2023年鋼軌探傷分析總結(jié)

..................專業(yè)學(xué)習(xí)資料..專業(yè)學(xué)習(xí)資料2023年鋼軌探傷分析總結(jié)工務(wù)段2023-1-20內(nèi)容提要一、2023年鋼軌探傷總體狀況。二、鋼軌傷損狀況統(tǒng)計分析。三、重傷鋼軌主要分布的區(qū)段及緣由分析。四、大準(zhǔn)無縫線路鋪通以來的運輸狀況。五、歷年來的斷軌狀況及統(tǒng)計分析。六、2023年探傷工作的“亮點”與缺乏。七、防斷軌實行的措施及建議。八、2023年工作思路和奮斗目標(biāo)。一、鋼軌探傷總體狀況〔一〕1231日委外探傷完成狀況：完成線路鋼軌探傷里程15407.190km〔上行正線12427.884km，下行正線1668.54km，站線1166.788km，專用線143.978km〕。累計完成道岔探傷9121組〔正岔6381組，站岔2467組，273組〕。累計完成焊縫探傷69297處〔接觸焊29757處，氣壓13537處，22480處，1119處，氣壓1022處，1382處〕。數(shù)據(jù)回放人員覺察的重傷鋼軌19根。委外探傷全年共計覺察重傷鋼軌262根〔其中下行線10根〕。輕傷及輕傷有進展的傷損軌835根〔處〕。外西溝-大紅城復(fù)線探傷完成：798km，6.547km，328組，站線道11組，1113處〔78處，氣壓焊265處，770處〕，2根?！捕?231日內(nèi)部探傷完成狀況：1.2914.293km〔2570.448km，330.114km，13.731km〕。累計完成道岔探傷3263組〔正線道岔2057組，站線1140組，66組〕。累計完成焊縫全斷面探傷9885處〔廠焊4318處，鋁3514處，2053處〕。105根〔9根〕。輕傷及輕傷有進展的傷損軌124根〔處〕。經(jīng)探傷回放人員回放覺察重傷鋼軌7根?！踩?0231231日，全線探傷完成狀況完成線路鋼軌探傷里程18321.483km，完成道岔探傷12384組，79182處。367根〔26根〕，登記在冊的輕傷及有進展的傷損軌959根〔處〕，發(fā)生鋼軌折2起。二、鋼軌傷損狀況統(tǒng)計分析1.36760kg/m329根，約占傷損總90%，50kg/m鋼軌36根，約占傷損總數(shù)的9.5%。2.32960kg/m重傷鋼軌統(tǒng)計分析如下:198根，P6060%；螺孔裂紋62根，P6019%；16根，約占P60傷損總數(shù)的5%；P60鋼軌擦傷、掉塊等重傷54根，約占傷損總數(shù)的16%。3.歷年來鋼軌重傷狀況統(tǒng)計136根；147根；2023256根；2023401根；2023454根；2023367根。20232023年下降的緣由分析認(rèn)為：〔1〕13年隨著外西溝—黃河橋復(fù)線的逐步開通，有效地緩減了既有線鋼軌傷損的產(chǎn)生進展的速度。去年外西溝—125根，75根，50根?！?〕2023年對前方通道小半徑曲線魚鱗紋嚴(yán)峻地段長軌條的更換，也使得鋼軌重傷的數(shù)量大幅度降低。三、重傷鋼軌主要分布的區(qū)段及緣由分析134根〔12150根〕，約占重傷鋼軌總數(shù)的36%。主要集中在十九溝線橋工區(qū)〔42根〕，天成線橋工區(qū)〔24根〕。涼城線橋區(qū)段重傷鋼軌56根〔12101根〕，占重傷鋼軌總數(shù)的16%。主要集中在前石門線橋工區(qū)〔16根〕。清水河線橋區(qū)段重傷鋼軌78根〔12105根〕，占重傷鋼軌總數(shù)的23%。主要集中在雞鳴驛線橋工區(qū)〔13根〕，廟溝線橋工區(qū)〔14根〕。點岱溝線橋區(qū)段重傷鋼軌90根〔1298根〕，占重傷鋼軌總數(shù)的26%。主要集中在窯溝線橋工區(qū)〔31根〕，龍王渠線橋工區(qū)〔19根〕。主要緣由：以上工區(qū)管轄內(nèi)的線路小半徑曲線較多，受外部地理環(huán)境的影響，線路養(yǎng)護和修理困難。在小半徑曲線地段，列車對鋼軌的沖擊和破壞作用明顯大于直線地段，容易產(chǎn)生鋼軌的各種傷損。固然這也是探傷檢查卡控的重點地段。發(fā)生在R≤600m小半徑曲線地段的重傷鋼軌134根，60kg/m41%。R≥700m曲線地段的重傷鋼軌57根，60kg/m重傷鋼軌總數(shù)的17%。發(fā)生在橋、隧地段的各為24根、27根，約占60kg/m重傷總數(shù)的15%。