物流管理基礎(chǔ)知識(shí)與前沿技術(shù)物流訂單管理與客戶服務(wù)

本資料為word版本——可編輯、可修改本資料為word版本——可編輯、可修改/本資料為word版本——可編輯、可修改第一章物流治理基礎(chǔ)與前沿物流治理必備知識(shí)物流治理的目標(biāo)物流治理基礎(chǔ)與前沿——物流治理必備知識(shí)——物流治理的目標(biāo)物流治理的目標(biāo)從根本上講物流治理的目標(biāo)就是企業(yè)治理的目標(biāo)，都是為提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，獲得豐厚的利潤(rùn)回報(bào)。但具體到物流治理部門，Ballou（××）曾經(jīng)總結(jié)到“（物流治理的使命是）使正確的商品或服務(wù)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、良好的狀態(tài)下到達(dá)合適的地點(diǎn)，同時(shí)對(duì)企業(yè)做出最大貢獻(xiàn)”。此外，有些專業(yè)人士更傾向于將物流的目標(biāo)簡(jiǎn)單概括為“七個(gè)合適（7Rights，簡(jiǎn)稱7Rs）”，即：合適的時(shí)間（RightTime）；合適的地點(diǎn)（RightPlace）；合適的成本（RightCost）；合適的顧客（RightCustomer）；合適的產(chǎn)品或服務(wù)（RightProductorService）；合適的質(zhì)量（RightQuality）；合適的數(shù)量（RightQuantity）。簡(jiǎn)言之，就是力圖“使特定用戶以其可以接受的成本水平在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)收到良好質(zhì)量、正確數(shù)量的特定產(chǎn)品或服務(wù)”。

物流治理的層次物流治理基礎(chǔ)與前沿——物流治理必備知識(shí)——物流治理的層次物流治理的層次和很多治理活動(dòng)一樣，根據(jù)對(duì)企業(yè)影響的廣度和深度不同，物流活動(dòng)分成三個(gè)層次：戰(zhàn)略層次（Strategic）、策略層次（Tactical）和操作層次（Operational）。不同層次下物流活動(dòng)所包含的內(nèi)容不相同，各自的側(cè)重點(diǎn)也不同。高層或者戰(zhàn)略層次的物流治理活動(dòng)主要從企業(yè)的整體角度出發(fā)，物流決策的內(nèi)容往往將在很長(zhǎng)一段時(shí)間（如五年）對(duì)企業(yè)多數(shù)部門造成影響，物流活動(dòng)所需投入的人力、資金也往往較大，決策人多是企業(yè)最高層的經(jīng)理，有的甚至要經(jīng)董事會(huì)同意。中層或策略層次的物流活動(dòng)的影響面要稍小，多涉及企業(yè)某一部門或相關(guān)的幾個(gè)部門，影響時(shí)間也要較前者短，通常為幾個(gè)月，物流決策多由部門經(jīng)理根據(jù)企業(yè)的總體物流戰(zhàn)略作出，在本部門內(nèi)執(zhí)行?；鶎踊蛘卟僮鲗哟蔚奈锪骰顒?dòng)是最低的一個(gè)層面，大多是具體工作人員根據(jù)本部門物流決策的要求而進(jìn)行業(yè)務(wù)操作，影響力局限于當(dāng)天或者某批次的產(chǎn)品或某幾次作業(yè)。下表中對(duì)各層次物流活動(dòng)的內(nèi)容作了清楚的闡述。不同決策層次的物流治理活動(dòng)決策類型決策層次高層中層基層選址決策倉(cāng)庫(kù)、工廠、中轉(zhuǎn)站的數(shù)量、規(guī)模和位置庫(kù)存決策存貨點(diǎn)存儲(chǔ)的產(chǎn)品和庫(kù)存控制方法安全庫(kù)存水平補(bǔ)貨數(shù)量和時(shí)間運(yùn)輸決策運(yùn)輸方式選擇臨時(shí)租用的運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸路線，發(fā)貨安排訂單處理訂單錄入、傳輸和訂單處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)客戶服務(wù)設(shè)定客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制訂客戶訂單處理順序的規(guī)則加急送貨倉(cāng)儲(chǔ)決策選擇搬運(yùn)設(shè)備，設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)布局季節(jié)性存儲(chǔ)空間的選擇，充分利用自用型倉(cāng)庫(kù)揀選貨物和再存儲(chǔ)采購(gòu)決策進(jìn)展與供給商關(guān)系洽談合同，選擇供給商，先期購(gòu)買發(fā)出訂單，加急供貨

現(xiàn)代物流治理進(jìn)展演變的特征和影響因素物流治理基礎(chǔ)與前沿——物流治理必備知識(shí)——現(xiàn)代物流治理進(jìn)展演變的特征和影響因素現(xiàn)代物流治理在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的緩慢萌芽之后，自第二次世界大戰(zhàn)后開(kāi)始加速進(jìn)展，先后經(jīng)過(guò)了20世紀(jì)50年代到70年代末的成熟進(jìn)展階段和80年代以后的縱深進(jìn)展階段。其中，20世紀(jì)的后半葉，是現(xiàn)代物流治理進(jìn)展的黃金階段，物流治理理論在企業(yè)界得到了深化廣泛的運(yùn)用，取得了巨大成功?？v觀全局，不難發(fā)現(xiàn)以下幾方面因素從不同的側(cè)面對(duì)物流治理的推動(dòng)和迅速進(jìn)展起著重要影響：（1）市場(chǎng)營(yíng)銷的進(jìn)展。（2）客戶至上理念的建立。（3）石油危機(jī)及經(jīng)濟(jì)危機(jī)。（4）政府經(jīng)濟(jì)管制的放松。（5）經(jīng)濟(jì)全球化。（6）計(jì)算機(jī)、通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推廣。（7）外包概念和第三方物流的進(jìn)展。（8）新型治理概念的引入。此外，技術(shù)的飛速進(jìn)展與競(jìng)爭(zhēng)的日益白熱化使產(chǎn)品更新速度加快，生命周期不斷縮短；產(chǎn)品市場(chǎng)的細(xì)分、來(lái)自消費(fèi)者個(gè)性化的要求又使得產(chǎn)品種類空前龐大，企業(yè)的物流治理日益復(fù)雜。以超市為代表的新型零售方式的蓬勃進(jìn)展，使這一問(wèn)題更為突出。幾十萬(wàn)種在庫(kù)商品，再加上西方一度的高利率政策使庫(kù)存成本成為一些企業(yè)繁重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，成為很多企業(yè)改進(jìn)物流治理的原動(dòng)力，并直接推動(dòng)了企業(yè)物流治理不斷優(yōu)化、完善的過(guò)程。

物流對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的貢獻(xiàn)物流治理基礎(chǔ)與前沿——物流治理必備知識(shí)——物流對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的貢獻(xiàn)根據(jù)西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，假如一件產(chǎn)品或一項(xiàng)服務(wù)的價(jià)值被市場(chǎng)所認(rèn)可，那么它必定會(huì)給消費(fèi)者提供四種效用：形態(tài)效用（FormUtility）：指產(chǎn)品以其特有外在形態(tài)或?qū)傩詾橄M(fèi)者服務(wù)而產(chǎn)生的效用。占有效用（PossessionUtility）：指通過(guò)使消費(fèi)者占有產(chǎn)品而實(shí)現(xiàn)的效用。時(shí)間效用(TimeUtility)：指產(chǎn)品通過(guò)在特定時(shí)間服務(wù)于消費(fèi)者給消費(fèi)者帶來(lái)的效用。空間效用(PlaceUtility)：指產(chǎn)品通過(guò)在特定地點(diǎn)服務(wù)于消費(fèi)者給消費(fèi)者帶來(lái)的效用。