重慶軌道交通兩路口換乘站及控制中心工程交通組織設(shè)計(jì)方案

重慶軌道交通兩路口換乘站及控制中心工程交通組織設(shè)計(jì)方案第一章工程概述重慶市軌道交通X線、Y線換乘車站及控制中心工程建設(shè)單位為：重慶市軌道交通總公司，設(shè)計(jì)單位為：X，施工單位為：X軌道交通兩路口車站為地鐵X線和Y線的換乘車站，兩站主體呈“V”型在端部斜交，Y線線路在X線線路的下方，兩車站共用一個(gè)站廳層，通過端頭廳換乘。X線為地鐵，Y線為跨坐式輕軌。本車站位于XX二路、XX三路、長江路交叉口處，Y線車站橫跨XX三路，X線車站位于長江路的北側(cè)，原重慶市教委院內(nèi)。在X線車站的北側(cè)還設(shè)置有X線和Y線共用的控制中心，本換乘車站與控制中心合建，車站與控制中心將統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一設(shè)計(jì)，同步實(shí)施。第二章交通現(xiàn)狀兩路口位于重慶市XX區(qū)，歷來是重慶交通樞紐地段，西南邊為重慶菜園壩火車站和長途汽車站，東面為重慶市中心解放碑商圈，西面通往大坪、沙坪壩，同時(shí)往南坪、江北的車輛也將由此處分流。因此，此處車流量及人流量都特別大。車站所在的長江路紅線寬32m，為雙向6車道；XX二路寬16m，為4車道單行線；XX三路寬16m，為4車道單行線。車站施工期間主要影響的道路是XX三路和三岔路口部分。第三章工程施工組織步驟概要在施工組織中，針對兩路口目前交通狀況復(fù)雜的特點(diǎn)，采取對交通影響最小的施工組織。主要考慮以下幾個(gè)方面：1.該工程土石方開挖量巨大，數(shù)量達(dá)27萬余方，需全部外運(yùn)，因此減少運(yùn)輸車輛對現(xiàn)有交通的影響是第一要點(diǎn)；2.縮短施工工期，使工程的施工對交通影響的時(shí)間最短。3.盡量滿足現(xiàn)有交通要求。從長江路到XX二路滿足3車道，從XX三路到長江路滿足3車道，從XX三路到XX二路滿足2車道要求。經(jīng)過對工程內(nèi)容的理解、對工程場地環(huán)境的反復(fù)踏勘以及對工程工期的考慮，我公司管理人員經(jīng)反復(fù)探討，最終定下了對該工程的施工組織步驟。根據(jù)設(shè)計(jì)提供的線路埋深，Y線車站跨XX二路段如采用暗挖法施工，車站拱形頂板的覆土厚度僅為1.0m左右，根本無法進(jìn)行暗挖施工，所以Y線車站只能采用明挖法施工。同時(shí)對重慶市軌道交通Y線一期工程兩路口換乘站及控制中心（含X線兩路口車站）基坑土建工程采用整體開挖的方式進(jìn)行。從體育路口開始開挖放坡（經(jīng)計(jì)算坡度為9.5％），直達(dá)XX二路下擬建Y線車站邊緣，Y線車站開挖的絕大部分土石方利用斜坡便道外運(yùn)。Y線車站位于三岔路口內(nèi)，明挖將對現(xiàn)有交通產(chǎn)生影響，采用臨時(shí)道路和便橋轉(zhuǎn)換（詳見后交通組織方案）。待Y線基坑全部挖完后先進(jìn)行輕軌Y車站的施工，Y線車站完成后進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，恢復(fù)到原來交通狀況，然后進(jìn)行地鐵X線車站結(jié)構(gòu)及控制中心基坑結(jié)構(gòu)施工。對車站出入口的施工采用蓋挖法施工。第四章交通組織方案在交通組織上，主要進(jìn)行兩次交通轉(zhuǎn)換，分三個(gè)階段進(jìn)行，具體描述如下：第一階段：1.