呼職院電力機(jī)車制動機(jī)教案

授課教案課程電力機(jī)車制動機(jī)課題制動機(jī)認(rèn)識專業(yè)電氣化鐵道技術(shù)日期教學(xué)項(xiàng)目項(xiàng)目一制動機(jī)概述項(xiàng)目二制動方式和制動機(jī)的分類項(xiàng)目三DK-1型電空制動機(jī)簡介教學(xué)目的重點(diǎn)制動機(jī)分類難點(diǎn)直通式和自動式空氣制動機(jī)基本原理能力目標(biāo)讓學(xué)生了解性的制動的基本理念，知道制動的分類，了解直通式制動機(jī)的組成、原理和優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)；了解自動式空氣制動機(jī)的基本概念組成及作用原理。為日后詳細(xì)學(xué)習(xí)制動機(jī)這門課程打下基礎(chǔ)。授課方式講授、討論教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)回顧授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目項(xiàng)目一制動機(jī)概述課時(shí)2授課班級教學(xué)內(nèi)容一、制動的概念二、制動系統(tǒng)的作用和對鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾饬x三、直通式空氣制動機(jī)和自動式空氣制動機(jī)組成和作用原理教學(xué)重點(diǎn)制動系統(tǒng)的作用和對鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾饬x教學(xué)難點(diǎn)直通式空氣制動機(jī)和自動式空氣制動機(jī)組成和作用原理教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注項(xiàng)目一制動機(jī)概述一、制動的概念所謂制動是指能夠人為地產(chǎn)生列車減速力并控制這個(gè)力的大小，從而控制列車減速或阻止它加速運(yùn)行的過程。制動過程必須具備兩個(gè)基本條件：（1）實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換；（2）控制能量轉(zhuǎn)換。制動力是指制動過程中所形成的可以人為控制的列車減速力。而制動系統(tǒng)是指能夠產(chǎn)生可控制的列車減速力，以實(shí)現(xiàn)和控制能量轉(zhuǎn)換的裝置或系統(tǒng)。制動系統(tǒng)由制動機(jī)、手制動機(jī)和基礎(chǔ)制動裝置三大部分組成。直通式制動機(jī)的組成：包括空氣壓縮機(jī)，總風(fēng)缸及操縱整個(gè)列車制動系統(tǒng)的制動閥組成。編組列車時(shí)，機(jī)車與車輛、車輛與車輛間除了車鉤連接外，各自的制動機(jī)也要通過至制動管連接軟管連接，以后成列車統(tǒng)一的制動系統(tǒng)，并且由司機(jī)操縱制動閥來實(shí)現(xiàn)相對的控制。（2）直通式制動機(jī)的基本制動原理直通式空氣制動機(jī)有三個(gè)過程：制動、緩解與中立保壓。制動過程：當(dāng)機(jī)車需要制動時(shí)，司機(jī)需要將手柄置于制動位置，總風(fēng)壓力——調(diào)壓閥——制動閥——制動管，向機(jī)車制動缸和車輛制動缸注入壓力，推動制動缸活塞壓縮彈簧移動，并由傳動裝置（基礎(chǔ)制動裝置要講的內(nèi)容），將此推理傳遞到閘瓦，壓緊車輪產(chǎn)生制動力。緩解過程：當(dāng)機(jī)車需要減小或消除制動時(shí)，司機(jī)操縱制動閥手柄置于緩解位，使機(jī)車車輛的制動缸壓力經(jīng)由制動管——制動閥排向大氣，在制動缸彈簧的作用下，制動缸活塞移動，，并帶動基礎(chǔ)制動裝置離開車輪，列車實(shí)現(xiàn)緩解。中立保壓過程：中立保壓過程就是機(jī)車再制動之后，保持好壓力，因此保持了制動力。司機(jī)將制動手柄置于中立位，關(guān)斷了機(jī)車和車輛的充風(fēng)氣路，且關(guān)斷了排風(fēng)氣路，使列車制動缸內(nèi)保持一定的壓力。直通式空氣制動機(jī)的特點(diǎn)：致命缺點(diǎn)：制動管斷裂之后，不采取制動。非常危險(xiǎn)。授課教案學(xué)科電氣化鐵道技術(shù)項(xiàng)目項(xiàng)目二制動方式和制動機(jī)的分類課時(shí)2授課班級教學(xué)內(nèi)容講述制動方式的定義，列車制動時(shí)的作用原理等；講述制動機(jī)的分類，包括制動機(jī)在制動系統(tǒng)中的地位，每種制動機(jī)在哪種機(jī)型上的應(yīng)用、特點(diǎn)、作用基本原理等。教學(xué)重點(diǎn)制動機(jī)的分類特點(diǎn)及其每種制動機(jī)的應(yīng)用教學(xué)難點(diǎn)教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注項(xiàng)目二制動方式和制動機(jī)的分類所謂制動方式是指制動過程中列車動能的轉(zhuǎn)移方式或制動力的形成方式。按照列車動能轉(zhuǎn)移方式的不同，制動方式可分為熱逸散和將動能轉(zhuǎn)換成有用能兩種基本方式。按照制動力形成方式的不同，制動方式又可分為粘著制動和非粘著制動。見下表：制動類型分類備注粘著制動1．摩擦制動踏面制動廣泛應(yīng)用盤形制動2．動力制動電阻制動在電力機(jī)車上普遍采用再生制動在電力機(jī)車上采用加饋電阻制動在電力機(jī)車上普遍采用3．慣性制動飛輪蓄能制動非粘著制動4．磁軌摩擦制動在高速機(jī)車、動車組上采用，目前尚未普及5．磁軌渦流制動6．風(fēng)阻制動及噴氣制動授課教案學(xué)科電氣化鐵道技術(shù)項(xiàng)目項(xiàng)目三DK-1型電空制動機(jī)簡介課時(shí)2授課班級教學(xué)內(nèi)容一、DK-1型電空制動機(jī)的特點(diǎn)二、DK-1型電空制動機(jī)的性能三、DK-1型電空制動機(jī)的組成四、DK-1型電空制動機(jī)和各主要部件的相互控制關(guān)系教學(xué)重點(diǎn)DK-1型電空制動機(jī)和各主要部件的相互控制關(guān)系教學(xué)難點(diǎn)DK-1型電空制動機(jī)和各主要部件的相互控制關(guān)系教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注項(xiàng)目三DK-1型電空制動機(jī)簡介一、DK-1型電空制動機(jī)的特點(diǎn)DK-1型電空制動機(jī)采用電信號傳遞控制指令和積木式結(jié)構(gòu)，具有以下特點(diǎn)：1．雙端（或單端）操縱。2．DK-1型電空制動機(jī)減壓準(zhǔn)確、充風(fēng)快、操縱手柄輕巧靈活、司機(jī)室內(nèi)噪聲小以及結(jié)構(gòu)簡單、便于維修。3．非自動保壓式。DK-1型電空制動機(jī)制動減壓量隨著操縱手柄停留在“制動位”時(shí)間的增長而增加。4．失電制動。5．與機(jī)車其他系統(tǒng)配合。6．控制列車電空制動機(jī)。7．采用制動邏輯控制裝置，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車制動控制電路的簡統(tǒng)化。8．兼有電空制動機(jī)和空氣制動機(jī)兩種功能二、DK-1型電空制動機(jī)的性能DK-1型電空制動機(jī)具有良好的靈活性和適用性，其主要性能如表3-1、表3-2、表3-3所示。表3-1單獨(dú)制動性能序號項(xiàng)目技術(shù)要求1全制動時(shí)制動缸最高壓力(kPa)3002制動缸壓力由零升至280kPa的時(shí)間(s)≤43緩解位，制動缸由300kPa降至40kPa的時(shí)間(s)≤5三、DK-1型電空制動機(jī)的組成DK-1型電空制動機(jī)由電氣線路和空氣管路兩部分組成，根據(jù)制動機(jī)的安裝情況，可將其分為操作臺部分、電空制動屏柜部分及空氣管路部分。（一）操縱臺操縱臺部分主要包括司機(jī)操縱臺和副司機(jī)操縱臺。1．司機(jī)操縱臺在司機(jī)操縱臺上設(shè)有電空制動控制器、空氣制動閥、壓力表、充氣及消除按鈕。2．副司機(jī)操縱臺副司機(jī)操縱臺設(shè)置有緊急停車按鈕和緊急放風(fēng)閥（手動放風(fēng)塞門）。（二）電空制動屏柜電空制動屏柜又稱制動屏柜、氣閥柜，主要安裝有下列部件：電空閥、調(diào)壓閥、雙閥口式中繼閥、總風(fēng)遮斷閥、分配閥、電動放風(fēng)閥、緊急閥、壓力開關(guān)、轉(zhuǎn)換閥、電子時(shí)間繼電器及中間繼電器。除此之外，制動屏柜內(nèi)還設(shè)有初制風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、均衡/過充風(fēng)缸、限制風(fēng)堵、壓力表和各種塞門等。（三）空氣管路空氣管路性能的好壞決定著制動機(jī)能否正常、可靠地工作?？諝夤苈分饕ǎ汗艿罏V塵器、截?cái)嗳T、管路及管路連接件等。四、DK-1型電空制動機(jī)和各主要部件的相互控制關(guān)系DK-1型電空制動機(jī)的工作分為兩種工況：電空位（即正常位）工作時(shí)，通過操縱電空制動控制器（或空氣制動閥）可以控制、實(shí)施全列車（或機(jī)車）的制動與緩解；空氣位（即故障位）工作時(shí)，通過操縱空氣制動閥可以控制、實(shí)施全列車的制動與緩解。其各主要部件的控制關(guān)系如下：（一）電空位1．控制全列車：電空制動控制器→電空閥→均衡風(fēng)缸→中繼閥→制動管→機(jī)車分配閥→機(jī)車制動缸車輛分配閥→車輛制動機(jī)2．控制機(jī)車：空氣制動閥→作用管→機(jī)車分配閥→機(jī)車制動缸（二）空氣位1．控制全列車：空氣制動閥→均衡風(fēng)缸→中繼閥→制動管→ 機(jī)車分配閥→機(jī)車制動缸車輛分配閥→車輛制動機(jī)2．控制機(jī)車：空氣制動閥（下壓手柄）→作用管→機(jī)車分配閥→機(jī)車制動缸（三）重聯(lián)機(jī)車本務(wù)機(jī)車制動缸→本務(wù)機(jī)車重聯(lián)閥→平均管→重聯(lián)機(jī)車重聯(lián)閥→重聯(lián)機(jī)車作用管→重聯(lián)機(jī)車分配閥→重聯(lián)機(jī)車制動缸小結(jié)1、制動的概念，制動系統(tǒng)的作用和對鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾饬x2、制動方式和制動機(jī)的分類3、DK-1型電空制動機(jī)的特點(diǎn)、性能、組成和各主要部件的相互控制關(guān)系4、重點(diǎn)：制動系統(tǒng)對鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾饬x，DK-1型電空制動機(jī)組成和各主要部5、件的相互控制關(guān)系。6、要求：了解掌握制動的概念和制動方式，掌握制動系統(tǒng)對鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?、義，掌握DK-1型電空制動機(jī)的特點(diǎn)、性能、組成和各主要部件的相互控制關(guān)系

