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文檔簡介
K200+600~K200+790段滑坡處治一、工程概況K200+500~K200+748滑坡體段路基原設(shè)計(jì)表層為褐黃色,褐紅色亞粘土,含碎石;下部為灰色砂巖,泥巖,局部夾頁巖,當(dāng)邊坡開挖后,實(shí)際地質(zhì)為褐黃色,褐紅色亞粘土,含碎石,局部為強(qiáng)風(fēng)化的泥巖、頁巖。邊坡最大高度為72m,路基設(shè)計(jì)邊坡坡度為1︰0.75,護(hù)坡第一級設(shè)26m錨索,第二級設(shè)22m錨索,第三級設(shè)22m錨索,第四級設(shè)20m錨索,第五級設(shè)14m錨桿,第六級設(shè)8m錨桿,第七級設(shè)8m錨桿。
二、滑坡情況
2006年11月份,七級坡坡頂開口線外20~30米處出現(xiàn)5~7厘米寬的裂縫,2007年3月份在第一、二級坡面土石交界面處出現(xiàn)約3~4厘米的剪出口。2007年雨季期,坡頂開口線外原有裂縫長度和寬度迅速發(fā)展,裂縫已長達(dá)140米左右,裂縫寬度20~120cm,山體位移10~80cm,坡面又新增幾條裂縫,且裂縫延伸至第三、四級坡面且仍在發(fā)展,剪出口處坡面框格梁局部被拉裂。在K200+610處路基頂面,從左至右橫向出現(xiàn)約3cm的裂縫。于2007年6月初指揮部決定對該滑坡做專項(xiàng)工程地質(zhì)勘察及處治設(shè)計(jì)。三、沉降位移觀測情況
從2006年11月到目前,山體位移約10~80cm,左幅左側(cè)的上擋護(hù)面墻向外側(cè)移動約5~40cm;右幅右側(cè)的上擋護(hù)面墻向內(nèi)側(cè)移動約40~80cm;根據(jù)沉降位移觀測情況來看,此段滑坡正處于迅速發(fā)展?fàn)顟B(tài),路基整體向線路左側(cè)移動,每月約有10cm左右的沉降位移量。老米塘大橋0#臺右側(cè)累計(jì)位移0.013cm,左側(cè)累計(jì)位移0.017cm,中線右側(cè)累計(jì)位移0.02cm,中線左側(cè)累計(jì)位移0.023cm。四、變更處治方案1、在K200+610~+730段線路右側(cè)裂縫邊處設(shè)一排預(yù)應(yīng)力錨索框格梁,框格梁錨索橫向間距為3.4米,縱向間距為5米,貼角為1.5米,錨索長均為25米,錨固段為10米。
2、抗滑樁:K200+640~+760段在第一級坡面腳設(shè)25棵2×2.5米預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁,抗滑樁長18米,錨索長20米,各樁間距均為5米;K200+650~+720段在第二級平臺設(shè)15棵2×2.5米預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁,抗滑樁長30米,錨索長30、28米,各樁間距均為5米;K200+590~+650段在第三級平臺設(shè)13棵2×2.5米預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁,抗滑樁長30米,錨索長28米,各樁間距均為5米。四、變更處治方案3、錨索采用6股ФJ15.24毫米預(yù)應(yīng)力鋼絞線,張拉力為800KN,超張拉至960KN??够瑯恫捎肅30砼澆筑,各樁的受力鋼筋布置在靠山一側(cè)。四、變更處治方案五、圖片說明(一)第一階段(2006年11月~2007年5月)施工工程圖片山體滑坡、裂縫圖片K200+500~+750段施工進(jìn)度整體圖(07年3月)錨桿、錨索框格梁護(hù)坡K200+600~+680段坡面圖(07年3月)錨索框格梁第二級護(hù)坡K200+600~+690段施工進(jìn)度整體圖(07年3月)錨桿、錨索框格梁護(hù)坡K200+600~+790段坡頂頂裂縫圖圖(06年12月)K200+600~+790段坡頂頂裂縫圖圖(07年5月月)K200+600~+790
段坡坡頂裂縫縫圖((07年年5月))K200+600~+790段坡頂頂裂縫圖圖(07年5月月)K200+600~+790
段坡坡頂裂縫縫圖((07年年5月))K200+600~+790段坡頂頂裂縫圖圖(07年5月月)局部裂縫縫寬度達(dá)達(dá)到40cmK200+600~+790段坡頂頂裂縫圖圖(07年5月月)局部裂縫縫向縱深深發(fā)展,,深不見見底。K200+600~+790段坡頂頂裂縫圖圖(07年5月月)K200+600~+790段施工工進(jìn)
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