電控發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)題及答案

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述習(xí)題一、填空題1.電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為EFI，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為ISC。2.目前，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)。3.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制、_斷油控制和_燃油泵_控制。4.電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是_點(diǎn)火提前角__。此外，該系統(tǒng)還具有_通電時(shí)間__控制和_爆燃__控制功能。5.排放控制的項(xiàng)目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和_空燃比閉環(huán)控制、_二次空氣噴射_控制等。6.傳感器的功用是_采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送給ECU_。7.凸輪軸位置傳感器作為噴油正時(shí)控制和點(diǎn)火正時(shí)控制的主控制信號(hào)。8.爆燃傳感器是作為點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。9.電子控制單元主要是根據(jù)__進(jìn)氣量_確定基本的噴油量。10.執(zhí)行元件受__ECU__控制，其作用是__具執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置___。11.電控系統(tǒng)由信號(hào)輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件三大部分組成。12.電控系統(tǒng)有開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)兩種基本類型。13.應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。14.__傳感器_是采集并向ECU輸送信息的裝置。15.__ECU_是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。16.汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、_節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)__元件。17.STA信號(hào)主要作用是__用來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否在起動(dòng)狀態(tài)__。18.STA信號(hào)和起動(dòng)機(jī)的電源連在一起，由__空檔啟動(dòng)開關(guān)_控制。19.動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)表示__動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)閉合將使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加的信息__的信息。20.空擋起動(dòng)開關(guān)信號(hào)的作用是_ECU利用這個(gè)信號(hào)區(qū)別變速器是處于“P”或“N”，還是處于“L”、“2”、“D”或“R”狀態(tài)__。二、判斷題1.現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。（√）2.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（√）3.電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。（√）4.閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開環(huán)控制系統(tǒng)要簡(jiǎn)單。（×）5.開環(huán)控制的控制結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)對(duì)其控制的過(guò)程沒(méi)有影響。（√）6.空氣流量計(jì)可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。（×）7.空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器相比，檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些。（√）8.曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。（×）9.發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，一個(gè)傳感器信號(hào)輸入ECU可以作為幾個(gè)子控制系統(tǒng)的控制信號(hào)。（√）10.點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。（√）11.ECU收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止燃油噴射。（√）12.在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（√）13.空氣流量計(jì)是作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。（√）14.發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。（×）15.隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少。（×）16.后備系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)，由自診斷系統(tǒng)控制開啟。（√）17.后備系統(tǒng)是簡(jiǎn)易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。（×）18.NSW信號(hào)主要用于怠速系統(tǒng)的控制。（√）19.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在ST位置時(shí)，NSW端與蓄電池正極相連。（√）20.可以使用汽車專用萬(wàn)用表或示波器對(duì)空擋起動(dòng)開關(guān)信號(hào)電路進(jìn)行測(cè)試。（√）21.動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)是在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的低壓回路中安裝的一個(gè)壓力開關(guān)。（×）三、問(wèn)答題1.怠速控制系統(tǒng)的功用？答：怠速控制系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過(guò)怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。2.自診斷系統(tǒng)的功用是什么？答：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對(duì)控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)ECU檢測(cè)到來(lái)自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號(hào)時(shí)，立即點(diǎn)亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈，以提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。3.車電子技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了哪三個(gè)階段？答：（１）２０世紀(jì)６０年代中期到７０年代中期，主要是改善部分性能而對(duì)汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改造；２０世紀(jì)６０年代末期到９０年代中期，運(yùn)用電子技術(shù)解決安全、污染和節(jié)能三大問(wèn)題；２０世紀(jì)９０年代中期以后，電子技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)以外的領(lǐng)域。4.電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？答：（１）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性；提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；降低排放污染；改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能；改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。5.傳感器的功用？答：采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送給ＥＣＵ。6.什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？答：開環(huán)控制系統(tǒng)——ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測(cè)控制結(jié)果。閉環(huán)控制系統(tǒng)——也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給ECU。7.電子控制單元的功能是什么？答：（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息；自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)習(xí)題一、填空題1.“KE”型汽油噴射系統(tǒng)與“K”型相比，增加了一個(gè)由電腦控制的_電液式壓差調(diào)節(jié)器_。2.電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為“EFI”，是由該系統(tǒng)的英文“ElectronicFuelInjection”簡(jiǎn)化而來(lái)的。3.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為連續(xù)噴射方式和間歇噴射方式兩種方式。4.在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射。5.電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為D型和L型兩種。6.單點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)又稱獨(dú)立噴射方式，是在每個(gè)氣缸進(jìn)氣行程開始的時(shí)候噴油，采用的是順序噴射方式。7.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。8.一般在起動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速滿負(fù)荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。9.電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì)_噴射正時(shí)__、噴油量、燃油供停及燃油泵進(jìn)行控制。10.燃油停供控制主要包括減速斷油控制和限速斷油控制。11.電控燃油噴射系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。12.燃油供給系統(tǒng)的功用是供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。13.電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的空氣濾清器一般都是干式紙質(zhì)濾芯式。