授課教案課程電力機(jī)車制動機(jī)課題機(jī)車制動力的產(chǎn)生專業(yè)電氣化鐵道技術(shù)日期教學(xué)內(nèi)容項(xiàng)目一基礎(chǔ)制動裝置的組成項(xiàng)目二單元制動器的結(jié)構(gòu)和作用原理項(xiàng)目三制動倍率、制動傳動效率和機(jī)車制動率的計(jì)算機(jī)車制動裝置包括3個(gè)部分：1、機(jī)車制動機(jī)2、基礎(chǔ)制動裝置3、手制動機(jī)教學(xué)目的重點(diǎn)基礎(chǔ)制動裝置的組成；單元制動器的結(jié)構(gòu)和作用原理難點(diǎn)制動倍率、制動傳動效率和機(jī)車制動率的計(jì)算；單元制動器的結(jié)構(gòu)和作用原理能力目標(biāo)掌握基礎(chǔ)制動裝置中各個(gè)部分的組成，掌握閘瓦間隙調(diào)整器的作用原理，能夠說明基礎(chǔ)制動裝置的作用原理，了解閘瓦的金屬工藝性能。掌握制動倍率、制動傳動效率、相對壓力絕對壓力等概念；能夠簡單計(jì)算機(jī)車制動率。授課方式講授、討論、并結(jié)合學(xué)?，F(xiàn)有設(shè)備（C80貨車）進(jìn)行講解教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備、學(xué)校實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備、C80貨車教學(xué)回顧上一個(gè)課題中簡述了制動的基本理念中，有講述制動機(jī)作用原理時(shí)，有關(guān)基礎(chǔ)制動裝置產(chǎn)生制動力的過程。授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目項(xiàng)目一基礎(chǔ)制動裝置的組成課時(shí)2授課班級教學(xué)內(nèi)容一、基礎(chǔ)制動裝置的組成二、基礎(chǔ)制動裝置的布置形式教學(xué)重點(diǎn)基礎(chǔ)制動裝置的組成教學(xué)難點(diǎn)教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)并采用結(jié)合學(xué)?，F(xiàn)有教學(xué)設(shè)備、進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)。實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備、學(xué)校實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注一、基礎(chǔ)制動裝置的任務(wù)是：1、產(chǎn)生并傳遞制動原力2、將制動原力放大一定的倍數(shù)3、保證各閘瓦有較一致的閘瓦壓力二、基礎(chǔ)制動裝置的組成1、制動缸2、制動傳動裝置3、閘瓦裝置4、閘瓦間隙調(diào)整裝置三、基礎(chǔ)制動裝置的布置形式單側(cè)制動式（單側(cè)閘瓦式）雙側(cè)制動式（雙側(cè)閘瓦式）授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目單元制動器的結(jié)構(gòu)和作用原理課時(shí)8授課班級教學(xué)內(nèi)容一、概述二、2.85×7單缸制動器三、閘瓦間隙調(diào)整器的作用原理教學(xué)重點(diǎn)2.85×7單缸制動器；閘瓦間隙調(diào)整器的作用原理教學(xué)難點(diǎn)閘瓦間隙調(diào)整器的作用原理教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)并采用結(jié)合學(xué)?，F(xiàn)有教學(xué)設(shè)備、進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)。實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備、學(xué)校實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注項(xiàng)目二單元制動器的結(jié)構(gòu)和作用原理一、概述SS系列電力機(jī)車的基礎(chǔ)制動裝置均采用獨(dú)立箱式單元制動器，它是以制動器箱體為基礎(chǔ)，將制動缸、制動傳動裝置和閘瓦間隙調(diào)整裝置安裝于箱體內(nèi)側(cè)，閘瓦裝置安裝于箱體外側(cè)的一種基礎(chǔ)制動裝置，因而又稱為單缸制動器。主要由制動缸、杠桿傳動系統(tǒng)、閘瓦間隙自動調(diào)整器和閘瓦裝置組成。其特點(diǎn)是將制動單元各部件分別安裝于箱體內(nèi)外，對精密部件實(shí)行全密封，以提高可靠性。二、2.85×7單缸制動器2.85×7單缸制動器的構(gòu)造如下圖：1、2.85×7單缸制動器的組成制動缸（由制動缸活塞、活塞桿、園錐彈簧或稱緩解彈簧、及缸體組成）制動杠桿（用于傳遞、放大制動缸產(chǎn)生的制動原力）閘瓦間隙調(diào)整器（自動減小過大的閘瓦間隙）（4）閘瓦裝置（由閘瓦托、閘瓦托桿、閘瓦簽、閘瓦定位彈簧及閘瓦組成）2、2.85×7單缸制動器的作用原理（1）制動狀態(tài)：當(dāng)制動缸充風(fēng)時(shí)，活塞通過活塞桿推動制動杠桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動，制動杠桿帶動滑套、傳動螺母、傳動螺桿左移，從而推動閘瓦托左移，使閘瓦壓在車輪踏面上產(chǎn)生制動作用。（2）緩解狀態(tài)：當(dāng)制動缸排風(fēng)時(shí)，活塞在緩解彈簧在作用下，通過活塞桿帶動制動杠桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，制動杠桿帶動滑套、傳動螺母、傳動螺桿右移，從而帶動閘瓦托右移，使閘瓦離開輪踏面進(jìn)行緩解。三、閘瓦間隙調(diào)整器的作用原理(一)閘瓦間隙調(diào)整器的結(jié)構(gòu)與作用原理結(jié)構(gòu)特點(diǎn):①傳動螺母與傳動螺桿之間以左旋螺紋配合，（簡稱傳動桿）；②棘輪與傳動螺母固定在一起；③制動杠桿轉(zhuǎn)動時(shí)，棘輪隨之同向、同角度轉(zhuǎn)動。制動過程中，隨著制動杠桿的順時(shí)針轉(zhuǎn)動，棘輪也順時(shí)針轉(zhuǎn)動相同的角度，從而使棘鉤齒尖從棘輪原齒輪中脫離出來而落入下一個(gè)齒。當(dāng)緩解時(shí)，棘輪隨制動杠桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，并由棘輪齒尖帶動棘輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動，使棘輪帶動傳動螺母右旋，將傳動螺桿從傳動螺母中旋出，即增大了傳動桿的長度，從而減小了閘瓦間隙。(二)閘瓦間隙調(diào)整器的人工調(diào)整當(dāng)人工調(diào)大閘瓦間隙或更換閘瓦時(shí),首先應(yīng)拉動(或推動)設(shè)置在箱體上的脫鉤桿,使棘鉤齒尖脫離棘輪輪齒;然后逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)手輪,以縮短傳動桿長度,使閘瓦與車輪踏面之間的間隙增大.當(dāng)需要減小閘瓦間隙時(shí),直接順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)手輪即可.閘瓦間隙即為要求的正常間隙6mm.授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目項(xiàng)目三制動倍率、制動傳動效率和機(jī)車制動率的計(jì)算課時(shí)4授課班級教學(xué)內(nèi)容一、制動倍率二、制動傳動效率與閘瓦壓力的計(jì)算三、制動傳動率教學(xué)重點(diǎn)了解制動倍率的，制動傳動效率和閘瓦壓力的概念教學(xué)難點(diǎn)制動傳動效率與閘瓦壓力的計(jì)算教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)。實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注項(xiàng)目三制動倍率、制動傳動效率和機(jī)車制動率的計(jì)算一、制動倍率為了在制動時(shí)得到足夠的制動力，就必須有一定的閘瓦壓力。閘瓦壓力源于制動缸活塞（或停車制動裝置）產(chǎn)生的制動原力，而制動原力的大小與制動缸直徑、制動缸內(nèi)空氣壓力成正比。因此，增大制動缸直徑和制動缸內(nèi)空氣壓力可提高制動原力，達(dá)到增大閘瓦壓力，產(chǎn)生足夠的制動力的目的。但是，由于經(jīng)濟(jì)成本和技術(shù)條件的制約，制動缸的直徑和缸內(nèi)空氣壓力被限制在一定的范圍內(nèi)。實(shí)際工作中，一般是靠制動傳動裝置將制動原力放大一定倍數(shù)后傳遞到閘瓦裝置，形成閘瓦壓力。這個(gè)將制動原力放大的倍數(shù)，稱為制動倍率制動倍率的大小取決于制動傳動裝置各杠桿的尺寸大小。根據(jù)杠桿原理可知SS系列電力機(jī)車均采用單元制動器，只設(shè)有一副制動杠桿，故其制動倍率為制動杠桿主動臂長度與被動臂長度的比值。各型機(jī)車的制動杠桿的結(jié)構(gòu)和尺寸不一樣，制動倍率也不盡相同。制動倍率是基礎(chǔ)制動裝置的重要特性，它的數(shù)值與制動缸活塞行程及閘瓦與車輪間的間隙大小有關(guān)，所以制動倍率的大小對制動效果及運(yùn)用維修工作都有直接的影響。二、制動傳動效率與閘瓦壓力的計(jì)算1.制動傳動效率制動時(shí)，在制動缸活塞桿推力傳遞至閘瓦的過程中，需要克服緩解彈簧的反撥力、制動缸活塞與缸壁間的摩擦力，以及制動傳動裝置各銷套間的摩擦力等，所以閘瓦所得到的實(shí)際閘瓦壓力小于按上述杠桿原理計(jì)算的理論閘瓦壓力。實(shí)際閘瓦壓力與理論閘瓦壓力的比值稱為基礎(chǔ)制動裝置的傳動效率，一般用η表示，其表達(dá)式為η=∑K實(shí)/∑K理式中:∑K實(shí)——一個(gè)制動缸所形成的實(shí)際總閘瓦壓力（kN）；∑K理——一個(gè)制動缸所形成的總閘瓦壓力（kN）；基礎(chǔ)制動裝置的傳動效率η表征著制動原力的有效利用程度。同一般機(jī)械設(shè)備一樣，我們希望η值越大越好。η值的大小與基礎(chǔ)制動裝置中各杠桿的結(jié)構(gòu)形式、銷套連接的多少、制動缸的直徑等因素有關(guān)，還與機(jī)車車輛所處的狀態(tài)及其保養(yǎng)狀態(tài)有關(guān)。通常，制動傳動效率值是由試驗(yàn)獲得的。2、閘瓦壓力的計(jì)算制動原力經(jīng)制動傳動裝置傳遞到閘瓦上所形成的作用力稱為閘瓦壓力。一個(gè)制動缸所產(chǎn)生的實(shí)際閘瓦壓力為∑K實(shí)=∑K理ηb根據(jù)制動倍率的計(jì)算公式：可得：∑K理=Fγb則：∑K實(shí)=Fγbη若要計(jì)算機(jī)車實(shí)際閘瓦總壓力，則還要乘上制動缸的總數(shù)m，即∑K=m∑K實(shí)=mPzγbη（kN）式中：m——每臺機(jī)車的制動缸個(gè)數(shù)；Pz——制動缸壓力（kPa）；d——制動缸活塞直徑（m）；γb——制動倍率；η——制動傳動效率。三、制動傳動率機(jī)車、車輛的制動能力不能僅以閘瓦壓力來表示，因?yàn)橥瑯哟笮〉拈l瓦壓力，對于重量不同的機(jī)車車輛來說，其制動效果是不同的。只有機(jī)車、車輛或車列單位重量所具有的閘瓦壓力，才能確切地表示其制動能力。我們把機(jī)車、車輛或列車單位重量所具有的閘瓦壓力稱作機(jī)車、車輛或列車制動率。機(jī)車制動率用δ表示，其表達(dá)式為δ=∑K/q式中：∑K——機(jī)車閘瓦總壓力（kN）；q——機(jī)車總重量（kN）。制動率表示機(jī)車、車輛制動能力的大小。合理地確定制動率對保證運(yùn)行速度及運(yùn)行安全都有重要意義。為了提高制動效果，通常希望采取較大的制動率，但是提高制動率受輪軌間粘著條件的限制。另外，制動率還需根據(jù)所選用的閘瓦材料的摩擦系數(shù)適當(dāng)選取。小結(jié)項(xiàng)目一基礎(chǔ)制動裝置的組成項(xiàng)目二單元制動器的結(jié)構(gòu)和作用原理項(xiàng)目三制動倍率、制動傳動效率和機(jī)車制動率的計(jì)算重點(diǎn)：單元制動器的結(jié)構(gòu)和作用原理。要求：掌握基礎(chǔ)制動裝置的組成，掌握單元制動器的結(jié)構(gòu)和作用原理。掌握機(jī)車制動缸壓力變化到機(jī)車制動力的變化。

