梅觀高速公路政化改造交通詳細(xì)規(guī)劃

梅觀高速公路市政化改造交通詳細(xì)規(guī)劃深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)二〇一六年十一月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、 項(xiàng)目概況 1（一） 項(xiàng)目背景 1（二） 內(nèi)容范圍 1二、 交通分析 3（一） 現(xiàn)狀道路條件 3（二） 現(xiàn)狀功能運(yùn)行 4（三） 綜合交通發(fā)展 6（四） 未來(lái)城市發(fā)展 7（五） 未來(lái)需求分析 8（六） 功能定位 10三、 總體方案 21（一） 改造目標(biāo)及對(duì)策 21（二） 改造原則 21（三） 總體改造思路 22（四） 橫斷面方案 24（五） 平縱方案 25（六） 主路交通組織與銜接方案 26（七） 輔路交通組織與銜接方案 26（八） 互通立交節(jié)點(diǎn)總體方案 26四、 詳細(xì)方案 21（一） 重要節(jié)點(diǎn)方案 21（二） 公交慢行方案 30（三） 沿線路網(wǎng)微循環(huán)系統(tǒng)方案 31（四） 沿線占地、拆遷情況 31五、 工程實(shí)施 33（一） 工程概況 33（二） 近期建設(shè)實(shí)施節(jié)點(diǎn) 33項(xiàng)目概況項(xiàng)目背景梅觀高速公路是國(guó)家高速公路G94（珠三角環(huán)線高速公路）的一段，位于深圳市中部綜合組團(tuán)，起于梅林檢查站，止于深莞邊界黎光村，途經(jīng)龍華新區(qū)、龍崗區(qū)，全長(zhǎng)19.2公里。1995年5月建成通車(chē)以來(lái)，有力地促進(jìn)了沿線地區(qū)城市和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近年來(lái)隨著特區(qū)一體化的加快推進(jìn)以及龍華新區(qū)的成立，梅觀高速公路沿線地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系不斷加強(qiáng)，其通行模式也逐漸向城市交通模式轉(zhuǎn)變。梅觀高速公路支撐沿線龍華新區(qū)和龍崗坂田片區(qū)兩大功能區(qū)發(fā)展的交通走廊地位愈發(fā)突出，相應(yīng)其高速公路的交通運(yùn)營(yíng)模式對(duì)沿線居民和企業(yè)出行的制約和不適應(yīng)愈加明顯。2014年4月1日起，梅觀高速公路調(diào)整收費(fèi)，通過(guò)政府回購(gòu)方式取消梅林至觀瀾段約13.8公里長(zhǎng)的收費(fèi)，撤銷該段收費(fèi)站；保留深莞邊界至新建觀瀾主線收費(fèi)站約5.4公里長(zhǎng)的收費(fèi)，并在清湖立交增設(shè)6個(gè)機(jī)荷高速公路匝道收費(fèi)站。目前取消收費(fèi)路段的道路主體及交通設(shè)施仍然是高速公路標(biāo)準(zhǔn)，與取消收費(fèi)后的交通綜合服務(wù)功能要求差距較大。因此，市政府決定推進(jìn)梅觀高速公路市政化改造工作。為了適應(yīng)新形勢(shì)下城市發(fā)展要求，完成市政府交通工作部署，有效指導(dǎo)下階段梅觀高速公路市政化改造（以下稱為“梅觀路”）工程方案設(shè)計(jì)工作，市交通運(yùn)輸委員會(huì)組織開(kāi)展了本次交通詳細(xì)規(guī)劃研究工作。內(nèi)容范圍研究?jī)?nèi)容重點(diǎn)是結(jié)合新的發(fā)展形勢(shì)，明確上層次規(guī)劃及沿線地區(qū)對(duì)梅觀路的交通功能要求，優(yōu)化整合該交通走廊內(nèi)相關(guān)交通功能和工程布設(shè)關(guān)系，研究梅觀路沿線區(qū)域交通組織模式和與沿線相交道路的銜接方式，提出梅觀路橫斷面、平面、節(jié)點(diǎn)、出入口等布設(shè)方案，控制道路沿線用地范圍，為下一步工程設(shè)計(jì)工作提供技術(shù)參考。規(guī)劃范圍交通詳細(xì)規(guī)劃范圍為梅觀高速公路取消收費(fèi)段，南起梅林檢查站，北至梅觀高速新建觀瀾主線收費(fèi)站，全長(zhǎng)約15.75公里。交通分析范圍包括深圳市中部綜合組團(tuán)、深圳市域及港深莞惠都市圈規(guī)劃年限規(guī)劃年限為2030年。交通分析現(xiàn)狀道路條件橫斷面現(xiàn)狀梅觀高速公路以機(jī)荷高速為界，以南段和以北段分別為不同的橫斷面形式，清湖南段為雙向6車(chē)道，道路寬度31.5米；清湖北段為雙向8車(chē)道，道路寬度41米。全線道路實(shí)際控制寬度為41清湖南段現(xiàn)狀橫斷面示意圖清湖北段現(xiàn)狀橫斷面示意圖圖2-1現(xiàn)狀梅觀高速公路不同路段橫斷面示意圖沿線節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀梅觀高速公路與15條道路橫向相交，設(shè)有7座互通立交，8座分離式立交。7座互通立交分別為民樂(lè)立交（與梅坂大道相交節(jié)點(diǎn)）、華南物流立交（與民康路相交節(jié)點(diǎn)）、大發(fā)埔立交（與布龍路相交節(jié)點(diǎn)）、水斗立交（與貝爾路相交節(jié)點(diǎn)）、華為立交（與清龍路/張衡路相交節(jié)點(diǎn)）、清湖立交（與機(jī)荷高速相交節(jié)點(diǎn)）、觀瀾立交（與觀光路相交節(jié)點(diǎn)）。清湖北段僅有觀瀾立交1處立交節(jié)點(diǎn)，呈現(xiàn)“南密北疏”的分布形態(tài)，對(duì)沿線兩側(cè)部分地區(qū)服務(wù)明顯不足，多數(shù)節(jié)點(diǎn)服務(wù)區(qū)域偏大，如華為、觀瀾立交節(jié)點(diǎn)等，高峰期存在交通擁堵現(xiàn)象。沿線地形條件現(xiàn)狀梅觀高速公路沿線原始地貌多為低山丘陵地帶，地形高低起伏，道路與沿線兩側(cè)用地豎向關(guān)系復(fù)雜，其中道路與兩側(cè)用地高程相差0-5米的路段占比47%、相差5-10米的路段占比37%、相差10-20米的路段占比16%。總體上，道路沿線地形較為復(fù)雜，道路走廊對(duì)沿線兩側(cè)用地形成天然的空間分隔，難以通過(guò)道路自身高程的優(yōu)化調(diào)整來(lái)全面改善與兩側(cè)用地的銜接關(guān)系。部分典型路段地形如圖示。布龍路-吉華路段典型地形貝爾路-張衡路段典型地形環(huán)觀南路-人民路段典型地形環(huán)觀中路-觀瀾大道段典型地形圖2-3現(xiàn)狀梅觀高速公路與沿線兩側(cè)地塊橫斷面示意圖現(xiàn)狀功能運(yùn)行交通功能現(xiàn)狀梅觀高速公路主要承擔(dān)三項(xiàng)交通功能，包括過(guò)境交通功能，承擔(dān)香港、深圳市中心區(qū)與東莞及以遠(yuǎn)地區(qū)的過(guò)境交通，機(jī)荷高速與市中心區(qū)、東莞及以遠(yuǎn)地區(qū)的過(guò)境交通；沿線對(duì)外聯(lián)系交通功能，承擔(dān)沿線地區(qū)與市中心區(qū)，沿線地區(qū)與深圳東部組團(tuán)、深圳西部組團(tuán)、東莞及以遠(yuǎn)地區(qū)快速交通聯(lián)系；沿線內(nèi)部聯(lián)系交通功能，承擔(dān)沿線地區(qū)之間客貨交通聯(lián)系。調(diào)整收費(fèi)后，道路整體服務(wù)功能增強(qiáng)，特別是沿線地區(qū)與市中心區(qū)及沿線內(nèi)部交通聯(lián)系功能加強(qiáng)。通行交通量調(diào)整收費(fèi)前梅觀高速公路全日通行交通量較為穩(wěn)定，2012-2014年典型日全日通行車(chē)流量基本維持在15-16萬(wàn)pcu/日，通行車(chē)流以過(guò)境和城市對(duì)外交通為主，達(dá)到64%。調(diào)整收費(fèi)后，沿線對(duì)外及沿線內(nèi)部交通需求增長(zhǎng)迅猛，2015年1月數(shù)據(jù)，全日通行車(chē)流量增長(zhǎng)至約26萬(wàn)pcu/日，增長(zhǎng)幅度超過(guò)65%，功能車(chē)流構(gòu)成比例發(fā)生較大變化。