在這四種效用中，形態(tài)效用是在生產(chǎn)過(guò)程中通過(guò)對(duì)低價(jià)值的原材料進(jìn)行生產(chǎn)、加工，制造出具有新形態(tài)的高價(jià)值產(chǎn)成品來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而其中為完成生產(chǎn)任務(wù)而進(jìn)行的原材料采購(gòu)，原材料、半成品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、調(diào)撥都是物流活動(dòng)的重要內(nèi)容，在某些企業(yè)中配送中心所做的轉(zhuǎn)換包裝、簡(jiǎn)單再加工等增值服務(wù)也構(gòu)成企業(yè)物流活動(dòng)的一部分。因此，雖然物流活動(dòng)不一定直接制造形態(tài)效用，但是形態(tài)效用產(chǎn)生的根本保障，物流治理最初后勤保障的作用在這里表現(xiàn)得異常明顯；占有效用比較復(fù)雜，它是由企業(yè)多個(gè)職能部門共同完成的。在這一過(guò)程中，市場(chǎng)部門策劃的產(chǎn)品推廣、促銷活動(dòng)使消費(fèi)者了解產(chǎn)品，并對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生購(gòu)買的欲望；銷售部門與用戶達(dá)成銷售協(xié)議；財(cái)務(wù)部門配合銷售部門的銷售活動(dòng)，收回貨款；物流中的產(chǎn)成品分撥、配送治理部門則將貨物交付到消費(fèi)者的手中，協(xié)助完成商品所有權(quán)的讓渡，因此，物流治理活動(dòng)是占有效用的最后實(shí)現(xiàn)過(guò)程；時(shí)間、空間效用與物流治理活動(dòng)的關(guān)系更加密切。物流活動(dòng)的目的之一就是要將貨物在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間(RightTime)運(yùn)送到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（RightPlace），滿足用戶對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的消費(fèi)需求。而對(duì)時(shí)間、空間障礙的跨越過(guò)程實(shí)際就是時(shí)間效用和空間效用的體現(xiàn)。以上的分析可以看出，產(chǎn)品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)無(wú)處不仰賴良好的物流治理系統(tǒng)。從某種角度上講，物流治理活動(dòng)是企業(yè)一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的基本組成要素，也是最重要的組成部分，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的基本前提和根本保障。

物流對(duì)企業(yè)治理的貢獻(xiàn)物流治理基礎(chǔ)與前沿——物流治理必備知識(shí)——物流對(duì)企業(yè)治理的貢獻(xiàn)物流是企業(yè)最基本職能部門之一對(duì)任何企業(yè)來(lái)講，生產(chǎn)/運(yùn)作和營(yíng)銷都被視為兩大基本職能部門，同時(shí)也是最重要的職能部門之一，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)贏利目標(biāo)的核心。而無(wú)論生產(chǎn)部門還是營(yíng)銷部門，都需要來(lái)自物流治理部門的強(qiáng)有力的支持、配合，生產(chǎn)/運(yùn)作、營(yíng)銷與包含在一體化物流治理中的內(nèi)部后勤、外部后勤、服務(wù)活動(dòng)共同構(gòu)成企業(yè)基本活動(dòng)，是企業(yè)增值活動(dòng)的主要組成部分，也是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心來(lái)源。簡(jiǎn)單來(lái)講，生產(chǎn)、營(yíng)銷、物流治理三個(gè)職能部門所管轄的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)既各自分立，又有一定程度的交叉。位于邊緣部分的活動(dòng)，如工廠選址，由于對(duì)生產(chǎn)、物流部門都有影響，可以由物流部門統(tǒng)籌治理，也可以由生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)，無(wú)論哪種情況，在決策之前都需要聽(tīng)取來(lái)自另一部門的意見(jiàn)和要求。物流治理對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)影響巨大營(yíng)銷治理的主要內(nèi)容包括促銷、市場(chǎng)調(diào)查、設(shè)定產(chǎn)品組合（即4P）、銷售隊(duì)伍的治理等等，這其中的每一項(xiàng)活動(dòng)都受到物流治理的直接/間接影響，也直接/間接影響企業(yè)的物流運(yùn)作模式。例如，營(yíng)銷治理中最重視的是客戶服務(wù)，而客戶服務(wù)就包括將完好的產(chǎn)品在用戶希望的時(shí)間、地點(diǎn)交付到用戶手中，這恰恰是物流治理的基本目標(biāo)，即7R的組成部分，是構(gòu)成一切物流活動(dòng)的核心內(nèi)容。同樣，營(yíng)銷中產(chǎn)品定價(jià)非常要害，定價(jià)也是物流治理中難點(diǎn)。價(jià)格的高低，在很大程度上反映出企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的市場(chǎng)定位，而目標(biāo)市場(chǎng)的定位又成為企業(yè)制定促銷方案，選擇運(yùn)輸方式、倉(cāng)儲(chǔ)模式，確定產(chǎn)品銷售包裝形態(tài)等決策的重要前提條件。反過(guò)來(lái)物流成本又是產(chǎn)品定價(jià)的重要參考依據(jù)。從經(jīng)驗(yàn)上來(lái)看，運(yùn)輸成本往往是生產(chǎn)企業(yè)除原材料采購(gòu)成本以外最大的單項(xiàng)成本，物流治理中其他成本，如倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存成本、包裝成本等也將直接影響到產(chǎn)品的定價(jià)。包裝問(wèn)題就更離不開(kāi)物流，簡(jiǎn)單來(lái)講，商品包裝主要分為兩大類，銷售包裝（內(nèi)包裝）和運(yùn)輸包裝（外包裝）。其中銷售包裝集中體現(xiàn)企業(yè)營(yíng)銷思想，是促銷的重要手段，而運(yùn)輸包裝主要受物流條件的影響，運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具的選擇、裝卸條件等因素共同決定了運(yùn)輸包裝方式、包裝大小、包裝材料的選擇，同時(shí)對(duì)銷售包裝的形式、大小產(chǎn)生間接影響。隨著現(xiàn)代零售業(yè)的進(jìn)展，物流治理對(duì)銷售包裝的影響進(jìn)一步擴(kuò)大到零售企業(yè)的貨架擺放、條碼技術(shù)的采用、對(duì)配送系統(tǒng)的要求等更多方面。此外，零售點(diǎn)的選址一方面基于營(yíng)銷渠道的選擇，體現(xiàn)營(yíng)銷的戰(zhàn)略意圖，另一方面因?yàn)橹苯訉?duì)配送系統(tǒng)提出要求，非凡是在小批量、多批次配送成為進(jìn)展趨勢(shì)的情況下，將對(duì)銷售環(huán)節(jié)，尤其是零售環(huán)節(jié)的配送能力、物流模式的選擇、物流成本造成影響。良好的物流治理是生產(chǎn)運(yùn)作順利進(jìn)行的重要保證生產(chǎn)治理或稱運(yùn)作治理也類似。通常，生產(chǎn)/運(yùn)作治理主要包括質(zhì)量控制、具體的生產(chǎn)計(jì)劃、設(shè)備維修、生產(chǎn)能力的規(guī)劃等，這其中生產(chǎn)安排、工廠選址、采購(gòu)也同時(shí)是物流治理的重要內(nèi)容。生產(chǎn)計(jì)劃的制訂一方面取決于生產(chǎn)周期的長(zhǎng)短，機(jī)械設(shè)備、人員的使用情況，另一方面由生產(chǎn)直接引起企業(yè)對(duì)原材料、半成品、及各種生產(chǎn)用輔料的需求，對(duì)物料治理提出要求，生產(chǎn)完成之后的產(chǎn)成品治理又引發(fā)分撥治理（PhysicalDistribution），物料治理和分撥治理是制造企業(yè)內(nèi)部物流治理的兩大組成部分。生產(chǎn)批量的大小，將對(duì)決定原材料采購(gòu)的頻度、所選用的運(yùn)輸方式，原材料、半成品、產(chǎn)成品的庫(kù)存策略起要害作用。