14.節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。15.有些車型的節(jié)氣門體上設(shè)有加熱水管，其目的是防止寒冷季節(jié)空氣中水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)。16.各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力表、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器及油管等組成。17.電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。18.燃油泵的控制電路主要有ECU控制的燃油泵控制電路、燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路三種類型。19.脈動(dòng)阻尼器的功用是衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。20.熱式空氣流量計(jì)的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式。21.卡門旋渦式空氣流量計(jì)按其檢測(cè)方式可分為光學(xué)檢測(cè)方式和超聲波檢測(cè)方式_。22.節(jié)氣門位置傳感器可分為電位計(jì)式、觸電式和綜合式三種。23.凸輪軸位置傳感器可分為電磁式、霍爾式和光電式三種類型。24.車速傳感器通常安裝在組合儀表內(nèi)或_變速器輸出軸上；有舌簧開關(guān)式和光電式兩種類型。25.常用的信號(hào)開關(guān)有起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)等。26.對(duì)于噴油器一般要進(jìn)行噴油器電阻檢查、噴油器滴漏檢查、噴油器噴油量檢查三方面檢查。27.單點(diǎn)噴射又稱為節(jié)氣門體噴射或____中央_______噴射。28.順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等_。29.在采用順序噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號(hào)、曲軸位置傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序確定各缸工作位置。30.同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入做功行程的缸為基準(zhǔn)。31.當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于__噴油時(shí)間。32.在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過(guò)對(duì)_噴油器噴油時(shí)間_的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。33.L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)確定基本噴油時(shí)間。34.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在達(dá)到正常工作溫度之前，ECU根據(jù)__冷卻液溫度__信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。35.節(jié)氣門之后進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速__越低_______。36.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止超速。37.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量。38.怠速控制閥是由___ECU__直接控制的。39.流入進(jìn)氣室的空氣量取決于節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。40.節(jié)氣門體的作用是用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量。41.進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響要_大__。42.內(nèi)置式燃油泵具有___噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡(jiǎn)單____等優(yōu)點(diǎn)。43.燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)起到冷卻、潤(rùn)滑的作用。44.燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是防止輸油壓力過(guò)高。45.滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安裝阻尼減振器。46.燃油濾清器的作用是____濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞____。47.更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)首先釋放_(tái)___燃油系統(tǒng)___壓力。48.在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空軟管中裝有一個(gè)___（真空開關(guān)閥）或燃油壓力控制閥__。49.測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力時(shí)需使用____專用油壓表和管接頭___。50.若測(cè)試燃油系統(tǒng)時(shí)，油壓表指示壓力過(guò)高，應(yīng)檢查___回油管路是否堵塞____。51.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由__空氣流量計(jì)_測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。52.葉片式空氣流量計(jì)基于__力學(xué)__原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量。53.葉片式空氣流量計(jì)的主空氣道與旁通氣道之間用___一活動(dòng)板__隔開。54.葉片式空氣流量計(jì)緩沖器的作用是__減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量急劇變化時(shí)引起的測(cè)量葉片脈動(dòng)_。55.在部分車型上的葉片式空氣流量計(jì)，裝有___燃油泵___控制開關(guān)，用來(lái)控制燃油泵電路。56.當(dāng)ECU供電電壓一般降到__10V__以下，ECU將無(wú)法工作。57.EFI主繼電器的作用是___接通ECU和其電源間的連線___，其功能是___防止ECU電路的電壓下降___。58.單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是利用__節(jié)氣門開啟角度__和___發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速___來(lái)控制空燃比的。59.多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)噴油器的安裝位置又可分為____進(jìn)氣道噴射和缸內(nèi)噴射__兩種。60.缸內(nèi)噴射是指___高壓燃油直接噴到氣缸內(nèi)__。61.進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是____測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需要的空氣量____。62.油泵轉(zhuǎn)速控制方式一般有____利用串聯(lián)電阻器、利用油泵控制模塊__兩種控制方式。63.大多數(shù)燃油導(dǎo)軌上都有____燃油壓力測(cè)試口__，可用于檢查和釋放油壓。64.節(jié)氣門位置傳感器有____線性輸出和開關(guān)量輸出___兩種形式。65.多數(shù)車型使用___線性輸出__的節(jié)氣門位置傳感器。66.節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)輸出端子VTA與E端子之間的電阻值應(yīng)2隨節(jié)氣門開度的增大而___增大____。67.同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種類型對(duì)噴油正時(shí)的要求是____各不相同_________。68.同時(shí)噴射方式的缺點(diǎn)是___由于各缸對(duì)應(yīng)的噴射時(shí)間不可能最佳，造成各缸的混合氣形成不均勻_____。69.采用順序燃油噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)必須具備___判缸__信號(hào)。70.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越低，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應(yīng)該__越長(zhǎng)__。71.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分為連續(xù)噴射、間歇噴射。72.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)空氣量計(jì)量可分為D型和L型。73.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為進(jìn)氣管噴射、缸內(nèi)噴射。74.進(jìn)氣管噴射式按噴油器的數(shù)目分為多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。75.多點(diǎn)噴射是在每缸進(jìn)氣門處處裝有1個(gè)噴油器‘76.單點(diǎn)噴射是在節(jié)氣門上方裝有一個(gè)中央噴射裝置。77.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)兩類。78.在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時(shí)刻。79.噴油器的噴油可分為同步噴油和異步噴油兩種類型。80.噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓力一定時(shí)，噴油量的多少取決于針閥的開啟時(shí)間。81.滾柱式電動(dòng)燃油泵主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸油閥等組成。82.大負(fù)荷工況噴油量修正中，ECU根據(jù)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)以及節(jié)氣門位置傳感器輸負(fù)荷信號(hào)或節(jié)氣門開度信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng)增加噴油時(shí)間。83.電子燃油控制系統(tǒng)有空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)子系統(tǒng)組成。84.節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，主要由節(jié)氣門和怠速空氣道組成。85.節(jié)氣門位置傳感器是用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的開度。86.電動(dòng)燃油泵按安裝位置不同分為內(nèi)置式和外置式。87.外置式電動(dòng)燃油泵串接在油箱外部的輸油管路中。88.燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路用于裝有葉片式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)。89.開路繼電器的RC電路，可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，延長(zhǎng)電動(dòng)燃油泵工作2～3s，以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的殘余壓力。90.