無(wú)人機(jī)1+X理論知識(shí)考前練習(xí)題含答案

無(wú)人機(jī)1+X理論知識(shí)考前練習(xí)題含答案1、沒(méi)有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度,將增加飛機(jī)的哪種阻力()A、干擾阻力B、摩擦阻力C、壓差阻力答案：B2、一般我們說(shuō)的4級(jí)風(fēng),風(fēng)速為:()A、8.0-10.7m/sB、10.8-13.8m/sC、5.5-7.9m/s答案：C3、一個(gè)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán),接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)()A、會(huì)減速B、會(huì)加速C、速度不變答案：B4、電子調(diào)速器英文縮寫是()A、ESCB、MCSC、BEC答案：A5、多軸飛行器的飛控指的是()A、機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)B、機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)C、機(jī)載遙控接收機(jī)答案：B6、下述物理量中,反映大氣潮濕程度的量是()A、相對(duì)濕度B、飽和水氣壓C、露點(diǎn)溫度答案：A7、伺服舵機(jī)由哪幾部分組成()A、外殼,控制電路,電機(jī),減速齒輪組,電位器B、外殼,控制電路,減速齒輪組,電位器C、控制電路,電機(jī),減速齒輪組,電位器答案：A8、圖元標(biāo)注主要包括以下三方面信息______()A、場(chǎng)地標(biāo)注、警示標(biāo)注、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注B、航程標(biāo)注、航時(shí)標(biāo)注、任務(wù)類型標(biāo)注C、坐標(biāo)標(biāo)注、航向標(biāo)注、載荷任務(wù)標(biāo)注答案：A9、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí),為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響,應(yīng)()A、向左壓桿B、向左偏轉(zhuǎn)方向舵C、向右偏轉(zhuǎn)方向舵答案：C10、下列敘述與飛機(jī)的正常盤旋飛行無(wú)關(guān)的是()A、保持飛行高度不變B、保持飛機(jī)作圓周飛行C、保持飛機(jī)等速直線飛行答案：C11、飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱為()A、縱向穩(wěn)定性B、橫向穩(wěn)定性C、航向穩(wěn)定性答案：C12、()頻段可用于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的上行遙控鏈路。A、1430-1446MHzB、840.5-845MHzC、2408-2440MHz答案：B13、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)()A、逆風(fēng)對(duì)著陸沒(méi)有影響B(tài)、逆風(fēng)較大時(shí),目測(cè)容易高即推遲接地C、逆風(fēng)較大時(shí),目測(cè)容易低即提前接地答案：C14、無(wú)人機(jī)具體執(zhí)行的飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時(shí)間和進(jìn)入目標(biāo)方向等,需滿足如下要求:()A、執(zhí)行任務(wù)時(shí)間,進(jìn)入目標(biāo)位置B、返航時(shí)間,接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)C、航跡距離約束,固定的目標(biāo)進(jìn)入方向答案：C15、多軸飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是()A、裝箱運(yùn)輸,也可行李箱運(yùn)輸B、可隨意拆裝運(yùn)輸C、做好減震措施,固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架,裝箱運(yùn)輸答案：C16、多旋翼飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是()A、做好減震措施,固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架,裝箱運(yùn)輸B、可隨意拆裝運(yùn)輸C、裝箱運(yùn)輸,也可行李箱運(yùn)輸答案：A17、_____主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成,可完成對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。()A、指揮處理中心B、無(wú)人機(jī)控制站C、載荷控制站答案：B18、地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括:______()A、飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息B、導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C、告警信息、地圖航跡顯示信息答案：A19、以下不是多軸飛行器優(yōu)點(diǎn)的是:()A、氣動(dòng)效率高B、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C、成本低廉答案：A20、飛機(jī)在對(duì)流層中勻速爬升時(shí),隨著飛行高度的增加,飛機(jī)飛行馬赫數(shù)()A、逐漸增加B、逐漸減小C、保持不變答案：A21、對(duì)于民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行的儀表、設(shè)備和標(biāo)識(shí)要求中,用于記錄、回放和分析飛行過(guò)程的飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng),且數(shù)據(jù)信息至少保存()A、半年B、三個(gè)月C、一個(gè)月答案：B22、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)定高平飛航跡偏離時(shí),下列描述正確的是()A、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi),應(yīng)快速大幅度地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿B、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi),應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿C、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi),應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿答案：C23、_______是在無(wú)人機(jī)具有姿態(tài)穩(wěn)定控制機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上,通過(guò)操縱桿控制無(wú)人機(jī)的俯仰角、滾轉(zhuǎn)角和偏航角,從而改變無(wú)人機(jī)的運(yùn)動(dòng)。