軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù)

軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù)目前在建隧道6600公里，已規(guī)劃建設(shè)隧道7600公里，隧道呈現(xiàn)“三多”特點(diǎn)（隧道數(shù)量多、長(zhǎng)大隧道多、風(fēng)險(xiǎn)隧道多）。其中軟弱圍巖隧道占有相當(dāng)大的比例。軟弱圍巖隧道施工，除地質(zhì)條件差，還會(huì)遇到斷面大、埋深淺、下穿公路或建筑物等情況，從而使施工更加復(fù)雜，難度更大。目前，由于技術(shù)措施不合理、施工方法不當(dāng)、施工工藝不到位、現(xiàn)場(chǎng)管理薄弱等環(huán)節(jié)的諸多問(wèn)題，造成了大量的隧道變形與坍方事故，損失巨大，教訓(xùn)深刻。如何提高軟弱圍巖隧道施工水平，預(yù)防變形與坍方，確保施工安全，其核心是抓住軟弱圍巖隧道工程特點(diǎn)，落實(shí)好“三超前、四到位、一強(qiáng)化”施工技術(shù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。(1)三超前：超前預(yù)報(bào)、超前加固、超前支護(hù)(2)四到位：工法選擇到位、支護(hù)措施到位、快速封閉到位、襯砌跟進(jìn)到位(3)一強(qiáng)化：強(qiáng)化量測(cè)1軟弱圍巖隧道變形、坍方事故案例1.1事故案例鄭西客專南山口隧道大坍方（2007年7月15日發(fā)生）。坍方段埋深86米，地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖及卵石土，采取臺(tái)階法施工。掌子面初期支護(hù)首先出現(xiàn)掉塊、開(kāi)裂，3天后發(fā)生大坍方，坍方長(zhǎng)度146米，洞內(nèi)初期支護(hù)全部破壞，造成地表房屋開(kāi)裂，經(jīng)濟(jì)損失較大。坍方原因：快速封閉不到位、襯砌跟進(jìn)不到位、量測(cè)未到位。（上臺(tái)階開(kāi)挖83米，仰拱距掌子面126米，二襯距掌子面146米）。南三口隧道大塌方照片貴廣鐵路東科嶺隧道涌砂坍方（2010年1月19日發(fā)生）。坍方段埋深21m（屬淺埋），地質(zhì)為向斜構(gòu)造全風(fēng)化花崗巖，呈砂狀，開(kāi)挖擾動(dòng)后呈流塑狀，地表為水田與常年流水水溝。進(jìn)口開(kāi)挖到398米處，掌子面施作超前小導(dǎo)管時(shí)，突然發(fā)生涌砂坍方，涌砂量約800立方，隨后地面出現(xiàn)坍陷，坍坑直徑約35米。涌砂坍方原因：未進(jìn)行超前預(yù)報(bào)、未進(jìn)行超前加固、未進(jìn)行超前支護(hù)東科嶺隧道涌砂坍方照片東科嶺隧道地面坍塌照片張集鐵路舊堡隧道初期支護(hù)開(kāi)裂變形（2010年2月26日發(fā)生）。變形段隧道埋深約300米，地質(zhì)為麻粒巖夾輝綠巖脈，處于F3斷層影響帶，構(gòu)造節(jié)理發(fā)育，巖體破碎。進(jìn)口開(kāi)挖到4136米處，初期支護(hù)工25b鋼架發(fā)生變形，變形速率151mm/d，隨后掌子面后方30米范圍內(nèi)初期支護(hù)扭曲變形，噴射混凝土開(kāi)裂、掉塊，滲水量增大。該段變形原因：由于對(duì)工程地質(zhì)特性認(rèn)識(shí)不足，工法選擇不到位、支護(hù)措施不到位。舊堡隧道初期支護(hù)變形開(kāi)裂照片集包鐵路新旗下?tīng)I(yíng)隧道坍方（2010年3月19日發(fā)生）。坍方段埋深約70米，地質(zhì)為變質(zhì)大理巖，前期施工時(shí)經(jīng)常發(fā)生局部掉塊。進(jìn)口開(kāi)挖到370米處。后方56米位置初期支護(hù)（格柵鋼架）失穩(wěn)破壞坍方，造成多名作業(yè)人員遇難。