2023年開頭，R≤800-1000m曲線地段的重傷鋼軌的數(shù)量也明顯開頭增加，這主要是隨著大準(zhǔn)鐵路運量的不斷增加，特別是列車的軸重增大，對鋼軌產(chǎn)生的沖擊和破壞作用也明顯增加，使鋼軌的薄弱部份，鋼軌母材缺陷及焊縫缺陷進展為核傷或裂紋的速度顯著加快，尤其對曲線上股的鋼軌沖擊和破壞作用比較明顯，鋼軌疲乏傷損的范圍由原來小半徑曲線〔R≤600m及以下〕地段逐步擴大。目前，大局部鋼軌進入傷損疲乏期，鋼軌傷損的數(shù)量以及一些少見的特別類型的傷損也漸漸增加，這對探傷人員來說又是一個需要攻克的難點。四、大準(zhǔn)無縫線路鋪通以來的運輸狀況大準(zhǔn)線無縫線路鋪通以后，運量成倍的增加，至20231130日，大準(zhǔn)線通過總重：點岱溝-龍王渠區(qū)間約4.7億噸，龍王渠-二道河區(qū)間約7.8億噸，二道河-九蘇木區(qū)間7.4億噸，九蘇木-丹洲營區(qū)間約6.8億噸，丹洲營-燕莊區(qū)6.5億噸。《鐵路線路修理規(guī)章》第6.1.1條規(guī)定：60kg/m無縫線路混凝土枕通過總重到達7億噸時，應(yīng)安排線路大修?！蔡貏e注明：當(dāng)鋼軌累計疲乏重傷平均到達2-4根/km時，應(yīng)安排線路大修〕大準(zhǔn)線無縫線路鋪通以來，僅探傷覺察的正線重傷鋼軌累計為1712根，大準(zhǔn)正線全場約為264km，1360÷264km≈6.5根/km,6.5根/km，早已經(jīng)超出了大修的要求。五、歷年來的斷軌狀況及統(tǒng)計分析20237起，60kg/m。3起折斷發(fā)生在曲線半徑R≤600m的地段，約占折斷總數(shù)的43%。202311起，60kg/m9起，8起折斷發(fā)生在曲線半徑R≤600m的地段，約占折斷總數(shù)的89%。2023年發(fā)生鋼軌折斷9起，其中，因防脹插板卡損引起的折斷3起。6起發(fā)生在曲線半徑R≤600m的地段，約占折66%。2023年發(fā)生鋼軌折斷3起，60kg/m鋼軌。2023年發(fā)生鋼軌折斷4起，60kg/m鋼軌。2023年發(fā)生鋼軌折斷3起，60kg/m鋼軌。20232起,60kg/m鋼軌。無縫線路開通以來共計斷軌39起。近幾年來，雖然運量不斷在增加，但斷軌率與2023年以前相比降低了很多，這與探傷周期的縮短有很大的關(guān)系。鋼軌折斷按傷損種類分：鋼軌母材核傷折斷10根；廠焊焊縫折斷4根、氣壓焊焊縫折斷4根、鋁熱焊7根；鋼軌材質(zhì)折斷3根；安裝供電接地靴卡損軌底角造成折斷3根；防脹插板卡損軌底角造成折斷3根；鋼軌軌面掉塊到達折斷標(biāo)準(zhǔn)5根。按折斷覺察狀況分：39根折斷，其中軌道電路區(qū)段消滅紅光帶覺察10根，巡道工覺察26根，工長及作業(yè)人員覺察2根，探傷人員覺察1根。按直、曲線地段分：12根，27根，R≤600M19根〔16根、3根〕；R＞600M8根。六、2023年探傷工作的“亮點”與缺乏回憶過去一年來的探傷工作，主要有以下幾個“亮點”。全年實現(xiàn)了現(xiàn)場作業(yè)人員“零損害”；全年實現(xiàn)道路交通安全“零事故”；內(nèi)部探傷實現(xiàn)了“零責(zé)任”斷軌的目標(biāo)。對2023年2起責(zé)任斷軌事故，我們要認(rèn)真分析，吸取教訓(xùn)。找出探傷標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行方面不應(yīng)當(dāng)消滅的漏洞和缺乏之處，需要我們認(rèn)真的總結(jié)和反思。2023年肯定要比照以往的缺乏之處認(rèn)真整改，制定措施，切實做好以后的工作。七、防斷軌實行的措施及建議提高在線鋼軌的檢查、監(jiān)控水平，建立健全在線輕傷及輕傷有進展鋼軌的監(jiān)控資料。巡道工在巡查線路和探傷工探傷作業(yè)時，要比照輕傷及輕傷觀看通知書逐一檢查，要深入推動精細(xì)化治理，使線上輕傷及輕傷有進展的鋼軌始終處于監(jiān)控、跟蹤的狀態(tài)之中。現(xiàn)有的探傷人員不管是內(nèi)部探傷還是委外大局部從事探傷工作時間較短，現(xiàn)場探傷的技術(shù)水平和閱歷有待進一步的提高。所以，對現(xiàn)有的探傷人員要實行“走出去，請進來”等多種方式，加強技能培訓(xùn)學(xué)習(xí)，逐步地提高探傷質(zhì)量。同時，也要加強探傷人員的安全培訓(xùn)和安全教育工作，尤其是工的安全教育，努力向現(xiàn)場作業(yè)“零違章”的目標(biāo)靠近。