交通準(zhǔn)備情況：=1\*GB3①準(zhǔn)備交通設(shè)施（如擋板、彩帶、警示牌等）；=2\*GB3②搭建原電影院處便橋（1#便橋），便橋采用萬能桿件搭建，橋長94米，橋?qū)?0.0米，跨越原電影院處基坑及Y線車站東南角；=3\*GB3③從原有和平藥房位置平整一條寬20.0米的臨時(shí)道路，連接XX三路和長江路。平整后對該路進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，保證車輛通行要求；=4\*GB3④在臨時(shí)道路上開挖一個(gè)面積20.0mX112.5m，深2米的基坑（位置見下圖），在其上搭建2#便橋，便橋采用I50工字鋼搭建，單跨12.5米，橋?qū)?0.0米，跨越基坑。=5\*GB3⑤在XX三路與長江路交叉段設(shè)置防撞擋墻。2.交通通行路線：車輛按原始路線通行。3.該階段施工內(nèi)容：進(jìn)行施工前期準(zhǔn)備及圍擋，開始進(jìn)行馬道開挖作業(yè)及部分土石方作業(yè)。4.階段時(shí)間：2個(gè)月。預(yù)計(jì)在2007年10月10日左右全部便橋臨路修建完成，進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。5.交通組織示意圖：第二階段：1.交通準(zhǔn)備情況：對三岔路口開挖范圍進(jìn)行全面圍擋。2.交通通行路線：XX三路往長江路的車輛走臨時(shí)道路和2#便橋，往XX二路的車輛走1#便橋；長江路往XX二路的車輛采用現(xiàn)有車道。3.該階段施工內(nèi)容：進(jìn)行基坑土石方作業(yè)。施工完成Y車站結(jié)構(gòu)工程，并進(jìn)行回填處理。4.階段時(shí)間：7個(gè)月。預(yù)計(jì)2008年5月15日左右拆除便橋及臨時(shí)道路。進(jìn)行第二次交通轉(zhuǎn)換，恢復(fù)原有交通狀況。5.交通組織示意圖：第三階段：1.交通設(shè)施處理情況：拆除1#便橋和2#便橋。2.交通通行路線：所有路線按最原始通行路線行駛。3.施工內(nèi)容：進(jìn)行X車站主體結(jié)構(gòu)的施工，并完成主體上方回填及處理。進(jìn)行控制中心地上部分施工，完成附屬工程及周邊環(huán)境恢復(fù)。4.階段時(shí)間：11個(gè)月。5.交通組織示意圖：第五章交通組織臨時(shí)設(shè)施1.臨時(shí)設(shè)施1）根據(jù)施工安排，封閉采用標(biāo)準(zhǔn)磚圍墻圍擋。2）現(xiàn)場設(shè)置明顯警示標(biāo)志，指示車輛改道。在警示牌上用醒目的紅字印上如“前方施工，車輛慢行”；“施工區(qū)域，聽從指揮”；“車輛改道行駛”等標(biāo)語，提醒司機(jī)小心行駛?，F(xiàn)場設(shè)安民告示。3）在封閉施工區(qū)域兩側(cè)的護(hù)欄上每隔2米設(shè)置一盞紅燈。2.便橋設(shè)計(jì)本次交通組織搭設(shè)了1#便橋和2#便橋，具體如下：1）.1#便橋1#便橋搭設(shè)在原兩兩路口電影影院基坑上上，為XXX三路往XXX二路的車車輛分流橋橋。橋梁全全長94米，橋面寬寬10米，為單向2車道，外外側(cè)留3米人行道過過人。便橋橋橋臺采用用C30鋼筋混凝凝土澆筑，基基礎(chǔ)在靠近近基坑附近近采用Φ1.5米鋼筋混凝凝土（C30）樁基，其其它采用擴(kuò)擴(kuò)大基礎(chǔ)。墩墩柱采用萬萬能桿件搭搭設(shè)，橋梁梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)采用萬能能桿件架設(shè)設(shè)，其上鋪鋪2cm厚鋼鋼板+8cm瀝青青混凝土層層。