調(diào)整收費(fèi)后過(guò)境通行車(chē)流量雖有一定增加，但占總通行量比例下降11個(gè)百分點(diǎn)，降為25%；沿線地區(qū)對(duì)外通行車(chē)流量大幅增加，與東莞及以遠(yuǎn)、與機(jī)荷聯(lián)系的通行車(chē)流量占比保持在28%，與市區(qū)聯(lián)系的通行車(chē)流量比例上升6個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到35%；沿線地區(qū)內(nèi)部通行車(chē)流量也上升較快，占總通行量比例上升5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到12%。表2-1調(diào)整收費(fèi)前后梅觀高速公路日通行交通量變化情況序號(hào)交通功能分類具體功能調(diào)整收費(fèi)前（典型工作日）調(diào)整收費(fèi)后（典型工作日）通行車(chē)流量（pcu/日）比例通行車(chē)流量（pcu/日）比例1過(guò)境深莞過(guò)境，機(jī)荷與市區(qū)、東莞聯(lián)系5591336%6280225%2沿線對(duì)外沿線與東莞及以遠(yuǎn)、與機(jī)荷聯(lián)系4430828%7331628%沿線與市區(qū)聯(lián)系4550529%9169035%3沿線內(nèi)部沿線內(nèi)部聯(lián)系109807%3207912%總量=SUM(ABOVE)156706=SUM(ABOVE)*100\#"0.00%"100%=SUM(ABOVE)259887=SUM(ABOVE)*100\#"0.00%"100%圖2-4調(diào)整收費(fèi)前后梅觀高速公路交通構(gòu)成比例變化情況運(yùn)行情況調(diào)整收費(fèi)前，梅觀高速公路整體道路交通運(yùn)行較為穩(wěn)定、順暢，大部分區(qū)段交通服務(wù)水平較高，達(dá)到C級(jí)或C級(jí)以上服務(wù)水平，僅個(gè)別節(jié)點(diǎn)因高峰期交通需求過(guò)大等因素，存在短時(shí)交通擁堵現(xiàn)象。其中華為立交節(jié)點(diǎn)，上下班高峰期因主線出匝道或匝道匯入主線車(chē)流過(guò)大引起匝道擁堵，進(jìn)而影響主線交通通行，上游區(qū)段服務(wù)水平為D級(jí)甚至D級(jí)以下；民樂(lè)立交節(jié)點(diǎn)因梅林關(guān)瓶頸問(wèn)題，高峰期交通擁堵嚴(yán)重。調(diào)整收費(fèi)后，晚高峰部分區(qū)段道路交通流量已逼近通行能力極限。其中華為立交節(jié)點(diǎn)上下游區(qū)段，交通擁堵由出入交通量過(guò)大引發(fā)匝道排隊(duì)擁堵，影響主線通行轉(zhuǎn)變?yōu)橹骶€及出入交通同時(shí)過(guò)大引發(fā)的全面擁堵，上下班高峰期服務(wù)水平達(dá)到E級(jí)甚至F級(jí)，排隊(duì)緩行嚴(yán)重；民樂(lè)立交節(jié)點(diǎn)高峰擁堵仍然嚴(yán)重。公共客運(yùn)分析現(xiàn)狀梅觀高速公路公共客運(yùn)功能較為薄弱，沿線不設(shè)公交上下客站點(diǎn)，但有4條通過(guò)性公交線路經(jīng)過(guò)，分別為106路、E4路、M447路和大運(yùn)城邦-深圳灣口岸專線。106路由觀光路觀瀾立交節(jié)點(diǎn)進(jìn)出梅觀高速往來(lái)市中心區(qū)，E4路從張衡路華為立交節(jié)點(diǎn)進(jìn)出梅觀高速往來(lái)市中心區(qū)，M447路從布龍路大發(fā)埔立交節(jié)點(diǎn)進(jìn)出梅觀高速往來(lái)市中心區(qū)，大運(yùn)城邦-深圳灣口岸專線由觀光路觀瀾立交節(jié)點(diǎn)和機(jī)荷高速清湖立交節(jié)點(diǎn)進(jìn)出梅觀高速。綜合交通發(fā)展道路交通現(xiàn)狀中部綜合組團(tuán)已形成以機(jī)荷高速、南坪快速、福龍路、梅觀高速、清平高速為骨架的“二橫三縱”高快速路網(wǎng)體系。組團(tuán)內(nèi)部干線性主干路主要有布龍路、環(huán)觀南路、觀瀾大道、龍觀路、觀光路、高爾夫大道、新區(qū)大道、梅龍路、和五和大道等，但互聯(lián)互通不足，暫未形成比較完善的骨干道路體系。未來(lái)中部綜合組團(tuán)將形成“四橫四縱”高快路網(wǎng)體系，“六橫四縱”的干線性主干道體系，梅觀路規(guī)劃為城市快速路，為組團(tuán)縱向最重要的快速交通干道，承擔(dān)組團(tuán)縱向?qū)ν饨煌?lián)系和交通集散功能。大中運(yùn)量公共交通現(xiàn)狀中部綜合組團(tuán)已開(kāi)通了地鐵龍華線（福田口岸-清湖段）和環(huán)中線（黃貝嶺-前海灣），分別承擔(dān)龍華與福田，龍華、坂田與寶安、南山、布吉、羅湖方向客運(yùn)交通出行。但現(xiàn)狀軌道對(duì)城市建設(shè)用地覆蓋明顯不足，關(guān)鍵走廊軌道運(yùn)輸能力不足，尤其是跨二線關(guān)聯(lián)系福田中心區(qū)高峰期軌道運(yùn)能不足等。未來(lái)中部綜合組團(tuán)共規(guī)劃有6條軌道線路，分別為深惠城際線（前海-惠州）、光明快線（科學(xué)館-松崗）、沙井線（濱江新城-平湖）、龍華線（福田口岸-觀瀾）、環(huán)中線（前海灣-黃貝嶺）和坂田線（福田保稅區(qū)-觀瀾）；龍華新區(qū)有軌電車(chē)試驗(yàn)線已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，規(guī)劃5條快速公交線路，包括1條快線、3條干線及1條局域線。軌道及快速公交線路均大致布局在梅觀路兩側(cè)城市發(fā)展走廊，對(duì)城市建設(shè)用地覆蓋明顯增強(qiáng)。貨運(yùn)交通組織現(xiàn)狀梅觀路仍為全市重要的貨運(yùn)交通通道，貨車(chē)比例為23%，主要往來(lái)梅林直通東莞、華為、華南物流，機(jī)荷高速往來(lái)東莞方向。但貨車(chē)比例總體上逐年下降，貨運(yùn)交通功能已呈逐年弱化趨勢(shì)。未來(lái)隨著全市貨運(yùn)走廊通道的調(diào)整以及區(qū)域路網(wǎng)體系的完善，過(guò)境交通將逐步形成“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”格局。未來(lái)城市發(fā)展沿線城市結(jié)構(gòu)未來(lái)梅觀路東西兩側(cè)形成龍華新區(qū)中央服務(wù)軸、坂田片區(qū)城市發(fā)展軸，梅觀路位于兩條發(fā)展軸線中間位置，與城市發(fā)展關(guān)系更為緊密，未來(lái)軸向交通串聯(lián)作用將更加突出。土地利用規(guī)劃未來(lái)梅觀路沿線仍將以居住、工業(yè)用地為主（所占規(guī)模比例>78%），但開(kāi)發(fā)強(qiáng)度提升至現(xiàn)狀的1.4倍，不同區(qū)段差異化發(fā)展將更為明顯，分為四大功能區(qū)段：梅林關(guān)-布龍路：南大門(mén)區(qū)段，以大規(guī)模居住及北站周邊商務(wù)區(qū)為特色的綜合型片區(qū)，塑造代表龍華新形象的“南大門(mén)”；布龍路-機(jī)荷高速：高新產(chǎn)業(yè)區(qū)段，以華為、清湖傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為代表的高新技術(shù)研發(fā)區(qū)，打造國(guó)際化產(chǎn)城一體示范區(qū)；機(jī)荷高速-觀光路：科技文化區(qū)段，未來(lái)龍華新區(qū)行政中心、新區(qū)北部的綜合服務(wù)中心，生態(tài)文化和生態(tài)休閑片區(qū)；觀光路-深莞邊界：北門(mén)戶區(qū)段，深圳市重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地和先進(jìn)制造業(yè)基地，通過(guò)高品質(zhì)公共空間及景觀環(huán)境設(shè)計(jì)，塑造深圳“北門(mén)戶”的城市形象。產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃未來(lái)梅觀路沿線將打造成超級(jí)企業(yè)走廊，匯聚華為科技城、清湖轉(zhuǎn)型升級(jí)示范園、觀瀾新興產(chǎn)業(yè)園、福民低碳產(chǎn)業(yè)園、龍華汽車(chē)產(chǎn)業(yè)城等產(chǎn)業(yè)園區(qū)，成為支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“科技創(chuàng)新大道”，存在大量快速客貨交通服務(wù)需求。