工廠的選址產(chǎn)生的影響與之類似，從戰(zhàn)略角度上說(shuō)，工廠位置關(guān)系到生產(chǎn)中人力成本的水平、與供貨商、與市場(chǎng)之間的聯(lián)系程度是企業(yè)戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)。從物流治理角度上來(lái)看，地理位置的選擇將影響原材料、產(chǎn)成品的運(yùn)輸成本、未來(lái)能夠選擇的庫(kù)存策略，左右產(chǎn)品最終的物流總成本。不僅如此，地理位置的選擇還將增加或減少采購(gòu)交易成本，間接影響企業(yè)供貨商的選擇，采購(gòu)協(xié)議中貿(mào)易條件的使用，進(jìn)而影響生產(chǎn)批量的大小，生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)備的使用，影響運(yùn)輸方式、庫(kù)存策略以及分撥治理等各方面。一體化物流治理協(xié)調(diào)各部門關(guān)系，促進(jìn)企業(yè)整體治理水平的提高物流治理對(duì)作為企業(yè)核心部門的生產(chǎn)、營(yíng)銷部門有重要影響，這種影響有可能是主動(dòng)的，也有可能是消極的。一方面，物流治理與生產(chǎn)、營(yíng)銷部門有共同的目的——短期來(lái)看使企業(yè)贏利，長(zhǎng)期來(lái)看提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面，作為不同的職能部門，物流與生產(chǎn)、營(yíng)銷部門有著不同的目標(biāo)，在某些方面甚至有利益的沖突。例如，考核生產(chǎn)部門的指標(biāo)之一是降低生產(chǎn)成本，多數(shù)情況下要降低生產(chǎn)成本，大批量生產(chǎn)是重要途徑，但用戶需求的多樣性和快速變化卻使產(chǎn)品的銷售造成困難，同時(shí)，大批量生產(chǎn)必定導(dǎo)致產(chǎn)成品庫(kù)存增加，在其他條件不變時(shí)使物流成本增加。而為適應(yīng)目標(biāo)市場(chǎng)做小批量、多批次、多營(yíng)銷渠道的調(diào)整有顯然帶來(lái)生產(chǎn)成本的上升，物流成本中運(yùn)輸成本的增加。因此，發(fā)現(xiàn)治理中出現(xiàn)的不同部門之間成本效益背反（Trade-off）現(xiàn)象，協(xié)調(diào)各部門利益，以總成本的觀點(diǎn)調(diào)整企業(yè)治理是物流部門的重要職責(zé)之一。當(dāng)然，除生產(chǎn)、營(yíng)銷以外，物流治理也是其他輔助性治理部門的重要支柱。例如，對(duì)研究開(kāi)發(fā)部門（ResearchandDevelopment,R&D）,物流治理不僅為其輸送設(shè)備、原材料，提供物質(zhì)上的支持，而且物流治理者也越來(lái)越早地介入新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)活動(dòng)中，物流系統(tǒng)中以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸為代表的職能部門所提出來(lái)的建議也得到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門越來(lái)越多的重視，減少了設(shè)計(jì)中的失誤，避開(kāi)了不必要的浪費(fèi)。綜上所述，物流治理在企業(yè)治理中處于靈魂地位?，F(xiàn)代物流治理中的一體化物流治理就是要以物流治理為線索，將生產(chǎn)、營(yíng)銷、研究開(kāi)發(fā)等多部門聯(lián)系在一起，協(xié)調(diào)彼此之間的矛盾，以最大限度地提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

物流對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用物流治理基礎(chǔ)與前沿——物流治理必備知識(shí)——物流對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用邁克爾·波特曾在他的《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書(shū)中曾對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力作了如下闡述：“競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)歸根結(jié)底產(chǎn)生于企業(yè)為客戶所能制造的價(jià)值；或者在提供同等效益時(shí)采取相對(duì)的低價(jià)格；或者其不同平常的效益用于補(bǔ)償溢價(jià)而有余?！彼M(jìn)一步指出企業(yè)要獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可以采取的戰(zhàn)略包括：成本事先，其優(yōu)勢(shì)直接來(lái)源于產(chǎn)品和服務(wù)的低成本。標(biāo)新立異，即所提供產(chǎn)品和服務(wù)在消費(fèi)者心目中有獨(dú)特之處。目標(biāo)集聚，企業(yè)將其目標(biāo)定位于產(chǎn)業(yè)內(nèi)一種或一組細(xì)分市場(chǎng)，并量體裁衣使其戰(zhàn)略為特定的目標(biāo)市場(chǎng)服務(wù)。Prahalad和Hamel則提出企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力一般要具備三個(gè)特點(diǎn)：（1）提供企業(yè)服務(wù)于多個(gè)市場(chǎng)的潛在能力。（2）對(duì)當(dāng)前最終產(chǎn)品用戶的收益有大的貢獻(xiàn)。（3）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難模擬。核心的產(chǎn)品，在用戶中享有盛譽(yù)的服務(wù)，強(qiáng)大的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力、完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等都可能成為一個(gè)企業(yè)有別于對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，乃至成為促使其長(zhǎng)期進(jìn)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而良好的物流治理，非凡是順暢、高效的物流運(yùn)作流程、全面覆蓋的配送網(wǎng)絡(luò)、完善的物流信息系統(tǒng)、嚴(yán)格的供給商治理體系就可能成為企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。首先看成本，包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝成本在內(nèi)的物流成本在產(chǎn)品成本中占據(jù)相當(dāng)大的比重。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織的研究，物流成本約占全世界國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的12%，而我國(guó)1997年該比例達(dá)到16.9%；而世界銀行估量，我國(guó)權(quán)社會(huì)物流成本2000年高達(dá)14863億美元；一些咨詢機(jī)構(gòu)、投資組織也認(rèn)為我國(guó)物流成本在15-20%。還有的研究認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)物流成本占到了生產(chǎn)總成本的30-40%……。雖然他們估量的數(shù)字并不相同，但與發(fā)達(dá)國(guó)家的距離卻是顯而易見(jiàn)的。巨大的成本差異暴露出我國(guó)企業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的不足，而且事實(shí)上物流治理的落后已經(jīng)嚴(yán)重阻礙我國(guó)企業(yè)的進(jìn)步。所謂“第三利潤(rùn)源泉”或“黑暗大陸”說(shuō)，主要是指通過(guò)優(yōu)化物流治理可以大幅度降低產(chǎn)品總成本，從而確立企業(yè)在同行業(yè)中成本事先的地位，在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。