橋梁立面圖如下下：橋梁橫斷面圖如如下：2）.2#便橋2#便橋搭設(shè)在三岔岔路口，為為XX三路往往長江路的的車輛分流流橋，橫跨跨下面的出出渣馬道，便便橋的搭設(shè)設(shè)就是為了了保證在上上面不中斷斷交通的情情況下下面面基坑施工工運(yùn)土車輛輛的順利通通行，所以以只考慮單單跨，跨長長12.55米，橋?qū)?00.0米。便橋橋橋臺采用C30混凝土澆澆筑，橋梁梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)采用I50號工字鋼鋼架設(shè)。橋梁立面圖如下下：橋梁橫斷面圖如如下：3.臨時(shí)道路路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所有臨時(shí)道路采采用30cm手?jǐn)[片石+5cm碎石層+15ccm水泥穩(wěn)定定碎石基層層（水泥含含量6％）+6cmmAC--25-I瀝青混合合料+5cmmAC-116-I瀝青混合合料。道路路設(shè)雙向1.0%的橫坡。同同時(shí)道路較較低一邊設(shè)設(shè)置排水溝溝。臨時(shí)道路路橫斷面圖圖如下：4.對地通口的交通通加固為了保證地通口口處車輛的的行使安全全，以及保保證地通開開挖施工時(shí)時(shí)車輛的順順利通行，對對地通的開開挖采用蓋蓋挖法。支支撐采用混混凝土過梁梁，其上架架設(shè)32號工字鋼鋼，再鋪設(shè)設(shè)2cm厚鋼板。具體見下圖：5.對體育路道路的的交通組織織X線風(fēng)亭明挖將占占用體育西西路，體育育西路范圍圍內(nèi)明挖寬寬度達(dá)400m，且車車站主體北北側(cè)還設(shè)有有地鐵變電電站，鑒于于體育西路路車輛少，在在施工過程程中，將予以臨時(shí)時(shí)封閉，封封閉時(shí)間大大概是2008年3月～2009年4月，相關(guān)車車輛通過健健康路饒行行。6.對車輛安全的保保證措施為了保證施工區(qū)區(qū)域內(nèi)車輛輛行使的安安全，將采采取很多措措施，以下下介紹主要要兩個(gè)措施施：便橋上設(shè)置防撞撞欄桿，保保證便橋上上車輛的安安全；在Y線基坑靠長江路路側(cè)設(shè)置鋼鋼筋混凝土土防撞擋墻墻，其上刷警示油漆，防防止車輛沖沖入基坑。7.對工程場區(qū)公交交車輛的管管理軌道交通兩路口口換乘車站站工程的施施工區(qū)域大大，工期長長，將對兩兩路口交通通產(chǎn)生較大大影響，本本著方便市市民出行的的原則，我我集團(tuán)公司司經(jīng)過與公公交集團(tuán)、交交警部門的的協(xié)商，擬擬對?？績蓛陕房诘貐^(qū)區(qū)的公交線線路站點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行調(diào)整。（一）公交公司司及交警部部門協(xié)調(diào)后后的具體調(diào)調(diào)整方案如如下：（1）411、4122、416、413、463、466、476、224、818路等8條線路由由原兩百站站調(diào)整到跳跳傘塔站；；（2）118、1288、138、109、139、421、418、476、402、462、819、815、871、829、873、875、282路等20條線路前前移，進(jìn)入入新建的便便道內(nèi)設(shè)站站?？?；（3）保留由上清市市地區(qū)至解解放碑方向向的105、114、124、143、401、405、461、465、601、602、603、605等12條線路停?？績砂僬菊?；（4）403、3633、605路起點(diǎn)站站保留現(xiàn)停?？空?；（5）增設(shè)進(jìn)城方向向站點(diǎn)一處處，即長江江一路兩路路口“奇火鍋”處。