城市景觀規(guī)劃深圳中軸線是重要的城市公共空間系統(tǒng)之一，梅觀路沿線是深圳中軸線景觀帶的重要組成部分，也是進(jìn)入深圳市、龍華新區(qū)、福田中心區(qū)的重要門(mén)戶通道，現(xiàn)狀因沿用高速公路模式對(duì)道路景觀的關(guān)注不夠，未來(lái)隨著道路功能的轉(zhuǎn)變，梅觀路的道路景觀環(huán)境要求較高。未來(lái)需求分析道路交通需求（1）各功能交通需求預(yù)測(cè)未來(lái)梅觀路高峰小時(shí)各功能的通行車(chē)流量及周轉(zhuǎn)量如下表所示。表2-2梅觀路未來(lái)高峰小時(shí)通行交通量規(guī)模及比例預(yù)測(cè)序號(hào)交通功能分類具體功能未來(lái)通行車(chē)流量（pcu/h）比例通行車(chē)公里（pcu·km/h）比例1過(guò)境深莞過(guò)境，機(jī)荷與市區(qū)、東莞聯(lián)系718818%10581634%2沿線對(duì)外沿線與東莞及以遠(yuǎn)、與機(jī)荷聯(lián)系1012626%5749618%沿線與市區(qū)聯(lián)系1223931%11157936%3沿線內(nèi)部沿線內(nèi)部聯(lián)系983225%3769312%①區(qū)域?qū)用娓咚俾仿?lián)系交通需求梅觀路作為區(qū)域?qū)ν饧斑^(guò)境通道的重要區(qū)段，未來(lái)仍需承擔(dān)一定規(guī)模的過(guò)境交通和對(duì)外交通流量，預(yù)測(cè)未來(lái)過(guò)境交通車(chē)流約7188pcu/h，占總通行量比例約18%；沿線地區(qū)對(duì)外交通中與東莞及以遠(yuǎn)地區(qū)、機(jī)荷高速的對(duì)外交通車(chē)流約10126pcu/h，占總通行量比例約26%。②市域?qū)用婵焖俳煌?lián)系需求梅觀路是聯(lián)系深圳中心城區(qū)及中部綜合組團(tuán)的重要通道，未來(lái)與市中心區(qū)聯(lián)系交通量將進(jìn)一步增長(zhǎng)，沿線地區(qū)對(duì)外交通中與市中心區(qū)交換車(chē)流約12239pcu/h，占總通行量比例約31%。③組團(tuán)層面交通聯(lián)系需求在中部綜合組團(tuán)層面，組團(tuán)一體融合發(fā)展將加速。梅觀路是中部綜合組團(tuán)縱向的最重要的交通集散通道，未來(lái)中部綜合組團(tuán)內(nèi)部交通集散量將進(jìn)一步增長(zhǎng)，組團(tuán)內(nèi)部聯(lián)系交通量約9832pcu/h，占總通行量比例約25%。（2）斷面交通需求未來(lái)目標(biāo)年梅觀路預(yù)測(cè)高峰小時(shí)單向典型斷面交通量約為0.7-0.9萬(wàn)pcu/h。公共交通需求（1）沿線貫通性公共客運(yùn)走廊的功能需求相對(duì)較小從中部綜合組團(tuán)公共客運(yùn)需求走廊分布來(lái)看，梅觀路不是主要的公共客運(yùn)需求走廊，片區(qū)交通需求走廊基本分布在梅觀路兩側(cè)，與城市功能軸線分布基本符合。相關(guān)的軌道、中運(yùn)量規(guī)劃也基本持相同的觀點(diǎn)，在梅觀路沿線兩側(cè)腹地布局軌道、中運(yùn)量交通。（2）沿線公共客運(yùn)中間聯(lián)系與轉(zhuǎn)換交通功能需求較強(qiáng)遠(yuǎn)期較為理想的跨關(guān)公交組織模式為利用主干公交承擔(dān)跨關(guān)公交聯(lián)系，主干公交利用大、中運(yùn)量公交方式，“點(diǎn)到點(diǎn)”式公交快線作為補(bǔ)充?，F(xiàn)狀直接跨越梅林關(guān)聯(lián)系原特區(qū)內(nèi)外公交線路共計(jì)60條，具有較強(qiáng)的常規(guī)公交快速通過(guò)需求，梅觀路可采用常規(guī)公交快速通過(guò)的模式，承擔(dān)“點(diǎn)到點(diǎn)”式公交快線中間聯(lián)系走廊，引入定制巴士、直通巴士、公交快線等，以梅觀路為軸進(jìn)行組織，通過(guò)在沿線腹地集散客流，直接駛?cè)朊酚^路通達(dá)市中心區(qū)，發(fā)揮沿線與市區(qū)快速公交、直通巴士聯(lián)系與轉(zhuǎn)換功能，以提升沿線地區(qū)通過(guò)性公交運(yùn)輸能力。慢行交通需求現(xiàn)狀梅觀高速對(duì)慢行交通網(wǎng)絡(luò)形成較強(qiáng)的分割作用（最大160米的道路控制范圍及封閉的道路管理模式），未來(lái)改造除了保障梅觀路走廊內(nèi)基本的慢行交通空間，還需銜接兩側(cè)慢行網(wǎng)絡(luò)，提供跨越快速路交通空間，成為構(gòu)建地區(qū)連續(xù)慢行交通空間，減輕對(duì)慢行交通網(wǎng)絡(luò)阻隔和城市空間分隔的重要載體。同時(shí)，慢行交通空間也起著美化交通環(huán)境和降低噪音污染等作用。功能定位從梅觀路現(xiàn)狀通行車(chē)流量規(guī)模及比例分析來(lái)看，承擔(dān)城市交通功能與區(qū)域交通功能已經(jīng)相當(dāng)。未來(lái)隨著沿線地區(qū)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，梅觀路城市交通功能將更為突出，對(duì)沿線地區(qū)服務(wù)功能增強(qiáng)，預(yù)測(cè)城市中長(zhǎng)距離快速交通服務(wù)功能將占更大比重，與城市快速路承擔(dān)交通功能基本吻合。但梅觀路區(qū)域交通功能仍然十分重要，預(yù)測(cè)區(qū)域交通的周轉(zhuǎn)量仍將占約一半。因此，梅觀路未來(lái)功能定位為具有較強(qiáng)城市對(duì)外功能的城市快速路，承擔(dān)復(fù)合的交通功能：具備較強(qiáng)的城市對(duì)外快速交通功能；承擔(dān)沿線片區(qū)與市區(qū)交通聯(lián)系的主要交通走廊；適當(dāng)承擔(dān)沿線片區(qū)交通聯(lián)系；提供沿線片區(qū)公交聯(lián)系及轉(zhuǎn)換服務(wù)，提升慢行交通服務(wù)；作為景觀大道及市政設(shè)施敷設(shè)載體?？傮w方案改造目標(biāo)及對(duì)策根據(jù)梅觀路的規(guī)劃功能定位及現(xiàn)狀存在問(wèn)題，確定本次梅觀高速公路市政化改造目標(biāo)是：（1）構(gòu)建功能完善、合理，交通組織清晰、順暢的快速路系統(tǒng)；（2）打造與功能相匹配，并留有未來(lái)發(fā)展彈性的公交、人行系統(tǒng)；（3）構(gòu)筑聯(lián)系快速路與周邊地塊、進(jìn)出便捷的微循環(huán)系統(tǒng)。為達(dá)到本次梅觀高速公路市政化改造目標(biāo)，主要改造策略為：優(yōu)化主路系統(tǒng)，新增輔路系統(tǒng)，改造瓶頸路段，合理布局主輔路開(kāi)口，分流快慢交通，理順交通組織；新增并完善節(jié)點(diǎn)功能，與高快速路等高等級(jí)道路實(shí)現(xiàn)快-快連接，滿足快速交通轉(zhuǎn)換的需求；與低等級(jí)道路實(shí)現(xiàn)慢-慢連接，滿足連通的需求；完善路網(wǎng)微循環(huán)，改善沿線地區(qū)進(jìn)出條件，增強(qiáng)交通服務(wù)，減小主線壓力；增設(shè)公交站點(diǎn)，新增沿線人行道與自行車(chē)道，完善人行過(guò)街設(shè)施，引導(dǎo)公交、慢行等綠色交通方式；預(yù)留規(guī)劃彈性，保證未來(lái)功能附加、轉(zhuǎn)變的基本設(shè)施空間；營(yíng)造良好道路景觀，打造中軸景觀大道。改造原則考慮梅觀路建設(shè)條件分析、道路功能定位及周邊土地利用等因素，本次市政化改造規(guī)劃遵循以下原則：（1）協(xié)調(diào)、適應(yīng)原則與相關(guān)城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、市政專業(yè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)；與沿線用地及相關(guān)重點(diǎn)項(xiàng)目相協(xié)調(diào)；與道路等級(jí)、功能要求、規(guī)模相適應(yīng)；（2）可實(shí)施、可操作原則與沿線相交道路工程項(xiàng)目統(tǒng)一協(xié)調(diào)；盡量減小工程填挖及山體破壞等；考慮施工工藝及交通疏解可能性；（3）安全、經(jīng)濟(jì)原則保證安全前提下盡量節(jié)省工程投資；（4）整體、系統(tǒng)原則根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃情況，結(jié)合整體路網(wǎng)和沿線土地利用，全面系統(tǒng)剖析梅觀路主輔路與相交道路、沿線城市發(fā)展關(guān)系，明確節(jié)點(diǎn)形式、規(guī)模及出入口布局等；（5）集約用地原則保證功能前提下盡量利用既有道路設(shè)施及空間，盡量減小工程占地。