在燃油泵的就車檢查中，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。91.在安裝燃油濾清器時(shí)，要注意燃油濾清器殼體上標(biāo)有燃油流動(dòng)方向。92.汽車每行駛2～4萬(wàn)公里或1到2年，應(yīng)更換濾清器。93.噴油器的噴油量取決于噴油器的噴孔截面、噴油時(shí)間和噴油壓差。94.空氣流量計(jì)分為葉片式、熱式和卡門旋渦式三種類型。95.卡門旋渦式空氣流量計(jì)按檢測(cè)方式分為光學(xué)檢測(cè)方式、超聲波檢測(cè)方式。96.如下圖在測(cè)量卡門旋渦式空氣流量計(jì)KS與E2之間的電壓應(yīng)為2～4V。97.進(jìn)氣溫度傳感器隨著進(jìn)氣溫度的增高，其熱敏電阻的阻值變小。98.L型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。99.凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁式、霍爾式和光電式三種類型。100.車速傳感器給ECU提供車速信號(hào)，用于巡航控制控制和限速斷油控制控制。101.發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)使用的ECU主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)、輸出回路組成。102.噴油器分為軸針式和孔式兩種。103.噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值13～16Ω的高阻和阻值為2～3Ω的低阻。104.噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)、電壓驅(qū)動(dòng)。105.在觀察噴油器有無(wú)滴漏現(xiàn)象時(shí)，若在1min內(nèi)噴油器滴油超過(guò)1滴，應(yīng)更換噴油器。106.汽車電腦中的存儲(chǔ)器分為兩種：ROM和RAM。107.冷起動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣總管上上，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能性能。108.由于電壓驅(qū)動(dòng)方式中回路中阻抗大，存在著噴油滯后的現(xiàn)象，高阻噴油器的噴油滯后時(shí)間比低阻噴油器長(zhǎng)。109.A/D轉(zhuǎn)換器的作用是_____將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)______。110.當(dāng)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有故障時(shí)，首先要檢查ECU電源電路是否正常。111.噴油器不噴油的時(shí)間稱為____無(wú)效噴油__時(shí)間。112.一般情況下，噴油器的燃油噴射量特性常用____靜態(tài)噴射量___和__動(dòng)態(tài)噴射量___來(lái)表示。113.噴油控制包括噴油正時(shí)控制、噴油脈沖寬度控制兩種控制。114.軸針式噴油器主要由噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵以及電磁線圈等組成。115.噴油器針閥的升程一般為_____0.1～0.2mm____。116.噴油器的故障主要表現(xiàn)為針閥處過(guò)臟、堵塞、磨損、泄漏、電磁線圈損壞、霧化狀況不好及安裝有問(wèn)題。117.燃油泵中安全閥的作用是避免燃油管路出現(xiàn)阻塞時(shí)壓力過(guò)高而造成油管破裂或燃油泵損壞。118.燃油泵中止回閥的設(shè)置是為了發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的壓力，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次起動(dòng)更加容易。119.油泵控制系統(tǒng)按照觸發(fā)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的信號(hào)來(lái)源，可分為油泵開關(guān)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制兩種控制。120.安裝尼龍燃油管時(shí)，長(zhǎng)度必須合適，若過(guò)長(zhǎng)可能導(dǎo)致油管彎曲，造成燃油阻力過(guò)大。121.燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要故障是_____彈簧張力疲勞后變小或膜片破裂____。122.燃油導(dǎo)軌的作用是___安裝噴油器并將高壓燃油輸送給各個(gè)噴油器。123.燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油脈動(dòng)衰減器一般安裝在燃油導(dǎo)軌上。124.根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為主流測(cè)量、旁通測(cè)量方式_____兩種結(jié)構(gòu)形式。125.進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為___可變電感式、膜盒傳動(dòng)式、電容式、半導(dǎo)體壓敏電阻式_____,現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是___半導(dǎo)體壓敏電阻式______和__電容式______。126.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊利用曲軸位置傳感器信號(hào)控制___燃油噴射量、噴油正時(shí)、點(diǎn)火時(shí)刻、點(diǎn)火線圈充電閉合角、怠速轉(zhuǎn)速和電動(dòng)汽油泵運(yùn)行__。127.開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器有稱為_________。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)。128.電磁式曲軸位置傳感器的核心元件是一個(gè)__電磁線圈______。129.日產(chǎn)公司電磁式曲軸位置傳感器一般安裝在____曲軸前端的皮帶輪之后__。130.豐田公司TCCS系統(tǒng)所使用的電磁式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)____。131.溫度傳感器包括___發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器和排氣溫度傳感器__。132.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，作為_____汽油噴射、點(diǎn)火正時(shí)、怠速和尾氣排放控制_____的主要修正信號(hào)。133.超聲波檢測(cè)方式的工作原理是____利用卡門渦旋引起的空氣密度變化進(jìn)行測(cè)量_____。134.凸輪軸位置傳感器又稱___同步信號(hào)傳感器____。135.四線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器相對(duì)于三線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器而言，這種傳感器多了怠速觸點(diǎn)的閉合信號(hào)____。136.光電式車速傳感器有一個(gè)缺點(diǎn)，即容易受到灰塵和油脂的影響。137.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，ECU的STA端子電壓為12V，其他工況條件下，該端子的電壓為0V。138.電磁感應(yīng)型車速傳感器通常安裝在變速器上，主要用于檢查___變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速___。二、判斷題1.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間斷噴射方式。（×）2.EFI系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（√）3.在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（×）4.同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功形成的缸為基準(zhǔn)。（√）5.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵會(huì)立即停止工作。（×）6.D型進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。（√）7.當(dāng)節(jié)氣門內(nèi)腔有積垢后，可用砂紙將其清除。（×）8.內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵多采用滾柱式，外置式電動(dòng)燃油泵則多采用渦輪式。（×）9.在D型電控燃油系統(tǒng)中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器應(yīng)用最多的是表面彈性波式。（×）10.日本豐田L(fēng)S400轎車的曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。（×）11.在汽車集中控制系統(tǒng)中，車速傳感器也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。（√）12.光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（×）13.微機(jī)可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號(hào)。（×）14.電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。（√）15.在噴油器的驅(qū)動(dòng)方式中，電壓驅(qū)動(dòng)高阻抗噴油器的噴油滯后時(shí)間最短。（×）16.獨(dú)立噴射可使燃油在進(jìn)氣管中滯留的時(shí)間最短。（√）17.開環(huán)控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高。（√）18.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，除同步噴油外，在增加一次異步噴油。（√）19.噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。（×）20.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同。（×）21.噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ECU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。（√）22.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的各工況下，ECU只確定基本噴油時(shí)間，不需要對(duì)其修正。（×）23.怠速穩(wěn)定性修正只適用與L型系統(tǒng)。（×）24.ECU檢測(cè)到進(jìn)氣管絕對(duì)壓力變化較轉(zhuǎn)速變化的時(shí)間滯后。（√）25.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或加速時(shí)的異步噴油量一般是可變的。（×）26.當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。（√）27.設(shè)置容量較大的進(jìn)氣室可防止進(jìn)氣的波動(dòng)。（√）28.設(shè)置容量較大的進(jìn)氣室增加了各缸進(jìn)氣的相互干擾。（×）29.采用D型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都裝有諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)。（×）30.電控發(fā)動(dòng)機(jī)上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣濾清器原理不同。（×）31.L型噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，空氣流量計(jì)與節(jié)氣門體是組合成一體的。