滬高速鐵路客運(yùn)專線某標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)

1總體施工組織布置及規(guī)劃1.1編制依據(jù)據(jù)及原則編制依據(jù)(1)國(guó)家、鐵鐵道部和地方方政府的有關(guān)關(guān)方針政策、法法規(guī)和條例、規(guī)規(guī)定；(2)國(guó)家和和鐵道部現(xiàn)行行設(shè)計(jì)規(guī)范、施施工指南、驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；(3)與建設(shè)設(shè)單位簽訂的的工程承包合合同、協(xié)議和和建設(shè)單位下下達(dá)的工程施施工安排要點(diǎn)點(diǎn)、施工要求求及會(huì)議紀(jì)要要；(4)xx高速速鐵路招標(biāo)文文件及設(shè)計(jì)圖圖紙（含電子子光盤）、工工程量清單、補(bǔ)補(bǔ)遺說明書及及招標(biāo)文件答答疑書；(5)國(guó)家、行行業(yè)、地方有有關(guān)職業(yè)健康康安全的要求求；(6)xx高速速鐵路現(xiàn)場(chǎng)踏踏勘調(diào)查相關(guān)關(guān)資料；(7)我單位的的施工能力以以及類似工程程的施工經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及設(shè)備情況況；(8)現(xiàn)行的的施工定額和和工期定額?，F(xiàn)現(xiàn)行的鐵路施施工、材料、機(jī)機(jī)具設(shè)備等定定額；(9)公司通過過質(zhì)量體系認(rèn)認(rèn)證中心認(rèn)定定的ISO90001:20000《質(zhì)量手冊(cè)冊(cè)》和《程序序文件》。編制原則(1)全面響應(yīng)應(yīng)和符合施工工招標(biāo)書的原原則嚴(yán)格按照施工招招標(biāo)書規(guī)定的的編制范圍、內(nèi)內(nèi)容、技術(shù)要要求和規(guī)定格格式進(jìn)行編制制。遵守招標(biāo)文件中中的安全、質(zhì)質(zhì)量、工期、環(huán)環(huán)保、文明施施工等的規(guī)定定及鐵路建設(shè)設(shè)工程施工合合同條件、合合同協(xié)議條款款及補(bǔ)充協(xié)議議內(nèi)容。(2)貫徹“建建設(shè)世界一流流高速鐵路，實(shí)實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路路跨越式發(fā)展展”指導(dǎo)思想的的原則xx高速鐵路的的建設(shè)，標(biāo)志志著我國(guó)鐵路路建設(shè)翻開嶄嶄新的一頁，我我股份公司一一定會(huì)抓住這這一歷史機(jī)遇遇，落實(shí)科學(xué)學(xué)的發(fā)展觀。以“精干的組織、先進(jìn)的技術(shù)、可靠的方案、科學(xué)的管理、有力的保障”，確保本項(xiàng)目工程“按期、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗”的建設(shè)總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。(3)堅(jiān)持科學(xué)學(xué)性、先進(jìn)性性、經(jīng)濟(jì)性、合合理性與實(shí)用用性相結(jié)合的的原則結(jié)合本標(biāo)工程特特點(diǎn)，采用先先進(jìn)的施工技技術(shù)，采用科科學(xué)的組織方方法，合理地地安排施工順順序、優(yōu)化施施工方案。做做好勞動(dòng)力、物物資、機(jī)械的的合理配置，推推廣“四新”技術(shù)，采用用國(guó)內(nèi)外可靠靠、先進(jìn)的施施工方法和施施工工藝，力力求施工方案案的適用性、先先進(jìn)性相結(jié)合合，做到施工工方案科學(xué)合合理、技術(shù)先先進(jìn)，確保實(shí)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)標(biāo)。(4)百年大計(jì)計(jì)、質(zhì)量第一一的原則高速鐵路要求工工程達(dá)到高平平順性、高穩(wěn)穩(wěn)定性和耐久久性，必須堅(jiān)堅(jiān)持質(zhì)量第一一的原則。確確立質(zhì)量目標(biāo)標(biāo)，制定創(chuàng)優(yōu)優(yōu)規(guī)劃，嚴(yán)格格執(zhí)行ISO90001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確確保每個(gè)檢驗(yàn)驗(yàn)批、分項(xiàng)工工程的質(zhì)量達(dá)達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程程標(biāo)準(zhǔn)的要求求，健全質(zhì)量量保證體系，保保證實(shí)現(xiàn)質(zhì)量量國(guó)際一流的的目標(biāo)。(5)保證工期期的原則本項(xiàng)目工程工期期緊，質(zhì)量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)高，工程程規(guī)模大，特特別是路基工工程的施工預(yù)預(yù)壓時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)對(duì)后續(xù)工程影影響大，必須須保證足夠的的技術(shù)裝備和和人員投入，采采用機(jī)械化施施工，合理安安排施工工序序，合理安排排人員、材料料和機(jī)械設(shè)備備，優(yōu)化資源源配置。充分分考慮氣候、季季節(jié)及交叉施施工作業(yè)對(duì)工工期的影響，采采取相應(yīng)措施施，以一流的的管理，確保保合同工期。(6)堅(jiān)持專業(yè)業(yè)化作業(yè)與綜綜合管理相結(jié)結(jié)合的原則充分發(fā)揮專業(yè)人人員和專用設(shè)設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，綜綜合管理，合合理調(diào)配，采采用先進(jìn)的施施工技術(shù)，科科學(xué)安排各項(xiàng)項(xiàng)施工程序，突突出重點(diǎn)項(xiàng)目目和關(guān)鍵工序序，整個(gè)工程程統(tǒng)籌組織，超超前計(jì)劃，合合理安排工序序銜接。運(yùn)用用網(wǎng)絡(luò)施工管管理技術(shù)，組組織連續(xù)、均均衡、有序地地施工。(7)實(shí)現(xiàn)專業(yè)業(yè)化、工廠化化施工的原則則建立混凝土攪拌拌站、級(jí)配碎碎石拌和站、瀝瀝青混凝土拌拌、改良土拌拌和站和站、箱箱梁預(yù)制場(chǎng)、軌軌道板預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)、流動(dòng)式CA砂漿攪拌站站，改傳統(tǒng)的的分散流動(dòng)性性施工為專業(yè)業(yè)化、工廠化化施工，確保保工程質(zhì)量。(8)安全生產(chǎn)產(chǎn)，預(yù)防為主主的原則運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技技術(shù)，采用先先進(jìn)可靠的安安全預(yù)防措施施，確保施工工生產(chǎn)和人身身安全。(9)文明施工工、環(huán)境保護(hù)護(hù)的原則實(shí)行文明施工，重重視環(huán)境保護(hù)護(hù)，珍惜土地地，合理利用用，嚴(yán)格執(zhí)行行GB/T224001--1996環(huán)境管理體體系和GB/T228001--2001職業(yè)健康安安全管理體系系。嚴(yán)格遵照照國(guó)家環(huán)保政政策和建設(shè)單單位對(duì)本工程程環(huán)境保護(hù)的的要求，精心心組織、嚴(yán)格格管理、文明明施工，在方方案的編制上上力爭(zhēng)把施工工對(duì)周圍環(huán)境境的影響降低低到最低限度度，并制定出出詳細(xì)的文明明施工和環(huán)保保措施，爭(zhēng)創(chuàng)創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文文明施工標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化工地”。