10個(gè)鋰電池術(shù)語、參數(shù)、設(shè)計(jì)與選擇詳解(圖文并茂)

10個(gè)鋰電池術(shù)語、參數(shù)、設(shè)計(jì)與選擇詳解1.能量密度（Wh/L&Wh/kg）:單位體積或單位質(zhì)量電池釋放的能量，如果是單位體積，即體積能量密度（Wh/L），很多地方直接簡(jiǎn)稱為能量密度；如果是單位質(zhì)量，就是質(zhì)量能量密度（Wh/kg），很多地方也叫比能量。如一節(jié)鋰電池重300g，額定電壓為3.7V，容量為10Ah，則其比能量為123Wh/kg。2.功率密度（W/L&W/kg）:將能量除以時(shí)間，便得到功率，單位為W或kW。同樣道理，功率密度是指單位質(zhì)量（有些地方也直接叫比功率）或單位體積電池輸出的功率，單位為W/kg或W/L。比功率是評(píng)價(jià)電池是否滿足電動(dòng)汽車加速性能的重要指標(biāo)。3、比能量和比功率區(qū)別：舉個(gè)形象的例子：比能量高的動(dòng)力電池就像龜兔賽跑里的烏龜，耐力好，可以長(zhǎng)時(shí)間工作，保證汽車?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)。比功率高的動(dòng)力電池就像龜兔賽跑里的兔子，速度快，可以提供很高的瞬間電流，保證汽車加速性能好。4、電池放電倍率（C）：放電倍率是指在規(guī)定時(shí)間內(nèi)放出其額定容量（Q）時(shí)所需要的電流值，它在數(shù)值上等于電池額定容量的倍數(shù)。1/6即充放電電流（A）/額定容量（Ah），其單位一般為C(C-rate的簡(jiǎn)寫)，如0.5C，1C，5C等。例如：對(duì)于容量為24Ah電池來說：用48A放電，其放電倍率為2C，反過來講，2C放電，放電電流為48A，0.5小時(shí)放電完畢;用12A充電，其充電倍率為0.5C，反過來講，0.5C充電，充電電流為12A，2小時(shí)充電完畢;電池的充放電倍率，決定了我們可以以多快的速度，將一定的能量存儲(chǔ)到電池里面，或者以多快的速度，將電池里面的能量釋放出來。5、荷電狀態(tài)（%）：SOC全稱是StateofCharge，荷電狀態(tài)，也叫剩余電量，代表的是電池放電后剩余容量與其完全充電狀態(tài)的容量的比值。其取值范圍為0~1，當(dāng)SOC=0時(shí)表示電池放電完全，當(dāng)SOC=1時(shí)表示電池完全充滿。電池管理系統(tǒng)（BMS）就是主要通過管理SOC并進(jìn)行估算來保證電池高效的工作，所以它是電池管理的核心。目前SOC估算主要有開路電壓法、安時(shí)計(jì)量法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、卡爾曼濾波法等，我們以后再詳細(xì)解讀。6、內(nèi)阻：內(nèi)阻是指電池在工作時(shí)，電流流過電池內(nèi)部受到的阻力。包括歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻，其中：歐姆內(nèi)阻包括電極材料、電解液、隔膜電阻及各部分零件的2/6電阻；極化內(nèi)阻包括電化學(xué)極化電阻和濃差極化電阻。用數(shù)據(jù)說話，下圖表示一電池放電曲線，X軸表示放電量，Y軸表示電池開路電壓，電池理想放電狀態(tài)為黑色曲線，紅色曲線是考慮到電池內(nèi)阻時(shí)的真實(shí)狀態(tài)。圖示：Qmax為電池最大化學(xué)容量；Quse為電池實(shí)際容量；Rbat表示電池的內(nèi)阻；EDV為放電終止電壓；I為放電電流。從圖中可以看出，電池實(shí)際容量Quse<電池理論上的最大化學(xué)容量Qmax。由于電阻的存在，電池的實(shí)際容量會(huì)降低。電池實(shí)際容量Quse取決于兩個(gè)因素：A.放電電流I與電池內(nèi)阻R的乘積;3/6B.放電終止電壓EDV是多少。需要指出的是電池內(nèi)阻Rbat會(huì)隨著電池的使用而逐漸增大。