（×）32.電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。（×）33.不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（√）34.在電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。（√）35.燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時(shí)可對(duì)其進(jìn)行維修來(lái)保證它能正常工作。（×）36.在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（√）37.通過(guò)測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（√）38.不同車型測(cè)試燃油壓力表的連接方式有所不同。（√）39.葉片式空氣流量計(jì)當(dāng)旁通氣道截面積增大時(shí)將使混合氣變濃。（×）40.冷起動(dòng)噴油器僅在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)噴油。（√）41.電控燃油噴射裝置由傳感器、電控單元、和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。（×）42.水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。（√）43.ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種綜合控制裝置。（√）44.MPI為多點(diǎn)噴射，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。（×）45.缸外噴射的汽油壓力一般為0.3～0.4kpa。（×）46.在正常使用情況下發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊本身不太容易出故障。（√）47.國(guó)內(nèi)沈陽(yáng)金杯汽車采用的是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。（√）48.發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，供油管路仍保持有壓力。（√）49.噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（√）50.為保證噴油器正常工作，應(yīng)定期清洗噴油器。（√）51.由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻抗比較大。（×）52.噴油器的噴油動(dòng)作不是和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)同步。（√）53.翼板式空氣流量計(jì)中的CO調(diào)整螺釘通常情況下不用進(jìn)行調(diào)整。（√）54.節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，跟隨節(jié)氣門軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。（√）55.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，用手觸摸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感。（√）56.節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。（×）57.在同時(shí)噴射系統(tǒng)中，噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)循環(huán)有很大關(guān)系。（×）58.同時(shí)噴射不需要?dú)飧着袆e信號(hào)，且噴射驅(qū)動(dòng)回路通過(guò)性好。（√）59.分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（×）60.相對(duì)于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高。（√）61.通過(guò)冷起動(dòng)噴油器可獲得噴油增量。（√）62.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個(gè)中央噴射裝置。（×）63.順序噴射按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。（√）64.采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。（×）65.脈動(dòng)阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。（×）66.單點(diǎn)噴射采用是分組噴射方式，也成獨(dú)立噴射方式。（×）67.在開環(huán)控制系統(tǒng)中，電腦根據(jù)系統(tǒng)中預(yù)先存入的各傳感器信號(hào)，判斷運(yùn)行狀況，并計(jì)算出最佳噴油量。（√）68.同時(shí)噴射正時(shí)控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。（√）69.在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿希梢哉{(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（×）70.在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，每個(gè)氣缸必須設(shè)一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管，以消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻。（√）71.單點(diǎn)噴射中，汽油被噴入進(jìn)氣道中。（×）72.冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（×）73.在對(duì)進(jìn)氣溫度修正中，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于20oC時(shí)，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時(shí)間，以防止混合氣偏稀。（×）74.將燃油泵測(cè)量端子跨接到12V電源上，點(diǎn)或開關(guān)置ON位置，若聽(tīng)不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。（√）75.在用蓄電池直接給燃油泵通電時(shí)，應(yīng)注意通電時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。（√）76.由于葉片式空氣流量計(jì)是檢測(cè)進(jìn)氣的體積流量，所以ECU不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)行對(duì)噴油量的修正。（×）77.在測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器時(shí)，傳感器輸出的電流信號(hào)隨真空度增加而下降。（×）78.電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號(hào)中，節(jié)氣門全關(guān)是電壓值應(yīng)為5V。（×）79.數(shù)字信號(hào)不能直接輸入微機(jī)，必須由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)再輸入微機(jī)。（×）80.在采用電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（√）81.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動(dòng)或聲響，說(shuō)明噴油器無(wú)故障。（×）82.在電壓驅(qū)動(dòng)方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（×）83.存儲(chǔ)器中只讀存儲(chǔ)器ROM是用來(lái)存儲(chǔ)固定信息的。（√）84.電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過(guò)電路轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)輸給ECU。（×）85.測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器輸出的信號(hào)電壓，隨著真空度增加而下降。（√）86.在D型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（√）87.空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（√）88．進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。（×）89．開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況。（×）90．目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（√）91．電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。（×）92．裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（×）93．冷起動(dòng)噴油器一般不受ECU控制，而是由熱控正時(shí)開關(guān)控制。（√）94．電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。（√）95．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。（×）96.進(jìn)氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的升高而變大。（×）97.壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。（√）98.在檢查電磁式凸輪軸位置傳感器時(shí)，檢查感應(yīng)線圈電阻，熱態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈應(yīng)為125～200Ω。（×）99.在檢查節(jié)氣門體時(shí)，如內(nèi)腔內(nèi)有積垢和結(jié)膠情況下，應(yīng)用砂紙將其清理。（×）100.拆卸壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。（√）101.冷起動(dòng)噴油器噴油時(shí)間受定時(shí)開關(guān)和ECU同時(shí)控制。（√）102.渦輪式電動(dòng)燃油泵不工作時(shí)，出油閥關(guān)閉，以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。（√）103.噴油器的噴油遲滯時(shí)間縮短會(huì)使其響應(yīng)性能變差。（×）104.微處理器只能識(shí)別0至5V的方波狀數(shù)字信號(hào)。（√）105.光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。（√）106.冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。（×）107.ECU內(nèi)部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。（√）108.當(dāng)內(nèi)部電源電路開路或短路時(shí)，由ECU提供5V電源電壓的傳感器都不在工作。（√）109.ECU接地線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的正常工作影響并不是很大。（×）110.ECU電源電路向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供的電壓過(guò)小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常工作。（√）111.油箱外置型電動(dòng)燃油泵安裝在油箱外，并聯(lián)在輸油管上。