鐵路車站中間站

（優(yōu)選）鐵路車站中間站當(dāng)前1頁，總共39頁。學(xué)習(xí)目標(biāo)：掌握車站的作用和分類；掌握什么是區(qū)間，什么是區(qū)段；掌握車站線路的種類和線間距的定義；車站線路和道岔應(yīng)如何編號？掌握股道有效長的概念？了解中間站的特點及主要任務(wù)。當(dāng)前2頁，總共39頁?！?/p>

3.1概述車站既是鐵路辦理客、貨運輸?shù)幕?，又是鐵路系統(tǒng)的一個基層生產(chǎn)單位。車站在鐵路運輸中有兩大作用：對外，它是鐵路的大門，是鐵路運輸過程與產(chǎn)銷過程或其他運輸過程的聯(lián)系點。辦理旅客與貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)。車站直接服務(wù)于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與人民的交通旅行。對內(nèi)，它是鐵路運輸?shù)囊粋€主要生產(chǎn)車間，進行運輸過程中除列車區(qū)間運行外的，與列車運行有關(guān)的各項作業(yè)。1、車站的作用鐵路運輸把一件貨物由甲地運往乙地的運輸過程當(dāng)前3頁，總共39頁。辦理作業(yè)：

◆旅客運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)；◆貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)；◆與列車運行有關(guān)的各項作業(yè)。主要設(shè)備：●客運輸設(shè)備；●貨運輸設(shè)備；●列車運行有關(guān)的各項技術(shù)設(shè)備；●還配備了客運、貨運、行車、裝卸等方面的工作人員。2、辦理作業(yè)及主要設(shè)備當(dāng)前4頁，總共39頁。當(dāng)前5頁，總共39頁。龍門吊（門形吊車）當(dāng)前6頁，總共39頁。當(dāng)前7頁，總共39頁。一、

區(qū)間與分界點為了保證行車安全和必要的線路通過能力，鐵路上每隔一定距離（約10km）需要設(shè)置一個車站（分界點），分界點把每一條鐵路線劃分成若干個長度不同的段落，每一段落則稱為區(qū)間。因此，區(qū)間和分界點是組成鐵路線路的兩個基本環(huán)節(jié)。有配線的分界點1、區(qū)間與分界點的概念2、分界點的分類無配線的分界點設(shè)置分界點的目的是將鐵路線劃分為多個區(qū)間，化整為零。：車站——除了正線以外，還配有其他線路（到發(fā)線、牽出線等）。線路所——設(shè)置在非自動閉塞區(qū)段的兩車站間。通過色燈信號機——設(shè)置在自動閉塞區(qū)段的兩車站間，將其劃分為若干個閉塞分區(qū)。當(dāng)前8頁，總共39頁。車站與車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間；

車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間；

自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機之間的段落稱為閉塞分區(qū)。3、區(qū)間的分類當(dāng)前9頁，總共39頁。車站與車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間；

車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間；

自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機之間的段落稱為閉塞分區(qū)。3、區(qū)間的分類當(dāng)前10頁，總共39頁。車站——設(shè)有配線辦理列車到發(fā)、會讓、越行、解編及客貨運業(yè)務(wù)的地點。區(qū)段——指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和分界點，區(qū)段的長度一般取決于牽引動力的種類或路網(wǎng)狀況。4、車站、區(qū)段的概念分界點技術(shù)站區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)段當(dāng)前11頁，總共39頁。二、車站的分類根據(jù)它們所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國家政治上、經(jīng)濟上的地位，共分為六個等級，即：特等站、一、二、三、四、五等站按車站技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站區(qū)段站中間站按業(yè)務(wù)性質(zhì)又分為貨運站客運站客貨運站非營業(yè)站技術(shù)站當(dāng)前12頁，總共39頁。三、車站線路種類與線間距1.車站線路種類正線：連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路。調(diào)車線、牽出線：用于車列解體和編組并存放車輛的線路。段管線：鐵路機務(wù)段/車輛段/工務(wù)段/電務(wù)段等專用并管理的線路。特定用途線：為保證安全而設(shè)置的安全線和避難線。貨物線：用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路。站線：到發(fā)線：供接發(fā)旅客和貨物列車的線路。岔線：在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)、外單位的專用線路。指定用途的其他線路：機車走行線、機待線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等當(dāng)前13頁，總共39頁。車站線路圖當(dāng)前14頁，總共39頁。正線當(dāng)前15頁，總共39頁。2、線間距

