國(guó)內(nèi)外交通事故大數(shù)據(jù)比較

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔國(guó)內(nèi)外交通事故數(shù)據(jù)國(guó)內(nèi)外交通事故情況表1澳大利亞近年來(lái)交通事故數(shù)據(jù)年份交通事故死亡人數(shù)萬(wàn)車(chē)死亡率十萬(wàn)人口死亡率20001,8171.469.4920011,7371.398.9520021,7151.348.7320031,6211.238.1520041,5831.177.8620051,6271.177.9820061,6021.127.7220071,6031.087.6220081,4640.966.8520101368表2美國(guó)近年來(lái)交通事故數(shù)據(jù)年份事故數(shù)死亡人數(shù)萬(wàn)車(chē)死亡率十萬(wàn)人口死亡率20006394000419451.9314.8620016323000421691.9114.820026316000430051.9114.9320036328000428841.8614.7420046181000428361.814.5920056159000434431.7714.6620065973000426421.714.2420076024000412591.6113.6920085811000374231.4512.31表3德國(guó)近年來(lái)交通事故數(shù)據(jù)年份事故數(shù)死亡人數(shù) 萬(wàn)車(chē)死亡率十萬(wàn)人口死亡率382949 7503 1.46 9.1375345 6977 1.33 8.5362054 6842 1.28 8.3354534 6613 1.23 8339310 5842 1.08 7.1336619 5361 0.98 6.5327984 5091 0.93 6.2表4英國(guó)近年來(lái)交通事故數(shù)據(jù)年份事故數(shù)死亡人數(shù)萬(wàn)車(chē)死亡率十萬(wàn)人口死亡率200024211735801.216.1200123646135981.186.1200223424735811.156200322007936581.16.2200421304333681.025.6200520370933360.995.6200619416132970.955.5表5日本近年來(lái)交通事故數(shù)據(jù)年份事故數(shù)死亡人數(shù)萬(wàn)車(chē)死亡率十萬(wàn)人口死亡率200093193490061.27.142001947169110001.148.84200293672183261.086.53200394799377020.996.04200495219179580.946.26200593382868710.875.38200688670363520.85表6中國(guó)近年來(lái)交通事故數(shù)據(jù) 年份 事故數(shù) 死亡人數(shù) 萬(wàn)車(chē)死亡率 十萬(wàn)人口死亡率616971 93853 14.7 7.4754919 105930 13.5 8.3773000 109381 11.9 8.5667507 104372 10.8 8.1517889 107077 9.9 8.2450254 98738 7.6 7.6378781 89455 6.2 6.8327209 81649 5.1 6.2265204 73484 4.3 5.5238351 67759 3.6 5.13906164 65225 4.7國(guó)內(nèi)外交通事故原因表7澳大利亞NewSouthWales的醉酒的事故及嚴(yán)重程度表8澳大利亞NewSouthWales的超速的事故及嚴(yán)重程度表9澳大利亞NewSouthWales的勞累駕駛的事故及嚴(yán)重程度表10中國(guó)交通事故的致因分析國(guó)內(nèi)外事故數(shù)據(jù)對(duì)比中國(guó)與其他國(guó)家事故死亡人數(shù)中國(guó)與其他國(guó)家事故死亡人數(shù)010,00020,00030,00040,00050,00060,00070,00080,00090,000100,000110,000120,0002000200120022003200420052006200720082010時(shí)間死亡人數(shù)(人)澳大利亞美國(guó)德國(guó)英國(guó)日本中國(guó)圖1中國(guó)與其他國(guó)家事故死亡人數(shù)的對(duì)比中國(guó)和其他國(guó)家萬(wàn)車(chē)死亡率的對(duì)比02中國(guó)和其他國(guó)家萬(wàn)車(chē)死亡率的對(duì)比0246810122000200120022003200420052006200720082010時(shí)間萬(wàn)車(chē)死亡率(人/萬(wàn)車(chē))澳大利亞美國(guó)德國(guó)英國(guó)日本中國(guó)中國(guó)和其他國(guó)家交通年交通事故對(duì)比0中國(guó)和其他國(guó)家交通年交通事故對(duì)比0100000020000003000000400000050000006000000700000020002001200220032004200520062007200820092010事故數(shù)時(shí)間美國(guó)德國(guó)英國(guó)日本中國(guó)通過(guò)以上各國(guó)每年的交通事故死亡人數(shù)和總的交通事故數(shù)可得到如下的結(jié)論：美國(guó)的汽車(chē)擁有輛和公路總里程均居世界各國(guó)之首，美國(guó)的年道路交通事故數(shù)量在世界各國(guó)中也居第一位。從圖表中可以看出，美國(guó)每年的交通事故數(shù)和死亡人數(shù)已經(jīng)度過(guò)了高峰期，在最近的十年中呈逐年下降的趨勢(shì)。英國(guó)和德國(guó)同屬歐盟國(guó)家，為了降低道路交通事故率，改善道路安全狀況，歐盟采取了一系列措施，包括限速和提高駕駛員安全意識(shí)等。通過(guò)這些措施的實(shí)施，事故數(shù)和死亡人數(shù)每年以10%~20%的速度下降。日本作為亞洲的發(fā)達(dá)國(guó)家，20世紀(jì)80年代末，為了遏制急速上升的交通事故數(shù)，日本制訂并實(shí)施《交通安全綜合計(jì)劃》，在此之后，交通事故和事故死亡人數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。但在2001年和2004年，日本的道路交通事故有所反彈，出現(xiàn)了兩個(gè)小高峰，二者都超過(guò)94萬(wàn)起，2001年交通事故死亡人數(shù)達(dá)11000人/年。2004年之后交通事故呈現(xiàn)穩(wěn)定下降的趨勢(shì)且死亡人數(shù)穩(wěn)定在7000~8000人/年。2006年，日本道路交通事故死亡人數(shù)為6352人，比上一年下降7.6%。(4)我國(guó)道路交通事故由2003年的66.7萬(wàn)起下降到2009年的23.8萬(wàn)起，死亡人數(shù)從10.4萬(wàn)人下降到6.8萬(wàn)人，萬(wàn)車(chē)死亡率從10.8下降到3.6，10萬(wàn)人口死亡率由8.1降至5.1。2010年，全國(guó)共接報(bào)道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家交通安全形勢(shì)的異同點(diǎn)由于交通基礎(chǔ)設(shè)施水平和交通出行數(shù)量的差異，交通事故絕對(duì)數(shù)無(wú)法正確的反應(yīng)不同國(guó)家交通安全的發(fā)展形勢(shì)。因此，通過(guò)繪制我國(guó)與其他發(fā)達(dá)國(guó)家萬(wàn)車(chē)死亡率曲線(xiàn)圖，來(lái)說(shuō)明我國(guó)與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的交通安全形勢(shì)的異同點(diǎn)。相同點(diǎn)(1)事故死亡人數(shù)呈下降趨勢(shì)：通過(guò)采取一些列的交通安全措施，我國(guó)的交通事故數(shù)總體上呈下降趨勢(shì)（除2010年），此趨勢(shì)與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的交通安全發(fā)展形勢(shì)是相同的。2010年的事故數(shù)出現(xiàn)了反彈，這是由于交通安全措施在實(shí)施初的效果顯著而隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，效果會(huì)減弱或者出現(xiàn)負(fù)效應(yīng)，這提示交通規(guī)劃者采取新的措施來(lái)調(diào)整現(xiàn)有的交通安全方案。正如日本2001年后的調(diào)整。(2)醉酒駕駛和超速的事故貢獻(xiàn)率大：從事故致因方面分析，由表7~9和表10的對(duì)比可知，無(wú)論是我國(guó)還是世界的發(fā)達(dá)國(guó)家，醉酒駕車(chē)和超速駕駛所造成的交通事故數(shù)較其他事故原因多并且事故嚴(yán)重程度高。