總體改造思路路段改造思路（1）構(gòu)建合理規(guī)模的主輔路系統(tǒng)根據(jù)功能及需求預(yù)測(cè)，合理確定主輔路規(guī)模。主路同時(shí)考慮未來(lái)局部車(chē)道設(shè)為HOV/HOT車(chē)道的可能；輔路綜合考慮快慢分離、周邊路網(wǎng)集散及沿線片區(qū)進(jìn)出與公交服務(wù)等要求。（2）嚴(yán)格控制主輔路出入口梅觀路主輔路出入口的布設(shè)優(yōu)先滿足主路車(chē)流快速通過(guò)，全線出入口嚴(yán)格控制并根據(jù)功能要求合理布設(shè)，主、輔路出入口布置至少滿足規(guī)范要求；盡可能將交織段放到輔路，兩股交織交通流規(guī)模大的情況下，可采用立體分離方式。節(jié)點(diǎn)改造思路（1）完善節(jié)點(diǎn)交通功能明確相交道路的功能定位及節(jié)點(diǎn)在路網(wǎng)中承擔(dān)的交通銜接轉(zhuǎn)換功能。（2）優(yōu)化節(jié)點(diǎn)交通組織根據(jù)節(jié)點(diǎn)的功能要求，優(yōu)化完善節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向功能與交通組織、分離快慢交通，提高交通運(yùn)行效率。公交系統(tǒng)改造思路（1）引入公交線路主路可以布設(shè)公交快線（不設(shè)站），提高區(qū)域公交服務(wù)水平，尤其是往來(lái)市中心區(qū)方向公交服務(wù)；普通公交布設(shè)在輔路上，并可在輔路公交站點(diǎn)停靠，加強(qiáng)服務(wù)沿線鄰接片區(qū)公交出行功能。（2）增設(shè)公交停靠站點(diǎn)合理布局公交?？空军c(diǎn)位置，選取合適的公交站點(diǎn)建設(shè)規(guī)模，采取港灣式公交?？空拘问健＃?）劃設(shè)公交專用道在輔路上劃設(shè)公交專用道并盡量保持連續(xù)，保證公交車(chē)輛優(yōu)先通行權(quán)。（4）協(xié)調(diào)公交?？空九c周邊地塊、行人過(guò)街設(shè)施的關(guān)系公交?？空緫?yīng)貼近交通出行源點(diǎn)，并協(xié)調(diào)與人行橫道、人行天橋、地道的位置，提高公交換乘的便利性。慢行系統(tǒng)改造思路（1）以人為本，打造安全、舒適的慢行交通環(huán)境充分考慮行人、自行車(chē)安全、連續(xù)行駛的要求，同時(shí)利用道路空間合理設(shè)置綠化，建設(shè)怡人的交通環(huán)境。（2）構(gòu)建與周邊地塊、公交?？空镜热肆骷Ⅻc(diǎn)良好銜接的慢行系統(tǒng)結(jié)合周邊地塊、公交停靠站等人流集散點(diǎn)合理布置步行與自行車(chē)系統(tǒng)，提供便捷、舒適交通條件。沿線路網(wǎng)微循環(huán)系統(tǒng)改造思路（1）輔路調(diào)整標(biāo)高與周邊路網(wǎng)銜接結(jié)合周邊地塊、道路網(wǎng)絡(luò)地形標(biāo)高等因素，將輔路與周邊路網(wǎng)銜接起來(lái)，并盡量保證輔路與沿線地塊平齊，保證周邊進(jìn)出梅觀路輔路便捷，完善周邊微循環(huán)系統(tǒng)。（2）網(wǎng)絡(luò)高效集散銜接按照快速路、主干路、次干路、支路逐級(jí)銜接與集散的原則，結(jié)合輔路的綜合功能，構(gòu)建高效、合理的各級(jí)交通銜接方式。橫斷面方案基本規(guī)模分析①梅觀路主路主要提供區(qū)域交通、城市中長(zhǎng)距離快速交通服務(wù)，考慮預(yù)留HOV/HOT車(chē)道條件；2030年梅觀路主路預(yù)測(cè)單向最大斷面交通量約為0.7萬(wàn)pcu/h，主路基本車(chē)道數(shù)單向需要4條車(chē)道才能滿足需求；②輔路綜合考慮快速與周邊干道及沿線服務(wù)集散、沿線中短距離交通聯(lián)系及公交服務(wù)等要求；2030年梅觀路輔路預(yù)測(cè)單向最大斷面交通量約為0.38萬(wàn)pcu/h，輔路基本車(chē)道數(shù)單向需要3條車(chē)道才能滿足需求。輔路外側(cè)設(shè)置自行車(chē)道及人行道。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面方案考慮梅觀路實(shí)際情況，為減小項(xiàng)目建設(shè)工程量，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面方案建議為：斷面寬度90米中央分隔帶取2米，起到綠化分隔效果，同時(shí)為路燈、管線等布設(shè)提供空間；主路設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h，小型機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度取3.5米，大型機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度取3.75米，路緣帶取0.5米，則單向主道機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度為15.5米主輔分隔帶寬度取10米，為主輔路出入口和加減速車(chē)道、出入匝道及綠化提供空間；部分路段結(jié)合現(xiàn)狀和規(guī)劃用地情況、占地拆遷情況、地形條件、輔路縱斷面標(biāo)高、主輔路出入口設(shè)置、匝道布設(shè)等因素增加或減小主輔分隔帶的寬度；輔路設(shè)計(jì)車(chē)速為40km/h，每條機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度取3.5米，路緣帶取0.25米，則單向輔路機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度為單側(cè)綠化及設(shè)施帶考慮滿足基本綠化種植和各種設(shè)施的需要，取1.5米自行車(chē)道單向設(shè)置2條車(chē)道，寬度取2.5米人行道按照規(guī)范取最小寬度3米自行車(chē)道和人行道之間設(shè)置0.5米綠化分隔帶道路兩側(cè)結(jié)合用地情況設(shè)置路側(cè)綠化帶，美化交通環(huán)境，降低不利影響。圖3-1標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖平縱方案平面方案主路在起點(diǎn)對(duì)接梅林關(guān)，與梅林關(guān)改造方案整體協(xié)調(diào)；終點(diǎn)對(duì)接梅觀高速新建觀瀾主線收費(fèi)站廣場(chǎng)。主路路線受兩側(cè)用地限制，基本沒(méi)有大的調(diào)整余地，僅在華為段向西最大偏移現(xiàn)狀梅觀路道路中心線25米（K5+030—K6+700段，共1670米），設(shè)置一段S型曲線，半徑取2000米。其余路段線位均擬合現(xiàn)狀高速公路線位，在線型指標(biāo)上完全滿足設(shè)計(jì)速度8輔路在起點(diǎn)對(duì)接梅林關(guān)，與梅林關(guān)改造方案整體協(xié)調(diào)；新建輔路終點(diǎn)在環(huán)觀中路北段逐步下沉，結(jié)合現(xiàn)狀景祥路線位西延段至與現(xiàn)狀大和路相交，大和路至觀光路輔路功能由現(xiàn)狀大和路、民和路承擔(dān)，并在規(guī)劃華樂(lè)路增設(shè)一右轉(zhuǎn)匝道與新建觀瀾主線收費(fèi)站廣場(chǎng)銜接。輔路結(jié)合兩側(cè)現(xiàn)狀和規(guī)劃用地布局來(lái)布置，沿主路兩側(cè)并行不等高布設(shè)，平面及主輔分隔帶根據(jù)各個(gè)因素靈活設(shè)置?？