線間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。線間距應(yīng)能保證行車和車站工作人員工作時的安全，它是根據(jù)鐵路限界、線路是否通過裝載超限貨物的列車，以及股道是否裝設(shè)信號機、水鶴等設(shè)備，并考慮留有適當(dāng)?shù)挠嗟貋泶_定的。站內(nèi)正線與到發(fā)線之間、正線和到發(fā)線與其他站線之間的最小線間距為5米；相鄰兩股道均需通過超限貨物列車、線間設(shè)有高柱信號機時，最小線間距應(yīng)為5.3米；此外，復(fù)線區(qū)間正線的最小線間距規(guī)定為4米，曲線部分的線間距應(yīng)根據(jù)計算進行適當(dāng)加寬。當(dāng)前16頁，總共39頁。3.安全線

安全線為進路隔開設(shè)備之一，是防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進路的一種安全設(shè)備。其有效長一般應(yīng)不小于50m。坡度宜設(shè)計為平道或面向車擋的上坡道。有下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置安全線：

（1）在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉。（2）在區(qū)間內(nèi)各級鐵路線、岔線與正線接軌。（3）各級鐵路線、岔線與站內(nèi)正線接軌。（4）岔線與車站到發(fā)線接軌。當(dāng)前17頁，總共39頁。（5）進站信號機制動距離內(nèi)為超過6‰的下坡道時，為滿足相對方向同時接車和同方向同時發(fā)、接列車的需要，應(yīng)在車站接車方向的末端設(shè)置安全線。設(shè)置安全線時，應(yīng)盡量避免將其盡端設(shè)在高填方、橋頭或設(shè)備及建筑物附近，以防發(fā)生機車車輛脫軌時造成更大損失。如岔線與站內(nèi)正線或到發(fā)線接軌處受地形限制，或自岔線向站內(nèi)為平道或上坡道時，可以設(shè)置脫軌器或脫鞋道岔代替安全線。岔線如與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設(shè)安全線。當(dāng)前18頁，總共39頁。當(dāng)前19頁，總共39頁。在山岳或丘陵陡峻地區(qū)，區(qū)間線路縱斷面特殊不利時，為了防止在陡長下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，按牽引計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線，用來抵消失控列車的動能，迫使其停車。4、避難線

避難線的類型有三類：

（1）盡端式避難線。依靠逐步升高的坡度來抵消失控列車的動能，迫使其停車。

當(dāng)前20頁，總共39頁。盡端式避難線設(shè)置位置有：

a、設(shè)在出站端。在一般中小站上，避難線多設(shè)于出站端；

b、設(shè)在進站端。在區(qū)段站、工業(yè)站、貨運站以及作業(yè)繁忙的中間站上，避難線宜設(shè)在進站端。

（2）環(huán)形避難線。裝有彈簧道岔的圓形線路，依靠線路曲線阻力來抵消失控列車的動能，使進入圓形線路的失控列車在圓形線路內(nèi)運行，直至完全停車。當(dāng)前21頁，總共39頁。習(xí)題