授課教案課程電力機(jī)車制動機(jī)課題機(jī)車制動缸壓力的控制專業(yè)電氣化鐵道技術(shù)日期教學(xué)內(nèi)容項(xiàng)目一分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)和工作原理項(xiàng)目二電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)項(xiàng)目三電力機(jī)車制動機(jī)管路系統(tǒng)項(xiàng)目四制動缸壓力控制原理教學(xué)目的重點(diǎn)分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)和工作原理電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)電力機(jī)車制動機(jī)管路系統(tǒng)制動缸壓力控制原理難點(diǎn)分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)和工作原理、電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)電力機(jī)車制動機(jī)管路系統(tǒng)能力目標(biāo)掌握分配法的結(jié)構(gòu)和工作原理，掌握風(fēng)源系統(tǒng)的組成，了解空氣壓縮機(jī)和空氣干燥器工作原理，各個(gè)折角賽門的作用。515KF的作用和位置等。授課方式講授、討論教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)回顧簡介DK-1制動機(jī)時(shí)，提到了機(jī)車分配法，講述空氣制動機(jī)原理的時(shí)候，提到的風(fēng)源系統(tǒng)，總風(fēng)缸等授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目項(xiàng)目一分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)和工作原理課時(shí)授課班級教學(xué)內(nèi)容均衡部的結(jié)構(gòu)和作用原理教學(xué)重點(diǎn)教學(xué)難點(diǎn)教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注項(xiàng)目一分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)和工作原理均衡部用于根據(jù)容積室和作用管壓力的增、減，來控制機(jī)車制動缸的充、排風(fēng)。它由均衡活塞，空心閥桿，供氣閥，供氣閥彈簧，供氣閥導(dǎo)向桿，閥座，縮堵、均衡上蓋及均衡下蓋組成（見圖）。橡膠膜板上側(cè)通制動缸，下側(cè)通容積室。供氣閥上側(cè)通總風(fēng)管，下側(cè)通制動缸。作用原理：根據(jù)容積室和作用管壓力變化在均衡活塞上所產(chǎn)生作用力之差，使均衡活塞帶動空心閥桿上下移動，以開啟或關(guān)閉供氣閥口從而控制機(jī)車制動缸的充排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動、緩解和保壓。授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目項(xiàng)目二電力機(jī)車氣源系統(tǒng)課時(shí)授課班級教學(xué)內(nèi)容一概述二4VF-3/9型主壓縮機(jī)三壓力控制器四空氣壓縮機(jī)的附件五輔助空氣壓縮機(jī)組教學(xué)重點(diǎn)4VF-3/9型主壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)的附件輔助空氣壓縮機(jī)組教學(xué)難點(diǎn)空氣壓縮機(jī)的附件4VF-3/9型主壓縮機(jī)教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)，并結(jié)合學(xué)校實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，對學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)。實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備、學(xué)校實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)教學(xué)設(shè)計(jì)備注項(xiàng)目二電力機(jī)車氣源系統(tǒng)一概述1風(fēng)源系統(tǒng)的作用生產(chǎn)、貯備、調(diào)節(jié)控制壓力空氣，并向全車各氣路系統(tǒng)提供所需的高質(zhì)量的，潔凈、穩(wěn)定的壓力空氣。本章重點(diǎn)介紹SS4改進(jìn)型電力機(jī)車的風(fēng)源系統(tǒng)及其組成部件。2風(fēng)源系統(tǒng)的構(gòu)成SS系列電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由主空氣壓縮機(jī)組、壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥、高壓安全閥、無負(fù)載啟動電空閥、空氣干燥器、塞門及連接管等組成。3SS4改機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)二4VF-3/9型主壓縮機(jī)SS4改進(jìn)型電力機(jī)車采用的4VF—3/9型空氣壓縮機(jī)，為四缸、V形排列、中間冷卻、兩級壓縮、活塞式空氣壓縮機(jī)（排氣量為3.0m3/min）。VF—3/9型空氣壓縮機(jī)與YYD—280S—6型三相異步電動機(jī)通過聯(lián)軸器直接連接，使空氣壓縮機(jī)按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動（從電動機(jī)端看）。（一）、4VF—3/9型空氣壓縮機(jī)的構(gòu)造包括運(yùn)動機(jī)構(gòu)、空氣壓縮系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及潤滑系統(tǒng)等組成部分。部件部分看通過電子課件演示。1．運(yùn)動機(jī)構(gòu):主要包括曲軸、連桿及活塞等。2．空氣壓縮系統(tǒng):主要包括氣閥、氣缸、濾清器等3．潤滑系統(tǒng):空氣壓縮機(jī)曲軸、連桿及活塞等主要部件采用壓力式潤滑。油泵采用齒輪泵，安裝在軸承座外側(cè)。4．冷卻系統(tǒng)：冷卻包括一、二級壓縮之間的空氣冷卻（壓力空氣進(jìn)入集氣箱進(jìn)行冷卻）和機(jī)體、氣缸、缸頭等受熱體的冷卻（利用風(fēng)扇進(jìn)行冷卻）。（二）、4VF—3/9型空氣壓縮機(jī)作用過程：通過過媒體動畫進(jìn)行演示三壓力控制器國產(chǎn)SS系列電力機(jī)車所采用的壓力控制器主要有YWK-50-C型壓力控制器和704型壓力調(diào)節(jié)器兩種。其作用是根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化，自動閉合或切斷主空氣壓縮機(jī)電動機(jī)電源，從而控制主空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或停止，使總風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍（750～900kPa）內(nèi)。1、作用原理YWK-50-C型壓力控制器的基本作用原理與704型調(diào)壓器相似。它是利用杠桿、波紋管、調(diào)節(jié)彈簧以及差動旋鈕內(nèi)的彈簧組成一個(gè)杠桿體系，并充分利用動觸頭和靜觸頭組成的單斷點(diǎn)大開距微動開關(guān)具有瞬動開閉的特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的一種結(jié)構(gòu)簡單的壓力調(diào)節(jié)控制裝置。當(dāng)被控壓力空氣的壓力上升或下降時(shí)，波紋管伸長或縮短，通過杠桿與撥臂，撥開微動開關(guān)，使觸頭閉合或斷開而達(dá)到壓力空氣壓力控制的目的。1－差動旋鈕2－調(diào)節(jié)彈簧7－靜觸頭8－動觸頭13－杠桿11－撥臂15－波紋管室

16－風(fēng)管接頭四空氣壓縮機(jī)的附件1、空氣壓縮機(jī)的附件組成：包括止回閥（單向閥或逆止閥）、高壓安全閥、空氣凈化裝置（空氣干燥器）、總風(fēng)缸、無負(fù)載啟動電空閥等組成。（1）止回閥：防止空氣逆向流入空壓機(jī)（2）高壓安全閥：防止壓力過高（3）總風(fēng)缸：壓力空氣存放設(shè)備（4）空氣凈化裝置：取出壓力空氣中的水分，油及其它雜質(zhì)。SS4改進(jìn)型電力機(jī)車已采用DJKG—A型空氣干燥器來處理壓力空氣。1、空氣干燥器是利用干燥劑吸收壓力空氣中的水分并周期地將干燥劑中的水分除去并附有濾清裝置的組合設(shè)備。其主要有由濾清筒、干燥筒、再生風(fēng)缸、電動排泄閥、截?cái)嗳T、消音器以及電動排泄閥防凍裝置和連接鋼管等組成。2．系統(tǒng)工作原理（1）吸附干燥過程（電子課件展示）當(dāng)空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，飽和濕空氣由空氣壓縮機(jī)出風(fēng)口冷卻后進(jìn)入濾清筒，然后進(jìn)入干燥筒內(nèi)，通過吸附劑的作用，其水蒸汽分子被吸附。這些干燥空氣經(jīng)過止回閥向機(jī)車總風(fēng)缸輸送，同時(shí)還經(jīng)節(jié)流孔向再生風(fēng)缸充風(fēng)。（2）再生過程（電子課件展示）當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制電路使排泄電空閥得電，再生風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣進(jìn)入排泄閥活塞上部，克服活塞彈簧反力，推動活塞及活塞桿下移，打開排泄閥口。這時(shí)，濾清筒、干燥筒以及空氣壓縮機(jī)出風(fēng)口至干燥筒管道內(nèi)的壓力空氣連同油、水分和塵埃、機(jī)械雜質(zhì)經(jīng)開放的排泄閥口，再經(jīng)消音器排入大氣。五輔助空氣壓縮機(jī)組1.作用：解決長期停放機(jī)車、機(jī)車總風(fēng)缸或控制風(fēng)缸壓力較低時(shí)升起受電弓和閉合主斷路器的用風(fēng)問題。2.組成：輔助空氣壓縮機(jī)組由輔助空氣壓縮機(jī)、直流電動機(jī)（DC110V）及其安裝底座等組成。授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目項(xiàng)目三電力機(jī)車制動機(jī)管路系統(tǒng)課時(shí)授課班級教學(xué)內(nèi)容一、電空制動屏柜中的設(shè)備組成二、各個(gè)設(shè)備的基本作用及其位置三、空氣管路圖教學(xué)重點(diǎn)電空制動屏柜中的設(shè)備組成教學(xué)難點(diǎn)各個(gè)設(shè)備的基本作用及其位置空氣管路圖教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注一、制動屏柜零部件組成電空制動屏柜又稱制動屏柜、氣閥柜，主要安裝有下列部件。1．電空閥2．調(diào)壓閥3．雙閥口式中繼閥4．總風(fēng)遮斷閥5．分配閥6．電動放風(fēng)閥7．緊急閥8．壓力開關(guān)9．轉(zhuǎn)換閥10．電子時(shí)間繼電器及中間繼電器除此之外，制動屏柜內(nèi)還設(shè)有初制風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、均衡/過充風(fēng)缸、限制風(fēng)堵、壓力表和各種塞門等?？諝夤苈沸阅艿暮脡臎Q定著制動機(jī)能否正常、可靠地工作。空氣管路主要包括：管道濾塵器、截?cái)嗳T、管路及管路連接件等。授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目項(xiàng)目四制動缸壓力控制原理課時(shí)授課班級教學(xué)內(nèi)容1．充風(fēng)緩解位2．常用制動位3．制動保壓位在這三個(gè)位置上，是如何控制制動缸壓力的，主要說明分配閥對制動缸壓力控制的過程。教學(xué)重點(diǎn)教學(xué)難點(diǎn)教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注項(xiàng)目四制動缸壓力控制原理1．充風(fēng)緩解位由于容積室的緩解，均衡活塞上下失去了平衡，在制動缸壓力作用下，活塞下移，使活塞桿的頂面離開供氣閥，制動缸壓縮空氣經(jīng)安裝座→主閥安裝面上的孔→均衡活塞桿上部外圍→活塞桿軸向中心孔和徑向孔→均衡部排氣口→大氣。而均衡活塞上側(cè)及均衡閥桿上側(cè)的壓力空氣也經(jīng)上述通路排入大氣。由上可知，制動缸的壓力受容積室壓力的控制。2．常用制動位工作風(fēng)缸壓力空氣→滑閥室→滑閥上的制動孔→滑閥座上的容積室孔→增壓閥桿的下部通路→主閥安裝面上的孔→容積室，容積室壓力上升。容積室壓力空氣→主閥安裝面上的孔→主閥體暗道和主閥體底面孔→均衡活塞下側(cè)，推動均衡活塞上移頂開供氣閥。同時(shí)總風(fēng)經(jīng)體內(nèi)暗道至供氣閥氣室上方→開放的供氣閥口→均衡活塞桿上端外圍空間→安裝座→制動缸，制動缸壓力增加。3．制動保壓位主閥部處于保壓位,分配閥均衡部當(dāng)容積室壓力停止上升時(shí)，由于供氣閥仍在開放狀態(tài)，總風(fēng)仍在向制動缸充風(fēng)，當(dāng)通過縮孔（Ⅱ）流到均衡活塞上側(cè)的制動缸壓縮空氣，其壓力增大到與均衡活塞下部的容積室壓力相接近，在均衡閥、均衡活塞的自重及供氣閥彈簧的作用下，停止制動缸充風(fēng)，制動缸壓力停止上升，使分配閥處于制動保壓位。小結(jié)項(xiàng)目一分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)和工作原理項(xiàng)目二電力機(jī)車氣源系統(tǒng)項(xiàng)目三電力機(jī)車制動機(jī)管路系統(tǒng)項(xiàng)目四制動缸壓力控制原理重點(diǎn)：分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)和工作原理，電力機(jī)車制動機(jī)管路系統(tǒng)要求：掌握分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)和工作原理。掌握機(jī)車壓縮空氣生產(chǎn)、凈化、貯存和壓力控制的原理。掌握機(jī)車制動機(jī)各管路在制動機(jī)系統(tǒng)中的作用，掌握他們之間的聯(lián)系和區(qū)別。掌握機(jī)車制動缸壓力的來源和變化原理。

