第二卷技術(shù)文件橋梁部分

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1.對招標(biāo)項目的理解11.1項目背景11.2工程范圍21.3設(shè)計內(nèi)容22.對招標(biāo)項目所在地區(qū)建設(shè)條件的認識以及對招標(biāo)項目區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃、交通量發(fā)展和交通組織的認識22.1對建設(shè)條件的認識22.2.對區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃、交通量發(fā)展和交通組織的認識263.總體設(shè)計思路373.1.總體設(shè)計原則373.2.設(shè)計內(nèi)容383.3.路線設(shè)計原則383.4.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)393.5.總體設(shè)計443.6.道路工程493.7.橋涵工程603.8.交通工程793.9.綠化工程793.10.排水工程793.11.照明工程793.12.隧道工程793.13.工程造價初步測算794.對招標(biāo)項目勘察、設(shè)計的特點及關(guān)鍵性技術(shù)問題的對策措施1234.1.招標(biāo)項目勘察設(shè)計的特點1234.2.關(guān)鍵性技術(shù)問題的對策措施1235.對前一階段工作技術(shù)結(jié)論及技術(shù)方案的不同看法和建議1265.1.前一階段工作技術(shù)結(jié)論及技術(shù)方案1265.2.不同看法及建議1276.設(shè)計工作量及計劃安排1286.1.設(shè)計工作量1286.2.設(shè)計進度計劃1306.3.設(shè)計1336.4.勘察設(shè)計進度計劃1337.設(shè)計的質(zhì)量保證措施、進度保證措施1347.1.設(shè)計質(zhì)量保證措施1347.2.設(shè)計的進度保證1358.后續(xù)服務(wù)的安排及保證措施1358.1.后續(xù)服務(wù)工作安排1358.2.后續(xù)服務(wù)保證措施1368.3.后續(xù)服務(wù)的承諾1368.4.其它鄭重承諾1369.勘察設(shè)計1379.1.勘察設(shè)計的特點、關(guān)鍵技術(shù)問題的認識及其對策措施1379.2.對前一階段工作技術(shù)結(jié)論及技術(shù)方案的不同看法及建議1379.3.勘察設(shè)計工作量及計劃安排1379.4.勘察設(shè)計的質(zhì)量保證措施、進度保證措施13710.其他建議13711.投標(biāo)人認為需要補充的說明和圖紙137設(shè)計說明對招標(biāo)項目的理解項目背景綜合來看，主城與輔城由海域分隔，輔城之間由海灣、自然山體分隔，輔城的組團之間也由海灣、橋涵工程橋涵工程橋涵工程橋涵工程橋涵工程橋涵工程總體設(shè)計道路工程橋涵工程工程概況本項目西起杏林大橋橋頭（內(nèi)茂立交節(jié)點工程設(shè)計終點），經(jīng)現(xiàn)狀集杏海堤，東至廈門大橋集美互通（含互通改造），全長約3.735km。因杏濱路立交段（全長約0.85km）已列入杏濱路改造工程，故本工程實施全長約2.885km。為完善城市快速路網(wǎng)的要求，打通杏林與集美間的快速通道，需對集灌路沿線交叉節(jié)點提升改造，以實現(xiàn)集灌路主線的快速暢通。橋梁工程包含的項目有：杏林大橋杏濱路互通改造，在既有互通立交的基礎(chǔ)上增設(shè)A、B兩條匝道以滿足杏濱路和集杏海堤路的有效互通。廈門大橋集美互通改造，原銀江路至集杏海堤右轉(zhuǎn)單車道匝道，改造為雙向4車道分幅道路，同時廢除既有立交的一條右轉(zhuǎn)匝道，新建D匝道橋梁完善節(jié)點互通功能。銀江路輔路隧道工程，由于廈門大橋集美互通改造，原銀江路輔路需采用隧道方式匯入集美學(xué)村路口。園博苑南門設(shè)置人行天橋，以滿足園博苑南門與對向公交站臺人行的過街要求。杏林大橋杏濱路互通改造新建重點橋梁一覽表名稱起點樁號終點樁號跨越構(gòu)筑物備注A線AK0+2933.8899AK0+7433.8899福廈鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土箱箱梁、預(yù)制制小箱梁B線BK0+2011.4255，BK0+6200.4655地面輔路預(yù)應(yīng)力混凝土箱箱梁A、B線橫斷面布置均為：0.5m(防撞護欄)+8m(車行道)+0.5m(防撞護欄)=9m由于B線匝道橋梁需與既有杏林大橋杏濱路互通連接，故在BK0+620.465樁號位置需拆除既有橋梁上部結(jié)構(gòu)的一聯(lián)箱梁，利用既有墩柱與新建的B線匝道橋梁相接，實現(xiàn)老橋與新橋的平滑順接。詳見橋梁平面圖。廈門大橋集美互通改造新建重點橋梁一覽表名稱起點樁號終點樁號跨越構(gòu)筑物備注主線左幅K2+762..030K3+183..850既有橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土箱箱梁主線右幅K2+779..145K3+183..511既有橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土箱箱梁C線CK2+2366.5922CK0+4055.3155地面河道鋼筋混凝土箱梁梁D線DK0+1122.7211K0+212..721地面河道鋼筋混凝土箱梁梁主線左、右幅標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置均為：0.5m(防撞護欄)+8m(車行道)+0.5m(防撞護欄)=9mC、D線橫斷面布置均為：0.5m(防撞護欄)+7m(車行道)+0.5m(防撞護欄)=8m其中，主線左右幅橋梁為新建橋梁，C線橋梁需與既有立交主線橋梁相接，施工時需注意橋面接順，D線橋梁在修筑起點位置需與既有立交主線相接，為保證平順過渡，需拆除既有主線橋梁上部結(jié)構(gòu)的一聯(lián)箱梁，利用既有墩柱與新建的B線匝道橋梁相接，實現(xiàn)老橋與新橋的平滑順接。詳見橋梁平面圖。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70-2004）《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》JTJ026.1-1999）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ11-2011）《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（CJJ166-2011）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T50476-2008）《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》（CJJ139-2010）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108—2008）《市政地下工程施工及驗收技術(shù)規(guī)程》（DGJ08—236—2006）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB_50007-2011）《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）《型鋼水泥土攪拌墻技術(shù)規(guī)程》(JGJT199-2010)國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖集《建筑基坑支護結(jié)構(gòu)構(gòu)造》（11SG814）《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2009）《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ50—2001）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-2007）；《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004-89）；《公路橋梁抗震設(shè)計細則》（JTG/TB02-01-2008）；《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)技術(shù)規(guī)范》（JTG/TB07-01-2006）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60-2009）《公路隧道施工技術(shù)細則》（JTG/TF60-2009）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范》（GB50666-2011）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2006）；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTG/TD81-2006）；《鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》(JGJ114-2003)《中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)·路橋用材料標(biāo)準(zhǔn)九項》（JT/T531～538、589-2004）；《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50-2006)：《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(CJJ1-2008)?！