微型電腦在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用健康領(lǐng)域的教案

本文格式為Word版，下載可任意編輯——微型電腦在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用健康領(lǐng)域的教案汽車(chē)原本是一項(xiàng)主要偏向于機(jī)械合作的技術(shù)，但在近幾十年，隨著電子技術(shù)的迅猛進(jìn)展，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)頭提倡機(jī)電一體化。伴隨著傳感器技術(shù)的不斷進(jìn)展和創(chuàng)新，微型電腦在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，幾乎涉及到汽車(chē)領(lǐng)域的方方面面。如今的微電子技術(shù)及微型電腦已主要應(yīng)用于對(duì)汽車(chē)整體的操縱。本文主要介紹微型電腦技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的各種應(yīng)用。

汽車(chē)電子技術(shù)，傳感器技術(shù)，微電腦操縱，應(yīng)用與進(jìn)展前景

近幾十年，隨著電子技術(shù)的迅猛進(jìn)展，各行各業(yè)都開(kāi)頭提倡機(jī)電一體化。如今的汽車(chē)電子技術(shù)已經(jīng)全面籠罩汽車(chē)行業(yè)，諸如：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車(chē)窗，電動(dòng)座椅，電控車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，電子顯示屏，電控懸架等。當(dāng)前，汽車(chē)普遍配備微型電腦ECU來(lái)調(diào)理整個(gè)車(chē)體的運(yùn)行。因此說(shuō)，汽車(chē)電子技術(shù)已經(jīng)成為了汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的最大源泉。有國(guó)外專(zhuān)家預(yù)料：未來(lái)3-5年內(nèi)汽車(chē)上裝用的電子裝置本金將占汽車(chē)整車(chē)本金的25%以上，汽車(chē)將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向進(jìn)展，成為所謂的“電子汽車(chē)”。

伴隨著傳感器技術(shù)的不斷進(jìn)展和創(chuàng)新，微型電腦在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越多，幾乎涉及到汽車(chē)領(lǐng)域的各個(gè)方面。微電子技術(shù)及微型電腦主要在于對(duì)汽車(chē)整體的操縱，它可以歸結(jié)為一下幾個(gè)方面的應(yīng)用：

一、微型電腦技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用

（一）電子操縱噴油裝置（EFI）。

機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射汽車(chē)系統(tǒng)已趨于淘汰。電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電子噴油裝置可以自動(dòng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最正確的工作狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出確定功率的條件下，最大限度地節(jié)油。測(cè)驗(yàn)人員經(jīng)過(guò)測(cè)驗(yàn)得到發(fā)動(dòng)機(jī)最正確工況時(shí)的供油操縱規(guī)律，并把這些操縱規(guī)律編成程序存在微機(jī)的存儲(chǔ)器中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)各傳感器測(cè)得的空氣流量、排氣管中含氧量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，按預(yù)先編好的運(yùn)算程序舉行運(yùn)算，然后和內(nèi)存中的最正確工況的參數(shù)舉行對(duì)比和判斷，再調(diào)整供油量，這樣就能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)一向處在最優(yōu)工作條件下運(yùn)行，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能得到提高。

（二）電子點(diǎn)火裝置（ESA）。

這種裝置是由微機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾片面構(gòu)成。它可以根據(jù)傳感器傳送來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)舉行運(yùn)算、判斷，然后舉行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)理，通過(guò)這種方式儉約燃料，裁減空氣污染。此外，新型發(fā)動(dòng)機(jī)電子操縱裝置還有自適應(yīng)操縱、智能操縱及自診斷操作等。一般認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)電子操縱裝置的節(jié)能效果在15%以上。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)片面利用電子技術(shù)的內(nèi)容還有：廢氣再循環(huán)（EGR）、怠速操縱（ISC）、電動(dòng)油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié)氣門(mén)正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)及系統(tǒng)自我診斷功能等。

（三）智能可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（VVT-I）。

為了使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最正確的空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速的處境下能得到不同的燃油供給。VVT-I系統(tǒng)由傳感器、ECU和凸輪軸液壓操縱閥、操縱器等片面組成。ECU儲(chǔ)存最正確氣門(mén)正時(shí)參數(shù)值、曲軸位置傳感器、進(jìn)氣歧管空氣壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、水溫傳感器和凸輪軸位置傳感器等，反應(yīng)信息搜集到ECU并與預(yù)定參數(shù)值舉行比較計(jì)算，得出修正參數(shù)并發(fā)出指令到液壓操縱閥，液壓操縱操縱閥根據(jù)ECU指令操縱機(jī)油槽閥的位置，通過(guò)變更液壓流量，把提前、滯后、保持不變等信號(hào)指令選擇輸送至VVT-I操縱器的不同油道上。

二、微型電腦技術(shù)在底盤(pán)上的應(yīng)用

（一）電控自動(dòng)變速器（ECT）。ECT可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車(chē)速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所操縱的各種參數(shù)，經(jīng)過(guò)計(jì)算、判斷后，自動(dòng)地變更變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最正確操縱，即最正確擋位和最正確換擋時(shí)間。它的優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能切實(shí)地反映行駛負(fù)荷和道路條件等。傳動(dòng)系統(tǒng)的電子操縱裝置，能自動(dòng)適應(yīng)瞬時(shí)工況變化，保持發(fā)動(dòng)機(jī)以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。電子氣動(dòng)換擋裝置是利用電子裝置取代機(jī)械換擋桿及其與變速機(jī)構(gòu)間的連接，并通過(guò)電磁閥及氣動(dòng)伺服閥汽缸來(lái)執(zhí)行。它不僅能明顯地簡(jiǎn)化汽車(chē)操縱，而且能實(shí)現(xiàn)最正確的行駛動(dòng)力性和安好性。

（二）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）。該系統(tǒng)是一種開(kāi)發(fā)時(shí)間最長(zhǎng)、應(yīng)用最為急速的重要安好性部件。它通過(guò)操縱防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的抱死來(lái)保證車(chē)輪，與地面達(dá)成最正確滑動(dòng)率（15-20%），從而使汽車(chē)在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪與地面都能達(dá)成縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車(chē)輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向才能等擔(dān)心全的工況，提高汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性和安好性，減小制動(dòng)距離。它可以防止起動(dòng)和加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪打滑，既有助于提高汽車(chē)加速時(shí)的牽引性能，又能改善其操作穩(wěn)定性。

（三）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)（EPS）。電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動(dòng)機(jī)供給動(dòng)力。這種微機(jī)操縱的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)比起來(lái)具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，提高了汽車(chē)的轉(zhuǎn)向才能和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車(chē)低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

（四）適時(shí)調(diào)理的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，自動(dòng)地適時(shí)調(diào)理懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，以適應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地提升車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。

（五）定速巡行自動(dòng)操縱系統(tǒng)（CCS）。

在高速長(zhǎng)途行駛時(shí)，可采用常速巡行自動(dòng)操縱系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車(chē)阻力自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門(mén)以調(diào)整車(chē)速。若遇爬坡，車(chē)速有下降趨勢(shì)，微機(jī)操縱系統(tǒng)那么自動(dòng)加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度；在下坡時(shí)，又自動(dòng)關(guān)小節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，以調(diào)理發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)成確定的轉(zhuǎn)速。當(dāng)駕駛員換低速擋或制動(dòng)時(shí)，這種操縱系統(tǒng)那么會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)。

當(dāng)前，汽車(chē)微型電腦技術(shù)已進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車(chē)-環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超