船舶涂裝工藝與裝備

船舶涂裝工藝與裝備一、除銹及裝備船舶涂裝始于木船建筑，為防止木船腐爛，揩上桐油稱之為涂油。自建筑鋼質(zhì)過嚴(yán)格的涂裝治理，才能完成船舶防護(hù)工程。最原始的除銹工具主要承受榔頭、鋼絲刷、鐵皮刀及后來的鎢鋼刀等，除去外表攏后進(jìn)展，作業(yè)條件極其困難，質(zhì)量差。為改善除銹條件、提高工效和質(zhì)量，自5060發(fā)了高壓水除銹裝置、船底和船旁液壓拋丸車等。70風(fēng)動(dòng)除銹工具進(jìn)展的同時(shí)，為進(jìn)一步提高除銹質(zhì)量和效率，1955次承受了放開式噴黃砂工藝。1959900196319641964，196524×15×1050001967噴砂設(shè)備，研制成分段噴丸房及其他打磨及高壓水除銹設(shè)備，在900匹拖輪分段首由于磨料更換，解決了工人患矽肺問題。分段噴丸所用磨料開頭承受鑄鐵丸，到1/319851/31/360701964條鋼板拋丸預(yù)處理生產(chǎn)線。1979在船舶建筑過程中不再銹蝕。第一條鋼板拋丸預(yù)處理生產(chǎn)線主要參數(shù)為滾道寬度2.2米，拋射量每分鐘1.25公斤，鋼板輸送速度每分鐘1.3,2米，處理板厚為6,3019803.6198153312140031988年中華造船廠的預(yù)處理流鋼板預(yù)處理生產(chǎn)線和一條型鋼預(yù)處理生產(chǎn)線，能滿足40萬噸造船生產(chǎn)的需要。江南造船廠在第一條預(yù)處理線根底上又著手自行設(shè)計(jì)制造了其次代拋丸預(yù)處理生產(chǎn)36.60.033,0.067M/S，年處理量為6萬噸鋼板，于1984年投產(chǎn)。鋼板預(yù)處理線主要包括加熱系統(tǒng)，自動(dòng)漆損壞多等各方面緣由，船東要求進(jìn)展分段二次除銹及室內(nèi)分段涂裝。1981提出分段二次除銹工藝要求，原來各廠的噴丸房力量缺乏，80步改造和建大大型噴丸、涂裝房。江南造船廠1986年開頭建筑一座30×19×1230×24×15大型噴丸房及與此相當(dāng)?shù)膬砷g涂裝房，日處理量可達(dá)800,1200平方米。為滿足船舶分段除銹涂裝的需要，198824×16×9米;20×12×927×16×927×12×980明系統(tǒng)等，涂裝房具備了加熱系統(tǒng)，解決了涂料低溫固化問題。隨著造船總量的進(jìn)一步增加，分段數(shù)量增加和分段尺度增大，各廠的分段噴丸藝。上海船廠1987年開頭使用噴銅礦渣工藝，有35%分段承受此工藝，年耗磨料5500噸。滬東造船廠1988年起開頭承受噴銅礦渣工藝，年耗磨料5000噸以上，1000二次除銹工藝是三種工藝并存:即分段打磨處理、分段噴丸處理、分段噴銅礦渣處1972Clemco開發(fā)生產(chǎn)高壓無氣噴涂機(jī)和雙組份噴涂泵等。二、涂裝196810,25MPa，涂料通過高壓軟管至噴槍上的噴嘴高速噴出，60米/小時(shí)以上，適合于船舶大面積涂裝。1970GP2A、GP1A801981CRACOGPQ1C、GPQ2C90GPQ6C、GPQ9C，可適合各種船舶漆涂裝，高壓無氣噴涂工藝成為船舶涂裝主體工藝。以江南造船廠為120CRACO60:1、45:1、30:1、56:1WAGNER48:11984了涂裝質(zhì)量和涂裝效率。同時(shí)為了測(cè)量漆膜膜厚，引進(jìn)了濕膜測(cè)厚儀和干膜測(cè)厚儀，干膜測(cè)厚儀品種有數(shù)字顯示式、杠桿式等。此外還引進(jìn)了濕度、露點(diǎn)測(cè)量?jī)x，以掌握施工環(huán)境質(zhì)量。1986后，局部管子承受涂塑防護(hù)工藝。三、涂料船舶涂料起始時(shí)只有桐油，刷于木船，用于防污與防腐爛。自建筑鋼質(zhì)船開品種。車間底漆是船舶涂裝中的關(guān)鍵涂料，它必需獲得船舶檢驗(yàn)局或船級(jí)社的認(rèn)可，50;60;70，80發(fā)了硅酸鋅車間底漆。5060，70了鋁粉鐵紅防銹漆，環(huán)氧富鋅底漆，無機(jī)鋅防銹漆等，80化鐵防銹底漆。1989年在滬東造船廠的2700TEU船大面積應(yīng)用了無機(jī)硅酸鋅防銹漆。507080金船則承受鋅鉻黃底漆作為防銹底漆用。60為進(jìn)一步延長(zhǎng)其防污期，80又可作水線漆用，修理便利。1984壓載艙由于涂裝困難，初期壓載艙飲水艙均承受水泥漿抹徐，由于航行顛簸造而用環(huán)氧瀝青取代，為進(jìn)一步提高涂裝質(zhì)量，而后又用漂白環(huán)氧瀝青取代。90局部承受環(huán)氧船殼漆。由于國(guó)產(chǎn)油漆尚未取得船檢認(rèn)可，出口船舶均承受國(guó)外涂料公司的船舶漆，世伯爾涂料公司，隨之是英國(guó)IP涂料公司、荷蘭式瑪涂料公司、日本中國(guó)涂料公司、挪威佐頓涂料公司、韓國(guó)高麗化學(xué)品公司等，其中享伯爾涂料公司、IP司、日本中國(guó)涂料公司等在國(guó)內(nèi)均有合資工廠。