內(nèi)阻的單位一般是毫歐姆(mΩ)，內(nèi)阻大的電池，在充放電的時(shí)候，內(nèi)部功耗大，發(fā)熱嚴(yán)重，會(huì)造成電池的加速老化和壽命衰減，同時(shí)也會(huì)限制大倍率的充放電應(yīng)用。所以，內(nèi)阻做的越小，電池的壽命和倍率性能就會(huì)越好。通常電池內(nèi)阻的測(cè)量方法有交流和直流測(cè)試法。7、電池自放電：指在開路靜置過程中電壓下降的現(xiàn)象，又稱電池的荷電保持能一般而言，電池自放電主要受制造工藝、材料、儲(chǔ)存條件的影響。自放電按照容量損失后是否可逆劃分為兩種：容量損失可逆，指經(jīng)過再次充電過程容量可以恢復(fù)；容量損失不可逆，表示容量不能恢復(fù)。目前對(duì)電池自放電原因研究理論比較多，總結(jié)起來分為物理原因（存儲(chǔ)環(huán)境，制造工藝，材料等）以及化學(xué)原因（電極在電解液中的不穩(wěn)定性，內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，活性物質(zhì)被消耗等），電池自放電將直接降低電池的容量和儲(chǔ)存性能。8、電池壽命：分為循環(huán)壽命和日歷壽命兩個(gè)參數(shù)。循環(huán)壽命指的是電池可以循環(huán)充放電的次數(shù)。即在理想的溫濕度下，以額定的充放電電流進(jìn)行充放電，計(jì)算電池容量衰減到80%時(shí)所經(jīng)歷的循環(huán)次數(shù)。4/6日歷壽命是指電池在使用環(huán)境條件下，經(jīng)過特定的使用工況，達(dá)到壽命終止條件(容量衰減到80%)的時(shí)間跨度。日歷壽命與具體的使用要求緊密結(jié)合的，通常需要規(guī)定具體的使用工況，環(huán)境條件，存儲(chǔ)間隔等。循環(huán)壽命是一個(gè)理論上的參數(shù)，而日歷壽命更具有實(shí)際意義。但日歷壽命的測(cè)算復(fù)雜，耗時(shí)長(zhǎng)，所以一般電池廠家只給出循環(huán)壽命的數(shù)據(jù)。上圖為某三元鋰電池的充放電特性圖，可以看出，不同的充放電方式對(duì)電池的壽命影響不一樣;如上圖數(shù)據(jù)，以25%-75%充放電的壽命可以達(dá)到2500次，即我們所說的電池淺充淺放。電池壽命這個(gè)話題我們以后還會(huì)深入討論。9、電池組的一致性：這個(gè)參數(shù)比較有意思，即使是同一規(guī)格型號(hào)的電池單體在成組后，電池組在電壓、容量、內(nèi)阻、壽命等性能有很大的差別，在電動(dòng)汽車上使用時(shí)，性能指標(biāo)往往達(dá)不到單體電池的原有水平。5/6單體電池在制造出來后，由于工藝的問題，導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材質(zhì)不完全一致，本身存在一定性能差異。初始的不一致隨著電池在使用過程中連續(xù)的充放電循環(huán)而累計(jì)，再加上電池組內(nèi)的使用環(huán)境對(duì)于各單體電池也不盡相同，導(dǎo)致各單體電池狀態(tài)產(chǎn)生更大的差異，在使用過程中逐步放大，從而在某些情況下使某些單體電池性能加速衰減，并最終引發(fā)電池組過早失效。需要指出的是，動(dòng)力電池組的性能決定于電池單體的性能，但絕不是單體電池性能的簡(jiǎn)單累加。由于單體電池性能不一致的存在，使得動(dòng)力電池組在電動(dòng)汽車上進(jìn)行反復(fù)使用時(shí)，產(chǎn)生各種問題而導(dǎo)致壽命縮短。除了要求在生產(chǎn)和配組過程中，嚴(yán)格控制工藝和盡量保持單體電池的一致性外，目前行業(yè)普遍采用帶有均衡功能的電池管理系統(tǒng)來控制電池組內(nèi)電池的一致性，以延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命。10、鋰電池化成：電池制成后，需要對(duì)電芯進(jìn)行小