發(fā)動機原理簡答測驗考試

一名解題指功氣完成一個工作循環(huán)所得到的有用功。有熱率實循環(huán)的有效功與為得此有效功所消耗的熱量的比值。熱：位重量（或體積）的燃料完全燃燒時所放出的熱量。充系：缸每循環(huán)實際吸入氣缸的新鮮空氣質量與進氣狀態(tài)下理論計算充滿氣缸工作容積的空氣質量比值。發(fā)機運特：啟動性能、噪音和排氣品質。有轉：動機工作時，由功率輸出軸輸出的轉矩。平機損壓：動機單位汽缸工作容積一個循環(huán)所損失的功指功：動機單位時間內所做的指示功。殘廢系：氣過程結束時氣缸內殘余廢氣量與進入氣缸中新鮮空氣的比值。負特：轉速不變時，發(fā)動機的性能指標隨負荷而變化的關系。指熱率發(fā)機實際循環(huán)指示功與消耗的燃料熱量的比值。有性指：曲軸輸出功為計算基準的指示稱為有效性能指標。升率發(fā)動機每升工作容積所發(fā)出的有效功率。過空系：燒1kg燃料所實際供給的空氣質量與全燃燒1kg燃所需的理論空氣質量之比。柴機燃放規(guī)：時放熱速率和累積放熱百分比隨曲軸轉角的變化關系放熱速率是指在燃燒過程的某一時刻單位時間內或1°曲軸轉內燃燒的燃油所放出的熱量積熱百分比是指燃燒過程開始至某一時刻為止已經燃燒的燃油與循環(huán)供油量的比值平有壓：動機單位氣缸工作容積輸出的有效功。增度發(fā)機在增壓后增長的功率與增壓前的功率之比。速特：動機在油量調節(jié)機構（油量調節(jié)齒輪、拉桿或節(jié)氣門開度）保持不變的情況下，主要性能指標（轉矩、油耗、功率、排氣溫度、煙度等）隨發(fā)動機轉速的變化規(guī)律。有燃消率每小時單位有效功率所消耗的燃料。平指壓：位氣缸容積一個循環(huán)所做的指示功。比量發(fā)動機的質量與所給定的標定功率之比。增比增壓后氣體的壓力與增壓前氣體的壓力之比。發(fā)機特：力性（功率、轉矩、速性（燃料及潤滑油消耗率轉性（冷啟動性能、噪、排氣品質）等。汽性指：發(fā)性，抗爆性，安定性，防腐性，清潔性燃過：著火落后期，明顯燃燒期，補燃。柴性指：溫流動性，發(fā)火性，揮發(fā)性，黏度，安定性，防腐性，清潔性燒程滯燃期速燃期，緩燃期，后燃期。二問題1簡提充系的施答①降進氣系統(tǒng)阻力減節(jié)氣門處的流動損失減少進氣道進管和空氣濾清器的阻力②減少對進氣充量的加熱。③降低排氣系統(tǒng)的阻力.理選擇進、排氣相位角。⑤.利用進氣管的動態(tài)效應：諧振氣和可變進氣支管。、發(fā)機際環(huán)理循的別哪些失起答：①實際工質的影響：理論循環(huán)中假設工質的比熱容為定值，而實際氣體比熱是隨溫度上升增大的，而產生的O、H等體這些多原子氣體的比熱容又大于空氣導致循環(huán)的最高溫度降低實循環(huán)的工工質的泄露數量減少；②換氣損失：為使循環(huán)重復進行，更換工質時而消耗的功；③燃燒損失：非燃燒損失和補燃損，不完全燃燒損失，在溫度降低時，受化學平衡的影響反應時間加長，傳熱損失，缸內流動損失。、醇燃作代燃有么點答：醇類燃料通常指甲醇和乙醇，是相對分子質量較小的單質，燃燒產物中基本上沒有碳煙排放濃度很低，是一種低污染燃料，且其來源穩(wěn)定，能穩(wěn)定生產。其具體特點如下：①、化學成分及燃燒產物：醇類料含氧、碳、氫比較多，燃燒時產生較多的水和較少的二氧化碳，但當啟動或者暖機，缸內溫度不高時，易在缸壁上生冷凝物，使酸性物質的生產及磨損的加劇。②沸點凝點：相對于汽油，醇類燃料的沸點低，有助于與空氣混合，但缺高揮發(fā)性組分，對啟動不利，但點低。③、熱值：為優(yōu)質汽油50%右。④、汽化潛熱：醇分子間有強氫鍵，汽化潛熱大，形成混合氣降溫大，妨礙了在運行溫度下的完全汽化，使其霧化、汽化困難，難形成良好、均勻的混合氣，其次在縮終了時缸內溫度降低，壓燃著火延遲期變長，影響啟動性能，但高汽化潛熱可降低壓縮負功，提高充氣效率。⑤、辛值：醇類燃料辛烷值高，是點燃式內燃機好的代用燃料，也可作為提高汽油辛烷值的優(yōu)良添加劑。⑥、十六烷值：醇類料的十六烷值低，在壓/

