讓未來記住今天 讓未來記住今天800

本文格式為Word版，下載可任意編輯——讓未來記住今天讓未來記住今天800就在邀約采訪的前兩天，一汽-群眾奧迪銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)盧靈巧剛剛和一汽-群眾規(guī)劃部的同事們舉行了一場(chǎng)頭腦風(fēng)暴，盧靈巧第一時(shí)間在微博上和大家共享，談到未來工廠的產(chǎn)能規(guī)劃，生產(chǎn)線的擴(kuò)張創(chuàng)辦等等內(nèi)容，盧靈巧說大家像集體打了雞血一樣，“何況這恰恰是在一汽攜手奧迪25周年這樣既有懷舊又有憧憬的感性時(shí)刻”。

盧靈巧是跟隨爸爸在一汽車間里玩大的，她說她就是一汽的孩子。1993年，她選擇在一汽開頭了自己的職業(yè)生涯，這樣算來到今年整整20年。關(guān)于一汽和奧迪的合作，她記得每一個(gè)時(shí)間點(diǎn)和每一個(gè)細(xì)節(jié)，大多重要的時(shí)刻她都參與過。

中國改革開放初期，當(dāng)時(shí)全國各地大大小小的汽車廠150多家，除了一汽二汽外，其他的規(guī)模分外小。除此以外還有大大小小的汽車配件廠上千家，這些企業(yè)分屬于不同的省、市和行業(yè)，條塊分割，各自為政，分外混亂。同時(shí)進(jìn)口車占據(jù)了當(dāng)時(shí)國內(nèi)的主要市場(chǎng)，每年花費(fèi)了極大的外匯儲(chǔ)蓄。也正是在這時(shí)，國家抱著節(jié)省外匯、裁減進(jìn)口、一汽期望復(fù)蘇紅旗轎車的生產(chǎn)的目的，而奧迪正在努力回歸全球高檔車第一陣營，各方的需求促成一汽與奧迪正式攜手。1986年，奧迪公司與中國舉行首次正式接觸，開頭在長春與一汽共同舉行一項(xiàng)技術(shù)的可行性研究。1988年5月17日，一汽與德國群眾公司簽訂了奧迪轎車產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。1996年，奧迪在北京設(shè)立了售后服務(wù)部。2022年1月1日，一汽-群眾奧迪銷售事業(yè)部正式成立。

奧迪與其他高檔車品牌最大的不同在于，一開頭進(jìn)入中國就是以國產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)的。全價(jià)值鏈本地化是奧迪在中國進(jìn)展的基石，從最開頭的奧迪100到現(xiàn)在的全新奧迪A6L，很好的表達(dá)了奧迪在中國本地化進(jìn)展這一根本策略?！叭珒r(jià)值鏈本地化”不是指某款車型的國產(chǎn)化而是指集合了研發(fā)、生產(chǎn)、購買、營銷四大領(lǐng)域在內(nèi)的綜合體系才能。

自1988年到2022年，歷經(jīng)22年的時(shí)間，一汽-群眾奧迪累計(jì)銷量達(dá)成了100萬輛，而2022年到2022年短短三年，一汽-群眾奧迪的銷量完成另一個(gè)百萬輛，累計(jì)銷量將達(dá)成200萬輛。這正是強(qiáng)大體系才能最直接的反應(yīng)。

對(duì)于銷量增幅快速的一汽-群眾奧迪來講，更加提防沉淀下來的經(jīng)營模式，更加是品牌變革。

盧靈巧說，25年前中國的整體環(huán)境主要是政府用車和大企業(yè)用車。奧迪進(jìn)入中國市場(chǎng)也是為了這個(gè)目的：一方面為政府相關(guān)部門供給行政級(jí)別的車，而另一方面那么要攔住高檔車的進(jìn)口進(jìn)口，為國家節(jié)省本來就很稀缺的外匯資源，因此引進(jìn)了奧迪100這個(gè)產(chǎn)品。一向到2022年，根本上都是以A6這樣的產(chǎn)品為主導(dǎo)，因此奧迪的形象一下被帶到了“官車”形象上。從2022年之后，奧迪引進(jìn)了好多天性化的車型，包括Q7、TT、RS高性能車等等，此后逐步開頭變更了奧迪整個(gè)品牌在中國的形象。盧靈巧把這稱為“恢復(fù)奧迪的本色形象”?！皬?022年到現(xiàn)在，奧迪品牌從‘最具價(jià)值’到‘最具魅力’不斷轉(zhuǎn)變。天性化、小型化、年輕化都將成為未來的進(jìn)展趨勢(shì)，奧迪品牌形象會(huì)更加多元化?！?/p>

