日耳曼式的機(jī)械化之路

本文格式為Word版，下載可任意編輯——日耳曼式的機(jī)械化之路計(jì)劃為該車裝備一門“貝克〞20毫米無后坐力自動加農(nóng)炮作為固定車載武器，但考慮到此舉將導(dǎo)致本已嚴(yán)重的重心不穩(wěn)更為惡化，于是只得作罷，其全部火力只能依靠車載步卒的隨身武器）、越壕能力差等致命缺陷，結(jié)果在德軍高層面前的演示完全失敗，特別是在一次穿越塹壕機(jī)動中，由于重心過高AFV幾乎傾覆，這嚴(yán)重?fù)p害了高層對AFV的直接印像。事實(shí)上，這場糟糕的展示過后，總參謀部對AFV的失望已經(jīng)溢于言表，而當(dāng)時(shí)主管軍需生產(chǎn)的軍需總監(jiān)魯?shù)堑婪驅(qū)④?，更是干脆表示了對所有類似?xiàng)目的懷疑。結(jié)果，這不但摧毀了AFV的前程，甚至連此時(shí)正由第7交通處緊張?jiān)O(shè)計(jì)中的A7V坦克也受到了牽連。由于魯?shù)堑婪驅(qū)④姳救说南麡O態(tài)度，AFV項(xiàng)目被中止，A7V的生產(chǎn)也沒有受到應(yīng)有的重視。德國人于不經(jīng)意間對全履帶式裝甲人員輸送車的首次嘗試，就這樣終止了。

戰(zhàn)爭中的新摸索

經(jīng)歷了AFV的早期嘗試后，德軍在二戰(zhàn)中迎來了裝甲擲彈兵這一兵種的大發(fā)展。作為一戰(zhàn)戰(zhàn)敗國的德國，在兩次世界大戰(zhàn)之間敏銳地感覺到AFV裝甲輸送車的嘗試方向是正確的，也就是應(yīng)當(dāng)將坦克、步卒及其他支援分隊(duì)編成合成集群。除坦克外，其他分隊(duì)也應(yīng)當(dāng)完全實(shí)現(xiàn)裝甲化和履帶化。步卒、戰(zhàn)斗工兵和炮兵必需具備與坦克一致的越野機(jī)動力和一定的防護(hù)力，才夠發(fā)揮出一支機(jī)械化軍隊(duì)的最大作戰(zhàn)效能。這樣支援分隊(duì)既可以不休止地伴隨坦克作戰(zhàn)，又不會在敵火要挾下遭遇太大的損失。于是，1937年，為HKk16（P）的中型裝甲人員輸送車的設(shè)計(jì)完成，并于次年投入試生產(chǎn)。1939年夏，該車被定型為Sdkfz251正式裝備德軍，這是世界上首輛專門為搭載步卒設(shè)計(jì)并投入現(xiàn)役的裝甲戰(zhàn)斗車輛。1939年7月12日，德軍第1摩托化團(tuán)第1營6連成為第一支裝備Sdkfz251裝甲車的部隊(duì)。對于這支部隊(duì)以裝甲人員輸送車為主要裝備，德軍驕傲地賦予他們新的稱號——裝甲擲彈兵，以將他們與乘坐卡車的普通摩托化步卒區(qū)別開來。

自從1938年投入試生產(chǎn)后，Sdkfz251的產(chǎn)量便呈逐漸上升態(tài)勢，這也從一個(gè)側(cè)面表達(dá)出了德軍對裝甲人員輸送車在戰(zhàn)斗中的倚重：1939年232輛、1940年337輛、1941年424輛、1942年1200輛、1943年4258輛、1944年7785輛、1945年1016輛，總產(chǎn)量15252輛。特別是到了戰(zhàn)爭末期，由于極端缺乏坦克，Sdkfz251裝甲車甚至成為了某些德軍裝甲師僅有的裝甲車輛。然而，盡管sd.kfz251的開山地位毋庸質(zhì)疑，今天的軍事歷史學(xué)家們也從不吝于將各種濫美之辭加之其上，惋惜的是作為裝甲人員輸送車的第一個(gè)實(shí)用化嘗試，這輛其貌不揚(yáng)的半履帶式裝甲車遠(yuǎn)非完美。由于半履帶式車輛在結(jié)構(gòu)上的先天缺陷，sd.kfz251轉(zhuǎn)向半徑要遠(yuǎn)大于同等級別的全履帶式車輛，這造成了該車越野機(jī)動性能極為糟糕，實(shí)際上很難在戰(zhàn)斗中跟上坦克的步伐。