v斷方案主路縱斷面基本維持現(xiàn)狀，同時(shí)根據(jù)實(shí)際路面情況考慮在原有路面基礎(chǔ)上進(jìn)行瀝青罩面，盡量利用現(xiàn)狀路面。輔路縱斷面結(jié)合自然地形高程，與兩側(cè)用地和銜接道路相接。兩側(cè)輔路最大縱坡均按照4%控制，最小縱坡均為0.3%。西側(cè)輔路最小坡長(zhǎng)130米，最小豎曲線半徑為凹型1000米、凸型1500米；東側(cè)輔路最小坡長(zhǎng)110米，最小豎曲線半徑為1500米。輔路縱斷面指標(biāo)能夠滿足設(shè)計(jì)速度40km/h的要求。主路交通組織與銜接方案主路強(qiáng)化區(qū)域交通服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通服務(wù)與城市交通服務(wù)相對(duì)獨(dú)立，主路主要為過(guò)境交通、沿線地區(qū)對(duì)外交通服務(wù)。通過(guò)控制主路互通節(jié)點(diǎn)數(shù)量，限制主輔路出入口數(shù)量，保障主路快速通行能力盡量不受沿線城市交通干擾。主路通過(guò)梅林關(guān)、新建觀瀾主線收費(fèi)站廣場(chǎng)2個(gè)斷面對(duì)接，以及機(jī)荷高速節(jié)點(diǎn)、觀光路節(jié)點(diǎn)2個(gè)主線全互通立交，實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域過(guò)境交通、沿線對(duì)外交通服務(wù)。主路分區(qū)段滿足重點(diǎn)地區(qū)的交通出入需要，沿線高快速路等級(jí)以下相交道路的立交節(jié)點(diǎn)與主路發(fā)生交通轉(zhuǎn)換需要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)距離的輔路過(guò)渡集中出入，避免主路交通頻繁出入影響快速通過(guò)交通。沿線主路出入口布設(shè)概念方案如下：①北行方向主路北行方向（東側(cè)）共設(shè)出口、入口12處，其中入口6處（匝道進(jìn)主線入口2處、主輔入口4處），出口6處（主線出匝道出口1處、主輔出口5處）；北行方向出口、入口平均間距1.05公里，其中入口平均間距1.9公里，出口平均間距2.44公里。②南行方向主路南行方向（西側(cè)）共設(shè)出口、入口14處，其中入口8處（匝道進(jìn)主線入口2處、主輔入口6處），出口6處（主線出匝道出口2處、主輔出口4處）；南行方向出口、入口平均間距1.26公里，其中入口平均間距2.3公里，出口平均間距2.66公里。輔路交通組織與銜接方案輔路起集散主路交通及服務(wù)沿線地區(qū)交通的作用，通過(guò)主輔出入口聯(lián)系主路，通過(guò)輔路與相交道路的互通立交節(jié)點(diǎn)及右進(jìn)右出路口與沿線地區(qū)路網(wǎng)銜接。梅觀路由于輔路交通量較大，按基本保持連續(xù)通行設(shè)計(jì)。梅觀路多數(shù)立交節(jié)點(diǎn)通過(guò)輔路連接，重要的干線立交與服務(wù)片區(qū)通過(guò)直接出入口進(jìn)出主路?；ネ⒔还?jié)點(diǎn)總體方案節(jié)點(diǎn)基本選型加強(qiáng)重要節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換功能，提升沿線地區(qū)服務(wù)能力，原則上與主干道及以上等級(jí)道路相交節(jié)點(diǎn)應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換功能。重要節(jié)點(diǎn)交通組織及立交選型與高快速路相交節(jié)點(diǎn)，按實(shí)現(xiàn)全方位、連續(xù)、快捷車(chē)流轉(zhuǎn)向設(shè)置主線全互通立交；與干線性主干路相交節(jié)點(diǎn)，原則上應(yīng)實(shí)現(xiàn)全方位車(chē)流轉(zhuǎn)向，根據(jù)交通功能與建設(shè)條件，采用連續(xù)全互通立交、部分互通立交，或間斷流菱形立交；次要節(jié)點(diǎn)交通組織及立交選型與主干路相交節(jié)點(diǎn)，原則上采用間斷流菱形立交，條件受限應(yīng)實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)功能；與次干路相交節(jié)點(diǎn)，原則上采取分離式立交；支路采用右進(jìn)右出路口。節(jié)點(diǎn)總體方案梅觀路全線共設(shè)置互通立交節(jié)點(diǎn)13處，其中定向半定向全互通立交5處，菱形互通立交2處，組合式互通立交1處，半互通立交5處，平均間距約1.2公里，其中有11處立交通過(guò)輔路與相交道路銜接。按實(shí)施類型分，現(xiàn)狀保留互通立交2處，改造互通立交8處，新建互通立交3處表3-1梅觀路沿線各節(jié)點(diǎn)規(guī)劃類型序號(hào)相交道路道路等級(jí)立交形式備注序號(hào)相交道路道路等級(jí)立交形式備注1梅坂大道次干路半互通改造12機(jī)荷高速高速路全互通保留2民樂(lè)路干線性主干路全互通新建13環(huán)觀南路干線性主干路全互通改造3民康路主干路菱形改造14求知路次干路分離式新建4留仙大道干線性主干路半互通新建15人民路主干路菱形改造5布龍路干線性主干路全互通改造16環(huán)觀中路次干路分離式保留6工業(yè)路（吉華路）主干路分離式保留17觀瀾大道干線性主干路分離式保留7東環(huán)一路（貝爾路）主干路半互通改造18民和路主干路分離式保留8東環(huán)三路（稼先路）主干路（次干路）分離式新建19福花路次干路分離式新建9清龍路（張衡路）次干路組合式改造20新丹路次干路分離式新建10雪崗北路主干路半互通改造21觀光路快速路全互通保留11石清大道（布瀾路）干線性主干路半互通新建詳細(xì)方案重要節(jié)點(diǎn)方案梅林關(guān)至布龍路段梅林關(guān)至布龍路段為以大規(guī)模居住及北站周邊商務(wù)區(qū)為特色的綜合型片區(qū)，與市區(qū)交通聯(lián)系緊密，需優(yōu)先保證各節(jié)點(diǎn)與市區(qū)方向匝道；同時(shí)該段也為梅林關(guān)出關(guān)銜接段，應(yīng)強(qiáng)化梅觀路出關(guān)車(chē)流快速疏散方向匝道，有序疏導(dǎo)進(jìn)出關(guān)車(chē)流。該段沿線與5條主要道路相交，規(guī)劃設(shè)置5個(gè)交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)（其中3個(gè)為現(xiàn)狀節(jié)點(diǎn)，新增2個(gè)節(jié)點(diǎn)），節(jié)點(diǎn)平均間距約0.74公里起點(diǎn)與梅林關(guān)對(duì)接方案起點(diǎn)受現(xiàn)狀的民樂(lè)立交跨梅觀路的橋墩空間的限制，只能設(shè)置雙向6車(chē)道與梅林關(guān)口的道路進(jìn)行銜接。根據(jù)梅林檢查站改造方案，梅林檢查站北往南方向設(shè)置為7條車(chē)道、南往北方向設(shè)置為6條車(chē)道，為保證該段梅觀路與梅林檢查站通行能力匹配，且盡量減少拆遷，將該段梅觀路主輔路合并設(shè)置，主輔路之間采用虛實(shí)線分隔控制出入。主輔路合并設(shè)置后，建議將現(xiàn)狀梅龍路北往南行公交線路調(diào)整至民樂(lè)路經(jīng)橫嶺立交匝道進(jìn)入梅觀路，增加公交車(chē)與社會(huì)車(chē)輛交織段長(zhǎng)度。南往北方向與梅林關(guān)檢查站順接，設(shè)置為單向6車(chē)道，主輔路出入采用先進(jìn)后出的交通組織方式，其中主線為5條車(chē)道（1條公交專用出口道+4條社會(huì)車(chē)機(jī)動(dòng)車(chē)道），輔路基本為2條車(chē)道，在普濱加油站處為減少拆遷，輔路壓縮為1條車(chē)道。北往南方向與梅林關(guān)檢查站順接，在梅龍路至梅林檢查站段設(shè)置為單向7車(chē)道、梅坂大道至梅龍路段設(shè)置為單向6車(chē)道。主輔路出入采用先進(jìn)后出的交通組織方式，其中主線為5條車(chē)道（1條公交專用出口道+4條社會(huì)車(chē)機(jī)動(dòng)車(chē)道），輔路為1-2條車(chē)道。梅坂大道節(jié)點(diǎn)（民樂(lè)立交）——現(xiàn)狀改造梅坂大道規(guī)劃為次干路，主要承擔(dān)坂田南部片區(qū)與龍華南部片區(qū)中短距離交通聯(lián)系功能。