施工中發(fā)現(xiàn)文物物或有考古、地地質(zhì)研究?jī)r(jià)值值的物品時(shí)，采采取有效防護(hù)護(hù)措施，派專專人看管，保保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并上上報(bào)建設(shè)方和和有關(guān)部門聽聽候處理。1.2工程概概況xx高速鐵路工工程簡(jiǎn)介xx高速鐵路地地處我國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)最為發(fā)達(dá)、綜綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力力最強(qiáng)、最具具發(fā)展活力的的東部地區(qū)，縱縱貫北京、天天津、上海三三大直轄市和和河北、山東東、安徽、江江蘇四省，直直接聯(lián)結(jié)16個(gè)超過100萬人的大城城市。線路自自北京南站西西端南側(cè)引出出，沿既有西西黃線、京山山線，經(jīng)廊坊坊、天津華苑苑站并修建聯(lián)聯(lián)絡(luò)線引入天天津西站，天天津西站改造造為高速始發(fā)發(fā)站；向南與與xx高速公路大大體平行，過過滄州西、德德州東，在xx高速公路黃黃河橋下游3km處跨黃河，在在濟(jì)南市西側(cè)側(cè)新設(shè)濟(jì)南高高速站；向南南與京福高速速公路大體平平行，經(jīng)泰安安西、曲阜東東、滕州東、棗棗莊西，沿京京福高速公路路東側(cè)南行至至江蘇省境內(nèi)內(nèi)，跨京福高高速公路后，在在徐州市東部部新設(shè)徐州高高速站；過宿宿州，于新淮淮河鐵路橋下下游1.2km處跨淮河后后新設(shè)蚌埠高高速站，在南南京長(zhǎng)江三橋橋上游1.5km的大勝關(guān)越越長(zhǎng)江后新設(shè)設(shè)南京南站，東東行至xx南6km處新設(shè)xx高速站；沿沿滬寧高速公公路北側(cè)東行行，經(jīng)常州、xx、xx，終到上海海虹橋高速站站。北京南站站站中心至虹虹橋站站中心心正線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)長(zhǎng)度1308..598kmm。xx高速鐵路是是我國(guó)《中長(zhǎng)長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃劃網(wǎng)》中“四縱四橫”客運(yùn)專線的的南北向主骨骨架，它將從從根本上解決決xx通道運(yùn)輸能能力長(zhǎng)期緊張張的狀況，同同時(shí)對(duì)促進(jìn)xx間各種運(yùn)輸輸方式的協(xié)調(diào)調(diào)發(fā)展、提高高運(yùn)輸業(yè)的服服務(wù)水平有重重要意義。xx高速鐵路是是堅(jiān)持以我為為主，自主創(chuàng)創(chuàng)新，立足高高起點(diǎn)、高標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，瞄準(zhǔn)世世界先進(jìn)水平平來建設(shè)，對(duì)對(duì)形成具有中中國(guó)自主知識(shí)識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速速鐵路技術(shù)體體系，促進(jìn)我我國(guó)鐵路裝備備工業(yè)的振興興，優(yōu)化調(diào)整整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將將起到龍頭作作用。xx高速鐵路作作為國(guó)家戰(zhàn)略略性重大交通通工程，對(duì)構(gòu)構(gòu)造完善綜合合交通運(yùn)輸體體系，促進(jìn)我我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展，率先先實(shí)現(xiàn)全面建建設(shè)小康社會(huì)會(huì)，降低社會(huì)會(huì)成本，提高高綜合國(guó)力，都都具有重要的的現(xiàn)實(shí)意義和和深遠(yuǎn)的歷史史意義。1.2.2工工程范圍xx高速鐵路xxx東路段，線線路起點(diǎn)DK11999+7500，終點(diǎn)DK12111+5955，工程地點(diǎn)xx市錫山區(qū)，正正線長(zhǎng)度11.8445km，其中DK11999+9000~DK12203+1000為xx站場(chǎng)施工段段。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（見下表）表1.2.3--1xxx高鐵鐵路主主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)一覽表序號(hào)項(xiàng)目?jī)?nèi)容備注1鐵路等級(jí)高速鐵路2正線數(shù)目雙線3正線設(shè)計(jì)速度350km/hh，初期運(yùn)營(yíng)營(yíng)速度300kmm/h跨線列車運(yùn)營(yíng)速速度200kmm/h及以上4正線線間距5.0m5最小曲線半徑一般7000mm，困難5500mm6最大坡度20‰7到發(fā)線有效長(zhǎng)度度650m8牽引種類電力9列車類型動(dòng)車組10列車運(yùn)行控制方方式自動(dòng)控制11行車指揮方式綜合調(diào)度集中12軌道Ⅰ型板式道床、跨跨區(qū)間無縫線線路道床板類型暫定定13聯(lián)絡(luò)線黃渡至滬寧城際際聯(lián)絡(luò)線160kkm/h；虹橋站北北聯(lián)絡(luò)線140kkm/h，虹橋站南南聯(lián)絡(luò)線120kkm/h.14動(dòng)車組走行線120km//h15養(yǎng)護(hù)維修列車走走行線100km//h16建筑限界按《新建時(shí)速3300～350公里客運(yùn)專專線鐵路設(shè)計(jì)計(jì)暫行規(guī)定》執(zhí)執(zhí)行1.2.4線路路地理位置xx高速鐵路xxx東段起xx村，跨越錫錫滬路過安南南村，跨錫東東路、厚嵩路路、錫太路、張張?zhí)梁?、鵝湖湖路至錫甘路路止。1.3自然地地理特征本標(biāo)段地形地地貌及跨越的的公路、河流流情況.1地形地貌貌本標(biāo)段線路主要要通過xx平原區(qū)，局局部通過剝蝕蝕低山丘陵區(qū)區(qū)。三角洲平平原區(qū)，地勢(shì)勢(shì)平坦寬闊，河河渠縱橫，水水塘密布，地地面高程2～6m，由西向東東微傾。.2沿線主要要河流、水系系特征本標(biāo)段xx以東東地勢(shì)平坦，為為太湖河網(wǎng)地地區(qū)，河溝縱縱橫交錯(cuò)，互互相溝通，形形成整個(gè)太湖湖澇區(qū)。線路路經(jīng)過的太湖湖流域水系有有京杭運(yùn)河、黃黃浦江水系和和沿江水系等等。京杭運(yùn)河河在xx至xx與高速鐵路路平行，過xx后向南至杭杭州。黃浦江江承泄太湖等等來水，同時(shí)時(shí)接納婁江、蘊(yùn)蘊(yùn)藻浜等大小小50余條河道來來水，是長(zhǎng)江江最后的一條條支流，也是是太湖流域重重要的排水通通道。xx東河流主要要是京杭運(yùn)河河和望虞河支支流，較大的的河有九里河河和張?zhí)梁拥鹊?。沿線工程地質(zhì)質(zhì)及水文地質(zhì)質(zhì)條件.1工程地質(zhì)質(zhì)特征xx平原區(qū)，均均為第四系地地層覆蓋，系系江河、湖泊泊、海相沉積積形成，為黏黏土、粉質(zhì)黏黏土夾粉細(xì)砂砂層，其中xx～昆山段零零星、斷續(xù)分分布淤泥質(zhì)土土，厚2～17m；昆山～上上海廣泛分布布淤泥質(zhì)土，最最大厚度達(dá)38m，軟土強(qiáng)度度低、壓縮性性高，地基需需加固處理。本標(biāo)段存在巖溶溶和沉降漏洞洞區(qū)的不良地地質(zhì)特征；（1）DK12203+0440～+300段及及DK12005+5000～DK12006+6000段屬長(zhǎng)江沖沖積平原地貌貌，表層第四四系土層厚度度20～75m，下伏伏三疊系、石石炭系灰?guī)r、白白云質(zhì)灰?guī)r，勘勘探資料揭示示，可溶巖中中發(fā)育不同程程度的溶蝕現(xiàn)現(xiàn)象，局部有有溶洞，巖溶溶發(fā)育程度以以弱～中等發(fā)發(fā)育為主。（2）xx常地地區(qū)和上海地地區(qū)由于常年年超采地下水水形成區(qū)域地地面沉降現(xiàn)象象，形成沉降降漏斗區(qū)。.2水文特征征xx平原區(qū)，沿沿線主要河流流有九曲河、望望虞河、婁江江、青陽江、蘊(yùn)蘊(yùn)藻浜等河流流均屬長(zhǎng)江水水系。xx至上海地區(qū)區(qū)的河流為三三角洲水網(wǎng)化化河流。長(zhǎng)江以南地區(qū)的的水文主要特特征：由于地地表水豐富，各各主要河流均均常年有水。