()A、舵面遙控。B、指令控制。C、姿態(tài)遙控。答案：C24、一般而言,氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)幾公里到十幾公里,常常從地面伸展到對(duì)流層頂。水平范圍為:()A、幾公里到幾百公里B、幾十公里到幾百公里C、幾十公里到幾千公里答案：C25、下列正確的是()A、飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好B、飛機(jī)的升阻比越小,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好C、飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越差答案：A26、_____即根據(jù)飛行過(guò)程中遇到的突發(fā)狀況,如地形、氣象變化、未知限飛禁飛因素等,局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。()A、飛行前預(yù)規(guī)劃B、在線規(guī)劃C、飛行中重規(guī)劃答案：C27、在風(fēng)中全馬力飛行的固定翼民用無(wú)人機(jī)()A、順風(fēng)飛行時(shí)空速較大B、逆風(fēng)飛行時(shí)空速較大C、順風(fēng)逆風(fēng)空速相同答案：C28、下列說(shuō)法中,哪一種對(duì)無(wú)人機(jī)教員等級(jí)申請(qǐng)人的要求是必須的()A、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間不少于100小時(shí)B、具備無(wú)人機(jī)應(yīng)急處理程序方面的技術(shù)C、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)答案：A29、同架同樣重量的飛機(jī)()A、在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道短B、在高原機(jī)場(chǎng)降落和在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道一樣長(zhǎng)C、在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道長(zhǎng)答案：C30、嚴(yán)重危害飛行安全的冰雹,通常與下列何種云有聯(lián)系()A、堡狀高積云B、普通雷暴C、強(qiáng)烈雷暴云答案：C31、大氣是一種混合物,它由______組成()A、空氣和水汽凝結(jié)物B、空氣和固體微粒C、空氣、水汽及液體或固體雜質(zhì)答案：C32、下列哪項(xiàng)與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無(wú)關(guān)()A、機(jī)翼的根尖比B、機(jī)翼的翼型C、機(jī)翼的平面形狀答案：B33、在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí),駕駛員應(yīng)注意:()A、調(diào)整飛機(jī)馬力,嚴(yán)格保持飛行高度和速度,盡快脫離積冰區(qū)B、柔和操縱飛機(jī),保持飛行高度和平飛姿態(tài),盡快脫離積冰區(qū)C、及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差,盡快脫離積冰區(qū)及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差,盡快脫離積冰區(qū)答案：B34、下面說(shuō)法正確的是()A、多軸飛行器的反扭矩通過(guò)旋翼兩兩互相平衡B、一般來(lái)講,多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的C、多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí),所有旋翼總的反扭之和增加答案：A35、在鋒面經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)時(shí),要特別注意的是:()A、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣B、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變C、雨層云中的連續(xù)性小雨答案：B36、氣團(tuán)的分類方法正確的是?()A、暖氣團(tuán)和濕氣團(tuán)B、冷氣團(tuán)和干氣團(tuán)C、北冰洋氣團(tuán)、極地氣團(tuán),熱帶氣團(tuán)、赤道氣團(tuán)答案：C37、一般來(lái)說(shuō),油動(dòng)民用無(wú)人機(jī)與電動(dòng)民用無(wú)人機(jī)在冬天飛行()A、油動(dòng)航時(shí)比夏天短電動(dòng)航時(shí)比夏天長(zhǎng)B、油動(dòng)航時(shí)比夏天長(zhǎng)電動(dòng)航時(shí)也比夏天長(zhǎng)C、油動(dòng)航時(shí)比夏天長(zhǎng)電動(dòng)航時(shí)比夏天短答案：C38、相對(duì)濕度,是指:()A、空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比B、空氣中水分占空氣總量的百分比C、空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比答案：A39、起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于:()A、50米B、150米C、100米答案：C40、飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),可能出現(xiàn)情況是()A、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中,坡度增大,機(jī)頭會(huì)下俯,速度隨即增大B、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中,坡度增大,機(jī)頭會(huì)上仰,速度隨即減小C、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中,坡度增大,機(jī)頭會(huì)上仰,速度隨即增大答案：A41、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是()A、平飄前段,速度小,飛機(jī)下沉較快,拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速,防止下沉過(guò)快B、平飄前段,速度較大,飛機(jī)下沉較慢,拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速,防止拉飄C、平飄前段,速度較大,飛機(jī)下沉較慢,拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和,防止拉飄答案：C42、飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變,會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象?