其次是標(biāo)新立異。對(duì)于企業(yè)而言，當(dāng)然可以通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新，或營(yíng)銷手段的配合在消費(fèi)者心中樹(shù)立與眾不同的形象，給消費(fèi)者帶來(lái)利益，但經(jīng)濟(jì)全球化高度進(jìn)展的今日，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段配合國(guó)際資本巨大的融資能力，使得大多數(shù)的產(chǎn)品很輕易被仿制，再被改頭換面另行推出。良好的物流系統(tǒng)則不然，由于現(xiàn)代化物流治理不僅僅是指某個(gè)治理完善的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)，而是一個(gè)一體化高效運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)，需要健全的治理體制和包括幾乎整個(gè)企業(yè)在內(nèi)的所有員工的共同配合，因此模擬起來(lái)相當(dāng)困難。與此同時(shí)，物流治理體系的改善受益的不僅僅是某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，而是企業(yè)的所有用戶，使企業(yè)整體服務(wù)能力得到提高，因此，對(duì)樹(shù)立企業(yè)形象有著更深遠(yuǎn)的影響。最后，看目標(biāo)集聚，也就是企業(yè)服務(wù)特定用戶群體的能力。從物流治理的進(jìn)展歷程來(lái)看，一體化物流治理的重要核心就是客戶服務(wù)，顧客至上，使客戶滿足一直是物流治理者的奮斗目標(biāo)。面對(duì)近年來(lái)個(gè)性化消費(fèi)的趨勢(shì)，物流治理更強(qiáng)調(diào)有效客戶反應(yīng)（EffectiveCustomerResponse）、快速反應(yīng)（QuickResponse），突出7R的目標(biāo)，同時(shí)針對(duì)客戶的不同要求提出要柔化物流治理系統(tǒng)，適應(yīng)用戶的非凡要求，這與前者的要求是不謀而合的?？傊己玫奈锪髦卫硐到y(tǒng)可以說(shuō)對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高起著要害的作用。有人曾經(jīng)將我們熟知的公式：成本+利潤(rùn)=價(jià)格換一種寫(xiě)法來(lái)形象說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，即：客戶價(jià)值–總成本=利潤(rùn)物流治理水平的提高可以挖掘企業(yè)潛力，降低總的經(jīng)營(yíng)成本；同時(shí)也可以提高客戶滿足程度，擴(kuò)大銷售，提高市場(chǎng)占有率，最終都將給企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)的增加，成為企業(yè)重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

物流市場(chǎng)定位治理物流治理基礎(chǔ)與前沿——物流治理必備知識(shí)——物流市場(chǎng)定位治理物流市場(chǎng)定位策略（1）根據(jù)物流服務(wù)的屬性和特色定位。（2）根據(jù)質(zhì)量和價(jià)格定位。（3）根據(jù)服務(wù)目的和服務(wù)范圍定位。（4）根據(jù)接受服務(wù)者類別定位。（5）根據(jù)企業(yè)服務(wù)類別定位。物流市場(chǎng)定位步驟（1）分析細(xì)分市場(chǎng)需求狀況。（2）分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手物流供給能力和服務(wù)水平。（3）結(jié)合企業(yè)自身?xiàng)l件對(duì)比。（4）確定目標(biāo)市場(chǎng)。

物流治理模式物流治理基礎(chǔ)與前沿——物流治理必備知識(shí)——物流治理模式JIT“拉動(dòng)式(PullSystem)”物流治理模式JIT（JustInTime，準(zhǔn)時(shí)制）是現(xiàn)代物流治理的基礎(chǔ)，其治理思想認(rèn)為企業(yè)應(yīng)用“準(zhǔn)時(shí)化”策略，盡量做到低庫(kù)存，以改善企業(yè)生產(chǎn)的財(cái)力、勞力的浪費(fèi)和低效率問(wèn)題。它的核心是：在合適的時(shí)間，向合適的地點(diǎn)輸送合適數(shù)量和質(zhì)量的物品，從而降低成本、提高利潤(rùn)。JIT治理的對(duì)象是制造過(guò)程的“產(chǎn)品流”，治理的核心是作用于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的“看板治理”（Kanbans），依此協(xié)調(diào)各個(gè)部門的合作，JIT是現(xiàn)代物流治理的重要治理技術(shù)之一。JIT物流治理模式的運(yùn)作表現(xiàn)在，首先，從最終產(chǎn)品裝配出發(fā)，由下游工序反向來(lái)啟動(dòng)上游的生產(chǎn)和運(yùn)輸。每個(gè)車間和工序都是“顧客”，按當(dāng)時(shí)的需要提出需求指令；前序車間和工序成為“供給商”，按顧客的需求指令進(jìn)行生產(chǎn)和供給，沒(méi)有需求就不進(jìn)行作業(yè)。需求信息流逆向拉動(dòng)物流，這種方式稱為拉動(dòng)模式。其物流治理模式可用下圖表示：JIT物流治理模式JIT的主要缺點(diǎn)是：(1)實(shí)施過(guò)程中，需要一定的企業(yè)治理基礎(chǔ)，注重員工、企業(yè)、設(shè)備等的功能與合作，盡量維持生產(chǎn)的穩(wěn)定和能力平衡，要求較高。(2)JIT要求產(chǎn)品品種相似并且有穩(wěn)定的生產(chǎn)周期。(3)實(shí)施過(guò)程中要求零庫(kù)存，但因市場(chǎng)和生產(chǎn)的波動(dòng)，控制一定的庫(kù)存量很有必要。(4)整體計(jì)劃性較弱，在企業(yè)戰(zhàn)略治理中，有一定的限制作用。ERP—企業(yè)資源計(jì)劃/MRPⅡ—制造資源計(jì)劃MRPII(ManufacturingResourcePlanning)是在物料需求計(jì)劃的基礎(chǔ)上擴(kuò)充完善起來(lái)的以企業(yè)計(jì)劃控制為主體的治理模式，其核心內(nèi)容是以產(chǎn)品訂貨和需求猜測(cè)來(lái)制訂主生產(chǎn)計(jì)劃，然后依據(jù)物料清單和提前期制定零部件的投入產(chǎn)出計(jì)劃。車間按計(jì)劃制造零部件，再將實(shí)際完成情況反饋到計(jì)劃部門，并將加工完的零部件送到后續(xù)工序，而不用考慮后續(xù)工序是否需要。因而MRPII采用的是“推動(dòng)式”控制方式。MRPII以企業(yè)計(jì)劃控制為主體，信息處理的速度快，能夠?qū)ιa(chǎn)過(guò)程中的制造信息進(jìn)行追蹤更新，從而達(dá)到應(yīng)用信息系統(tǒng)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)制造過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化和決策的目的。ERP(EnterpriseResourcePlanning)是在MRPⅡ的基礎(chǔ)上進(jìn)展起來(lái)的，以顧客滿足度為中心面向企業(yè)供給鏈的治理模式。它把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)、供給商的制造資源進(jìn)行整合，治理范圍擴(kuò)展為整條供給鏈，其目標(biāo)是客戶滿足和服務(wù)創(chuàng)新，從而體現(xiàn)了用戶需求的宗旨。這種模式克服了MRPⅡ通過(guò)計(jì)劃滾動(dòng)進(jìn)行事中控制生產(chǎn)過(guò)程、實(shí)時(shí)性較差的缺點(diǎn)。ERP采用的也是“推動(dòng)式”控制方式。ERP/MRPⅡ這類“推動(dòng)式”控制方式，要保證各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流輸入和輸出按計(jì)劃要求按時(shí)完成。