授課教案課程電力機(jī)車制動機(jī)課題制動缸容積室壓力的控制專業(yè)電氣化鐵道技術(shù)日期教學(xué)內(nèi)容項(xiàng)目一空氣制動閥結(jié)構(gòu)和電空位作用原理項(xiàng)目二分配閥主閥部結(jié)構(gòu)和工作原理項(xiàng)目三容積室壓力與制動管減壓量的關(guān)系項(xiàng)目四制動管最小有效減壓量和最大有效減壓量的計(jì)算項(xiàng)目五分配閥緊急增壓部的結(jié)構(gòu)和工作原理項(xiàng)目六排1電空閥的結(jié)構(gòu)和工作原理。教學(xué)目的重點(diǎn)分配閥緊急增壓部的結(jié)構(gòu)和工作原理空氣制動閥結(jié)構(gòu)和電空位作用原理難點(diǎn)分配閥主閥部結(jié)構(gòu)和工作原理排1電空閥的結(jié)構(gòu)和工作原理。能力目標(biāo)掌握分配閥緊急增壓部的結(jié)構(gòu)和工作原理；掌握分配閥主閥部結(jié)構(gòu)和工作原理；掌握；排1電空閥的結(jié)構(gòu)和工作原理授課方式講授、討論教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)回顧制動缸壓力控制原理分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)和工作原理授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目項(xiàng)目一空氣制動閥結(jié)構(gòu)和電空位作用原理課時(shí)授課班級教學(xué)內(nèi)容(一)構(gòu)造(二)空氣制動閥電空位作用教學(xué)重點(diǎn)構(gòu)造空氣制動閥電空位作用教學(xué)難點(diǎn)構(gòu)造空氣制動閥電空位作用教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注項(xiàng)目一空氣制動閥結(jié)構(gòu)和電空位作用原理空氣制動閥，俗稱“小閘”，是DK-1型電空制動機(jī)的操縱部件。用于“電空位”下，單獨(dú)控制機(jī)車的制動、緩解與保壓；“空氣位”下，控制全列車的制動、緩解與保壓。它有4個(gè)工作位置，按逆時(shí)針方向依次為：緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動位。通過限位裝置，操縱手柄只能在運(yùn)轉(zhuǎn)位取出或裝入。(一)構(gòu)造如圖所示，空氣制動閥由閥體部分、凸輪盒部分及閥座等組成。1．閥座及凸輪盒部分(1)閥座閥座，既是空氣制動閥的安裝基座，也是管路的連接座。管座上接有三根管子：經(jīng)調(diào)壓閥53(或54)通過來的總風(fēng)管(簡稱調(diào)壓閥管)、作用管和均衡風(fēng)缸管。4–電空轉(zhuǎn)換扳鈕；5–閥座（管座）1–操縱手柄；2–閥體；3–凸輪盒；4–電空轉(zhuǎn)換扳鈕5–閥座（管座）(2)凸輪盒部分主要由操縱手柄、凸輪機(jī)構(gòu)、單獨(dú)緩解閥及微動開關(guān)、接線座等部分組成，詳細(xì)部分由多媒體課件講解2．閥體部分閥體部分主要包括電空轉(zhuǎn)換閥、作用柱塞閥及定位柱塞等（由多媒體課件演示）(二)空氣制動閥電空位作用空氣制動閥的作用包括電空位和空氣位兩種工況，電空位為空氣制動閥的正常工作位置，用于單獨(dú)控制機(jī)車的制動與緩解。它有4個(gè)工作位置：緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、中立、制動。此時(shí)電空轉(zhuǎn)換柱塞處于左極端位置，轉(zhuǎn)換柱塞凹槽連通作用管與b管的氣路，同時(shí)微動開關(guān)3SAl動作，閉合電路899—801，斷開電路899—800。((1)緩解位：當(dāng)空氣制動閥手柄置于緩解位時(shí)，作用柱塞閥開通了作用管的排風(fēng)氣路(作用管→電空轉(zhuǎn)換閥→作用柱塞閥→大氣)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)緩解；同時(shí)微動開關(guān)3SA2閉合電路809—818。(2)制動位：當(dāng)空氣制動閥手柄置于制動位時(shí)，作用柱塞閥開通了作用管的充風(fēng)氣路(調(diào)壓閥管→作用柱塞閥→電空轉(zhuǎn)換閥→作用管)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)制動；同時(shí)微動開關(guān)3SA2被壓縮斷開電路809—818。(3)運(yùn)轉(zhuǎn)位：當(dāng)空氣制動閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，作用柱塞閥左移至中間位，切斷所有氣路。此位置為電空制動控制器的控制位。(4)中立位：當(dāng)空氣制動閥手柄置于中立位時(shí)，作用柱塞閥切斷所有氣路。微動開關(guān)3SA2切斷電路809—818。當(dāng)中立位下壓空氣制動閥手柄時(shí)，推動頂桿壓縮單緩閥彈簧，并頂開單緩閥口，從而連通作用管向大氣排風(fēng)的氣路(作用管一單緩閥口一大氣)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)緩解。授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目項(xiàng)目二分配閥主閥部結(jié)構(gòu)和工作原理課時(shí)授課班級教學(xué)內(nèi)容一、主閥部結(jié)構(gòu)二、主閥部作用原理：109型分配閥由主閥、安裝座及安全閥3部分組成。主閥控制著不同通路的充風(fēng)、緩解、制動和保壓作用，是分配閥的最主要部分。由主閥部、均衡部、緊急增壓閥3部分組成教學(xué)重點(diǎn)主閥部結(jié)構(gòu)主閥部作用原理教學(xué)難點(diǎn)主閥部作用原理教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注項(xiàng)目二分配閥主閥部結(jié)構(gòu)和工作原理109型分配閥由主閥、安裝座及安全閥3部分組成。主閥控制著不同通路的充風(fēng)、緩解、制動和保壓作用，是分配閥的最主要部分。由主閥部、均衡部、緊急增壓閥3部分組成一、主閥部結(jié)構(gòu)主閥部用于根據(jù)制動管的壓力變化來控制容積室和作用管的充、排風(fēng)。由主活塞、橡膠膜板、滑閥、滑閥座、滑閥彈簧、節(jié)制閥、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧及擋圈等組成。主活塞的膜板上、下兩側(cè)互相密封，膜板上側(cè)通列車制動管，下側(cè)通工作風(fēng)缸。主閥部就是利用上下壓力差，即制動管與工作風(fēng)缸的壓力差，使主活塞帶動滑閥、節(jié)制閥上下移動，以連通或切斷相應(yīng)氣路，形成各個(gè)不同的作用位置。由穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧及擋圈等零件安裝在主活塞桿尾部的套筒內(nèi)，它一定程度上阻礙主活塞的向上移動，用以防止列車在運(yùn)行中因制動管輕微漏泄或壓力波動而引起意外自然制動，從而加強(qiáng)制動機(jī)在緩解狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)定性。主閥部作用原理：根據(jù)制動管壓力變化在主活塞上產(chǎn)生作用力之差，使主活塞通過主活塞桿帶動節(jié)制閥或滑閥上下移動，連通或切斷相應(yīng)氣路，從而實(shí)現(xiàn)容積室和作用管的充排風(fēng)。主閥部的工作過程包括以下5個(gè)狀態(tài)：（1）緩解狀態(tài)（2）局減狀態(tài)（3）制動狀態(tài)（4）制動后后保壓狀態(tài)（5）緊急制動狀態(tài)授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目項(xiàng)目三容積室壓力與制動管減壓量的關(guān)系課時(shí)授課班級教學(xué)內(nèi)容制動缸壓力的計(jì)算教學(xué)重點(diǎn)常用制動過程中，分析制動機(jī)制動管、副風(fēng)缸和制動缸之間的變化關(guān)系時(shí)，應(yīng)考慮的因素。教學(xué)難點(diǎn)制動缸壓力與制動管減壓量成正比的演算過程教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注項(xiàng)目三容積室壓力與制動管減壓量的關(guān)系一、制動缸壓力的計(jì)算：常用制動過程中，分析制動機(jī)制動管、副風(fēng)缸和制動缸之間的變化關(guān)系時(shí)，應(yīng)考慮下列因素：1．當(dāng)制動管的減壓量非常小時(shí)，三通閥的充氣溝作為制動管與副風(fēng)缸的連通通路并未被主活塞切斷時(shí)，制動管與副風(fēng)缸的空氣壓力是平衡的。2．