不同點(diǎn)中國(guó)的萬(wàn)車(chē)死亡率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家：2007年，美國(guó)汽車(chē)保有量為2．56億輛，交通事故死亡人數(shù)為41259人；而中國(guó)1.60億輛的汽車(chē)保有量，卻有81649人死于交通事故。中國(guó)的道路交通死亡人數(shù)多：近年來(lái)我國(guó)的道路交通死亡數(shù)控制在6000~8000人/年之間，與日本大致相同，但這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)高于英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的事故死亡人數(shù)3000~5000人/年。我國(guó)道路交通事故救援有待提高：從數(shù)據(jù)對(duì)比可知，我國(guó)的道路交通事故造成的死亡人數(shù)多并且萬(wàn)車(chē)死亡率較高，我國(guó)亟待解決的是道路交通事故救援系統(tǒng)的流程的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。急救服務(wù)對(duì)于減輕事故后果嚴(yán)重性至關(guān)重要，美國(guó)致力于推廣GPS在急救服務(wù)中的應(yīng)用,以及分析擁堵對(duì)于急救服務(wù)的影響等。我國(guó)為減少事故造成的人員傷亡，應(yīng)制定有效的事故應(yīng)急方案以及開(kāi)發(fā)先進(jìn)的智能事故救援系統(tǒng)。道路交通傷害實(shí)況報(bào)道第358號(hào)2011年9月重要事實(shí)每年約有130萬(wàn)人因道路交通碰撞而死亡。道路交通傷害是年齡在15至29歲年輕人中的主要死因。世界上90%以上的道路死亡發(fā)生在低收入和中等收入國(guó)家，但這些國(guó)家的車(chē)輛尚不足全世界的一半。在全世界道路上死亡的人員中，約有一半（46%）為“弱勢(shì)道路使用者”：行人、騎自行車(chē)的人和騎摩托車(chē)的人。如不采取行動(dòng)，到2020年時(shí)道路交通碰撞預(yù)計(jì)每年將造成約190萬(wàn)人死亡。僅有15%的國(guó)家有涉及五個(gè)主要危險(xiǎn)因素的綜合性法律：超速駕駛、酒后駕車(chē)以及摩托車(chē)頭盔、安全帶和兒童約束裝置的使用。每年近130萬(wàn)人的生命因道路交通碰撞而提前結(jié)束。還有另外2000萬(wàn)至5000萬(wàn)的人遭受非致命傷害，許多人因傷害而出現(xiàn)殘疾。道路交通傷害會(huì)對(duì)受害者、其家庭以及對(duì)整個(gè)國(guó)家造成很大經(jīng)濟(jì)損失。這些損失源于治療費(fèi)用（包括康復(fù)及事故調(diào)查）以及對(duì)傷害致死或致殘人員，以及對(duì)需要放下工作（或者暫停上學(xué)）來(lái)照顧傷者的家庭成員而言，會(huì)使生產(chǎn)力（如工資）降低/喪失。全球?qū)Τ杀咀鞒龅墓烙?jì)極為少見(jiàn)，但在2000年作出的估計(jì)表明，道路交通碰撞的經(jīng)濟(jì)成本大約為5180億美元。國(guó)家情況估計(jì)表明，道路交通碰撞使各國(guó)損失1-3%的國(guó)民生產(chǎn)總值，而已經(jīng)表明，對(duì)個(gè)人家庭帶來(lái)的財(cái)務(wù)影響會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)借款和債務(wù)增加，甚至?xí)故称废M(fèi)下降。道路交通傷害雖然具有可預(yù)測(cè)性并且大都可以得到預(yù)防，但是多年來(lái)該問(wèn)題一直在全球衛(wèi)生議程方面受到忽視。從許多國(guó)家得到的證據(jù)表明，經(jīng)過(guò)共同努力，包括但又不僅限于衛(wèi)生部門(mén)的參與，在預(yù)防道路交通碰撞方面就可能取得很大成功。哪些人面臨風(fēng)險(xiǎn)？社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況由道路交通傷害導(dǎo)致的死者中，有90%以上發(fā)生在低收入和中等收入國(guó)家。非洲和中東地區(qū)的低收入和中等收入國(guó)家發(fā)生的道路交通傷害死亡率最高。即使在高收入國(guó)家內(nèi)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景較低的人群與較為富裕的人群相比，更有可能牽扯到道路交通碰撞問(wèn)題。