坍方原因：支護(hù)措施不到位、快速封閉不到位、量測(cè)不到位新旗下?tīng)I(yíng)隧道坍方照片1.2事故統(tǒng)計(jì)與分析統(tǒng)計(jì)2006年至今軟弱圍巖隧道發(fā)生事故2006年3月21日:武康二線王家溝隧道坍方，8人受困。5月16日:大麗線南場(chǎng)嶺隧道洞口坍方，6人受困。5月21日:洛湛線雙牌二號(hào)隧道洞口坍方，1死3傷。8月12日:鄭西客專秦東隧道坍方，2人死亡。9月13日:武康二線系家山一號(hào)隧道坍方，2人死亡。2006年發(fā)生事故5起，造成5死3傷14人受困2007年4月30日:太中銀吳堡隧道坍方，4死1傷。7月15日:鄭西客專南山口隧道大坍方146米。8月6日:石太客專南莊隧道坍方，2人死亡。8月6日:廣深港客專水田隧道洞口坍方，2人死亡。9月2日:合寧線亭子山二號(hào)隧道坍方，5人死亡。9月30日:蘭青二線八盤(pán)峽二號(hào)隧道坍方，8人受困。2007年發(fā)生事故7起，造成13死2傷8人受困2008年1月9日:蘭青二線楊家店隧道坍方，2人死亡。1月20日:鄭西客專盤(pán)東隧道坍方，3人死亡。3月21日:田德線百安隧道坍方，2死3傷。3月25日:包西線活沙兔隧道坍方，4人死亡。7月15日:洛湛線古欖隧道坍方，1人死亡。8月29日:西格二線克土隧道坍方，4死7傷。2008年發(fā)生事故6起，造成16死10傷2009年2月17日:包西線寨山村隧道坍方，2人死亡。3月8日:石武客專木蘭隧道坍方，2死2傷。3月16日:向莆線寶臺(tái)山隧道坍方，3死1傷。7月19日:襄渝二線楊家溝隧道坍方，2人死亡。8月1日:湘桂線梅子坳隧道洞口坍方，3人死亡。10月29日:包西線新響沙灣隧道坍方，人員逃脫。12月19日:包西線鄧家樓一號(hào)隧道坍方，6人受困。2009年發(fā)生事故7起，造成12死3傷6人受困2010年1月14日:南廣線白云隧道突水突泥，5人死亡。3月19日:集包線新旗下?tīng)I(yíng)隧道坍方，10人死亡。7月11日:南黎線那適2號(hào)隧道坍方，10人死亡。2010年發(fā)生事故3起，已造成25人死亡。對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，軟弱圍巖隧道事故主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是洞口坍方，占20%。二是掌子面變形坍方，占33%。三是掌子面后方坍方“關(guān)門(mén)”，占47%。據(jù)以上不完全統(tǒng)計(jì)，從2006年到2010年為止，4年多時(shí)間內(nèi)，軟弱圍巖隧道發(fā)生事故28起，死亡71人，事故發(fā)生之頻繁，死亡人數(shù)之多，令人心痛。究其原因，主要有兩個(gè)方面，一是客觀上地質(zhì)與環(huán)境的復(fù)雜性，二是主觀上技術(shù)措施、施工方法及工藝、現(xiàn)場(chǎng)管理等原因。因此，提高對(duì)軟弱破碎圍巖的認(rèn)識(shí)，提高設(shè)計(jì)與施工水平，做到“三超前、四到位、一強(qiáng)化”，對(duì)杜絕工程事故的發(fā)生十分重要。2軟弱圍巖隧道地質(zhì)特征與工程特點(diǎn)2.1軟弱圍巖隧道地質(zhì)特征圍巖強(qiáng)度低，承載能力低。如黏性土、粉土、砂類土、黃土、全風(fēng)化巖體等。節(jié)理發(fā)育、破碎、自穩(wěn)能力差。如巖體破碎的泥巖、頁(yè)巖、砂巖、千枚巖、板巖等。斷層帶散體結(jié)構(gòu)、自穩(wěn)能力極差。受構(gòu)造影響，斷層帶結(jié)構(gòu)面雜亂無(wú)序，呈角礫、縻棱狀或碎裂結(jié)構(gòu)，充填泥質(zhì)或泥夾巖屑。2.2軟弱圍巖隧道工程特點(diǎn)軟弱圍巖強(qiáng)度低、自穩(wěn)能力差，隧道開(kāi)挖后地應(yīng)力重新分布，使隧道周邊產(chǎn)生較大的松動(dòng)圈。