而實(shí)際操作中，也存在各種問(wèn)題，比如外界各種因素和需求會(huì)變動(dòng)，該模式的運(yùn)行中常常有異常事件發(fā)生，提前期的猜測(cè)不準(zhǔn)，造成“計(jì)劃變化滯后”的情況，各車間、工序之間的數(shù)量和品種都難以銜接，交貨期難以如期實(shí)現(xiàn)等。為了解決這些矛盾，通常采用調(diào)整修改計(jì)劃，設(shè)置安全庫(kù)存，加班加點(diǎn)，加強(qiáng)調(diào)度控制力度，增加計(jì)算機(jī)輔助治理系統(tǒng)等措施。同時(shí)，也要發(fā)生相關(guān)的庫(kù)存費(fèi)用、人工費(fèi)用、治理和投資費(fèi)用；因此，ERP/MRPⅡ系統(tǒng)雖然比較完善，但也難以單獨(dú)做到準(zhǔn)時(shí)化高效生產(chǎn)。BPR—企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造BPR(BusinessProcessReengineering)是對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程作根本性的思考和重建，以達(dá)到“在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等方面取得顯著的改善”的目的，使企業(yè)能最大限度地適應(yīng)以“顧客（Customer）、競(jìng)爭(zhēng)（Competition）、變化（Change）”為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。BPR是繼TQM（全面質(zhì)量治理）、JIT、WORKFLO（工作流治理）、WORKTEAM（團(tuán)隊(duì)治理）、標(biāo)桿治理等一系列治理理論與實(shí)踐成功進(jìn)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，也是現(xiàn)代物流治理的一個(gè)重要手段。企業(yè)在實(shí)施供給鏈治理之后，原來(lái)的業(yè)務(wù)流程不能在新環(huán)境下做出快捷的反應(yīng)，即使信息技術(shù)進(jìn)展較快，但傳統(tǒng)的治理模式下的操作模式無(wú)法適應(yīng)企業(yè)治理的進(jìn)展。為了改變供給鏈治理模式下的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必定要對(duì)企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程和企業(yè)外部的合作伙伴進(jìn)行重新調(diào)整，從而使得整個(gè)物流供給鏈的物流效率和效益有所提高。因此，BPR的實(shí)施要求用全局思想、系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)確定企業(yè)的整個(gè)供給鏈作業(yè)流程，追求全局最優(yōu)，以使重建后的新組織對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)更靈敏。TOC物流治理模式TOC（TheoryOfConstraint）約束理論是以色列物理學(xué)家及企管顧問(wèn)EliyahuM.Goldratt在20世紀(jì)70年代提出的繼MRP和JIT后的又一項(xiàng)組織生產(chǎn)方式，是關(guān)于企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中存在的瓶頸或約束，并進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的改進(jìn)來(lái)消除這些約束，并做好非瓶頸部分的資源配置，從而有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。TOC通常由一套解決瓶頸問(wèn)題的流程和一套日常治理工具組成，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用TOC模式，能夠?qū)⒃谥破贩e壓的數(shù)量壓到最低，從而解決瓶頸工序造成的生產(chǎn)成本的浪費(fèi)。但是，TOC主要是針對(duì)車間工序的物流控制系統(tǒng)，不能代替MRPII的全部功能，所以在整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中TOC要發(fā)揮作用還需要與其他模式相結(jié)合?；旌闲偷奈锪髦卫砟Ｊ缴a(chǎn)企業(yè)的各類物流治理模式各有其優(yōu)缺點(diǎn)，單獨(dú)某一種模式的應(yīng)用都不會(huì)起到令人滿足的效用，因此目前研究最多的就是多種模式相結(jié)合的集成化的物流治理模式。比如，“推動(dòng)式”和“拉動(dòng)式”相結(jié)合，MRP和JIT相結(jié)合、ERP/JIT與TOC相結(jié)合、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和MRPⅡ相結(jié)合等多種方式。除此之外，還有學(xué)者提出了基于供給鏈的計(jì)劃與控制模型等針對(duì)某些具體生產(chǎn)方式的計(jì)劃與控制模型。雖然兩種或兩種以上的集成模式在企業(yè)實(shí)際治理運(yùn)營(yíng)中存在很多的問(wèn)題，沒(méi)有得到很好的應(yīng)用效果，但是企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法和技術(shù)的趨勢(shì)還是往集成化的方向進(jìn)展，其主要進(jìn)展方向有以下四個(gè)方面：（1）ERP與JIT的集成應(yīng)用。（2）ERP與TOC的集成應(yīng)用。（3）ERP、JIT與TOC的集成應(yīng)用。（4）CAX、PDM與ERP的集成方法。逆向物流的實(shí)施原則物流治理基礎(chǔ)與前沿——物流治理必備知識(shí)——逆向物流的實(shí)施原則逆向物流的實(shí)施原則逆向物流的實(shí)施原則主要包括：（1）增強(qiáng)廢舊產(chǎn)品回收的意識(shí)；（2）建立逆向物流治理信息系統(tǒng)；（3）從供給鏈的范圍構(gòu)建逆向物流；（4）逆向物流的起始點(diǎn)控制；（5）改進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。物流活動(dòng)要害物流活動(dòng)物流治理基礎(chǔ)與前沿——物流活動(dòng)——要害物流活動(dòng)要害物流活動(dòng)由于不同企業(yè)組織結(jié)構(gòu)各異，所涉及的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域各不相同，企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)的內(nèi)容對(duì)物流治理的要求也就千差萬(wàn)別。由于各企業(yè)某些活動(dòng)在幾乎所有物流治理系統(tǒng)中都會(huì)涉及，而有的只是間或出現(xiàn)，所以這些活動(dòng)又被進(jìn)一步分為要害物流活動(dòng)和支持性物流活動(dòng)。其中要害物流活動(dòng)包括：1．客戶服務(wù)（1）物流部門要與營(yíng)銷部門合作。（2）了解客戶對(duì)物流服務(wù)的要求。（3）判定客戶對(duì)本企業(yè)服務(wù)的滿足程度。（4）判定本企業(yè)物流服務(wù)與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距。（5）確定本企業(yè)今后的物流服務(wù)政策，要達(dá)到的服務(wù)水平。（6）制訂改善物流服務(wù)的計(jì)劃等。2．運(yùn)輸（1）選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式、運(yùn)輸服務(wù)組合。（2）購(gòu)進(jìn)適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸設(shè)備。（3）整合小批量運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。（4）決定運(yùn)輸路線。（5）對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度。（6）處理客戶投訴。（7）審核運(yùn)價(jià)等。3．庫(kù)存治理（1）決定原材料、在制品和產(chǎn)成品的存儲(chǔ)政策。（2）進(jìn)行短期銷售猜測(cè)，并在此基礎(chǔ)上做庫(kù)存計(jì)劃。（3）各存儲(chǔ)點(diǎn)（倉(cāng)庫(kù)）的存貨組合。