制動時(shí)，進(jìn)入制動缸的空氣量等于副風(fēng)缸排出的空氣量，而副風(fēng)缸減壓后的壓力與制動管壓力相平衡。3．在制動計(jì)算中，副風(fēng)缸與制動缸的容積之比選取3.25:1（即Vf:Vz=3.25:1。該比值并不是副風(fēng)缸和制動缸的實(shí)際比值，而是考慮到各空氣通路所占有的容積和漏泄量諸因素后的換算比值）。以副風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣為研究對象，根據(jù)波義耳-馬略特定律列方程式，看出制動缸壓力與副風(fēng)缸和制動缸的容積之比以及制動管的減壓量有關(guān)。當(dāng)副風(fēng)缸與制動缸的容積比值一定時(shí)，制動缸的壓力正比于制動管的減壓量r值，所以司機(jī)操縱列車時(shí)，通常是通過控制制動管減壓量r值來控制列車制動力的大小。109型分配閥屬于二壓力機(jī)構(gòu)分配閥，制動缸的壓力取決于容積室的壓力，而容積室的壓力則與制動管定壓、制動管減壓量、容積室的大小及工作風(fēng)缸容積等有關(guān)。按照其作用原理，根據(jù)波義耳--馬略特定律，經(jīng)必要的參數(shù)修正得到下式：Pr=P1=2.6r可見，制動缸壓力與制動管減壓量成正比。授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目項(xiàng)目四制動管最小有效減壓量及最大有效減壓量的確定課時(shí)授課班級教學(xué)內(nèi)容一、制動管最小有效減壓量二、制動管最大有效減壓量教學(xué)重點(diǎn)一、制動管最小有效減壓量教學(xué)難點(diǎn)教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注項(xiàng)目四制動管最小有效減壓量及最大有效減壓量的確定一、制動管最小有效減壓量根據(jù)理論分析可知，制動管不論減壓多少，制動缸均應(yīng)得到相應(yīng)的壓力，但在實(shí)際上是有差異的。而只有全列車的閘瓦均壓緊車輪，才有效地產(chǎn)生了制動作用。實(shí)際工作表明，制動缸充風(fēng)后將制動缸活塞推出使閘瓦壓緊車輪的過程中，需要克服制動缸彈簧對活塞的背壓及相關(guān)的摩擦阻力，因此制動缸存在最小有效制動缸壓力，那么相對應(yīng)的存在一個(gè)制動管最小有效減壓量（簡稱制動管最小有效減壓量）rmin值。一般地，單機(jī)時(shí)，最小有效減壓量選取40kPa；牽引列車時(shí)，最小有效減壓量選取50kPa；牽引60輛以上時(shí)，最小有效減壓量選取70kPa。例如DK—1型電空制動機(jī)，在設(shè)計(jì)初制動時(shí)，考慮到最初制動管減壓量的要求，制動管定壓為500kPa時(shí)，制動管最小有效減壓量選取36kPa；制動管定壓為600kPa時(shí)，制動管最小有效減壓量選取56kPa。二、制動管最大有效減壓量由公式可知，制動缸壓力隨制動管減壓量的增加而正比例增加。但當(dāng)制動管減壓量增大到（即制動管壓力降到）一定程度時(shí)，副風(fēng)缸與制動缸的壓力將達(dá)到平衡狀態(tài)，此時(shí)若制動管繼續(xù)減壓，制動缸壓力也不會上升，因此，制動缸存在制動缸最大壓力值，而相應(yīng)于制動缸最大壓力值的制動管減壓量則被稱為制動管最大有效減壓量rmax值。由公式計(jì)算可知，由于制動管的定壓不同，其制動管最大有效減壓量也不同。當(dāng)制動管壓力為500kPa或600kPa時(shí)，則其制動管最大有效減壓量分別為140kPa或170kPa。制動管減壓量超過制動管最大有效減壓量時(shí)即為過量減壓，一般情況下應(yīng)盡量避免，因損失壓力空氣而未能使制動力增加，并將延長充風(fēng)時(shí)間，帶來不安全隱患。綜上所述，盡管制動缸壓力正比于制動管減壓量，但卻是在一定范圍內(nèi)成立。實(shí)際工作過程中，制動缸壓力受有效制動作用的限制，因而，制動管的減壓量范圍也就受到了相應(yīng)的制動管最小、最大有效減壓量的限制。授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目項(xiàng)目五分配閥緊急增壓部的結(jié)構(gòu)和工作原理課時(shí)授課班級教學(xué)內(nèi)容分配閥緊急增壓部的結(jié)構(gòu)和工作原理教學(xué)重點(diǎn)分配閥緊急增壓部的結(jié)構(gòu)和工作原理教學(xué)難點(diǎn)分配閥緊急增壓部的工作原理教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注項(xiàng)目五分配閥緊急增壓部的結(jié)構(gòu)和工作原理緊急增壓閥用于緊急制動時(shí)，使總風(fēng)向容積室迅速充風(fēng)增壓，從而使機(jī)車制動缸壓力迅速升高，以實(shí)現(xiàn)緊急制動。緊急增壓閥主要由增壓閥柱塞(簡稱增壓閥)、增壓閥柱塞套(又稱增壓閥套)、增壓閥彈簧及密封圈等組成，如圖所示。緊急增壓閥內(nèi)部各空間分別與3條空氣管路連通：①增壓閥上側(cè)與制動管連通；②增壓閥下側(cè)及內(nèi)側(cè)與容積室連通；③增壓閥套上孔f5與總風(fēng)連通。一、結(jié)構(gòu)1–增壓閥彈簧；2–增壓閥套；3，6–密封圈；4–增壓閥；5–增一閥蓋二、作用原理：在機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)及常用制動位時(shí)，增壓閥在增壓閥彈簧和列車制動管壓力的作用下處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)總風(fēng)缸與容積室不通。只有在緊急制動時(shí)，制動管急劇減壓至零，增壓閥下部容積室壓力快速增長，推動增壓閥上移至上端，處于開放狀態(tài)，由柱塞凹槽連通總風(fēng)(750~900kPa)向容積室迅速充風(fēng)的氣路，經(jīng)低壓安全閥工作將容積室壓力限定在450±10kPa。授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目項(xiàng)目六排1電空閥的結(jié)構(gòu)和工作原理課時(shí)授課班級教學(xué)內(nèi)容一、排1電空閥的結(jié)構(gòu)二、排1電空閥的工作原理教學(xué)重點(diǎn)排1電空閥的工作原理教學(xué)難點(diǎn)排1電空閥的工作原理教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注項(xiàng)目六排1電空閥的結(jié)構(gòu)和工作原理一、結(jié)構(gòu)電空閥是通過電磁力來控制空氣管路的連通或切斷，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制氣動裝置的電器。電空閥種類較多，按電磁鐵的形式分為拍合式和螺管式；按組裝方式可分為立式和臥式，按作用原理可分為開式和閉式。但其結(jié)構(gòu)相似，都是由電磁機(jī)構(gòu)及氣閥兩大部分組成。目前，國產(chǎn)電力機(jī)車上統(tǒng)一裝用螺管式電磁鐵、立式安裝的閉式電空閥。二、作用原理（1）失電狀態(tài)：當(dāng)勵磁線圈失電時(shí)，勵磁線圈內(nèi)不產(chǎn)生電磁力，在彈簧作用下，推動下閥門、閥桿、上閥門、心桿、動鐵心上移，關(guān)閉下閥口，并開啟上閥口，連通輸出口與排氣口之間的氣路。（2）得電狀態(tài)：當(dāng)勵磁線圈得電進(jìn)，勵磁線圈所產(chǎn)生的電磁力推動動鐵心、心桿、上閥門、閥桿、下閥門壓縮彈簧下移，從而關(guān)閉上閥口，并開啟下閥口，連通輸入口與輸出（排氣）口之間的氣路。綜上所述，閉式電空閥的基本工作原理為得電時(shí)上閥口關(guān)閉而下閥口開啟，失電時(shí)上閥口開啟而下閥口關(guān)閉。排風(fēng)1電空閥代號為254YV。輸入口接作用管，輸出口和排氣口通大氣。當(dāng)其得電時(shí)，連通作用管向大氣排風(fēng)的氣路，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的緩解；而其失電時(shí)，則切斷該排風(fēng)氣路。小結(jié)重點(diǎn)：空氣制動閥結(jié)構(gòu)和電空位作用原理，分配閥主閥部結(jié)構(gòu)和工作原理要求：掌握空氣制動閥結(jié)構(gòu)和電空位作用原理，掌握空氣制動閥如何根據(jù)手柄位置的不同來控制作用管（容積室）的壓力變化。掌握分配閥主閥部結(jié)構(gòu)和工作原理，掌握主閥如何根據(jù)制動管的壓力變化來控制容積室的壓力變化，進(jìn)而找到容積室壓力的制動管減壓量之間的關(guān)系，能夠完成制動管最小有效減壓量和最大有效減壓量的計(jì)算。掌握分配閥緊急增壓部的結(jié)構(gòu)和工作原理，掌握緊急情況如何通過總風(fēng)向容積室充風(fēng)以獲得緊急制動。掌握排1電空閥的結(jié)構(gòu)和工作原理，掌握其得電后如何使容積室壓力排向大氣。

