線路加固施工方案定稿

xx線K348+116(8+16+8)m鋼筋混凝土框架橋線路加固變更方案編制依據(jù)1.1xx市南外環(huán)公路下穿xx鐵路立交橋工程施工圖紙及相關(guān)資料；1.2《鐵路橋涵施工規(guī)范》；1.3《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》；1.4《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》；1.5《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》；1.6《鐵路軌道施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》；1.7《鐵路路基施工規(guī)范》；1.8《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》；1.9《鐵路線路維修規(guī)則》；1.10《鐵路橋隧建筑物大維修規(guī)則》；1.11《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》鐵道部令第2號；1.12本工程的《施工合同》；1.13設(shè)計文件、施工圖紙及現(xiàn)場實地勘察資料；二、工程概況2.1xx市南外環(huán)公路與xx線交叉里程為K348+116，為xx市新增規(guī)劃道路,道路與既有鐵路夾角90°34”，橋上為xx上、下行正線?？蚣苊娣e493.5m2，按頂進施工。2.2本工程設(shè)計為(8+16+8)m鋼筋砼框架，hо=6.2m，底板厚1.2m，頂板厚0.8m，軸長14.1m，框構(gòu)外寬35m，邊墻厚0.8m，中墻厚0.7m。2.3主要工程量:主體C35鋼筋砼1078.5m3，C20砼擋墻基礎(chǔ)81.6m3，M10漿砌片石擋墻115.2m3,線路加固2股，頂進挖土約4100m3。2.4xx上、下行線均為Ⅲ型軌枕，線路平面為直線；框構(gòu)在線路右側(cè)預(yù)制。2.5橋址處地表層為粉質(zhì)粘土，箱身設(shè)計基底應(yīng)力,地基允許承載力。2.6主要施工方法：縱橫抬梁及工便梁組合加固線路頂進施工。三、施工工期及計劃安排施工工期：計劃2009年2月25日開工，2009年5月31日竣工。施工準(zhǔn)備4.1根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料、設(shè)計規(guī)范和現(xiàn)場勘查情況，制定詳盡的框構(gòu)橋線路加固及頂進施工方案。4.2與工務(wù)段、電務(wù)段、鐵通簽定安全配合協(xié)議、弄清電纜、光纜的位置，提前移到安全位置。4.3做好要點申請，為線路加固做好各項準(zhǔn)備工作。4.4設(shè)備、材料供應(yīng)：施工用材料設(shè)備應(yīng)提前5天進入工地，并應(yīng)有一定的富余量以免發(fā)生誤工。頂進施工主要機具設(shè)備材料表五、線路加固方案線路加固在橋涵頂進作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋變更后的加固方案為：采用I115工便梁做縱梁(線間采用一根H440*300型鋼)，H70縱抬梁組承托橫抬梁,H40橫抬梁組橫抬扣軌、P505扣扣軌承托軌枕，H20鋼枕控制線路方向,既有砼枕控制軌距的組合加固方案，一次頂進就位。5.1線路準(zhǔn)備5.1.1線路限速45Km/h。5.1.2相關(guān)項目利用封鎖點施工。5.1.3所有電纜都已探明并做好防護。5.2縱梁安裝5.2.1路肩側(cè)縱梁采用I115型工便梁，用縱向聯(lián)接板將5孔12米工便梁聯(lián)接起來組成60m長便梁。接頭聯(lián)接板采用等強度聯(lián)結(jié)，由上下夾板兩組和一組腹板組成。工便梁按線路加固平面布置，架設(shè)在距線路中心2.2米的位置。5.2.2便梁架設(shè)采用100T吊車吊裝。架設(shè)便梁前，在每片便梁兩端位置必須先穿入2片以上鋼枕，以便于便梁就位時隨即與之連接，保證其穩(wěn)定性，確保行車安全；吊便梁時，應(yīng)設(shè)專人進行防護。5.2.3線間縱梁采用1根H440×300型鋼，申請封鎖上行線路，跨線移梁。H44型鋼縱梁聯(lián)結(jié)采用等強焊接或連接板等強聯(lián)結(jié)。