新能源汽車廠項(xiàng)目建設(shè)必要性和建設(shè)條件

新能源汽車廠項(xiàng)目建設(shè)必要性和建設(shè)條件一、建設(shè)必要性（一）擬建項(xiàng)目概況評(píng)估哥本哈根到〃兩會(huì)〃，低碳風(fēng)潮下，新能源正成為中國(guó)乃至全球的最熱詞匯。人類社會(huì)對(duì)于節(jié)能、環(huán)保的追求"吏得新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的時(shí)代命題。逆勢(shì)高歌的中國(guó)汽車市場(chǎng)，也在自身的發(fā)展與蛻變需求中，愈發(fā)顯示出高調(diào)的新能源汽車吶喊。國(guó)民經(jīng)濟(jì)第十一個(gè)五年計(jì)劃明確提出：要落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)，加快增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，把節(jié)約資源作為基本國(guó)策，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，加快建設(shè)節(jié)約型、環(huán)境友好型的社會(huì)。2009年，國(guó)家頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等文件，提出實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，并要求出臺(tái)一系列促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的支持政策。某一直希望能領(lǐng)跑新能源汽車，把純電動(dòng)汽車當(dāng)作最終目標(biāo)且已做好很多準(zhǔn)備：2008年12月15日，某推出了全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——針對(duì)上班族銷售的某F3DM雙模電動(dòng)汽車；而純電動(dòng)汽車E6的前期銷售已做好準(zhǔn)備，預(yù)期在配套設(shè)施逐漸完善及新能源汽車補(bǔ)貼政策陸續(xù)出臺(tái)后，全面進(jìn)行市場(chǎng)推廣。未來(lái)幾年，某將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)先推廣純電動(dòng)公交車和純電動(dòng)出租車。結(jié)合以上情況，項(xiàng)目擬在武漢建設(shè)一座新能源汽車制造廠，主要制造用于公交系統(tǒng)的新能源出租車及公交車。(二)擬建項(xiàng)目建設(shè)與政策、規(guī)劃的關(guān)系.全球產(chǎn)業(yè)政策(1)^球新能源發(fā)展現(xiàn)狀新能源汽車領(lǐng)域目前行業(yè)發(fā)展處在一個(gè)緩慢前行的時(shí)期，各個(gè)公司均投入了大量的科研經(jīng)費(fèi)，汽車巨頭們都相繼展出、示范了他們開(kāi)發(fā)的燃料電池汽車，例如通用的HydroGen3、戴姆勒一克萊斯勒的F-Cell、豐田的FCHV4、本田的FCXV3等。但是目前還沒(méi)有哪家企業(yè)達(dá)到商業(yè)化階段，不能看出有哪家企業(yè)能夠統(tǒng)治整個(gè)行業(yè)的企業(yè)。盡管公司都在努力研制并寄希望于政府鼓勵(lì)和量產(chǎn)以節(jié)省成本，但技術(shù)的問(wèn)題無(wú)法解決，將會(huì)始終影響新能源汽車業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前新能源汽車的研發(fā)主要以企業(yè)研發(fā)為主，政府出臺(tái)鼓勵(lì)政策為輔。2)^球各國(guó)新能源汽車政策目前，西方各國(guó)已在推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方面達(dá)成共識(shí)，一場(chǎng)全球性的合作與競(jìng)爭(zhēng)正在全面展開(kāi)。①歐洲歐洲各國(guó)政府大力支持。除歐盟委員會(huì)外，歐洲各國(guó)政府也根據(jù)本國(guó)情況制定了大量的政策和措施，旨在推動(dòng)新能源汽車的開(kāi)發(fā)和消費(fèi)。歐洲國(guó)家新能源汽車政策國(guó)宴新能源汽車政策英國(guó)政府向“低碳汽車項(xiàng)目"投資3億英鎊以■支持新能源汽車的發(fā)展二出口四年修改汽車保有稅稅制，按單位距離二氧化碳排放量進(jìn)行有區(qū)別地征收，低公害車輛優(yōu)惠稅率為零，高公害車輛可達(dá)加先像畫(huà)早在1995年政府制定了支持電動(dòng)汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策一對(duì)可購(gòu)買每輛電動(dòng)汽車提供最高二5萬(wàn)法期的補(bǔ)貼i2方0占年10月總統(tǒng)薩科奇宣布政府將投走?億歐元，用于研發(fā)和制造清潔能源汽車。黃國(guó)德國(guó)的是有稅收法中對(duì)汽車替代燃料實(shí)施了一些優(yōu)惠政策，到0年時(shí)，每年的稅收補(bǔ)助將達(dá)到加億歐元，到2Q20年酎將達(dá)到50億歐元。瑞典瑞典政府將向購(gòu)買清潔汽車的消費(fèi)者提供1萬(wàn)瑞典克郎的折扣，政府計(jì)劃在2日07分派5千萬(wàn)瑞郎，20口日年1億瑞郎，2009年1億瑞郎的折扣。荷蘭在商用車領(lǐng)域，為了激勵(lì)用戶購(gòu)買達(dá)到歐W標(biāo)準(zhǔn)或者更加嚴(yán)格的增強(qiáng)型環(huán)境友好汽車標(biāo)準(zhǔn)（EEV）的篁車，政府計(jì)劃隹T□□至曲口□萬(wàn)歐元的補(bǔ)貼。②美國(guó)2007美國(guó)規(guī)定消費(fèi)者購(gòu)買符合條件的混合動(dòng)力車，可以享受到250美元至2600美元不等的稅款抵免優(yōu)惠。近年來(lái)美國(guó)燃料乙醇生產(chǎn)和消費(fèi)量都處于快速上升中，其主要需求就來(lái)自于替代汽車燃料。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬明確表示，到2015年，美國(guó)要有100萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力車上路。為鼓勵(lì)消費(fèi)，購(gòu)買充電式混合動(dòng)力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣。同時(shí)，政府還投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。奧巴馬希望通過(guò)發(fā)展和利用新能源，使美國(guó)擺脫對(duì)海外石油的過(guò)度依

賴。美國(guó)新能源汽車銷量③日本日本政府于2006年6月正式出臺(tái)了《2030年的能源戰(zhàn)略》。這一規(guī)劃涉及了日本所有的能源領(lǐng)域，提出了使日本對(duì)石油的依賴從目前的80%降低到40%、核電比重提高到30%-40%,使日本成為世界最節(jié)約能源的國(guó)家。目前，日本政府、研究機(jī)構(gòu)與企業(yè)在新能源汽車發(fā)展方面已經(jīng)達(dá)成戰(zhàn)略共識(shí)。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了到2030年普及燃料電池汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)，其現(xiàn)在主要的工作是建立加氫站。日本政府的目標(biāo)是：到2010年，使用中的燃料電池汽車達(dá)到5萬(wàn)輛，2020年達(dá)到500萬(wàn)輛。日本汽車企業(yè)對(duì)開(kāi)發(fā)燃料電池也投入了大量資源。1997年豐田公司開(kāi)始銷售混合動(dòng)力汽車，每臺(tái)汽車60萬(wàn)日元，買一臺(tái)車，政府給予消費(fèi)者20萬(wàn)日元補(bǔ)貼。油價(jià)上漲到70美元后，混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)。日本各類新能源汽車俅有量*就:JAMA國(guó)今證常所有所.國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車，在2009年出臺(tái)眾多支持政策的情況下，今年財(cái)政部將加大資金投入，支持節(jié)能環(huán)保、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和新能源開(kāi)發(fā)的力度。2010年中央預(yù)算安排的節(jié)能減排專項(xiàng)資金達(dá)到500億元，比上年增加200億元，安排可再生能源發(fā)展專項(xiàng)資金109億元，比上年增加30億元，加上可再生能源電價(jià)附加收入100億元，中央財(cái)政節(jié)能減排和新能源發(fā)展專項(xiàng)合計(jì)安排709億元。中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，地方財(cái)政重點(diǎn)對(duì)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)給予補(bǔ)助。財(cái)政部日前發(fā)文明確了補(bǔ)助資金來(lái)源，中央財(cái)政將從節(jié)能減排專項(xiàng)資金中安排部分資金，支持國(guó)家節(jié)能與新能源汽車示范推廣。此次財(cái)政支持的節(jié)能與新能源汽車主要指混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能與新能源汽車和同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素確定。具體來(lái)看，乘用車和輕型商用車中，混合動(dòng)力汽車按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬(wàn)元；純電動(dòng)汽車每輛可補(bǔ)貼6萬(wàn)元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元。十米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動(dòng)力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為8萬(wàn)元/輛和42萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為30萬(wàn)元/輛；燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬(wàn)元/輛。未來(lái)在新能源汽車發(fā)展方面將出臺(tái)的可預(yù)見(jiàn)政策包括：13個(gè)試點(diǎn)城市在資金、電站建設(shè)、減免稅費(fèi)、通行費(fèi)、停車費(fèi)方面出臺(tái)新能源車配套支持方案；100億元技改及新能源汽車、關(guān)鍵零部件補(bǔ)貼辦法實(shí)施細(xì)則出臺(tái)；修訂政府公務(wù)車配備管理辦法，明確新能源車配置比例；國(guó)家出臺(tái)針對(duì)普通消費(fèi)者的購(gòu)置新能源汽車補(bǔ)貼政策；出臺(tái)針對(duì)新能源車的稅費(fèi)減免辦法；制定新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃；出臺(tái)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，明確未來(lái)20年保有量目標(biāo)。下圖分別為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線全景及國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目分布情況：If.l正忱需上的附胤（肚料制豐巳七汗親安田史八出車先至去喀不漱住啤的叫車時(shí)作乩JI■走起止瞰;由右If.l正忱需上的附胤（肚料制豐巳七汗親安田史八出車先至去喀不漱住啤的叫車時(shí)作乩JI■走起止瞰;由右由石油傕源周電隹度用它I清臨｝g西里札Kmft/誹.由/幫過(guò)超熨也?尚；卜立心之后錄出里觀比較我見(jiàn)#l$i傕就充討化L立一岑工gdwBsr之芝，胃三雪鰭與一口-Mr*E“f曜二老叱HrHJilir1-ri:*ll-MS，fc總漫上.國(guó)民經(jīng)濟(jì)規(guī)劃〃十一五〃規(guī)劃中提出〃未來(lái)十五年，新能源將獲得政府充分的技術(shù)、政策和資金支持，市場(chǎng)空間巨大,從而將迎來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展期?！ㄆ嚠a(chǎn)業(yè)是國(guó)家的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在新能源和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)中占據(jù)重要地位。近年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷提升。