授課教案課程電力機(jī)車制動機(jī)課題制動機(jī)制動管壓力的控制專業(yè)電氣化鐵道技術(shù)日期教學(xué)內(nèi)容項(xiàng)目一中繼閥的結(jié)構(gòu)和工作原理項(xiàng)目二電動放風(fēng)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理項(xiàng)目三緊急閥的結(jié)構(gòu)和工作原理教學(xué)目的重點(diǎn)項(xiàng)目一中繼閥的結(jié)構(gòu)和工作原理項(xiàng)目二電動放風(fēng)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理項(xiàng)目三緊急閥的結(jié)構(gòu)和工作原理難點(diǎn)項(xiàng)目一中繼閥的結(jié)構(gòu)和工作原理項(xiàng)目二電動放風(fēng)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理項(xiàng)目三緊急閥的結(jié)構(gòu)和工作原理能力目標(biāo)掌握中繼閥的結(jié)構(gòu)和工作原理；掌握電動放風(fēng)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理；掌握緊急閥的結(jié)構(gòu)和工作原理授課方式講授、討論教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)回顧授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目項(xiàng)目一中繼閥的結(jié)構(gòu)和工作原理課時(shí)授課班級教學(xué)內(nèi)容一、中繼閥的作用二、中繼閥的組成三、雙閥口式中繼閥四、中繼閥作用原理教學(xué)重點(diǎn)中繼閥作用原理總風(fēng)遮斷閥教學(xué)難點(diǎn)中繼閥的作用中繼閥作用原理教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注項(xiàng)目一中繼閥的結(jié)構(gòu)和工作原理一、中繼閥的作用根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化，直接控制列車管的充氣或排氣，從而使列車產(chǎn)生制動、保壓或緩解。二、中繼閥的組成中繼閥由管座、總風(fēng)遮斷閥和雙閥口式中繼閥三部分組成（一）雙閥口式中繼閥1、組成雙閥口式中繼閥根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制制動管的壓力變化。雙閥口式中繼閥由膜板活塞、排氣閥、供氣閥、閥座、閥體、過充蓋、過充柱塞、頂桿及各作用彈簧等組成。2、作用原理雙閥口式中繼閥的基本作用原理為：根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力變化使作用在活塞膜板兩側(cè)的作用力之差發(fā)生變化，從而使活塞膜板帶動頂桿左、右移動，頂開供氣閥口或排氣閥口，以連通或切斷制動管的排風(fēng)或供風(fēng)氣路，實(shí)現(xiàn)制動管的充、排氣。雙閥口式中繼閥有4個(gè)作用位置。（1）充氣緩解位當(dāng)均衡風(fēng)缸壓力增加時(shí)，活塞膜板左側(cè)的壓力升高，使其產(chǎn)生向右的作用力，因此，活塞膜板帶動頂桿右移，并壓縮供氣閥彈簧推動供氣閥右移，從而頂開供氣閥口，則由總風(fēng)遮斷閥過來的總風(fēng)缸壓力空氣（以下簡稱總風(fēng)，其壓力為700~900kPa）經(jīng)開啟的供氣閥口向制動管充風(fēng)，同時(shí)總風(fēng)經(jīng)縮堵（Φ1.0）向活塞膜板右側(cè)充風(fēng)。（2）緩解后保壓位隨著活塞膜板右側(cè)和制動管壓力的增加，逐漸平衡活塞膜板左側(cè)壓力，在供氣閥彈簧作用下，使供氣閥推動頂桿、活塞膜板左移逐漸縮小供風(fēng)閥口，直至關(guān)閉。同時(shí)，頂桿、活塞膜板停止左移，不能打開排風(fēng)閥口，使其處于供、排氣閥口均不開啟的保壓狀態(tài)。（3）制動位當(dāng)均衡風(fēng)缸壓力減小時(shí)，活塞膜板左側(cè)的壓力下降，使其產(chǎn)生向左的作用力，因此活塞膜板帶動頂桿左移，并壓縮排氣閥彈簧推動排氣閥左移，從而打開排風(fēng)閥口，制動管向大氣排風(fēng)，同時(shí)，膜板右側(cè)的壓力空氣經(jīng)縮堵、排風(fēng)閥口也向大氣排風(fēng)。（4）制動后保壓位隨著活塞膜板右側(cè)和制動管壓力的降低，逐漸平衡活塞膜板左側(cè)壓力，在排氣彈簧作用下，使排氣閥推動頂桿、活塞膜板右移；直到活塞膜板兩側(cè)壓力平衡時(shí)，關(guān)閉排氣閥口，從而切斷制動管的排風(fēng)氣路。同時(shí)，頂桿、活塞膜板停止右移，不能打開供氣閥口，使其處于排、供氣閥口均不開啟的保壓狀態(tài)。（5）快速充風(fēng)位將電空制動控制器手柄置于“過充位”時(shí)，連通了總風(fēng)向過充風(fēng)缸充風(fēng)的氣路，推動過充柱塞右移，并作用在活塞膜板上；同時(shí)，在調(diào)壓閥55、緩解電空閥258YV共同作用下，活塞膜板帶動頂桿迅速右移，頂開供氣閥口，并且閥口開啟較大，使總風(fēng)迅速向制動管及活塞膜板右側(cè)充風(fēng)；當(dāng)活塞膜板右側(cè)壓力及制動管壓力與活塞膜板左側(cè)壓力平衡時(shí)，在供氣閥彈簧作用下，關(guān)閉供氣閥口。使制動管壓力得到超過定壓30~40kPa過充壓力。三、總風(fēng)遮斷閥1.構(gòu)造總風(fēng)遮斷閥主要由閥體、遮斷閥、閥座、遮斷閥套、彈簧等組成?？傦L(fēng)遮斷閥各內(nèi)部空間分別與3條管路連通。①閥座右側(cè)空間與總風(fēng)缸管連通，并經(jīng)遮斷閥中心孔通往遮斷閥套右側(cè)空間；②閥座左側(cè)空間與雙閥口式中繼閥供氣室連通；③遮斷閥套左側(cè)空間與總風(fēng)遮斷閥管連通2.作用原理總風(fēng)遮斷閥的基本作用原理為：根據(jù)總風(fēng)遮斷閥管壓力變化，從而使遮斷閥套帶動遮斷閥左右移動，開啟或關(guān)閉遮斷閥口，以連通或切斷總風(fēng)通往雙閥口式中繼閥供氣室的氣路。總風(fēng)遮斷閥的工作過程包括以下兩個(gè)動作狀態(tài)：（1）閥口關(guān)閉狀態(tài)當(dāng)中立電空閥得電時(shí)，總風(fēng)向總風(fēng)遮斷閥充風(fēng)，遮斷閥在其左側(cè)的總風(fēng)壓力及彈簧力的作用下右移，迅速關(guān)閉遮斷閥口，切斷總風(fēng)通往中繼閥供氣室的通路。（2）閥口開啟狀態(tài)當(dāng)中立電空閥失電時(shí)，總風(fēng)遮斷閥管向大氣排風(fēng)，遮斷閥套左側(cè)無壓力空氣時(shí)，遮斷閥在其右側(cè)的總風(fēng)壓力作用下，克服彈簧的反力左移，遮斷閥口呈開啟狀態(tài)，連通總風(fēng)通往中繼閥供氣室的通路。綜上所述，總風(fēng)遮斷閥與雙閥口式中繼閥共同控制制動管的充風(fēng)氣路，而制動管的排風(fēng)氣路則是由雙閥口式中繼閥單獨(dú)控制的。授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目項(xiàng)目二電動放風(fēng)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理課時(shí)授課班級教學(xué)內(nèi)容一、電動放風(fēng)閥的作用二、電動放風(fēng)閥的結(jié)構(gòu)三、電動放風(fēng)閥的作用原理教學(xué)重點(diǎn)電動放風(fēng)閥的作用原理教學(xué)難點(diǎn)電動放風(fēng)閥結(jié)構(gòu)教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注項(xiàng)目二電動放風(fēng)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理電動放風(fēng)閥用來接受緊急電空閥94YV的控制，經(jīng)其動作后，連通制動管的放風(fēng)氣路，從而控制緊急制動的實(shí)施。二、電動放風(fēng)閥的結(jié)構(gòu)詳細(xì)構(gòu)造多媒體課件講解電動放風(fēng)閥內(nèi)部空間電動放風(fēng)閥內(nèi)部空間分別與3條氣路(或管路)連通：①放風(fēng)閥上側(cè)空間經(jīng)閥體孔與制動管連通；②放風(fēng)閥下側(cè)及銅碗上側(cè)空間經(jīng)閥體孔與大氣連通；③銅碗及膜板下側(cè)空間與緊急電空閥94YV的控制氣路連通。三、電動放風(fēng)閥的作用原理電動放風(fēng)閥的基本作用原理：根據(jù)緊急電空閥94YV的得、失電，來控制電動放風(fēng)閥銅碗及膜板下側(cè)空間的充、排氣，使橡膠模板和銅碗帶芯桿上不移動，以頂開或關(guān)閉閥口，從而控制制動管放風(fēng)氣路的連通與關(guān)斷。電動放風(fēng)閥的工作過程包括兩個(gè)動作狀態(tài)：（1）緊急制動狀態(tài)當(dāng)緊急電空閥94YV得電時(shí)，接通總風(fēng)經(jīng)緊急電空閥94YV向電動放風(fēng)閥銅碗及膜板下側(cè)空間充風(fēng)的氣路，橡膠膜板、銅碗推動芯桿上移而壓縮放風(fēng)閥彈簧，頂開放風(fēng)閥口，連通制動管向大氣放風(fēng)的氣路，使制動管壓力迅速降低，實(shí)現(xiàn)全列車的緊急制動。（2）非緊急制動狀態(tài)當(dāng)緊急電空閥94YV失電時(shí)，接通電動放風(fēng)閥銅碗及膜板下側(cè)空間經(jīng)緊急電空閥94YV向大氣排風(fēng)的氣路，在放風(fēng)閥彈簧作用下，放風(fēng)閥推動芯桿、銅碗、橡膠膜板下移，關(guān)閉放風(fēng)閥口，切斷制動管向大氣放風(fēng)的氣路。此時(shí)，制動管的壓力變化主要由中繼閥控制。習(xí)題：1.電動放風(fēng)的用途是什么？2.試述電動放風(fēng)閥的工作原理。授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目項(xiàng)目三緊急閥的結(jié)構(gòu)和工作原理課時(shí)授課班級教學(xué)內(nèi)容一、緊急閥的作用二、緊急閥的結(jié)構(gòu)三、緊急閥的作用原理教學(xué)重點(diǎn)緊急閥的作用原理教學(xué)難點(diǎn)緊急閥的結(jié)構(gòu)和作用原理教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注項(xiàng)目三緊急閥的結(jié)構(gòu)和工作原理一、緊急閥的作用緊急閥根據(jù)列車制動管排風(fēng)速度的快慢，自動選擇作用位置。在緊急制動時(shí)，緊急閥參與電動放風(fēng)閥排風(fēng)，從而加快了列車制動管的排風(fēng)速度，并實(shí)現(xiàn)DK-1型電空制動機(jī)與自動停車、列車分離、車長閥制動的配合。同時(shí)，通過機(jī)車電氣線路聯(lián)鎖，切除牽引工況機(jī)車的動力源，使緊急制動作用更為可靠。二、緊急閥的結(jié)構(gòu)多媒體課件演示三、緊急閥的作用原理緊急閥有三個(gè)工作位置：1.充氣緩解狀態(tài)2.常用制動狀態(tài)3.緊急制動狀態(tài)習(xí)題：