同時(shí)，為確保兩兩路口環(huán)道道在施工期期間的交通通通暢，建建議部分社社會車輛分分流，如：：由上清市市方向進(jìn)入入長江路的的社會車輛輛改道走勞勞動(dòng)大道。這這樣可減少少兩路口的的交通量，有有利于交通通通暢和施施工。（二）交通協(xié)調(diào)調(diào)小組成立立后的補(bǔ)充充方案（1）皇冠前方車站站改至菜園園壩大橋引引橋之間的的XX二路靠靠橋側(cè)。（2）403線路公交交車?yán)貌鸩鸪蟮母舾綦x帶轉(zhuǎn)入入4036車站，但但要與公交交集團(tuán)協(xié)商商403站車輛停停放長度的的問題，不不能影響臨臨時(shí)道路通通行。8.人行系統(tǒng)調(diào)整在兩路口車站工工程施工過過程中將封封閉原三岔岔路口下的的環(huán)行地下下通道，封封閉后，對對行人的過過街通行線線路作如下下調(diào)整：XX三路至長江江路的來往往行人走教教委內(nèi)臨時(shí)時(shí)道路旁人人行道；長長江路至皇皇冠扶梯方方來往行人人走體育西西路口地下下通道；XXX二路至至XX三路的的行人經(jīng)過過富安處地地通過街，經(jīng)1#便橋上的人行道通行；XX三路的行人過街采用現(xiàn)有宋慶齡舊居前的天橋。在施工前，我公公司將協(xié)調(diào)調(diào)市政部門門及兩路口口地區(qū)街道道辦事處，在在施工周圍圍對行走路路線采用標(biāo)標(biāo)志標(biāo)牌，圖圖片文字相相結(jié)合方式式作出詳細(xì)細(xì)說明；同同時(shí)在重慶慶發(fā)行量大大的報(bào)刊及及電視上進(jìn)進(jìn)行宣傳。調(diào)整后的行走路路線將增長長行人繞行行距離，在在施工現(xiàn)場場我們將增增大交通協(xié)協(xié)調(diào)人員，對對行人過街街進(jìn)行指導(dǎo)導(dǎo)，并制止止行人橫穿穿馬路。調(diào)整后的人行示示意圖如下下：9.對工程車輛的交交通管理兩路口車站工程程土石方及及結(jié)構(gòu)工程程量都比較較大，土石石方運(yùn)渣車車輛及材料料車輛多，在在施工過程程中必須加加強(qiáng)對工程程車輛的管管理。運(yùn)渣車輛進(jìn)行沖沖洗后方能能上路，擬擬定出渣線線路為體育育路——上清市——黃花園大大橋——江北棄土土場。運(yùn)渣渣車輛必須須搭蓋，防防止渣塊掉掉落污染市市區(qū)環(huán)境。材料車輛為了減減少對城市市交通的影影響，一般般都在晚上上進(jìn)行材料料的運(yùn)輸。10.對管線的的保護(hù)該工程涉及大量量管線保護(hù)護(hù)，我公司司針對不同同官線的類類型及用途途，采用不不同的保護(hù)護(hù)措施。具具體參見《管管線保護(hù)方方案》。第六章組織織管理機(jī)構(gòu)構(gòu)（一）交通協(xié)調(diào)調(diào)小組在交警部門大力力支持下，由由交警部門門、軌道交交通總公司司及XX集團(tuán)組組建了兩路路口交通協(xié)協(xié)調(diào)小組。確確保兩路口口地區(qū)施工工期間對交交通的保障障。交通協(xié)調(diào)小組成成員及聯(lián)系系方式如下下表：姓名單位組內(nèi)職務(wù)聯(lián)系電話XX區(qū)交警支隊(duì)隊(duì)組長XX區(qū)交警支隊(duì)隊(duì)副組長XX公司安保部部副組長XX區(qū)機(jī)動(dòng)大隊(duì)隊(duì)組員秩序處組員XX公司項(xiàng)目一一部組員重慶XX集團(tuán)組員重慶XX集團(tuán)組員（二）項(xiàng)目交通通組織機(jī)構(gòu)構(gòu)為了確保交通安安全暢通，工工程順利進(jìn)進(jìn)行，我公公司專門成成立了以項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理為為核心的交交通組織管管理領(lǐng)導(dǎo)小小組，并落實(shí)專專人對該項(xiàng)項(xiàng)目的交通通組織進(jìn)行行管理。