（4）存儲(chǔ)點(diǎn)的個(gè)數(shù)，倉(cāng)庫(kù)的大小，倉(cāng)庫(kù)的選址。（5）決定庫(kù)存治理模式：JIT模式，拉動(dòng)式治理模式或者推動(dòng)式治理模式等4．物流信息治理處理（1）選擇、確定接受訂單的方法（訂貨規(guī)則和格式）。（2）確定訂單信息的傳輸方式。（3）決定銷售訂單代表的需求信息與庫(kù)存/生產(chǎn)所代表的供給信息之間的溝通方式等。支持性物流活動(dòng)物流治理基礎(chǔ)與前沿——物流活動(dòng)——支持性物流活動(dòng)支持性物流活動(dòng)由于各企業(yè)某些活動(dòng)在幾乎所有物流治理系統(tǒng)中都會(huì)涉及，而有的只是間或出現(xiàn)，所以這些活動(dòng)又被進(jìn)一步分為要害物流活動(dòng)和支持性物流活動(dòng)。其中支持性物流活動(dòng)有：1．倉(cāng)儲(chǔ)（1）決定倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)倉(cāng)容。（2）設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)布局，包括裝卸站臺(tái)的設(shè)計(jì)。（3）決定倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)。（4）決定存貨地點(diǎn)。2．物料搬運(yùn)（1）選擇裝卸設(shè)備。（2）確定設(shè)備更新政策。（3）決定倉(cāng)庫(kù)內(nèi)按訂單揀選貨物的工序。（4）決定貨物的存放和維修?？偟膩?lái)說(shuō)，貨物的裝卸搬運(yùn)作業(yè)因?yàn)橹簧婕柏浳镌诓煌\(yùn)輸工具中的轉(zhuǎn)換，或者是倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部物料堆放位置的調(diào)整，并不會(huì)通過(guò)作業(yè)增加商品價(jià)值，因此應(yīng)盡量避開(kāi)。又因?yàn)檠b卸搬運(yùn)作業(yè)往往是物流運(yùn)做流程中效率最低、最輕易導(dǎo)致貨損或各種責(zé)任事故的環(huán)節(jié)，極易形成流程中的瓶頸，因此原則上應(yīng)盡量減少貨物裝卸搬運(yùn)的次數(shù)、縮短搬運(yùn)距離，避開(kāi)因此出現(xiàn)的物料積壓現(xiàn)象，而且在裝卸和搬運(yùn)作業(yè)中應(yīng)避開(kāi)貨物的損壞、滲漏，碰撞和偷盜。3．采購(gòu)（1）決定采購(gòu)政策。（2）選擇供給源。（3）確定采購(gòu)的時(shí)間和數(shù)量。（4）進(jìn)行商務(wù)磋商，簽訂采購(gòu)協(xié)議。（5）完善供給商治理。4．包裝包裝有內(nèi)包裝（銷售包裝）和外包裝（運(yùn)輸包裝）的區(qū)別。其中銷售包裝的主要任務(wù)是吸引消費(fèi)者進(jìn)行購(gòu)買，因此主要由銷售部門設(shè)計(jì)完成。運(yùn)輸包裝的主要功能則是保護(hù)貨物，方便運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)，以及裝卸搬運(yùn)作業(yè)，因此外包裝主要功能是：（1）便于裝卸作業(yè)。（2）易于存儲(chǔ)、運(yùn)輸。（3）防止貨物的滅失或損壞。

物流成本治理物流成本治理的作用物流治理基礎(chǔ)與前沿——物流成本治理——物流成本治理的作用物流成本治理的作用企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。物流成本治理就是對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制和優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本。物流總成本是企業(yè)治理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。物流成本治理的作用主要表現(xiàn)在：（1）通過(guò)物流成本的計(jì)算，可以了解物流成本占企業(yè)總成本的份額。（2）通過(guò)物流成本可以發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)存在的問(wèn)題。（3）通過(guò)物流成本計(jì)算結(jié)果，便于制定物流計(jì)劃、調(diào)整物流活動(dòng)并評(píng)價(jià)物流效果。物流成本的主要類別一般包括但不僅限于以下：客戶服務(wù)成本。需求猜測(cè)和規(guī)劃成本。庫(kù)存治理成本。物流信息成本。物料搬運(yùn)成本。訂單處理成本。包裝成本。零部件和服務(wù)支持成本。工廠和倉(cāng)儲(chǔ)選址成本。采購(gòu)成本。退貨成本。逆向物流成本。運(yùn)輸治理成本。倉(cāng)儲(chǔ)成本。

物流成本的合理劃分物流治理基礎(chǔ)與前沿——物流成本治理——物流成本的合理劃分物流成本的合理劃分對(duì)物流成本進(jìn)行分類可以向治理者提供更多對(duì)決策產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問(wèn)題，但企業(yè)的物流活動(dòng)是按照功能的不同來(lái)組織進(jìn)行的，如訂單處理、采購(gòu)、銷售、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等等，而且大多數(shù)企業(yè)未采用物流賬戶，物流成本無(wú)法單獨(dú)列示，因此，劃分物流成本任務(wù)艱巨。1．運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)送活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用、聯(lián)合運(yùn)輸費(fèi)用和治理費(fèi)用。為降低物流總成本，需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開(kāi)支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。2．存貨持有成本一般來(lái)說(shuō)，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上其他一些費(fèi)用，作為存貨持有成本。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。3．倉(cāng)儲(chǔ)成本大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少和規(guī)模的大小而變。倉(cāng)儲(chǔ)成本包括倉(cāng)庫(kù)租金、倉(cāng)庫(kù)折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和治理費(fèi)等。4．批量成本批量成本包括生產(chǎn)預(yù)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。5．缺貨損失缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤(rùn)損失。6．訂單處理及信息成本訂單處理是指從客戶下訂單開(kāi)始到客戶收到貨物為止，這一過(guò)程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，以及與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。7．IT成本IT成本是指與物流治理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及治理費(fèi)用等。8．采購(gòu)成本采購(gòu)成本指與采購(gòu)原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購(gòu)訂單費(fèi)用、采購(gòu)計(jì)劃制訂人員的治理費(fèi)用、采購(gòu)人員治理費(fèi)用等。9．其他治理費(fèi)用其他治理費(fèi)用包括與物流治理及運(yùn)作相關(guān)人員的治理費(fèi)用。單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其他部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流成本劃分是進(jìn)行一體化物流治理的要害，運(yùn)用成本劃分分析法可以有效治理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。