河河流受季節(jié)影影響明顯，雨雨季水量較豐豐沛，河流靠靠大氣降水補(bǔ)補(bǔ)給，部分河河流接受生活活用水和工業(yè)業(yè)廢水的排放放，排泄方式式以逕流、蒸蒸發(fā)為主。沿線地下水類型型有孔隙潛水水、基巖裂隙隙水。地下水水位埋深一般般在0.4～5.0m，局部埋深深大于10m，大氣降水水為地下水的的主要補(bǔ)給來來源。根據(jù)對(duì)對(duì)本段主要河河流地表水及及地下水的水水質(zhì)分析，其其水質(zhì)對(duì)混凝凝土無侵蝕性性。但是在DK11206～DK12008地段、DK12009+8000～DK12116+1000地段局部地地表水、地下下水有二氧化化碳侵蝕（環(huán)環(huán)境作用為HH1～H2）、硫酸酸鹽侵蝕（環(huán)環(huán)境作用為HH1）等侵蝕蝕性，樁基、承承臺(tái)和墩身采采用防腐混凝凝土。沿線地震動(dòng)動(dòng)參數(shù)根據(jù)全段地震安安全性評(píng)估之之地震小區(qū)劃劃研究結(jié)論，xx高速鐵路JHTJ--6標(biāo)段50年超越概概率10％地震動(dòng)動(dòng)峰值加速度度，其中龍虎虎塘至昆山：：DK11551+9800～DK12556+27000.05gg對(duì)地震動(dòng)峰值加加速度為0..10g及以以上的地區(qū)，路路基、橋涵及及其它建筑物物按《鐵路工工程抗震設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》的有有關(guān)規(guī)定采取取抗震工程措措施。沿線氣象條件件本標(biāo)段屬亞熱帶帶海洋性季風(fēng)風(fēng)氣候，全年年寒暑變化明明顯，四季分分明，溫和濕濕潤(rùn)。在十月月之后受強(qiáng)冷冷空氣南下影影響伴有大風(fēng)風(fēng)、雨雪及霜霜凍。夏季太太平洋熱帶風(fēng)風(fēng)暴在沿海登登陸，受其影影響，常有大大風(fēng)暴雨。年年平均降雨量量在約1400mmm左右,60%降雨主要集集中在6～8月份，雨日日有110～130天左右右。全年無霜霜期230天，氣氣溫1月最冷，月月平均0.44°C～4.9°CC，沿線土壤壤最大凍結(jié)深深度0.3m以下，氣溫溫7月份最高，極極端最高氣溫溫為40℃，月平均氣氣溫25.66°C～33.2°°C，年平均均氣溫在11～16℃。全年以東東南風(fēng)居多，西西北及東北風(fēng)風(fēng)屬次，西南南風(fēng)最少，最最大風(fēng)力可達(dá)達(dá)12級(jí)，最大大風(fēng)速：上海海34.7mm/s。1.4工程建建設(shè)條件交通運(yùn)輸條件件.1鐵路既有xx鐵路縱縱貫?zāi)媳?，與與本線走向大大致平行，可可作為施工運(yùn)運(yùn)輸?shù)蔫F路主主干道。另有有滬杭鐵路與與既有xx鐵路相連，可可作為遠(yuǎn)距離離運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?2公路線位附近除有滬滬寧高速公路路、312國(guó)道等公路路與本工程并并行交叉外，各各地區(qū)省級(jí)公公路、縣級(jí)公公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)公路形成了了完善、發(fā)達(dá)達(dá)的公路交通通網(wǎng)，為本工工程的實(shí)施提提供了便利的的運(yùn)輸條件。.3水運(yùn)xx至xx段長(zhǎng)長(zhǎng)江與本線平平行，xx至xx段有京杭大大運(yùn)河，其余余可通航河流流有德勝河，新新老藻河，錫錫澄河，錫十十一圩線，蘇蘇申內(nèi)外港線線，申湖線，蘇蘇西線，蘇瀏瀏線等，干線線航道可通100t級(jí)以上船只只，一般的干干線及支線航航道能通行40～100t級(jí)船舶,其余維護(hù)航航道可通行20t級(jí)左右的小小船。本工程所需進(jìn)口口設(shè)備及材料料可通過水運(yùn)運(yùn)到達(dá)上海港港、南京港。另另外，本段工工程所需砂主主要通過水陸陸聯(lián)運(yùn)為主。沿線水、電、燃燃料等可利用用的資源情況況該段工程所經(jīng)地地區(qū)河網(wǎng)密集集，湖泊眾多多，水系發(fā)達(dá)達(dá)供給充沛，且且地表水、地地下水較豐富富。市區(qū)、城城鎮(zhèn)區(qū)可利用用自來水，其其它地區(qū)可打打井取水或利利用地表水。該段沿線電力發(fā)發(fā)達(dá)，電源屬屬華東電網(wǎng)，電電力資源豐富富，在常州、xx、上海等處處有較大的火火力發(fā)電廠，且且電力網(wǎng)絡(luò)密密集，3.5KV、10KV、35KV等高壓電力力線或交錯(cuò)或或平行線路分分布，能夠滿滿足xx高速鐵路施施工的需要，可可就近“T”接。但考慮慮重點(diǎn)工程多多，用電量大大，施工用電電采用地方電電源與自發(fā)電電相結(jié)合的方方式。小橋涵涵等分散工點(diǎn)點(diǎn)，無條件的的考慮采用分分散自發(fā)電方方式。該段沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)達(dá)，燃料供供應(yīng)充足?，F(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地地條件本段工程地處經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的xx地區(qū)，施工工使用的物資資和設(shè)備運(yùn)輸輸條件較好。大部分橋梁跨越越河流、水塘塘或既有公（鐵鐵）路，施工工場(chǎng)地干擾大大，臨時(shí)工程程量大。施工地區(qū)人口稠稠密，房屋相相對(duì)比較集中中，征地拆遷遷復(fù)雜，地方方協(xié)調(diào)難度大大，施工準(zhǔn)備備工作艱巨。沿線地材供應(yīng)應(yīng).1碎石、片片石沿線地區(qū)石料料料源主要分布布在江蘇xx、溧陽、浙浙江湖州、宜宜興等地區(qū)。昆昆山至上海段段石材資源比比較缺乏。據(jù)據(jù)調(diào)查，沿線線采石場(chǎng)可以以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)規(guī)模來滿足工工程需求。大大部分需由水水運(yùn)至碼頭，再再通過汽車運(yùn)運(yùn)到工地。.2砂沿線用砂相當(dāng)缺缺乏，均需由由長(zhǎng)江航道遠(yuǎn)遠(yuǎn)運(yùn)至碼頭，再再通過沿線各各碼頭來供應(yīng)應(yīng)，其砂的來來源主要有長(zhǎng)長(zhǎng)江上游的江江西贛江砂、鄱鄱陽湖砂以及及浙江的湖州州砂。水運(yùn)、公公路運(yùn)輸比較較方便。沿線通訊條件件本段工程沿線通通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)達(dá)，電信、移移動(dòng)、聯(lián)通等等通訊網(wǎng)絡(luò)均均已覆蓋所經(jīng)經(jīng)地區(qū)，施工工通訊尤其便便利。1.5工程特特點(diǎn)、重點(diǎn)及及難點(diǎn)分析工程特點(diǎn)新建xx高速鐵鐵路工程為我我國(guó)建設(shè)中的的第一條高速速鐵路，具有有歷史性意義義。全線大量量采用無砟軌軌道，一次鋪鋪設(shè)跨區(qū)間無無縫線路，且且要滿足高速速列車開行高高安全性和舒舒適度的要求求。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)高、施工技技術(shù)新、施工工難度大，工工期緊是本項(xiàng)項(xiàng)目最主要的的特點(diǎn)。.1工期緊站前土建工程施施工工期共31個(gè)月（含征征地拆遷和施施工準(zhǔn)備），xx高速鐵路工期較緊，能否順利拆遷和按時(shí)開工直接制約建設(shè)工期。需要鐵路地方共同努力，并且在施工組織中充分利用有效空間。.2工程量大大（1）工程項(xiàng)目目多、結(jié)構(gòu)復(fù)復(fù)雜本工程包括橋梁梁和xx戰(zhàn)場(chǎng)工程，全全線長(zhǎng)度11.8445公里，其中xx戰(zhàn)場(chǎng)工程長(zhǎng)長(zhǎng)主線3.2公里，下部部結(jié)構(gòu)有灌注注樁、PHC管樁、CFG樁、承臺(tái)、墩墩柱、懸臂梁梁等。該區(qū)域域河流密集，地地質(zhì)有巖層、溶溶洞等，施工工難度大。（2）橋梁圬工工數(shù)量大本標(biāo)段下部結(jié)構(gòu)構(gòu)混凝土圬工工共457199m3、施工期間間每座拌合站站平均日生產(chǎn)產(chǎn)混凝土1000mm3，高峰期單單座拌和站日日生產(chǎn)混凝土土圬工最高達(dá)達(dá)1200mm3。.