適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。。具體工作步驟驟：（1）清洗混凝土土枕裂縫周圍圍表面（使用用混凝土打磨磨機(jī)、真空清清潔機(jī)和水））；（2）準(zhǔn)備灌漿材材料（膠粘劑劑封隔器），，根據(jù)灌漿需需求分析固定定膠粘劑封隔隔器；（3）用灌漿化合合物密封裂縫縫；（4）膠粘劑封隔隔器和灌漿化化合物的硬化化密封；（5）準(zhǔn)備灌漿材材料（環(huán)氧樹樹脂或聚氨脂脂），進(jìn)行裂裂縫灌漿；（6）灌漿完畢后后，清洗工具具（機(jī)器設(shè)備備），等待灌灌漿材料硬化化，適時拆除除封隔器并清清潔混凝土枕枕表面。（4）混凝土枕枕肩肩碎裂由于意外事故故上部結(jié)構(gòu)的的整體混凝土土枕身通常會會被擠碎，例例如列車脫軌軌事故等。較較為典型的輕輕度損害首先先是部分枕肩肩被擠碎，如如最大的損壞壞面積規(guī)定為為80cm2，擠碎的最大大深度為5cm，同時要求枕枕肩承力功能能的減少不能能超過50%。在這種情況下下，使用適當(dāng)當(dāng)?shù)牟牧虾湍Ｄ＞呔湍苤匦滦滦拚砑?。。對于這部分分枕肩損壞的的修復(fù)是沒有有標(biāo)準(zhǔn)的枕肩肩模具以供使使用的，主要要是因?yàn)檎砑缂绲男螤罡鶕?jù)據(jù)所采用的混混凝土枕的類類型不同而有有所差異。因因此，根據(jù)維維修需要設(shè)計計和準(zhǔn)備適當(dāng)當(dāng)?shù)哪＞呦到y(tǒng)統(tǒng)將是有必要要的。具體工作步驟驟：（1）松開受損和和相鄰部分的的鋼軌扣件，，然后提升起起鋼軌（在需需要的情況下下）；（2）在需要的情情況下去除掉掉鋼軌扣件；；（3）清除松散的的混凝土枕部部分，然后將將受損壞的混混凝土表面部部分用鐵錘、、鋼絲刷和空空氣噴嘴清理理干凈；（4）將受損混凝凝土表面部分分潤濕；（5）在受損混凝凝土表面涂抹抹上一層粘結(jié)結(jié)材料層；（6）安裝軌枕模模具；（7）配制適當(dāng)?shù)牡腜CC砂漿（最低環(huán)環(huán)境溫度為5℃）并將PCC砂漿灌入軌枕枕模具；（8）清洗工具，，同時等待PCC砂漿的硬化（（最低環(huán)境溫溫度為5℃），包括處理理后的蒸發(fā)保保護(hù)；（9）安裝新的鋼鋼軌扣件或扣扣件組件并放放低還原鋼軌軌，最后用適適當(dāng)?shù)呐ぞ劓i鎖緊固定住鋼鋼軌扣件。需要注意的是是，對于混凝凝土枕身嚴(yán)重重的碎裂損壞壞（枕肩承力力功能減少超超過了50%，裂縫深度超超過了5cm，損壞面積超超過了80cm2）必須更換軌軌枕。（5）損傷后補(bǔ)裝裝單獨(dú)支承點(diǎn)點(diǎn)當(dāng)軌枕或鋼軌軌墊板上出現(xiàn)現(xiàn)損傷時，作作為軌枕更換換的一種可選選方案是安裝裝單獨(dú)支承點(diǎn)點(diǎn)。新的支承承點(diǎn)安裝在與與損壞軌枕相相鄰的軌枕盒盒中，在修復(fù)復(fù)措施結(jié)束后后用它承受全全部荷載。采采用這種方式式可重新恢復(fù)復(fù)無砟軌道系系統(tǒng)的使用性性。損壞的軌軌枕連同舊的的鋼軌支承點(diǎn)點(diǎn)留在原處，，以節(jié)省時間間并避免出現(xiàn)現(xiàn)其他損壞現(xiàn)現(xiàn)象。