船舶動力裝置智慧樹知到答案章節(jié)測試2023年山東交通學院

第一章測試船舶動力裝置的主要任務是（）。

A:推動船舶行進的動力

B:提供各種能量，并轉(zhuǎn)換和使用

C:提供能量，并利用它

D:提供使螺旋槳轉(zhuǎn)動的熱能

答案:B對船舶動力裝置按各機械、設備、系統(tǒng)所起的作用不同，可劃分的為以下哪幾個部分（）。

A:推進裝置、管路系統(tǒng)、輔助裝置三部分

B:推進裝置、甲板機構(gòu)、管路系統(tǒng)三部分

C:推進裝置、管路系統(tǒng)、輔助裝置、甲板機械、自動化系統(tǒng)五部分

D:推進裝置、管路系統(tǒng)兩個部分

答案:C在熱力發(fā)動機中，柴油機最突出的優(yōu)點是（）。

A:熱效率最高

B:功率最大

C:轉(zhuǎn)速最高

D:結(jié)構(gòu)最簡單

答案:A二沖程柴油機曲柄回轉(zhuǎn)多少度做功一次，而四沖程柴油機曲柄回轉(zhuǎn)多少度做功一次。（）。

A:360度/180度

B:360度/720度

C:180度/360度

D:720度/360度

答案:B關于蒸汽輪機的優(yōu)點，說法錯誤的是（）。

A:熱效率高

B:運轉(zhuǎn)平衡

C:振動輕

D:磨損小

答案:A燃氣輪機有諸多優(yōu)點，但在商船上應用甚少，其主要原因是（）。

A:高負荷運轉(zhuǎn)性能差

B:經(jīng)濟性差

C:單位重量大

D:單機功率小

答案:B聯(lián)合動力推進動力裝置的類型不包括（）。

A:燃燃聯(lián)合動力裝置

B:蒸蒸聯(lián)合動力裝置

C:柴燃聯(lián)合動力裝置

D:柴柴聯(lián)合動力裝置

答案:B以下船舶中，可能使用核動力推進動力裝置的是（）。

A:豪華郵輪

B:散貨船

C:集裝箱船

D:潛艇

答案:D以下選項中，（）是對應于推進船舶每噸排水量所需的主機有效功率。

A:主機輸出功率

B:相對功率

C:收到功率

D:船舶有效功率

答案:B民用船舶的經(jīng)營在可靠性的前提下，應首先考慮船舶的（）。

A:經(jīng)濟性

B:重量與尺度

C:生命力

D:機動性

答案:A第二章測試直接傳動方式相比其他傳動方式的優(yōu)點不包括（）。

A:維護管理方便

B:便于布置軸帶發(fā)電機

C:可靠性好

D:傳動效率高

答案:B推進裝置的間接傳動方式的主要優(yōu)點有（）。

A:軸系布置比較自由

B:經(jīng)濟性最好

C:維護管理最方便

D:船尾形狀簡單可使船體阻力減小

答案:A對傳動軸系的主要要求是（）。Ⅰ.足夠的剛度，強度Ⅱ.傳動損失少Ⅲ.適應船體變形好。

A:Ⅰ+Ⅲ

B:Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

C:Ⅱ+Ⅲ

D:Ⅰ+Ⅱ

答案:B船舶軸系理想軸線的布置應是（）。

A:與龍骨線平行，與中縱剖面垂直

B:與龍骨線傾斜，與中縱剖面平行

C:可任意布置

D:與龍骨線平行，與中縱剖面平行

答案:D位于軸系最后端的軸是（）。

A:中間軸

B:螺旋槳軸

C:推力軸

D:艉軸管

答案:B中間軸承位置一般不在中間，而偏在一端，約在中間軸長度的（）處，以利于安裝和減振。

A:10%

B:40%

C:30%

D:20%

答案:D船舶推進軸系中將螺旋槳的軸向力傳遞給船體的部件是（）。

A:中間軸承

B:主軸承

C:推力軸承

D:艉軸承

答案:C（）艉軸承雖價格昂貴，但結(jié)構(gòu)簡單，具有抗腐蝕性，在水中的潤滑性好。

A:白合金

B:樺木層壓板

C:鐵梨木

D:橡膠

答案:C水潤滑的艉軸不必設（）。

A:首、尾密封裝置

B:首密封裝置

C:尾密封裝置

D:阻漏環(huán)