據(jù)國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2008年，汽車工業(yè)總產(chǎn)值占GDP的比重已超過(guò)8%。如果再加上對(duì)整個(gè)上下游行業(yè)的帶動(dòng)，汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)10%。因此,汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅能帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且能提高我國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)中的整體競(jìng)爭(zhēng)力。汽車業(yè)是否發(fā)達(dá)是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和國(guó)民消費(fèi)能力的綜合體現(xiàn)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，汽車業(yè)也像其他制造業(yè)一樣，已逐漸由小到大，其市場(chǎng)占有率也在不斷攀升。4行業(yè)規(guī)劃2010年3月20日至21日，2010年度中國(guó)汽車T10峰會(huì)在云南省麗江市召開(kāi)。各大汽車企業(yè)達(dá)成的目標(biāo)共識(shí)，到2020年，包括新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車在內(nèi)的汽車技術(shù)要達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，讓中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)。T10還計(jì)劃，到2015年，純電動(dòng)汽車應(yīng)用要達(dá)50萬(wàn)輛以上；電動(dòng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動(dòng)力汽車比例達(dá)到年產(chǎn)量的30%以上;電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達(dá)到世界先進(jìn)水平。T10企業(yè)向世界一流企業(yè)看齊，研發(fā)費(fèi)用占銷售額的3%以上，大力開(kāi)展包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車技術(shù)在內(nèi)的新技術(shù)研究，形成世界一流的研究開(kāi)發(fā)能力。T10企業(yè)將純電動(dòng)汽車納入產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略，逐步加大技術(shù)研發(fā)投入，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。T10企業(yè)要聯(lián)合投資，推進(jìn)電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)和零部件的產(chǎn)業(yè)化，形成滿足產(chǎn)業(yè)化需求的配套能力。同時(shí)，研發(fā)電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)電耦合系統(tǒng)并推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。除技術(shù)外，標(biāo)準(zhǔn)的制定也至關(guān)重要。T10企業(yè)將加強(qiáng)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，以開(kāi)展研究生產(chǎn)的主要企業(yè)為主體，聯(lián)合制定電動(dòng)汽車整車和關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)、檢測(cè)和試驗(yàn)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。近期，T10企業(yè)將把混合動(dòng)力汽車作為產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)重點(diǎn)，全面推進(jìn)微、輕和中度混合動(dòng)力乘用車、城市公交車的產(chǎn)業(yè)化，積極開(kāi)展全混、插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)研究和推廣應(yīng)用，帶動(dòng)電池技術(shù)的突破與發(fā)展，為向純電動(dòng)過(guò)渡打好基礎(chǔ)。5.地區(qū)規(guī)劃武漢市在原有50輛混合動(dòng)力公交車基礎(chǔ)上，至2012年底，示范運(yùn)行混合動(dòng)力公交車達(dá)1000輛，示范運(yùn)行線路達(dá)到20條以上；混合動(dòng)力轎車達(dá)1000輛，純電動(dòng)轎車達(dá)500輛，示范推廣應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車總數(shù)達(dá)2500輛；到2020年，天然氣加氣站由10座增加到131座，液化石油氣加氣站由15座增加到20座。武漢重點(diǎn)發(fā)展的新能源車型：在乘用車、商用車以及城市客車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)及混合動(dòng)力的全系發(fā)展。具體措施有：（1）對(duì)武漢市產(chǎn)新能源汽車免征車輛路橋通行費(fèi)；（2）對(duì)于一次性購(gòu)買新能源轎車超過(guò)3輛的企業(yè)和單位給予節(jié)能減排獎(jiǎng)勵(lì)。武漢作為全國(guó)范圍內(nèi)首批開(kāi)展試點(diǎn)的城市，首批投放了100輛混合動(dòng)力公交車，每輛成本達(dá)80萬(wàn)元，比目前普通公交車成本高約35萬(wàn)元。而科技部和財(cái)政部推出的實(shí)施節(jié)能與新能源汽車扶持和激勵(lì)政策，將補(bǔ)貼每輛車高出部分20萬(wàn)一26萬(wàn)元，余下由地方政府補(bǔ)貼。（三）擬建項(xiàng)目產(chǎn)品的市場(chǎng)需求和供給評(píng)估1.新能源汽車市場(chǎng)需求中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，2009年要將保增長(zhǎng)，擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)工作的重要任務(wù)，把改善民生作為保增長(zhǎng)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。城市公交是民生工程，這使得城市公交市場(chǎng)將成為2009年穩(wěn)定增長(zhǎng)的主市場(chǎng)。此外，〃公交優(yōu)先〃、〃節(jié)能減排〃、〃迎建國(guó)60周年大慶〃、迎〃全運(yùn)會(huì)〃、迎〃亞運(yùn)會(huì)〃、迎〃世博會(huì)〃、〃迎大運(yùn)〃等多項(xiàng)活動(dòng)和各地政府出臺(tái)的民生工程，也將利好刺激和推進(jìn)客車市場(chǎng)的新增長(zhǎng)。我國(guó)正在進(jìn)行的城市化進(jìn)程中每年有1000萬(wàn)?1500萬(wàn)人進(jìn)入城市，城市交通擁堵、市民出行不便的矛盾凸現(xiàn)，對(duì)公交優(yōu)先認(rèn)識(shí)不夠、措施得不到落實(shí)等問(wèn)題成為全國(guó)通病。在這種情況下，中央領(lǐng)導(dǎo)人分別作出批示，要求優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。此外，2005年9月23日，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《建設(shè)部等部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見(jiàn)的通知》，要求各地認(rèn)真貫徹落實(shí)〃公交優(yōu)先〃的發(fā)展戰(zhàn)略。此文件的下發(fā)對(duì)我國(guó)城市交通發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義和現(xiàn)實(shí)意義。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年一季

度車產(chǎn)銷分別為4.46萬(wàn)輛和4.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.31%和8.47%，有20多家企業(yè)的增幅超過(guò)了40%。(1)近幾年來(lái)客車市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)分析①近5年來(lái)客車市場(chǎng)的總體銷售數(shù)量和增長(zhǎng)情況近幾年來(lái)，客車銷量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，但上升趨勢(shì)到2008年由于受到世界金融危機(jī)的影響而明顯減弱，而且一開(kāi)始下降的幅度最大，然后又逐月減弱，逐漸呈現(xiàn)回暖跡象。根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)顯示，2009年1~12月客車銷售163618輛。-iCCOOrtaxedareati-yjx阡-iCCOOrtaxedareati-yjx阡袤iMu-sm年容軍精量堆長(zhǎng)率堰酎碗=巔陽(yáng)哂址I華麟1M3C評(píng)選g旗眸用險(xiǎn)砒曲什塔項(xiàng)T4幅用險(xiǎn)砒曲什塔項(xiàng)T4幅-31g<1知從表1可以看出：2006年和2007年的銷售增長(zhǎng)均超過(guò)或接近20%，2005年的增長(zhǎng)速度只有0.63%，2008年增長(zhǎng)速度出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，2009年與2008年比，是基本持平（略微正增長(zhǎng)）?？梢?jiàn)客車市場(chǎng)的發(fā)展一般與當(dāng)年的國(guó)家政策法規(guī)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)需求等因素有關(guān)，而市場(chǎng)需求在很大程度上又受國(guó)內(nèi)和國(guó)際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及行業(yè)政策法規(guī)等的影響和制約。②2005年以來(lái)特大型客車銷售情況分析近年來(lái)，特大型客車的銷售一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，BRT是該細(xì)分市場(chǎng)的主體部分"但2009年卻發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)大幅下降趨勢(shì)，但特大型臥鋪和座位車仍然上升，無(wú)論如何，該市場(chǎng)目前不可能是客車市場(chǎng)發(fā)展的主流。朝mi妤h糊時(shí)軸觸懶成祖國(guó)感?斛皇勝朝mi妤h糊時(shí)軸觸懶成祖國(guó)感?斛皇勝曹砧中蜂,歌1也交如年朋刪詛班用勵(lì)aowgmami?雄r/js就Hm年 mi；am年I吼a廠】工第I盯隔： i,&a2WT單ftsImIW64 15BOE&iU甲卅的!車外區(qū)車修為期旺*M般》..酬?脾必注財(cái)中占弊冏總■雌fj從表6和表7分析可以看出:在近幾年的特大型客車銷售中，特大型公交車占據(jù)的比例始終是最高，但2009年已經(jīng)下降到最低47.25%，比正常年份2007年都低很多，特大型公交車的權(quán)重逐漸減弱，這是2009年客車市場(chǎng)的一個(gè)特點(diǎn)。在近幾年的特大型客車銷售中，2009年特大型座位車占據(jù)的比例比2008年的高很多，比正常年份2007年也高很多，特大型座位車的權(quán)重逐漸加強(qiáng)，到2009年達(dá)到最高。在近幾年的特大型客車市場(chǎng)中，臥鋪客車比例也一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，2009年比例比2008年高，比正常年份2007年和其他年份都要高，特大型臥鋪車的權(quán)重逐漸加強(qiáng)，到2009年達(dá)到最高。近年來(lái)，特大型客車占據(jù)客車市場(chǎng)總體比例逐步呈上升趨勢(shì)（2009年情況特殊除外）。盡管特大型客車市場(chǎng)近年來(lái)上升勢(shì)頭比較明顯，但占據(jù)整個(gè)客車市場(chǎng)的份額幾乎沒(méi)有突破2%，因此，仍然不可能是客車市場(chǎng)的主流。（2）影響2009年客車市場(chǎng)的主要因素分析①金融危機(jī)橫掃客車行業(yè)市場(chǎng)需求萎縮，銷量減少，上半年客車市場(chǎng)的降幅都在30%以上，是近10年來(lái)客車市場(chǎng)面臨最大的一次考驗(yàn)，這是影響2009年客車行業(yè)的首要因素。下半年以后，才慢慢有回暖的跡象，直到12月才逐漸收復(fù)失地，恢復(fù)到上年水平。