物流成本核算的方式物流治理基礎(chǔ)與前沿——物流成本治理——物流成本核算的方式按支付形態(tài)計(jì)算物流成本把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、自家配送費(fèi)（企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)）、人事費(fèi)、物流治理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)記賬。從中可以了解物流成本總額，也可以了解什么經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目花費(fèi)最多。這對(duì)熟悉物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本治理上應(yīng)以什么為重點(diǎn)，十分有效。按功能計(jì)算物流成本分別按包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、物流治理等功能計(jì)算物流費(fèi)用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費(fèi)成本，比按形態(tài)計(jì)算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且可以計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本（單位個(gè)數(shù)、重量、容器的成本），以及進(jìn)行作業(yè)治理，設(shè)定合理化目標(biāo)。按功能計(jì)算物流成本,可以從功能的角度把握分配基準(zhǔn)。按形態(tài)計(jì)算出來(lái)的物流成本,在將物流部門費(fèi)用按不同的功能具體劃分的時(shí)候,其分配基準(zhǔn)比例由于行業(yè)和企業(yè)情況的不同而不同。因此根據(jù)本企業(yè)的實(shí)際情況找出分配基準(zhǔn)是很重要的。還可以按單位（配送一件或揀選一個(gè)）計(jì)算功能物流成本。再就各個(gè)功能物流成本的構(gòu)成比例或金額與上一年度進(jìn)行比較，弄清增減原因，研究制訂整改方案。按適用對(duì)象計(jì)算物流成本按適用對(duì)象計(jì)算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對(duì)象上。如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營(yíng)業(yè)單位作為適用對(duì)象來(lái)進(jìn)行計(jì)算。按支店或營(yíng)業(yè)所計(jì)算物流成本，就是要算出各營(yíng)業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對(duì)比，用來(lái)了解各營(yíng)業(yè)單位物流成本中存在的問(wèn)題，以加強(qiáng)治理。按顧客計(jì)算物流成本的方法，又可分按標(biāo)準(zhǔn)單價(jià)計(jì)算和按實(shí)際單價(jià)計(jì)算兩種計(jì)算方式。按顧客計(jì)算物流成本，可用來(lái)作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。按商品計(jì)算物流成本是指通過(guò)把按功能計(jì)算出來(lái)的物流費(fèi)，用以各自不同的基準(zhǔn)，分配給類商品的辦法計(jì)算出來(lái)的物流成本。這種方法可以用來(lái)分析各類商品的盈虧，在實(shí)際運(yùn)用時(shí)，要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。

降低物流成本的基本途徑物流治理基礎(chǔ)與前沿——物流成本治理——降低物流成本的基本途徑降低物流成本的基本途徑通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本的分析，可以認(rèn)為降低物流成本的基本途徑有以下幾種：1．通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。2．利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。3．借助現(xiàn)代化的信息治理系統(tǒng)控制和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工治理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能正確，迅速的進(jìn)行.另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行猜測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。4．加強(qiáng)企業(yè)職工的成本治理意識(shí)把降低成本的工作從物流治理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本治理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期進(jìn)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。5．對(duì)商品流通的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)供給鏈治理由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供給鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供給鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。供給鏈治理是用系統(tǒng)的觀點(diǎn)通過(guò)對(duì)供給鏈中的物流、信息流和資金流進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃、控制與優(yōu)化，即行使通常治理的職能，進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以尋求建立企業(yè)供、產(chǎn)、銷以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最大限度地減少內(nèi)耗與浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)供給鏈整體效率的最優(yōu)化并保證供給鏈中的成員取得相應(yīng)的績(jī)效和利益，來(lái)滿足顧客需求的整個(gè)治理過(guò)程。它征蓋了從供給商到客戶的全部過(guò)程，其主要內(nèi)容包括外購(gòu)、制造、分銷、庫(kù)存治理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、客戶服務(wù)等。供給鏈治理又是一種集成的治理思想和方法，它貫穿于供給鏈中從供給商到最終用戶的物流、信息流、資金流的計(jì)劃和控制等治理職能。最好的供給鏈治理不是將財(cái)務(wù)指標(biāo)作為最重要的考核標(biāo)準(zhǔn)，而是密切注視產(chǎn)品進(jìn)人市場(chǎng)的時(shí)間、庫(kù)存水平和市場(chǎng)份額這一類情況。供給鏈治理的作用就是在提高顧客滿足度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)銷售的增長(zhǎng)(市場(chǎng)份額的增加)、成本的降低以及固定資產(chǎn)和流動(dòng)資產(chǎn)的更加有效的運(yùn)用，從而全面提高企業(yè)的實(shí)力。