為了補(bǔ)償鋼軌軌支承點(diǎn)底面面與混凝土支支承層面頂面面之間的高度度差，必須在在軌枕盒中采采取調(diào)節(jié)高度度的輔助措施施，例如可以以用相應(yīng)的灰灰漿或合成樹樹脂進(jìn)行高度度補(bǔ)償。對支承點(diǎn)用灌灌注在鉆孔洞洞中的錨栓或或套管來固定定，由于迄今今為止尚未用用這種方式對對無砟軌道進(jìn)進(jìn)行維修，因因此，這種維維修方法有待待進(jìn)一步的實(shí)實(shí)驗(yàn)證明。三、混凝土支支撐層的損壞壞（1）支承層或表表層上有微小小裂紋的修復(fù)復(fù)在混凝土支承承層上裂紋寬寬度不超過0.5mm是可以接受的的，不需要進(jìn)進(jìn)行任何維修修工作。如果裂紋的寬寬度超過了0.5mm將被認(rèn)為需要要用飽和的環(huán)環(huán)氧樹脂進(jìn)行行修理。（2）混凝土支承承層上較寬或或較深裂紋的的修復(fù)混凝土支承層層裂紋的修復(fù)復(fù)方法：修復(fù)復(fù)混凝土板上上述寬度裂紋紋合適的方法法就是使用環(huán)環(huán)氧樹脂或聚聚氨脂灌漿。。首先必須進(jìn)進(jìn)行自覺的裂裂紋結(jié)構(gòu)分析析，其次受侵侵襲的混凝土土板表面必須須干凈和干燥燥。接下來進(jìn)進(jìn)行膠粘劑封封隔器的固定定，固定位置置在裂紋上面面大約20cm～30cm處。全部裂紋必須須用合適的注注漿化合物密密封起來（寬寬度大約為10cm）以避免灌漿漿材料從混凝凝土板表面流流出。僅在裂裂紋末端留一一個通氣孔。。另外，需要要準(zhǔn)備速凝材材料去修復(fù)可可能在灌漿過過程中發(fā)生的的泄漏點(diǎn)。灌漿壓力必須須沿一個方向向進(jìn)行，注漿漿必須從外層層封隔器開始始（與開的通通氣孔相反的的末端）。如如果灌漿材料料從下一個封封隔器流出，，則前一個封封隔器必須封封閉，注漿能能夠在上述封封隔器繼續(xù)進(jìn)進(jìn)行。這個過過程將一直持持續(xù)到末端的的裂紋處，以以確保完全填填充。灌漿壓力不得得超過6MPa以免損害到封封隔器的固定定和裂縫的密密封。環(huán)境溫溫度必須保持持在8℃-30℃℃以確保使用環(huán)環(huán)氧樹脂的適適當(dāng)反應(yīng)。如如果溫度低于于8℃，必須通過適適當(dāng)?shù)难b置如如加熱裝置和和帳蓬去提升升到這個最低低溫度。因此此和環(huán)氧樹脂脂接觸的材料料溫度必須通通過適當(dāng)?shù)姆椒椒訜帷Ｐ迯?fù)的具體操操作步驟：（1）清洗混凝土土板表面裂紋紋周圍區(qū)域（（使用角磨機(jī)機(jī)、真空凈化化器和水）；；（2）準(zhǔn)備灌漿化化合物（膠粘粘劑封隔器））并根據(jù)分析析要求固定膠膠粘劑封隔器器；（3）用灌漿化合合物密封裂紋紋，實(shí)現(xiàn)膠粘粘劑和灌漿化化合物的硬化化密封；（4）配制灌漿材材料（混合物物）并進(jìn)行裂裂紋灌漿；（5）清洗工具或或機(jī)器設(shè)備同同時等待灌漿漿材料的硬化化；（6）去除封隔器器并清洗混凝凝土板表面。。（3）混凝土支承承層淺表層損損害修復(fù)修復(fù)損壞的具具體方法：所所有松散的混混凝土部分必必須去除掉（（用鐵錘、鋼鋼絲刷或無油油空氣噴嘴））保證缺陷的的表面必須被被清掃干凈和和適當(dāng)?shù)臐櫇駶瘛＿x擇粘結(jié)結(jié)層材料涂刷刷在表面，之之后立即用各各自的修復(fù)用用砂漿填入缺缺陷的孔洞中中。