1.緊急閥的用途是什么？

2.試述緊急閥的工作原理。

3.緊急制動后15s內(nèi)，為什么不能進(jìn)行緩解操縱?如何調(diào)整該時(shí)間參數(shù)?

授課教案課程電力機(jī)車制動機(jī)課題制動機(jī)均衡風(fēng)缸壓力的控制專業(yè)電氣化鐵道技術(shù)日期教學(xué)內(nèi)容項(xiàng)目一空氣制動閥結(jié)構(gòu)和空氣位的作用原理項(xiàng)目二電空閥的工作原理項(xiàng)目三各電空閥連接的管路和作用教學(xué)目的重點(diǎn)空氣制動閥結(jié)構(gòu)和空氣位的作用原理，各電空閥連接的管路和作用。難點(diǎn)空氣位的作用原理和各電空閥連接的管路和作用能力目標(biāo)掌握空氣制動閥（小閘）的結(jié)構(gòu)和空氣位時(shí)的作用原理；掌握各個(gè)電控閥相連的管路和作用原理。授課方式講授、討論教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)回顧回顧課題一中項(xiàng)目三的DK-1型制動機(jī)中的DK-1型電空制動機(jī)和各主要部件的相互控制關(guān)系；空氣制動閥結(jié)構(gòu)和電空位作用原理。授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目項(xiàng)目一空氣制動閥結(jié)構(gòu)和空氣位的作用原理課時(shí)授課班級教學(xué)內(nèi)容構(gòu)造閥座及凸輪盒部分凸輪盒部分的構(gòu)造閥體部分的構(gòu)造空氣制動閥空氣位作用教學(xué)重點(diǎn)閥體部分的構(gòu)造教學(xué)難點(diǎn)空氣制動閥空氣位作用教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注項(xiàng)目一空氣制動閥結(jié)構(gòu)和空氣位的作用原理空氣制動閥，俗稱“小閘”，是DK-1型電空制動機(jī)的操縱部件。用于“電空位”下，單獨(dú)控制機(jī)車的制動、緩解與保壓；“空氣位”下，控制全列車的制動、緩解與保壓。它有4個(gè)工作位置，按逆時(shí)針方向依次為：緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動位。通過限位裝置，操縱手柄只能在運(yùn)轉(zhuǎn)位取出或裝入。(一)構(gòu)造如圖所示，空氣制動閥由閥體部分、凸輪盒部分及閥座等組成。1．閥座及凸輪盒部分(1)閥座閥座，既是空氣制動閥的安裝基座，也是管路的連接座。管座上接有三根管子：經(jīng)調(diào)壓閥53(或54)通過來的總風(fēng)管(簡稱調(diào)壓閥管)、作用管和均衡風(fēng)缸管。1–操縱手柄；2–閥體；3–凸輪盒；4–電空轉(zhuǎn)換扳鈕；5–閥座（管座）(2)凸輪盒部分主要由操縱手柄、凸輪機(jī)構(gòu)、單獨(dú)緩解閥及微動開關(guān)、接線座等部分組成2．閥體部分閥體部分主要包括電空轉(zhuǎn)換閥、作用柱塞閥及定位柱塞等(二)空氣制動閥空氣位作用空氣制動閥的作用包括電空位和空氣位兩種工況，電空位為空氣制動閥的正常工作位置，用于單獨(dú)控制機(jī)車的制動與緩解?？諝馕粸榭諝庵苿娱y的非正常工作位，可實(shí)現(xiàn)控制全列車的常用制動與緩解。它有三個(gè)工作位置：緩解、保壓和制動。此時(shí)轉(zhuǎn)換柱塞處于右極端位置，轉(zhuǎn)換柱塞凹槽連通均衡風(fēng)缸管與a管的氣路。同時(shí)微動開關(guān)3SAl動作，閉合電路899—800，單獨(dú)使制動電空閥257YV得電，并斷開電路899—801，從而切斷電空制動控制器電源電路。(二)空氣制動閥空氣位作用(1)緩解位：當(dāng)空氣制動閥手柄置于緩解位時(shí)，作用柱塞處于左極端位置，連通了調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸的充風(fēng)氣路(調(diào)壓閥管→作用柱塞閥→轉(zhuǎn)換柱塞閥→均衡風(fēng)缸管)。(2)制動位：當(dāng)空氣制動閥手柄置于制動位時(shí)，作用柱塞閥開通了均衡風(fēng)缸的排風(fēng)氣路(均衡風(fēng)缸管→轉(zhuǎn)換柱塞閥→作用柱塞閥→大氣)。(3)中立位、運(yùn)轉(zhuǎn)位：由于作用柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位與中立位時(shí)處于中間位置，使調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管以及均衡風(fēng)缸與大氣的通路均被切斷，而定位凸輪控制的微動開關(guān)電路實(shí)際上不參與作用，故兩個(gè)位置的作用相同，均為保壓作用。下壓手柄]的作用過程同電空位下壓手柄。授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目項(xiàng)目二電空閥的工作原理課時(shí)授課班級教學(xué)內(nèi)容一、電空閥的作用二、電空閥的結(jié)構(gòu)三、電空閥的工作原理教學(xué)重點(diǎn)電空閥的結(jié)構(gòu)教學(xué)難點(diǎn)電空閥的工作原理教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)，結(jié)合學(xué)校實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，采用教師演示方法展示原理作用。實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備電控閥教學(xué)設(shè)計(jì)備注項(xiàng)目二電空閥的工作原理

一、電空閥的作用

通過電磁力來控制空氣管路的連通或切斷，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制氣動裝置的電器。

二、電空閥的結(jié)構(gòu)

TFK1B型電空閥主要由電磁機(jī)構(gòu)部分的勵磁線圈、動鐵心、鐵心座、磁軛、接線座及氣閥部分的閥座、上閥門、下閥門、彈簧、閥桿等組成，其中上、下閥門與閥座分別構(gòu)成上、下閥口。氣閥部分被上、下閥口分成3個(gè)氣室，且各氣室分別與外部連通。排氣室與風(fēng)源連接，稱為輸入口；中氣室通向控制對象，稱為輸出口；上氣室與大氣連通，稱為排氣口。三、電空閥的工作原理1.失電狀態(tài)：當(dāng)勵磁線圈失電時(shí)，勵磁線圈內(nèi)不產(chǎn)生電磁力，在彈簧作用下，推動下閥門、閥桿、上閥門、心桿、動鐵心上移，關(guān)閉下閥口，并開啟上閥口，連通輸出口與排氣口之間的氣路。2.得電狀態(tài)：當(dāng)勵磁線圈得電進(jìn)，勵磁線圈所產(chǎn)生的電磁力推動動鐵心、心桿、上閥門、閥桿、下閥門壓縮彈簧下移，從而關(guān)閉上閥口，并開啟下閥口，連通輸入口與輸出（排氣）口之間的氣路。閉式電空閥的基本工作原理為得電時(shí)上閥口關(guān)閉而下閥口開啟，失電時(shí)上閥口開啟而下閥口關(guān)閉。授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目項(xiàng)目三各電空閥連接的管路和作用課時(shí)授課班級教學(xué)內(nèi)容1．撒砂電空閥2．過充電空閥3．中立電空閥4．排風(fēng)1電空閥5．檢查電空閥6．排風(fēng)2電空閥7．制動電空閥8．緩解電空閥9．重聯(lián)電空閥10．緊急電空閥11．停放制動電空閥教學(xué)重點(diǎn)制動電空閥緊急電空閥教學(xué)難點(diǎn)重聯(lián)電空閥停放制動電空閥教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注1．撒砂電空閥共4個(gè)，代號為251YV、241YV、250YV、240YV。輸入口接總風(fēng)管，輸出口經(jīng)止回閥與撒砂器連接，排氣口通大氣。當(dāng)電空制動控制器置于緊急制動位時(shí)，使其得電以完成自動撒砂，防止車輪在制動時(shí)滑行。2．過充電空閥代號為252YV。輸入口接總風(fēng)管，輸出口接過充風(fēng)缸管，排氣口被堵。當(dāng)電空制動控制器置于“過充位”時(shí)，使其得電并連通總風(fēng)向過充風(fēng)缸充風(fēng)的氣路，以控制雙閥口式中繼閥動作，使制動管快速充風(fēng)，并得到過充壓力。3．中立電空閥代號為253YV。輸入口接總風(fēng)管，輸出口接總風(fēng)遮斷閥管，排氣口通大氣。當(dāng)操縱電空制動控制器使其得電時(shí)，連通總風(fēng)向總風(fēng)遮斷閥充風(fēng)的氣路，以關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥口，切斷制動管供氣風(fēng)源；而其失電時(shí)，則開通制動管的供氣風(fēng)源。4．排風(fēng)1電空閥代號為254YV。輸入口接作用管，輸出口和排氣口通大氣。當(dāng)其得電時(shí)，連通作用管向大氣排風(fēng)的氣路，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的緩解；而其失電時(shí)，則切斷該排風(fēng)氣路5．檢查電空閥代號為255YV。輸入口接總風(fēng)管，輸出口接均衡風(fēng)缸管，排氣口被堵。當(dāng)按下“充氣”按鈕使其得電時(shí)，連通總風(fēng)向均衡風(fēng)缸充風(fēng)的氣路，以完成制動管折角塞門開通狀態(tài)的檢查6．排風(fēng)2電空閥代號為256YV。輸入口被堵，輸出口接過充風(fēng)缸管，排氣口通大氣。當(dāng)其失電時(shí)，加快過充風(fēng)缸的排風(fēng)。7．制動電空閥代號為257YV。輸入口被堵，輸出口與初制風(fēng)缸和緩解電空閥258YV的排氣口連接，排氣口通大氣。當(dāng)其失電時(shí)，連通初制風(fēng)缸和緩解電空閥258YV排氣口向大氣排風(fēng)的氣路；而其得電時(shí)，則切斷該氣路。8．緩解電空閥代號為258YV。輸入口經(jīng)止回閥203、調(diào)壓閥55接總風(fēng)管，輸出口接均衡風(fēng)缸管，排氣口與初制風(fēng)缸和制動電空閥257YV輸出口連接。當(dāng)其得電時(shí)，連通總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥55向均衡風(fēng)缸充風(fēng)的氣路，并使其得到定壓；而其失電時(shí)，則連通均衡風(fēng)缸與初制風(fēng)缸、制動電空閥257YV輸出口的氣路?？梢?，只有當(dāng)制動電空閥257YV、緩解電空閥258YV同時(shí)失電時(shí)，才連通均衡風(fēng)缸向大氣排風(fēng)的氣路。9．重聯(lián)電空閥代號為259YV。輸入口接制動管，輸出口接均衡風(fēng)缸管，排氣口被堵。當(dāng)其得電時(shí)，連通均衡風(fēng)缸與制動管之間的氣路，以實(shí)現(xiàn)中繼閥自鎖；而其失電時(shí)，則切斷該氣路。10．緊急電空閥代號為94YV。輸入口接總風(fēng)管，輸出口與電動放風(fēng)閥膜板下側(cè)連通，排氣口通大氣。當(dāng)其得電時(shí)，連通總風(fēng)向電動放風(fēng)閥膜板下側(cè)充風(fēng)的氣路，以控制電動放風(fēng)閥開放制動管的放風(fēng)氣路；而其失電時(shí)，則連通電動放風(fēng)閥膜板下側(cè)向大氣排風(fēng)的氣路，以控制電動放風(fēng)閥切斷制動管的放風(fēng)氣路。11．停放制動電空閥SS9型機(jī)車設(shè)有停放制動電空閥，代號為239YV。輸入口接總風(fēng)管，輸出口與停放制動器制動缸連通，排氣口通大氣。當(dāng)其得電時(shí)，連通總風(fēng)向停放制動器制動缸充風(fēng)的氣路，切除停放制動器的制動作用；當(dāng)其失電時(shí)，則連通停放制動器制動缸向大氣排風(fēng)的氣路，使停放制動器產(chǎn)生作用，防止機(jī)車溜行。小結(jié)項(xiàng)目一空氣制動閥結(jié)構(gòu)和空氣位的作用原理項(xiàng)目二電空閥的工作原理項(xiàng)目三各電空閥連接的管路和作用重點(diǎn)：空氣制動閥結(jié)構(gòu)和空氣位的作用原理，各電空閥連接的管路和作用。要求：掌握空氣制動閥在空氣位如何根據(jù)手柄的不同位置來控制均衡風(fēng)缸的壓力變化。掌握電空閥如何根據(jù)得失電來控制壓縮空氣通路的開通與切斷，從而控制均衡風(fēng)缸的壓力變化。

授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目項(xiàng)目二制動機(jī)電路的控制課時(shí)授課班級教學(xué)內(nèi)容一、電空制動控制器觸頭閉合表二、電空制動控制器各位置電路工作情況及作用教學(xué)重點(diǎn)電空制動控制器各位置電路工作情況及作用教學(xué)難點(diǎn)電空制動控制器觸頭閉合表教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注項(xiàng)目二制動機(jī)電路的控制一、電空制動控制器觸頭閉合表SS4改進(jìn)型機(jī)車觸頭閉合表二、電空制動控制器各位置手柄位置得電導(dǎo)線作用SS4改進(jìn)型機(jī)車SS9型機(jī)車過充位803、805、813、836(經(jīng)405)803、805、813、836(經(jīng)406)、853車輛快速緩解，機(jī)車保壓運(yùn)轉(zhuǎn)位803、809、813、836(經(jīng)405)803、809(Ⅱ端819)、813、836(經(jīng)406)、853正常運(yùn)行位，機(jī)車、車輛緩解中立位807、806、813807、806、813、853全列車保壓制動位806、808、813806、808、813常用制動位，機(jī)車、車輛制動重聯(lián)位821811(Ⅱ端811與821連接)換端操縱、重聯(lián)機(jī)車位，接受本務(wù)機(jī)車控制緊急位804、812、806、821804、812、806、811(Ⅱ端811與821連接)緊急制動位，全列車緊急制動作業(yè)題：1.試述電空制動控制器手柄在各位置時(shí)的作用。

2.電空制動控制器的用途是什么?

