柴油機(jī)結(jié)構(gòu)原理

載柴油機(jī)結(jié)構(gòu)1、進(jìn)氣沖程—活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)排氣門2、壓縮沖程—進(jìn)氣沖程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向3、做功沖程—在壓縮沖程末，高壓油嘴噴出高壓燃油與空氣混合，4、排氣沖程—在做功沖程結(jié)束時(shí)，排氣門被打開，曲軸通過連桿推載4、潤(rùn)滑系—發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有很多高速運(yùn)動(dòng)的摩擦表面，為了減小摩擦5、冷卻系—發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)氣體燃燒的熱量在使氣體膨脹做載一)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件及受力簡(jiǎn)析載二)氣缸體與曲軸箱組載。軸承蓋上用定位銷或定位套(平分式)，或主軸承蓋兩側(cè)平面(龍門載三)氣缸與氣缸套載干式缸套外圓下端制不大的錐角，以便壓入氣缸體。其頂部(或缸體載頂置氣門式氣缸蓋有水套(水冷式)或散熱片(風(fēng)冷式)、燃燒室、火化塞座孔(汽油機(jī))或噴油器座孔(柴油機(jī))、進(jìn)排氣道、與氣缸載，外包2)純金屬墊，某些強(qiáng)化程度更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用純金屬氣缸墊，是1)氣缸蓋和氣缸體同為鑄鐵時(shí)，卷邊應(yīng)朝向氣缸蓋(易修整)；2)鋁合金氣缸蓋、鑄鐵氣缸體，卷邊應(yīng)朝向氣缸體(硬平面)；載3)氣缸蓋和氣缸體同為鋁合金時(shí)，卷邊應(yīng)朝濕式缸套的凸沿(硬平五)活塞連桿組接傳給冷卻水或散熱片，致使活塞承受很高的熱負(fù)荷。地變化，產(chǎn)生的慣性力問題。載度小，導(dǎo)熱性能好的突出優(yōu)點(diǎn)，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率(密度小則質(zhì)載1)頂部——活塞頂部是燃燒室的組成部分，用來(lái)承受氣體壓力。為2)環(huán)槽部——活塞的環(huán)槽部切有若干環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)，它是壁上刮下多余潤(rùn)滑油經(jīng)此流回油底殼。3)裙部——活塞的裙部是用來(lái)給活塞的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力的，止活塞對(duì)氣缸壁的單位面積壓力過大，破壞潤(rùn)滑油膜，加大磨損。活塞通過活塞銷與連桿的連接部分，位載1)活塞變形的原因及規(guī)律：活塞工作時(shí)變形的主要原因是熱膨脹，B膨脹大于裙部，而且各部分都是自上而下膨脹量由大由于銷座處金屬多而膨脹量大和側(cè)壓力的結(jié)果。別是裙部，在各種工作情況下載E、裙部開有絕熱——膨脹槽。在裙部受側(cè)壓力較小的面，開有“T”載。3)偏置銷座1)活塞環(huán)的分類與功用：按照公用活塞環(huán)可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類2)工作條件載4)間隙B建立，由于活塞頭部與缸壁間有間隙，活塞環(huán)還有側(cè)載其過程是：當(dāng)活塞帶動(dòng)活塞環(huán)下行(進(jìn)氣沖程)時(shí)，環(huán)靠在環(huán)槽的上上行(壓縮沖程)時(shí)，環(huán)又靠壓在環(huán)槽的上方。如此反復(fù)運(yùn)動(dòng)，就將載1)整體式。2)組合式組合式油環(huán)由起刮油作用的鋼片(也叫刮油片)和產(chǎn)生徑向