1、根據(jù)行車需要，鐵路線路被劃分為哪兩個環(huán)節(jié)？A.區(qū)間B.區(qū)段C.分界點D.車站E.線路所

2、區(qū)段通常是指：A.某條鐵路線路B.長度為10km左右的一段鐵路線C.兩相鄰車站之間的鐵路線D.兩相鄰技術(shù)站之間的鐵路線

3.車站線路主要分哪些種類？各自作用是什么？

4、鐵路線間距是指：A.兩相鄰線路同側(cè)鋼軌之間的距離

B.兩相鄰線路中心線之間的距離C.兩相鄰線路內(nèi)側(cè)鋼軌之間的距離

D.兩相鄰線路軌枕之間的距離

當(dāng)前22頁，總共39頁。1、站界四、站界與警沖標(biāo)為保證行車安全和分清工作責(zé)任，車站和它兩端所銜接的區(qū)間應(yīng)有明確的界限。在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進站信號機柱的中心線為界，外方是區(qū)間，內(nèi)方則屬于車站，通常稱為“站界”。在復(fù)線鐵路上，站界是按上下行正線分別確定的；即一端以進站信號機柱中心線，另一端以站界標(biāo)的中心線為界。2、警沖標(biāo)警沖標(biāo)是信號標(biāo)志的一種，設(shè)在兩會合線路線間距離為4米的中間，用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛的側(cè)面沖撞。當(dāng)前23頁，總共39頁。警沖標(biāo)示意圖當(dāng)前24頁，總共39頁。五、股道和道岔的編號為了作業(yè)和維修管理上的方便，站內(nèi)線路和道岔應(yīng)有統(tǒng)一的編號。1、股道編號方法站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號（Ⅰ、Ⅱ…），站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號（1、2、3…）。①在單線鐵路上，應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開始順序編號；位于站舍左、右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線方向起，向遠離站舍順序編號，如圖:單線鐵路站內(nèi)線路編號圖當(dāng)前25頁，總共39頁。②在復(fù)線鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序編號，如圖。雙線鐵路站內(nèi)線路編號圖

盡頭式車站鐵路車站線路、道岔編號③盡頭式車站，站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。站舍位于線路終端時，面向終點方向由左側(cè)線路起順序向右編號，大站上股道較多，應(yīng)分別按車場各自編號。Ⅰ3574Ⅱ612Ⅲ45612Ⅳ35677當(dāng)前26頁，總共39頁。2、道岔編號方法（1）用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向里依次編號。上行列車到達一端用雙數(shù)，下行列車到達一端用單數(shù)；

（2）站內(nèi)道岔，通常以車站站臺中心線作為劃分單數(shù)號與雙數(shù)號的分界線。

單線鐵路站內(nèi)線路、道岔編號圖雙線鐵路站內(nèi)線路、道岔編號圖

Ⅰ3574Ⅱ613579111324681012141618202224當(dāng)前27頁，總共39頁。（3）每一道岔均應(yīng)編為單獨的號碼，對于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動道岔，應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)（如圖2-9b中的1、3、5、7號道岔）。（4）當(dāng)車站有幾個車場時，每一車場的道岔必須單獨編號，此時道岔號碼應(yīng)使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場號碼，個位和十位數(shù)字表示道岔號碼。應(yīng)當(dāng)避免在同一車站內(nèi)有相同的道岔號碼。Ⅰ3574Ⅱ613579111324681012141618202224當(dāng)前28頁，總共39頁。六、股道全長和有效長

車站線路的長度可分為全長和有效長兩種。

線路全長——指線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長度。

有效長——指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。股道有效長度的起止范圍由下列因素確定：（1）警沖標(biāo)；（2）道岔的尖軌始端（無軌道電路時）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時）；（3）出站信號機（或調(diào)車信號機）；（4）車檔（為盡頭式線路時）。（5）車輛減速器此外，設(shè)置在到發(fā)線之間的水鶴也會影響線路有效長。L效Ⅰ當(dāng)前29頁，總共39頁。確定線路的有效長，主要視線路的用途和連接形式而定。貨物列車到發(fā)線的有效長，應(yīng)根據(jù)規(guī)定的列車長度及列車停車時的附加距離等因素確定。線路有效長的確定當(dāng)前30頁，總共39頁。習(xí)題

1、給下圖的股道和道岔編號

復(fù)線當(dāng)前31頁，總共39頁。2、給下圖的股道和道岔編號

aABCDEFGbcdefghijklmnopq當(dāng)前32頁，總共39頁?！?.2中間站中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運業(yè)務(wù)。當(dāng)前33頁，總共39頁。§3.2中間站列車的到發(fā)會讓越行中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運業(yè)務(wù)。當(dāng)前34頁，總共39頁。一、會讓站和越行站1、會讓站會讓站設(shè)在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)和通過，也辦理停車，等待反方向的列車到達（通過）本站,兩個列車互相交會，叫做會車。2、越行站

先到的列車在本站停車，等待后一個同方向的列車通過本站或到達本站停車后先開，叫做越行。越行站設(shè)在復(fù)線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行業(yè)務(wù)。一、會讓站和越行站二、中間站的主要作業(yè)三、中間站的主要設(shè)備當(dāng)前35頁，總共39頁。二、中間站的主要作業(yè)列車的到發(fā)、通過、會讓和越行；

旅客的乘降和行李、包裹的承運、保管與交付；

貨物的承運、裝卸、保管與交付；沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場或?qū)Ｓ镁€取送車輛的調(diào)車作業(yè)。有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線接軌或加力牽引起終點以及機車折返時，尚需辦理工業(yè)企業(yè)的取送車、補機的摘掛和機車整備等作業(yè)。摘掛列車：在技術(shù)站編組，在區(qū)段內(nèi)的中間站上進行摘掛