（×）112.齒輪泵輸油的流量和壓力波動(dòng)與滾柱泵相比壓力波動(dòng)都比較大。（×）113.電動(dòng)燃油泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才工作。（√）114.片閥式噴油器的抗堵塞能力比較強(qiáng)。（√）115.空燃比反饋控制具有一定的局限性。（√）116.對(duì)于某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，基本噴油脈沖寬度不是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。（×）117.蓄電池的電壓越高，噴油器的開閥時(shí)間越短。（√）118.蓄電池的電壓對(duì)噴油器的關(guān)閥時(shí)間影響很大。（×）119.通常情況下，噴油器的關(guān)閥時(shí)間比開閥時(shí)間要長(zhǎng)。（×）120.哪缸噴油器壞了，就更換哪個(gè)缸的噴油器。（×）121.霍爾型車速傳感器只安裝在分動(dòng)器上。（×）122.霍爾型車速傳感器的工作原理與霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理相同。（√）123.當(dāng)車速傳感器出現(xiàn)故障的時(shí)候，通常會(huì)造成自動(dòng)變速器不能正確換檔。（√）124.凌志車型的所有發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)都采用的卡門渦旋空氣流量傳感器。（×）125.豐田凌志LS400轎車1UZ—FE發(fā)動(dòng)機(jī)利用反光鏡檢出式空氣流量傳感器。（√）126.開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器常見(jiàn)的主要故障是觸點(diǎn)接觸不良。（√）127.光電式傳感器的主要功能元件通常密封的特別好。（√）128.舌簧開關(guān)型車速傳感器相對(duì)于固定的舌簧開關(guān)，軟軸轉(zhuǎn)一圈，磁鐵的極性變換六次。（×）129.舌簧開關(guān)型車速傳感器中，當(dāng)磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在磁鐵N極和S極之間的四個(gè)過(guò)渡區(qū)的磁力使舌簧開關(guān)的觸點(diǎn)張開或閉合。（√）130.光電耦合型車速傳感器通常裝在里程表內(nèi)，由開縫輪和光電耦合器組成。（√）131.對(duì)于豐田車系，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)怠速混合氣調(diào)整螺釘，就可移動(dòng)電阻器內(nèi)的觸點(diǎn)。（√）132.舌簧開關(guān)型車速傳感器的磁鐵由車速表的軟軸驅(qū)動(dòng)。（√）133.熱敏式傳感器的響應(yīng)特性比繞線電阻式傳感器優(yōu)良。（√）134.對(duì)于負(fù)熱敏系數(shù)的溫度傳感器而言，溫度越高，傳感器的電阻值越小。（√）135.熱敏式溫度傳感器利用的半導(dǎo)體是電阻隨溫度變化而變化的特性，其靈敏度較低。（×）136.用專用清洗液對(duì)噴油器進(jìn)行清洗時(shí)，能完全恢復(fù)噴油器的性能。（×）137.與熱線式相比，熱膜式空氣流量傳感器發(fā)熱體的響應(yīng)性稍差。（√）138.電磁式曲軸位置傳感器在北美、亞洲和歐洲生產(chǎn)的車型上應(yīng)用比較多。（√）139.紅旗CA7220E型轎車都采用了熱膜式空氣流量傳感器。（√）140.凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理及檢修過(guò)程與曲軸位置傳感器基本相同。（√）三、選擇題閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過(guò)反饋環(huán)節(jié)在（B）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A.輸入與輸入B.輸入與輸出C.輸出與輸出將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（C）。A.便于控制B.降低噪聲C.防止氣阻檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表（C）。A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.測(cè)量精確屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（A）。A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C.卡門旋渦式當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A）。A.噴油脈寬B.點(diǎn)火提前角C.工作溫度發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（D）oC，冷起動(dòng)噴油器不工作。A.20～30B.30～40C.40～50D.20～40以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（B）A．機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)B．電控汽油噴射系統(tǒng)C．節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D．A+B+C都正確E．A+B+C都不正確啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（D）。A．持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B．不運(yùn)轉(zhuǎn)C．運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D．運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（F）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A．電動(dòng)汽油泵的過(guò)載閥B．汽油濾清器C．汽油噴射器D．回油管E．A+B+C+D都正確F．A+B+C+D都不正確當(dāng)過(guò)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（A）。A．提高B．降低C．保持不變D．以上都不正確某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)正確。（B）A．電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良B．回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.A+B+C都正確關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（D）A．是用來(lái)調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量B．是用來(lái)調(diào)節(jié)混合氣的濃度C．A+B都正確D．A+B都不正確汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（C）控制的。A．自動(dòng)阻風(fēng)門B．怠速調(diào)整螺釘C．步進(jìn)電機(jī)D．繼電器在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入(D)。A．燃燒室內(nèi)B．節(jié)氣門后部C．進(jìn)氣歧管D．進(jìn)氣道單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（C）。A．同時(shí)噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對(duì)當(dāng)進(jìn)氣溫度在（B）℃時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。A.20B.大于20C.小于20D.15最小點(diǎn)火提前角為（C）°。A.-10～0B.0～10C.-10～10D.10～20發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（C）。A．５ＶB．０ＶC．０～５之間D．4V對(duì)噴油量起決定性作用的是(B)。A．空氣流量計(jì)B．水溫傳感器C．氧傳感器D．節(jié)氣門位置傳感器在(A)式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A．翼片B．卡門旋渦C．熱線D．熱膜21、電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（A），當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片的位移（）。A．正比……大；B．反比……大；C．正比……??；D．反比……小22、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的(C)或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。A．通電電壓B．通電電流C．通電時(shí)間D．繞組數(shù)帶Acc信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)(D)狀況。A．怠速B．中速C.高速D．加減速當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓(B)。A．升高B．降低C．不變D．先降低再升高在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的(D)。A．針閥升程B．噴孔大小C.內(nèi)外壓力差D．針閥開啟的持續(xù)時(shí)間豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在(D)。A．—曲軸皮帶輪之后B．曲軸皮帶輪之前C．曲軸靠近飛輪處D．分電器內(nèi)部負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(B)。A．升高B．降低C．不受影響D．先高后低微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用(C)中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到()。A．中央處理器……A／D轉(zhuǎn)換器；B．內(nèi)存……A／D轉(zhuǎn)換器；C．內(nèi)存……輸出通路；D．中央處理器……輸出通路ECU一般至少有（B）條接地線，以確保ECU總是有良好的接地。A.一條B.兩條C.三條D.四條下列哪個(gè)因素不會(huì)引起燃油壓力過(guò)低？DA.燃油泵連接件松動(dòng)B.燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障C.燃油泵膜片不合格D.燃油泵入口有阻塞31、技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰(shuí)正確？CA.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？(C)A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D.拆下燃油機(jī)（分配器）上的燃油管裝有雙進(jìn)氣系統(tǒng)（DIS）的發(fā)動(dòng)機(jī)存在不能起動(dòng)故障，討論其可能的原因時(shí)：技術(shù)員甲說(shuō)，導(dǎo)致這問(wèn)題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙說(shuō)，點(diǎn)火線圈故障會(huì)引起這問(wèn)題。誰(shuí)正確？ＡA.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確一輛車的動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項(xiàng)可能引起這問(wèn)題？ＤA.燃油壓力調(diào)節(jié)器失效B.氧傳感器故障C.燃油泵壓力不足D.動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效以下各噴油器故障除一項(xiàng)外均能造成復(fù)合式車輛怠速不穩(wěn)，是哪一項(xiàng)？