冻鞘袠蛄汗こ膛c質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ2—2008）《建筑深基坑工工程施工安安全技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JGJ3311-22013）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計原原則隨著時代的發(fā)展展和科技的的進步，人人們逐步意意識到橋梁梁已不僅僅僅意味著是是座承受特特定荷載，跨跨越自然和和人造障礙礙物的建筑筑物，而可可以被賦予予更多的內(nèi)內(nèi)涵，作為為人類重要要的基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施。它除除了必須具具備完善的的使用功能能，結(jié)構(gòu)安安全可靠性性和經(jīng)濟可可行性外，同同時還應(yīng)充充分考慮橋橋梁的生態(tài)態(tài)功能和景景觀功能，做做到技術(shù)與與藝術(shù)的和和諧統(tǒng)一，充充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計理理念。在此此前提下，橋橋梁設(shè)計原原則確定如如下：1、在貫徹工程性能能良好、經(jīng)經(jīng)濟安全合合理、滿足足道路交通通功能總體體要求的基基礎(chǔ)上，進進一步注重重橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)建筑的美美觀，以與與廈門市的的的城市總總體規(guī)劃發(fā)發(fā)展相協(xié)調(diào)調(diào)。2、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計必必須以安全全、適用、經(jīng)經(jīng)濟、美觀觀為原則，與與周圍環(huán)境境相協(xié)調(diào)，盡盡可能選擇擇技術(shù)成熟熟、先進的的施工工藝藝。提高設(shè)設(shè)計施工的的技術(shù)水平平，做到技技術(shù)先進、合合理，更多多的采用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、模模數(shù)化、規(guī)規(guī)范化設(shè)計計，充分利利用已有的的施工設(shè)備備，降低造造價。3、充分注意結(jié)構(gòu)與與環(huán)境、地地面、地下下已有或規(guī)規(guī)劃建筑物物、管線的的協(xié)調(diào)，并并將在施工工期間對現(xiàn)現(xiàn)有交通、環(huán)環(huán)境的影響響降到最小小，體現(xiàn)以以人為本的的設(shè)計思想想。盡量減減少管線的的搬遷量，縮縮短施工周周期，節(jié)省省工程造價價，避免或或減少對建建筑物、管管線的不利利影響。4、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計必必須滿足環(huán)環(huán)保、施工工工藝等方方面的要求求。5、橋梁與橫向道路路、鐵路或或河流相交交時，其橋橋下凈空必必須滿足行行車、排洪洪、通航等等要求，同同時應(yīng)充分分考慮被跨跨道路遠期期拓寬改建建的可能。6、橋梁需處理好橋橋面伸縮縫縫及橋面排排水系統(tǒng)等等附屬設(shè)施施的設(shè)計和和產(chǎn)品的應(yīng)應(yīng)用，以滿滿足運營階階段行車的的平順、舒舒適、快速速、安全的的要求，降降低橋面運運營、養(yǎng)護護費用。7、橋梁結(jié)構(gòu)根據(jù)其其功能、使使用要求，結(jié)結(jié)合城市規(guī)規(guī)劃、沿線線地貌和地地質(zhì)條件，環(huán)環(huán)境等因素素進行優(yōu)化化比選，取取用最佳的的、最經(jīng)濟濟合理的橋橋跨結(jié)構(gòu)、梁梁式和基礎(chǔ)礎(chǔ)形式。8、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)應(yīng)滿足可達達、可查、可可換的原則則，使橋梁梁在整個使使用期內(nèi)便便于養(yǎng)護、維維修和檢查查。主要技術(shù)指標(biāo)及及參數(shù)1、作用（荷載）標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：①、汽車荷載：城城市－A級；②、偶然荷載：地震作用：抗震震設(shè)防烈度度7度,地震動峰峰值加速度度0.15g；橋梁抗震設(shè)防分分類：乙類類；抗震設(shè)防措施等等級烈度：：8度。2、橋下凈空高度度：福廈鐵鐵路8.2米；車行道4..5米；人行行道：2.5米。3、設(shè)計基準(zhǔn)期：：100年。4、設(shè)計使用年限限：100年5、設(shè)計安全等級級：一級6、環(huán)境類別：工程程場地環(huán)境境類別為IIII類。杏林大橋杏濱路路互通改造造杏林大橋杏濱路路互通改造造方案是在既有互互通立交的的基礎(chǔ)上增增設(shè)A、B兩條匝道道以滿足杏杏濱路和集集杏海堤路路的有效互互通。1、地形、地貌本項目擬建橋梁梁工程位于于既有杏林大大橋杏濱路路互通橋位位處，擬建建場地跨越越多種地貌貌單元，地地形情況復(fù)復(fù)雜，其跨跨越的地貌貌單元主要要既有道路路及綠化等。圖3.7.5-11現(xiàn)狀橋梁2、設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（1）荷載等級汽車荷載：城--A級；（2）A、B線匝道橋標(biāo)準(zhǔn)橫橫斷面0.5m(防撞撞護欄)+8.0m(車行道)+0.55m(防撞護欄)=9..0m（總寬）圖3.7.5-22匝道橋標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面面（3）抗震設(shè)防等級地震基本烈度為為7度，地震震動峰值加加速度0.155g，特征周周期0.355s。根據(jù)《城市橋梁梁抗震設(shè)計計規(guī)范》（CJJJ166-20111）,抗震設(shè)防防類別乙類?？拐鹫鹬匾韵迪禂?shù)：E1地震作用0.61，E2地震作用用2.055。(4)結(jié)構(gòu)安全等等級結(jié)構(gòu)安全等級為為一級，γ0＝1.1。（5）設(shè)計基準(zhǔn)期：1100年。（6）環(huán)境類別：結(jié)構(gòu)構(gòu)混凝土耐耐久性的基基本要求按按III-C環(huán)境類類別設(shè)計（7）臺后最大填土高高度：3.5m。（8）防撞護欄的防撞撞等級：取用SA級。3、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計計比選方案（1）橋梁結(jié)構(gòu)選用的的主要原則則經(jīng)過近二十幾年年全國的市市政工程實實踐，對于于橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計總原原則已經(jīng)潛潛移默化地地從傳統(tǒng)的的安全、實實用、經(jīng)濟濟、美觀，到講究安安全的耐久久性、實用用的舒適性性、經(jīng)濟的的合理性以以及美觀的的人文、環(huán)環(huán)保、生態(tài)態(tài)等和諧效效果的統(tǒng)一一性。本工工程的橋梁梁結(jié)構(gòu)形式式選擇即依依據(jù)這樣的的原則進行行。橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)比選時時，針對結(jié)結(jié)構(gòu)材料選選用和結(jié)構(gòu)構(gòu)綜合性能能分別進行行比較。（2）結(jié)構(gòu)材料比較———經(jīng)濟合理理性一般橋梁根據(jù)結(jié)結(jié)構(gòu)材料可可采用鋼結(jié)結(jié)構(gòu)、混凝凝土結(jié)構(gòu)以以及鋼-混凝土疊疊合結(jié)構(gòu)，鋼鋼材相對于于混凝土具具有強度-密度比大大，跨越能能力強，結(jié)結(jié)構(gòu)高度低低等特點，因因此對橋梁梁結(jié)構(gòu)具有有較高的適適應(yīng)性，但但是由于其其造價相對對昂貴，而而且后期維維護期內(nèi)需需多次涂裝裝防護，尤尤其本工程程所處位置置位于濱海地區(qū)，鋼鋼梁的防腐腐要求極高高，費用較較高，因此此本次設(shè)計中中鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)盡量避免免采用，在在線路沒有有對梁高有有嚴(yán)格限制制的路段或或節(jié)點，推推薦采用混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)。（3）結(jié)構(gòu)形式比較———舒適性、耐耐久性根據(jù)結(jié)構(gòu)形式，立交橋梁通常可采用預(yù)制吊裝的空心板梁、T梁、組合小箱梁和連續(xù)箱梁、連續(xù)剛構(gòu)等。①先張法空心板梁梁、T梁空心板梁結(jié)構(gòu)是是目前采用用較多的橋橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)形式，其其結(jié)構(gòu)高度度低，工廠廠化程度高高，運輸、吊吊裝方便，對對地面交通通影響較小小，且工程程造價較低低，因而在在一定時期期內(nèi)橋梁工工程上曾廣廣泛應(yīng)用。板板梁結(jié)構(gòu)梁梁高較低，設(shè)設(shè)置的跨徑徑目前最大大不超過225m（通通常高架橋橋梁采用的的梁長一般般為20～22m）。雖然然施工方便便、經(jīng)濟性性較好，但但由于空心心板梁橫向向間采用的的是鉸接形形式，其結(jié)結(jié)構(gòu)離散性性大、耐久久性低、行行車舒適性性較差。由由于本身剛剛度較小，先先張法預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋放張張后會引起起拱度的參參差不齊，造造成板梁間間高低不平平，結(jié)構(gòu)完完成后板間間留有縫隙隙，景觀效效果較差，目目前在全國國范圍內(nèi)的的高架橋建建設(shè)上已經(jīng)經(jīng)基本處于于淘汰階段段。盡管板板梁結(jié)構(gòu)也也可以采用用先簡支后后連續(xù)的施施工方法，以以提高行車車舒適性，但但同時也提提高了施工工復(fù)雜性和和結(jié)構(gòu)造價價，并且依依然無法避避免其它缺缺點。因此此，對于重重大市政工工程，不宜宜采用空心心板梁結(jié)構(gòu)構(gòu)。T梁結(jié)構(gòu)也是種較較為常用的的結(jié)構(gòu)形式式，設(shè)計、施施工經(jīng)驗成成熟，可適適用跨徑相相對較大，主主梁可采用用預(yù)制吊裝裝的施工方方式，最后后通過現(xiàn)澆澆段把橋面面連為整體體。