②國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需政策對(duì)客車市場(chǎng)沒(méi)有起到太大的作用客車行業(yè)在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)板塊中話語(yǔ)權(quán)有限，同時(shí)客車市場(chǎng)又受國(guó)家政策因素制約很大。針對(duì)金融危機(jī)，國(guó)家為了GDP保八的增長(zhǎng)率，投資40000億元來(lái)拉動(dòng)內(nèi)需。由于主要資金都流入樓市，客車行業(yè)收益是微乎其微，對(duì)客車市場(chǎng)的拉動(dòng)沒(méi)有象乘用車那樣明顯，這是影響客車行業(yè)的第二大因素。③鐵路的提速，動(dòng)車組的增開(kāi)由于動(dòng)車快速、舒適性更強(qiáng)等特點(diǎn)，在公路與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此搶走了長(zhǎng)途公路客車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)質(zhì)客源，使得客運(yùn)市場(chǎng)慘淡經(jīng)營(yíng)，這是影響客車市場(chǎng)的第三大因素。2009年4月1日動(dòng)車組的大量增加，公路客運(yùn)在PK火車提速中處于劣勢(shì)。調(diào)整后，我國(guó)鐵路客運(yùn)能力將提高10.6%，部分城市之間的列車運(yùn)行時(shí)間大幅壓縮。長(zhǎng)期以來(lái)，公路客運(yùn)在與鐵路客運(yùn)的PK中，無(wú)論是票價(jià)、效率，還是安全性、舒適度，基本上處于全面劣勢(shì)狀態(tài)，鐵路客運(yùn)能力的提高不可避免地要進(jìn)一步擠壓公路客運(yùn)的市場(chǎng)空間。④旅游市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩根據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年1~10月，外出旅游的人次比前年同期減少11%左右。2009年，旅游市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的矛盾比以往任何時(shí)候都突出，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，一是游客減少，需求下降；二是旅游客運(yùn)行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，三是來(lái)自于公路客運(yùn)車輛的沖擊，受到火車提速和鐵路客運(yùn)專線的擠壓，大批公路客車面臨停運(yùn)或轉(zhuǎn)線，向旅游市場(chǎng)延伸是一種可靠且高效的選擇。⑤農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展受到政策制約2008年3月《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)若干政策措施的實(shí)施意見(jiàn)》第16條明確指出“各地區(qū)要對(duì)從事農(nóng)村客運(yùn)服務(wù)以及島嶼、庫(kù)區(qū)、湖區(qū)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口和客運(yùn)經(jīng)營(yíng)等方便農(nóng)民出行的運(yùn)輸行業(yè)，比照城市公交客運(yùn)政策，給予政策支持〃。應(yīng)該說(shuō)，這項(xiàng)政策為農(nóng)村客運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展和農(nóng)村客車市場(chǎng)的真正啟動(dòng)帶來(lái)了希望，一方面，城市公交的補(bǔ)貼機(jī)制為降低農(nóng)村客車用戶的經(jīng)營(yíng)成本提供了幫助，另一方面，城市公交的低票價(jià)制度正是切實(shí)解決農(nóng)民出行難題的鑰匙。但是，這項(xiàng)政策并未得到很好的貫徹，而是受到了地方財(cái)政的冷遇，雖然國(guó)家和從事農(nóng)村客運(yùn)的用戶熱情都很高，但地方政府〃怕背包袱〃的思想成了政策瓶頸，形成了〃兩頭熱、中間冷〃的尷尬局面。⑥我國(guó)客車出口受國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響銷量銳減⑦公交車銷量和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量同時(shí)下降，客車企業(yè)利潤(rùn)受影2009年1~12月公交車下降3.2%與上年同期相比，大型公交客車下降4個(gè)百分點(diǎn)，中型客車增加0.60個(gè)百分點(diǎn)，輕型客車增加5個(gè)百分點(diǎn)。中輕型公交客車的比例顯著上升，是去年公交市場(chǎng)需求格局變化的一個(gè)顯著標(biāo)志，在公交客車領(lǐng)域，中輕型公交車具有三個(gè)特征，一是價(jià)格不高，二是技術(shù)含量不高，三是參與競(jìng)爭(zhēng)的門檻不高，綜合這些因素，可以說(shuō)去年公交客車的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量將呈下降趨勢(shì)，這也是導(dǎo)致2009年很多客車企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)下降的一個(gè)重要因素。⑧對(duì)公交車安全性能的關(guān)注度逐漸升高由于2009年成都公交車的大火造成重大傷亡事故"吏得國(guó)家越來(lái)越關(guān)注公交車的安全設(shè)計(jì)。⑨新能源客車成為2009年客車市場(chǎng)的一個(gè)閃光點(diǎn)2009年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確提出鼓勵(lì)新能源客車產(chǎn)業(yè)化和在全國(guó)有條件的城市進(jìn)行示范，環(huán)保、節(jié)油加上價(jià)格補(bǔ)貼政策的落實(shí)，新能源客車的道路正在清晰起來(lái)。國(guó)內(nèi)各大城市都展開(kāi)了新能源車采購(gòu)工作，北京公交2009年將新能源公交車購(gòu)置數(shù)量增加到1000輛，并在年初與福田歐V客車簽訂了800輛的采購(gòu)協(xié)議。根據(jù)上海市規(guī)劃，到2010年，上海市各類新能源汽車規(guī)模將達(dá)到6萬(wàn)輛。去年年初，重慶公交集團(tuán)已從恒通客車采購(gòu)了50輛混合動(dòng)力客車并在年內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)。湖南省也在長(zhǎng)株潭地區(qū)推廣500輛混合動(dòng)力公交車。江西南昌市科技局表示，南昌市將專門提供不少于兩條公交線路進(jìn)行新能源客車示范運(yùn)營(yíng)，一期示范運(yùn)營(yíng)不少于50輛電動(dòng)公交車，這些無(wú)疑給蕭條的2009年客車市場(chǎng)增添了一些春意。⑩競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)了積極變化2009年1?12月，各主要客車企業(yè)均處于下滑或持平狀態(tài)，但從整體上看，客車行業(yè)的集中度進(jìn)一步提高，金融危機(jī)對(duì)可測(cè)行業(yè)整體格局的影響已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)。目前客車行業(yè)〃三龍一通〃的市場(chǎng)集中度由2008年的45.2%上升到2009年的45.4%，資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這對(duì)客車行業(yè)的發(fā)展有利。（3）對(duì)2010年客車市場(chǎng)的分析和預(yù)測(cè)①2010年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析2010年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍將穩(wěn)步回升，全年GDP同比增長(zhǎng)將達(dá)到10%以上，CPI在3.5%左右。我國(guó)經(jīng)濟(jì)在快速?gòu)?fù)蘇的同時(shí)也暴露出許多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在五個(gè)方面：經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)更加失衡；政府投資擠壓民間投資；通脹預(yù)期強(qiáng)烈;產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題加劇；寬松政策是否退出難以取舍。 適度寬松的貨幣政策是改革開(kāi)放三十多年來(lái)我國(guó)政府首次提出。貨幣政策究竟寬松到什么程度，央行并沒(méi)有可供參考的量化指標(biāo)。2010年，流動(dòng)性將由2009年的〃極度〃寬松回歸到〃適度〃寬松?？焖倩厣呢泿殴?yīng)量必然推升一般消費(fèi)品與資產(chǎn)價(jià)格。目前通脹正在以更多的形式表現(xiàn)出來(lái)。在越來(lái)越沉重的通脹壓力面前，2009年式的寬松的貨幣政策具有不可持續(xù)性。當(dāng)貿(mào)易順差增加較多，總體物價(jià)水平上升到一定程度，預(yù)計(jì)央行將上調(diào)存款準(zhǔn)備金率和加息。②需求增長(zhǎng)分析與預(yù)測(cè)投資增長(zhǎng)面臨的調(diào)整壓力比2009年明顯增大，預(yù)計(jì)2010年投資增速將明顯放緩。一是外需進(jìn)一步萎縮，將帶動(dòng)相關(guān)的投資需求萎縮；二是房地產(chǎn)業(yè)在面臨預(yù)期房?jī)r(jià)下跌、銷售困難而陷入困境的情況下，2010年房地產(chǎn)投資增長(zhǎng)可能出現(xiàn)一定幅度下滑，從而引致整個(gè)投資增速明顯放慢；三是企業(yè)因效益滑坡和市場(chǎng)需求萎縮，投資能力和投資信心明顯不足，實(shí)體經(jīng)濟(jì)投資需求將會(huì)減弱；四是反映投資者意愿的新開(kāi)工項(xiàng)目明顯減少，投資增長(zhǎng)適度放慢是合理的，正常的，短期內(nèi)不易出現(xiàn)過(guò)度調(diào)整。但城鄉(xiāng)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)潛力可能要增大。消費(fèi)需求增長(zhǎng)將逐步放慢，主要有以下原因：一是收入增長(zhǎng)明顯放慢，將導(dǎo)致未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)消費(fèi)增長(zhǎng)減速。去年上半年，我國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實(shí)際增長(zhǎng)比去年同期回落了4.6個(gè)百分點(diǎn)，農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入實(shí)際增長(zhǎng)回落了近5個(gè)百分點(diǎn)，居民收入增長(zhǎng)放緩將影響未來(lái)居民購(gòu)買力水平。二是隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)一步放緩，2010年就業(yè)將更加困難，居民收入和預(yù)期收入更加不樂(lè)觀。三是股指下降和房?jī)r(jià)回落將形成較明顯的財(cái)富負(fù)效應(yīng)，耐用消費(fèi)品消費(fèi)增長(zhǎng)有可能明顯減速。初步預(yù)計(jì)，2010年全社會(huì)消費(fèi)品零售額名義增長(zhǎng)17%左右，實(shí)際增長(zhǎng)12%，比去年增速有所回落。出口增速將緩慢回升，凈出口對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)好于去年。由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，今年我國(guó)出口壓力依然很大。對(duì)這一下滑趨勢(shì)可能會(huì)得到遏制，出口增速將緩慢回升。原因主要是2009年貿(mào)易順差降勢(shì)較猛，凈出口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用明顯減弱，估計(jì)2010年外貿(mào)順差有可能保持一定增加，進(jìn)而凈出口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)可能會(huì)好于2009年。初步預(yù)計(jì)，2010年出口增長(zhǎng)18%，進(jìn)口增長(zhǎng)20%，貿(mào)易順差3000億美元，增長(zhǎng)2.3%。③對(duì)2010年客車市場(chǎng)的基本判斷客車整體銷量在2009年基礎(chǔ)上可能增長(zhǎng)5?10%左右，總體銷量可能在18萬(wàn)輛左右。