一旦工程措施（包括設(shè)計(jì)措施）與施工方法不當(dāng)，將極易發(fā)生初期支護(hù)變形侵限與隧道坍方等工程事故。因此，軟弱圍巖隧道施工的核心是“控制變形、防止坍方”。3軟弱圍巖隧道施工技術(shù)軟弱圍巖隧道施工，應(yīng)在以下八個(gè)方面予以重視，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化施工管理，從而避免變形與坍方事故的發(fā)生：（1）超前預(yù)報(bào)（2）地表加固（3）超前加固（4）超前支護(hù)（5）開(kāi)挖工法（6）初期支護(hù)（7）二次襯砌（8）監(jiān)控量測(cè)3.1超前預(yù)報(bào)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)常會(huì)遇到實(shí)際開(kāi)挖揭示的地質(zhì)與設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)存在較大差異，引起技術(shù)措施與施工方法的變化。因此，除設(shè)計(jì)階段加強(qiáng)地質(zhì)勘察外，施工階段也必須進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，這一點(diǎn)尤為重要。地質(zhì)素描、物探、超前鉆探方法是軟弱圍巖超前預(yù)報(bào)的主要手段。在破碎帶與斷層地段，加強(qiáng)超前長(zhǎng)、短鉆孔，及時(shí)探明隧道前方地質(zhì)情況，特別是地下水的發(fā)育情況，嚴(yán)禁在未探明情況下盲目開(kāi)挖。參建各方都應(yīng)該重視施工階段超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，建立責(zé)任制，明確責(zé)任與分工。高與極高風(fēng)險(xiǎn)隧道，必須進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的專項(xiàng)設(shè)計(jì)。3.2地表加固隧道上部需加固土體采用鉆孔壓力注漿加固與雙管旋噴樁注漿兩種加固方法。沿隧道縱向方向首先采用旋噴樁劃分為三等分進(jìn)行加固，其中隧道兩側(cè)加固邊界采用雙排旋噴樁進(jìn)行加固。地表加固施工時(shí)先橫向按照5m間距采用旋噴樁進(jìn)行加固。在由旋噴樁圍成的5mx4.393m的方格，然后再在旋噴樁加固的網(wǎng)格內(nèi)采用鉆孔壓力注漿加固。雙管旋噴樁空氣壓縮氣壓0.5～0.7MPa，噴漿壓力20Mpa,提升速度為7～14cm/min，旋轉(zhuǎn)速度可取11～14r/min。漿液采用1：1水泥漿。3.2.1、技術(shù)控制要點(diǎn)1）固結(jié)體的整體性與均勻性；2）固結(jié)體的有效直徑；3）固結(jié)體的垂直度；4）固結(jié)體的強(qiáng)度特性(包括軸向壓力，水平推力，抗酸堿性等)；5）固結(jié)體的溶蝕與耐久性能等。3.2.2、控制方法開(kāi)挖檢查：以檢查固結(jié)體垂直度與固結(jié)形狀；室內(nèi)試驗(yàn)：求配合比及檢查固結(jié)體的強(qiáng)度；鉆孔檢查：鉆取旋噴固結(jié)體的巖芯，來(lái)觀察判斷其固結(jié)整體性，并做好標(biāo)準(zhǔn)試件進(jìn)行室內(nèi)力學(xué)物理性試驗(yàn)，以求待其強(qiáng)度特性（按巖體取芯，丹州自然抗壓強(qiáng)度1.2MPa指標(biāo)控制），鑒定其是否符合設(shè)計(jì)要求。3.3超前加固在斷層破碎帶與軟弱地層，特別是富含水時(shí)，必須對(duì)圍巖進(jìn)行超前加固，改良地層，確保隧道安全施工。必須配備專業(yè)隊(duì)伍、專業(yè)設(shè)備，進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，保證加固效果。