隨著國(guó)外船舶漆進(jìn)入市場(chǎng)，外國(guó)涂料技術(shù)效勞商開頭在船廠實(shí)行技術(shù)效勞1981在船廠作技術(shù)效勞的局面。四、陰極保護(hù)船體的保護(hù)除承受涂料保護(hù)外還有用陰極保護(hù)，陰極保護(hù)又分犧牲陽極保護(hù)和外加電流保護(hù)。50年月至60年月初，主要承受鎂和鎂合金陽極、純鋅的犧牲陽1965及海上設(shè)施得到廣泛應(yīng)用。60已大量被承受。1972年首先在上海船廠的工農(nóng)兵18號(hào)、19號(hào)船上進(jìn)展實(shí)船試驗(yàn)，19761980419811981起連續(xù)三年被評(píng)為上海市優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。1982金犧牲陽極及化學(xué)分析方法》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。19871985保護(hù)的設(shè)計(jì)管安裝》標(biāo)準(zhǔn)，并通過審定推廣應(yīng)用。60373”號(hào)進(jìn)展手動(dòng)掌握的外加電流陰的組成部件，如船用晶體管恒電位儀，銀/氯化銀和鋅參比電極，鉛銀合金陽極、鉛銀微鉑陽極和鍍鉑鈦陽極等。這類陰極保護(hù)，設(shè)備和施工雖簡(jiǎn)單，且需有人管于1975年在上海海運(yùn)局所屬大連分局“工農(nóng)兵2”號(hào)船上應(yīng)用獲得成功。1977年;19783技成果獎(jiǎng);1978年4月獲全國(guó)科學(xué)大會(huì)重大科研成果獎(jiǎng)，并被交通部和國(guó)家計(jì)委列1978,198060為了解決船體外加電流陰極保護(hù)技術(shù)推廣應(yīng)用，由上海船舶運(yùn)輸科學(xué)爭(zhēng)論所和725(GB3108,82);《船用恒電位儀技術(shù)條件》(GB*3220,84);《船用參比電極技術(shù)條件》(GB7387,87);《船用關(guān)心陽極技術(shù)條件》(GB7388,87)和《船用陽極屏蔽層的設(shè)計(jì)與涂裝》(CB/T3455,92)等一系列標(biāo)準(zhǔn)。該項(xiàng)技術(shù)在沿海客貨船、運(yùn)輸船舶、水面和煤氣過江管道等獲得廣泛應(yīng)用，1987電位儀，使外加電流陰極保護(hù)的掌握技術(shù)又有的進(jìn)展。五、標(biāo)準(zhǔn)與指導(dǎo)組60期及施工周期，完全處于被動(dòng)局面，工、料無法掌握，60進(jìn)展統(tǒng)計(jì)，工廠實(shí)行“小派工單”至班組，7080”(GB*3230,85)等標(biāo)準(zhǔn)。件涂裝等工藝階段，并開頭實(shí)行涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、具體設(shè)計(jì)，1981滬東造船廠的“東星”號(hào)上首次實(shí)施。為進(jìn)一步推動(dòng)涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)，1987CB/2235,87PPDSPE,MIS用，滬東、上海二廠在此根底上又進(jìn)一步增加涂料推測(cè)和報(bào)警。江南造船廠的PE,MISSPMIS計(jì)算機(jī)治理系統(tǒng)，成為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的最先進(jìn)的治理系統(tǒng)。同時(shí)，滬東造船廠提出學(xué)治理的道路。在船舶涂裝工藝中，成品油船的特別涂裝技術(shù)是船舶涂裝的尖端工藝。70年月50008211981涂考察團(tuán)赴日本進(jìn)展為期二周的考察。1989涂裝，主要裝載對(duì)象為南海的航空汽油、航空煤油。19915000噸級(jí)的“凱旋”(CHEMSHION)號(hào)，有11個(gè)油艙，共9000平方米涂裝面積使用825量。這是上海地區(qū)第一艘到達(dá)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求的承受特別涂裝技術(shù)完成的油船。為了19915000/小時(shí)的去濕機(jī)，從丹麥進(jìn)口了大功率吸砂機(jī)。隨著出口船造船批量的增大及船東對(duì)涂裝質(zhì)量的要求越來越高，很多工廠的涂19903裝技術(shù)指導(dǎo)組，由李培昌、唐立任正副組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)