授課教案課程電力機(jī)車制動機(jī)課題DK-1制動機(jī)與機(jī)車其他系統(tǒng)的配合作用專業(yè)電氣化鐵道技術(shù)日期教學(xué)內(nèi)容一、緊急制動時(shí)自動切除動力二、列車分離保護(hù)三、與列車運(yùn)行速度監(jiān)控裝置配合四、與動力制動的配合五、空電聯(lián)合制動六、檢查制動管折角塞門開通狀態(tài)教學(xué)目的重點(diǎn)緊急制動時(shí)自動切除動力列車分離保護(hù)難點(diǎn)與動力制動的配合空電聯(lián)合制動能力目標(biāo)掌握緊急制動的控制過程，了解緊急制動如何緩解，熟知制動機(jī)與列車運(yùn)行監(jiān)控器是如何配合的，熟知空電聯(lián)合制動的有關(guān)內(nèi)容。授課方式講授、討論教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)回顧授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目項(xiàng)目一緊急制動與列車分離保護(hù)課時(shí)授課班級教學(xué)內(nèi)容一、緊急制動時(shí)自動切除動力二、列車分離保護(hù)教學(xué)重點(diǎn)緊急制動時(shí)自動切除動力列車分離保護(hù)教學(xué)難點(diǎn)列車分離保護(hù)教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注項(xiàng)目一緊急制動與列車分離保護(hù)一、緊急制動時(shí)自動切除動力當(dāng)司機(jī)將電空制動控制器放緊急位或其他原因產(chǎn)生緊急制動時(shí)，如果司機(jī)控制器調(diào)速手柄不在零位，即機(jī)車有級位時(shí)，自動分?jǐn)嘀鲾嗦菲?。（也叫級位非常跳主斷）以SS4改機(jī)車為例，控制原理圖如下：二、列車分離保護(hù)DK-1型電空制動機(jī)與列車分離的配合用于防止列車分離（或制動管斷裂）時(shí)而造成再次斷鉤事故的發(fā)生。無論是制動管斷裂、列車分離、車長閥制動，還是121塞門制動,都是直接開通制動管放風(fēng)氣路，從而使制動管壓力迅速下降，制動機(jī)產(chǎn)生緊急制動。因此，其與DK-1型電空制動機(jī)的配合過程相同。電空制動控制器手柄在過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位或制動位，即機(jī)車處于牽引工況（或惰行工況、制動工況），則有導(dǎo)線813得電。當(dāng)制動管斷裂（或列車分離、車長閥制動，121塞門制動）時(shí)，制動管迅速放風(fēng)。（一）緊急閥（二）電路見書（三）電空閥及相應(yīng)氣路1．電動放風(fēng)閥94YV得電，總風(fēng)→94YV下閥口→電動放風(fēng)閥閥口開啟，增加列車制動管排大氣通路。2．中立電空閥253YV得電，總風(fēng)→253YV下閥口→遮斷閥關(guān)閉，切斷列車制動管風(fēng)源。3．重聯(lián)電空閥259YV得電，均衡風(fēng)缸→259YV下閥口→列車制動管→大氣，中繼閥自鎖無動作。4．制動電空閥257YV得電，其上閥口關(guān)閉均衡風(fēng)缸排氣口。5．排2電空閥256YV失電，過充風(fēng)缸→256YV上閥口→大氣，過充風(fēng)缸壓力空氣快排大氣。6．緩解電空閥258YV失電，其下閥口關(guān)閉均衡風(fēng)缸充風(fēng)氣路。7．排1電空閥254YV失電，其下閥口關(guān)閉作用管排氣口，作用管保壓，同時(shí)機(jī)車分配閥動作，制動缸壓力上升450KPa，機(jī)車產(chǎn)生緊急制動。結(jié)論：（1）當(dāng)列車分離、制動管斷裂及車長閥、121塞門制動時(shí)，DK-1型電空制動機(jī)與之配合協(xié)調(diào)動作，產(chǎn)生緊急制動作用，級位切除牽引工況機(jī)車的動力，以保證列車運(yùn)行的安全。（2）緊急制動后，若要繼續(xù)運(yùn)行，則須將電空制動控制器手柄先移至重聯(lián)位，813導(dǎo)線失電，451KA失電，使斷鉤保護(hù)電路解鎖，再移回運(yùn)轉(zhuǎn)位或過充位緩解列車。授課教案學(xué)科電力機(jī)車制動機(jī)項(xiàng)目項(xiàng)目二DK-1型制動機(jī)與機(jī)車其他系統(tǒng)的聯(lián)合作用課時(shí)授課班級教學(xué)內(nèi)容DK-1制動機(jī)與監(jiān)控裝置配合與動力制動的配合空電聯(lián)合制動教學(xué)重點(diǎn)DK-1制動機(jī)與監(jiān)控裝置配合與動力制動的配合空電聯(lián)合制動教學(xué)難點(diǎn)DK-1制動機(jī)與監(jiān)控裝置配合空電聯(lián)合制動教學(xué)方法采用多媒體電子課件演示，結(jié)合講解，多方位提問的方法教學(xué)實(shí)驗(yàn)儀器及教具基礎(chǔ)教育設(shè)備、多媒體教學(xué)設(shè)備教學(xué)設(shè)計(jì)備注項(xiàng)目二DK-1型制動機(jī)與機(jī)車其他系統(tǒng)的聯(lián)合作用一、DK-1制動機(jī)與監(jiān)控裝置配合1.概述它指的是DK-1型電空制動機(jī)與列車監(jiān)控自停裝置配合，接收監(jiān)控裝置的緊急制動電指令，使機(jī)車制動機(jī)產(chǎn)生有效的緊急制動。2.監(jiān)控原理（1）監(jiān)控制動指令監(jiān)控發(fā)出的緊急制動指令使中間繼電器391KA得電動作，它裝在自停裝置內(nèi)部。（2）動作過程當(dāng)列車超速或冒進(jìn)時(shí)，監(jiān)控發(fā)出緊急制動指令。使繼電器391KA得電動作，其常開聯(lián)鎖閉合,則導(dǎo)線813→464QS→391KA常開聯(lián)鎖→中間繼電器451KA得電，則導(dǎo)線804經(jīng)451KA的常開聯(lián)鎖得電。此時(shí)產(chǎn)生兩方面作用：一方面，若機(jī)車有級位，使主斷路器跳閘，切除機(jī)車牽引動力。另一方面，由導(dǎo)線804得電，使緊急電空閥94YV得電，列車產(chǎn)生緊急制動作用。其它控制環(huán)節(jié)與列車分離保護(hù)部分相同，不再贅述。二、與動力制動的配合動力制動是電傳動機(jī)車采用的又一種較為可靠的制動形式。為使空氣制動與動力制動能協(xié)調(diào)作用，充分利用動力制動的效能，保證列車既安全又經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行，DK-1型電空制動機(jī)設(shè)置了與動力制動聯(lián)鎖配合的功能。（一）動力制動前微量空氣制動的投入與消除又稱電空聯(lián)鎖性能。在動力制動初始階段，DK-1型電空制動機(jī)自動產(chǎn)生40～50kPa減壓量的空氣制動，并保持25s左右后，該空氣制動自動消除。當(dāng)司機(jī)將司機(jī)控制器換向手柄置于“制動”位時(shí)，導(dǎo)線405得電。一方面經(jīng)控制電路使勵磁接觸器91KM閉合，為機(jī)車電阻制動做好準(zhǔn)備；同時(shí)使風(fēng)速繼電器530KT常開聯(lián)鎖閉合；另一方面經(jīng)電空制動控制器使導(dǎo)線836得電。當(dāng)司機(jī)操縱司機(jī)控制器調(diào)速手柄離開“0位”移向“制動區(qū)”時(shí)，導(dǎo)線415得電。（二)動力制動不足時(shí)追加空氣制動SS4改進(jìn)型機(jī)車設(shè)有風(fēng)壓繼電器516KF，整定值為150kPa。其目的是用于動力制動和空氣制動同時(shí)施用時(shí)，若機(jī)車制動缸壓力超過150kPa，則自動切斷動力制動的勵磁電源，以避免因制動力過大而造成制動滑行。但是，實(shí)際運(yùn)行中，根據(jù)列車運(yùn)行的需要，往往需同時(shí)實(shí)施動力制動和空氣制動，以提高列車制動力，確保行車安全。司機(jī)操縱司機(jī)控制器實(shí)施動力制動25s后，中間繼電器453KA維持得電，導(dǎo)線415經(jīng)過453KA的3-4常開聯(lián)鎖使排風(fēng)1電空閥254YV得電，從而保持作用管排風(fēng)氣路的開通。當(dāng)需要追加空氣制動時(shí)，司機(jī)將手柄移至制動位，使制動管產(chǎn)生減壓量，因此車輛進(jìn)行制動。而對機(jī)車而言，作用管的壓力不可能達(dá)到150kPa，而維持風(fēng)壓繼電器516KF不動作，從而實(shí)現(xiàn)了動力制動和空氣制動的同時(shí)實(shí)施。三、空電聯(lián)合制動SS4改進(jìn)型電力機(jī)車空電聯(lián)合制動,電空制動控制器手柄置于“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，空氣制動閥手柄置于“運(yùn)轉(zhuǎn)位”。若空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開關(guān)466QS在“Ⅰ位”，則司機(jī)只需轉(zhuǎn)動司機(jī)控制器給定手輪，給定機(jī)車運(yùn)行速度指令，空電聯(lián)合制動裝置將在機(jī)車電制動力已達(dá)最大，而列車?yán)^續(xù)加速到超過給定速度5km/h時(shí)，發(fā)出一級減壓指令（制動管減壓50kPa）；如果速度還繼續(xù)上升到超過給定速度15km/h時(shí)，發(fā)出二級減壓指令（制動管追加減壓20kPa，即減壓70kPa）。當(dāng)列車速度低于給定速度15km/h時(shí)，將自動緩解列車空氣制動。若空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開關(guān)466QS在“Ⅱ位”，則列車空氣制動的緩解只能靠司機(jī)將電空制動控制器手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位移置中立位，再移回運(yùn)轉(zhuǎn)位來完成。同時(shí)，