一些大的城市舉辦大的活動(dòng)也會(huì)拉動(dòng)大中型公交車的增長(zhǎng)，政府也紛紛投資大量購(gòu)置公交車，國(guó)家也在大力提倡發(fā)展公交車，因?yàn)楣卉囀且豁?xiàng)民生工程，很多的城市已經(jīng)逐漸把發(fā)展公交車列為需求之一，從這些因素來(lái)看，2010年公交車可能有一定增長(zhǎng)。公交車仍可能是2010年客車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主體，銷量增幅可能在10%?20%左右，總量在65000輛左右。2010年新能源公交客車以及大容量公交將會(huì)有一定的增幅。新能源客車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，?guó)家大力提倡發(fā)展新能源汽車，燃油供應(yīng)緊張,價(jià)格不斷上漲，新能源車輛使用成本的比較優(yōu)勢(shì)明顯。覆蓋全國(guó)的新能源網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，這樣為發(fā)展新能源車輛提供了保障。隨著新能源客車技術(shù)的進(jìn)步及完善，政策的大力扶持，社會(huì)的廣泛參與，2010年新能源公交客車會(huì)有一定的增加，市場(chǎng)需求量估計(jì)在6000輛左右。公交車?yán)^續(xù)向大型化趨勢(shì)發(fā)展：2010年公交車的增長(zhǎng)速度可能比2009年快，大型公交客車的增長(zhǎng)率要高于中型客車的增長(zhǎng)率。公交車出口方面可能會(huì)受到一定的沖擊。2010年我國(guó)面臨的外部環(huán)境仍然不會(huì)太好，世界經(jīng)濟(jì)面臨衰退的可能性仍然存在。由于美國(guó)次貸危機(jī)的影響，美國(guó)以及世界經(jīng)濟(jì)的拖累效應(yīng)仍不可能完全消除，國(guó)外公交市場(chǎng)的購(gòu)買力仍然不會(huì)太強(qiáng)，因此對(duì)公交車的出口必然還會(huì)帶來(lái)一些負(fù)面影響。④公路客車可能基本保持今年的發(fā)展態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)率可能在5%左右，總量維持在11~12萬(wàn)輛之間。不利方面:1、火車的大面積提速，動(dòng)車組的增加，搶走了長(zhǎng)途公路客車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)質(zhì)客源。如果說(shuō)在鐵路提速之前與鐵路同線的長(zhǎng)途公路客運(yùn)還可以勉強(qiáng)維持的話，那么提速之后，這些客運(yùn)線上的乘客就流失大半?？凇㈣F路網(wǎng)的延伸將成為公路客車市場(chǎng)萎縮的重要根源。不難分析，火車提速雖然影響公路客運(yùn)，但可能是局部的，因?yàn)樗挥绊懪c鐵路線平行的線路。但如果鐵路網(wǎng)不斷的延伸，那可能就要從點(diǎn)、線、面等全方位影響和擠壓公路客運(yùn)市場(chǎng)了。印、信貸門檻的提高和商業(yè)銀行銀根的緊縮擋住了很多想購(gòu)車又苦于沒(méi)錢的經(jīng)營(yíng)業(yè)主。IV、燃油價(jià)格上漲，給客車市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。有利方面：I、從國(guó)內(nèi)環(huán)境看，各個(gè)領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)體制改革步伐加快，特別是金融體制和土地管理體制改革保證了信貸和土地的調(diào)控政策得到較好落實(shí)，宏觀調(diào)控的政策效果將進(jìn)一步顯現(xiàn)。煤電油運(yùn)的緊張狀況將進(jìn)一步得到改善。工從2010年起，國(guó)家繼續(xù)投資修建農(nóng)村公路，使縣鎮(zhèn)公路達(dá)到190多萬(wàn)公里。這會(huì)使6~8m左右的公路客車有一定的增加，但不會(huì)增長(zhǎng)太大，這是由市場(chǎng)和中國(guó)農(nóng)民的消費(fèi)習(xí)慣決定的，一時(shí)難以更改。川、高速公路里程繼續(xù)增加，預(yù)計(jì)2010年可能達(dá)到5.2萬(wàn)km。這從客觀上會(huì)拉動(dòng)對(duì)公路客車的需求，尤其是中高檔公路客車的需求。IV、旅游業(yè)在2010年還會(huì)得到發(fā)展，預(yù)計(jì)2010年入境旅游人數(shù)將達(dá)到1.7億人次，外匯收入可達(dá)到310多億美元，國(guó)內(nèi)旅游收入可達(dá)到6500多億元，旅游總收入可達(dá)到11000億元。這無(wú)疑極大的提高了旅游公司購(gòu)車的積極性，從而刺激了中高檔公路客車的銷售。V農(nóng)民和城市居民收入繼續(xù)有增加的可能，國(guó)家會(huì)出臺(tái)一系列拉動(dòng)內(nèi)需政策。2010年部分地方政府會(huì)提高最低工資標(biāo)準(zhǔn)、提高失業(yè)人員補(bǔ)貼等政策措施。(4)我國(guó)公交市場(chǎng)的發(fā)展方向從公交優(yōu)先帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇來(lái)看，并結(jié)合我國(guó)公交車的發(fā)展現(xiàn)狀，未來(lái)的公交市場(chǎng)將呈現(xiàn)出如下的發(fā)展趨勢(shì)。①大容量公交能夠有效解決城市擁堵問(wèn)題2005年9月23日，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)的6部委《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》，提出了〃公交優(yōu)先〃的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，表示要加大政府投入，爭(zhēng)取5年內(nèi)將公交在城市交通總出行中的比重提高到20%以上，并指出要在特大城市形成以大運(yùn)量快速交通為骨干、常規(guī)公共汽電車為主體的城市公共交通系統(tǒng)，在大中城市形成以公共汽電車為主體、出租車為補(bǔ)充的城市公共交通系統(tǒng)。以特大城市建成區(qū)任意2點(diǎn)間公共交通可達(dá)時(shí)間不超過(guò)50min測(cè)算，我們認(rèn)為未來(lái)特大城市的主力車型應(yīng)為18、25甚至32m的大容量BRT客車;以大中型城市建成區(qū)任意2點(diǎn)間公共交通可達(dá)時(shí)間不超過(guò)30min測(cè)算，這些地區(qū)的公交工具應(yīng)以13.7和18m的BRT客車為主要車型；中型城市和城際公交系統(tǒng)則應(yīng)以12和13.7m客車為主來(lái)發(fā)展快速交通，以求緩解城市交通壓力。②公交快速化必將帶來(lái)公交車技術(shù)升級(jí)公交快速化已經(jīng)成為城市公交發(fā)展的趨勢(shì)。為了方便乘客上下車，公交車從二級(jí)踏步向低入口乃至低地板發(fā)展。除了合理的道路交通規(guī)劃之外，公交系統(tǒng)智能化也是實(shí)現(xiàn)公交快速化的主要方式之一。ITS運(yùn)行的基礎(chǔ)就是對(duì)公交車的整體性能進(jìn)行全方位的技術(shù)升級(jí)，例如隨車安裝GPS，配合公用無(wú)線數(shù)據(jù)網(wǎng)對(duì)公交車進(jìn)行調(diào)度，安裝LEC或LCD電子報(bào)站牌等。③綠色環(huán)保成為主潮流隨著整個(gè)社會(huì)對(duì)環(huán)保的關(guān)注，為了減少交通擁擠，降低污染，促進(jìn)社會(huì)公平，節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用，環(huán)保節(jié)能的城市交通工具成為流行趨勢(shì)。具體來(lái)講，綠色公交有3個(gè)特點(diǎn)，即通達(dá)、有序，安全、舒適，低能耗、低污染。在不久的將來(lái)，大力采用綠色交通工具"使用環(huán)保動(dòng)力，提供低排放、低污染、低噪聲的新一代公交車將成為時(shí)代的主旋律。④人性關(guān)懷要求更為凸顯隨著社會(huì)的進(jìn)步，大眾對(duì)公交車的要求越來(lái)越高，一些體現(xiàn)人文關(guān)懷的功能和設(shè)施將受到關(guān)注，如為殘疾人設(shè)置的無(wú)障礙低地板入口，為老人、兒童、殘障人士及廣大乘客提供人性化服務(wù)的低地板，為嬰幼兒車設(shè)計(jì)的專用把手等目前全國(guó)出租汽車總數(shù)已達(dá)110多萬(wàn)輛，從業(yè)人員200多萬(wàn)人，年客運(yùn)量120億人次。出租汽車客運(yùn)具有流動(dòng)性強(qiáng)、服務(wù)范圍廣、影響面大等特點(diǎn)，在完善城市功能、方便群眾出行、擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)等方面發(fā)揮著重要作用。2.新能源汽車市場(chǎng)供給政府、民眾對(duì)環(huán)境問(wèn)題的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深入，人類面臨的環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，當(dāng)務(wù)之急要盡快解決環(huán)境問(wèn)題，而燃油汽車的尾氣讓人不容忽視，所以，很多政府都在大力發(fā)展新能源汽車。（1）武漢市新能源汽車供給情況中國(guó)第二汽車制造廠也稱〃二汽〃是1969年才開(kāi)始在湖北的十堰市建造的，它生產(chǎn)〃東風(fēng)牌〃卡車、〃富康牌〃轎車以及后來(lái)的〃爰麗舍〃轎車等等。二汽原屬國(guó)務(wù)院計(jì)劃單列管理，九十年代改名東風(fēng)汽車公司。經(jīng)過(guò)三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產(chǎn)基地，公司運(yùn)營(yíng)中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。而第二汽車制造廠也成了給武漢市提供新能源汽車的主要汽車廠。據(jù)悉，東風(fēng)日產(chǎn)已于4月與工信部簽訂了新能源車電動(dòng)車項(xiàng)目的備忘錄，目前已進(jìn)入具體研討階段。而且，東風(fēng)日產(chǎn)將可能不會(huì)發(fā)展混合動(dòng)力車，而是直接引進(jìn)電動(dòng)車。因?yàn)榍罢咧还?jié)省20%能源，但成本較高，而目前東風(fēng)日產(chǎn)廣泛采用VQ發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT技術(shù)，可以節(jié)省能源15%，接近于混合動(dòng)力車的效果。近日，東風(fēng)日產(chǎn)決定將在2011年從日產(chǎn)導(dǎo)入電動(dòng)車，這一決定比計(jì)劃提前一年。在這一變化的背后，是日產(chǎn)公司1-5月份銷量達(dá)到18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，4月份在華銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其在美國(guó)市場(chǎng)47190輛的銷量中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為目前日產(chǎn)全球市場(chǎng)的銷售冠軍。而目前，武漢市場(chǎng)銷售的混合動(dòng)力汽車只有思域、普銳斯、某F3DM等幾款車型。產(chǎn)自武漢的只有思域，但在政策利好的推動(dòng)和引導(dǎo)下，3年內(nèi)東風(fēng)汽車廠準(zhǔn)備投放市場(chǎng)6款新能源汽車，到2020年，武漢新動(dòng)力汽車年產(chǎn)能將達(dá)到60萬(wàn)輛。武漢市汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃已于近日正式出臺(tái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)全面鋪開(kāi)。產(chǎn)業(yè)升級(jí)更有政策面的推動(dòng)。今年2月，財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合部署節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，武漢市被納入13個(gè)試點(diǎn)城市。據(jù)了解，武漢新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，主要是混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。在3年內(nèi)，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)自主品牌風(fēng)神共有6款新能源汽車將在武漢投放。在2009年6月2日，東風(fēng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園試點(diǎn)基地揭牌。東風(fēng)自主品牌首款混合動(dòng)力汽車全年目標(biāo)銷量為5000輛。