其優(yōu)點點是造價較較低，施工工方便，對對變寬段橋橋面適應(yīng)性性較強。其其主要缺點點是結(jié)構(gòu)高高度較高，梁梁底縱、橫橫梁密布，給給人視覺上上凌亂感，景景觀效果較較差，在有有景觀要求求的高架橋橋上一般不不宜采用。②后張法預(yù)制簡支支小箱梁預(yù)制小箱梁結(jié)構(gòu)構(gòu)簡單，設(shè)設(shè)計、施工工經(jīng)驗成熟熟，經(jīng)濟指指標(biāo)較低，結(jié)結(jié)構(gòu)剛度較較大，抗扭扭性能較好好，梁高適適中，適應(yīng)應(yīng)跨徑較大大，可采用用工廠化預(yù)預(yù)制現(xiàn)場吊吊裝的施工工方式，最最后通過現(xiàn)現(xiàn)澆形成整整體橋面，對對變寬段橋橋面適應(yīng)性性較強。由由于能做到到上下部結(jié)結(jié)構(gòu)同步施施工，所以以能在保證證橋梁施工工質(zhì)量的前前提下，最最大限度地地縮短現(xiàn)場場占用周期期，施工方方式比較環(huán)環(huán)保，對現(xiàn)現(xiàn)場交通的的不利影響響較小，是是最經(jīng)濟、施施工速度最最快的橋型型之一。工工廠化預(yù)制制的小箱梁梁質(zhì)量可控控，采用的的斜腹板形形式線形美美觀，符合合城市高架架的現(xiàn)代感感要求。③預(yù)應(yīng)力混凝土連連續(xù)箱梁與與連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土連連續(xù)箱梁和和連續(xù)鋼構(gòu)構(gòu)的結(jié)構(gòu)整整體性較強強、抗扭能能力較大、適適用跨徑范范圍廣、結(jié)結(jié)構(gòu)耐久性性較好，在在行車舒適適性以及整整體景觀效效果方面，有有著上述幾幾種結(jié)構(gòu)無無法比擬的的優(yōu)勢。因此盡管管造價相對對較高，但但在城市高高架中被廣廣泛應(yīng)用，并并得到了普普遍的認同同。連續(xù)剛剛構(gòu)因梁柱柱固結(jié)，結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)力有有所增加，基基礎(chǔ)受力尤尤為不利，因因此造價相相對也較高高。全鋼箱梁全鋼箱梁結(jié)構(gòu)整整體性好，自自重輕，施施工安裝也也較為方便便，施工快快速，對現(xiàn)現(xiàn)場的交通通干擾及影影響也較小小，從技術(shù)上上能滿足工程程的需要。但其存在用鋼量較大，工工程造價較較高，后期期養(yǎng)護量大大的缺點。⑤鋼-混凝土疊合梁鋼-混凝土疊合梁，鋼鋼結(jié)構(gòu)可單單孔單梁吊吊裝架設(shè)，施施工更靈活活、快捷；；箱梁采用用具有較薄薄頂板的閉閉合鋼箱梁梁結(jié)構(gòu)，混混凝土橋面面板可直接接利用鋼梁梁頂板作為為模板進行行澆注，施施工更簡單單、方便。組組合橋面板板的采用，可可較大程度度降低混凝凝土橋面板板的厚度，有有效減少混混凝土用量量，降低結(jié)結(jié)構(gòu)自重，對對結(jié)構(gòu)受力力有利。箱箱梁鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)用量較少少，造價也也較全鋼箱箱梁節(jié)約。圖3.7.5-44板梁結(jié)結(jié)構(gòu)橋梁圖3.7..5-5小箱梁結(jié)結(jié)構(gòu)橋梁圖3.7.5-66連續(xù)箱梁梁結(jié)構(gòu)橋梁梁方案比較在分析了上述幾幾種適用于于本工程的結(jié)結(jié)構(gòu)體系后后，再對其其經(jīng)濟指標(biāo)標(biāo)進行對比比分析。為為了選擇最最為合理、經(jīng)經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式，表表對各型上上部結(jié)構(gòu)進進行綜合比比較。表3.7.5-11結(jié)構(gòu)形式式綜合比選選表結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)性能施工速度施工設(shè)備要求環(huán)境影響景觀耐久性預(yù)制空心板梁較差快低小較差較差預(yù)制T梁較好較快高較小較差較好預(yù)制小箱梁較好較快高較小好較好現(xiàn)澆大箱梁好較慢較高大好好現(xiàn)澆連續(xù)剛構(gòu)好較慢較高大好好全鋼箱梁好快低小好較好鋼-混凝土疊合梁較好較快低較小好較好橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)應(yīng)充分考慮慮橋梁的整整體性、耐耐久性和行行車舒適性性，考慮到到本工程地地處郊區(qū)，現(xiàn)現(xiàn)狀地面交交通量小，具具備支架現(xiàn)現(xiàn)澆的條件件。且廈門門地處沿海海，空氣中中氯離子含含量較高，對對鋼結(jié)構(gòu)的的腐蝕程度度也較為明明顯，建議議盡量避免免選用鋼結(jié)結(jié)構(gòu)的橋梁梁形式。故綜合以上各類因因素，本工工程推薦采采用混凝土土連續(xù)箱梁結(jié)結(jié)構(gòu)?？缭皆礁B鐵路路處考慮采采用預(yù)制小小箱梁結(jié)構(gòu)構(gòu)跨越。（4）連續(xù)箱梁斷面與與墩柱形式式結(jié)構(gòu)選型型①連續(xù)箱梁斷面形形式比選箱梁斷面形式主主要是側(cè)向向腹板形式式不同，有有直腹板、斜斜腹板以及及圓弧形斷斷面。由于于本工程為為對既有杏杏林大橋杏杏濱路互通通橋梁的改造，故橋橋梁斷面形形式需與既既有橋梁形形式一致為宜。根據(jù)現(xiàn)場查勘及調(diào)研情況況，最終確確定杏林大大橋杏濱路路互通橋梁梁改造的斷斷面形如下下圖所示：：圖3.7.5-77A、B線箱梁標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)斷面（5）樁基礎(chǔ)比選橋梁工程中常用用的樁基礎(chǔ)礎(chǔ)類型一般般為鉆（沖沖）孔灌注注樁和擊沉沉樁（或稱稱打入樁），兩兩種類型的的樁各有使使用要求和和特點，詳詳見下表。表3.7.5-22樁基比選選表鉆（沖）孔灌注樁樁鋼管樁PHC管樁耐久性能自身耐久性受成成樁質(zhì)量影影響相對較較差，可采采用加大鋼鋼筋保護層層厚度及鋼鋼套管等措措施滿足耐耐久性要求求自身耐久性較差差，須通過過防腐涂層層、預(yù)留腐腐蝕量、陰陰極保護等等綜合措施施提高耐久久性自身混凝土密實實性好、自自防腐性能能較好，能能滿足耐久久性要求成樁質(zhì)量樁身質(zhì)量可靠性性相對較差差，孔底沉沉渣不易清清除干凈，單單樁承載力力有一定變變化，須采采取嚴(yán)格施施工質(zhì)量保保證措施工廠預(yù)制，樁身身質(zhì)量有保保證工廠預(yù)制，樁身身質(zhì)量有保保證施工速度施工速度較慢，須須采取措施施防止塌孔孔，發(fā)生事事故難處理理，大規(guī)模模采用灌注注樁時施工工速度得不不到保證施工速度快施工速度快，發(fā)發(fā)生事故補補救困難，進進度有保證證地質(zhì)條件的影響響基本不受影響穿透⑤2層較容容易穿透⑤2層較困困難擠土效應(yīng)無擠土效應(yīng)擠土效應(yīng)明顯擠土效應(yīng)明顯造價較低高略低環(huán)境影響無噪音、振動，最最大程度上上減小對周周邊工廠、民民房、已建建橋梁影響響噪音、振動，對對周邊工廠廠、民房、已已建橋梁影影響大噪音、振動，對對周邊工廠廠、民房、已已建橋梁影影響大通過上表綜合比比較，當(dāng)橋橋位周邊建建筑物較多多時應(yīng)優(yōu)先先選取鉆（沖）孔灌灌注樁；其其余可選用用造價較低低的PHC管樁；僅在大橋和和特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)節(jié)點方考慮采用鋼管樁樁。根據(jù)收集的資料料，廈門地地區(qū)的基巖巖相對較淺淺且起伏較較大，打入入樁在施工工工藝上有有較大難度度，而采用用鉆（沖）孔孔樁無論從從經(jīng)濟性還還是施工便便易性方面面考慮均較較為有利。目前廈門市橋梁梁工程中較較普遍使用用的樁型是是Φ1200mmm至Φ1500mmm鉆（沖）孔孔灌注樁。按按照廈門市市地質(zhì)條件件，樁尖持持力層一般般選用中風(fēng)化花崗崗巖層和微微風(fēng)化花崗崗巖層，樁樁基深度通通常在300～50m。4、橋梁結(jié)構(gòu)方案（1）A、B線標(biāo)準(zhǔn)段A、B線標(biāo)準(zhǔn)段橋梁一般般采用3×30m三跨跨一聯(lián)的連連續(xù)箱梁結(jié)結(jié)構(gòu)形式，其中A線在下穿既有匝道橋梁時，根據(jù)道路現(xiàn)狀選用35m跨的跨徑。箱梁為單箱雙室結(jié)構(gòu)，梁高采用h=1.8m的等高度梁。圖3.7.5-88等高箱梁梁跨越路口口立面圖（2）與現(xiàn)狀橋梁的關(guān)關(guān)系處理A線橋梁在A7~~A8跨位置需要跨越現(xiàn)狀福廈鐵鐵路，橋下凈空8.2米，本次設(shè)計跨越福福廈鐵路部部分?jǐn)M采用用預(yù)制小箱梁梁結(jié)構(gòu)，具體施工方方案需與鐵鐵路部門共共同協(xié)商。B線橋在修筑終點點BK0++620..465位位置需與既既有匝道橋橋梁接順，需拆除既既有橋梁上上部結(jié)構(gòu)的的一聯(lián)箱梁梁，在老橋橋的墩柱上上與新建的的B線匝道橋橋梁同時現(xiàn)澆一一聯(lián)異形箱梁，實實現(xiàn)老橋與與新橋的平平滑順接。詳詳見橋梁平平面圖。5、標(biāo)準(zhǔn)跨箱梁推薦薦方案結(jié)構(gòu)構(gòu)計算分析析（1）主線標(biāo)準(zhǔn)跨箱梁梁計算分析析（B=9m；L=3×30m）①箱梁外形橋?qū)?m的主線線標(biāo)準(zhǔn)跨預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)箱箱梁，采用用單箱雙室室斷面，梁梁高1.8mm，頂板厚0.25m，底板跨跨中厚0.22m，中、邊支點加加厚到0.70m。腹板跨跨中寬0.5m，端橫梁厚1.5m，中橫梁梁厚2.00m。圖3.7.5-991/2立面圖圖3.7.5-110跨中及支支點斷面圖圖②結(jié)構(gòu)計算A、計算模型平面桿系分析采采用橋梁博士V3.1..0網(wǎng)絡(luò)版版。對上部部結(jié)構(gòu)進行行離散，將將結(jié)構(gòu)劃分分為49個節(jié)點，共共48個單元。平平面桿系計計算模型如如圖3.77.5-11所示。