年齡兒童和25歲以下的年輕人占到因道路交通碰撞而致死或者受傷人員中的30%以上。年齡較輕人群的道路交通死亡率更高。性別從年輕時(shí)起，男性比女性更有可能與道路交通碰撞相牽連。在年輕駕駛員中，25歲以下的年輕男性在汽車(chē)碰撞中死亡的可能性幾乎是年輕女性的三倍。主要危險(xiǎn)因素以及如何才能加以應(yīng)對(duì)道路交通傷害可以得到預(yù)防。政府需要采取行動(dòng)，采用整體方法來(lái)處理道路安全問(wèn)題，這就要求多個(gè)部門(mén)（交通、警察、衛(wèi)生、教育）的參與，并且要處理道路、車(chē)輛和道路使用者本身的安全性問(wèn)題。有效的干預(yù)措施包括：設(shè)計(jì)更安全的基礎(chǔ)設(shè)施并且將道路安全因素納入土地使用和交通規(guī)劃之內(nèi)；改進(jìn)車(chē)輛的安全性能；以及改進(jìn)發(fā)生事故后對(duì)道路碰撞受害者的救治。針對(duì)道路使用者行為的干預(yù)措施具有同等重要性，比如制定并實(shí)施與主要危險(xiǎn)因素有關(guān)的法律，并且提高公眾對(duì)這些問(wèn)題的認(rèn)識(shí)。以下是幾項(xiàng)主要危險(xiǎn)因素。車(chē)速平均速度的上升與發(fā)生碰撞事故的可能性以及碰撞后果的嚴(yán)重性直接相關(guān)。其它方面的一些事實(shí)如下。當(dāng)發(fā)生碰撞的車(chē)輛速度在每小時(shí)30公里或以下時(shí)，行人的生存機(jī)率為90%。但當(dāng)車(chē)速在每小時(shí)45公里或以上發(fā)生事故時(shí)，生存機(jī)率就會(huì)低于50%。設(shè)定每小時(shí)30公里的速度區(qū)可以減少碰撞危險(xiǎn)并且建議在弱勢(shì)道路使用者經(jīng)常出現(xiàn)的地區(qū)使用（如住宅區(qū)、學(xué)校周邊）。較低的平均交通速度除了降低道路交通傷害之外，可能對(duì)健康結(jié)果還有其它方面的積極效果（如減少與汽車(chē)排放相關(guān)的呼吸系統(tǒng)問(wèn)題）。酒后駕車(chē)酒后駕車(chē)會(huì)加大撞車(chē)的危險(xiǎn)，以及由此導(dǎo)致死亡或者嚴(yán)重受傷的可能性。當(dāng)血液酒精濃度高于0.04克/每分升時(shí)，卷入撞車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)大大增加。將血液酒精濃度設(shè)定為0.05克/每分升或者更低的法律，對(duì)于減少與酒精相關(guān)的撞車(chē)數(shù)量具有效果。設(shè)立清醒度檢查站以及進(jìn)行隨機(jī)呼氣測(cè)試可使與酒精相關(guān)的碰撞事故減少約20%，已經(jīng)證明這一做法非常具有成本效益。摩托車(chē)頭盔正確佩戴摩托車(chē)頭盔可將死亡風(fēng)險(xiǎn)降低約40%，將嚴(yán)重受傷風(fēng)險(xiǎn)減少70%以上。當(dāng)摩托車(chē)頭盔法律得到有效實(shí)施時(shí)，頭盔佩戴率可上升90%以上。要求頭盔符合公認(rèn)的安全標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于發(fā)生撞車(chē)事故時(shí)，確保能夠有效降低對(duì)頭部撞擊帶來(lái)的影響十分重要。安全帶和兒童約束裝置佩戴安全帶可使前排乘客的死亡危險(xiǎn)降低40-50%，使后排乘客的危險(xiǎn)減少25-75%。已經(jīng)證明，強(qiáng)制性安全帶法律及其執(zhí)法情況對(duì)于提高安全帶使用率十分有效。如果正確安裝并使用兒童允許裝置，可將嬰兒死亡減少約70%，將幼兒死亡減少54%至80%。分心駕駛有多種分心干擾情況可對(duì)駕駛帶來(lái)影響，但是駕駛員使用手機(jī)最近在全世界出現(xiàn)了大幅上升，這使人們?nèi)遮呹P(guān)注道路安全問(wèn)題。由手機(jī)造成的干擾可以多種方式影響駕駛操作，比如反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)（特別是剎車(chē)反應(yīng)時(shí)間，還有對(duì)交通信號(hào)的反應(yīng)時(shí)間），保持正確車(chē)道行駛的能力下降，以及與前方車(chē)輛的距離縮短。收發(fā)手機(jī)短信也會(huì)對(duì)駕駛操作帶來(lái)很大不利影響，在因使用短信造成的分心影響方面，年輕人面臨的風(fēng)險(xiǎn)尤其大。