答案:C只有兩道向后翻密封圈的Simplex型密封裝置，一般用于（）。

A:油潤滑軸承的尾密封

B:水潤滑軸承的首密封

C:油潤滑軸承的首密封

D:水潤滑軸承的尾密封

答案:C第三章測試安裝齒輪箱的船用柴油機，其齒輪箱主要具有（）的作用。

A:凈化滑油

B:換向和增加主機轉(zhuǎn)速

C:推進船舶

D:離合、換向和減速

答案:D并車機組的優(yōu)點不包括（）。

A:動力裝置經(jīng)濟性提高

B:尺寸小，質(zhì)量輕

C:結(jié)構(gòu)簡單，易加工制造

D:提高艦艇生命力和機動性

答案:C以下哪項不是后傳動設備的基本任務。（）

A:推進船舶前進

B:離合與倒順

C:用以并車和分車組合或分配推進功率

D:減速及變速傳動

答案:A關于垂直異心布置的說法錯誤的是（）。

A:主機重心低

B:占機艙面積小

C:影響船舶穩(wěn)定性

D:適合尾機型船

答案:A（）是利用工作腔內(nèi)工作油液的動量矩變化來傳遞發(fā)動機能量的。

A:船用液力耦合器

B:減速齒輪箱

C:船用摩擦離合器

D:船用聯(lián)軸器

答案:A摩擦離合器在滑摩狀態(tài)時是一種非穩(wěn)定狀態(tài)，主動軸和從動軸的轉(zhuǎn)速n和扭矩M的關系正確的是（）。

A:n主＜n從，M主＜Mf

B:n主＞n從，M主＞Mf

C:n主＜n從，M主＞Mf

D:n主＞n從，M主＜Mf

答案:B下列不屬于彈性聯(lián)軸器作用的是（）。

A:降低對校中要求

B:潤滑

C:緩沖

D:減振

答案:B在直接傳動的推進系統(tǒng)中，必須設置的傳動設備有（）。

A:減速器

B:聯(lián)軸器

C:離合器

D:制動器

答案:B調(diào)距槳是用改變螺距的方法去適應（）。

A:調(diào)距降水渦流變化

B:水流的變化

C:調(diào)距槳進程比變化

D:船舶航行工況的變化

答案:D螺旋槳的空泡腐蝕，定距槳多發(fā)生_，調(diào)距槳還發(fā)生_。（）

A:葉根處/葉尖處

B:葉尖處/葉根處

C:葉根處/葉根處

D:葉尖處/葉尖處

答案:B第四章測試下列不屬于船舶動力管系的是（）系統(tǒng)。

A:排氣

B:壓載水

C:冷卻

D:燃油

答案:B船舶柴油機的燃油系統(tǒng)由（）等基本環(huán)節(jié)組成。

A:注入、貯存、駁運、凈化、供給

B:凈化、供給

C:注入、凈化

D:注入、貯存、駁運

答案:A按國標《GB3033－82》規(guī)定，不同工質(zhì)的管路用不同的顏色加以標識，其中棕色表示_管路，黃色表示_管路。（）

A:海水／淡水

B:燃油/滑油

C:滑油／海水

D:燃油／消防

答案:B滑油在柴油機中不能起到的作用是（）。

A:冷卻、帶走摩擦熱

B:燃燒做功

C:防止摩擦面銹蝕

D:減少磨損

答案:BISO（國際標準化組織）規(guī)定50℃（）為通用粘度。

A:動力粘度

B:雷氏粘度

C:運動粘度

D:賽氏粘度

答案:C下列不屬于柴油機干底殼式滑油系統(tǒng)優(yōu)點的是（）。

A:有較好條件可放出滑油中的氣泡

B:結(jié)構(gòu)簡單

C:易于對滑油質(zhì)量進行檢查和處理

D:滑油不易變質(zhì)