梅坂大道節(jié)點(diǎn)（民樂(lè)立交）距離梅林關(guān)很近，承擔(dān)節(jié)點(diǎn)周邊交通出行和關(guān)口交通集散，需要實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)方向交通轉(zhuǎn)向功能，為次要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。根據(jù)起點(diǎn)與梅林關(guān)對(duì)接方案情況，梅坂大道節(jié)點(diǎn)推薦采用環(huán)形加半定向匝道部分互通立交方案。基本維持現(xiàn)狀民樂(lè)立交形式，結(jié)合主輔路的整體改造將原有立交拆除重建，打通立交橋下現(xiàn)狀梅觀路瓶頸路段。南往北行設(shè)置為7條車(chē)道、北往南行設(shè)置為5條車(chē)道。梅坂大道維持上跨梅觀路；市區(qū)往坂田方向采用右轉(zhuǎn)匝道A（現(xiàn)狀局部改造），匝道接入梅坂大道內(nèi)側(cè)，預(yù)留未來(lái)快速公交銜接條件；市區(qū)往龍華方向左轉(zhuǎn)采用環(huán)形匝道B（現(xiàn)狀局部改造）；坂田往市區(qū)方向左轉(zhuǎn)采用半定向匝道C（拆除重建）；由于各條匝道均與梅觀路主線銜接，為減少交織，規(guī)范車(chē)輛運(yùn)行，該段道路內(nèi)、外側(cè)車(chē)道采用虛實(shí)線進(jìn)行分隔。其他方向轉(zhuǎn)向通過(guò)周邊其他道路和立交節(jié)點(diǎn)繞行來(lái)實(shí)現(xiàn)。民樂(lè)路節(jié)點(diǎn)（橫嶺立交）——新建民樂(lè)路規(guī)劃為干線性主干路，主要承擔(dān)龍華南部片區(qū)與坂田片區(qū)之間的中短距離交通聯(lián)系。民樂(lè)路節(jié)點(diǎn)（橫嶺立交）主要承擔(dān)區(qū)域交通轉(zhuǎn)換功能（龍華南部、坂田南部東西向中短距離交通與南北向交通轉(zhuǎn)換），需要實(shí)現(xiàn)全方位、連續(xù)、快捷交通轉(zhuǎn)換功能，為主要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。民樂(lè)路節(jié)點(diǎn)推薦采用環(huán)形加半定向匝道全互通立交方案。主要利用西南和東北兩個(gè)象限的空間布設(shè)立交匝道，從而避免西北象限占用華通源物流用地和拆遷問(wèn)題，東南象限占用民治水庫(kù)藍(lán)線用地以及立交匝道對(duì)水庫(kù)大壩安全隱患等問(wèn)題；由于立交周邊的建設(shè)條件復(fù)雜，限制因素多，造成部分立交匝道及民樂(lè)路主線占用周邊地塊的用地；匝道（路面）與水庫(kù)大壩壩腳距離最近約11.5新建民樂(lè)路上跨梅觀路；四個(gè)右轉(zhuǎn)方向均采用右轉(zhuǎn)專用匝道；市區(qū)往龍華方向左轉(zhuǎn)采用環(huán)形匝道B；龍華往東莞方向左轉(zhuǎn)采用半定向匝道D；東莞往坂田方向左轉(zhuǎn)采用定向匝道F；坂田往市區(qū)方向左轉(zhuǎn)采用半定向匝道H；各條匝道均與梅觀路輔路銜接，通過(guò)主輔路出入口與主路進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。民康路節(jié)點(diǎn)（華南物流立交）——現(xiàn)狀改造民康路規(guī)劃為主干路，主要承擔(dān)龍華南部片區(qū)內(nèi)部的中短距離交通聯(lián)系。民康路節(jié)點(diǎn)（華南物流立交）主要承擔(dān)龍華南部地區(qū)和華南物流交通出行，需要實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)方向交通轉(zhuǎn)向功能，為次要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。民康路節(jié)點(diǎn)推薦采用菱形立交方案。主要從民康路的功能等級(jí)（普通主干路）定位，周邊地塊所產(chǎn)生的各轉(zhuǎn)向交通需求及集約利用土地等角度出發(fā)，該立交節(jié)點(diǎn)設(shè)置為菱形立交。該立交占地較小，可釋放原有立交范圍內(nèi)用地約3.3萬(wàn)平方米，各個(gè)交通轉(zhuǎn)向都齊全（與轉(zhuǎn)向交通量相互匹配），同時(shí)也能方便周邊地塊慢行交通的溝通與交往。維持梅觀路上跨民康路，拆除現(xiàn)狀立交匝道，為保證橋下交叉口的視距和交通組織的高效合理，將主路現(xiàn)狀35米跨線橋拆除重建為2×30+43+2×30的橋梁；結(jié)合出入口的設(shè)置，為保證梅觀路與留仙大道、東環(huán)一路/貝爾路、吉華路等道路的轉(zhuǎn)換交通連續(xù)，梅觀路輔路設(shè)置2車(chē)道上跨民康路，并設(shè)置匝道與民康路形成平面信號(hào)交叉口；交叉口南北方向不設(shè)置直行車(chē)道，并采用單點(diǎn)菱形立交的形式，簡(jiǎn)化信號(hào)相位，提高交叉口的通行效率。留仙大道節(jié)點(diǎn)（留仙立交）——新建留仙大道規(guī)劃為干線性主干路，主要承擔(dān)南山西麗片區(qū)與寶安龍華、坂田南片區(qū)之間的中長(zhǎng)距離交通聯(lián)系，途徑深圳北站。留仙大道節(jié)點(diǎn)主要承擔(dān)龍華地區(qū)出行和北站交通疏解，需要實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)方向交通轉(zhuǎn)向功能，為次要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。留仙大道節(jié)點(diǎn)推薦采用環(huán)形加半定向匝道部分互通立交方案。該立交節(jié)點(diǎn)與南側(cè)的華南物流立交、北側(cè)的大發(fā)埔立交都相距較近（僅距離500米左右），通過(guò)組合立交的設(shè)計(jì)思路來(lái)考慮該立交節(jié)點(diǎn)設(shè)置。根據(jù)留仙大道設(shè)計(jì)方案，其采用隧道的形式下穿梅觀路；四個(gè)方向右轉(zhuǎn)均采用右轉(zhuǎn)專用匝道；市區(qū)往龍華方向左轉(zhuǎn)采用半定向匝道B；龍華往東莞方向左轉(zhuǎn)采用半定向匝道D；各條匝道均與梅觀路輔路銜接，通過(guò)主輔路出入口與主路進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換；在實(shí)現(xiàn)主要交通轉(zhuǎn)向互通的情況下，其他方向轉(zhuǎn)向交通通過(guò)北側(cè)的大發(fā)埔立交及南側(cè)的華南物流立交繞行實(shí)現(xiàn)。由于留仙大道主線方案目前尚未穩(wěn)定，近期該立交節(jié)點(diǎn)不具備實(shí)施條件，本次規(guī)劃立交方案僅為建議方案。遠(yuǎn)期待留仙大道主線方案穩(wěn)定后建議對(duì)該立交方案進(jìn)一步深化研究。布龍路節(jié)點(diǎn)（大發(fā)埔立交）——現(xiàn)狀改造布龍路規(guī)劃為干線性主干路，主要承擔(dān)布吉地區(qū)、坂田中部地區(qū)、龍華中部地區(qū)、大浪地區(qū)之間的中長(zhǎng)距離交通聯(lián)系。布龍路節(jié)點(diǎn)（大發(fā)埔立交）主要承擔(dān)區(qū)域交通轉(zhuǎn)換功能（布吉、坂田中部、龍華中部東西向中長(zhǎng)距離交通與南北向交通轉(zhuǎn)換），需要實(shí)現(xiàn)全方位、連續(xù)、快捷交通轉(zhuǎn)換功能，為主要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。布龍路節(jié)點(diǎn)推薦采用蝶形全互通立交方案。充分利用東北和東南兩個(gè)象限的空間布設(shè)立交匝道，避免西北和西南兩個(gè)象限的占地和拆遷，并可釋放原大發(fā)埔立交范圍內(nèi)用地約15萬(wàn)平方米。