2009年6月18日的武漢市新動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)振興座談會(huì)上傳出消息，到2020年，武漢新動(dòng)力汽車年產(chǎn)能將達(dá)到60萬(wàn)輛，可望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值800億元。根據(jù)新動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)振興實(shí)施方案討論稿，到2020年，武漢規(guī)劃培育8-10家天然氣、混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池整車和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)，并實(shí)現(xiàn)本地零部件配套率50%以上，形成較為完整的新動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)鏈，總體技術(shù)水平比肩國(guó)際，并取得8-10項(xiàng)專有核心技術(shù)。屆時(shí)，該市形成新動(dòng)力汽車能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，武漢公用車的80%和其他車輛40%使用新動(dòng)力汽車。而在近日舉辦的北京車展上，神龍汽車公司所呈現(xiàn)給大家的新能源汽車有：東風(fēng)雪鐵龍：世嘉STT和新爰麗舍CNG雙燃料在去年神龍公司首屆營(yíng)銷渠道發(fā)展大會(huì)上，就曾獲悉神龍公司會(huì)在不久引入一項(xiàng)環(huán)保節(jié)能技術(shù)STT，并運(yùn)用到現(xiàn)有車型上。所謂STT(Stop&Start)，是一種新型節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)。其作用是在汽車遇到紅燈或堵車時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，在駕駛員松開(kāi)剎車板或踩下油門之后，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)。這一系統(tǒng)目前有很多豪華車品牌也在使用，它將解決汽車在臨時(shí)停止?fàn)顩r下的燃油消耗問(wèn)題，將使一輛普通轎車每年節(jié)省10%?15%的燃料，并有效地降低尾氣排放量。10年3月12日，雪鐵龍全球第100萬(wàn)輛五門C4，即中國(guó)國(guó)產(chǎn)車型世嘉，在武漢神龍一工廠下線，這意味著中國(guó)消費(fèi)者有幸成為第100萬(wàn)輛C4即國(guó)產(chǎn)世嘉的用戶。新爰麗舍CNG雙燃料轎車。此次參展的新爰麗舍CNG雙燃料轎車裝備了第五代CNG技術(shù)，采用單ECU控制、雙OBD系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)在汽油和天然氣兩種工況下能分別獨(dú)立進(jìn)行OBD檢測(cè)，真正達(dá)到國(guó)家法規(guī)規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，售價(jià)是8.48萬(wàn)元。東風(fēng)標(biāo)致：5byPeugeot搭載Hybrid4技術(shù)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)一臺(tái)全新的概念車—5byPeugeot將和中國(guó)觀眾見(jiàn)面。據(jù)悉，神龍公司將以這款概念車為原型，導(dǎo)入中國(guó)，在其武漢二廠的3號(hào)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。5byPeugeot搭載的兼具高效動(dòng)能與環(huán)?？萍嫉腍ybrid4技術(shù)，顯示出設(shè)計(jì)者以環(huán)保技術(shù)為未來(lái)發(fā)展核心的前瞻主張。該技術(shù)由一臺(tái)前置發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)后部電動(dòng)機(jī)組成，滿足了更苛刻的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)（CO2排放99克/百公里）。在整合班區(qū)動(dòng)模式下，百公里油耗僅為3.8L，二氧化碳排放量?jī)H99克/公里。止矽卜神龍公司還將帶來(lái)東風(fēng)雪鐵龍C5和東風(fēng)標(biāo)致408兩款車。據(jù)悉，神龍公司2010-2014年的產(chǎn)品發(fā)展計(jì)劃已經(jīng)明確，將在新材料、新技術(shù)、新能源（CNG油-氣雙燃料、油-電混合等）運(yùn)用、新動(dòng)力總成適配等重大關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)で笮峦黄?。?jù)透露，此次北京車展上，東風(fēng)雪鐵龍將發(fā)布未來(lái)幾年的環(huán)保戰(zhàn)略規(guī)劃，這是神龍公司綠色環(huán)保戰(zhàn)略的再一次升級(jí)。（2）目前中國(guó)新能源汽車狀況中國(guó)本土企業(yè)某的3款電動(dòng)汽車F3DM、F6DM及E6集體亮相，奇瑞、吉利、華晨等也展出了4款純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車。而電動(dòng)汽車成為國(guó)內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)展臺(tái)上的明珠，原因很明了：到目前為止，中國(guó)是世界上增長(zhǎng)最快，同時(shí)也是規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)。中國(guó)政府目前公布計(jì)劃稱，將在2011年前建設(shè)年產(chǎn)50萬(wàn)輛新能源汽車的產(chǎn)能，并實(shí)行財(cái)政補(bǔ)貼辦法，鼓勵(lì)地方政府、機(jī)場(chǎng)出租車公司和公務(wù)車大量采購(gòu)新能源汽車。在中國(guó)的汽車制造業(yè)技術(shù)水平落后于日本和美國(guó)的情況下，某公司卻已在引領(lǐng)新一代電動(dòng)汽車動(dòng)力公司電池的開(kāi)發(fā)。去年12月份，中國(guó)某汽車公司揭開(kāi)了新型電池技術(shù)的神秘面紗，在業(yè)界一鳴驚人。據(jù)預(yù)測(cè)，這種技術(shù)要比它最早的競(jìng)爭(zhēng)者豐田公司早2年。3.擬定本廠的生產(chǎn)規(guī)模某武漢長(zhǎng)旨在為國(guó)家的公交系統(tǒng)提供公交客車以及出租車。這個(gè)生產(chǎn)規(guī)模的確定，主要基于新能源汽車市場(chǎng)尤其是公交車市場(chǎng)的供給和需求情況。由新能源汽車市場(chǎng)需求情況可知:(1)近年來(lái)客車市場(chǎng)銷售持續(xù)走平，假設(shè)國(guó)內(nèi)和國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境及行業(yè)政策法規(guī)沒(méi)有大幅度的變動(dòng)，公交車仍可能是2010年客車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主體，銷量增幅可能在10%?20%左右，總量在65000輛左右。而2010年新能源公交客車會(huì)有一定的增加，市場(chǎng)需求量估計(jì)在6000輛左右。以每年20%的增長(zhǎng)率，到2013年(即本廠達(dá)到100%運(yùn)轉(zhuǎn)的年份),新能源公交客車需求量會(huì)增加到 6000*(1+0.2)3=10368輛。(2)2009年全國(guó)出租汽車總數(shù)已達(dá)110多萬(wàn)輛，以每年15%的增長(zhǎng)率，那么，至I」2013年(即本廠達(dá)到100%運(yùn)轉(zhuǎn)的年份)，全國(guó)出租汽車的總數(shù)應(yīng)該達(dá)到1100000*(1+0.15)4，約為200萬(wàn)輛。假設(shè)平均每年有15%的出租車被更新成新能源汽車，那么，每年的出租車需求量約為30萬(wàn)輛。由新能源汽車供給情況可知：(1)中國(guó)政府將在2011年達(dá)到新能源汽車50萬(wàn)的產(chǎn)能。而現(xiàn)在能提供新能源汽車的汽車廠可謂是少之又少。雖然有很多汽車廠目前也生產(chǎn)了新能源汽車，但是高成本導(dǎo)致的高售價(jià)也讓買家嘆為觀止。(2)某在新能源技術(shù)及成本方面全面領(lǐng)先。在汽車廠建成后，某的新能源汽車可以以成本優(yōu)勢(shì)迅速領(lǐng)先于市場(chǎng)?；谝陨系姆治?，在2013年的時(shí)候，某武漢汽車廠的產(chǎn)量應(yīng)為：公交客車：5000輛小轎車：200000輛(四)項(xiàng)目建設(shè)與企業(yè)發(fā)展規(guī)劃關(guān)系純電動(dòng)汽車是某的最終目標(biāo)。未來(lái)幾年，某將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)先推廣純電動(dòng)公交車和純電動(dòng)出租車。2009年7月，某斥資6000萬(wàn)元收購(gòu)長(zhǎng)沙美的三湘客車廠，由此獲得了巴士及客車的生產(chǎn)資質(zhì)。按計(jì)劃，某純電動(dòng)公交車將在2010年年底上市。某在電動(dòng)汽車的研發(fā)和推廣方面有著清晰的戰(zhàn)略布局，將發(fā)展新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車作為自己的最終目標(biāo)。電動(dòng)汽車的核心是動(dòng)力電池，對(duì)動(dòng)力電池的要求非常高。某早在進(jìn)軍汽車行業(yè)之前，便已經(jīng)開(kāi)始了電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的研發(fā)。依托自身在電池領(lǐng)域的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，某獨(dú)創(chuàng)鐵電池技術(shù)，它具有高安全、高放電能力和高容量的特點(diǎn)，能夠滿足電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的苛刻要求。F3DM雙模電動(dòng)汽車是某由傳統(tǒng)燃料汽車向純電動(dòng)汽車的過(guò)渡產(chǎn)品，其未來(lái)的主打產(chǎn)品將是純電動(dòng)汽車。二、建設(shè)條件（一）資源條件評(píng)估1.原材料供應(yīng)條件評(píng)估（1）鋼材供應(yīng)條件評(píng)估汽車用鋼品種主要包括鋼板、優(yōu)質(zhì)鋼、型鋼、帶鋼、鋼管、金屬制品等。汽車用鋼中的板材（包括熱軋鋼板、冷軋鋼板和鍍層板）是生產(chǎn)汽車的最主要原材料。用于制造汽車的鋼板簡(jiǎn)稱汽車板制造一輛轎車約需使用薄鋼板600?800kg。近年來(lái)，高強(qiáng)度鋼在汽車中的應(yīng)用將迅速增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)率達(dá)到5%。目前，在通用汽車公司車身所用的材料中，雙相鋼占約45%，中強(qiáng)度鋼約33%，低碳鋼和馬氏體鋼各占約10%。2007年底至2008年，寶鋼、武鋼、鞍鋼三大國(guó)內(nèi)鋼鐵巨頭同時(shí)布點(diǎn)武漢開(kāi)發(fā)區(qū)使開(kāi)發(fā)區(qū)成為整個(gè)華中地區(qū)最大鋼材供應(yīng)及深加工基地，也使武漢開(kāi)發(fā)區(qū)年產(chǎn)百萬(wàn)輛汽車所需的鋼材全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。因此，武漢市國(guó)產(chǎn)汽車的鋼材目前全部由國(guó)內(nèi)企業(yè)提供。汽車所需的鋼材品種中，武漢市的主要供應(yīng)渠道如下表：武漢市汽車用鋼材主要供應(yīng)渠道鋼種品名主要供應(yīng)廠地區(qū)板材冷軋板卷武鋼本地

熱軋板卷太鋼、漣鋼山西太原、湖南婁底市鍍鋅板卷武鋼本地型鋼角鋼安鋼、首鋼河南安陽(yáng)、北京不等邊角鋼鞍鋼遼寧鞍山槽鋼安鋼、馬鋼河南安陽(yáng)、安徽馬鞍山工字鋼包鋼內(nèi)蒙古包頭帶鋼鄂鋼、信鋼本地、上海鋼管山鋼山東山口由上表可知，武漢市的汽車生產(chǎn)所需的最主要的鋼材品種——板材幾乎由本地供給市場(chǎng)滿足，而其它的鋼材品種的來(lái)源則主要是本地及華中、華北地區(qū)，極少數(shù)來(lái)自內(nèi)蒙古包頭和上海。（2）鋼材供應(yīng)數(shù)量評(píng)估生產(chǎn)一輛客車大約耗鋼材2.5t。其中汽車外殼、車門、頂蓋、底板等復(fù)蓋件用薄鋼板均是冷軋板，大梁、橫粱、保險(xiǎn)桿等