目前，常用的圍巖加固方法是注漿法。注漿法主要分全斷面注漿與局部注漿兩種。在富水?dāng)鄬拥貛В２扇∪珨嗝孀{。全斷面注漿法鉆孔數(shù)量多，施作周期長(zhǎng)；局部注漿是針對(duì)隧道前方地層特點(diǎn)，對(duì)薄弱部位進(jìn)行注漿，鉆孔數(shù)量少，施作周期短。無(wú)論是全斷面注漿，還是局部注漿，都要求必須配備先進(jìn)的鉆孔注漿設(shè)備，必須采取信息化注漿。別巖槽隧道F1斷層全斷面注漿照片齊岳山隧道F11斷層信息化注漿照片注漿加固范圍：縱向加固長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)鉆機(jī)能力與地層特點(diǎn)確定，一般為20～30m。特殊地層條件下，應(yīng)及時(shí)調(diào)整縱向注漿加固長(zhǎng)度，否則既影響進(jìn)度，又影響質(zhì)量。環(huán)向加固厚度一般為3～5m，局部可增加到5～8m。中國(guó)產(chǎn)MGJ-50鉆機(jī)中國(guó)產(chǎn)XY-2PCG鉆機(jī)該類鉆機(jī)最大扭矩2000～3000N·m鉆進(jìn)速度3～5m/h中國(guó)產(chǎn)MZ200鉆機(jī)最大扭矩3400N·m鉆進(jìn)速度5～15m/h日本產(chǎn)RDP-150鉆機(jī)最大扭矩8000N·m鉆進(jìn)速度15～20m/h日本礦巖RPD-180C多功能鉆機(jī)最大扭矩8000N·m，鉆進(jìn)速度15～20m/h意大利C6鉆機(jī)最大扭矩13550N·m鉆進(jìn)速度20～30m/h意大利產(chǎn)SM400鉆機(jī)最大扭矩13630N·m鉆進(jìn)速度20～30m/h德國(guó)KR805鉆機(jī)最大扭矩27000N·m鉆進(jìn)速度25～30m/h3.4超前支護(hù)常用的超前支護(hù)方式有超前大管棚與超前小導(dǎo)管兩種。（1）超前大管棚：超前大管棚一般是在對(duì)沉降有嚴(yán)格要求時(shí)使用，適宜于淺埋洞口、堆積體、砂土質(zhì)地層、斷層破碎帶地層，以及下穿公路、鐵路、地面建筑物時(shí)采用。大管棚一般采用φ70mm～φ159mm的鋼管，縱向長(zhǎng)度10～100m根據(jù)工程需要設(shè)置。洞內(nèi)大管棚照片設(shè)管棚工作間：一般施作管棚時(shí)都要設(shè)置管棚工作間，管棚工作間按鉆機(jī)特點(diǎn)設(shè)計(jì)，比隧道斷面加寬50～70cm，工作間長(zhǎng)度7～10m，如果只進(jìn)行一個(gè)循環(huán)管棚施作，管棚工作間比較簡(jiǎn)單。但如果循環(huán)多時(shí)，施作多個(gè)管棚工作間就存在著三個(gè)問(wèn)題。隧道前期管棚工作間照片一是為施作工作間，隧道斷面加大后，開(kāi)挖難度加大，開(kāi)挖安全風(fēng)險(xiǎn)增加。二是若循環(huán)注漿后未能按設(shè)計(jì)開(kāi)挖到位，工作間尺寸將滿足不了要求，將無(wú)法進(jìn)行正常管棚作業(yè)。三是由于管棚工作間采取擴(kuò)挖斷面方法，既增加了開(kāi)挖費(fèi)用，又增加了回填混凝土的費(fèi)用，浪費(fèi)大。無(wú)工作間管棚施作技術(shù)：在標(biāo)準(zhǔn)斷面采用頂進(jìn)器將管棚頂?shù)介_(kāi)挖斷面外。該技術(shù)不需要擴(kuò)大斷面，不切割大量的管棚，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，提高了工效，節(jié)約了投資，應(yīng)大力推廣。隧道斷層后期無(wú)管棚工作間照片超前小導(dǎo)管：超前小導(dǎo)管是在對(duì)施工安全要求較高的條件下使用。在破碎圍巖、堆積體、砂土質(zhì)地層、斷層破碎帶中普遍采用。當(dāng)?shù)貙涌ㄣ@嚴(yán)重時(shí)，可采用自進(jìn)式錨桿。