5.3鋼枕安裝在既有砼枕之間穿鋼枕，利用線路封鎖點，開挖一空穿一根，穿一根與縱梁加固一根，與軌底接觸面墊好絕緣板，如此反復(fù)逐次施工，嚴(yán)格控制水平和方向，確保行車安全，其兩端與縱梁聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)方法采用高強螺栓與縱梁聯(lián)結(jié)擰緊，線間縱梁采用Φ22U型螺栓及-12鋼扣板聯(lián)結(jié)。5.4扣軌梁安裝5.4.1利用線路封鎖點，分次拉入P505扣扣軌梁。5.4.2扣軌梁與鋼枕、砼枕之間加橡膠墊板，扣軌梁與鋼枕用Φ22U型螺栓連接，每隔兩根鋼枕連接一處，扣軌梁與砼枕也是用Φ22U型螺栓隔二連一的方法連接。5.5縱抬梁安裝5.5.1縱抬梁采用并排3根H700×300型鋼為一組，長度12米，放置在鉆孔樁上，縱抬梁與鉆孔樁之間放橡膠墊板，與橫抬梁節(jié)點處用Φ22U型螺栓連接。5.5.2縱抬梁與橫抬梁接觸面加橡膠墊板，并用硬木楔把縫隙填塞密實。5.5.3箱體頂進至第一排鉆孔樁時，先破除樁，再松開U型螺栓，用導(dǎo)鏈落下縱抬梁，橫抬梁一頭落在箱體頂板上。5.6橫抬梁安裝5.6.1在扣軌梁下設(shè)橫抬梁組。在框架范圍內(nèi)3根H400×400型鋼為一組，每組間距0.85m，L=18m。5.6.2在框架兩側(cè)范圍內(nèi)設(shè)3根H400×400型鋼為一組橫抬梁，每組間距0.85m，L=15m，用Φ22U型螺栓聯(lián)結(jié)縱抬梁組。5.6.3橫抬梁與扣軌梁接觸面加橡膠墊板，不密實處填塞硬木楔。5.6.4為了減小拆除第一排樁時，橫抬梁的撓度，在下行線橫抬梁底部滿鋪一排木枕，以減小橫抬梁的受力跨度，增大線路加固的安全性。5.7線路控制5.7.1軌距控制：一靠砼枕來控制，二靠鋼枕上的鋼軌扣件，確保軌距符合要求。5.7.2線路的橫向控制：每兩根砼枕之間有一根鋼枕，鋼枕和鋼軌采用絕緣扣板聯(lián)結(jié)，使線路固定在工便梁之間，不致發(fā)生橫向移動。5.7.3通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不變形。5.8線路加固安全保證措施5.8.1搞好安全教育，強化全員安全意識，牢固樹立安全第一的思想。5.8.2加強施工過程安全管理，教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程，不允許違章冒險蠻干。5.8.3線路加固完畢，要嚴(yán)格檢查線路的方向、水平、軌距、及加固螺栓扣件是否松動，其它料具嚴(yán)禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過一輛列車檢查一遍。六、縱橫梁檢算檢算說明：本檢算全部按簡支梁檢算，實際上由于縱梁與橫抬梁是絞結(jié)的，實際工作中穩(wěn)定性和牢固程度要更好。Ⅰ115型工便梁檢算6.1.1縱梁檢算(受力跨度為6.2m時)I115型工便梁慣性矩Ⅰm=1057925cm4線路活荷載：(以影響線檢算得出)；靜荷載：結(jié)構(gòu)自重、線路、設(shè)備根據(jù)便梁支點平面圖，支點間最大間距為620cm此時梁的最大受力跨度Lmax=6.2m跨中最大彎矩沖擊系數(shù)沖擊荷載自重荷載應(yīng)力撓度計算<3、支座剪力面積矩4、換算應(yīng)力檢算檢算截面取腹板與上下翼緣交接處正應(yīng)力剪應(yīng)力5、整體穩(wěn)定構(gòu)件受壓翼緣計算長度(彎矩為零之間距離)截面面積慣性矩回轉(zhuǎn)半徑構(gòu)件長細比查表Ф2=0.8716、局部穩(wěn)定(加勁肋的設(shè)置)(1)加勁肋的布置腹板的高厚比可只布置豎間加勁肋，其間距按公式，且不應(yīng)大于豎向加勁肋的最大間距。取2m(2)加勁肋尺寸僅用豎向加勁肋加強腹板，應(yīng)成對設(shè)置。豎向加勁肋伸出肢的寬度：b＞實際160mm豎向加勁肋的厚度:δ>實際取14mm。(3)支座處豎向加勁肋下端的承壓檢算7、梁截面積A=360×36×2+928×20=44480mm2螺栓孔截面A1=3.14×122=452.16mm22A1=904.32mm2故梁下翼緣因聯(lián)接螺栓截面剝?nèi)蹩珊雎圆挥?。梁實際情況按連續(xù)梁工作，故梁的強度、剛度、穩(wěn)定性、安全性更大。