答案:B柴油機閉式冷卻系統(tǒng)中采用的冷卻介質(zhì)是（）。

A:滑油

B:海水

C:淡水

D:海水、淡水、滑油均可

答案:C柴油機冷卻水溫度不能過低的原因是（）。

A:防止氣缸低溫腐蝕

B:防止拉缸和咬缸

C:防止冷卻水汽化

D:防止缸套過熱

答案:A船舶主柴油機的起動方式是（）。

A:電動起動

B:人力手搖起動

C:壓縮空氣起動

D:人力手搖起動、電動起動、壓縮空氣起動

答案:D柴油機廢氣排放方式不包括（）。

A:經(jīng)廢氣鍋爐排至大氣

B:直接排至大氣

C:經(jīng)燃油、廢氣混合鍋爐排至大氣

D:經(jīng)消聲器排至大氣

答案:B第五章測試艙底水系統(tǒng)不具備的作用是（）。

A:應急消防時供水

B:將貨艙的積水排出

C:將機艙積水排出

D:船舶碰撞時應急排水

答案:A按規(guī)定，艙底水系統(tǒng)各管路上的閥門應為_，壓載水系統(tǒng)各管路上的閥門不能為_。（）

A:截止閥／閘門閥

B:閘門閥／截止止回閥

C:截止止回閥／閘門閥

D:截止止回閥／截止止回閥

答案:D以下哪項不是艙底積水的危害。（）

A:使機電設備受潮或浸水損壞

B:使船舶喪失浮力

C:對船體有腐蝕作用

D:浸濕貨物造成貨損

答案:B用于調(diào)整船舶吃水、穩(wěn)性、橫傾和縱傾的系統(tǒng)為（）。

A:艙底水系統(tǒng)

B:水滅火系統(tǒng)和艙底水系統(tǒng)

C:水滅火系統(tǒng)

D:壓載水系統(tǒng)

答案:D電器著火，不能采用的滅火方式是（）。

A:二氧化碳

B:鹵化物

C:干粉

D:水

答案:D在船舶消防管路系統(tǒng)中，當油引起的火災時，應選擇（）滅火系統(tǒng)來救火。

A:水

B:蒸發(fā)液

C:二氧化碳

D:水霧

答案:C供水管路系統(tǒng)的作用是滿足船員和旅客的日常生活用水需要，以下哪項不是其組成部分。（）

A:飲用水系統(tǒng)

B:壓載水系統(tǒng)

C:洗滌水系統(tǒng)

D:衛(wèi)生水系統(tǒng)

答案:B關于機艙通風管路系統(tǒng)的說法錯誤的是（）。

A:自然通風是靠熱壓和風壓的作用來替換艙內(nèi)的空氣的

B:機械通風的通風量受人為控制，不受外界環(huán)境影響

C:機械通風可合理分派和輸送空氣至各用氣處所

D:自然通風工作穩(wěn)定可靠

答案:D船舶空調(diào)系統(tǒng)不提供（）功能。

A:制冷去濕

B:加熱去濕

C:加熱加濕

D:補充氧氣

答案:D關于集中式單風管系統(tǒng)敘述錯誤的是（）。

A:單風管是指只有一根送風管

B:送風由中央空調(diào)器統(tǒng)一處理，通過單風管送到各個艙室

C:各艙室的送風參數(shù)相同，空氣參數(shù)調(diào)節(jié)是改變送風量來實現(xiàn)

D:簡單，初裝費較低，在貨船上用得很普遍

答案:A第六章測試柴油機主要性能指標和工作參數(shù)在轉(zhuǎn)速不變的情況下，隨負荷的改變而變化的規(guī)律稱為（）。

A:調(diào)速特性

B:速度特性

C:推進特性

D:負荷特性

答案:D根據(jù)船舶主柴油機的（），其功率與轉(zhuǎn)速的三次方成正比。

A:推進特性

B:極限特性

C:速度特性

D:負荷特性

答案:A船舶柴油機按槳特性工作時，各性能指標和工作參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律稱為（）。