均是熱軋鋼。另有一些小的零部件使用帶鋼、型鋼。2010年4月，武漢市各類汽車用鋼日供應(yīng)量如下表:（各類鋼材供應(yīng)量明細(xì)表見(jiàn)附表）武漢市各類汽車主要用鋼日供應(yīng)量鋼種□□名日供應(yīng)量（噸）廠家倉(cāng)庫(kù)所在冷軋板冷軋鋼板178.199武鋼武漢冷軋低合金高強(qiáng)度鋼70.276武鋼武漢熱軋板熱軋卷202.695漣鋼武漢汽車大梁鋼203.056武鋼武漢鍍鋅卷鍍鋅卷382.085武鋼、鄂鋼、包鋼、鞍鋼武漢帶鋼普熱帶100鄂鋼武漢優(yōu)熱帶100鄂鋼武漢由表可知，武漢本地的各類鋼材日供應(yīng)量基本穩(wěn)定在200?300t之間。從主要用材冷軋鋼及熱軋鋼來(lái)看，日供應(yīng)量在200t左右。在本地不能滿足的情況下，武漢市還可以從外地購(gòu)買所需的鋼材，主要的來(lái)源地為寶鋼、鞍鋼、太鋼、首鋼等。2004~2009年，武漢市鋼材主要來(lái)源地區(qū)的年鋼材產(chǎn)量如下：武漢市鋼材主要非武漢來(lái)源地區(qū)的年鋼材產(chǎn)量（單位：萬(wàn)噸）地區(qū)主要供應(yīng)鋼種2004年2005年2006年2007年2008年2009年本地板材、帶鋼861.441200.881003.1219022660.62太原板材823.5543.3鞍山型鋼1000150016001899.79上海帶鋼1823.651927.961902.822081.581992.09北京型鋼827.5827.6818.1810.8（3）鋼材質(zhì)量評(píng)估盡管我國(guó)鋼企在2002年就已經(jīng)和眾多的汽車生產(chǎn)廠建立了合作關(guān)系，但因技術(shù)原因，國(guó)內(nèi)的汽車板與國(guó)外比較，相對(duì)比較落后。隨著引進(jìn)車型的種類多樣化和各種國(guó)外高級(jí)轎車的國(guó)產(chǎn)化，汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)汽車用鋼的種類和質(zhì)量有了更高的要求。我國(guó)用于中高檔轎車面板的超低碳冷軋深沖性能、表面質(zhì)量、焊接性能、涂裝質(zhì)量等要求高、生產(chǎn)難度大，一直是我國(guó)鋼材生產(chǎn)的瓶頸。但近年來(lái)，隨著國(guó)企與民營(yíng)、外企的聯(lián)姻，以及各個(gè)鋼廠積極的技術(shù)開(kāi)發(fā)和研究，國(guó)內(nèi)大型鋼材生產(chǎn)企業(yè)的鋼材質(zhì)量一有了較大的提高。據(jù)了解，客車使用的鋼材以冷軋鍍鋅薄板和矩形鋼管（方管）為主，而矩形鋼管（方管）基本是由1.5mm-5mm熱軋帶鋼和中板為原料，經(jīng)彎曲、焊接和異型加工等工序成型。矩形鋼管（方管）主要使用在客車的骨架、底盤、座位支架等部位，其采購(gòu)成本約占客車總成本的1/10。從質(zhì)量上看，國(guó)產(chǎn)鋼材在材質(zhì)、性能、光潔度、耐腐蝕等方面，還是能基本滿足該廠客車制造需要的。就武漢市最為依賴的武鋼來(lái)說(shuō)，早在2008年9月，武鋼汽車板就〃擠入〃美國(guó)通用；3個(gè)月后偶，奧迪頂級(jí)車也用上武鋼汽車板；去年3月，武鋼又打開(kāi)日產(chǎn)高檔轎車供貨大門，成為其全球供應(yīng)商；去年11月，武鋼配套奇瑞80萬(wàn)輛轎車鋼材配送中心投產(chǎn)……數(shù)據(jù)顯示，2009年，武鋼已為全球100余個(gè)牌號(hào)的汽車生產(chǎn)汽車板，產(chǎn)銷量達(dá)到163萬(wàn)噸。目前武鋼是國(guó)內(nèi)唯一通過(guò)自主創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)高級(jí)轎車用鋼的鋼鐵企業(yè)。因此，其鋼材質(zhì)量應(yīng)該能夠滿足本地汽車的生產(chǎn)要求。（4）鋼材價(jià)格評(píng)估（價(jià)格明細(xì)表見(jiàn)附表2）各類鋼材武漢地區(qū)均價(jià)表

鋼種品名均價(jià)噸）板材冷軋板卷6090熱軋板卷4622鍍鋅板卷5725型鋼角鋼4371不等邊角鋼4566槽鋼4412工字鋼4850■+++■市鋼熱軋帶鋼4611鋼管無(wú)縫管5795由于國(guó)家政策利好汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，某、吉利等國(guó)產(chǎn)品牌得到了發(fā)展壯大，其銷售網(wǎng)點(diǎn)已遍布全國(guó)各市及縣級(jí)市，為二三級(jí)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)做好了準(zhǔn)備，同時(shí)，伴隨著奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、標(biāo)志等眾多國(guó)外品牌的部分國(guó)產(chǎn)化和生產(chǎn)量的逐年增大，汽車用鋼的需求量將會(huì)出現(xiàn)〃井噴〃式的增加。中國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了以轎車為主體的快速增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)中高級(jí)汽車用鋼板的中長(zhǎng)期需求將有更大的發(fā)展，但從汽車用板的供應(yīng)來(lái)看，市場(chǎng)供應(yīng)矛盾十分突出，市場(chǎng)缺口很大，需要國(guó)外大量進(jìn)口。預(yù)計(jì)在今年，中國(guó)冷軋薄板的需求量將為3200萬(wàn)噸，而國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)能力仍無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。因此盡管目前鋼材價(jià)格比較穩(wěn)定，但未來(lái)一定會(huì)繼續(xù)上漲。（5）鋼材運(yùn)輸方式評(píng)估數(shù)據(jù)表明，武漢市汽車用鋼材主要以來(lái)本地的一些鋼鐵企業(yè)或是其他地區(qū)的鋼鐵企業(yè)在本地的加工廠，因此，對(duì)于一個(gè)在汽車制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，只需要將其購(gòu)買的鋼材從本地的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)抵汽車加工制造車間即可。目前來(lái)看，武漢市較大的幾個(gè)鋼材倉(cāng)庫(kù)為武鋼現(xiàn)貨庫(kù)、北湖庫(kù)、661庫(kù)和諶家磯，運(yùn)輸主要依靠陸地貨車。而湖北省在2005年久計(jì)劃投資2090億元加快骨架公路網(wǎng)建設(shè)，到2020年，將高速公路網(wǎng)絡(luò)覆蓋全省。這將大大加快鋼材的運(yùn)輸速度，滿足生產(chǎn)需要。若當(dāng)本地鋼材不能滿足需求，其主要從華北及安徽、上海地區(qū)進(jìn)口鋼材。由于武漢地處長(zhǎng)江中游，是一個(gè)港口城市，因此從上海進(jìn)口鋼材可直接由長(zhǎng)江水路運(yùn)抵，費(fèi)用較低。武漢自古就有〃九省通衢〃之說(shuō)，其港口歷來(lái)承擔(dān)著華北、華中、華東、西南地區(qū)的煤炭、鋼鐵、礦產(chǎn)和糧食的進(jìn)出口和中轉(zhuǎn)，以及通往亞洲的外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)。隨著運(yùn)輸量的不斷擴(kuò)大，2025年武漢新港貨物年吞吐量將達(dá)1.6億噸，集裝箱吞吐量達(dá)350萬(wàn)標(biāo)箱?！ㄎ錆h新港〃建成后，輻射范圍延伸至川渝及湖南、陜西、山西、河南等省市，煤炭、礦石、鋼鐵、水泥、化工原料等貨物，均可從此〃通江達(dá)?！?。而若從華北地區(qū)進(jìn)口鋼材，則可走陸路用貨車或鐵路運(yùn)輸。其中鐵路運(yùn)輸?shù)某杀靖汀Ｎ錆h地理位置居中，處于京廣通道和滬漢蓉沿江經(jīng)濟(jì)帶〃十〃字形的交叉點(diǎn)上，距離北京、上海、福州、廣州、重慶（成都）、西安等主要中心城市均在1000公里左右，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，是鐵路快速網(wǎng)的中心，定位為路網(wǎng)性鐵路樞紐。武漢擁有〃亞洲規(guī)模最大、全國(guó)鐵路技術(shù)最復(fù)雜〃的武漢北編組站，集中辦理貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通等調(diào)車作業(yè)的車站，并承擔(dān)貨物列車車輛檢修和貨運(yùn)檢查整理工作，是當(dāng)仁不讓的繼北京、上海、廣州后，當(dāng)仁不讓的全國(guó)四大鐵路樞紐之一。因此鐵路貨運(yùn)對(duì)武漢來(lái)說(shuō)也是成本較低較好運(yùn)輸方式。（6）鋼材儲(chǔ)存條件評(píng)估鋼材本身屬于堅(jiān)硬性材料，對(duì)保存的自然環(huán)境要求較低。鋼材儲(chǔ)存對(duì)場(chǎng)地的具體要求如下：①保管鋼材的場(chǎng)地或倉(cāng)庫(kù)，應(yīng)選擇在清潔干凈、排水通暢的地方，遠(yuǎn)離產(chǎn)生有害氣體或粉塵的廠礦。在場(chǎng)地上要清除雜草及一切雜物，保持鋼材干凈。②在倉(cāng)庫(kù)里不得與酸、堿、鹽、水泥等對(duì)鋼材有侵蝕性的材料堆放在一起。不同品種的鋼材應(yīng)分別堆放，防止混淆，防止接觸腐蝕③大型型鋼、鋼軌、辱鋼板、大口徑鋼管、鍛件等可以露天堆放④中小型型鋼、盤條、鋼筋、中口徑鋼管、鋼絲及鋼絲繩等，可在通風(fēng)良好的料棚內(nèi)存放，但必須上苫下墊⑤一些小型鋼材、薄鋼板、鋼帶、硅鋼片、小口徑或薄壁鋼管、各種冷軋、冷拔鋼材以及價(jià)格高、易腐蝕的金屬制品，可存放入庫(kù)⑥庫(kù)房應(yīng)根據(jù)地理?xiàng)l件選定，一般采用普通封閉式庫(kù)房，即有房頂有圍墻、門窗嚴(yán)密，設(shè)有通風(fēng)裝置的庫(kù)房⑦庫(kù)房要求晴天注意通風(fēng)，雨天注意關(guān)閉防潮，經(jīng)常保持適宜的儲(chǔ)存環(huán)境因此在全國(guó)各地儲(chǔ)存鋼材都沒(méi)有太大質(zhì)量上的差異。只是武漢地區(qū)潮濕多雨并且天氣悶熱，夏季應(yīng)更加注意防潮及通風(fēng)。.電力供應(yīng)條件評(píng)估武漢是著名的電力緊缺地區(qū)。幾乎每年冬夏兩季用電高峰時(shí)期都會(huì)遭遇用電警報(bào)，就在去年12月，由于電煤緊缺武漢一度拉響電力供應(yīng)的橙色警報(bào)，電力缺口達(dá)40萬(wàn)千瓦，對(duì)47家限制類、淘汰類、高耗能等工業(yè)用戶采取限電措施，共壓限負(fù)荷35萬(wàn)千瓦。止的卜，武鋼也自行采取措施壓限10萬(wàn)千瓦。因此在武漢的工業(yè)企業(yè)，在高峰期必須做好隨時(shí)壓限的預(yù)警機(jī)制，而其自備電廠的供電能力十分重要。武漢市用電價(jià)格表如下：（元/千瓦時(shí)）居民生活電價(jià)0.573武價(jià)商字[2008]112號(hào)非居民照明電價(jià)0.95武價(jià)商字[2008]112號(hào)商業(yè)電價(jià)0.95武價(jià)商字[2008]112號(hào)非工業(yè)普通工業(yè)電價(jià)0.825武價(jià)商字[2008]112號(hào)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電0.480武價(jià)商字[2008]112號(hào)貧困縣農(nóng)業(yè)排灌用電0.260武價(jià)商字[2008]112號(hào)根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，湖北省全省規(guī)模以上企業(yè)平均百元產(chǎn)值耗電8.67千瓦時(shí)，而據(jù)調(diào)查顯示，某武漢廠年產(chǎn)量是70萬(wàn)輛，產(chǎn)值350億，長(zhǎng)沙廠年產(chǎn)量20萬(wàn)輛，產(chǎn)值100億。因此，每100億產(chǎn)值用電費(fèi)用應(yīng)在7億元左右。占總成本費(fèi)用相當(dāng)大的比例。.車廠用水條件評(píng)估武漢市處于長(zhǎng)江中游，并且毗鄰洞庭湖，用水并不成問(wèn)題。據(jù)了解，武漢市工業(yè)用水價(jià)格為1.65元/立方米。下表為某汽車廠排放污水情況。該廠年生產(chǎn)能力：輕型載重汽車1500，輛每年，客車22000輛每年。數(shù)據(jù)來(lái)源為論文來(lái)自《物化——生化法處理汽車生產(chǎn)廢水》。1 水沙染物產(chǎn)生情況1廣工序廢水g稱pHCODgLTP石油類EL水量中清洗機(jī)廢水7?95000-10000100030003m3/(5?7)d橋車噴漆廢水9.8-111200-4000151n^2個(gè)月間乳化液970BQ00-10ODD5000-1DQDQ3rnFVd預(yù)脫脂饌液1313ODD-14QOQ50-IK40標(biāo)/2個(gè)J：;溢流脫曲廢液131200Q16ODO50-6040標(biāo)/2個(gè)仃；流流:同脫:.旨水詵水表謝水磷化廢液瞬化水洗水超濾液去離『做點(diǎn)噬藻廢水9m510-10.32.4-2.6X5-5-08-6.20-7.09.8—11150-25016D-87D200-3140005000-75Q0D1200-40001-38A95800?1000501D040nAft海麻40島2同流流消渣-次江附40司2周海流懶流40irfr次腌流90n?/(3-4)f.1.寫(xiě)架Mid同個(gè)牙個(gè)向艮||清洗機(jī)廢水7-S5000-10DOD1000-300020m3/d由上表可知，該廠每月產(chǎn)生廢水899立方米，由于雜質(zhì)每立方米即每噸水中最多10克，可忽略不計(jì)，因此該廠每月的用水量應(yīng)在900立方米左右。