圖3.7.5-111平面桿系系分析計算算模型圖B、持久狀況承載能能力極限狀狀態(tài)驗算正截面承載能力力驗算經(jīng)過計算分析，得得結(jié)構(gòu)正截截面承載能能力及承載載能力極限限狀態(tài)荷載載效應(yīng)包絡(luò)絡(luò)圖如圖33.7.55-12所示（注注：未計入入普通鋼筋筋的承載能能力）。圖圖中的單位位均以KN.m計，正值值代表正彎彎矩，負值值代表負彎彎矩。圖3.7.5-112抗彎承載載能力與荷荷載效應(yīng)包包絡(luò)圖由圖3.7.55-12可見，結(jié)結(jié)構(gòu)正截面面承載能力力極限狀態(tài)態(tài)荷載效應(yīng)應(yīng)包絡(luò)圖完完全處于結(jié)結(jié)構(gòu)正截面面承載能力力包絡(luò)圖中中。C、短暫狀況構(gòu)件的的應(yīng)力驗算算橋梁結(jié)構(gòu)在施工工過程中各各工況截面面邊緣混凝凝土法向應(yīng)應(yīng)力分別如如3.7..5-13～14所示。圖圖中應(yīng)力單單位以MPa計，負值值代表拉應(yīng)應(yīng)力，正值值代表壓應(yīng)應(yīng)力。圖3.7.5-113成橋裸梁梁階段截面面上、下緣緣應(yīng)力包絡(luò)絡(luò)圖圖3.7.5-114二期鋪裝裝階段截面面上、下緣緣應(yīng)力包絡(luò)絡(luò)圖根據(jù)《公路鋼筋筋混凝土及及預(yù)應(yīng)力混混凝土橋涵涵設(shè)計規(guī)范范》（JTGD62--20044）中第7..2.8條條，預(yù)應(yīng)力力混凝土受受彎構(gòu)件，在在預(yù)應(yīng)力和和構(gòu)件自重重等施工荷荷載作用下下截面邊緣緣混凝土的的法向應(yīng)力力應(yīng)符合下下列規(guī)定：：壓應(yīng)力應(yīng)滿足：：拉應(yīng)力應(yīng)滿足：：由圖3.7.55-13～14可見，在在整個施工工過程中，截截面完全處處于受壓狀狀態(tài)，最大大壓應(yīng)力為為9.3MMPa，小于規(guī)規(guī)范規(guī)定的的17.001MPaa，滿足規(guī)規(guī)范的要求求。D、持久狀況正常使使用極限狀狀態(tài)結(jié)構(gòu)的的應(yīng)力驗算算a、正截面混凝土的的法向壓應(yīng)應(yīng)力驗算經(jīng)計算，得持久久狀況正截截面混凝土土的法向壓壓應(yīng)力包絡(luò)絡(luò)圖如圖33.7.55-15所示。圖圖中應(yīng)力單單位以MPa計，正值值代表拉應(yīng)應(yīng)力，負值值代表壓應(yīng)應(yīng)力。圖3.7.5-115使用階段段上、下緣緣正截面最最大正應(yīng)力力包絡(luò)圖根據(jù)《公路鋼筋筋混凝土及及預(yù)應(yīng)力混混凝土橋涵涵設(shè)計規(guī)范范》（JTGD62--20044）中第7..1.5條條，使用階階段預(yù)應(yīng)力力混凝土受受彎構(gòu)件正正截面混凝凝土的壓應(yīng)應(yīng)力應(yīng)該符符合下列規(guī)規(guī)定：對于未開裂構(gòu)件件，受壓區(qū)區(qū)混凝土的的最大壓應(yīng)應(yīng)力應(yīng)滿足足：由圖3.7.55-15知，圖圖中正截面面混凝土最最大壓應(yīng)力力為14..0MPa，小于規(guī)規(guī)范規(guī)定的的16.22MPa。b、斜截面混凝土的的主壓應(yīng)力力驗算經(jīng)計算，得結(jié)構(gòu)構(gòu)斜截面混混凝土的主主壓應(yīng)力如如圖圖3..7.5-16所示。圖圖中應(yīng)力單單位以MPa計，正值值代表主壓壓應(yīng)力。圖3.7.5-116使用階段段斜截面最最大主壓應(yīng)應(yīng)力包絡(luò)圖圖根據(jù)《公路鋼筋筋混凝土及及預(yù)應(yīng)力混混凝土橋涵涵設(shè)計規(guī)范范》（JTGD62--20044）中第7..1.6條條，使用階階段預(yù)應(yīng)力力混凝土受受彎構(gòu)件斜斜截面混凝凝土的主壓壓應(yīng)力應(yīng)該該符合下列列規(guī)定：受壓區(qū)混凝土的的最大主壓壓應(yīng)力應(yīng)滿滿足：由圖3.7.55-16可知，圖圖中斜截面面混凝土最最大壓應(yīng)力力為12.77MPa，小于規(guī)規(guī)范規(guī)定的的19.444MPaa。E、持久狀況正常使使用極限狀狀態(tài)正截面面抗裂驗算算正截面抗裂驗算算通過計算，得到到結(jié)構(gòu)正截截面上、下下緣混凝土土的拉應(yīng)力力包絡(luò)圖如如圖3.77.5-17。圖中中應(yīng)力單位位以MPa計，正值值代表壓應(yīng)應(yīng)力，負值值代表拉應(yīng)應(yīng)力。圖3.7.5-117使用階段段上、下緣緣正截面抗抗裂計算應(yīng)應(yīng)力包絡(luò)圖圖根據(jù)《公路鋼筋筋混凝土及及預(yù)應(yīng)力混混凝土橋涵涵設(shè)計規(guī)范范》（JTGD62--20044）中第6..3.1條條，正截面面抗裂應(yīng)對對構(gòu)件正截截面混凝土土的拉應(yīng)力力進行驗算算，并應(yīng)該該符合下列列規(guī)定：對于全預(yù)應(yīng)力混混凝土構(gòu)件件，在短期期效應(yīng)組合合下，混凝凝土拉應(yīng)力力應(yīng)該滿足足：由圖3.7.55-17可見，邊邊橫梁附近近上緣混凝凝土最大拉拉應(yīng)力達到到1.500MPa，中橫梁梁空心截面面上緣混凝凝土存在0.166MPa的壓應(yīng)力力，其余截截面未出現(xiàn)現(xiàn)拉應(yīng)力。長期效應(yīng)組合下下，結(jié)構(gòu)正正截面上緣緣混凝土的的拉應(yīng)力包包絡(luò)圖如圖圖3.7..5-18所示。圖3.7.5-118長期組合合結(jié)構(gòu)上、下下緣正截面面抗裂計算算應(yīng)力包絡(luò)絡(luò)圖根據(jù)《公路鋼筋筋混凝土及及預(yù)應(yīng)力混混凝土橋涵涵設(shè)計規(guī)范范》（JTGD62--20044）中第6..3.1條條，正截面面抗裂應(yīng)對對構(gòu)件正截截面混凝土土的拉應(yīng)力力進行驗算算，并應(yīng)該該符合下列列規(guī)定：在荷載長期效應(yīng)應(yīng)組合下應(yīng)應(yīng)滿足：由圖3.7.55-18可見，在在作用長期期效應(yīng)組合合下，所有有截面上、下下緣均受壓壓。F、持久狀況正常使使用極限狀狀態(tài)結(jié)構(gòu)撓撓度驗算預(yù)應(yīng)力混凝土受受彎構(gòu)件按按荷載短期期效應(yīng)組合合，考慮荷荷載長期效效應(yīng)影響的的撓度增長長系數(shù)為1.43，消除結(jié)結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)產(chǎn)生的長期期撓度后，梁梁式橋主梁梁跨中的撓撓度見表33.7.55-3。表中數(shù)數(shù)值單位以以mm計，負值值代表方向向為豎直向向下，正值值代表方向向為豎直向向上。表3.7.5-33結(jié)構(gòu)撓度度結(jié)果匯總總表工況第一跨中第二跨中第三跨中扣除自重后的撓撓度最大2.934.232.93最小-8.17-6.14-8.17根據(jù)《公路鋼筋筋混凝土及及預(yù)應(yīng)力混混凝土橋涵涵設(shè)計規(guī)范范》（JTGD62--20044）中第6..5.3條條，預(yù)應(yīng)力力混凝土受受彎構(gòu)件在在消除結(jié)構(gòu)構(gòu)自重產(chǎn)生生的長期撓撓度后，梁梁式橋主梁梁的最大撓撓度處不應(yīng)應(yīng)超過計算算跨徑的1/6000，即35000//600＝58.3mmm。由表3.7.55-3中可見，主主梁邊跨跨跨中撓度為為8.17mm，中跨跨跨中撓度度為6.14mm，滿足足規(guī)范允許許的最大撓撓度要求。6、簡支變連續(xù)小箱箱梁施工工工藝(1)、先預(yù)制主梁，混混凝土強度度達到1000％并彈性性模量達到到設(shè)計的100%后，張拉拉正彎矩區(qū)區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼鋼束，壓注注水泥漿并并及時清理理箱梁通氣氣孔。(2)、在蓋梁頂設(shè)置置臨時支座座并安裝好好永久支座座（伸縮裝裝置處無需需設(shè)臨時支支座）逐孔孔安裝主梁梁，置于臨臨時支座上上成為簡支支狀態(tài)，連連接橋面板板鋼筋及端端橫梁鋼筋筋。(3)、連接連續(xù)接頭頭段鋼筋，綁綁扎橫梁鋼鋼筋，設(shè)置置接頭板束束波紋管并并穿束。在在日溫最低低時，澆筑筑連續(xù)接頭頭、中橫梁梁及其兩側(cè)側(cè)橋面板，達達到設(shè)計強強度的1000%彈性模量量達到設(shè)計計的100%后，張拉拉頂板負彎彎矩預(yù)應(yīng)力力鋼束，并并壓注水泥泥漿。各現(xiàn)現(xiàn)澆連續(xù)接接頭的澆筑筑氣溫應(yīng)基基本相同，溫溫差應(yīng)控制制在50C以內(nèi),并宜在一一天氣溫最最低時施工工。每聯(lián)箱箱梁形成連連續(xù)的步驟驟詳見施工工圖。(4)、接頭施工完成成后，澆筑筑剩余部分分橋面板濕濕接縫混凝凝土，剩余余部分橋面面板濕接縫縫混凝土應(yīng)應(yīng)由跨中向向支點澆筑筑。澆筑完完成后拆除除一聯(lián)內(nèi)臨臨時支座，完完成體系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換。解除除臨時支座座時，應(yīng)特特別注意嚴(yán)嚴(yán)防高溫影影響橡膠支支座質(zhì)量。(5)、連接頂板鋼束束張拉預(yù)留留槽口處鋼鋼筋后，現(xiàn)現(xiàn)澆鋪裝層層混凝土、施施工防水層層、護欄施施工、進行行橋面鋪裝裝施工及伸伸縮縫安裝裝。7、施工注意事項項（1）、張拉預(yù)制底底座張拉預(yù)制底座應(yīng)應(yīng)堅固、無無沉陷，并并考慮利于于排水，防防止由于排排水不暢造造成地基下下沉。底座座的反拱度度值應(yīng)參照照設(shè)計文件件所提供的的反拱度值值(為理論計計算值)、結(jié)合實實際施工和和生產(chǎn)性試試制梁的張張拉情況確確定。反拱拱度應(yīng)做成成拋物線或或圓曲線。小小箱梁跨中中反拱度，均均向下設(shè)置置。計算值值如下反拱度參數(shù)表跨徑類型邊跨跨中（cmm）中跨跨中（cmm）Nx30m1.71.7（2）、模板1)、模板必須保證必必要的強度度、剛度和和穩(wěn)定性，能能可靠地承承受施工過過程中的各項項荷載，保保證箱梁各各部形狀、尺尺寸符合設(shè)設(shè)計要求。