交通組織管理機(jī)機(jī)構(gòu)圖交通管理負(fù)責(zé)人交通管理負(fù)責(zé)人項(xiàng)目經(jīng)理X貴）項(xiàng)目交通組織小組技術(shù)負(fù)責(zé)人X臨時(shí)設(shè)施作業(yè)隊(duì)交通協(xié)調(diào)工作隊(duì)隊(duì)級管理員隊(duì)級協(xié)調(diào)員交通設(shè)施采購人員現(xiàn)場交通協(xié)勤人員交通設(shè)施安裝架設(shè)人員對外交通協(xié)調(diào)人員交通組織管理機(jī)機(jī)構(gòu)建立健健全交通管管理責(zé)任制制，制定完完善的交通通管理規(guī)章章制度，把把各項(xiàng)職責(zé)責(zé)下放到專專人。完善善交通保障障體系，編編錄應(yīng)急預(yù)預(yù)案并照該該預(yù)案處理理安全事故故，確保交交通管理的的全面性及及專項(xiàng)性。第七章管理理措施施工期間，積極極與交警部部門配合，在在本合同段段，同時(shí)成成立義務(wù)交交通隊(duì)，協(xié)協(xié)助交警維維護(hù)交通秩秩序，疏通通車輛，盡盡可能減少少施工對車車輛通行的的干擾。義務(wù)交通隊(duì)設(shè)專專職技安一一名，全權(quán)權(quán)負(fù)責(zé)與交交警的協(xié)調(diào)調(diào)工作和指指揮義交隊(duì)隊(duì)員，義交交隊(duì)員每班班6人，施工工區(qū)兩端各各二人，協(xié)協(xié)助交警指指揮交通，凡凡義交隊(duì)員員均佩戴醒醒目標(biāo)志，配配紅、綠旗旗指揮交通通。第八章應(yīng)急急措施1.指導(dǎo)思想認(rèn)真貫徹國家交交通部門的的法律法規(guī)規(guī)，堅(jiān)持“安全第一一，預(yù)防為為主”的方針、政政策，認(rèn)真真做好施工工現(xiàn)場交通通應(yīng)急援救救預(yù)防工作作，及時(shí)有有效地援救救突發(fā)事故故中受傷的的人員，最最大限度的的減少財(cái)產(chǎn)產(chǎn)損失和人人員傷亡。2.組織機(jī)構(gòu)及其任任務(wù)項(xiàng)目部成立應(yīng)急急援救指揮揮小組。通通過現(xiàn)場演演練，對應(yīng)應(yīng)急救援組組織進(jìn)行不不斷完善調(diào)調(diào)整后指揮揮組下設(shè)現(xiàn)現(xiàn)場、搶救救、后勤三三個(gè)工作組組。各工作作組具體職職責(zé)如下：：㈠指揮組任務(wù)是突突發(fā)安全事事故發(fā)生時(shí)時(shí)，立即趕趕赴事故發(fā)發(fā)生現(xiàn)場，組組織項(xiàng)目部部有關(guān)部門門，調(diào)動(dòng)機(jī)機(jī)械、車輛輛，人員實(shí)實(shí)施搶救，并并指揮各工工種組作好好各個(gè)方面面的工作落落實(shí)。㈡現(xiàn)場組。安全全事故發(fā)生生時(shí)，要立立即趕赴事事故現(xiàn)場，組組織治安保保衛(wèi)力量，劃劃出事故現(xiàn)現(xiàn)場警戒范范圍，保護(hù)護(hù)事故現(xiàn)場場，維護(hù)現(xiàn)現(xiàn)場秩序，疏疏散閑雜人人員，協(xié)助助上級部門門做好調(diào)查查取證工作作。㈢搶救組。突發(fā)事事故發(fā)生時(shí)時(shí)，