不過，向來以軍事科學(xué)素養(yǎng)極高而著稱的德軍參謀本部并非沒有意識到半履帶車輛在性能上的局限性。之所以作出這樣的選擇，是有其深層原因的：sd.kfz251實(shí)際上只是一個(gè)權(quán)衡下的折衷選擇。一戰(zhàn)終止后，機(jī)械化戰(zhàn)爭的概念已經(jīng)在各強(qiáng)國的軍界中逐步形成。英國試驗(yàn)性地組建了純粹的坦克部隊(duì)，法國則將坦克作為支援力量分散到步卒部隊(duì)。而作為戰(zhàn)敗國的德國認(rèn)為應(yīng)當(dāng)將坦克、步卒及其他支援分隊(duì)編成合成集群。除坦克外，其他分隊(duì)也應(yīng)當(dāng)完全實(shí)現(xiàn)裝甲化和履帶化。只有步卒、戰(zhàn)斗工兵和炮兵具備和坦克一致的越野機(jī)動力和一定的防護(hù)力。這樣支援分隊(duì)才既可以不休止地伴隨坦克作戰(zhàn)，又不會在敵火要挾下遭遇太大的損失。惋惜的是，德國軍方的設(shè)想雖然比較先進(jìn)，但工業(yè)界卻不可能一下子提供這么多的全履帶式裝甲車輛。結(jié)果德軍只能退而求其次，把有限的資源首先向急需的坦克傾斜，同時(shí)為步卒和炮兵研制費(fèi)效比高的半履帶車。待坦克數(shù)量足夠后，再為其他兵種生產(chǎn)專用的全履帶車輛。但具有譏諷意味的是，盡管1939年開始的又一次世界大戰(zhàn)是由德國扣動的“扳機(jī)〞，不過戰(zhàn)爭的爆發(fā)卻依舊打亂了德國軍隊(duì)好多方面的正常節(jié)奏：依照計(jì)劃，德國軍隊(duì)本來在1941便應(yīng)得到的Sdkfz251全履帶替代品，但直到1943年方才有了些許眉目。

具體來說，1943年計(jì)劃中的全履帶裝甲人員輸送車有一輕一重兩個(gè)版本。其中輕型版本為PzKpfw38（t）AusfA的衍生型號BMMKatzchn（以下簡稱BMM方案），而重型版本則是PzKpfwV的衍生型號VK501。首先來講，BMM方案在很大程度上是一種廢物利用的產(chǎn)物，但依舊代表了一種全新設(shè)計(jì)思想。1939年，隨著捷克斯洛伐克被納粹德國吞并，其軍工企業(yè)也一并納入德國體系中，其中自然也就包括了擁有中歐首屈一指坦克研發(fā)生產(chǎn)能力的Ceskomoracaka-Kolben-Danek（簡稱CKD）公司，該公司后來改名為Bohmisch-MarischeMaschinenfabrikaAK（簡稱BMM）。作為PanzerkampfwagenIII號坦克的補(bǔ)充，BMM公司生產(chǎn)的LT38輕型坦克特別受到了古德里安的青睞，并在其力推下LT38以PzKpfw38（t）AusfA或者Sd.Kfz.140（一個(gè)是裝甲部隊(duì)的車輛編號，一個(gè)是偵察部隊(duì)的車輛編號）的德軍制式編號開始大規(guī)模生產(chǎn)，并得到了廣泛應(yīng)用，德軍戰(zhàn)爭初期的大部分戰(zhàn)斗幾乎都能看到這種捷克戰(zhàn)車的身影。雖然由于東線的機(jī)械化戰(zhàn)爭過于殘酷，38（t）到1942年底開始不斷退出東線的德軍一線裝甲部隊(duì)，不過由于其底盤優(yōu)異的基本性能潛力和開發(fā)捷克軍事工業(yè)產(chǎn)能的雙重目的，德國軍方一直希望能夠在38（t）的基礎(chǔ)上發(fā)展出一些衍生型號，在其設(shè)想中，除了突擊炮外，裝甲人員輸送車占有最重要的位置。

最初的設(shè)想中，這款用于取代Sdkfz251的10噸級車輛，將擁有高達(dá)45～55千米/小時(shí)的越野速度，以具備能夠跟上E系列的機(jī)動能力，為此在增大前裝甲傾角的前提下，車首的均質(zhì)裝甲鋼板厚度由原來38（t）坦克的80毫米削減為60毫米，至于對側(cè)裝甲和后裝甲，只要求能夠提供抵擋炮彈破片及輕武器射擊的防護(hù)能力即可，以便在最大程度上減輕車重。1943年12月17日，在基準(zhǔn)型38（t）坦克及一種采用了38（t）底盤的戰(zhàn)場維修支援車的基礎(chǔ)上，BMM工廠的設(shè)計(jì)人員很快就繪出了兩款變形車的圖紙，送交陸軍武器局審閱，其中之一是裝備有75毫米Pak39L48加農(nóng)炮的輕型突擊炮，后來發(fā)展為“追獵者〞輕型反坦克殲擊車，另一歉則是全履帶式裝甲人員輸送車。1944年2月24日完成了第一輛木制同比例模型，兩天后連同“追獵者〞的模型被一道送交陸軍武器局。隨后又用了2個(gè)月的時(shí)間，BMM于1944年4月17日拿出了一輛BMM方案樣車，在這輛樣車上，我們看到了些劃時(shí)代的東西。