如果是需需要修復(fù)的孔孔洞較小，它它可以選擇灌灌漿化合物和和浮筒。在修復(fù)工作完完成后要保證證適當(dāng)?shù)谋匾挠蠒r間間并應(yīng)采取一一定保護(hù)措施施以確保能達(dá)達(dá)到所要求的的修復(fù)質(zhì)量（（這將依據(jù)所所使用的材料料）。例如使使用PCC砂漿的環(huán)境溫溫度超過5℃時需采取適當(dāng)當(dāng)?shù)恼舭l(fā)保護(hù)護(hù)措施。（4）大面積更換換混凝土支承承層如果由于混凝凝土支承層的的損壞而無法法保證軌枕或或鋼軌支承點(diǎn)點(diǎn)的荷載的均均勻分布和位位置的穩(wěn)定性性，并且采用用其他措施也也不能修復(fù)時時，則必須一一段一段地完完全更換混凝凝土支承層。。在這種修復(fù)復(fù)方式下，無無論在何種情情況下我們都都應(yīng)最大程度度地保證水硬硬性支承層的的完好性。導(dǎo)導(dǎo)致需大面積積更換混凝土土支承層的病病害形式可大大體分為以下下兩種。第一種：混凝凝土支承層較較深的缺陷（（類型A）第二種：混凝凝土支承層較較深的缺陷（（類型B）軌道類型A：6.5m（1）切掉鋼軌末末端，放松有有缺陷部分的的鋼軌扣件；；（2）移去有缺陷陷的支承層部部分上的鋼軌軌并將損壞的的混凝土支承承層部分全部部切割成可進(jìn)進(jìn)行整體運(yùn)輸輸混凝土板；；（3）移去已損壞壞的混凝土支支承層部分，，同時清掃水水硬性支承層層；（4）中間粘結(jié)材材料層定位；；（5）去掉損壞的的榫釘（在需需要的情況下下，鉆取芯孔孔）；（6）安裝新的的榫釘（在需需要的情況下下）、安裝軌軌道模板、安安裝軌道側(cè)面面和間隙處的的模板、澆注注新的支承層層部分的混凝凝土，而后安安裝新軌道部部分的鋼軌及及扣件（根據(jù)據(jù)需要，在混混凝土充分硬硬化后）；（7）根據(jù)所采用用的安裝方法法對軌道位置置進(jìn)行定位；；（8）等待新澆注注的混凝土硬硬化，然后用用適當(dāng)?shù)呐ぞ鼐毓潭ㄤ撥壙劭奂?；?）最后檢查軌軌道部位并在在鋼軌扣件內(nèi)內(nèi)校正軌道位位置。軌道類型B:連續(xù)道床板首先毗鄰的沒沒有損壞的混混凝土支承層層末端必須錨錨固在水硬性性支承層去防防止由于溫度度導(dǎo)致的壓力力產(chǎn)生的任何何連續(xù)形狀的的混凝土支承承層的移動。。每一塊混凝凝土支承層末末端上鉆有28個孔（?50mm)，每個孔必須須穿過混凝土土支承層進(jìn)入入水硬性支承承層（大約25cm深）?？锥床疾贾帽仨毑贾弥脼?列，每列4孔（第一列被被布置在第二二個完整的軌軌枕間距內(nèi)。。每列被定位位于軌枕間距距的中間。為為防止由于鉆鉆孔所產(chǎn)生對對混凝土支承承層的損壞，，需要對支承承層的強(qiáng)度進(jìn)進(jìn)行檢測。在所鉆孔中打打入榫釘（最最小Ф25mm，l<450mm）并注入適宜宜的砂漿。缺缺陷部份的鋼鋼軌必須放松松、切斷并移移走。切斷必必須定位在第第一個完好的的軌枕和第一一個去掉的軌軌枕的中間，，完整的軌道道區(qū)域能夠接接近軌道機(jī)的的施工位置以以方便新鋼軌軌的焊接。在有缺陷區(qū)域域的混凝土支支承層的兩端端必須用適當(dāng)當(dāng)?shù)慕狱c(diǎn)切割割機(jī)沿軌道的的垂直軸線切切斷。