ＢA.噴油器電路斷路B.節(jié)氣門位置傳感器失效C.噴油器卡住并保持在開啟狀態(tài)D.進(jìn)氣歧管有真空泄漏技術(shù)員甲說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)可通過(guò)觀測(cè)其真空度來(lái)確定排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙說(shuō)，可通過(guò)用低壓測(cè)壓計(jì)測(cè)出的排氣歧管壓力來(lái)確定排氣節(jié)流。誰(shuí)正確？ＣA.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：ＢA.質(zhì)量空氣流量傳感器B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器C.氧傳感器D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器技術(shù)員甲說(shuō)，當(dāng)開關(guān)傳感器感覺(jué)到高溫蒸汽時(shí)，圖所示的熔絲會(huì)熔斷；技術(shù)員乙說(shuō)，圖所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰(shuí)正確？ＡA.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確一位顧客將一輛汽車送去修理，因?yàn)槠囋谧鰴z查/保養(yǎng)排放測(cè)試中，CO含量高，測(cè)試沒(méi)通過(guò)。在測(cè)試過(guò)程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測(cè)試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項(xiàng)是最可能的問(wèn)題？ＡA.空氣泵在進(jìn)氣處漏氣B.燃油泵壓力高C.噴油器漏油D.空氣濾清器濾芯太臟技術(shù)員甲說(shuō)復(fù)合式車輛燃油壓力讀數(shù)低就說(shuō)明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說(shuō)復(fù)合式車輛上燃油壓力讀數(shù)高說(shuō)明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰(shuí)正確？ＤA.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確對(duì)復(fù)合式車輛進(jìn)行燃油壓力的檢查，在怠速時(shí)，測(cè)得壓力為261.11kPa。技術(shù)員甲說(shuō)：在回油管路上燃油受到阻滯會(huì)產(chǎn)生這問(wèn)題；技術(shù)員乙說(shuō)：燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管斷開可能是產(chǎn)生這鮮題的原因。誰(shuí)正確？ＣA.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確四、名詞解釋1.同時(shí)噴射答：將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。2.分組噴射答：將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。3.順序噴射答：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。4.開環(huán)控制系統(tǒng)答：通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。5.閉環(huán)控制系統(tǒng)答：在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入汽缸的混合氣空燃比，在通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。6.同步噴油答：是指發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進(jìn)行噴油，同步噴油有規(guī)律性。7.間歇噴射答：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇地噴入進(jìn)氣道中。8.噴油器的開閥時(shí)間答：從噴油器電磁線圈獲得搭鐵信號(hào)到針閥達(dá)到最大升程狀態(tài)所需要的時(shí)間。9.噴油器的關(guān)閥時(shí)間答：答：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊認(rèn)為應(yīng)當(dāng)結(jié)束噴油時(shí)，就會(huì)切斷噴油器的驅(qū)動(dòng)回路，從搭鐵信號(hào)消失到針閥回到關(guān)閉狀態(tài)所需要的時(shí)間。五、問(wèn)答題1.簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)的控制原理？答：在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容，其控制原理是：ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。2.如下圖所示，簡(jiǎn)述豐田L(fēng)S400轎車燃油泵控制電路原理圖？答：此種控制電路可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過(guò)燃油泵繼電器改變?nèi)加捅霉╇娋€路，從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。點(diǎn)火開關(guān)接通后即通過(guò)主繼電器將開路繼電器的+B端子與電源接通，起動(dòng)時(shí)開路繼電器中的L1線圈通電，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU中的晶體管VT1導(dǎo)通，開路繼電器中的L2線圈通電，均使開路繼電器觸電閉合，油泵繼電器FP端子與電源接通，燃油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU中的晶體管VT1截止，開路繼電器內(nèi)的L1和L2線圈均不通電，其開關(guān)斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。3.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？答：壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。EFI發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量，是根據(jù)ECU加給噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制的。此時(shí)，必須對(duì)油壓加以限制，否則，同樣的通電時(shí)間，油壓高，則噴油多，油壓低，則噴油少。只有噴油壓力一定時(shí)，才能做到通電時(shí)間長(zhǎng)，噴油量多，通電時(shí)間短，噴油量少。4.根據(jù)圖示簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理？答：燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個(gè)室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過(guò)軟管與進(jìn)氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向下移動(dòng)，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時(shí)，則膜片帶動(dòng)回油閥向下移動(dòng)，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見(jiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過(guò)控制回油量來(lái)調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。5.加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制答：發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況向汽車起步工況過(guò)渡時(shí)，由于燃油慣性等原因，會(huì)出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速觸電輸送的怠速信號(hào)從接通到斷開時(shí)，增加了一個(gè)固定量的噴油。在有些電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU接收到的IDL信號(hào)從接通到斷開后，檢測(cè)到第一個(gè)Ne信號(hào)時(shí)，增加一次固定量的噴油。6.噴油正時(shí)答：噴油正時(shí)就是指噴油器在什么時(shí)候（相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角位置）開始噴油。7.述說(shuō)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)？答：（1）提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度，是發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況條件下保持最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能；燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、CO和NO三種有害氣體的排放；X增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；汽車在不同地區(qū)行駛時(shí)，對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償；汽車加減速行駛的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒(méi)有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力??；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)啟動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。8.控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？答：控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比（濃度）、點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點(diǎn)以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三部分?？刂破魇强刂葡到y(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器送來(lái)的信號(hào)，向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。9.在供油系統(tǒng)中，為什么設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器？它是怎樣工作的？答：為使控制器能精確控制噴油器的噴油量，必須使汽油分配管中的汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定。然而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，這一壓差卻是變化的，這是因?yàn)槠头峙涔苤械挠蛪涸趪娪推鞑煌难h(huán)噴油量下是不同的，進(jìn)氣管中的壓力在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、不同的節(jié)氣門開度下也是不同的。為使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)這一壓差保持恒定，特設(shè)壓力調(diào)節(jié)器。