相對于基準(zhǔn)車改動不大的“追獵者〞輕型反坦克殲擊車，BMM方案由于輸送車的特別結(jié)構(gòu)要求，發(fā)動機(jī)被改為前置。除了底盤動力布局的改變外，BMM方案所奉行的一個(gè)基本設(shè)計(jì)原則是最大限度地保存LT38的部件，以提高車輛的可生產(chǎn)性。因此，BMMKfitzchen的動力/傳動系統(tǒng)延用了38（t）的PragaEPA型6缸水冷汽油機(jī)，不過相對于10噸的戰(zhàn)斗全重而言，這仍是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。變速箱有5個(gè)速度不同的前進(jìn)檔和一個(gè)倒退檔可供駕駛員選擇。至于懸掛系統(tǒng)同樣沿用了LT38坦克的基本設(shè)計(jì)，只是在一些細(xì)節(jié)方面略有不同。更令捷克設(shè)計(jì)師們感到欣慰的是，當(dāng)戰(zhàn)斗全重僅9.8噸為BMM方案樣車配上接地長度3.02米、寬35厘米的履帶的時(shí)候，該車的單位地面壓強(qiáng)僅為7.6千克/平方厘米，這一數(shù)字無論是在德軍或是盟軍的裝甲車輛中都算得上是相當(dāng)?shù)偷?，這使得BMM方案可以毫無顧忌地行駛在歐洲大地上。至于320升的大容量油箱則足以使BMM方案能夠在馬路上連續(xù)行駛180千米或者是至少保證130千米的越野行程。此外，為了消除發(fā)動機(jī)逆火和排氣管過熱的隱患，圓柱形的老式排氣管被新式的裝備所代替，原先并不可靠的電動供油泵也換成了更加成熟的產(chǎn)品，其大口徑油泵噴嘴提高了油箱的供油效率。

BMM方案在車體外形上的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)說是相當(dāng)成功的，其整體外形簡練，所有的車體裝甲板都擁有極佳的傾角，合理的防彈外形在很大程度上提高了裝甲的防護(hù)能力，而德國人精良的軋制鋼板焊接技術(shù)則為BMM方案的裝甲防護(hù)錦上添花。同時(shí)鑒于在之前的戰(zhàn)斗中，LT38連續(xù)出現(xiàn)被彈片或是跳彈擊毀駕駛員潛望鏡而導(dǎo)致車輛被迫放棄的戰(zhàn)損，因此BMM工程師們特別將原有的駕駛員潛望鏡移到了車體前部上方新開兩條細(xì)縫的后面，并加裝了兩條金屬葉片以便解決風(fēng)雨和陽光對駕駛員的影響。至于機(jī)槍手則擁有一個(gè)機(jī)槍瞄準(zhǔn)鏡和一臺固定在9點(diǎn)鐘方向的同類潛望設(shè)備，而車長則擁有一具標(biāo)準(zhǔn)的SF14Z型剪式折疊望遠(yuǎn)鏡。

雖然在1944年2月28日，希特勒原則上同意BMM方案與“追獵者〞同時(shí)投產(chǎn)，但他強(qiáng)調(diào)要把“追獵者〞的快速投產(chǎn)和增加其產(chǎn)量作為1944年軍隊(duì)最重要的任務(wù)之一，結(jié)果BMM只能在不影響這一任務(wù)的前提下，利用富足產(chǎn)能酌情安排生產(chǎn)。為此德軍軍工部門制定了一個(gè)相當(dāng)令人驚詫的生產(chǎn)時(shí)間表，要求每個(gè)月都必需比前一個(gè)月保持很大比例的增產(chǎn)，最終目標(biāo)是在1945年3月達(dá)到月產(chǎn)1000輛“追獵者〞與500輛的人員輸送車的能力。不過，現(xiàn)實(shí)的殘酷卻讓德國人的一廂情愿永遠(yuǎn)成為了鏡花水月，1944年10月，捷克的核心工業(yè)區(qū)接連遭到了盟軍重型轟炸機(jī)群的3次惠顧，總共有675噸的炸彈直接落在了BMM的幾個(gè)工廠，嚴(yán)重減弱了BMM的生產(chǎn)能力。就這樣，除了一輛孤零零的樣車外，德軍裝甲擲彈兵直到戰(zhàn)爭終止也沒能拿到一輛BMMKfitzchn。

至于VK501則是在VK3002（MAN）底盤基礎(chǔ)上去掉兩對負(fù)重輪，并削減首上與兩側(cè)裝甲厚度改進(jìn)而來。但由于輸送車的特別結(jié)構(gòu)要求，發(fā)動機(jī)被改為前置，以為車體后部的載員室及其艙門留出足夠空間。車體后部是封閉式載員室，載員室底板兩側(cè)各有兩條搭載兵用長凳，并裝有放置步卒輕兵器的武器擱架。下裝甲板與履帶翼子板之間的三角空間也得到了利用。

不過，盡管與BMM方案相比，VK501項(xiàng)目被認(rèn)為性能上沒有突破，而且造價(jià)昂貴，并占用了部分PzKpfwV的生產(chǎn)資源，以至于最終只停留在了木制全尺寸模型階段，但其基本設(shè)計(jì)卻為E-50的相關(guān)生型號Schut