耗水量非常小，完全不需要擔(dān)心用水問(wèn)題。同等產(chǎn)量的汽車廠可供參考。.汽車零配件供應(yīng)情況評(píng)估一部汽車有大大小小三十多萬(wàn)個(gè)零配件。據(jù)了解，一輛整車的采購(gòu)成本占到了銷售額的60%-80%。要想壓縮整車成本，降低采購(gòu)成本首當(dāng)其沖。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)大型汽車廠家都有固定的幾十家到數(shù)百家零部件供應(yīng)商。在零部件和整車企業(yè)之間，整車企業(yè)往往擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。當(dāng)整車價(jià)格下降時(shí)，大多數(shù)整車企業(yè)都會(huì)要求其零部件供應(yīng)商也降低價(jià)格，以此減輕整車企業(yè)在降價(jià)過(guò)程中承受的利潤(rùn)損失。某也不例外。而某在這方面尤其注重，公司有一整套自己的零部件生產(chǎn)程序來(lái)配合其整車生產(chǎn)，能夠非常有效的降低其采購(gòu)成本。如位于深圳坪山的某汽車廠。在某坪山工廠里，最有特色的建筑是被稱作〃六角大樓〃的研發(fā)中心，王傳福等核心領(lǐng)導(dǎo)層都在這里辦公。在六角大樓，接待外來(lái)人員最多的是技術(shù)博物館，里面陳列著一塊塊電池、各種手機(jī)外殼和內(nèi)部的組件、整個(gè)車身、硬頂敞篷、發(fā)動(dòng)機(jī)、氣囊、車輛氧傳感器、倒車?yán)走_(dá)、空調(diào)等所有這些東西，只有一個(gè)制造商，那就是某。正是這些產(chǎn)品勾勒出某垂直整合的發(fā)展模式。因此，雖然很多汽車企業(yè)都面臨采購(gòu)成本過(guò)高而毛利較低的局面，尤其當(dāng)整車廠家只選擇一家配套企業(yè)提供某些零部件。由于缺少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，零部件的價(jià)格往往較高，直接影響了整車廠家的成本控制。但某基本不用擔(dān)心這一局面的出現(xiàn)，因?yàn)槟车拇怪闭戏浅?qiáng)。在電池及IT制造領(lǐng)域成功降低成本后，又被運(yùn)用到汽車上。目前除了輪胎、玻璃、螺絲釘和一些通用件，大部分零部件是某自己生產(chǎn)。某的坪山廠區(qū)占地180多萬(wàn)平方米，零部件車間依附在各總裝車間周圍，保證了配件快速送達(dá)。而總裝車間內(nèi)的半自動(dòng)化生產(chǎn)線雖算不上先進(jìn)，但這也奠定了某的成本優(yōu)勢(shì)。整條生產(chǎn)線依靠自行研發(fā)，投入成本非常低展得折舊成本相應(yīng)更加低廉。而這樣的半自動(dòng)生產(chǎn)線也可以更廣泛的適應(yīng)新產(chǎn)品的推出。通過(guò)細(xì)分地進(jìn)行優(yōu)勢(shì)整合，整體的毛利就越會(huì)往上走。(二)廠址選擇評(píng)估武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)創(chuàng)建于1991年5月，1993年4月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。2000年4月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，在區(qū)內(nèi)設(shè)立了中國(guó)中部地區(qū)唯一的出口加工區(qū)。.投資環(huán)境(1)地理位置開(kāi)發(fā)區(qū)位于武漢市區(qū)西南，東經(jīng)114度9分，北緯30度29分，瀕臨長(zhǎng)江，地處市區(qū)中環(huán)線和外環(huán)線之間。規(guī)劃面積31平方公里，已開(kāi)發(fā)20平方公里，遠(yuǎn)期控制規(guī)劃面積90.7平方公里，發(fā)展腹地廣闊，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。(2)公共設(shè)施①供水：自來(lái)水廠，日供水40萬(wàn)噸。②供電：擁有1座220千伏36萬(wàn)千伏安的樞紐變電站和5座110千伏變電站。第一期規(guī)模為18萬(wàn)千瓦的調(diào)峰電廠已并網(wǎng)發(fā)電。③供氣：區(qū)內(nèi)建有日產(chǎn)14萬(wàn)立方米的煤氣廠?！ù鈻|送〃天然氣已送達(dá)開(kāi)發(fā)區(qū)，年供氣能力3億立方米。④供熱：一期規(guī)模為150噸/小時(shí)的供熱中心可提供生產(chǎn)和生活用蒸汽和熱水。⑤排污：雨水和污水實(shí)行分流排放，雨水就近入湖：污水經(jīng)專用管道排入開(kāi)發(fā)區(qū)污水處理廠。注：上述配套條件中，開(kāi)發(fā)區(qū)負(fù)責(zé)將道路、供電及通訊電纜溝修至用地紅線邊緣；供水、供電、通訊由用戶分別向開(kāi)發(fā)區(qū)長(zhǎng)江供水公司、漢陽(yáng)供電分局、開(kāi)發(fā)區(qū)電信支局報(bào)裝并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用，供水由鄰接道路的自來(lái)水管網(wǎng)接入，供電由就近的開(kāi)閉所或變電站(對(duì)110千伏用戶)接入，通訊由就近的電信線井接入；部分地塊可以提供供氣、供熱、鐵路配套，由用戶分別向開(kāi)發(fā)區(qū)乾能燃?xì)鉄崃?、開(kāi)發(fā)區(qū)鐵路站申請(qǐng)并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用。(3)人居環(huán)境①居?。猴L(fēng)格各異的三角湖度假村、東方花園、金色港灣、泰合百花園、奧林花園、東風(fēng)陽(yáng)光城，水木清華等小區(qū)，為外商和各類人才提供了沁心怡人、幽雅恬靜的居所。②商業(yè)：以湘隆廣場(chǎng)為主體的區(qū)域商業(yè)中心，配以家樂(lè)福、中百倉(cāng)儲(chǔ)、漢商購(gòu)物，好美佳等大型商業(yè)設(shè)施提供全方位生活消費(fèi)配套。③餐飲：時(shí)代湘隆、法國(guó)風(fēng)情一條街、東風(fēng)陽(yáng)光城美食街、佳和美食廣場(chǎng)等，在品位中國(guó)美食韻味同時(shí)，亦感受異國(guó)風(fēng)情文化。④休閑：東方高爾夫、美格菲健身中心、海濱城以及武漢體育中心提供了現(xiàn)代化高檔娛樂(lè)、休閑，健身場(chǎng)所。⑤體育：6萬(wàn)人的體育場(chǎng)、1.3萬(wàn)人的室內(nèi)體育館、3500人的游泳館和東方高爾夫球場(chǎng)。⑥教育：區(qū)內(nèi)有大學(xué)2所，全日制中小學(xué)24所，幼兒園7所，國(guó)際學(xué)校2所。武漢外國(guó)語(yǔ)學(xué)?？烧惺沼?、法、日、德、俄等語(yǔ)種的6—18歲中外學(xué)生。綜合性江漢大學(xué)在校學(xué)生達(dá)1.5萬(wàn)人。⑦醫(yī)療：擁有神龍醫(yī)院等5所醫(yī)院、1所衛(wèi)生防疫站以及急救中心為園區(qū)員工、居民提供衛(wèi)生防疫、體檢、醫(yī)療和救護(hù)。⑧金融：中國(guó)銀行、工商銀行、建設(shè)銀行、農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、光大銀行、華夏銀行、中銀行、招商銀行、民生銀行、浦發(fā)銀行、武漢商業(yè)銀行、廣發(fā)銀行、興業(yè)銀行及太平洋保險(xiǎn)、中國(guó)人壽保險(xiǎn)等均在開(kāi)發(fā)區(qū)建立了分支機(jī)構(gòu)才是供完備的公司及個(gè)人金融產(chǎn)品。(4)交通通訊①道路：以京珠、滬蓉高速公路為骨干，區(qū)內(nèi)形成四通八達(dá)的道路網(wǎng)絡(luò)。②鐵路：建有連接京廣和京九鐵路線的開(kāi)發(fā)區(qū)專用鐵路線及貨站。③碼頭：擁有一座年吞吐量為13.9萬(wàn)輛汽車的滾裝碼頭正在建設(shè)中。距開(kāi)發(fā)區(qū)6.5公里處有年吞吐能力為1000萬(wàn)噸的武漢楊泗港集裝箱碼頭。④通訊：中國(guó)移動(dòng)通信、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信（小靈通）提供固定通訊、移動(dòng)通訊、數(shù)據(jù)傳輸、微波通訊服務(wù)，郵政局可提供各類郵政業(yè)務(wù)。⑤網(wǎng)絡(luò)：中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通、長(zhǎng)城寬帶、網(wǎng)通、中電等公司在開(kāi)發(fā)區(qū)建有光纖寬帶網(wǎng)絡(luò)，為區(qū)內(nèi)企業(yè)、居民提供寬帶接入服務(wù)。（5）環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)①工業(yè)污水控制：工業(yè)污水排放按污染物的性質(zhì)分別執(zhí)行 GB8978—1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中表1和表4標(biāo)準(zhǔn)（三級(jí)）。②大氣污染物控制：大氣污染物排放執(zhí)行GBl6297—1996《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家在控制大氣污染物排放方面，除本標(biāo)準(zhǔn)為綜合性排放標(biāo)準(zhǔn)外，還有若干行業(yè)性排放標(biāo)準(zhǔn)共同存在，即除若干行業(yè)執(zhí)行各自的行業(yè)性國(guó)家大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)外，其余均執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)。鍋爐使用清潔能源排放的污染物執(zhí)行GBI3271—2001《鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》II類③噪聲控制：環(huán)境噪聲執(zhí)行GB3096—93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》III類；工業(yè)企業(yè)廠界噪聲執(zhí)行GBl2348—90《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》印類；建筑噪聲執(zhí)行GBI2523—90《建筑施工場(chǎng)界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》;④惡臭控制惡臭污染物排放執(zhí)行GBI4554—93《惡臭污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。⑤固體廢物控制固體廢物執(zhí)行《中華人民共和國(guó)固體廢物污染環(huán)境防治法》有關(guān)規(guī)定。(6)建筑要求有關(guān)建筑的要求如下：①容積率 工業(yè)區(qū)：0.5?1.2中心區(qū)：＜2.0居住區(qū)：低層建筑＜0.9多層建筑＜1.5中高層建筑＜2.0②建筑密度工業(yè)區(qū)：40%?55%;中心區(qū)：40%;居住區(qū)：低層建筑＜35%多層建筑＜30%中高層建筑＜25%③綠地率工業(yè)區(qū)：10%?20%中心區(qū)：＞20%居住區(qū)：＞35%（保證10%的集中綠地面積）④建筑物后退用地紅線距離沿道路建筑物后退用地紅線距離：臨318國(guó)道15米；臨殊山湖大街、后官湖大街10米；臨50米路8米；臨40米路7米：臨30米路5米：臨20米及以下路3米（路旁有綠化帶的以道路寬為準(zhǔn)）。建筑物面墻臨用地分界線的后退距離應(yīng)大于（等于）06倍的建筑高度，滿足消防間距要求并不得小于7米。⑤圍墻形式及后退紅線距離沿道路圍墻采用透空式，高度不宜大于1.6米，實(shí)體部分頂標(biāo)高與城市道路站石頂標(biāo)高相差不大于0.5米，后建單位圍墻高度應(yīng)與相臨單位圍墻相同。圍墻后退用地紅線：臨殊山湖大街、后官湖大街3米，臨其他道路后退0.5米，臨用地分界線不退。處于城市道路轉(zhuǎn)角處的圍墻須留出視距三角型（三角形直角邊邊長(zhǎng)為15米）。⑥建筑色彩：以白色、灰色、蘭色為主，可輔以紅色、黃色等其他顏色。⑦地震基本烈度：基本烈度6度，設(shè)防烈度7度。.投資費(fèi)用(1)土地費(fèi)用租用^/平方米日出讓(元/平方米)/(萬(wàn)元/畝)50年使用權(quán)工業(yè)項(xiàng)目7-16240.2(16)注：①依據(jù)上述土地價(jià)格提供的土地一般具備〃六通一平〃的條件，即道路、雨水、污水、給水、電力、電訊暢通和場(chǎng)地平整。部分地塊還可以提供煤氣、熱力和鐵路接口；②享受上述優(yōu)惠價(jià)的投資項(xiàng)目，其單位土地面積的投資額應(yīng)不低于每平方米250美元；③上述各檔價(jià)格，根據(jù)項(xiàng)目投資額、地段及基礎(chǔ)設(shè)施配套條件不同，在相應(yīng)價(jià)格范圍內(nèi)浮動(dòng)；④上述出讓價(jià)格為一次性付款價(jià)格，采取分期付款，延期付款利息由投資者承擔(dān)；⑤采取租賃方式的，租賃價(jià)格按同期銀行貸款利率每三年調(diào)整一次；⑥上述價(jià)格如與國(guó)家政策向悖時(shí)，按國(guó)家政策執(zhí)行。(2)銷售電價(jià)