壓力調(diào)節(jié)器安裝在汽油分配管上，其結(jié)構(gòu)和工作原理：由于進(jìn)油口與汽油分配管相通，在膜片正下方的壓力即為汽油分配管中的油壓。若真空軟管接口通大氣，當(dāng)膜片下方的壓力超過(guò)304kPa時(shí)，膜片就克服彈簧彈力向上拱曲，泄油閥打開汽油經(jīng)回油口流入回油管直至汽油箱，汽油分配管中的壓力下降；若汽油分配管中的壓力低于304kPa，彈簧就推動(dòng)膜片向下拱曲，使泄油閥關(guān)閉，在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油壓升高。這樣使汽油分配管中的油壓恒定在304kPa，即泄油閥開啟壓力。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器上的真空管接口與進(jìn)氣管接通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣管真空度（負(fù)壓）就作用到膜片上方，使膜片上方的受力為彈簧彈力與進(jìn)氣管真空度之和。若進(jìn)氣管真空度增大（壓力降低），泄油閥開啟壓力相應(yīng)降低；若進(jìn)氣管真空度減少（壓力增大），泄油閥開啟壓力相應(yīng)升高，這樣就使汽油分配管中的壓力與進(jìn)氣管中的壓力之差保持恒定，一般為255kPa。10.噴油器是怎樣工作的?答：噴油器安裝在汽油分配管上，它在結(jié)構(gòu)上是一個(gè)電磁閥。當(dāng)控制器接通噴油器的接地線后，就有電流流過(guò)電磁線圈，電磁線圈所產(chǎn)生的磁力將銜鐵和針閥吸起而打開噴孔，汽油分配管中的高壓汽油（高于進(jìn)氣管壓力200－255kPa）便經(jīng)噴油器內(nèi)腔由噴孔噴進(jìn)氣道中，汽油噴出后被分散成霧狀。顯然，噴油量的多少，在噴油壓力不變的情況下，就取決于噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短?？刂破髡峭ㄟ^(guò)控制主噴油器通電的時(shí)間來(lái)控制噴油量的。11.電噴系統(tǒng)中常見(jiàn)的噴射方式有哪些？答：電噴系統(tǒng)常見(jiàn)的噴射方式是多點(diǎn)間歇噴射，多點(diǎn)噴射為每缸布置一個(gè)噴油器，間歇噴射為只在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的某些時(shí)候噴油，而其它時(shí)候不噴油在多點(diǎn)間歇噴射中，又有同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射等。12.電子控制汽油噴射系統(tǒng)為什么要測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)每缸的進(jìn)氣量？答：機(jī)工作時(shí)每缸的進(jìn)氣量是電噴系統(tǒng)的一個(gè)重要的控制參數(shù)，控制器（ECU）在接受了每缸進(jìn)氣量的信號(hào)后，才能確定噴油器的噴油量（噴油時(shí)間），才能實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比的精確控制。13．霍爾式曲軸位置傳感器是根據(jù)什么原理工作的?它有什么特點(diǎn)?答：原理：ECU通過(guò)電源使電流通過(guò)霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過(guò)磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。14．光電式曲軸位置傳感器是如何工作的?答：利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。15.ECU有哪些基本組成部分?它們起什么作用?答：（1）輸入回路——將各種傳感器的回路輸入ECU。A/D轉(zhuǎn)換器——將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。計(jì)算機(jī)——根據(jù)工作的需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對(duì)各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理結(jié)果送往輸出電路。電路——將微機(jī)處理的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號(hào)。16．什么情況下ECU除了進(jìn)行同步噴射控制外，還需進(jìn)行異步噴射控制?答：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)ECU除了進(jìn)行同步噴射控制外，還需進(jìn)行異步噴射控制，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能。17．什么情況下ECU執(zhí)行斷油控制?答：1）汽車行駛中，駕駛員快收加速踏板使汽車減速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?；?）發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過(guò)設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。簡(jiǎn)述電磁感應(yīng)型車速傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理？答：它主要由一個(gè)永久磁鐵、一個(gè)線圈以及一個(gè)鐵芯組成，在變速器的輸出軸上安裝了一個(gè)帶齒的轉(zhuǎn)子。變速器輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，線圈鐵芯與轉(zhuǎn)子之間的距離因?yàn)檫@些齒而增大或減小。通過(guò)鐵芯的磁力線數(shù)目隨之增多或減少，于是在線圈中產(chǎn)生交流電壓。由于這一交流電壓的頻率與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速成正比，所以可以檢測(cè)出車速的大小。光電式曲軸位置傳感器的常見(jiàn)故障有哪些？答：光電式曲軸位置傳感器的常見(jiàn)故障有：發(fā)光二極管、光敏三極管沾污、損壞；信號(hào)盤上的光柵或弧形槽殘缺、信號(hào)盤翹曲；內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號(hào)減弱、變形或無(wú)信號(hào)產(chǎn)生，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)習(xí)題一、填空題1.點(diǎn)火提前角的修正方法有修正系數(shù)和修正點(diǎn)火提前角兩種方法。2.在傳統(tǒng)的汽油機(jī)點(diǎn)火系中，斷電器觸點(diǎn)的開閉是由分電器軸上的凸輪來(lái)控制的。3.點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于斷電器觸電的閉合角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。4.使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為__最佳點(diǎn)火提前角__。5.電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由_電源__、__傳感器__、_ECU__、_點(diǎn)火器__、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。6.電源一般是由蓄電池和__發(fā)電機(jī)__共同組成。7._爆燃傳感器__是爆燃控制系統(tǒng)的主要元件，其功能是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度_。8.電感式爆燃傳感器主要由__鐵心__、__永久磁鐵__、_線圈_及外殼等組成。9.電感式爆燃傳感器利用__電磁感應(yīng)__原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。壓電式爆燃傳感器利用__壓電效應(yīng)_原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。10.對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)___最佳__點(diǎn)火提前角。11.最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后___10°～15°___。12.最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值與_燃料性質(zhì)_、_轉(zhuǎn)速__、_負(fù)荷_、_混合氣濃度_等很多因素有關(guān)。13.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過(guò)___節(jié)氣門進(jìn)氣量_調(diào)節(jié)。14.辛烷值較低的汽油抗暴性較__差_。點(diǎn)火提前角則應(yīng)__減小__。15.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按___ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角__對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。16.日本豐田車系TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際的點(diǎn)火提前角等于__初始點(diǎn)火提前角__、__基本點(diǎn)火提前角__和_修正點(diǎn)火提前角_之和。17.點(diǎn)火提前角的修正方法有__修正系數(shù)__和_修正點(diǎn)火提前角_。18.點(diǎn)火提前角的主要修正項(xiàng)目有__水溫修正__、_怠速穩(wěn)定修正__、_空燃比反饋修正__等。19.水溫修正可分為__暖機(jī)修正__、__過(guò)熱修正。20.空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)___氧傳感器__的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來(lái)達(dá)到最佳空燃比控制的。21.在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系中，由_分電器軸上的凸輪_來(lái)控制斷電器觸點(diǎn)的開閉。22.在現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用靈敏可靠的__傳感器__和__晶體管開關(guān)__取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的斷電器和分電器凸輪。23.隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，初級(jí)電流通電時(shí)間需增長(zhǎng)。24.爆燃傳感器一般安裝在_發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)邊_，其功用是__利用壓電晶體管的壓電效應(yīng)把爆燃時(shí)傳到汽缸體上的機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU_。25.爆燃傳感器向ECU輸入爆燃信號(hào)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用_閉環(huán)控制_模式。26.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)__節(jié)氣門位置傳感器__信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小。27.蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為__有觸點(diǎn)式__點(diǎn)火系統(tǒng)。28.蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是：___高速易斷火__、__斷電器觸點(diǎn)易燒蝕__、__點(diǎn)火可靠性差__。29.火花塞的作用是__利用點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電產(chǎn)生電火花D點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣__。