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)高、施工技技術(shù)新（1）主要承重重結(jié)構(gòu)使用壽壽命100年、主體工工程質(zhì)量“零缺陷”工程主要承重結(jié)結(jié)構(gòu)使用壽命命需滿足100年的要求，主主體工程質(zhì)量量實(shí)現(xiàn)“零缺陷”，并需滿足足高速列車開開行高安全性性和高舒適性性的要求。（2）工后沉降降控制質(zhì)量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)高為滿足無砟軌道道高平順性、高高可靠性和高高穩(wěn)定性要求求，根據(jù)《技技術(shù)條件》、《暫暫規(guī)》中無砟砟軌道對(duì)線下下結(jié)構(gòu)物的工工后沉降要求求，橋梁墩臺(tái)臺(tái)均勻沉降量量≤20mm；相鄰墩臺(tái)臺(tái)沉降量之差差≤5mm；路橋交界界處的差異沉沉降≤5mm。.4施工組織織管理跨度大大（1）工程線路路長(zhǎng)、橋梁比比重大，施工工組織難度大大本標(biāo)段橋梁總長(zhǎng)長(zhǎng)度11.8445Km。按照長(zhǎng)橋橋短作、全面面開工、分段段突擊、快速速推進(jìn)、確保保重點(diǎn)等對(duì)施施工組織管理理提出了相當(dāng)當(dāng)高的要求，施施工組織管理理跨度大、難難度大。（2）項(xiàng)目所經(jīng)經(jīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)達(dá)，拆遷量量對(duì)工程影響響大本工程位于xxx地區(qū)，拆遷遷量及難度均均很大，該地地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)達(dá)，受人均占占用耕地較少少的制約，征征地和臨時(shí)占占地也較困難難，對(duì)工程按按期開工和正正常有序施工工影響較大，施施工組織協(xié)調(diào)調(diào)難度大。.5資源需求求量大（1）機(jī)械設(shè)備備投入大工程需要投入旋旋挖鉆、反循循環(huán)、潛水鉆鉆、沖擊鉆等等三十余臺(tái)，需需建75型混凝土攪攪拌站六個(gè)，混混凝土運(yùn)輸車車四十余臺(tái)，各各類吊車、挖挖機(jī)、運(yùn)輸車車等50余臺(tái)。（2）材料供應(yīng)應(yīng)量大混凝土圬工共22571900m3，高峰日供供應(yīng)混凝土1800mm3；級(jí)配碎石約1668860mm3，高峰日需需求量約869m3；水泥約1028876噸，高峰日日需求量約720噸；共需鋼材約355000噸；組織好大量材料料的遠(yuǎn)距離運(yùn)運(yùn)輸，保障供供給，滿足施施工是工程實(shí)實(shí)施的重點(diǎn)。（3）人力資源源投入大本標(biāo)段共投入管管理40人、技術(shù)人人員180人，平均上上場(chǎng)勞動(dòng)力1500人、高峰期期投入2000人，人力資資源投入大。工程重點(diǎn)（關(guān)關(guān)鍵）、難點(diǎn)點(diǎn)分析.1橋梁工程程本標(biāo)段兩座特大大橋橋梁累計(jì)計(jì)長(zhǎng)度152.442Km，占正線長(zhǎng)長(zhǎng)度的99.12％。正線橋梁梁的孔跨布置置以32m簡(jiǎn)支箱梁為為主，24m梁為附。連連續(xù)梁、提籃籃拱、連續(xù)梁梁拱等特殊結(jié)結(jié)構(gòu)主要用于于跨越等級(jí)道道路、航道以以及防洪要求求較高的河道道。對(duì)于特大大橋梁，由于于立交、航道道較多，在調(diào)調(diào)孔受限制的的情況下，采采用了少量24～32m之間跨度的的非標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)支支箱梁。非標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)支箱梁梁按現(xiàn)澆施工工考慮，一般般布置在連續(xù)續(xù)粱、提籃拱拱等特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)邊上。在xx高架橋咽咽喉區(qū)為滿足足無縫道岔對(duì)對(duì)梁部結(jié)構(gòu)的的要求，采用用非標(biāo)準(zhǔn)梁段段特殊設(shè)計(jì)6×32..7m連續(xù)梁及4×32..7m異形連續(xù)梁梁。橋梁基礎(chǔ)采用鉆鉆孔樁，墩身身多采用流線線型圓端實(shí)體體橋墩、雙線線單圓柱形墩墩、空心墩、矩矩形雙柱墩等等，樁基礎(chǔ)一一般采用φ1.0m，φ1.25m的鉆孔樁，大大跨橋梁采用用φ1.5m,φ2.0m等樁徑。橋墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉沉降：對(duì)于外外靜定結(jié)構(gòu)，有有砟橋面橋梁梁工后沉降不不大于3cm，相鄰墩臺(tái)臺(tái)沉降差不大大于1.5cmm.無砟橋面橋橋梁工后沉降降不大于2cm，相鄰墩臺(tái)臺(tái)沉降差不大大于0.5cm。解決橋梁結(jié)構(gòu)耐耐久性，及其其不均勻沉降降與現(xiàn)澆梁的的徐變控制，降降低砼生產(chǎn)的的離散性，組組織好冬季施施工等是橋梁梁施工的重點(diǎn)點(diǎn)和難點(diǎn)。根據(jù)梁場(chǎng)布局和和架梁方向，受受架梁時(shí)間的的制約，其施施工工期較緊緊張的特殊結(jié)結(jié)構(gòu)和大跨度度橋梁，為控控制工程。高速鐵路的高平平順性、穩(wěn)定定性要求路基基工程高穩(wěn)定定性、小沉降降和沉降勻質(zhì)質(zhì)性。因此，必必須嚴(yán)格控制制路基工后沉沉降和沉降速速率，減少過過渡段不均勻勻沉降，保證證軌下基礎(chǔ)剛剛度的均衡過過渡。將地基基處理，路基基本體、基床床底層與表層層填筑，邊坡坡防護(hù)及路基基排水施工，沉沉降觀測(cè)等作作為系統(tǒng)工程程來組織實(shí)施施。在軌道基礎(chǔ)豎向向剛度出現(xiàn)突突變的路基與與橋臺(tái)、路基基與橫向結(jié)構(gòu)構(gòu)物連接分界界處設(shè)置過渡渡段是重要的的施工方法。無砟軌道基床表表層與混凝土土支承層總厚厚度為0.7m，底層厚度度為2.3m，其中基床床表層由不小小于0.4m厚的級(jí)配碎碎石或級(jí)配砂砂礫石填筑，并并在無砟軌道道混凝土支承承層外至電纜纜槽內(nèi)測(cè)設(shè)0.08～0.10m厚瀝青混凝凝土防滲層。有砟軌道工后沉沉降控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：一般地段段工后沉降≤50mm，沉降速率率小于20mm/年，橋臺(tái)臺(tái)臺(tái)尾過渡段工工后沉降≤50mm。加強(qiáng)沉降降觀測(cè)和工后后沉降評(píng)估，為為軌道鋪設(shè)提提供依據(jù)。動(dòng)車所主要采用用CFG樁、水泥攪攪拌樁和塑料料排水板+真空預(yù)壓的的地基處理方方法。如何有有效控制CFG樁的縮徑和和斷樁率，加加強(qiáng)真空預(yù)壓壓沉降曲分析析，確保施工工工期和質(zhì)量量顯得尤為重重要。.2站場(chǎng)工程程(1)高速站情情況本標(biāo)段設(shè)置了一一個(gè)高速站即即xx東站，分別別設(shè)于上、下下行正線兩側(cè)側(cè)，有效長(zhǎng)均均為650mm，旅客站臺(tái)臺(tái)（450m×12m×1.255m）2座，旅客進(jìn)進(jìn)、出站通道道結(jié)合高架車車站結(jié)構(gòu)確定定。正線與到到發(fā)線之間的的距離采用66.0m。(2)拆遷數(shù)量量大xx站區(qū)位于安安鎮(zhèn)大道旁，道道路兩旁房屋屋建筑密集，高高壓電網(wǎng)多條條，拆遷工程程較大。(3)專業(yè)接口口多，建設(shè)工工序復(fù)雜車站是路基、橋橋梁、軌道、站站房、四電的的結(jié)合點(diǎn)，在在時(shí)間短，工工程量大的前前提下，需要要各專業(yè)通力力配合，強(qiáng)調(diào)調(diào)計(jì)劃的嚴(yán)肅肅性，保證各各專業(yè)各工序序有條不紊的的實(shí)施。針對(duì)重點(diǎn)和難難點(diǎn)的對(duì)策結(jié)合本標(biāo)段的工工程特點(diǎn)、和和工程的重點(diǎn)點(diǎn)（關(guān)鍵）、難難點(diǎn)分析，將將主要的十大大項(xiàng)問題和解解決的技術(shù)對(duì)對(duì)策敘述詳見見下表。