使用手機(jī)的駕駛員卷入撞車(chē)情況的可能性是不使用手機(jī)的駕駛員的大約四倍。免提電話(huà)并不比手持電話(huà)的安全度高出多少。由于尚沒(méi)有多少具體證據(jù)來(lái)證明駕車(chē)時(shí)如何減少手機(jī)的使用，政府必須做到積極主動(dòng)?？梢圆扇〉男袆?dòng)包括采取立法措施，開(kāi)展公共宣傳運(yùn)動(dòng)，并且定期收集分心駕駛方面的數(shù)據(jù)，以便更好的了解這一問(wèn)題的實(shí)質(zhì)。2009年6月15日|日內(nèi)瓦/紐約-對(duì)道路安全所作的首次全球評(píng)估發(fā)現(xiàn)，估計(jì)每年死于道路交通事故的127萬(wàn)人中幾乎有一半是行人、騎摩托車(chē)者和騎自行車(chē)者。雖然在保護(hù)乘車(chē)人方面已取得了進(jìn)展，但道路使用者中這些弱勢(shì)群體的需求尚未得到滿(mǎn)足?！兜缆钒踩颥F(xiàn)狀報(bào)告》對(duì)各國(guó)正在實(shí)施的一系列有效的道路安全措施首次做出了全球性分析。這些措施包括限速、減少酒后駕車(chē)并增加使用安全帶、兒童約束裝置和摩托車(chē)頭盔。這份報(bào)告由彭博慈善基金會(huì)提供資助，所及情況涉及178個(gè)國(guó)家，占世界人口的98%以上。該報(bào)告使用了一種標(biāo)準(zhǔn)化的方法，可對(duì)各國(guó)的情況進(jìn)行比對(duì)?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)，在許多國(guó)家，對(duì)人們帶來(lái)保護(hù)的必要法律要么不到位，要么不夠全面。即使有了足夠的法律，大多數(shù)國(guó)家也報(bào)告稱(chēng)執(zhí)法水平并不高，”世衛(wèi)組織總干事陳馮富珍博士說(shuō)?！拔覀儗?duì)行人、騎自行車(chē)和摩托車(chē)者的重視程度仍然不夠，他們中的許多人最終都躺進(jìn)了診所和醫(yī)院。要制止或逆轉(zhuǎn)道路交通傷害及其造成的傷殘和死亡的上升趨勢(shì)，我們必須做得更好才行。”“交通事故是造成死亡的一個(gè)主要原因，尤其是5歲至44歲的年輕人，”彭博先生說(shuō)?！拔覀兪状握莆樟舜_鑿的數(shù)據(jù)，以使我們肩負(fù)起責(zé)任并找準(zhǔn)努力的方向。道路安全必須成為所有交通規(guī)劃的組成部分，尤其是當(dāng)前世界許多國(guó)家著重于改善基礎(chǔ)設(shè)施和道路建設(shè)之時(shí)?！苯煌ㄊ鹿仕劳雎什粩嘣黾咏鼛资陙?lái)，雖然許多高收入國(guó)家的道路交通事故死亡率已趨于穩(wěn)定或下降，但研究表明，世界大部分地區(qū)的道路死亡人數(shù)卻在不斷增加，如果這種趨勢(shì)繼續(xù)下去，到2030年時(shí)道路死亡人數(shù)將上升到大約每年240萬(wàn)。此外，交通事故每年為2000萬(wàn)至5000萬(wàn)人帶來(lái)非致命傷害，而且這已成為致殘的一個(gè)重要原因。許多國(guó)家對(duì)道路交通事故受害者提供的支持服務(wù)仍然不夠。這些可以避免的傷害也使許多國(guó)家本已吃緊的衛(wèi)生保健系統(tǒng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。該報(bào)告以文字方式記載了每個(gè)國(guó)家在冊(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量，也記載了對(duì)公共交通投資以及鼓勵(lì)使用諸如步行和騎自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)出行方式正在采取的行動(dòng)。報(bào)告中還有汽車(chē)制造的標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)道路安全審核的要求，以及是否具備正式的院前保健系統(tǒng)，包括緊急電話(huà)號(hào)碼。準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)于了解道路安全狀況以及衡量道路安全改進(jìn)工作具有的影響至關(guān)重要。該報(bào)告發(fā)現(xiàn)，許多國(guó)家都存在死亡漏報(bào)情況，極少數(shù)國(guó)家具有完全可靠的道路交通傷害數(shù)據(jù)。在東地中海和非洲區(qū)域所看到的死亡率最高，而最低的則是高收入國(guó)家，比如荷蘭、瑞典和聯(lián)合王國(guó)。