燃式內燃機中使用醇類燃料很困難。⑦、著火極限：醇類燃料的著火上下限都比石油寬，能在混合氣區(qū)工作，有利于排氣進化和降低油耗，也利于空燃比的控制。⑧、著火延遲期：由于十六烷值低，著火性差，火延遲期差。⑨、火焰?zhèn)鞑ニ俣却碱惾剂系牡幕鹧鎮(zhèn)鞅绕透?。、柴機噴燃室何點答：①、由于燃燒迅速，故經濟性好，有效燃油消耗率低。②、燃燒室結構簡單，表面積與容比小，因此散熱損失小，也沒有主、副室之間的節(jié)流損失，冷啟動性好，經濟性也好。③、對噴射系統(tǒng)的要求高，特別開始燃燒室。④、半開式燃燒室對進氣道要求較高。⑤的排量較角分隔式燃燒室柴油機高。⑥、對轉速的變化較為敏感，特別是半開式燃燒室，較難兼顧高速和低速工況的性能，因而適合轉速較非直噴式燃燒室柴油機。⑦、壓力升率大，燃燒噪聲大，工作粗暴。、汽機不常燒定是么有些現它對發(fā)機何害答：汽油機的不正常燃燒是指當設計或者控制不當，汽油機偏離正常點火的時間及地點，由此起燃燒速率急劇上升，壓力急劇增大等異常現象。表現在爆燃和表面點火兩類。爆燃危害：爆燃也稱敲缸，輕微敲缸使功率上升，嚴重敲缸，發(fā)動機功率下降，轉速下降，工作不穩(wěn)定，機身振動大，同時冷卻液過熱，潤滑油溫度明顯上。發(fā)生爆燃時，最高燃燒壓力和壓力升高率都急劇增大，因而相關零部件所受應力大幅增加，機械負荷增大；爆燃時力波沖擊缸壁破環(huán)了油膜層，導致活塞、氣缸和活塞環(huán)磨損加?。槐紩r劇烈無序的放熱還使氣缸溫度明顯上升，熱荷及散熱損失加??；這種不正常燃燒還使動力性經濟性惡化。表面點火危害：表面點火指不靠電火花點燃而由燃燒室熾熱表面（如排氣門的頭部，火花塞絕緣體或零件表面熾熱的沉積物等）點燃混合氣的現象，表面點火時刻不可控制由于提前點火而且熱點表面比火花大，使燃燒速率快，氣缸壓力溫度升高，發(fā)動機工作粗暴，并且由于壓縮功增大，壁傳熱增加，使功率下降，火花塞、活塞等零件過熱，早燃會誘發(fā)爆燃，爆燃又會使更多的熾熱表面溫度升高，促使劇烈的表面點火，兩者相互促進，危害更大。、簡影充系的素答：①氣門關閉時缸內壓力；②進氣門關閉時缸內氣體的溫度Ta：引起其升高的原因是，新鮮工進入發(fā)動機與高溫零件接觸而被加熱，新鮮工質與高溫殘余廢棄混合而加熱Ta值高充入汽缸工質密度越小，充量系數降低。③、殘余廢棄系數；④、進排氣相位角、發(fā)機械失括些分測機損的法哪些答：①、摩擦損失：活塞及活塞環(huán)連桿、曲軸軸承及配氣機構；②、驅動各種附件的損失：水、風扇、機油泵、電氣設備；③、帶動機械增壓損失；④、泵氣損失。測定方示功圖法；倒拖法；滅缸法；油耗線法、天氣為用料何點答：著火極限寬；點火能量高；抗爆性好；理論混合氣熱值低，功率低；排污?。粩y帶性差。、簡汽機燒的計則答：①、結構緊湊；②、具有良好的充氣性能；③、火花塞位置安排得當；④、要產生適當的體流動；⑤、適當冷卻末端氣體。、柴機燒熱律的義什？三素括些素答：瞬時放熱速率和累積放熱百分比隨曲軸轉角的變化關系。其三要素包括：燃燒起點、燃燒熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時間。、柴機汽機速度性什差？答：①、柴油機在各種負荷的速度特性下的轉矩曲線都比較平坦（汽油機的速度特性的轉矩曲的曲率半徑較小，節(jié)氣門開度越小，轉矩峰值向低速移動，且隨轉速變化的斜率越大汽油機的有效功率外特性的最大值點，一般在標定功率點；柴油機可以達到的最大值點轉速很高，而標定點要比其低的多。