30.起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制信號(hào)主要是__發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)__和__起動(dòng)開關(guān)信號(hào)_。31.發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作必須滿足__足夠的壓縮比__、__適當(dāng)?shù)娜加突旌蠚鈅_、__準(zhǔn)確而強(qiáng)大的點(diǎn)火__三方面條件。32.點(diǎn)火系一般是由__初級(jí)電路_、__觸發(fā)裝置__、_次級(jí)電路__三部分組成。33.初級(jí)電路包括__點(diǎn)火開關(guān)__、__初級(jí)點(diǎn)火線圈__、__點(diǎn)火控制模塊__及所有相關(guān)的電線和接頭。34.在點(diǎn)火系統(tǒng)中必須對(duì)__點(diǎn)火提前角__、__通電時(shí)間__、__防爆震_三方面進(jìn)行控制。35.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大而___減小__。36.點(diǎn)火提前角的控制包括__起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制___、__起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制__兩種基本工況控制。37.汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能主要包括點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、爆燃控制及三個(gè)方面。38.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)增大。39.點(diǎn)火提前角還與燃燒室形狀、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度、燃油質(zhì)量等因素有關(guān)。40.點(diǎn)火提前角控制可分為起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制和起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制。41.采用ESA系統(tǒng)時(shí)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想點(diǎn)火提前角。42.按點(diǎn)火能量的儲(chǔ)存方式，汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)可分為電感儲(chǔ)能和電容儲(chǔ)能兩大類。43.點(diǎn)火線圈初級(jí)電路接通時(shí)取決于斷電器觸電和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。44.點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制。45.為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒毀點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)上的點(diǎn)火控制電路中增加恒流控制電路。46.消除爆燃的有效措施為推遲點(diǎn)火。47.汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)有傳統(tǒng)點(diǎn)火和計(jì)算機(jī)控制兩大類。48.電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞組成。49.節(jié)氣門位置傳感器向ECU輸送節(jié)氣門開度信號(hào)。50.無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)分為獨(dú)立點(diǎn)火、同時(shí)點(diǎn)火、二極管配電三種類型。51.ECU根據(jù)爆燃信號(hào)超過(guò)基準(zhǔn)次數(shù)來(lái)判斷爆燃強(qiáng)度，其次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越大。52.點(diǎn)火器內(nèi)部主要由汽缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號(hào)等電路組成。53.在使用中，拆開點(diǎn)火線圈上的線束，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈電阻。54.爆燃傳感器有電感式和電容式兩種類型。55.壓電式爆燃傳感器可分為共振性、非共振性、火花塞金屬墊性三種。56.一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的方法來(lái)判斷有無(wú)爆燃及爆燃強(qiáng)度。57.爆燃傳感器給ECU輸送電壓信號(hào)。58.在檢測(cè)爆燃傳感器中，用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器端子與傳感器殼體之間的電阻應(yīng)不導(dǎo)通，否則說(shuō)明內(nèi)部短路。59.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。60.爆震和點(diǎn)火時(shí)刻有密切關(guān)系，同時(shí)還與汽油的高電壓有關(guān)。61.無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式其特點(diǎn)是每缸有1個(gè)點(diǎn)火線圈。62.同時(shí)點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線圈數(shù)量是氣缸的一半。63.分電器的作用就是按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓依次輸送給各缸火花塞。64.最佳點(diǎn)火提前角與燃油性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合氣濃度等因素有關(guān)。65.發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角。66.為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。67.壓電式非共振爆燃傳感器中，當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，壓電元件將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸送給ECU。68.EI系統(tǒng)即為___無(wú)分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)__。69.分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)具有___電子點(diǎn)火正時(shí)___和___電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)兩種形式。70.要保證正確的點(diǎn)火正時(shí)，必須對(duì)_點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制，為了獲得強(qiáng)烈的火花，必須對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行控制。71.點(diǎn)火過(guò)晚會(huì)造成__發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降和排氣管放炮。72.IGT為__點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)，IGF為__點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。73.氣缸判別信號(hào)是__凸輪軸位置傳感器___產(chǎn)生的信號(hào)。74.起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制包括___基本點(diǎn)火提前角____和__修正點(diǎn)火提前角___兩種點(diǎn)火提前角控制。75.利用爆震法檢測(cè)爆震的傳感器有__磁致伸縮式和__半導(dǎo)體壓電式_兩種類型。76.點(diǎn)火正時(shí)燈的基本用途是用來(lái)__檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)和點(diǎn)火提前角______。二、判斷題 1.點(diǎn)火提前角過(guò)大，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高。（√）2.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（√）3.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，空調(diào)工作時(shí)的基本點(diǎn)火提前角比空調(diào)不工作時(shí)小。（×）4.發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟蟆＃ā粒?.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（√）6.蓄電池的電壓變化也會(huì)影響到初級(jí)電流。（√）7.輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（√）8.增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的最有效措施。（×）9.最理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。（√）10.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。（√）11.所有發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU中都存儲(chǔ)一張點(diǎn)火正時(shí)圖。（×）12.采用ESA系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，ECU都可保證理想的點(diǎn)火提前角。（√）13.不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法都是相同的。（×）14.發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)的過(guò)程中，燃燒過(guò)程所占的曲軸轉(zhuǎn)角將逐漸增大。（×）15.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（√）16.冷卻液溫度過(guò)高后必須修正點(diǎn)火提前角。（√）17.為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。（√）18.對(duì)于初級(jí)電流通電時(shí)間的修正與蓄電池的電壓無(wú)關(guān)。（×）19.對(duì)于一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，斷電器觸點(diǎn)的閉合角是一定的。（√）20.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí)，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。（√）21.磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在低速時(shí)的點(diǎn)火性能較好。（×）22.霍爾式點(diǎn)火發(fā)生器觸發(fā)葉輪葉片與氣缸數(shù)相等。（√）23.點(diǎn)火正時(shí)必須隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。（√）24.凌志LS400為V8發(fā)動(dòng)機(jī)，有一個(gè)點(diǎn)火控制模塊。（×）25.無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)采用小型閉磁路的點(diǎn)火線圈