小導(dǎo)管一般采用φ32mm～φ60mm的鋼管，縱向長(zhǎng)度2.5～6m根據(jù)工程需要設(shè)置。小導(dǎo)管布設(shè)后根據(jù)地層穩(wěn)定情況，如需要可進(jìn)行注漿，加固周邊地層。洞內(nèi)超前小導(dǎo)管施工照片水平旋噴支護(hù)：軟塑土體、含水砂層等可采用水平旋噴進(jìn)行超前加固與支護(hù)。預(yù)切槽支護(hù)：用特制的鏈?zhǔn)綑C(jī)械切刀沿?cái)嗝嬷苓呥B續(xù)切割出一條厚約數(shù)十厘米，深數(shù)米的窄槽，同時(shí)應(yīng)用與切刀一體化的混凝土灌注設(shè)備注入混凝土，形成一個(gè)連續(xù)的，起預(yù)先支護(hù)作用的混凝土拱殼。然后在“拱殼”支護(hù)下進(jìn)行工作面的全斷面機(jī)械挖掘。預(yù)切槽法三維示意3.5開(kāi)挖工法常用的開(kāi)挖工法有臺(tái)階法、環(huán)形導(dǎo)坑（預(yù)留核心土）法、CD法、CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等。開(kāi)挖工法應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況與地層加固情況確定。實(shí)施中根據(jù)地質(zhì)情況與量測(cè)成果及時(shí)調(diào)整工法。開(kāi)挖工法選擇時(shí)，原則上在確保安全條件下，應(yīng)從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，盡量減少開(kāi)挖步驟。現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)工法，不得擅自更改。臺(tái)階法：該工法一般適合于Ⅳ級(jí)圍巖，要求臺(tái)階長(zhǎng)度不大于1倍洞徑，仰拱距掌子面距離不大于2倍洞徑。環(huán)形導(dǎo)坑(預(yù)留核心土)法：該方法利用核心土穩(wěn)定掌子面，然后開(kāi)挖兩側(cè)邊墻、中部核心土，最后開(kāi)挖仰拱。該工法步驟多，工藝要求高。目前，軟弱圍巖大斷面隧道多采用環(huán)形導(dǎo)坑法（三臺(tái)階七步流水法），出現(xiàn)的問(wèn)題也最多，對(duì)該工法技術(shù)要求如下（雙線隧道）：上臺(tái)階每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖不大于1榀鋼架，Ⅳ級(jí)不大于2榀。邊墻開(kāi)挖進(jìn)尺不大于2榀。仰拱開(kāi)挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿（管），每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺不大于3m。初期支護(hù)封閉成環(huán)位置距掌子面距離原則上不宜不大于2倍洞徑。根據(jù)地質(zhì)、量測(cè)情況，設(shè)置臨時(shí)仰拱或橫撐。環(huán)形導(dǎo)坑（預(yù)留核心土法）照片CD法（中隔壁法）：該工法適合于淺埋地段或穿越建（構(gòu)）筑物時(shí)采用，以減少沉降，防止坍方。該工法是將隧道分為左右兩部分進(jìn)行開(kāi)挖，先在一側(cè)采用臺(tái)階法分層開(kāi)挖及支護(hù)，再開(kāi)挖隧道另一側(cè)。每臺(tái)階縱向長(zhǎng)度3～5m。初期支護(hù)仰拱緊跟下臺(tái)階，封閉成環(huán)。CRD法（交叉中隔壁法）：該工法在特殊條件下采用。該工法是將大斷面隧道上、下、左、右分塊開(kāi)挖，并施作初期支護(hù)與臨時(shí)橫撐（臨時(shí)仰拱），每臺(tái)階縱向長(zhǎng)度3～5m，步步封閉成環(huán)。CRD工法開(kāi)挖照片雙側(cè)壁導(dǎo)坑法：該工法在特大斷面等特殊條件下采用。