2)、模板分塊應(yīng)結(jié)結(jié)構(gòu)合理、裝裝拆方便，并并充分考慮慮模板的適適應(yīng)性和周周轉(zhuǎn)率。3)、箱梁外模應(yīng)采用用定型鋼模模或大塊高高強度覆膜膜竹膠合模模板，模板板表面應(yīng)光光潔、無變變形，接縫縫嚴(yán)密不漏漏漿。在同同一結(jié)構(gòu)中中應(yīng)采用同同一類別的的脫模劑，脫脫模劑不得得用廢機柴柴油，也不不得使用易易粘在混凝凝土上或使使混凝土變變色的油料料。4)、內(nèi)模宜采用木模模、鋼模、鋼鋼木組合模模，內(nèi)模定定位應(yīng)準(zhǔn)確確、牢固，不不得有錯位位、上浮、漲漲模等情況況。5)、模板的撓度。外外模不應(yīng)超超過模板兩兩支點距離離1/4000，內(nèi)模不不應(yīng)超過模模板兩支點點距離1/2550。6)、鋼模板的面板變變形應(yīng)不超超過1.55mm。（3）、鋼筋1)、鋼筋應(yīng)分別符合合GB130013-991和GB14499-998的規(guī)定定，直徑≥12毫米采用HRB3335鋼筋，直直徑<122毫米采用R235鋼筋。2)、鋼筋接頭鋼筋接頭，如設(shè)設(shè)計圖紙未未說明當(dāng)鋼鋼筋直徑≥12mmm時，應(yīng)采采用焊接；；當(dāng)鋼筋直直徑<12mmm時，宜采采用綁扎。焊焊接及綁扎扎長度應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行《公公路橋涵施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》JTJ0041-22000。3)、鋼筋加工鋼筋加工其形狀狀和尺寸應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)設(shè)計圖執(zhí)行行，對于標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)彎鉤應(yīng)應(yīng)按有關(guān)規(guī)規(guī)定執(zhí)行。（4）、預(yù)應(yīng)力鋼材材1)、低松弛高強度預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼絞絞線應(yīng)符合合(GB//T52224-20003)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定定。2)、施工過程中鋼絞絞線的截斷斷宜采用切切斷機或砂砂輪鋸，不不得使用電電弧。（5）、波紋管處理理1)、采用塑料波紋管管真空灌漿漿工藝，塑塑料波紋管管在使用前前應(yīng)注意檢檢查，不得得使用沾有有油污、泥泥土或有撞撞擊、壓痕痕、裂口的的波紋管。2)、施工中應(yīng)采取有有效措施固固定波紋管管，防止在在施工過程程中發(fā)生位位置改變，一一般直線段段約為左右右75cm一道固固定裝置，曲曲線段加密密。3)、在波紋管接頭部部位及其與與錨墊板喇喇叭管接頭頭處，均應(yīng)應(yīng)采取有效效措施，保保證其密封封，嚴(yán)防漏漏漿。4)、混凝土澆筑過程程中，應(yīng)設(shè)設(shè)專人對所所有波紋管管用高壓水水進行沖洗洗，并用木木塞堵嚴(yán)。5)、錨墊板，喇叭叭管及螺旋旋筋，應(yīng)采采用廠家供供應(yīng)的定型型產(chǎn)品。（6）、水泥應(yīng)采用高品質(zhì)強強度等級為為62.5、62.55R硅酸鹽鹽水泥或52.5、52.55R普通硅酸鹽鹽水泥，同同一座橋的的箱梁應(yīng)采采用同一品品種水泥，不不得采用復(fù)復(fù)合水泥或或變質(zhì)水泥泥。同時因因混凝土防防護措施應(yīng)應(yīng)經(jīng)業(yè)主、設(shè)設(shè)計、施工工、監(jiān)理及及相關(guān)試驗驗單位共同同研究確定定，需根據(jù)據(jù)確定結(jié)果果進行調(diào)整整。（7）、粗骨料1).粗骨料應(yīng)采采用堅硬的的碎石；2).粗骨料應(yīng)采采用連續(xù)級級配，碎石石宜采用錘錘擊式破碎碎生產(chǎn)。碎碎石最大粒粒徑不宜超超過2cmm，以防混混凝土澆筑筑困難或振振搗不密實實。（8）、細骨料1).細骨料宜采采用級配良良好、質(zhì)地地堅硬、顆顆粒潔凈的的河沙，且且不含結(jié)塊塊、軟弱或或針片狀顆顆粒，無粘粘土、塵土土、鹽堿、壤壤土、云母母、有機物物或其它有有害物質(zhì)。在在使用前應(yīng)應(yīng)沖洗。2).細骨料應(yīng)選選用合適的的細度模數(shù)數(shù)。（9）、水1).水中不應(yīng)應(yīng)含有影響響水泥正常常凝結(jié)與硬硬化的有害害雜質(zhì)或油油脂、糖類類及游離酸酸類等；2）.不應(yīng)采用PH值值小于5或大于8..5的水；；3）.不應(yīng)采用硫酸鹽鹽含量(以S04計)大于0.277mg/ccm3的水；4）.飲用水經(jīng)監(jiān)理工工程師同意意可以不進進行試驗。（10）、減水劑劑1）.減水劑必須是經(jīng)經(jīng)過有關(guān)部部門檢驗并并附有合格格證明的產(chǎn)產(chǎn)品；2）.減水劑的使用量量應(yīng)根據(jù)廠廠商的建議議，并試驗驗證實，且且經(jīng)工程師師認可；3）.減水劑中應(yīng)無氯氯化鈣；4）.不得使用加氣劑劑。（11）、配合比1）、混凝土的配配合比，應(yīng)應(yīng)以質(zhì)量比比計并應(yīng)通通過設(shè)計和和試配選定定。配制的的混凝土拌拌和物應(yīng)滿滿足和易性性、凝結(jié)速速度等施工工技術(shù)條件件，制成的的混凝土應(yīng)應(yīng)符合強度度、耐久性性等質(zhì)量要要求，提高高混凝土的的和易性不不宜采用加加大含砂率率和水泥的的方法，混混凝土強度度亦不宜配配制過高。2）、混凝土拌和和物的坍落落度應(yīng)根據(jù)據(jù)施工條件件確定，箱箱梁預(yù)制宜宜選用70mm左右。3）、混凝土的水水灰比應(yīng)控控制在0..35～0.455之間，水水泥用量最最小不得小小于3600kg/m3，最大不不宜大于5500kkg/m3。4）、混凝土應(yīng)在在試配時按按JTJ0053-994做靜抗壓壓彈性模量量試驗，以以滿足設(shè)計計規(guī)范(JTGD62--20044)對混凝土土抗壓彈性性模量的要要求。5）因混凝土防護護措施應(yīng)經(jīng)經(jīng)業(yè)主、設(shè)設(shè)計、施工工、監(jiān)理及及相關(guān)試驗驗單位共同同研究確定定，配合比比需根據(jù)確確定結(jié)果進進行調(diào)整。（12）、混凝土的拌制制和運輸1）、拌制混凝土土應(yīng)按批準(zhǔn)準(zhǔn)的配合比比進行施工工，各種衡衡器應(yīng)保持持準(zhǔn)確；對對骨料的含含水率應(yīng)經(jīng)經(jīng)常進行檢檢測，據(jù)以以調(diào)整骨料料和水的用用量。2）、混凝土應(yīng)保保證充分的的機械攪拌拌時間。3）、混凝土的運運輸應(yīng)滿足足澆筑工作作不間斷并并使混凝土土運到澆筑筑地點時仍仍能保持均均勻性和規(guī)規(guī)定的坍落落度。（13）、混凝土土的澆筑振振搗和拆摸摸1）、對鋼筋、預(yù)預(yù)埋件、波波紋管、混混凝土保護護層厚度（墊墊塊）及模模板進行檢檢查并經(jīng)批批準(zhǔn)后，才才能澆筑混混凝土，澆澆筑前必須須清除模板板中雜物。2）、在澆筑時，應(yīng)應(yīng)檢查混凝凝土的均勻勻性和坍落落度。3）、混凝土可采采用底板、腹腹板、頂板板全斷面由由梁一端向向另一端斜斜向循序漸漸進的方法法進行，澆澆筑完一段段底板后需需扣牢底板板頂模板；；或用先澆澆底板和2/3高度的腹腹板，再澆澆筑剩余腹腹板、頂板板，若腹板板處先后澆澆筑的時差差超過混凝凝土的初凝凝時間，應(yīng)應(yīng)按施工縫縫處理。箱箱梁腹板與與底板及頂頂板連接處處的承托、預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼材材錨固鋼筋筋密集部位位，應(yīng)特別別注意振搗搗。4）、箱梁混凝土土應(yīng)以多個個小功率附附著式振搗搗器振搗為為主，局部部不易振實實處以插入入式振搗器器輔助振搗搗，以確保保混凝土振振搗密實。附附著式振搗搗器布置要要均勻，根根據(jù)構(gòu)造物物形狀及振振動器性能能等情況通通過試驗確確定不得間間隔距離。插入式振搗器應(yīng)避免觸及預(yù)應(yīng)力管道。5）、混凝土的澆澆筑應(yīng)連續(xù)續(xù)進行?；旎炷撩軐崒嵉臉?biāo)志是是混凝土停停止下沉、不不再冒出氣氣泡、頂板板表面呈現(xiàn)現(xiàn)平坦、泛泛漿。6）、澆筑混凝土土?xí)r應(yīng)防止止模板、鋼鋼筋、波紋紋管等的松松動、變形形、破裂和和移位。7）、混凝土初凝凝后，模板板不應(yīng)有振振動。8）、混凝土澆筑筑完成，表表面收漿干干燥后，應(yīng)應(yīng)及時養(yǎng)護護(若在波紋紋管內(nèi)放置置芯棒，注注意抽動的的適宜時間間)。9）、混凝土強度度建議達到到設(shè)計強度度的80%、或根據(jù)據(jù)現(xiàn)場施工工試驗結(jié)果果，并征得得監(jiān)理工程程師同意后后方可拆模模，拆模時時應(yīng)防止損損傷混凝土土。（14）錨具選用應(yīng)符符合國家技技術(shù)質(zhì)量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品品。并符合合下列要求求：1）、本工程使用的的錨具出廠廠時應(yīng)包括括試制定型型鑒定的檢檢驗證書及及本批產(chǎn)品品出廠檢驗驗，外觀檢檢查，硬度度檢驗和靜靜載錨固能能力試驗等等較完整的的檢驗數(shù)據(jù)據(jù)。2）、錨具聯(lián)結(jié)器用用煤油或柴柴油洗凈全全部零部件件表面的油油污，鐵屑屑，泥砂等等雜物。3）、在錨墊板上，應(yīng)應(yīng)采用適當(dāng)當(dāng)定位措施施，保證鋼鋼束與錨墊墊板垂直。4）、錨墊板，喇叭叭管及螺旋旋筋，應(yīng)采采用廠家供供應(yīng)的定型型產(chǎn)品。（15）、預(yù)制箱梁及及濕接縫鋼鋼筋拼裝制制作1）、預(yù)制箱梁及濕濕接縫鋼筋筋構(gòu)件均現(xiàn)現(xiàn)場綁扎或或焊接，綁綁扎或焊接接鋼筋的位位置、間距距等嚴(yán)格遵遵照設(shè)計圖圖紙，尤其其是箱梁頂頂板橫向環(huán)環(huán)形鋼筋，要要牢固定位位。