③、柴油機的燃消耗率曲線在各種負荷的轉速特性下都比較平坦，僅在兩端約有翹起，最經濟區(qū)的轉速范圍很寬；汽油機則不同，其耗曲線的翹曲度隨節(jié)氣門開度減小而聚類增大，相應最經濟區(qū)的轉速范圍越來越窄。、汽和油能差異汽機柴機何異答：1、混合氣形成：汽油：蒸發(fā)性強，較低溫度下在氣缸外形成均勻混合氣。柴油：蒸發(fā)性差低溫下不能形成混合氣。、著火與燃燒：汽油：自燃點高，著火點低，適于外源點火。柴油：自燃點低，應促進燃、負荷調節(jié)方式：汽油機：控制節(jié)氣門開度。量調節(jié)。柴油機：調節(jié)循環(huán)噴油量。質調節(jié)、汽機燃象現的因什？響燃現因有些答：爆燃原因：火花塞點燃之后，燃燒室末端的混合氣自燃。影響爆燃的因燃的性質（辛烷值高的燃料，抗爆能力強端混合氣的壓力和溫度（末端混合氣的溫度和壓力增高，爆燃傾向增大，比如壓縮比的高前面?zhèn)鞑サ侥┒嘶旌蠚獾臅r間（提高火焰的傳播速度、縮短火焰的傳播距離，減少火焰前鋒面?zhèn)鞑サ侥┗旌蠚獾臅r間2/7

、汽機柴機負荷性較何異答：①、汽油機的燃油消耗率普遍較高，且在從空負荷向中、小負荷過渡時，燃油消耗率下降慢，維持在較高水平，燃油經濟性明顯較差；②、汽油機排氣溫普遍較高，且與負荷關系較?。虎?、汽油機燃油耗率曲線彎曲度較大，而柴油機的燃油消耗率曲線在中、小負荷段的線型較好。、著延期柴機性有影？響火遲的素哪？答：著火延遲期間噴入缸的燃料前可燃混合氣量著火延遲期荷作暴，柴油機壽著火延遲期形欠柴油機性影響著火延遲期的因素是此時然是室內工質的狀態(tài)（溫度或壓力越高，則著火落期越短燃室的形式和缸壁的溫度等。、柴機害放的機凈技有些答：①、增壓中冷技術；②、改進進氣系統(tǒng)；③、改進噴油系統(tǒng)；④、改進燃燒系統(tǒng)；⑤、降機油消耗；⑥、廢棄再循環(huán)；⑦、提高燃油品質。發(fā)動的械失包那部？占例何常哪種法量動機械失摩擦損失，占2-75%；動各種附件損失，10-20%；帶動械增壓器損失，6-10%氣損失，占10-20%。機械損失常用的量方法有倒拖法、滅缸法、油耗線法。試分進遲角對氣率有功的響大進氣門遲閉角，高轉速時充氣效率增加，有利于最大功率的提高，但對于低速和中速性能則不利。減小進氣遲閉角，能防止低速倒噴，有利于提高最大扭矩但降低了最大功率。簡述高氣率的施少進氣門處的阻力系數（增大氣門直徑、采用多氣門結構、適當增加進氣門升程、適當減小活塞行程小氣濾清的阻力系數；減小進氣管道的阻力系數。第一，降低進氣系統(tǒng)的力損失，提高氣缸內進氣終了時的壓力。第二，降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內的殘余廢氣稀釋。第三，減高溫零件在進氣系統(tǒng)中對新鮮充量的加熱，降低進氣充量的溫度。汽油燃過可分為個段各段何征三個階段。火延遲期：氣缸壓力明顯脫離壓縮線而急劇上升。明顯燃燒期：氣缸壓力迅速上升。后燃期：明顯燃燒期后的燃燒。通怎調轉速負可減爆，什？高轉速，轉速增加時，火焰速度亦加，爆燃傾向減小。降低負荷，負荷減小時，氣缸的溫度、壓力降低，爆燃的傾向減小。發(fā)機燃過程，什要量少燃零件熱負荷增大，排氣溫度升高，增加傳給冷卻水的熱量。柴機燒有哪種構式可分為兩大類統(tǒng)一燃燒室和分隔式燃燒室統(tǒng)一式燃燒室有分形燃燒室和球形燃燒室；分隔式燃燒室有分為渦流式燃燒室和預燃式燃燒室傳鉛電點火統(tǒng)哪缺？電器觸點分開時在觸點出形成的火花使觸點逐燒蝕而斷電器的使用壽命短，在火花塞積炭時因火花塞間隙漏電，使次級電升不上去，不可能靠地點火，次級電壓的大隨發(fā)動機的轉速的增高和氣缸數的增多而下降，因此在高速時易出現缺火等現象。