表-1主要要技術(shù)對(duì)策表表序號(hào)工程特點(diǎn)、重難難點(diǎn)主要技術(shù)對(duì)策一國(guó)內(nèi)首次采用自自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)的高速無砟砟軌道技術(shù)，對(duì)對(duì)工程整體質(zhì)質(zhì)量要求嚴(yán)格格1、根據(jù)高速鐵鐵路的特性，制制定具有針對(duì)對(duì)性、先進(jìn)性性和可操作性性的質(zhì)量技術(shù)術(shù)保障措施和和工藝保障措措施，滿足高高速鐵路的技技術(shù)條件、技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；2、提前組織參參建員工認(rèn)真真學(xué)習(xí)研究高高速鐵路的技技術(shù)條件、技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并并在基地內(nèi)設(shè)設(shè)置操作培訓(xùn)訓(xùn)試驗(yàn)區(qū)，對(duì)對(duì)無砟軌道施施工的施工方方法、工藝流流程、試驗(yàn)檢檢測(cè)、關(guān)鍵技技術(shù)及工裝配配備使用等進(jìn)進(jìn)行全面系統(tǒng)統(tǒng)地配訓(xùn)；3、建立一套完完整的、統(tǒng)一一的、精確的的、可靠的線線路測(cè)量網(wǎng)系系統(tǒng)，在線下下工程的沉降降基本趨于穩(wěn)穩(wěn)定之后，進(jìn)進(jìn)行一次最終終調(diào)差測(cè)量，以以確保無砟軌軌道施工的高高精度要求。建建立對(duì)路基、橋橋涵等線下工工程的沉降預(yù)預(yù)測(cè)和評(píng)估系系統(tǒng)，在無砟砟軌道施工前前對(duì)線下工程程進(jìn)行驗(yàn)收；；4、對(duì)于高速道道岔的鋪裝，提提前與道岔生生產(chǎn)場(chǎng)聯(lián)合，共共同參與工廠廠拼裝、分解解、裝車運(yùn)輸輸?shù)热^程，為為現(xiàn)場(chǎng)鋪裝一一次達(dá)標(biāo)總結(jié)結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)；；5、加強(qiáng)試驗(yàn)檢檢測(cè)，以試驗(yàn)驗(yàn)為先導(dǎo)，指指導(dǎo)施工。提提前進(jìn)行CA砂漿配合比比設(shè)計(jì)的試驗(yàn)驗(yàn)等工作，嚴(yán)嚴(yán)控CA砂漿的原材材料、工藝和和工裝，通過過試驗(yàn)確定滿滿足板式無砟砟軌道CA砂漿的技術(shù)術(shù)要求?？偨Y(jié)結(jié)完善CA砂漿配合比比設(shè)計(jì)及性能能檢驗(yàn)；6、遵循“設(shè)計(jì)計(jì)、施工互動(dòng)動(dòng)”原則，設(shè)計(jì)計(jì)服務(wù)施工，施施工收集的信信息來完善、優(yōu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，提提高工程整體體質(zhì)量；7、與國(guó)內(nèi)在客客運(yùn)專線進(jìn)行行長(zhǎng)期研究并并取的初步成成果的科研院院所開展技術(shù)術(shù)合作；8、項(xiàng)目部設(shè)立立專家組，指指導(dǎo)施工；9、與國(guó)內(nèi)有關(guān)關(guān)專業(yè)單位實(shí)實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合合。二工程量大，工期期緊迫，施工工組織難度大大1、加強(qiáng)組織領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)，選派經(jīng)經(jīng)驗(yàn)豐富的專專業(yè)化施工隊(duì)隊(duì)伍；2、配備先進(jìn)的的橋梁施工機(jī)機(jī)械3、將全橋劃分分為若干單元元由上海端向向北京端順序序施工，長(zhǎng)橋橋短做，以箱箱梁預(yù)制架設(shè)設(shè)作為控制工工期的關(guān)鍵線線路，安排下下部工程施工工；4、全面采用機(jī)機(jī)械化作業(yè)，提提高工效，加加快進(jìn)度。三工后沉降指標(biāo)控控制嚴(yán)格1、軌道采用修修復(fù)性好的I型板式無砟砟軌道結(jié)構(gòu)，橋橋梁工程采用用可調(diào)高橋梁梁支座；2、線路兩側(cè)距距離較近、出出水量較大且且可能引起過過大沉降的取取水井應(yīng)予關(guān)關(guān)閉。3、在區(qū)域性地地面沉降地區(qū)區(qū)布設(shè)沉降觀觀測(cè)網(wǎng)進(jìn)行長(zhǎng)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，分分析地面沉降降對(duì)高速鐵路路的影響，以以便施工及運(yùn)運(yùn)營(yíng)期間采取取相關(guān)對(duì)策。4、利用國(guó)外先先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，進(jìn)一步對(duì)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行檢檢算和復(fù)核，從從設(shè)計(jì)源頭控控制工后沉降降；5、施工前期作作群樁靜載試試驗(yàn)，繪制荷荷載－時(shí)間－－沉降曲線，分分析沉降規(guī)律律，推算工后后沉降量，以以試驗(yàn)數(shù)據(jù)為為依據(jù)，指導(dǎo)導(dǎo)施工；6、嚴(yán)密觀察地地質(zhì)狀況，與與設(shè)計(jì)給定的的地質(zhì)資料認(rèn)認(rèn)真核對(duì)，發(fā)發(fā)現(xiàn)異常，保保存渣樣，做做好記錄，報(bào)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程程師和設(shè)計(jì)院院研究處理；；7、清孔要徹底底，樁底沉渣渣厚度、護(hù)壁壁泥漿的比重重要嚴(yán)格控制制在《客運(yùn)專專線鐵路橋涵涵工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫行行標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定定的允許范圍圍之內(nèi)；8、嚴(yán)格控制護(hù)護(hù)壁泥漿濃度度，減少護(hù)壁壁泥漿厚度，以以保證樁體與與土體間的摩摩阻力達(dá)設(shè)計(jì)計(jì)值；9、采用高性能能混凝土，減減少混凝土自自身的收縮和和徐變。四主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使使用壽命100年1、樹立設(shè)計(jì)施施工新理念，提提高混凝土的的耐久性；2、鋼筋保護(hù)層層厚度不小于于3cm，施工中嚴(yán)嚴(yán)格控制、檢檢查；3、選定混凝土土合格原材料料，預(yù)先做好好堿－骨料反反應(yīng)試驗(yàn)；4、做好混凝土土配合比設(shè)計(jì)計(jì)，確定添加加劑的品種和和數(shù)量，施工工中嚴(yán)格控制制；5、嚴(yán)格施工工工藝，采用正正確的灌注、搗搗固、養(yǎng)護(hù)工工藝，控制養(yǎng)養(yǎng)護(hù)溫度和時(shí)時(shí)間，防止混混凝土裂縫。6、本地區(qū)水質(zhì)質(zhì)較差、地表表水和淺層地地下水鹽堿含含量高，混凝凝土拌合、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)用水要經(jīng)經(jīng)過水質(zhì)分析析，采用合格格的深層地下下水或自來水水。7、建立專業(yè)化化生產(chǎn)的混凝凝土攪拌站，分分段統(tǒng)一供應(yīng)應(yīng)高性能混凝凝土，橋梁主主體結(jié)構(gòu)全部部使用泵送工工藝。8、選擇合適的的砼拌制工藝藝，確?；炷寥肽囟榷扰c環(huán)境溫度度符合相關(guān)規(guī)規(guī)范要求。9、盡量減少砼砼結(jié)構(gòu)施工縫縫，墩臺(tái)采取取一次灌筑成成型，提高整整體剛度。五懸灌梁工藝復(fù)雜雜，質(zhì)量要求求高1、采用86套套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重重量輕、受力力好、使用廣廣泛、積累的的施工經(jīng)驗(yàn)豐豐富的掛藍(lán)進(jìn)進(jìn)行梁部施工工；2、選派參加過過同類型大跨跨度連續(xù)梁（剛剛構(gòu)）等懸灌灌梁施工的專專業(yè)施工隊(duì)伍伍承擔(dān)該項(xiàng)工工程的施工任任務(wù)；3、采用先進(jìn)的的計(jì)算機(jī)軟件件進(jìn)行箱梁線線性計(jì)算和控控制。