A:柴油機的限制特性

B:柴油機的速度特性

C:全負荷速度特性

D:推進特性

答案:B船舶在（）航行情況下，柴油機特性曲線變得比原來平坦。

A:順風

B:重載

C:大風浪

D:窄航道

答案:A當船舶在大風浪中航行時，主機仍保持原轉(zhuǎn)速，若船速下降，則螺旋槳進程比_，扭矩系數(shù)_。（）

A:增大、增大

B:減小、增大

C:增大、減小

D:減小、減小

答案:B螺旋槳吸收的功率與轉(zhuǎn)速的（）次方成正比。

A:三

B:一

C:四

D:二

答案:A對于船速不高的民用船舶而言，水對船體的總阻力約與船速的_成正比，且以_為主。（）

A:2次方／摩擦阻力

B:2次方／興波阻力

C:3次方／摩擦阻力

D:3次方／興被阻力

答案:A下列哪種情況不能稱為槳重（）。

A:載重量增加

B:載重量減少

C:逆風航行

D:船舶污底

答案:B當船舶由深水進入淺水航道時，若主機供油量不變，船舶阻力R，轉(zhuǎn)速n，航速V的關系是（）。

A:R↑，n↑，v↓

B:R↑，n↓，v↓

C:R↓，n↓，v↑

D:R↑，n↑，v↑

答案:B大風浪中航行時，一般應_供油量，使主機在_的轉(zhuǎn)速下工作。（）

A:增加/稍低

B:增加/稍高

C:減少/稍低

D:減少/稍高

答案:C第七章測試下列不屬于柴油機經(jīng)濟性指標的是（）。

A:機械效率

B:有效耗油率

C:有效熱效率

D:平均有效壓力

答案:D船舶經(jīng)常停航待命時，應采用（）。

A:最低油耗率航速

B:額定航速

C:最低燃油費用航速

D:最高盈利航速

答案:C以下哪項不是提高動力裝置有效熱效率的途徑。（）

A:改善動力裝置運行環(huán)境

B:改進船舶操縱，實行經(jīng)濟航行

C:提高動力裝置熱效率

D:提高動力裝置推進效率

答案:A窄點溫差是廢氣鍋爐（）燃氣側(cè)的廢氣溫度和飽和蒸汽之間的溫度差。

A:蒸發(fā)器出口端

B:在蒸發(fā)器里的最高

C:在蒸發(fā)器里的平均

D:蒸發(fā)器入口端

答案:A目前在船上較普遍地實現(xiàn)了的余熱利用方案是（）。Ⅰ.可以用廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐Ⅱ.可以用廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐，還可用廢氣渦輪發(fā)電機部分代替柴油發(fā)電機

A:僅實現(xiàn)Ⅱ

B:Ⅰ和Ⅱ都可實現(xiàn)

C:Ⅰ和Ⅱ都沒實現(xiàn)

D:僅實現(xiàn)Ⅰ

答案:B動力裝置余熱利用的途徑不包括哪項。（）

A:排氣余熱帶動蒸汽發(fā)動機發(fā)電

B:排氣余熱帶動加熱設備制淡水

C:冷卻水余熱帶動加熱設備油艙加熱

D:冷卻水余熱帶動蒸汽發(fā)動機發(fā)電

答案:D動力裝置余熱利用系統(tǒng)的余熱利用主要指哪部分余熱。（）

A:機械功和排氣余熱

B:排氣余熱和冷卻余熱

C:機械功和冷卻余熱

D:機械功和摩擦損失熱

答案:B排氣余熱不可以轉(zhuǎn)化為以下哪種能量利用。（）

A:電能

B:機械能

C:化學能

D:加熱熱能

答案:C在廢氣鍋爐入口處首先經(jīng)過的是（）。

A:中壓蒸發(fā)器

B:低壓蒸發(fā)器

C:高壓蒸發(fā)器

D:過熱器

答案:D冷卻熱的用途不包括（）。

A:發(fā)電

B:吸收式制冷裝置的熱源

C:制淡水

D:低溫系統(tǒng)的熱源

答案:A第八章測試主、輔機應符合船舶傾斜角的規(guī)定，保證其能正常運轉(zhuǎn)，船舶傾斜角的規(guī)定是橫搖_、縱搖_。（）

A:5度7.5度

B:15度5度

C:22.5度7.5度

D:15度22.5度

答案:C以下哪項不是機艙設立在船中部的優(yōu)點。（）

A:不同裝載工況下較小的縱傾

B:抗沉性好

C:軸系效率提高

D:機械設備規(guī)劃布置容易

答案:C以下哪項不是機艙設立在船尾部的優(yōu)點。（）

A:縮短傳動軸系的長度，降低船舶的建造費用

B:運油船舶機艙布置在尾部更為有利

C:有利于船舶浮態(tài)的保持

D:增加貨艙艙容

答案:C以下哪項不符合機艙設備布置的原則及要求。（）

A:要求動力裝置能可靠而持久地工作，提供足夠的航行動力

B:應盡量保持左、右兩舷重量平衡，且盡可能提高重心

C:各種機械設備相互間的位置應分布合理，按其功能不同分區(qū)布置

D:盡可能地充分利用機艙空間，縮小機艙長度

答案:B關于主機的布置要求錯誤的是（）。

A:當大型低速柴油機的垂向外力矩過大時，注意使柴油機重心盡量遠離船體振動節(jié)點位置

B:主機縱向定位時可以跨過機艙平臺開口的位置

C:主機基座安裝螺栓孔與船體基座實肋板盡量避免相碰

D:主機自由端（底層）應留有足夠的空間以布置主機自身的管路及冷卻海水泵等管系

答案:B在一般工作船舶上，以下哪項的軸系中心線傾