維持梅觀路上跨布龍路；為增強(qiáng)梅觀路與布龍路轉(zhuǎn)換功能，同時(shí)盡量減少立交段輔路交織，在節(jié)點(diǎn)兩端設(shè)置有兩處主輔路立體出入口，使梅觀路主線交通可直接實(shí)現(xiàn)與布龍路交通聯(lián)系，同時(shí)將周邊立交交通提前并入主線；四個(gè)方向右轉(zhuǎn)均采用右轉(zhuǎn)專用匝道；市區(qū)往龍華方向左轉(zhuǎn)采用環(huán)形匝道B；坂田往市區(qū)方向左轉(zhuǎn)采用半定向匝道D，上跨梅觀路接入輔路左側(cè)；東莞往坂田方向左轉(zhuǎn)采用半定向匝道F，從輔路左側(cè)分出后下穿梅觀路，之后與右轉(zhuǎn)匝道A合流接入布龍路；龍華往東莞方向左轉(zhuǎn)采用環(huán)形匝道H，接入梅觀路輔路。布龍路至機(jī)荷高速段布龍路至機(jī)荷高速段為科研創(chuàng)新區(qū)段，以服務(wù)兩側(cè)華為、清湖產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)為主，優(yōu)先保證各節(jié)點(diǎn)與市區(qū)等重點(diǎn)方向匝道。沿線與8條主要道路相交，設(shè)5個(gè)交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)（其中3個(gè)為現(xiàn)狀節(jié)點(diǎn)，新增石清大道節(jié)點(diǎn)與雪崗北路節(jié)點(diǎn)組合形成的組合式部分互通立交節(jié)點(diǎn)），節(jié)點(diǎn)平均間距約1.1公里東環(huán)一路（貝爾路）節(jié)點(diǎn)（水斗立交）——現(xiàn)狀改造東環(huán)一路規(guī)劃為次干路，貝爾路規(guī)劃為普通主干路，主要承擔(dān)龍華商貿(mào)區(qū)與坂田北部片區(qū)之間的中短距離交通聯(lián)系；東環(huán)一路（貝爾路）節(jié)點(diǎn)主要承擔(dān)周邊的龍華商貿(mào)區(qū)及周邊的富士康、華為等企業(yè)與市區(qū)之間的交通出行，需要實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)方向交通轉(zhuǎn)向功能，為次要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。東環(huán)一路（貝爾路）節(jié)點(diǎn)推薦采用部分互通式立交方案。在充分利用“梅觀高速公路與貝爾路銜接段工程”二期工程坂田左轉(zhuǎn)市區(qū)方向B匝道（橋梁長(zhǎng)度404米）的基礎(chǔ)上貫通貝爾路和東環(huán)一路，并增設(shè)匝道，形成部分互通立交。東環(huán)一路-貝爾路采用分幅的形式上跨梅觀路，東行方向需上跨現(xiàn)狀貝爾路東往南方向左轉(zhuǎn)梅觀路B匝道，縱坡達(dá)到6%，曲線半徑為150米；各方向右轉(zhuǎn)均采用右轉(zhuǎn)專用匝道，其中“梅觀高速公路與貝爾路銜接段工程”一期工程已建成A匝道需改造；增設(shè)市區(qū)往龍華方向左轉(zhuǎn)D匝道；增設(shè)龍華往東莞方向左轉(zhuǎn)半定向匝道G；利用新陽(yáng)麗舍用地北側(cè)新增支路形成一個(gè)環(huán)形匝道，實(shí)現(xiàn)梅觀路北往東左轉(zhuǎn)東環(huán)一路（貝爾路）的交通轉(zhuǎn)換；各條匝道均與梅觀路輔路銜接，通過(guò)主輔路出入口與主路進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。建議近期僅改造已建成的A匝道和B匝道，實(shí)現(xiàn)坂田與市區(qū)方向聯(lián)系，東環(huán)一路-貝爾路主線及其余匝道遠(yuǎn)期有條件再擇機(jī)實(shí)施。清龍路（張衡路）節(jié)點(diǎn)（華為立交）——現(xiàn)狀改造清龍路-張衡路規(guī)劃為次干路，主要承擔(dān)坂田華為片區(qū)與龍華舊城片區(qū)的中短距離交通聯(lián)系。清龍路（張衡路）節(jié)點(diǎn)主要承擔(dān)龍華舊城片區(qū)和坂田華為地區(qū)交通出行，是周邊富士康、華為等企業(yè)與市區(qū)之間的主要交通出入節(jié)點(diǎn)，需要實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)方向交通轉(zhuǎn)向功能，為次要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。清龍路-張衡路節(jié)點(diǎn)推薦采用半菱形加定向匝道組合立交方案。充分利用現(xiàn)狀華為立交各條匝道，基本維持現(xiàn)狀立交形式，僅新增東莞往龍華方向的右轉(zhuǎn)專用匝道，新建南向掉頭匝道。維持張衡路上跨梅觀路，結(jié)合梅觀路改線拓寬拆除重建張衡路跨線橋；保留現(xiàn)狀A(yù)、B、C、D四個(gè)轉(zhuǎn)向匝道，A匝道與張衡路交叉口取消南進(jìn)口左轉(zhuǎn)方向，B匝道與張衡路交叉口增設(shè)信號(hào)燈控制；新增東莞往富士康方向的右轉(zhuǎn)匝道E；新建梅觀路南向掉頭匝道F，同時(shí)與華為立體停車(chē)庫(kù)銜接；結(jié)合F匝道設(shè)置市區(qū)往龍華方向左轉(zhuǎn)匝道G；新建H匝道接入東莞往坂田方向左轉(zhuǎn)匝道D；各條匝道均與梅觀路輔路銜接，通過(guò)主輔路出入口與主路進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。雪崗北路節(jié)點(diǎn)（崗頭立交）——新建雪崗北路規(guī)劃為普通主干路，主要承擔(dān)坂田北部片區(qū)與龍華北部片區(qū)的中短距離交通聯(lián)系。雪崗北路節(jié)點(diǎn)主要承擔(dān)龍華北部地區(qū)和坂田北部地區(qū)交通出行。由于距離石清大道（布瀾路）節(jié)點(diǎn)僅400米，存在很強(qiáng)的功能替代性，從石清大道（布瀾路）、雪崗北路兩條道路的交通功能及在路網(wǎng)中的地位來(lái)看，宜加強(qiáng)石清大道（布瀾路）節(jié)點(diǎn)，弱化雪崗北路節(jié)點(diǎn)，兩節(jié)點(diǎn)形成組合立交形式。雪崗北路節(jié)點(diǎn)需要實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)方向交通轉(zhuǎn)向功能，為次要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。雪崗北路節(jié)點(diǎn)推薦采用部分互通立交方案。采取簡(jiǎn)單的立交形式，弱化節(jié)點(diǎn)交通功能，與石清大道（布瀾路）節(jié)點(diǎn)形成組合立交形式。維持梅觀路上跨雪崗北路；梅觀路北行方向輔路設(shè)置右轉(zhuǎn)A匝道接雪崗北路東行；梅觀路北行方向輔路設(shè)置右轉(zhuǎn)B匝道接清寧路東行，分擔(dān)北側(cè)石清大道（布瀾路）節(jié)點(diǎn)的右轉(zhuǎn)交通流量；西北象限在富士康百和園公寓南側(cè)新增支路，雪崗北路與梅觀路南行方向輔路設(shè)置為右進(jìn)右出路口，形成東往南方向左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道C。石清大道（布瀾路）節(jié)點(diǎn)（石清立交）——新建石清大道-布瀾路規(guī)劃為干線性主干路，主要承擔(dān)布吉、坂田北片區(qū)、龍華北片區(qū)、大浪之間中長(zhǎng)距離交通聯(lián)系。石清大道（布瀾路）節(jié)點(diǎn)主要承擔(dān)區(qū)域交通轉(zhuǎn)換功能（布吉、坂田北部、龍華北路、大浪地區(qū)東西向中長(zhǎng)距離交通與南北向交通轉(zhuǎn)換），需要盡量實(shí)現(xiàn)全方位、連續(xù)、快捷交通轉(zhuǎn)換功能，為主要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。由于石清大道與雪崗北路間距僅500米，本次規(guī)劃結(jié)合現(xiàn)有石清大道工程實(shí)施方案，將石清大道與雪崗北路結(jié)合設(shè)置為組合式部分互通立交節(jié)點(diǎn)。石清大道（布瀾路）節(jié)點(diǎn)推薦采用組合式部分互通立交方案。此方案不涉及新增征地拆遷。新建石清大道上跨梅觀路（現(xiàn)石清大道施工方案）；各右轉(zhuǎn)方向均采用右轉(zhuǎn)專用匝道。