六水中施工橋梁下下部1、充分考慮河河流的季節(jié)性性特性，河槽槽及池塘中的的墩身及其基基礎(chǔ)均安排在在枯水期施工工。2、針對(duì)水深、流流速、地質(zhì)條條件等情況，分分別采用搭設(shè)設(shè)棧橋、鋼平平臺(tái)、鋼板樁樁圍堰和編織織袋圍堰筑島島等的方案施施工，并選用用具有豐富水水中基礎(chǔ)施工工的專業(yè)隊(duì)伍伍承擔(dān)施工任任務(wù)。七地材缺乏，運(yùn)距距遠(yuǎn)、用量大大1、修建高標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的施工便道道，保證運(yùn)料料車輛暢通無無阻；2、在料源地通通過定點(diǎn)廠家家、聯(lián)合辦廠廠多種形式，開開辟合格的專專用料場(chǎng)，以以保證充足的的料源；3、地材以公路路運(yùn)輸為主，公公路、鐵路兩兩種運(yùn)輸方式式相結(jié)合，與與xx南和安亭火火車站簽訂協(xié)協(xié)議，租用車車站專用線和和貨場(chǎng)。八地下水對(duì)混凝土土具有不同程程度的侵蝕性性1、地面以上22m以下的橋梁梁樁基、承臺(tái)臺(tái)、墩臺(tái)身采采用防腐混凝凝土；2、通過試驗(yàn)確確定防腐混凝凝土配合比，防防腐劑和粉煤煤灰摻量由試試驗(yàn)確定；3、加強(qiáng)混凝土土施工工藝研研究和施工過過程控制，確確保混凝土的的抗凍、抗?jié)B滲和抗氯離子子滲透性能。九巖溶地區(qū)的橋梁梁基礎(chǔ)1、當(dāng)樁身穿越越小溶洞或填填充性較差的的溶洞及樁身身處溶洞埋深深大于40m時(shí)，采用拋拋填片石、黃黃泥擠壓處理理。2、當(dāng)樁身穿越越較大空溶洞洞、半填充溶溶洞及樁身穿穿越串珠狀溶溶洞時(shí)，必要要時(shí)采用鋼護(hù)護(hù)筒跟進(jìn)防護(hù)護(hù)處理措施。1.6主要臨臨時(shí)工程規(guī)劃劃及總平面布布置主要臨時(shí)工程程規(guī)劃原則盡量考慮永臨結(jié)結(jié)合原則，充分進(jìn)進(jìn)行施工組織織調(diào)查，合理理制定大型臨臨時(shí)設(shè)施及輔輔助工程方案案。1.6.1．22臨時(shí)設(shè)施布布置原則根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工特特點(diǎn)，結(jié)合施施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查查情況，在確確保施工安全全、質(zhì)量、工工期、環(huán)保的的前提下，充充分利用當(dāng)?shù)氐氐缆贰㈦娏α?、通訊、水水源等自然條條件，便道和和變壓器設(shè)置置實(shí)行線上和和線下兼顧的的原則，減少少臨時(shí)工程數(shù)數(shù)量，并注意意對(duì)當(dāng)?shù)馗氐?、農(nóng)田灌溉溉系統(tǒng)的保護(hù)護(hù)及水土的保保持。并考慮慮洪水因素，確確保雨季制梁梁場(chǎng)的施工安安全。1.6.1.33混凝土攪拌拌站本標(biāo)段共布置混混凝土攪拌站站2座，每座攪攪拌站日供應(yīng)應(yīng)能力在1500立方左右每座座混凝土攪拌拌站均采用電電子自動(dòng)計(jì)量量系統(tǒng)，經(jīng)標(biāo)標(biāo)定后投入使使用?；炷镣辽笆蠄?chǎng)地地面采用20cm厚的C20混凝土硬化化，采用磚砌砌墻體作為隔隔倉(cāng)，分類存存放砂石料。攪攪拌站位置放放在沿線15km范圍內(nèi)，盡盡量避開鬧市市區(qū)，選擇交交通便利的地地方，確保現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)工點(diǎn)點(diǎn)正常施工。1.6.1.44施工便道本標(biāo)段全段需設(shè)設(shè)置貫通便道道，施工便道要要充分利用永永久性征地、鄉(xiāng)村既有道路、農(nóng)用機(jī)耕路和鐵路進(jìn)站道路等。便道寬度嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求控制，做到既能保證鐵路施工需要，又少占土地，少破壞植被。312國(guó)道與滬滬寧高速正線線并行，可以以利用232省道、340省道、229省道、228省道、342省道等公路路與339國(guó)道形成完完善、發(fā)達(dá)的的公路交通網(wǎng)網(wǎng)作為材料和和機(jī)械設(shè)備運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹饕ㄍǖ?。重點(diǎn)橋梁工程及及通往大臨工工程的便道考考慮引入，新新修單車道貫貫通便道與既既有公路相接接，跨越一般般河流和大片片魚塘地段修修建便橋與貫貫通便道連通通，跨越航道道和高等級(jí)公公路無法貫通通時(shí)修建引入入便道與利用用既有道路連連通，利用既既有道路繞避避，航道部分分水中墩施工工擬修建棧橋橋。設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)：現(xiàn)澆澆梁、車站及及樞紐，其他他地段設(shè)單車車道，每隔300米設(shè)長(zhǎng)30米的會(huì)車道道，泥結(jié)碎石石路面，地基基持力層按不不同地質(zhì)條件件進(jìn)行相應(yīng)處處理。全段擬修建單線線便道總長(zhǎng)度度11.5公里里，每隔300m設(shè)置一個(gè)會(huì)會(huì)車道。便道道路基設(shè)計(jì)4m寬，會(huì)車道8m寬、橫向雙雙側(cè)排水，橫橫坡4%。表-4軟土土地區(qū)施工便便道設(shè)計(jì)方案案方案擬設(shè)標(biāo)準(zhǔn)Ⅰ鋪筑40cm厚厚片石+40cm厚碎石土Ⅱ地面摻灰處理++碎石土填筑40cm+土工格室+20ccm厚碎石土Ⅲ地面摻灰處理++碎石土填筑40cm+土工格柵+40ccm厚碎石土1.6.1.55施工供水、供供電沿線江河縱橫，溝溝渠交錯(cuò)，水水源豐富。施施工用水和生生活用水可根根據(jù)情況采用用自來水、溪溪水、河水或或井水。線路所經(jīng)地區(qū)已已有各級(jí)電網(wǎng)網(wǎng)為本工程施施工提供了有有利的電源條條件。本段線路結(jié)構(gòu)工工程多，用電電量大，而沿沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)濟(jì)較發(fā)達(dá)，用用電負(fù)荷較高高。為此，本本工程施工供供電采用以地地方電源供電電為主、自發(fā)發(fā)電為輔的方方案。根據(jù)全全段重點(diǎn)工程程及其它大臨臨工程的分布布情況，由地地方既有變電電站架設(shè)10kv高壓線路到到本線施工變變電站，再沿沿線分段局部部貫通的供電電方案。施工用電詳見《外外部電力需求求計(jì)劃表》。1.6.1.66施工現(xiàn)場(chǎng)通通訊當(dāng)?shù)赜芯€通訊網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)達(dá)，本段施工工可考慮安設(shè)設(shè)程控電話，并并接入專用通通信通道。專專線寬帶采用用10M，同時(shí)配置置計(jì)算機(jī)及網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備5套，根據(jù)鐵鐵道部統(tǒng)一要要求，自費(fèi)安安裝網(wǎng)絡(luò)接口口設(shè)備與專用用密鑰。當(dāng)?shù)匾苿?dòng)信號(hào)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)較好，進(jìn)進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)建建立“鐵路建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目管理信息息系統(tǒng)”，項(xiàng)目管理理所需的數(shù)據(jù)據(jù)的傳輸、交交換滿足“鐵路建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目管理信息息系統(tǒng)”的要求。施施工中可配備備必要數(shù)量的的移動(dòng)電話，便便于保持與各各方的隨時(shí)聯(lián)聯(lián)絡(luò)和緊急情情況下的及時(shí)時(shí)信息反饋。工工地范圍內(nèi)采采用對(duì)講機(jī)進(jìn)進(jìn)行聯(lián)系，確確保通訊暢通通。