2）、箱梁預(yù)應(yīng)力孔孔道波紋管管，應(yīng)有一一定強度。安安裝位置準(zhǔn)準(zhǔn)確，管節(jié)節(jié)連接平順順，孔道錨錨固端的預(yù)預(yù)埋鋼板應(yīng)應(yīng)垂直孔道道中心線。3）、為防止混凝土土澆筑過程程中造成箱箱梁負彎矩矩預(yù)應(yīng)力孔孔道波紋管管變形過大大，可在管管內(nèi)放置芯芯棒。4）、每聯(lián)邊跨箱梁梁預(yù)制時應(yīng)應(yīng)注意預(yù)埋埋好伸縮縫縫的預(yù)埋鋼鋼筋。5）、應(yīng)在鋼筋與模模板間采用用可靠的墊墊塊，以保保證混凝土土保護層厚厚度。（16）、鋼絞線線張拉1）、鋼絞線和錨具具質(zhì)量必須須得到可靠靠保證，并并應(yīng)優(yōu)先選選用部定點點生產(chǎn)廠家家品質(zhì)穩(wěn)定定的產(chǎn)品。2）、張拉用千斤頂頂在使用前前應(yīng)全面進進行校定。在在校驗期限限內(nèi)，千斤斤頂使用過過程中出現(xiàn)現(xiàn)不正?，F(xiàn)現(xiàn)象時，應(yīng)應(yīng)重新校定定。3、張拉前錨具的的承壓面應(yīng)應(yīng)進行清洗洗。4）、鋼束張拉順序序應(yīng)嚴(yán)格按按設(shè)計文件件要求進行行，以免鋼鋼絞線永存存應(yīng)力使用用階段超過過規(guī)范要求求。5）、鋼絞線張拉控控制應(yīng)力應(yīng)應(yīng)考慮錨口口摩阻損失失(錨口摩阻阻損失應(yīng)在在施工時測測定或由廠廠家提供))，鋼絞線線不得采用用超張拉，以以免鋼絞線線張拉力過過大，鋼絞絞線張拉程程序如下：：0→0.15σcon→0.3σcon→張拉控制制應(yīng)力σcon(含錨口口摩阻損失失)持荷5min錨固，鋼鋼絞線采用用雙控，以以鋼絞線伸伸長量校核核，鋼絞線線伸長量的的量測應(yīng)注注意：0→0.15σcon的伸長量量不宜直接接量測，而而應(yīng)采用推推算的方法法，即以00.15σcon張拉到0..3σcon的鋼絞線線伸長量作作為0→0.15σcon的伸伸長量。實實測伸長值值與理論伸伸長值的差差值應(yīng)控制制在±6%以內(nèi)，否否則應(yīng)暫停停張拉，提提出解決方方案，待工工程師審查查批準(zhǔn)后，方方可繼續(xù)張張拉。不同同跨徑鋼束束伸長量詳詳見下表（單單位：cm）：表一小箱梁鋼束伸長長量跨徑位置編號N1N2N3N4N5T1T2T3Nx30m中跨20.220.120.120.26.211.0邊跨20.220.120.120.2（17）、箱梁上拱度度的觀測預(yù)制箱梁張拉完完畢后應(yīng)注注意觀測跨跨中1d、3d、7d、30d、60d、90d的上拱拱值并作好好記錄(要考慮底底座支點的的沉降)，繪出其其變化曲線線并注意與與理論計算算值(見表一)比較。若若正負差異異超過20%，則應(yīng)暫暫停施工，待待查明原因因并采取有有效措施，并并征得工程程師同意后后，方可繼繼續(xù)施工。表二小箱梁預(yù)制制階段撓度度理論計算算值一覽表表存梁天數(shù)(d))跨徑(米)1306090Nx30m邊跨22.627.528.929.7中跨12.214.515.015.4注：1）、表中中數(shù)值指主主梁跨中張張拉后的上上拱值。2）、表中數(shù)值單單位為mmm。3）、主梁撓度計計算采用參參數(shù)如下：：a.鋼束張拉時時，混凝土土強度采用用設(shè)計值的的95%,彈性模量量采用設(shè)計計值的100%；b.鋼絞線：標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)強度fpk=18860MPPa，Ep=1.995×105MPa，松松馳系數(shù)0.3；c錨具變形：6mmm(一個錨具具)；d.管道偏差系系數(shù)：0.00015；e.管道摩擦系系數(shù)：0..17；f.相對濕度：：75%。（18）、預(yù)應(yīng)力孔道道灌漿及封封錨1）、預(yù)應(yīng)力張拉完完畢后應(yīng)及及時灌漿。2）、壓漿前，須將將孔道清洗洗潔凈、濕濕潤，如有有積水應(yīng)用用吹風(fēng)機排排除。3）、水泥漿應(yīng)由精精確稱量的的52.5硅酸鹽水水泥或52.5普通硅酸酸鹽水泥和和水組成((通過試驗驗可摻入適適量的膨脹脹劑)。4）、水泥漿抗壓強強度應(yīng)不小小于Mm試有的度)5）、應(yīng)嚴(yán)格控制水水泥漿的泌泌水率、不不受壓縮的的膨脹率和和流動性。6）、應(yīng)嚴(yán)格控制孔孔道的灌漿漿工藝以保保證孔道灌灌漿密實。7）、水泥漿強度達達到40MPPa時，箱梁梁方可吊裝裝。（19）、箱梁的存放放1、梁存放場地，應(yīng)應(yīng)整平夯實實，并考慮慮排水，防防止由于排排水不暢造造成地基下下沉；2）、主梁應(yīng)按吊裝裝順序編號號存放，主主梁存放應(yīng)應(yīng)在梁底支支點附近采采用墊木，主主梁存放不不宜超過兩兩層，層與與層之間也也應(yīng)設(shè)墊木木；3）、主梁存放期宜宜按照設(shè)計計規(guī)定執(zhí)行行，并采用用可靠儀器器觀察主梁梁存放期的的變形，并并做好記錄錄；4）、主梁存放時，及及時將預(yù)制制箱梁通氣氣孔疏通，以以避免箱梁梁產(chǎn)生過大大的溫度應(yīng)應(yīng)力。（20）、箱梁吊裝前前的準(zhǔn)備工工作1）、在墩臺蓋梁上上標(biāo)注永久久性支座、臨臨時性支座座及箱梁腹腹板邊緣位位置；2）、檢查箱梁預(yù)埋埋件位置，尺尺寸等是否否符合設(shè)計計圖紙要求求；3）、校正濕接縫位位置處橫梁梁及頂板環(huán)環(huán)型鋼筋位位置；4）、鑿除處理層、混混凝土表面面的水泥砂砂漿和松弱弱層；5）、安裝好臨時支支座及永久久性支座，臨臨時支座采采用硫磺砂砂漿應(yīng)試驗驗配合比，若若采用其它它方法，應(yīng)應(yīng)征得監(jiān)理理工程師的的同意。（21）、箱梁吊裝1）、主梁吊裝均均采用捆綁綁式吊裝。預(yù)預(yù)制箱梁吊吊裝重量（見見表三），施施工時吊點點附近應(yīng)采采取適當(dāng)措措施以防吊吊繩嚴(yán)重磨磨損。表三預(yù)制箱梁吊裝重重量（單位位：KN）梁位跨徑邊跨邊梁邊跨中梁中跨邊梁中跨中梁梁高(m)Nx30m930860907.5832.51.6注：本表數(shù)值是是按正交梁梁計算的，對對于斜交梁梁情況與此此相差不大大，不再示示出。2）、吊裝方法若若對主梁產(chǎn)產(chǎn)生不利影影響時，應(yīng)應(yīng)驗算主梁梁受力，并并將吊裝方方案報監(jiān)理理工程師批批準(zhǔn)。（22）、箱梁現(xiàn)澆接接頭與濕接接縫施工接頭混凝土澆筑筑順序應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)格按設(shè)計計文件要求求執(zhí)行，從從箱梁預(yù)制制到澆筑完完橫向濕接接縫的時間間不宜超過過3個月。相相鄰兩個小小箱梁的齡齡期不得大大于7天。1）、鋼筋施工，對對于梁端伸伸出的縱向向鋼筋，若若施工干擾擾時，在征征得監(jiān)理工工程師同意意后，可適適當(dāng)調(diào)整位位置。縱向向鋼筋的連連接應(yīng)按《注注意事項三三》要求進進行。頂板板濕接縫環(huán)環(huán)形鋼筋應(yīng)應(yīng)對齊焊接接。2）、混凝土澆筑嚴(yán)格按設(shè)計文件件中的施工工要點及“五、施工工注意事項項（六）、4、1)～3)箱梁混凝凝土”要求進行行。濕接縫縫混凝土澆澆筑可采用用吊模施工工，模板應(yīng)應(yīng)采用鋼模模板，并應(yīng)應(yīng)有足夠的的剛度和強強度。模板板安裝牢固固后，沖洗洗已經(jīng)鑿毛毛處理的混混凝土表面面，在澆筑筑次層混凝凝土前對施施工縫應(yīng)刷刷一層水泥泥凈漿?；旎炷翝仓驼駬v與與預(yù)制箱梁梁頂板澆筑筑同樣要求求，宜采用用平板振搗搗器與插入入棒配合的的方式，并并保證設(shè)計計厚度。濕濕接縫澆筑筑時宜在氣氣溫較低條條件，并作作好養(yǎng)護，防防止裂縫。（23）、橫隔梁梁施工（1）、現(xiàn)澆橫隔梁施施工1）、按“五、施施工注意事事項（十四四），箱梁梁吊裝前的的準(zhǔn)備工作作及（十五五），箱梁梁現(xiàn)澆接頭頭與濕接縫縫施工”。2）、應(yīng)確保頂板板及底板最最外層鋼筋筋焊縫質(zhì)量量，并保證證焊縫長度度。（2）、邊跨端橫梁邊跨端橫隔梁采采用部分預(yù)預(yù)制、部分分現(xiàn)澆，預(yù)預(yù)制橫梁伸伸出鋼筋的的連接應(yīng)按按照設(shè)計圖圖紙要求進進行。（24）、連續(xù)束張拉拉施工1）、主梁接頭混凝凝土達到設(shè)設(shè)計圖紙規(guī)規(guī)定的強度度值后，方方可張拉頂頂板連續(xù)束束。頂板束束的張拉順順序按照設(shè)設(shè)計文件要要求進行，鋼鋼束張拉完完成后，校校正槽口普普通鋼筋，采采用相同直直徑鋼筋電電焊連接。2）、各孔連續(xù)順序序應(yīng)嚴(yán)格按按照設(shè)計圖圖紙規(guī)定進進行。（25）、工作孔施工工1）、負彎矩鋼束張張拉完畢后后，孔道應(yīng)應(yīng)盡早壓漿漿。2）、在張拉負彎矩矩鋼束時，可可先將此處處普通鋼筋筋截斷（但但應(yīng)留有足足夠的焊接接長度），待待張拉工作作完成后，采采用相同直直徑的鋼筋筋連接，在在采用C50混凝土吊吊模澆筑。3）、工作孔受力鋼鋼筋應(yīng)采用用焊接，焊焊縫長度應(yīng)應(yīng)滿足《公公路橋涵施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》JTJ0041-22000。（26）、調(diào)平層施工工應(yīng)鑿除橋面板混混凝土表面面的水泥砂砂漿和松弱弱層，同時時鑿除不符符合2%橫坡平平面上的混混凝土。經(jīng)經(jīng)鑿毛處理理的混凝土土表面，應(yīng)應(yīng)用水沖洗洗干凈，在在澆筑調(diào)平平層混凝土土前刷一層層水泥凈漿漿，按設(shè)計計要求放置置帶肋焊接接鋼筋網(wǎng)，為為保證施工工時鋼筋網(wǎng)網(wǎng)位置正確確，可采用用每60～80cm間隔設(shè)一一個預(yù)制水水泥塊，將將預(yù)制塊和和鋼筋網(wǎng)連連接。調(diào)平平層混凝土土的澆筑振振搗應(yīng)按“五、施工工注意事項項（十五），2、混凝土澆筑”。