6.1.2H20鋼枕檢算現(xiàn)行機車最大軸重P=220KN，列車限速45KKm/h機車輪軸間距11.5m橫梁間距6000mm每根橫梁折算受受力梁自重0.688KN/mm橫梁按簡支梁計計算，橫梁梁采用H20鋼枕Im=66646ccm4沖擊系數(shù)沖擊荷載自重荷載應(yīng)力:滿足足要求撓度：：滿足要求6.27000×3000H型鋼縱抬抬梁組檢算算原設(shè)計中縱抬梁梁采用2根458××417HH型鋼，現(xiàn)現(xiàn)采用3根700××300HH型鋼進行行替代，458××417HH型鋼慣性性矩IX=1877000ccm4，700××300HH型鋼慣性性矩IX=2011000ccm4。1、承托縱梁7000×3000H型鋼檢算算（1）使用條件：700×3000H型鋼，Wx=55760..0cm33，Ix=22010000.0ccm4，E=211000000.0kkg/cmm2，每組H型鋼3片，共6片，承擔(dān)擔(dān)線路縱向向6.2m跨度的荷荷載。（Wx、Ix查自材料料手冊）（2）檢算：A、中—活載圖示：B、轉(zhuǎn)化為均布荷荷載：q1=222*5//6.0==18.33t/m線路及H型鋼((靜載)：按10.00t/m計；222t22t222t22t22tt1.5*4=66.0m沖擊系數(shù)：按限限速45kmm/h，根據(jù)《鐵鐵路橋涵設(shè)設(shè)計基本規(guī)規(guī)范》和《鐵鐵路工務(wù)技技術(shù)手冊》確確定：1+μ=1+2*6..2/(330+0..5)=11.40故每側(cè)縱梁承受受均布荷載載：q=（q1+10）（1+u）=（18.33+10）*1.44=39..62t//m=3996.2kkg/cmm6.2m396.2kg/cm最大彎矩：Mmmax=qL2/8=3396.22×62002/8=119.0**106.2m396.2kg/cm工字鋼強度檢算算：參照《橋涵》施施工手冊下下冊P406知：〔σ〕=170Mpaa=17000kgg/cm22σmax=Mmmax/Wx=119.0**106kg.ccm/（3*57760.00）cm3=1099.55kg/ccm2﹥〔σ〕=17000kgg/cm22所以：H型鋼強強度滿足要要求。撓度檢算：fmax=5qqL4/（384**E*I）=5*396..2*62204/（384**2.1**106*3*22010000.0）=0.66cm〔f〕=L/400==620//400==1.555cm所以：fmaxx<〔f〕所以：700**300HH型鋼鋼度度滿足要求求。6.34000×4000H型鋼橫抬梁梁組檢算6.3.1框架架部分H型鋼檢算算按0.28m間距距放置1根18米400**400HH型鋼所組組成的橫抬抬梁進行檢檢算。H型鋼橫抬梁主要要受撓度控控制。假設(shè)設(shè)H型鋼橫抬抬梁在整個個頂進過程程中承受全全部的軌道道和列車荷荷載，橫抬抬梁在頂進進中的最大大跨度（第第一排樁拆拆掉時）11.885m，2股線路同同時承受列列車荷載，經(jīng)經(jīng)分析計算算,上行中心心線處，橫橫抬梁所產(chǎn)產(chǎn)生的撓度度最大。1、計算線路的均均布荷載：：線路重量按1tt/m計算未考慮列車沖擊擊時的均布布荷載：q1＝22/1.5＋＋1=155.7t//m列車沖擊系數(shù)：：1+μ=1+22*6.22/(300+0.55)=1..4考慮列車沖擊時時的均布荷荷載：q2＝1.4*15..7=211.98tt/mP=0.28**21.998=6..154tt拆除第一排樁時時，H40橫抬梁組組受力情況況如下圖。最大彎矩：Mmmax=661.544*5.006=3111.4KKN.m撓度：ωmaxx=Fa//(24EEI)*((3*l22-4*aa2)=3111.4//(24**2.1**106*669900*110-8)*((3*111.8522-4*55.0622)=2.99cm<ll/4000=11885/4000=2..96cmm滿足要求6.3.2框架架兩側(cè)部分分H型鋼檢算算按0.28m間距距放置1根15m400**400H型鋼所組組成的橫抬抬梁進行檢檢算。H型鋼橫抬梁主要要受撓度控控制。假設(shè)設(shè)H型鋼橫抬抬梁在整個個施工過程程中承受全全部的軌道道和列車荷荷載，橫抬抬梁的跨度度（第一排排樁至下行行線底部的的木枕中心心）10.779m，2股線路同同時承受列列車荷載，經(jīng)經(jīng)分析計算算,上行中心心線處，橫橫抬梁所產(chǎn)產(chǎn)生的撓度度最大。1、計算線路的均均布荷載：：線路重量按1tt/m計算未考慮列車沖擊擊時的均布布荷載：q1＝22/1.5＋＋1=155.7t//m列車沖擊系數(shù)：：1+μ=1+22*6.22/(300+0.55)=1