施工總平面布布置見表6-6《xxx高速鐵路第JHTJ--6標(biāo)段xx東段施工總總平面布置圖圖》。1.7工程施施工管理目標(biāo)標(biāo)建設(shè)總體目標(biāo)標(biāo)遵循“整體設(shè)計(jì)計(jì)、系統(tǒng)建設(shè)設(shè)、優(yōu)質(zhì)高效效、一次建成成”的方針，堅(jiān)堅(jiān)持設(shè)計(jì)高標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、科技高高起點(diǎn)、工程程高質(zhì)量的要要求，實(shí)現(xiàn)科科技創(chuàng)新、管管理創(chuàng)新、制制度創(chuàng)新，達(dá)達(dá)到“一流的設(shè)計(jì)計(jì)、一流的工工程、一流的的技術(shù)設(shè)備、一一流的運(yùn)營(yíng)管管理”的建設(shè)目標(biāo)標(biāo)，打造擁有有中國(guó)自主知知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高高速鐵路技術(shù)術(shù)體系，爭(zhēng)創(chuàng)創(chuàng)國(guó)家科技進(jìn)進(jìn)步大獎(jiǎng)。一一次開通運(yùn)營(yíng)營(yíng)時(shí)速300kmm/h，全線建成成世界一流高高速鐵路。質(zhì)量目標(biāo)1.主體工程質(zhì)質(zhì)量“零缺陷”，橋梁混凝凝土結(jié)構(gòu)使用用壽命不低于于100年，無砟軌軌道使用壽命命不低于60年。單位工工程一次驗(yàn)收收合格率100％。2.基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)速度度目標(biāo)值要求求，一次開通通成功。工期目標(biāo)計(jì)劃開工日期為為2008年02月15日，計(jì)劃完完工日期為2010年7月30日，共18個(gè)月。各階階段工期如下下：2008年2月15日開始征地地、設(shè)置辦公公區(qū)、攪拌站站等臨時(shí)設(shè)施施，2008年3月15日開始鋪設(shè)設(shè)便道、機(jī)械械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，2008年4月1日開始橋下下樁基施工，2008年5月15日開始承臺(tái)臺(tái)墩柱施工，控控制性工期：：征地拆遷工工作最遲于2008年7月1日前全部完完成，橋下樁樁基最遲于2009年3月1日前完成，承承臺(tái)墩柱2009年9月30日全部結(jié)束束；橋梁下部部結(jié)構(gòu)優(yōu)先施施工現(xiàn)澆橋梁梁部分?，F(xiàn)澆澆橋梁于2010年7月30日完成。安全目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一一，預(yù)防為主主，綜合治理理”的方針，建建立健全安全全管理組織機(jī)機(jī)構(gòu)，完善安安全生產(chǎn)保證證體系，杜絕絕較大（及以以上）施工安安全事故；杜杜絕較大（及及以上）道路路交通責(zé)任事事故；杜絕較較大（及以上上）火災(zāi)事故故；控制和減減少一般責(zé)任任事故。環(huán)境保護(hù)、文文明施工目標(biāo)標(biāo)環(huán)境污染控制有有效，土地資資源節(jié)約利用用，水保措施施落實(shí)到位，工工程綠化完善善美觀，努力力建成一流的的資源節(jié)約型型、環(huán)境友好好型高速鐵路路。職業(yè)健康安全全目標(biāo)堅(jiān)持“預(yù)防為主主、防治結(jié)合合”的職業(yè)健康康安全衛(wèi)生管管理方針，實(shí)實(shí)行分類管理理、綜合治理理。確保項(xiàng)目目施工程序符符合施工人員員職業(yè)健康安安全衛(wèi)生要求求，保障職工工在施工過程程中的安全與與健康。1.8各階段段施工組織措措施施工準(zhǔn)備階段段組織措施(1)施工調(diào)查查組織施工調(diào)查，進(jìn)進(jìn)一步獲取有有關(guān)原始數(shù)據(jù)據(jù)的第一手?jǐn)?shù)數(shù)據(jù)，為工程程施工迅速展展開，進(jìn)行數(shù)數(shù)據(jù)搜集，重重點(diǎn)收集以下下數(shù)據(jù)：①本標(biāo)段地形、地地貌、地質(zhì)等等情況及氣象象、不良地質(zhì)質(zhì)對(duì)建場(chǎng)的影影響。②本標(biāo)段地表水水、地下水分分布情況，并并對(duì)生活用水水和施工用水水水源進(jìn)行規(guī)規(guī)劃、水質(zhì)分分析。③本標(biāo)段房屋拆拆遷及管線調(diào)調(diào)查，對(duì)紅線線內(nèi)的拆遷房房屋作仔細(xì)登登記，對(duì)各種種管線會(huì)同有有關(guān)部門作好好保護(hù)或搬遷遷工作。④進(jìn)一步調(diào)查施施工環(huán)境、交交通運(yùn)輸、通通訊條件及修修建各項(xiàng)臨時(shí)時(shí)工程的條件件。⑤對(duì)于采用新技技術(shù)、新材料料、新型結(jié)構(gòu)構(gòu)的設(shè)計(jì)，根根據(jù)工程結(jié)構(gòu)構(gòu)的特點(diǎn)及擬擬采取的工程程措施收集相相關(guān)數(shù)據(jù)。⑥在設(shè)計(jì)提供的的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，為提高高地質(zhì)特征準(zhǔn)準(zhǔn)確度和工程程質(zhì)量，進(jìn)行行必要的補(bǔ)充充勘探。⑦可利用的地方方材料狀況、生生活物質(zhì)供應(yīng)應(yīng)狀況等。⑧當(dāng)?shù)赜袩o地區(qū)區(qū)性的病疫和和衛(wèi)生防疫狀狀況、風(fēng)俗習(xí)習(xí)慣、社會(huì)治治安以及其它它應(yīng)注意的事事項(xiàng)等。(2)技術(shù)準(zhǔn)備備①施工前的圖紙紙會(huì)審在圖紙會(huì)審中，認(rèn)認(rèn)真領(lǐng)會(huì)工程程設(shè)計(jì)依據(jù)、意意圖和功能要要求的說明，全全面復(fù)核各工工程結(jié)構(gòu)尺寸寸,了解結(jié)構(gòu)物物的結(jié)構(gòu)形式式，使用材料料及設(shè)備的品品名、規(guī)格、質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以以及對(duì)新結(jié)構(gòu)構(gòu)、新材料、新新工藝和新技技術(shù)的要求。然然后根據(jù)研究究圖紙的記錄錄及對(duì)設(shè)計(jì)意意圖的理解，提提出對(duì)設(shè)計(jì)圖圖紙的疑問、建建議和優(yōu)化，并并與設(shè)計(jì)人員員取得聯(lián)系，完完善設(shè)計(jì)文件件，使設(shè)計(jì)更更加符合施工工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際際，確保順利利施工、施工工安全、工程程質(zhì)量和按期期完成工程任任務(wù)。②編制實(shí)施性施施工組織設(shè)計(jì)計(jì)全部掌握設(shè)計(jì)文文件和設(shè)計(jì)圖圖紙，正確理理解設(shè)計(jì)意圖圖和技術(shù)要求求，進(jìn)行詳細(xì)細(xì)的施工調(diào)查查，根據(jù)進(jìn)一一步掌握的情情況和資料，對(duì)對(duì)投標(biāo)施組優(yōu)優(yōu)化，編制實(shí)實(shí)施性施組，以以制定出更符符合設(shè)計(jì)與現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況況的施工方案案，報(bào)批后組組織實(shí)施。③搞好施工技術(shù)術(shù)交底在實(shí)施性施工組組織設(shè)計(jì)報(bào)監(jiān)監(jiān)理審批的同同時(shí)做好設(shè)計(jì)計(jì)、施工和施施工組織設(shè)計(jì)計(jì)“三交底”工作。應(yīng)詳詳細(xì)、逐級(jí)進(jìn)進(jìn)行技術(shù)交底底：本項(xiàng)目的的工程概況、工工程規(guī)模、工工程工期、結(jié)結(jié)構(gòu)類型、施施工方法、施施工工藝、操操作要求、施施工重難點(diǎn)和和安全防護(hù)、質(zhì)質(zhì)量目標(biāo)等，使使參建員工心心中有數(shù)，能能預(yù)見性指導(dǎo)導(dǎo)施工，避免免出現(xiàn)安全質(zhì)質(zhì)量事故。