2022年1月，一汽-群眾奧迪提出“領(lǐng)先者戰(zhàn)略”，雖然是簡(jiǎn)樸的“領(lǐng)先者”三個(gè)字，但對(duì)于盧靈巧來說，背后是浩瀚的的品牌規(guī)劃。從最早的產(chǎn)品營銷到品牌營銷，未來要逐步過渡到人文或者價(jià)值觀的營銷，這個(gè)過程當(dāng)中還是要有很大的變更。未來，一汽-群眾奧迪的價(jià)值觀營銷會(huì)以“進(jìn)取”為主體，這和中國社會(huì)進(jìn)展的脈絡(luò)相關(guān)，無論是中國現(xiàn)在提倡的創(chuàng)新，還是“中國夢(mèng)”都離不開進(jìn)取。奧迪品牌25年來和和中國市場(chǎng)的主流文化一向在不斷融合，奧迪和一汽也已經(jīng)形成了融合的合作空氣。

“終究我們已經(jīng)合作了25年了，有一種東西是大家共通的：一汽建廠60年，一向以造汽車為主業(yè)，對(duì)汽車有著深厚的感情。奧迪也是以打造高檔車為理念，對(duì)技術(shù)有著狂熱的追求。這一點(diǎn)兩者是一致的，都有工程師文化，所以大家談話能夠在一個(gè)語境里，溝通起來也對(duì)比輕易理解。”盧靈巧說，不同國家、企業(yè)、品牌化要融合在一起其實(shí)也是對(duì)比難的一件事情，我們要跨越思想、體制、經(jīng)濟(jì)的差異。過去25年有告成的地方，也有失敗的地方。譬如，前期溝通的本金分外高，讓德國人了解中國的文化需要體驗(yàn)的過程——開初中國人提出奧迪A6在中國需要“加長”，德國的工程師就不同意。但中國人報(bào)告他，在中國，好多人是習(xí)慣坐車的，而不是開車，因此后排空間分外重要。德國的工程師為了更好地體驗(yàn)后排空間，讓自己的老婆每天開車上下班，而自己坐在后面。一個(gè)星期之后，德國工程師就理解了為什么要加長?，F(xiàn)在，奧迪在全球產(chǎn)品開發(fā)的初期就已經(jīng)把中國的需求考慮進(jìn)去了，不僅如此還為中國市場(chǎng)開發(fā)了大量的專屬設(shè)備，得志中國消費(fèi)者更多的需求。

一汽-群眾奧迪在中國的25年，它的成長也蘊(yùn)涵著推動(dòng)整個(gè)中國汽車工業(yè)進(jìn)展的重大意義。25年的合作業(yè)實(shí)現(xiàn)了：標(biāo)準(zhǔn)的建立、零部件體系的建立、汽車業(yè)整體管理水平的提升、汽車業(yè)高端人才的輸出和培養(yǎng)。盧靈巧回想，“中國汽車工業(yè)生產(chǎn)制造的標(biāo)準(zhǔn)，從一開頭的手工打造階段，進(jìn)展到了數(shù)字化的生產(chǎn)和管理模式，這方面理應(yīng)是給中國汽車產(chǎn)業(yè)做了一個(gè)標(biāo)桿。零部件的供給商，從一開頭的全部憑借進(jìn)口，進(jìn)展到現(xiàn)在，一汽-群眾已經(jīng)培養(yǎng)了有500多家本地零部件供給商，其中有180家成為一汽-群眾奧迪的供給商，還有60家供給商進(jìn)入了奧迪全球購買體系。參與了全球零部件供給商的競(jìng)爭(zhēng)?！币黄c奧迪的合作，不僅為中國消費(fèi)者供給了高品質(zhì)的產(chǎn)品，同時(shí)為行業(yè)培養(yǎng)了大量頂尖人才。任何人都不得不供認(rèn)，一汽與奧迪的合作已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)領(lǐng)域的一個(gè)典范。

盧靈巧是一汽的二代，“我的好多同事都是一汽的子弟。二代員工對(duì)于企業(yè)的忠誠度很高，不會(huì)把自己簡(jiǎn)樸地定義為一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，干了幾年就跳槽走了。其實(shí)現(xiàn)在‘忠誠度’這個(gè)詞在信任危機(jī)的年頭同樣分外重要，而且也