加強小半徑曲線探傷，嚴(yán)格掌握探傷速度。對曲線薄弱地段，現(xiàn)場作業(yè)中加大水量，提高儀器靈敏度，做到進出曲線準(zhǔn)時調(diào)整探頭位置，保證探頭位置正確。對魚鱗狀裂紋較多的曲線，應(yīng)適當(dāng)提高靈敏度，掌握探傷速度，做到看波探傷，避開魚鱗波下掩蓋核傷的漏檢。同時線路工區(qū)也要加強小半徑曲線的巡查及養(yǎng)護修理工作。對大軌縫、翻白接頭、道床臟污的地點及沒有鋪通無縫線路的普軌地段加強螺孔裂紋的檢查，尤其是第一孔裂紋的檢查。對各站場站專線的疲乏、再用鋼軌，應(yīng)作為重點進展檢查探測，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，不得少探、漏探和超周期探傷。如因停車、壓車未能探傷的地點，應(yīng)準(zhǔn)時安排補探。嚴(yán)格掌握探傷周期，嚴(yán)禁超周期探傷。從探傷打算的編制方面要掌握好周期，如因天氣變化造成打算推后，應(yīng)準(zhǔn)時上報，并準(zhǔn)時補探。建議徹底整治接頭凹凸錯牙，低接頭。建議整治接頭道床板結(jié),尤其是岔后引軌部位；建議對線路鎖定軌溫不符合規(guī)定，接頭螺栓扭力不夠或線路爬行，產(chǎn)生大軌縫等地段進展整治。八、2023年工作思路及奮斗目標(biāo)一、建立健全嚴(yán)格的考核制度。探傷班組〔含委外〕要建立嚴(yán)格考核制度，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。堅持“月滾動考核”、“季度擇優(yōu)定崗”，不斷提高執(zhí)機人員的崗位技能，進一步提高鋼軌探傷質(zhì)量?？己艘性嚲恚吭?、每季度將月考核、季度考核的試卷和成績報區(qū)段留存?zhèn)錂n。合理分派執(zhí)機人員，要求盡最大可能優(yōu)先分派技術(shù)高，資格老，閱歷豐富的探傷人員執(zhí)機作業(yè)，確?，F(xiàn)場探傷質(zhì)量。進一步拉大執(zhí)機人員和非執(zhí)機人員的獎金差距，充分調(diào)動探傷人員學(xué)業(yè)務(wù)、比技能的樂觀性。二、加強設(shè)備治理，確保設(shè)備使用性能。堅持設(shè)備“日、月、季、年維護檢查和測試”，保證設(shè)備使用的牢靠性。測試要有記錄，有負(fù)責(zé)人簽認(rèn)，無記錄視為未測試。每月、每季將測試記錄報區(qū)段留檔。同時現(xiàn)場探傷作業(yè)必需攜帶備用設(shè)備，杜絕設(shè)備“帶病”上道作業(yè)，確保探傷質(zhì)量。三、加強數(shù)據(jù)回放治理和落錘檢驗。對現(xiàn)場探傷采集回來的數(shù)據(jù)由探傷回放人員準(zhǔn)時進展回放，對回放覺察的問題或疑似傷損鋼軌準(zhǔn)時匯報工區(qū)工長和區(qū)段主任，區(qū)段或工區(qū)準(zhǔn)時安排閱歷豐富的探傷人員進展復(fù)核確認(rèn)，真正起到“查遺補漏”，二次探傷的作用。對現(xiàn)場判定的重傷鋼軌，定期的進展落錘檢驗，依據(jù)檢驗實測結(jié)果準(zhǔn)時的對現(xiàn)場探傷工作提出有針對性的指導(dǎo)意見。2023年對誤判、錯判的責(zé)任人要嚴(yán)格依據(jù)《工務(wù)段探傷治理方法》進展考核，有效地掌握盲目判傷造成的本錢浪費。四、加強班組長的治理，提高執(zhí)行力。班組長既是現(xiàn)場負(fù)責(zé)人也是安全和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的帶頭人，班組長的安全意識強，技術(shù)業(yè)務(wù)精，才能帶動整個班組的整體提升，當(dāng)前不管是內(nèi)部探傷還是委外探傷，有些員工在作業(yè)時存在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不徹底，安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的不標(biāo)準(zhǔn)的問題。主要責(zé)任在現(xiàn)場負(fù)責(zé)人〔班組長〕身上，看到了也不去準(zhǔn)時批判，訂正，從而使員工簡潔養(yǎng)成“習(xí)慣性違章”和臆測行事的壞毛病。這就要求班組長要提高自身的治理能力和執(zhí)行力。2023年，不管是內(nèi)部還是委外對那些在安全及技能考試中老是不合格的班