第一個個切點(diǎn)必須位位于最后的缺缺陷間距內(nèi)盡盡可能接近（（大約5cm）第二個將被被移除的軌枕枕。切除工作作必須完全穿穿過混凝土支支承層達(dá)到水水硬性支承層層表面。第二個切口布布置在第一個個留下的軌枕枕旁邊大約5cm–6cm。深度必須是是2cm到3cm（根據(jù)混凝土土的覆蓋厚度度），不要損損害到上層的的強(qiáng)化層。為了能夠沒有有碎裂的去除除整個混凝土土支承層，必必須破壞它們們與水硬性支支承層間的連連接。最好的的方法是用液液壓力進(jìn)行剪剪切，必須在在混凝土板的的每一個切口口中間位置布布置取芯孔（（大約?=30cm。剪切必須從損損壞的軌道部部位一邊或兩兩邊開始，且且僅沿一個方方向進(jìn)行。在在第一個完整整的軌道和有有損壞的軌道道間的取芯孔孔中安放一個個液壓柱塞，，液壓柱塞的的壓力方向平平行于軌道軸軸線。以軌道道的完整或固固定邊是支承承邊，因此連連接部位的混混凝土支承層層從水硬性支支承層處剪切切開。這個過過程將沿著缺缺陷軌道部份份的相反方向向連續(xù)進(jìn)行。。在缺陷軌道部部分的末端保保留著的軌枕枕和混凝土支支承層必須移移走（到切口口處），使例例如用不損壞壞現(xiàn)有加固作作用的氣動錘錘（大約70cm長度。）進(jìn)行行此步操作。。利用鐵錘、鋼鋼絲刷、壓縮縮空氣等進(jìn)行行混凝土支承承層垂直加固固和水硬性支支承層潔凈處處理，必須認(rèn)認(rèn)真的清掃加加固，并清除除掉任何銹蝕蝕，接下來安安裝新的軌道道模具。注意意，新的縱向向加固必須與與現(xiàn)存的伸出出混凝土板具具有足夠長度度的搭接筋的的縱向加固件件焊接在一起起。重新安裝定位位所有的軌道道框架結(jié)構(gòu)，，并將新的原原位混凝土填填充到新的軌軌道區(qū)域（圖圖4-20）。如果環(huán)境境溫度低于5℃，那就必須使使用適當(dāng)?shù)臒釤嵫b置和帳蓬蓬去升溫實(shí)現(xiàn)現(xiàn)需要的最低低溫度。因此此，替換（維維修）材料（（砂漿）必須須通過適當(dāng)?shù)牡姆绞郊訜幔?，這個過程也也是混凝土的的硬化過程。。為了確保適適當(dāng)?shù)能壍蕾|(zhì)質(zhì)量，在處理理后必須立即即用蒸發(fā)保護(hù)護(hù)材料覆蓋。。最后，將舊鋼鋼軌和新鋼軌軌（在拆除魚魚尾板后）焊焊接在一起并并打磨。四、軌道整體結(jié)構(gòu)構(gòu)損壞的修復(fù)復(fù)（1）軌道輕微的的水平位移修修復(fù)在采取修復(fù)措措施前必須進(jìn)進(jìn)行軌道位移移分析并且必必須將結(jié)果編編制在目錄表表中。水平校校正定位需要要安如下步驟驟進(jìn)行：1）去掉各軌枕枕螺釘之后將將鋼軌提升起起；2）去掉各標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軌距板并根根據(jù)校正要求求安裝各不對對稱的軌距板板；3）安裝軌枕螺螺釘并放下軌軌道；4）用適當(dāng)?shù)呐づぞ毓潭ń?jīng)校校正后鋼軌扣扣件；5）在必要的情情況下，修復(fù)復(fù)工作的結(jié)果果應(yīng)通過適當(dāng)當(dāng)方法進(jìn)行測測試和檢測。。維修操作步驟如下下：（1）松開需要校正的的軌道扣件（同時時放松扣件最大數(shù)數(shù)量為10副）；（2）去掉軌枕螺釘，，提升起軌道；（3）去掉標(biāo)準(zhǔn)軌距板板，并用壓縮空