這份報(bào)告的其他要點(diǎn)包括：不到三分之一的國(guó)家達(dá)到了城區(qū)減速的基本標(biāo)準(zhǔn)。不到一半的國(guó)家使用所推薦的每分升0.05克血液酒精濃度限制措施，以減少酒后駕車(chē)。雖然90％以上的國(guó)家具有使用頭盔的法律，但只有40％國(guó)家的法律將騎車(chē)人和乘客都包含在內(nèi)，同時(shí)要求所戴的頭盔應(yīng)符合特定標(biāo)準(zhǔn)。只有57％的國(guó)家制定了法律，要求所有汽車(chē)乘員佩戴安全帶。而在低收入國(guó)家，這個(gè)數(shù)字只有38％。所有國(guó)家中有一半的國(guó)家沒(méi)有要求使用兒童約束裝置（例如兒童安全座椅和兒童加高座椅）的法律。這個(gè)數(shù)字掩蓋了存在的巨大差異，90％的高收入國(guó)家具有相關(guān)法律，而低收入國(guó)家中只有20％的國(guó)家具有法律。只有15％的國(guó)家具有全面性法律來(lái)處理所有這五個(gè)危險(xiǎn)因素。即便針對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)因素的法律已經(jīng)到位，法律的實(shí)施往往不夠充分，這在低收入國(guó)家尤為如此。例如，按照從0至10這個(gè)尺度來(lái)衡量，只有9％的國(guó)家對(duì)限速執(zhí)行情況的打分超過(guò)7，而安全帶法律執(zhí)行情況的相應(yīng)數(shù)字則為19％?！笆澜缟铣^(guò)90％的道路死亡發(fā)生在低收入和中等收入國(guó)家，然而這些國(guó)家僅擁有世界上48％的車(chē)輛，”世衛(wèi)組織暴力和傷害預(yù)防與殘疾司司長(zhǎng)EtienneKrug博士說(shuō)?！拔覀兊牡缆酚绕鋵?duì)行人及騎自行車(chē)和摩托車(chē)人員來(lái)說(shuō)不夠安全，這些人的周?chē)鷽](méi)有類(lèi)似汽車(chē)的保護(hù)殼，因此更具脆弱性。需要更多地關(guān)注這類(lèi)道路使用者。諸如修建人行道、加高式人行橫道及單獨(dú)的兩輪車(chē)通道；減少酒后駕車(chē)和超速；增加使用頭盔并改進(jìn)創(chuàng)傷護(hù)理工作等一些干預(yù)措施，每年可以挽救成千上萬(wàn)人的生命?！痹搱?bào)告還表明，道路交通傷害與高收入國(guó)家仍然十分相關(guān)?！凹词故侨蜃龅淖詈玫膰?guó)家，其工作往往出現(xiàn)停滯不前現(xiàn)象，而且在實(shí)現(xiàn)真正安全的道路運(yùn)輸系統(tǒng)方面仍有很大的改進(jìn)余地，”Krug博士表示。（一）道路交通事故增長(zhǎng)的原因1．經(jīng)濟(jì)發(fā)展與道路交通發(fā)展的不平衡改革開(kāi)放以來(lái)，尤其是進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，中國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型速度大大加快，促進(jìn)了人財(cái)物的跨省市流動(dòng)，而人和物的長(zhǎng)距離流動(dòng)的主要載體是道路交通。經(jīng)濟(jì)發(fā)展反映在道路交通上的重要指標(biāo)是客運(yùn)量和貨運(yùn)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年全國(guó)的客運(yùn)量和貨運(yùn)量分別比1990年增加了120%和46%，而公路里程數(shù)僅比1990年增加了30%?？瓦\(yùn)量和貨運(yùn)量迅速增加，公路里程數(shù)增加緩慢，造成90年代交通不暢，運(yùn)輸成本增高，客貨超載現(xiàn)象嚴(yán)重，增大了各類(lèi)交通事故的隱患，結(jié)果是2001年全國(guó)交通10萬(wàn)人口死亡率比1990年翻了一番。2．機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量激增與道路交通發(fā)展的不平衡在各類(lèi)交通事故中，機(jī)動(dòng)車(chē)輛所造成的道路交通事故每年均占81%～89%以上，因此，要解決我國(guó)的交通事故問(wèn)題首先要解決的是機(jī)動(dòng)車(chē)事故。近年來(lái)我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增長(zhǎng)速度是驚人的，1951年全國(guó)僅有機(jī)動(dòng)車(chē)6萬(wàn)余