()A、飛機(jī)高度下降,空速減小,未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸B(tài)、飛機(jī)空速突然減小,升力減小,飛機(jī)將掉至正常下滑線以下C、飛機(jī)空速突然增大,升力增加,飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上答案：C43、在衛(wèi)星云圖上,可見光云圖的色調(diào)取決于:()A、目標(biāo)的溫度B、目標(biāo)的高低C、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小答案：C44、描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”,是指()A、右手上下動(dòng)作控制油門或高度B、左手左右動(dòng)作控制油門或高度C、左手上下動(dòng)作控制油門或高度答案：A45、使用多旋翼飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng),不包括()A、起飛前動(dòng)力電池的保溫B、飛行器與攝像器材防止冰凍C、曝光偏差答案：C46、和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于障礙物的大小和風(fēng)的基本速度,在山地區(qū)域時(shí)這種情況甚至更加明顯。風(fēng)越過(guò)山脊時(shí)()A、風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)湍流逐漸增加B、風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流動(dòng)C、風(fēng)沿著背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向下流動(dòng)答案：B47、無(wú)人機(jī)的基本感度是什么感度()A、磁羅盤的感度B、姿態(tài)角的感度C、陀螺儀的感度答案：C48、操縱無(wú)人機(jī)長(zhǎng)時(shí)間爬升,發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易高,下列正確的操縱是()A、發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)不正常時(shí)迅速轉(zhuǎn)下降B、不必操縱,信任發(fā)動(dòng)機(jī)自身性能C、適時(shí)定高飛行,待各指標(biāo)正常后再繼續(xù)爬升答案：C49、在對(duì)流層內(nèi),空氣的溫度()A、隨高度增加保持不變B、隨高度增加而升高C、隨高度增加而降低答案：C50、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)剎車時(shí)機(jī)描述正確的是()A、飛機(jī)接地后,馬上剎車B、飛機(jī)接地后,待速度降到安全范圍內(nèi)剎車C、飛機(jī)接地后,待飛機(jī)滑停后再剎車答案：B51、在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意,最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在:()A、山谷中間B、山的迎風(fēng)坡C、山的背風(fēng)坡答案：A52、打開后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度,又能增加機(jī)翼的面積,繼而提高飛機(jī)的升力系數(shù),這種襟翼被叫做()A、簡(jiǎn)單式襟翼B、后退式襟翼C、分裂式襟翼答案：B53、著陸后檢查內(nèi)容不包括()A、氣象檢查B、飛行器外觀檢查C、燃油動(dòng)力飛行器需要稱重檢查答案：A54、無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示__________信息。()A、飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)B、飛行空域信息C、無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)答案：A55、《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》適用于_______的無(wú)人機(jī)()A、空機(jī)重量超過(guò)250克B、最大起飛重量不高于7公斤的視距內(nèi)運(yùn)行C、最大起飛重量不低于250克答案：C56、衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是層云(霧)特征?()A、在可見光云圖上,層云霧表現(xiàn)為光滑均勻的云區(qū)B、在紅外云圖上,層云色調(diào)較亮,與地面色調(diào)相差較大C、層云霧邊界整齊清楚,與山脈、河流、海岸線走向相一致答案：B57、多軸飛行器懸停時(shí)的平衡不包括()A、方向平衡B、俯仰平衡C、前飛廢阻力平衡答案：C58、民用無(wú)人機(jī)駕駛員多旋翼類別超視距等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于多少小時(shí)的帶飛訓(xùn)練時(shí)間()A、56B、10C、15答案：C59、飛機(jī)的重心位置影響飛機(jī)的()A、方向穩(wěn)定性B、橫向穩(wěn)定性C、縱向穩(wěn)定性答案：C60、形成海陸風(fēng)的對(duì)流性環(huán)流的原因是因?yàn)?()A、從水面吹向陸地的空氣較暖,密度小,導(dǎo)致空氣上升B、陸地吸收和散發(fā)熱量比水面快C、從水面吹向陸地的空氣冷,密度大,使空氣上升答案：B61、現(xiàn)有民用無(wú)人機(jī)多數(shù)在大氣的哪一層內(nèi)運(yùn)行。