④做好崗前培訓(xùn)訓(xùn)結(jié)合本工程的特特點(diǎn)及施工重重難點(diǎn)做好施施工人員的崗崗前培訓(xùn)工作作，使參建人人員做到心中中有數(shù)。⑤試驗(yàn)室規(guī)劃，材材料檢測(cè)A.試驗(yàn)室組建建工程試驗(yàn)檢測(cè)是是工程控制的的主要手段之之一，將在本本標(biāo)段建立工工程中心試驗(yàn)驗(yàn)室，并且在在軌道板預(yù)制制場(chǎng)、箱梁預(yù)預(yù)制場(chǎng)等地根根據(jù)需要分設(shè)設(shè)工地試驗(yàn)室室，承擔(dān)本項(xiàng)項(xiàng)目工程施工工的工程試驗(yàn)驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目。所有試驗(yàn)、檢測(cè)測(cè)儀器、儀表表、計(jì)量用具具都在開工前前經(jīng)有關(guān)部門門標(biāo)定，同時(shí)時(shí)在開工后一一個(gè)月內(nèi)申報(bào)報(bào)工地試驗(yàn)室室的臨時(shí)資質(zhì)質(zhì)，在取得行行政機(jī)構(gòu)審批批后投入使用用。試驗(yàn)室必須具有有經(jīng)批準(zhǔn)的試試驗(yàn)計(jì)劃，在在投入使用后后保證充分服服務(wù)，允許業(yè)業(yè)主代表隨時(shí)時(shí)進(jìn)入試驗(yàn)室室。按照承擔(dān)的工程程試驗(yàn)任務(wù)配配備足夠的持持證上崗試驗(yàn)驗(yàn)人員。B.材料檢測(cè)根據(jù)施工圖紙及及設(shè)計(jì)意圖，及及時(shí)到原材料料產(chǎn)地進(jìn)行材材料取樣試驗(yàn)驗(yàn)和檢測(cè)。所所有材料的取取樣及送樣工工作都必須有有監(jiān)理工程師師在場(chǎng)，只有有檢測(cè)合格的的材料才準(zhǔn)使使用于本項(xiàng)目目中，對(duì)檢驗(yàn)驗(yàn)不合格的材材料堅(jiān)決不予予使用。⑥正式施工前進(jìn)進(jìn)行路基填筑筑試驗(yàn)、配合合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)驗(yàn)以及試樁施施工，作為正正式施工時(shí)的的參考數(shù)據(jù)，指指導(dǎo)施工。(3)施工資源源籌集人員準(zhǔn)備：一旦旦接到中標(biāo)通通知，提前進(jìn)進(jìn)行施工前的的開工動(dòng)員，首首先由經(jīng)理部部進(jìn)行管理層層施工動(dòng)員，其其次由各工區(qū)區(qū)對(duì)其管轄范范圍內(nèi)的管理理人員、班組組長(zhǎng)、專業(yè)施施工人員進(jìn)行行施工動(dòng)員；；隨后組織人人員、設(shè)備按按計(jì)劃分批進(jìn)進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)。物資準(zhǔn)備：在工工程開工前，根根據(jù)施工組織織設(shè)計(jì)所確定定的工程施工工進(jìn)度計(jì)劃制制定切實(shí)可行行的材料供應(yīng)應(yīng)計(jì)劃，提前前進(jìn)行抽樣試試驗(yàn)，合格后后簽訂供應(yīng)合合同并按物資資供應(yīng)計(jì)劃組組織好供應(yīng)。在在施工中根據(jù)據(jù)實(shí)際的施工工進(jìn)度計(jì)劃按按每月計(jì)算出出所需的材料料用量，提出出相應(yīng)的供應(yīng)應(yīng)計(jì)劃，對(duì)材材料供應(yīng)實(shí)行行動(dòng)態(tài)管理；；主要材料如如：鋼筋、水水泥，于冬、雨雨季期間至少少按一個(gè)月進(jìn)進(jìn)行材料儲(chǔ)備備。機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備：：擬調(diào)入的各各類施工機(jī)械械設(shè)備按施工工組織設(shè)計(jì)和和計(jì)劃需要及及時(shí)到場(chǎng)，進(jìn)進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行全全面檢查維修修，經(jīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)合格后方可可調(diào)入施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)。施工實(shí)施階段段組織措施(1)根據(jù)工期期計(jì)劃，合理理安排勞、財(cái)財(cái)、機(jī)的投入入。(2)積極推廣廣應(yīng)用新技術(shù)術(shù)、新工藝、新新材料、新設(shè)設(shè)備并建立一一套完整、系系統(tǒng)、科學(xué)的的現(xiàn)代工程建建設(shè)管理制度度。(3)做好施工工過程的技術(shù)術(shù)交底，明確確施工項(xiàng)目的的工藝、特點(diǎn)點(diǎn)、注意事項(xiàng)項(xiàng)等。(4)針對(duì)工程程特點(diǎn)，定期期進(jìn)行安全質(zhì)質(zhì)量教育，重重點(diǎn)對(duì)專職安安全員、質(zhì)檢檢員、班長(zhǎng)及及特殊工種進(jìn)進(jìn)行培訓(xùn)和考考核，學(xué)習(xí)生生產(chǎn)必備的基基本知識(shí)和技技能，提高安安全質(zhì)量意識(shí)識(shí)，未經(jīng)教育育的管理人員員及施工人員員不準(zhǔn)上崗。(5)變換工種種或參加采用用新工藝、新新工法、新設(shè)設(shè)備及技術(shù)難難度較大的工工序的工人必必須經(jīng)過技術(shù)術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)經(jīng)考試合格者者才準(zhǔn)上崗。(6)建立健全全安全、質(zhì)量量管理機(jī)構(gòu)和和體系，按期期組織相關(guān)的的技術(shù)、安全全、質(zhì)檢、試試驗(yàn)等人員組組成現(xiàn)場(chǎng)值班班小組到現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)檢查、監(jiān)督督安全質(zhì)量計(jì)計(jì)劃的落實(shí)。積積極開展創(chuàng)優(yōu)優(yōu)競(jìng)賽活動(dòng)。(7)執(zhí)行質(zhì)量量責(zé)任制，各各施工作業(yè)區(qū)區(qū)責(zé)任到人并并作好施工記記錄，對(duì)每道道工序有質(zhì)量量檢查的內(nèi)容容和方法。質(zhì)質(zhì)檢人員隨時(shí)時(shí)跟班監(jiān)督，杜杜絕質(zhì)量事故故的發(fā)生。(8)在經(jīng)理部部?jī)?nèi)，加強(qiáng)對(duì)對(duì)突發(fā)事件的的預(yù)防工作，根根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際際情況，制定定針對(duì)性預(yù)防防措施，當(dāng)事事件發(fā)生時(shí)，能能夠及時(shí)防止止事故的發(fā)生生或?qū)p失減減小到最小程程度；加強(qiáng)對(duì)對(duì)管理人員及及工人關(guān)于突突發(fā)事件的了了解，選擇有有代表性的事事件，對(duì)全體體員工進(jìn)行教教育，增強(qiáng)職職工對(duì)突發(fā)事事件的辨別及及處理能力；；對(duì)可能存在在突發(fā)事件的的分項(xiàng)工程施施工中，注意意做好班前交交底。(9)加強(qiáng)試驗(yàn)驗(yàn)檢測(cè)手段，在在混凝土施工工中，嚴(yán)格按按配合比施工工，所有材料料必須符合規(guī)規(guī)范、設(shè)計(jì)要要求。(10)嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行隱蔽工程程檢查制度。任任何隱蔽工程程在沒有監(jiān)理理工程師檢查查認(rèn)可之前，不不得進(jìn)行下步步工序的施工工。(11)按照制制定的《質(zhì)量量管理手冊(cè)》、《程程序文件》建建立質(zhì)量管理理制度，按全全面質(zhì)量管理理要求，分QC小組和TQC整體實(shí)行分分項(xiàng)分部質(zhì)量量控制并定期期以圖表的形形式上報(bào)。強(qiáng)強(qiáng)化群體質(zhì)量量意識(shí)，定期期對(duì)全體人員員進(jìn)行質(zhì)量教教育，各項(xiàng)工工程從開始就就