調(diào)平層鋪設(shè)符合合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)《鋼筋焊焊接網(wǎng)混凝凝土結(jié)構(gòu)技技術(shù)規(guī)程》(JGJ/T114-97)的冷軋帶肋焊接鋼筋網(wǎng)，焊接網(wǎng)鋼筋強度標(biāo)準(zhǔn)為550級。直徑φ10mm，間距10×10厘米，焊接網(wǎng)豎向位置應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計文件布置。調(diào)平層混凝土標(biāo)號應(yīng)滿足設(shè)計文件要求。（27）、臨時支座臨時支座若采用用硫磺砂漿漿制作(硫磺砂漿漿的配方應(yīng)應(yīng)預(yù)先在同同等壓力條條件下作壓壓力試驗和和熔化試驗驗，以防臨臨時支座難難以熔化釋釋放)，臨時支支座熔化時時應(yīng)防止高高溫影響永永久支座質(zhì)質(zhì)量。臨時時支座頂面面應(yīng)與永久久支座頂面面保持齊平平，以保證證永久支座座與混凝土土接觸但不不受力。永永久支座頂頂面直接與與接頭混凝凝土底部鋼鋼板澆在一一起。臨時時支座距墩墩中線500cm，臨臨時支座型型號可以是是硫磺混凝凝土和沙箱箱，可根據(jù)據(jù)施工單位位的具體情情況實施。（28）、施工荷載未做橋面鋪裝前前，橋上嚴(yán)嚴(yán)禁施工車車輛行駛，特特殊施工設(shè)設(shè)備，應(yīng)先先進行施工工驗算，若若有超應(yīng)力力情況，必必須與設(shè)計計人，監(jiān)理理共同研究究措施，并并將其意見見函報業(yè)主主審批。（29）、關(guān)于生產(chǎn)性性的試制梁梁每一座橋在箱梁梁大量生產(chǎn)產(chǎn)前宜做該該橋所采用用的邊跨和和中跨的梁梁進行試制制，以達到到以下目的的：1）、預(yù)制梁質(zhì)量得得到可靠保保證；2）、有利于降低工工程造價；；3）、有利于施工組組織；4）、有利于減輕施施工人員的的勞動強度度；5）、有利于施工人人員掌握各各道工序的的施工工藝藝；6）、有利于掌握混混凝土的強強度、彈性性模量的增增長規(guī)律和和箱梁的上上拱值。7）、有利于反拱度度的準(zhǔn)確設(shè)設(shè)置。（30）、預(yù)制小箱梁梁安裝后，未未澆筑現(xiàn)澆澆接頭,濕接縫和鋪鋪筑橋梁鋪鋪裝砼前，嚴(yán)嚴(yán)禁施工車車輛上橋行行駛。（31）、從箱梁預(yù)制制到澆筑完完橫向濕接接縫的時間間不宜超過過三個月，橫橫向相鄰兩兩片小箱梁梁的齡期不不得相差7天。8、橋梁附屬工程（1）橋梁防撞護欄現(xiàn)狀橋梁上防撞撞護欄斷面面形式不滿滿足現(xiàn)行《城市市橋梁設(shè)計計規(guī)范》（CJJ11-22011）10.00.8條規(guī)定，根據(jù)據(jù)集灌路互互通立交主主干路的設(shè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，本次設(shè)計計擬采用SSA級防撞護護欄，防撞撞護欄內(nèi)側(cè)側(cè)按新規(guī)范范設(shè)計。（2）支座橋梁支座采用球球型鋼支座和板式橡膠膠支座。（3）橋面系橋面鋪裝總厚2205mm，其中砼砼鋪裝800mm，瀝瀝青砼鋪裝裝125mm，兩層鋪鋪裝之間設(shè)設(shè)防水層。對對水泥混凝凝土橋臺進進行噴砂處處理，清除除水泥浮漿漿。（5）橋面排水橋面排水詳見排排水工程專專業(yè)說明內(nèi)內(nèi)容，原則則上橋面排排水采用聯(lián)聯(lián)合式進水水格柵（平平面與側(cè)面面結(jié)合進水水），在防防撞護欄內(nèi)內(nèi)設(shè)集水槽槽，排水管管沿梁結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)側(cè)壁及及橋墩立柱柱而下接入入地面排水水系統(tǒng)或排排入河中。排水詳見（6）橋梁伸縮縫根據(jù)《公路鋼筋筋混凝土及及預(yù)應(yīng)力混混凝土橋涵涵設(shè)計規(guī)范范》，橋梁梁伸縮裝置置應(yīng)考慮溫溫度、混凝凝土收縮徐徐變和由制制動力引起起的板式橡橡膠支座剪剪切變形計計算變形量量，并據(jù)此此選擇相應(yīng)應(yīng)的伸縮縫縫規(guī)格，建建議采用梳梳齒板型伸伸縮縫。（7）上部結(jié)構(gòu)抗震設(shè)設(shè)防措施墩與梁之間，設(shè)設(shè)防側(cè)移落落梁結(jié)構(gòu)（每每墩均按擋擋塊形式設(shè)設(shè)置）。（8）臺后處理為減小橋臺與臺臺后填土之之間的不均均勻沉降，改善橋頭跳車問題，保證行車順暢舒適，橋頭采用長度為8m的搭板，厚度30cm。 廈門大橋集美互互通改造廈門大橋集美互互通改造方方案原銀江江路至集杏杏海堤右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)單車道匝匝道，改造造為雙向4車道分幅幅道路，同同時廢除既既有立交的的一條右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝道，新新建D匝道橋梁梁完善節(jié)點點互通功能能。1、地形、地貌本項目擬建橋梁梁工程位于于既有廈門大大橋集美互互通橋位處處，擬建場場地跨越多多種地貌單單元，地形形情況復(fù)雜雜，其跨越越的地貌單單元主要既既有河道及現(xiàn)狀橋梁梁圖3.7.6-11現(xiàn)狀橋梁2、設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（1）荷載等級汽車荷載：城--A級；（2）橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面面主線橋梁標(biāo)準(zhǔn)斷斷面：0.5m(防撞撞護欄)+8.0m(車行道)+0.55m(防撞護欄)=9.0m（總寬）圖3.7.6-22匝道橋標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面面C、D線橋梁標(biāo)準(zhǔn)斷面：：0.5m(防撞撞護欄)+7.0m(車行道)+0.55m(防撞護欄)=8.0m（總寬）圖3.7.6-33匝道橋標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面面（3）抗震設(shè)防等級地震基本烈度為為7度，地震震動峰值加加速度0.155g，特征周周期0.355s。根據(jù)《城市橋梁梁抗震設(shè)計計規(guī)范》（CJJJ166-20111）,抗震設(shè)防防類別乙類?？拐鹫鹬匾韵迪禂?shù)：E1地震作用0.61，E2地震作用用2.055。(4)結(jié)構(gòu)安全等等級結(jié)構(gòu)安全等級為為一級，γ0＝1.1。（5）設(shè)計基準(zhǔn)期：1100年。（6）環(huán)境類別：結(jié)構(gòu)構(gòu)混凝土耐耐久性的基基本要求按按III-CC環(huán)境類別別設(shè)計（7）臺后最大填土高高度：3.5m。（8）防撞護欄的防撞撞等級：取用SA級。3、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計計比選方案案綜合杏林大橋杏杏濱路互通通改造的結(jié)結(jié)構(gòu)比選各各類因素，本本工程推薦薦采用混凝凝土連續(xù)箱梁結(jié)結(jié)構(gòu)。（1）連續(xù)箱梁斷面與與墩柱形式式結(jié)構(gòu)選型型①連續(xù)箱梁斷面形形式比選箱梁斷面形式主主要是側(cè)向向腹板形式式不同，有有直腹板、斜斜腹板以及及圓弧形斷斷面。由于于本工程為為對既有廈廈門大橋集集美互通橋梁的改造，故橋橋梁斷面形形式需與既既有橋梁形形式一致為宜。根據(jù)據(jù)現(xiàn)場查勘及調(diào)研情況況，最終確確定廈門大大橋集美互通橋梁改造的的斷面形如下下圖所示：：圖3.7.6-44主線箱梁標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)斷面圖3.7..6-5C、D線箱梁標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)斷面（5）樁基礎(chǔ)比選橋梁工程中常用用的樁基礎(chǔ)礎(chǔ)類型一般般為鉆（沖沖）孔灌注注樁和擊沉沉樁（或稱稱打入樁）綜合杏林大橋杏濱路互通改造的結(jié)構(gòu)比選各類因素，根據(jù)收集的資料，廈門地區(qū)的基巖相對較淺且起伏較大，打入樁在施工工藝上有較大難度，而采用鉆（沖）孔樁無論從經(jīng)濟性還是施工便易性方面考慮均較為有利。目前廈門市橋梁梁工程中較較普遍使用用的樁型是是Φ1200mmm至Φ1500mmm鉆（沖）孔孔灌注樁。按按照廈門市市地質(zhì)條件件，樁尖持持力層一般般選用中風(fēng)化花崗崗巖層和微微風(fēng)化花崗崗巖層，樁樁基深度通通常在300～50m。4、橋梁結(jié)構(gòu)方案案（1）橋梁標(biāo)準(zhǔn)段布置置主線左右幅橋標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段橋梁梁一般采用用三跨一聯(lián)聯(lián)的預(yù)應(yīng)力力連續(xù)箱梁梁結(jié)構(gòu)形式式，在下穿既有匝道及主線橋梁時，根據(jù)道道路現(xiàn)狀選選用不同跨徑。主線線箱梁全寬為9米和12.5米不等，為單單箱雙室結(jié)結(jié)構(gòu)，梁高高采用h=1.88m的等高高度梁。CC、D線橋梁為小小半徑結(jié)構(gòu)構(gòu)，采用20m跨的鋼筋筋混凝土箱箱梁結(jié)構(gòu)，箱梁全寬為8米，為單箱單室結(jié)構(gòu)，梁高采用h=1.5m的等高度梁。（2）與現(xiàn)狀橋梁的的關(guān)系處理理C線橋梁要在CKK0+4005.3115樁號位置與與現(xiàn)狀橋梁梁橋面接順順，施工時時注意橋面面高程及橫橫坡的變化化。D線橋梁要在修筑筑起點DK0++112..721位位置需與現(xiàn)狀主主線橋梁接順，需拆除現(xiàn)狀狀橋梁上部部結(jié)構(gòu)的一一聯(lián)箱梁，在在老橋的墩墩柱上與新新建的D線匝道橋橋梁同時現(xiàn)澆一一聯(lián)異形箱梁，實實現(xiàn)老橋與與新橋的平平滑順接。詳詳見橋梁平平面圖。。5、標(biāo)準(zhǔn)跨箱梁推推薦方案結(jié)結(jié)構(gòu)計算分分析（1）主線標(biāo)準(zhǔn)跨箱箱梁計算分分析（B=9m；L=3××30m）①箱梁外形橋?qū)?m的主線線標(biāo)準(zhǔn)跨預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)箱箱梁，采用用單箱雙室室斷面，梁梁高1.8mm，頂板厚0.25m，底板跨跨中厚0.22m，中、邊支點加加厚到0.70m。