尤其是近年來，一方面汽車發(fā)動機多缸高速化發(fā)展；另一方面人們力圖通過改善混合氣的燃燒狀況，以減少空氣污染，以及燃用稀混合氣以達到節(jié)約燃的目的，這些都要求點火裝置能夠提供足夠的次級電壓和火花能量，保證最佳點火時刻，現行傳統(tǒng)點火裝置已不能適這一要求。起系哪大部組？什要用激電機起動機一般由直流電動機縱機構和離合器機構三大部分組成。目前汽車發(fā)動機普遍采用串激直流電動機作為起動機，因為這種電動機在低轉速時轉矩大，隨著轉速的升高，其轉矩逐漸減小，這一特性非常適合發(fā)動機啟動的要求。試汽機工作理四沖程汽油機的工作循環(huán)括4個行程，即進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。進/

氣行程化油器式汽油機將空氣與燃料現在氣缸外部的化油器中進行混合行程可然混合氣然后再入氣缸壓縮行程為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產生較大的壓力從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率必須在燃燒之前可混合氣壓縮，使其體積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程做功行程進、排氣門仍然關閉。當活塞接近止點時，裝在汽缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。排氣行程可燃混合氣燃燒后生成廢氣，必從氣缸中排除以便進行下一個進氣行程。說柱式油泵結及作理柱塞泵的泵油機構包括兩套精密偶件，柱塞和柱塞套，出油閥和出油閥座。原理：工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復運動從而成泵油任務，泵油過程可分為以下三個階段。進油過程當凸輪的凸起部分轉過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運，柱塞上部空間（稱為泵油室）產生真空度，當柱塞上端面把柱塞套上的進油孔打開后，充滿在油泵上體油道內的柴經油孔進入泵油室，柱塞運動到下止點，進油結束。供油過程當凸輪軸轉到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時，柱塞彈簧壓縮，柱塞向上運動，燃油受壓，一部分燃油經油孔流回噴油泵上體油腔。當柱塞頂面遮住套筒上進油孔的上緣時，于柱塞和套筒的配合間隙很小0.0015-0.0025mm）柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內的壓迅速升高，泵油壓力>出油閥彈簧力+高油管剩余壓力時，推開出油閥，高壓柴油經出油閥進入高壓油管，通過噴器噴入燃燒室?；赜瓦^程柱塞向上供油，當上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關閉，停止供油。此后柱還要上行，當凸輪的凸起部分轉過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環(huán)。氣為么早開晚？為什么留有氣門間隙的作用是什？進氣門提前開啟的目的是為了保證進氣門行程開始時進氣門已開大，新鮮氣體能順利地充入氣缸；進氣門晚閉是為了利用氣流慣性和壓力差增加氣充氣量，排氣門早開，大部分廢氣在此壓力作用下迅速從缸內排出。作用：以補償氣門受熱后的膨脹量。噴泵哪結構點1全封閉式泵體，以提高剛度，防止泵體在較高的峰值壓力作用下產生變形而使柱塞偶件劇磨損，降低使用壽命。此外還起到防塵的作用。2.掛式柱塞套：能夠避免柱塞在進油回油孔處受壓變形，致使柱塞偶件間隙發(fā)生變化而加速磨損。3.鋼式油量調節(jié)機構：這種機構簡單，工作可靠，配合間隙較小，有利于調速工作。4.壓力式潤滑系統(tǒng)：采用這種方，即潤滑可靠，又無需經常檢查、添加和更換潤滑油。強循式卻系大小環(huán)線大循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經散熱器流入水泵的循環(huán)流動路線。大循環(huán)冷卻水的流動路線：水泵一分水管一氣缸體水套一氣缸蓋水套一節(jié)溫器上閥門打開，側閥門關閉)一上進水管一散熱器一下出水管一水泵。

