2023全球首發(fā)車型

本文格式為Word版，下載可任意編輯——2023全球首發(fā)車型素材實現(xiàn)車型的輕量化，具備極高的行駛性能，最高續(xù)航能力可達到約160km。為完全浮現(xiàn)駕駛樂趣，EV-STER采用便于操控的雙轉(zhuǎn)向桿，同時駕駛者還可以依據(jù)自身意愿隨心所欲地對電機功率和懸掛系統(tǒng)的設(shè)定進行調(diào)整，將操控樂趣發(fā)揮到極致。

另外，中控臺除儀表盤之外，還顯示各種車輛信息，提升駕駛樂趣，還可進行音響和導(dǎo)航操作，以及聯(lián)網(wǎng)信息。將這些功能集中顯示在中控臺上，以確保駕駛員在集中精神駕駛的同時體驗舒適便捷的駕車樂趣。

群眾A1CrossCoupe

群眾帶來的全新設(shè)計CrossCoupe概念車，首席設(shè)計師KlausBischoff表示該車將成為群眾SUV車型的設(shè)計之源。

新款群眾CrossCoupe概念車采用了更具肌肉感的設(shè)計，將成為其次代途觀的藍本。這款基于全新MQB模塊化平臺研發(fā)的全新四座四驅(qū)跨界車，采用了汽油電力混合動力系統(tǒng)，定位介于四門Coupe和緊湊型SUV之間。

CrossCoupe概念車極具雕塑感的車頭設(shè)計將成為群眾全新的品牌元素。群眾在年初的日內(nèi)瓦國際車展發(fā)布了Tex和Go兩部概念車，這兩款由意大利喬治亞羅操刀的車型便采用了與此相近的車頭，在簡單的線條中透出一股殺氣。輪廓明了的高腰線，柔中帶剛的車身曲線，低矮的側(cè)窗，Coupe式的掀背尾門，獨特的車輪拱設(shè)計，再配以20英寸合金輪轂和265/45R20大尺碼輪胎。

該車的座艙設(shè)計則借鑒了一些奧迪的元素，大量運用水平線條塑造出穩(wěn)定、大氣和優(yōu)雅的觀感，甚至車外后視鏡也采用了類似的風(fēng)格。信息豐富的高科技儀表盤依舊是傳統(tǒng)的雙圓盤布局，但采用了傳統(tǒng)的指針式與液晶屏相結(jié)合。中控臺頂端為大尺寸液晶顯示屏，下面是蜂窩狀空調(diào)出風(fēng)口，地臺則配以抓柄式的電子擋桿。四張筒形座椅被高高的傳動隧道隔開，內(nèi)部空間用于安放鋰離子電池組。

群眾CrossCoupe概念車的長寬高分別為4345mm、1868mm和1523mm，相比現(xiàn)款途觀短了125mm、寬了58mm和矮了177mm。軸距增長26mm后達到2630mm，前后輪距分別擴寬15mm和43mm后達到1585mm和1613mm。380升的行李箱空間相比現(xiàn)款途觀小了90升，但當放倒其次排座椅之后依舊達到1230升。

這款全新概念車由一臺汽油電力混合動力系統(tǒng)驅(qū)動，配以七前速雙離合器變速箱，根據(jù)駕駛狀況的區(qū)別選用前驅(qū)或者四驅(qū)模式。混合動力系統(tǒng)以1.4升TSI直列四缸缸內(nèi)直噴渦輪增壓汽油機為主力，峰值馬力和扭矩輸出分別達到148bhp和155lb-ft(約合210Nm)，再配以一對無刷電動機。54bhp和133lb-ft(約合180Nm)的電動機負責驅(qū)動前輪，動力更強勁一些的電動機則用于驅(qū)動后輪，其性能數(shù)據(jù)為114bhp和199lb-ft(約合270Nm)，整套混合動力系統(tǒng)的綜合馬力輸出可達261bhp。

為了滿足嚴肅的油耗和排放法規(guī)，群眾除了引入先進的插電式混合動力系統(tǒng)，也將降低整備質(zhì)量作為重要途徑。因此群眾拋棄了傳統(tǒng)的機械式傳動軸，換上新研發(fā)的“電動傳動系統(tǒng)〞，后輪由電動機驅(qū)動。在四驅(qū)模式下，后輪電動機所需電能由前輪提供。前輪電動機此時被作為發(fā)電機使用，由汽油機驅(qū)動。群眾最終將CrossCoupe概念車的整備質(zhì)量控制在1748千克，相比現(xiàn)款途觀2.0TDI重128千克。

盡管CrossCoupe概念車相比途觀更重，但百公里加速僅需7.0秒，相比當前最強的2.0TSI途觀快了0.8秒，極速達到124mph(約合200km/h)，在純電動模式下的極速可達71mph(約合114km/h)。在歐洲測試標準下獲得的油耗成績?yōu)?04.6mpg(約合百公里2.8升)，每公里僅排放62克二氧化碳，對于一輛重達1.7噸的運動型跨界車來說的確是十分優(yōu)異的成績。

斯巴魯BRZGT300

斯巴魯在東京車展上發(fā)布了其BRZGT300賽車，這款賽車是斯巴魯內(nèi)部改裝部門STI的研發(fā)作品。

在動力方面，該車搭載了一款由STI研發(fā)的水平對置發(fā)動機，最大動力輸出為300馬力(224千瓦/304PS)，同時該車還配備了一個特別的STI調(diào)諧發(fā)動機管理系統(tǒng)。

在外觀設(shè)計上，這款賽車完全不同于作為其設(shè)計基礎(chǔ)的BRZ馬路車。這款BRZGT300賽車的車頭處擁有了一個更大的進氣口，同時引擎罩上也有通氣口，另外該車還裝備了一個更大的碳纖維分裂器。

此外，這款BRZGT300裝備了18英寸的黑色合金輪轂，同時配以光滑的YokohamaAdvan橡皮輪胎。在汽車的尾部，這款BRZGT300車型裝備了一個巨大的固定尾翼和一個同樣令人印象深刻的后擴散板。后車窗和側(cè)面車窗都采用了珀思配克斯有機玻璃。此外，輪拱外展的幅度相當大，而且排氣管是從側(cè)裙板處伸出來的。

這款BRZGT300賽車精簡的內(nèi)飾裝備了一個完整的防滾籠和一個Recaro賽車座椅。

馬自達Takeri概念車

馬自達這次帶來的是Takeri概念車，該車的外形設(shè)計將成為下一代馬自達6的設(shè)計藍本，并借機展示馬自達的SkyActiv技術(shù)。

馬自達Takeri概念車的外形依舊激情四溢，這意味著下一代馬自達6將繼續(xù)走運動路線。除了車門拉手、車輪和后視鏡外，這款概念車的設(shè)計已經(jīng)十分接近量產(chǎn)，預(yù)計不會有太大變動，新一代馬自達6有望在18個月內(nèi)投放市場。

Takeri概念車配備了多項SkyActiv技術(shù)，這包括高效汽油和柴油