腹板跨跨中寬0.5m，端橫梁厚1.5m，中橫梁梁厚2.00m。圖3.7.6-661/2立面圖圖3.7.6-77跨中及及支點斷面面圖②結(jié)構(gòu)計算A、計算模型平面桿系分析采采用橋梁博士V3.1..0網(wǎng)絡(luò)版版。對上部部結(jié)構(gòu)進行行離散，將將結(jié)構(gòu)劃分分為49個節(jié)點，共共48個單元。平平面桿系計計算模型如如圖3.77.6-8所示。圖3.7.6-88平面桿桿系分析計計算模型圖圖B、持久狀況承載能能力極限狀狀態(tài)驗算正截面承載能力力驗算經(jīng)過計算分析，得得結(jié)構(gòu)正截截面承載能能力及承載載能力極限限狀態(tài)荷載載效應(yīng)包絡(luò)絡(luò)圖如圖33.7.66-9所示（注注：未計入入普通鋼筋筋的承載能能力）。圖圖中的單位位均以KN.m計，正值值代表正彎彎矩，負值值代表負彎彎矩。圖3.7.6-99抗彎承載載能力與荷荷載效應(yīng)包包絡(luò)圖由圖3.7.66-9可見，結(jié)結(jié)構(gòu)正截面面承載能力力極限狀態(tài)態(tài)荷載效應(yīng)應(yīng)包絡(luò)圖完完全處于結(jié)結(jié)構(gòu)正截面面承載能力力包絡(luò)圖中中。C、短暫狀況構(gòu)件的的應(yīng)力驗算算橋梁結(jié)構(gòu)在施工工過程中各各工況截面面邊緣混凝凝土法向應(yīng)應(yīng)力分別如如3.7..6-10～11所示。圖圖中應(yīng)力單單位以MPa計，負值值代表拉應(yīng)應(yīng)力，正值值代表壓應(yīng)應(yīng)力。圖3.7.6-110成橋裸梁梁階段截面面上、下緣緣應(yīng)力包絡(luò)絡(luò)圖圖3.7.6-111二期鋪裝裝階段截面面上、下緣緣應(yīng)力包絡(luò)絡(luò)圖根據(jù)《公路鋼筋筋混凝土及及預(yù)應(yīng)力混混凝土橋涵涵設(shè)計規(guī)范范》（JTGD62--20044）中第7..2.8條條，預(yù)應(yīng)力力混凝土受受彎構(gòu)件，在在預(yù)應(yīng)力和和構(gòu)件自重重等施工荷荷載作用下下截面邊緣緣混凝土的的法向應(yīng)力力應(yīng)符合下下列規(guī)定：：壓應(yīng)力應(yīng)滿足：：拉應(yīng)力應(yīng)滿足：：由圖3.7.44-20～21可見，在在整個施工工過程中，截截面完全處處于受壓狀狀態(tài)，最大大壓應(yīng)力為為9.3MMPa，小于規(guī)規(guī)范規(guī)定的的17.001MPaa，滿足規(guī)規(guī)范的要求求。D、持久狀況正常使使用極限狀狀態(tài)結(jié)構(gòu)的的應(yīng)力驗算算a、正截面混凝土的的法向壓應(yīng)應(yīng)力驗算經(jīng)計算，得持久久狀況正截截面混凝土土的法向壓壓應(yīng)力包絡(luò)絡(luò)圖如圖33.7.66-12所示。圖圖中應(yīng)力單單位以MPa計，正值值代表拉應(yīng)應(yīng)力，負值值代表壓應(yīng)應(yīng)力。圖3.7.6-112使用階段段上、下緣緣正截面最最大正應(yīng)力力包絡(luò)圖根據(jù)《公路鋼筋筋混凝土及及預(yù)應(yīng)力混混凝土橋涵涵設(shè)計規(guī)范范》（JTGD62--20044）中第7..1.5條條，使用階階段預(yù)應(yīng)力力混凝土受受彎構(gòu)件正正截面混凝凝土的壓應(yīng)應(yīng)力應(yīng)該符符合下列規(guī)規(guī)定：對于未開裂構(gòu)件件，受壓區(qū)區(qū)混凝土的的最大壓應(yīng)應(yīng)力應(yīng)滿足足：由圖3.7.66-12知，圖中中正截面混混凝土最大大壓應(yīng)力為為14.00MPa，小于規(guī)規(guī)范規(guī)定的的16.22MPa。b、斜截面混凝土的的主壓應(yīng)力力驗算經(jīng)計算，得結(jié)構(gòu)構(gòu)斜截面混混凝土的主主壓應(yīng)力如如圖圖3..7.6-13所示。圖圖中應(yīng)力單單位以MPa計，正值值代表主壓壓應(yīng)力。圖3.7.6-113使用階階段斜截面面最大主壓壓應(yīng)力包絡(luò)絡(luò)圖根據(jù)《公路鋼筋筋混凝土及及預(yù)應(yīng)力混混凝土橋涵涵設(shè)計規(guī)范范》（JTGD62--20044）中第7..1.6條條，使用階階段預(yù)應(yīng)力力混凝土受受彎構(gòu)件斜斜截面混凝凝土的主壓壓應(yīng)力應(yīng)該該符合下列列規(guī)定：受壓區(qū)混凝土的的最大主壓壓應(yīng)力應(yīng)滿滿足：由圖3.7.66-13可知，圖圖中斜截面面混凝土最最大壓應(yīng)力力為12.77MPa，小于規(guī)規(guī)范規(guī)定的的19.444MPaa。E、持久狀況正常使使用極限狀狀態(tài)正截面面抗裂驗算算正截面抗裂驗算算通過計算，得到到結(jié)構(gòu)正截截面上、下下緣混凝土土的拉應(yīng)力力包絡(luò)圖如如圖3.77.6-14。圖中應(yīng)應(yīng)力單位以以MPa計，正值值代表壓應(yīng)應(yīng)力，負值值代表拉應(yīng)應(yīng)力。圖3.7.6-114使用階階段上、下下緣正截面面抗裂計算算應(yīng)力包絡(luò)絡(luò)圖根據(jù)《公路鋼筋筋混凝土及及預(yù)應(yīng)力混混凝土橋涵涵設(shè)計規(guī)范范》（JTGD62--20044）中第6..3.1條條，正截面面抗裂應(yīng)對對構(gòu)件正截截面混凝土土的拉應(yīng)力力進行驗算算，并應(yīng)該該符合下列列規(guī)定：對于全預(yù)應(yīng)力混混凝土構(gòu)件件，在短期期效應(yīng)組合合下，混凝凝土拉應(yīng)力力應(yīng)該滿足足：由圖3.7.66-14可見，邊邊橫梁附近近上緣混凝凝土最大拉拉應(yīng)力達到到1.500MPa，中橫梁梁空心截面面上緣混凝凝土存在0.166MPa的壓應(yīng)力力，其余截截面未出現(xiàn)現(xiàn)拉應(yīng)力。長期效應(yīng)組合下下，結(jié)構(gòu)正正截面上緣緣混凝土的的拉應(yīng)力包包絡(luò)圖如圖圖3.7..6-15所示。圖3.7.6-115長期組合合結(jié)構(gòu)上、下下緣正截面面抗裂計算算應(yīng)力包絡(luò)絡(luò)圖根據(jù)《公路鋼筋筋混凝土及及預(yù)應(yīng)力混混凝土橋涵涵設(shè)計規(guī)范范》（JTGD62--20044）中第6..3.1條條，正截面面抗裂應(yīng)對對構(gòu)件正截截面混凝土土的拉應(yīng)力力進行驗算算，并應(yīng)該該符合下列列規(guī)定：在荷載長期效應(yīng)應(yīng)組合下應(yīng)應(yīng)滿足：由圖3.7.66-15可見，在在作用長期期效應(yīng)組合合下，所有有截面上、下下緣均受壓壓。F、持久狀況正常使使用極限狀狀態(tài)結(jié)構(gòu)撓撓度驗算預(yù)應(yīng)力混凝土受受彎構(gòu)件按按荷載短期期效應(yīng)組合合，考慮荷荷載長期效效應(yīng)影響的的撓度增長長系數(shù)為1.43，消除結(jié)結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)產(chǎn)生的長期期撓度后，梁梁式橋主梁梁跨中的撓撓度見表33.7.66-1。表中數(shù)數(shù)值單位以以mm計，負值值代表方向向為豎直向向下，正值值代表方向向為豎直向向上。表3.7.6-11結(jié)構(gòu)撓度度結(jié)果匯總總表工況第一跨中第二跨中第三跨中扣除自重后的撓撓度最大2.934.232.93最小-8.17-6.14-8.17根據(jù)《公路鋼筋筋混凝土及及預(yù)應(yīng)力混混凝土橋涵涵設(shè)計規(guī)范范》（JTGD62--20044）中第6..5.3條條，預(yù)應(yīng)力力混凝土受受彎構(gòu)件在在消除結(jié)構(gòu)構(gòu)自重產(chǎn)生生的長期撓撓度后，梁梁式橋主梁梁的最大撓撓度處不應(yīng)應(yīng)超過計算算跨徑的1/6000，即35000//600＝58.3mmm。由表3.7.66-1中可見，主主梁邊跨跨跨中撓度為為8.17mm，中跨跨跨中撓度度為6.14mm，滿足足規(guī)范允許許的最大撓撓度要求。6、橋梁附屬工程程（1）橋梁防撞護欄現(xiàn)狀橋梁上防撞撞護欄斷面面形式不滿滿足現(xiàn)行《城市市橋梁設(shè)計計規(guī)范》（CJJ11-22011）10.00.8條規(guī)定，根據(jù)據(jù)集灌路互互通立交主主干路的設(shè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，本次設(shè)計計擬采用SSA級防撞護護欄，防撞撞護欄內(nèi)側(cè)側(cè)按新規(guī)范范設(shè)計。（2）支座橋梁支座采用球球鋼支座和和板式橡膠膠支座。（3）橋面系橋面鋪裝總厚2205mm，其中砼砼鋪裝800mm，瀝瀝青砼鋪裝裝125mm，兩層鋪鋪裝之間設(shè)設(shè)防水層。對對水泥混凝凝土橋臺進進行噴砂處處理，清除除水泥浮漿漿。（5）橋面排水橋面排水詳見排排水工程專專業(yè)說明內(nèi)內(nèi)容，原則則上橋面排排水采用聯(lián)聯(lián)合式進水水格柵（平平面與側(cè)面面結(jié)合進水水），在防防撞護欄內(nèi)內(nèi)設(shè)集水槽槽，排水管管沿梁結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)側(cè)壁及及橋墩立柱柱而下接入入地面排水水系統(tǒng)或排排入河中。排水詳見（6）橋梁伸縮縫根據(jù)《公路鋼筋筋混凝土及及預(yù)應(yīng)力混混凝土橋涵涵設(shè)計規(guī)范范》，橋梁梁伸縮裝置置應(yīng)考慮溫溫度、混凝凝土收縮徐徐變和由制制動力引起起的板式橡橡膠支座剪剪切變形計計算變形量量，并據(jù)此此選擇相應(yīng)應(yīng)的伸縮縫縫規(guī)格，建建議采用梳梳齒板型伸伸縮縫。（7）上部結(jié)構(gòu)抗震設(shè)設(shè)防措施