小循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經節(jié)溫器側閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動路線。小循環(huán)冷卻水的流動路線：水泵一分水管一缸體水套一缸蓋水套一節(jié)溫器(上閥門關閉，側門打開)一旁通管一水泵。二程動與四程動比有優(yōu)？曲軸每轉一周就有一個做功行程此二沖程發(fā)動機的工作容積和轉速與四沖程發(fā)動機相同時，在理論上它的功率應等于四沖程發(fā)動機的二倍。2.由發(fā)生作功過的頻率較大，故二沖程發(fā)動機的運轉比較均勻平穩(wěn)3.由于沒有專門的配氣機構，所以它的構造較簡單，質量也比較小4.用簡便。內機強指標哪？功率——在標定工況下每升發(fā)動機工作容積所做有功即PL=Pe/iVs（kW/L質量——發(fā)動機的干質量與標定功率之比Me=M/Pe，強化系數——即平均有效壓力與活塞平均速度積Pe*Cm增系可為哪類機增壓系統(tǒng)；廢渦輪增壓系統(tǒng)3.合增壓系統(tǒng)；氣增壓系統(tǒng)。什是振象？生喘振現象的原因是什么？喘振現象：壓氣機中，當空氣量mk減小到某一值后，氣流發(fā)生強留脈動，壓氣機工作不穩(wěn)的現象。喘振現象的產生原因是由于壓氣機工作輪葉片及擴壓葉片部區(qū)域氣流發(fā)生周期性的嚴重分離現象所引起的。4/7

簡影柴機燃過的轉素燃料性質、負荷、轉速、供油提前角簡表點和爆的別表面點火和爆燃是兩種完全不同的不正常燃燒現象，爆燃是在電火花點火以后燃混合氣的自燃現象，而表面點火則是熾熱物點燃混合氣所致。汽油機機凈技有些1.推點火時間（點火提前角氣再循環(huán)；3.燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設計；提點火能量；電汽油噴射技術（EFI簡什是層給燃？合理組織燃燒室內的混合氣成分分布在花塞附形成具有良好著火條件的較濃的可燃混合氣，其空燃比A/F=12~14保證形成火焰中心，并由此向外傳播。而在燃燒室的大部分空間具有較稀的混合氣，在二者之間，為了有利于火焰?zhèn)鞑?，混合氣從火花塞開始從濃到稀逐步過渡。簡汽機柴油的作式差？合氣形成方式不同、著火方式不同、負荷調節(jié)方式不同對汽機均質燒統(tǒng)分燃系相有缺？述層燒的則與層燃燒相比，均質燃燒系統(tǒng)有以下缺點：）易發(fā)生爆燃2汽油機功率變化時，混合氣濃度仍需維持在點火范圍內，即空燃比不可能變化很大，這就決定了汽油機的負荷調節(jié)只能采取量調節(jié)，而不能采用質調節(jié)3）油機始終以點火范圍的混氣工作，熱效率