()A、平流層B、熱層C、對(duì)流層答案：C62、在升高與下降過(guò)程中,無(wú)人直升機(jī)與多軸飛行器表述正確的是()A、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼總距,多軸飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速B、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速,多軸飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速C、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速,多軸飛行器主要改變旋翼總距答案：A63、槳螺旋槳的主要技術(shù)參數(shù)有哪些()A、直徑,螺距,材料B、直徑,螺距,槳葉數(shù)C、直徑,螺距,槳葉數(shù)材料答案：C64、多旋翼動(dòng)力系統(tǒng)由哪幾部分組成()A、電機(jī),飛控,電調(diào),電池B、電機(jī),電調(diào),電池槳C、電機(jī),飛控,電調(diào),電池,槳答案：B65、在高海拔地區(qū),多軸飛行器出現(xiàn)較難離地時(shí),最有效的應(yīng)對(duì)措施是()A、更換大容量電池B、更換大槳C、減重答案：C66、需要靈活操控的飛機(jī),是選用高轉(zhuǎn)速還是高扭矩電機(jī)()A、高轉(zhuǎn)速B、都可以C、高扭矩答案：A67、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),收油門過(guò)晚、過(guò)細(xì),速度減小慢,使拉平時(shí)的速度大,飛機(jī)下沉慢()A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小B、對(duì)飛機(jī)無(wú)影響C、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大答案：A68、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是()A、體積不變時(shí),壓力和溫度成正比B、壓力不變時(shí),體積和溫度成反比C、溫度不變時(shí),壓力與體積成正比答案：A69、隨著飛行速度的提高.下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的()A、誘導(dǎo)阻力減小,廢阻力增大B、誘導(dǎo)阻力增大,廢阻力增大C、誘導(dǎo)阻力減小,廢阻力減小答案：A70、對(duì)于多軸飛行器()A、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面C、旋翼只起升力面的作用答案：A71、無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí),飛行器將繞()A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)答案：C72、高海拔地區(qū),以下哪個(gè)尺寸的螺旋槳更適用?()A、1855B、1035C、1835答案：C73、多旋翼動(dòng)力系統(tǒng)由那幾部分組成?每部分有幾根線?()A、電池兩根動(dòng)力線,電調(diào)八根線,電機(jī)兩根線B、電池兩根動(dòng)力線,電調(diào)八根線,電機(jī)三根線C、電池兩根動(dòng)力線,電調(diào)三根線,電機(jī)三根線答案：B74、飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由()A、機(jī)翼產(chǎn)生B、垂直尾翼產(chǎn)生C、水平尾翼產(chǎn)生答案：A75、某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣,意思是指:()A、該電機(jī)定子直徑為22毫米B、該電機(jī)最大承重22v電壓,最小承受8v電壓C、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22毫米答案：A76、變換遙控器美國(guó)手和日本手在哪個(gè)菜單中完成()A、LNKB、SYSC、MDL答案：B77、不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是()A、空氣密度B、迎角C、翼剖面形狀答案：A78、載荷因子是()A、飛機(jī)升力與阻力的比值B、飛機(jī)拉力與阻力的比值C、飛機(jī)承受的載荷除重力外與重力的比值答案：C79、目前技術(shù)條件下,燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不適合作為多軸飛行器動(dòng)力的原因,表述不正確的是()A、尺寸,重量較大B、調(diào)速時(shí)響應(yīng)較慢,且出于安全性原因需要穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工作C、生物燃料能量密度低于鋰電池答案：B80、四軸如何實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)90°()A、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的槳加速B、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的槳減速C、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的槳加速答案：C81、無(wú)人機(jī)駕駛員遙控?zé)o人機(jī)起飛滑跑描述正確的是()A、將油門迅速推至大車,等飛機(jī)速度積累到足夠使其自動(dòng)起飛B、逐漸將油門推至大車并在速度達(dá)到起飛速度時(shí)柔和拉桿起飛C、迅速將油門推至大車并快速拉桿起飛答案：B82、用下滑有利速度下滑,飛機(jī)的()A、升阻比最大B、下滑角最大C、升力最大答案：A83、無(wú)刷電機(jī)要用直流電還是交流電()A、兩相直流B、三相直流電C、三相交流電答案：C84、無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容不必包括()A、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)、穩(wěn)定性檢查B、發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家檢查答案：C85、無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前飛行器檢查內(nèi)容不必包括()A、起飛發(fā)射、降落回收裝置檢查B、飛行器涂裝C、舵面結(jié)構(gòu)及連接檢查答案：B86、關(guān)于傘降回收以下正確的是()A、無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸,機(jī)下觸地開關(guān)接通,使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi),這是對(duì)降落傘回收過(guò)程最簡(jiǎn)單的描述B、回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成C、當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后,地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī)或由無(wú)人機(jī)自主執(zhí)行,使無(wú)人機(jī)減速,降高及發(fā)動(dòng)機(jī)停車答案：C87、地面天氣圖上填寫的氣壓是:()A、本站氣壓B、場(chǎng)面氣壓C、海平面氣壓答案：C88、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí),下列操縱易產(chǎn)生偏差的是()A、及時(shí)檢查地平儀位置關(guān)系,及時(shí)修正偏差B、動(dòng)作柔和,且有提前量C、平飛、爬升飛行狀態(tài)變換時(shí),推桿、拉桿方向不正,干擾其他通道答案：C89、對(duì)于空氣密度如下說(shuō)法正確的是()A、空氣密度正比于壓力和絕對(duì)溫度B、