該工法先開(kāi)挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，再進(jìn)行中部開(kāi)挖支護(hù)。工法特點(diǎn)：控制沉降變形好，但連接點(diǎn)多，受力復(fù)雜，對(duì)工藝要求高。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法工法開(kāi)挖照片對(duì)于巖石強(qiáng)度低，環(huán)境要求高的隧道應(yīng)采用單臂掘進(jìn)機(jī)、銑挖機(jī)、機(jī)械破碎等開(kāi)挖。3.6初期支護(hù)初期支護(hù)方式：錨網(wǎng)噴；錨網(wǎng)噴+鋼拱架，鋼架形式有格柵鋼架、工字鋼、H型鋼。特殊地質(zhì)條件下使用噴鋼纖維混凝土。初期支護(hù)受力特征：隧道開(kāi)挖后短時(shí)間或變形量小時(shí)，初期支護(hù)與地層共同承受形變壓力。支護(hù)不及時(shí)或支護(hù)后變形量過(guò)大，巖體松動(dòng)后荷載加大，由初期支護(hù)完全被動(dòng)地承受松動(dòng)壓力。因此，必須保證初期支護(hù)的強(qiáng)度與剛度，及時(shí)支護(hù)，控制變形。初期支護(hù)仰拱（臨時(shí)仰拱）及時(shí)閉合極其重要，閉合成環(huán)后，提高了結(jié)構(gòu)的承載能力，從而有效地控制變形、避免坍方。技術(shù)要求：雙線隧道Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法開(kāi)挖時(shí)，必須設(shè)置鎖腳錨桿（管）等控制拱（墻）腳位移的措施。雙線隧道Ⅴ級(jí)圍巖應(yīng)設(shè)置橫向臨時(shí)支撐或臨時(shí)仰拱，臨時(shí)支撐采用型鋼，縱向每2榀設(shè)1處。鋼拱架宜采用八字節(jié)格柵拱架。鋼拱架應(yīng)工廠化制造，出廠前必須進(jìn)行檢驗(yàn)、試拼裝。噴混凝土原則上采用濕噴工藝，特殊地質(zhì)條件下可另行設(shè)計(jì)。3.7監(jiān)控量測(cè)監(jiān)控量測(cè)是軟弱圍巖隧道安全施工的“眼睛”，是判斷結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、指導(dǎo)軟弱圍巖隧道安全施工“最重要”的信息化手段。不進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，將無(wú)法保證軟弱圍巖的安全施工。很多隧道的變形與坍方是因?yàn)闆](méi)有進(jìn)行量測(cè)、或沒(méi)有使用量測(cè)成果才產(chǎn)生的，教訓(xùn)深刻。監(jiān)控量測(cè)主要包括拱頂下沉與水平收斂，淺埋段應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測(cè)。目前采用有尺量測(cè)的較多。由于隧道斷面大，采取有尺量測(cè)時(shí)，施工干擾大、耗時(shí)長(zhǎng)。應(yīng)大力推廣采用全站儀利用貼片反射進(jìn)行量測(cè)。技術(shù)要求：建立等級(jí)管理、信息反饋與報(bào)告制度。隧道監(jiān)控量測(cè)必須設(shè)置專職人員，培訓(xùn)后上崗，實(shí)行專業(yè)化管理，城市隧道要引入第三方監(jiān)測(cè)。量測(cè)斷面布置間距Ⅳ級(jí)圍巖10m（規(guī)程10～30m）、Ⅴ級(jí)圍巖5m（規(guī)程5～10m）。拱頂下沉或水平收斂速率達(dá)5mm/d或位移累計(jì)達(dá)100mm時(shí)，要暫停施工，分析產(chǎn)生原因，提出處理措施。采用有尺量測(cè)時(shí)，測(cè)點(diǎn)掛鉤要做成閉合三角形，保證不變形、點(diǎn)接觸。拱頂下沉量測(cè)照片水平收斂量測(cè)照片