電價(jià)類別銷售電價(jià)（兀/千瓦時(shí)）基本電價(jià)不滿一千伏1-10千伏35-110千伏110千伏及以上最大需量（^/千瓦/月）變壓器阮/千月居民生活電價(jià)0.53130.5213商業(yè)及非居民照明電價(jià)0.9450.93普通工業(yè)電價(jià)平段電價(jià)0.720.7050.69高峰電價(jià)1.2491.2221.195低谷電價(jià)0.3760.3690.362大工業(yè)電價(jià)平段電價(jià)0.5160.5010.4863322高峰電價(jià)0.8820.8550.828低谷電價(jià)0.2780.2710.264（3）水、電信、天然氣費(fèi)用水費(fèi)類別收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（兀/立方）

使用費(fèi)（含水資源費(fèi)，不含污水處理費(fèi)）工業(yè)用水1.65居民生活用水1.10商業(yè)服務(wù)用水2.35臨時(shí)用水2.35排水設(shè)施使用費(fèi)0.80電信辦公用基本月租費(fèi)（元/部）35住宅用基本月租費(fèi)（元/部）25天然氣熱值8000kcal/Nm2參考價(jià)格（以物價(jià)部標(biāo)立批準(zhǔn)為準(zhǔn)）1.6mpa高壓1.26-1.32元0.15-0.4mpa中壓1.6-1.8元民用2.5元（4）職工工資及保險(xiǎn)投資者在獲得營(yíng)業(yè)執(zhí)照后，將用工計(jì)劃報(bào)開(kāi)發(fā)區(qū)勞動(dòng)人事部門備案，并按有關(guān)程序向社會(huì)公開(kāi)招聘，企業(yè)人員工資由企業(yè)自行決定目前，武漢是最低工資標(biāo)準(zhǔn)700元/月，開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)企業(yè)職工個(gè)人平均工資水平如下：管理人員1500-2500元/月技術(shù)工人1000-1500元/月熟練工人700-1000元/月非熟練工人700元/月職工保險(xiǎn)如下:①養(yǎng)老保險(xiǎn)：國(guó)有企業(yè)、股份制企業(yè)每月按繳費(fèi)工資基數(shù)的21%繳納基本養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)，職工個(gè)人每月按繳費(fèi)工資基數(shù)的8%繳納基本養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)，外商投資企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)每月按參保人員繳費(fèi)工資基數(shù)的20%繳納基本養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)，外商投資企業(yè)中方職工、私營(yíng)企業(yè)業(yè)主和職工個(gè)人，每月按繳費(fèi)工資基數(shù)的8%繳納基本養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)。②醫(yī)療保險(xiǎn)：企業(yè)按職工工資總額8%、個(gè)人按本人工資2%繳納。③失業(yè)保險(xiǎn)：企業(yè)按職工工資總額2%、個(gè)人按本人工資1%繳納。④工傷保險(xiǎn)：企業(yè)按中方職工工資總額1%繳納。⑤職工獎(jiǎng)勵(lì)基金和福利基金：按企業(yè)稅后利潤(rùn)由董事會(huì)決定提取比例，用于改善職工生活福利及獎(jiǎng)勵(lì)。⑥生育保險(xiǎn)：企業(yè)按職工工資總額的0.7%繳納生育保險(xiǎn)費(fèi)，職工個(gè)人不需要繳納。⑸注冊(cè)登記費(fèi)用①開(kāi)業(yè)登記費(fèi)：注冊(cè)資本在1000萬(wàn)元以下的按注冊(cè)資本總額的0.8%。收??；超過(guò)1000萬(wàn)元的，超過(guò)部分按0.4%。收??；超過(guò)1億元的，超過(guò)部分不再收取。②變更登記：不增加注冊(cè)資本的收50元。增加注冊(cè)資本的，增加部分與企業(yè)原注冊(cè)資本之和未超過(guò)1000萬(wàn)元的，增加的部分按0.8%。收??；超過(guò)1000萬(wàn)元的，其超過(guò)部分按0.4%。收??；超過(guò)1億元的，超過(guò)部分不再收取。領(lǐng)取營(yíng)業(yè)執(zhí)照收工本費(fèi)50元;追加營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本的，每份收取工本費(fèi)10元.（三）交通運(yùn)輸條件評(píng)估.水運(yùn)武漢地處長(zhǎng)江流域中部，距上海1000公里左右，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯。長(zhǎng)江、漢水交匯，輻射洞庭湖、鄱陽(yáng)湖及江漢水網(wǎng)地區(qū)，水路運(yùn)輸條件優(yōu)越。在長(zhǎng)江上下600多公里范圍內(nèi)，上有宜昌、枝城、荊州、岳陽(yáng)等重點(diǎn)港口；下有黃石、九江、安慶、銅陵、蕪湖等重點(diǎn)港口。建設(shè)武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心，有利于合理整合港口資源，形成以武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心為主體的長(zhǎng)江中游港口群，有利于突破行政區(qū)劃界限，充分發(fā)揮港口的群體優(yōu)勢(shì)，有利于形成三大航運(yùn)中心均勻分布的長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展格局，為沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供航運(yùn)保障。水運(yùn)鋼材價(jià)格：108元/噸.陸運(yùn)滬蓉高速東起上海，西達(dá)成都，途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川6省區(qū)，貫穿中國(guó)東西，全長(zhǎng)約2154公里，該高速公路是國(guó)家規(guī)劃的〃五縱七橫〃國(guó)道主干線公路網(wǎng)的重要組成部分。若上海到武漢段全都開(kāi)通，上海到武漢即可走全程高速，路程約不到1000公里。上海到武漢，走以下路線，約1000多公里。沿延安高架路行駛10.4公里，朝湖州方向，稍向左轉(zhuǎn)進(jìn)入A9。沿A9行駛46.1公里，直行進(jìn)入滬蘇浙高速公路。沿滬蘇浙高速公路行駛57.6公里，直行進(jìn)入申蘇浙皖高速公路。沿申蘇浙皖高速公路行駛81.6公里，過(guò)左側(cè)的收費(fèi)站（長(zhǎng)興），直行進(jìn)入宣廣高速公路。沿宣廣高速公路行駛89.4公里，直行進(jìn)入蕪宣高速公路。沿蕪宣高速公路行駛52.0公里，朝銅陵方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入蕪馬高速公路。沿蕪馬高速公路行駛19.6公里，直行進(jìn)入蕪大高速公路。沿蕪大高速公路行駛75.3公里，朝合肥方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入合銅黃高速公路。沿合銅黃高速公路行駛4.8公里，直行進(jìn)入S103。沿S103行駛3.6公里，直行進(jìn)入合銅黃高速公路。沿合銅黃高速公路行駛72.7公里，朝安慶方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入合界高速公路。沿合界高速公路行駛174.9公里，直行進(jìn)入黃黃高速公路。沿黃黃高速公路行駛111.0公里，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入黃石長(zhǎng)江公路大橋。沿黃石長(zhǎng)江公路大橋行駛3.7公里，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入環(huán)島。沿環(huán)島行駛100米，在第2個(gè)出口，右轉(zhuǎn)進(jìn)入迎賓大道。沿迎賓大道行駛1.7公里，過(guò)右側(cè)的迎賓加油城，直行進(jìn)入武黃高速公路。沿武黃高速公路行駛51.3公里，朝武漢外環(huán)方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入外環(huán)高速公路。沿外環(huán)高速公路行駛69.9公里，朝漢口方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入岱黃高速公路。沿岱黃高速公路行駛19.6公里，直行進(jìn)入G318。陸運(yùn)鋼材價(jià)格：350元/噸。（四）環(huán)境保護(hù)評(píng)估.主要生產(chǎn)工藝（1）客車生產(chǎn)工藝客車生產(chǎn)流程包含從鋼材下料到整車總裝檢測(cè)的整個(gè)流程，主要造成的污染有如下幾類：下料、成型焊裝涂裝總裝、檢測(cè)淋雨試驗(yàn)成品停車

場(chǎng)噪聲金屬?gòu)U邊角料噴漆廢水焊接煙塵廢抹布廢水打磨廢水噪聲噴漆廢氣噪聲汽車尾氣打磨粉塵漆渣廢有機(jī)溶劑(2)乘用車生產(chǎn)工藝本項(xiàng)目乘用車只有裝配工藝，其漆后車身由深圳市某汽車有限公司協(xié)作完成，其它零部件均為外購(gòu)或外協(xié)。.工程污染物產(chǎn)生、治理與排放(1)廢氣的產(chǎn)生、治理與排放本項(xiàng)目廢氣主要產(chǎn)生于焊接、打磨、噴漆、烘干、檢測(cè)等工序，主要有焊接煙塵、打磨粉塵、噴漆廢氣、烘干廢氣、汽車尾氣、燃天然氣廢氣以及食堂油煙等。焊接煙塵主要是焊裝車間點(diǎn)焊機(jī)及CO2保護(hù)焊機(jī)產(chǎn)生的煙塵及有害氣體，其中含有MnO2、SnO、CO2、NO2等成分。本項(xiàng)目擬設(shè)置局部機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)對(duì)焊接煙塵進(jìn)行治理，在各焊機(jī)焊煙產(chǎn)生處設(shè)置收集罩，通過(guò)風(fēng)機(jī)和風(fēng)管將焊煙送至煙塵凈化機(jī)凈化處理后，通過(guò)車間頂部5m高排氣筒排放，排放濃度低于5mg/m3。打磨粉塵產(chǎn)生于車身打磨工序，本工程采用帶集塵裝置的吸塵式氣動(dòng)打磨機(jī)，同時(shí)，打磨房設(shè)有強(qiáng)制排風(fēng)設(shè)施與過(guò)濾除塵裝置，使室內(nèi)粉塵自上向下有序移動(dòng)，通過(guò)底部吸風(fēng)口及過(guò)濾裝置，由離心風(fēng)機(jī)從車間頂部20m排氣筒排放。類比同類工程，打磨粉塵產(chǎn)生濃度＜10mg/m3，過(guò)濾裝置凈化效率在95%以上，處理后排放濃度低于0.5mg/m3。噴漆廢氣主要產(chǎn)生于噴漆房噴漆、流平等工序，主要含漆霧、VOC等污染物。本工程共5個(gè)噴漆房，采用水旋式噴漆房對(duì)廢氣中的漆霧進(jìn)行凈化，每個(gè)噴漆房配B4-72-11型離心風(fēng)機(jī)一臺(tái)，風(fēng)量為120532?132666m3/h。廢氣中的漆霧等污染物經(jīng)水旋幕洗滌和吸收后，各噴漆房廢氣均經(jīng)涂裝車間26m主排氣筒外排，漆霧凈化效率98%以上。根據(jù)工程分析，本項(xiàng)目噴漆廢氣最大產(chǎn)生源強(qiáng)為二甲苯2.735kg/h,非甲烷總烴9.355kg/h,顆粒物（漆霧固體份）28.3kg/h,經(jīng)處理后外排廢氣中污染物濃度為二甲苯4.4mg/m3，非甲烷總烴15mg/m3，顆粒物0.9mg/m3。外排廢氣量602660?663330m3/h,通過(guò)涂裝車間26m主煙囪外排。烘干廢氣產(chǎn)生于烤漆房，主要污染物為甲苯、二甲苯、非甲烷總烴等。烘干房采用循環(huán)熱風(fēng)的方式加熱，循環(huán)風(fēng)機(jī)風(fēng)量為45000m3/h，熱源為天然氣。本項(xiàng)目共5臺(tái)烤漆房，根據(jù)工程分析，烘干廢氣最大產(chǎn)生源強(qiáng)為二甲苯產(chǎn)生量：6.6kg/h，非甲烷總烴：22.37kg/h。烘干廢氣采用直接燃燒處理工藝，各烤漆房頂部自帶焚燒爐一臺(tái)，燃料為天然氣，最大工況時(shí)天然氣用量約300m3/h，凈化效率可達(dá)98%以上，焚燒余熱用于循環(huán)風(fēng)加熱。每個(gè)烤漆房配B4-72-A風(fēng)機(jī)一臺(tái)，風(fēng)量為1480m3/h，處理后的廢氣經(jīng)車間頂部20m排氣筒高空排放，外排二甲苯濃度為17.8mg/m3，非甲烷總烴60.5mg/m3。汽車尾氣主要產(chǎn)生于現(xiàn)有總裝車間（客車裝配工段）與新增總裝車間（乘用車裝配）的整車檢測(cè)與調(diào)試，主要含有CO、非甲烷總烴等污染物?，F(xiàn)有總裝車間設(shè)有地溝進(jìn)行局部機(jī)械排風(fēng)，排風(fēng)量為8萬(wàn)m3/h，同時(shí)整個(gè)車間設(shè)有機(jī)械通風(fēng)換氣系統(tǒng)，換氣次數(shù)為2~3次/h，排除逸入車間的尾氣。新增乘用車總裝車間擬設(shè)地溝進(jìn)行局部機(jī)械排風(fēng)，排風(fēng)量為4萬(wàn)m3/h，全車間進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)換氣