較低，低負荷時由于殘余廢氣系數加大，熱效率更低，經濟性更4）排氣污染嚴重。分層燃燒的則：點火的瞬間，在火花塞間隙周圍是具有良好著火條件的較濃混合氣。而在燃燒室大部分地區(qū)是較稀的混合氣，在二者之間，為了有利于火焰的傳播，混合氣空燃比從濃到稀過渡，只要一旦形成火焰，在火焰?zhèn)鞑ミ^程中，即使是相稀的混合氣，還是能正常燃燒。因為將混合氣濃度有組織地進行分層，所以稱為分層燃燒系統(tǒng)57.簡代氣燃在動燃供給統(tǒng)可使方。內機常用的氣體代用燃料有壓縮天然氣（CNG）和液化石油氣（LPG能用方法有）體代用燃料與空氣在缸外混合、火花點火）氣體代用燃料與空氣在缸外混合、柴油引燃）體代用燃料缸內噴射、火花點火（）氣體代用燃料缸內噴射、柴油引燃（）氣代用燃料缸外噴射、壓縮自燃6）氣體代用燃料缸內噴射、壓縮自燃。影點提角的素哪？速、過量空氣系數、進氣壓力、溫度、殘余廢氣系數、燃燒室結構、燃料品質、空燃比、點火能量、火花塞間隙等62.簡影表點的素防措施凡是能促使燃燒室溫度和力升高以及積碳形成的因素，都能促成表面點火。表面點火多發(fā)生在高壓縮比（>9）強化汽油機上。點火能量小的燃料也容易產生表面點火。苯、芳香烴、醇類燃料抗表火性較差；而異辛烷抗表火性好，抗爆性也好，是很優(yōu)良的燃料成分。防止表面點火的主措施有）止燃燒室溫度過高，這包括與降低爆震同樣的方法，如降低壓縮比和減小點火提前角等）合理設計燒室形狀，使排氣門和火花塞等處得到合理冷卻，避免尖角和突出部）選用低沸點汽油，以減少重餾分形成積碳）控制潤滑油消耗率，因為潤滑油容易在燃燒室內形成積碳；同時應選用成焦性較小的潤滑油）些汽油和潤油添加劑有消除或防止積碳作用（6）提高燃料中抗表火性好的成分，如異辛烷等。66.簡壓比對油及油性的影及選的要據通過對理論環(huán)的分析可知，當壓縮比增加時，柴油機、汽油機的循環(huán)熱效率都增加。但當已較大時，若再增加，

的增加將很小，但此時最大爆發(fā)壓力和壓力升高率均較大，發(fā)動機工作粗暴，零部件將受到更大的機械負荷。對柴油機而言，目前已較大（一般在1622發(fā)機工作可靠性、改善排放性能等方面考慮，壓縮比不再增加，甚至有降低的勢；但對汽油機，目前仍太高，一般在6～10，還有提高的潛力，對的增加受到爆燃的限制。因此對柴油機的選取只要能保證壓縮終了時氣缸內氣體溫度大于柴油的自然溫度200～℃以保證起動的要求。對于汽油機的選取主要是考慮爆燃等因68.簡柴機噴提規(guī)及因。油機要求轉速及負荷都提前。轉速提前的原因：油量調節(jié)桿位置不變時，高轉速的著火落后角要比低轉速大得多；再加上噴油持續(xù)角和相應的燃燒持續(xù)角也都加大（這是油特性所決定的5/7

要求轉速提前。但是轉速不變噴油量加多時，主要由于噴油持續(xù)角的加大也要求適當提前。這點與汽油機負荷減小時的真空提前正好相反試柴機起動難原及善起的施原因壓縮終點溫度過低2）可燃混合氣形成過慢3）阻力過大。措施）選擇合適的起動轉速2）適當增加循環(huán)噴油量3）適當推遲噴油提前角4采用高性能燃料）采用預熱方法從動與車傳系合匹的度明何高車力能？汽車傳統(tǒng)系統(tǒng)對動力性能的影響要映在排擋的選擇和速比的分配上面，從理論上說，傳動系統(tǒng)實現無級傳動將使整車具有最大的動力能。無級傳動的汽車以任何速度行駛都可使發(fā)動機在標定功率點運轉，因此。無論最大轉矩、最大車速以及總后備功都會達到最高值。相同車速時，最低擋的最大驅動力：無級傳動大于有級傳動。最高檔的最大車速：無級傳動大于有傳動。車速由某一低速加速到某一較高車速時的總后備功率：無級傳動大于有級傳動。按此推論，采用有級傳功時，擋愈多理論上愈有利于動力性能的提高。同時也愈有利于經濟性的提高。近年來，轎車的手動變速器多已增5～個擋，專用重型汽車、牽引車甚至采用10～個擋位，均與此有關系。對于只有少數檔位的變速器，各檔傳動比及主減速比選擇，對動力性能有較大影響。低檔速比應照顧克服最大阻力的能力；高檔速比則要照顧所能達到的最高車速，而檔速比的分配，應按獲得最佳加速性能和經濟性能的要求來考慮75.何謂油前？明與油前角何同分析噴油提前角對柴機工作過程參數及性能有何影響？噴油器針閥開啟向氣缸噴油至上止點這段曲軸轉角叫噴油提前角。供油提前角是指噴油泵開始向高壓管供油到上止點為止的這段曲軸轉角。供油提前角與