除梅觀路北往西設(shè)置右轉(zhuǎn)進(jìn)入石清大道高架主線及地面道路的兩條匝道外，其余右轉(zhuǎn)匝道均與石清大道地面系統(tǒng)銜接；清寧路東往北右轉(zhuǎn)梅觀路設(shè)置右轉(zhuǎn)專用匝道F；在梅觀路與雪崗北路節(jié)點(diǎn)西北角增設(shè)支路H與梅觀路西側(cè)輔路相交設(shè)為右進(jìn)右出路口；新增雪崗北路南往東右轉(zhuǎn)石清大道主線高架橋的匝道I；石清大道西往梅觀路北向左轉(zhuǎn)交通需通過(guò)石清大道-清寧路節(jié)點(diǎn)掉頭或通過(guò)東側(cè)清寧路繞行，其余方向交通均可通過(guò)上述新建匝道及周邊信號(hào)燈節(jié)點(diǎn)繞行實(shí)現(xiàn)。機(jī)荷高速節(jié)點(diǎn)（清湖立交）——現(xiàn)狀保留機(jī)荷高速規(guī)劃為高速公路，主要承擔(dān)深圳市第二圈層各組團(tuán)之間的長(zhǎng)距離快速交通聯(lián)系功能。機(jī)荷高速節(jié)點(diǎn)（清湖立交）主要承擔(dān)區(qū)域交通轉(zhuǎn)換功能，需要實(shí)現(xiàn)全方位、連續(xù)、快捷交通轉(zhuǎn)換功能，為主要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。機(jī)荷高速節(jié)點(diǎn)（清湖立交）推薦維持現(xiàn)狀渦輪型全互通立交方案，且在現(xiàn)狀立交基礎(chǔ)上增加輔路與匝道收費(fèi)站之間的出入口。維持梅觀路上跨機(jī)荷高速；由于此段道路處于清湖立交范圍，石清大道（布瀾路）和環(huán)觀南路兩個(gè)立交節(jié)點(diǎn)的匝道只能與輔路相接；此段東西側(cè)輔路均沿清湖立交匝道外側(cè)布設(shè)（上跨機(jī)荷高速及相交匝道），主要承擔(dān)梅觀路與石清大道（布瀾路）和環(huán)觀南路兩個(gè)主要節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)換交通；輔路與各個(gè)匝道收費(fèi)站設(shè)置出入口，實(shí)現(xiàn)與機(jī)荷高速的交通轉(zhuǎn)換（主要服務(wù)于石清大道及環(huán)觀南路節(jié)點(diǎn)與機(jī)荷高速轉(zhuǎn)換交通）。機(jī)荷高速至觀光路段機(jī)荷高速至觀光路段為行政文化區(qū)段，以服務(wù)沿線行政單位、文化休閑產(chǎn)業(yè)片區(qū)為主，優(yōu)先保證各節(jié)點(diǎn)與市區(qū)等重點(diǎn)方向匝道。沿線與12條道路相交，設(shè)3個(gè)交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)（其中1個(gè)為現(xiàn)狀節(jié)點(diǎn)，新增2個(gè)節(jié)點(diǎn)），節(jié)點(diǎn)平均間距約1.9公里環(huán)觀南路節(jié)點(diǎn)（觀南立交）——現(xiàn)狀改造環(huán)觀南路規(guī)劃為干線性主干路，主要承擔(dān)平湖、觀瀾、大浪之間的中長(zhǎng)距離交通聯(lián)系。環(huán)觀南路節(jié)點(diǎn)主要承擔(dān)區(qū)域交通轉(zhuǎn)換功能（平湖、觀瀾、大浪地區(qū)東西向中長(zhǎng)距離交通與南北向交通轉(zhuǎn)換），需要實(shí)現(xiàn)全方位、連續(xù)、快捷交通轉(zhuǎn)換功能，為主要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。環(huán)觀南路節(jié)點(diǎn)推薦采用迂回式組合型全互通立交方案。維持梅觀路上跨環(huán)觀南路，新增兩側(cè)輔路上跨環(huán)觀南路，實(shí)現(xiàn)上下游節(jié)點(diǎn)通過(guò)輔路的轉(zhuǎn)換交通連續(xù)；各方向右轉(zhuǎn)均采用右轉(zhuǎn)專用匝道；南往西方向左轉(zhuǎn)采用迂回形匝道B，上跨環(huán)觀南路后下沉，之后下穿梅觀路主線后掉頭，再下穿西側(cè)輔路后右轉(zhuǎn)接入環(huán)觀南路；東往南方向左轉(zhuǎn)采用迂回形匝道C，右轉(zhuǎn)向北平行于匝道B內(nèi)側(cè)布置，下穿梅觀路后掉頭，之后上跨環(huán)觀南路與西側(cè)輔路順接；北往東方向左轉(zhuǎn)方向迂回形匝道E，上跨梅觀路主線后掉頭，平行于南往東右轉(zhuǎn)匝道A內(nèi)側(cè)布置，之后右轉(zhuǎn)接入環(huán)觀南路；西往北方向左轉(zhuǎn)方向環(huán)形匝道G，接入梅觀東側(cè)輔路。人民路節(jié)點(diǎn)（人民立交）——現(xiàn)狀改造人民路規(guī)劃為普通主干路，主要承擔(dān)福城南部片區(qū)和觀瀾老中心南片中短距離交通聯(lián)系。人民路節(jié)點(diǎn)主要承擔(dān)福城南部片區(qū)、觀瀾老中心南片的交通出行，需要實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)方向交通轉(zhuǎn)向功能，為次要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。人民路節(jié)點(diǎn)推薦采用菱形立交方案。在不占用周邊地塊用地的前提條件下，通過(guò)對(duì)梅觀路局部路段改造為橋梁來(lái)達(dá)到為交通轉(zhuǎn)向創(chuàng)造條件的目的。梅觀路現(xiàn)狀此段為深挖方路段，為保證交叉口的視距要求，需要在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上大規(guī)模開(kāi)挖，將此段梅觀路改成橋梁的型式。新建人民路下穿梅觀路，梅觀路主線改造為橋梁；梅觀輔路與人民路相交為信號(hào)控制平面交叉口；人民路東、西方向進(jìn)口道采取2左3直1右車(chē)道配置，并設(shè)置路中有軌電車(chē)車(chē)道；梅觀路輔路南、北方向進(jìn)口道采取2左1左直1直1右車(chē)道配置；為保證梅觀路與環(huán)觀南路及觀瀾大道轉(zhuǎn)換交通的連續(xù)性，在菱形立交外側(cè)設(shè)置連續(xù)輔路上跨人民路；規(guī)劃安元路、恒力路與人民路匝道形成右進(jìn)右出路口。觀光路節(jié)點(diǎn)（觀瀾立交）——現(xiàn)狀保留觀光路規(guī)劃為快速路，主要承擔(dān)平湖、觀瀾、光明組團(tuán)之間的中長(zhǎng)距離快速交通聯(lián)系。觀光路節(jié)點(diǎn)（觀瀾立交）主要承擔(dān)區(qū)域交通轉(zhuǎn)換功能（平湖、觀瀾、光明地區(qū)東西向中長(zhǎng)距離交通與南北向交通轉(zhuǎn)換），需要實(shí)現(xiàn)全方位、連續(xù)、快捷交通轉(zhuǎn)換功能，為主要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。觀光路節(jié)點(diǎn)（觀瀾立交）推薦采用基本維持現(xiàn)狀立交形式不變的組合型雙喇叭立交方案，僅拆除收費(fèi)站，優(yōu)化銜接段設(shè)計(jì)。終點(diǎn)與觀瀾收費(fèi)站對(duì)接方案主路終點(diǎn)與梅觀高速新建觀瀾主線收費(fèi)站廣場(chǎng)直接銜接。輔路在環(huán)觀中路北段逐步下沉，結(jié)合景祥路線位西延至與現(xiàn)狀大和路相交。大和路至觀光路段輔路利用現(xiàn)狀大和路、民和路通行。在新建觀瀾主線收費(fèi)站南廣場(chǎng)，西側(cè)輔路起于梅觀路北往南行外側(cè)，之后東偏上跨梅觀主線后與民和路順接；東側(cè)輔路利用現(xiàn)狀收費(fèi)站南側(cè)規(guī)劃華樂(lè)路設(shè)置一右轉(zhuǎn)匝道直接接入主線收費(fèi)站廣場(chǎng)。公交慢行方案公交方案（1）公交專用道沿線輔路最外側(cè)車(chē)道設(shè)置為公交專用道。其中普通路段標(biāo)劃為實(shí)線；在立交范圍內(nèi)輔路根據(jù)交織情況，不標(biāo)劃或標(biāo)劃為虛線；在菱形立交路段設(shè)置公交專用進(jìn)口道。西側(cè)輔路共設(shè)置公交專用道8.8km，占西側(cè)輔路總長(zhǎng)比例約72%；東側(cè)輔路共設(shè)置公交專用道7.9km，占東側(cè)輔路總長(zhǎng)比例約65%。（2）公交?？空军c(diǎn)公交?？空军c(diǎn)設(shè)置原則上與沿線地塊開(kāi)發(fā)相適應(yīng)，與人行橫道、立體人行過(guò)街設(shè)施等相協(xié)調(diào)，在