國(guó)際貨物運(yùn)輸成本降低的措施物流治理基礎(chǔ)與前沿——物流成本治理——國(guó)際貨物運(yùn)輸成本降低的措施國(guó)際貨物運(yùn)輸成本降低的措施國(guó)際貨物的各主要運(yùn)輸方式中所產(chǎn)生的費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)費(fèi)及在機(jī)場(chǎng)、港口碼頭、車站、倉(cāng)庫(kù)的裝卸費(fèi)用。這些都應(yīng)該屬于運(yùn)輸成本。面對(duì)世界性通貨膨脹的壓力，如何降低運(yùn)輸成本成為國(guó)際物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大小的重要標(biāo)準(zhǔn)。從進(jìn)出口收發(fā)貨人的角度看，降低國(guó)際貨物運(yùn)輸成本的措施主要包括但不僅限于如下內(nèi)容：1．選擇合適的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中常見(jiàn)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)總共有十三種，而最常見(jiàn)的是FOB、CFR、CIF這三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。在國(guó)際航運(yùn)成本不斷提高的背景下，作為出口商應(yīng)盡量選擇FOB價(jià)格條款、作為進(jìn)口商應(yīng)力求選擇CFR或CIF價(jià)格條款，將運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)嫁給貿(mào)易對(duì)手。2．選擇合適的運(yùn)輸方式在與外商簽訂貿(mào)易合同時(shí)，應(yīng)全面考慮采用何種運(yùn)輸方式。各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)，各有優(yōu)劣勢(shì)，例如：水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)費(fèi)低廉、運(yùn)量大，但速度慢，適宜運(yùn)用質(zhì)量和體積較大、價(jià)值較小的商品；空運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)費(fèi)昂貴、運(yùn)量小，但速度快，適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和珍貴物品。因此這就需要結(jié)合貨物本身的情況和客戶對(duì)時(shí)間的要求來(lái)考慮選用何種運(yùn)輸方式。在客戶對(duì)合同項(xiàng)下的商品不急需的情況下，盡量使用運(yùn)費(fèi)低廉的運(yùn)輸方式。但同時(shí)也要注重，即使在空運(yùn)運(yùn)輸也分為班機(jī)、包機(jī)、集中托運(yùn)、航空快遞等方式。原則上集中托運(yùn)比航空快遞運(yùn)費(fèi)便宜，但有的時(shí)候需要對(duì)運(yùn)費(fèi)加以分析計(jì)算。因?yàn)榧型羞\(yùn)有一個(gè)最小收費(fèi)，還需要經(jīng)過(guò)報(bào)關(guān)手續(xù)。而航空快遞手續(xù)簡(jiǎn)便、貨值在一定金額下還可以免辦報(bào)關(guān)手續(xù)。通過(guò)分析計(jì)算，在某些情況下，快遞費(fèi)用是低于集中托運(yùn)的費(fèi)用。鐵路運(yùn)輸具有成本低，對(duì)貨物包裝要求低，可晝夜不間斷、全天候作業(yè)的特點(diǎn)，且安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比其他運(yùn)輸方式小。但有運(yùn)輸范圍受鐵路網(wǎng)絡(luò)限制，發(fā)車頻率低，運(yùn)輸速度慢、周期長(zhǎng)的缺陷。在與中亞、歐洲國(guó)家的國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)中，假如采用專列運(yùn)輸（約30個(gè)車皮即可申請(qǐng)專列運(yùn)輸），就可以大大減少沿途多個(gè)車站編組的過(guò)程，提高運(yùn)輸?shù)乃俣?，相?duì)降低運(yùn)輸成本。3．選擇合適的貨運(yùn)代理合作伙伴對(duì)于一個(gè)進(jìn)出口收發(fā)貨人來(lái)說(shuō)，要想使自己的貨物運(yùn)輸安全并且成本最小化，那就必須要有個(gè)精誠(chéng)合作的貨運(yùn)代理伙伴。目前在市場(chǎng)從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的公司，大大小小也不計(jì)其數(shù)，如何才能選擇一個(gè)實(shí)力強(qiáng)、服務(wù)好的“貨代”，這是貨主在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中需要考慮的內(nèi)容。因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易活動(dòng)是一個(gè)多環(huán)節(jié)復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤都可能導(dǎo)致?lián)p害賠償甚至國(guó)際貿(mào)易合同的解除。有實(shí)力的“貨代”通常和船公司、航空公司建立很好合作關(guān)系，因此能夠讓貨主享有優(yōu)惠的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。同時(shí)專業(yè)貨運(yùn)代理公司能夠減輕進(jìn)出口收發(fā)貨人的訂艙、送貨、報(bào)關(guān)、商檢、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等繁瑣的工作，甚至現(xiàn)在有些外資企業(yè)已經(jīng)要求自己的“貨代”派員駐廠協(xié)助，更進(jìn)一步把這些工作全部外包給其“貨代”。貨主選擇貨代時(shí)首要看信譽(yù)、二要看實(shí)力、三要看服務(wù)、最后看價(jià)格。4．設(shè)計(jì)最佳的裝箱方案在海洋運(yùn)輸中，按照貨物裝載量，把貨物可分為整箱貨、拼箱貨。整箱貨由貨方在工廠或倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝箱。貨物裝箱后直接運(yùn)交集裝箱堆場(chǎng)等待裝運(yùn)。拼箱貨是指貨量不足一整箱，需由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼在一個(gè)集裝箱內(nèi)。因此在設(shè)計(jì)裝箱方案時(shí)必須考慮出貨數(shù)量。假如貨物需要一個(gè)整箱時(shí)，應(yīng)該根據(jù)貨物的包裝尺寸，將集裝箱空間有效利用，這就需要發(fā)貨人有較強(qiáng)的“排柜”能力。假如不足一個(gè)整箱貨，也應(yīng)該根據(jù)“貨代”運(yùn)費(fèi)的報(bào)價(jià)，通過(guò)計(jì)算比較拼箱和整箱所需費(fèi)用。當(dāng)拼箱貨的貨量達(dá)到整箱貨的某個(gè)界點(diǎn)時(shí)，其費(fèi)用是高于整箱的費(fèi)用。5．選擇合適的包裝要在保證包裝牢固的前提下設(shè)計(jì)合理的包裝方式，這樣可以節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。海運(yùn)貨物通常采用根據(jù)重量法、體積法、選擇法（按毛重或體積計(jì)收，郵船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸）計(jì)算運(yùn)費(fèi)；空運(yùn)貨物采取選擇法計(jì)算運(yùn)費(fèi)。因此在對(duì)產(chǎn)品包裝時(shí)，應(yīng)結(jié)合運(yùn)輸方式、商品特性選擇合適的包裝材料。例如輕泡貨物是按體積收取運(yùn)費(fèi)，包裝可做到緊密，體積小。重貨是按照重量收取運(yùn)費(fèi)，因此重貨可不宜采用自重大的包裝。6．有效利用國(guó)內(nèi)外政策我國(guó)把物流稱為21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重要產(chǎn)業(yè)。因此為了促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)展、促進(jìn)物流的進(jìn)展，國(guó)家出臺(tái)了各種鼓舞措施。例如對(duì)于出口加工型企業(yè)，他們之間假如進(jìn)行直接貿(mào)易，必須遵從一種被稱作“深加工結(jié)轉(zhuǎn)”（適用于兩家出口加工企業(yè)之間的貿(mào)易，上游賣家的成品，是下游買家的物料）的海關(guān)規(guī)則。在上下游進(jìn)行“深加工結(jié)轉(zhuǎn)”時(shí)，如選擇最便捷的貨物直送，兩家的交易會(huì)被認(rèn)定是內(nèi)貿(mào)交易，因此，此種產(chǎn)品的料件會(huì)被要求一一補(bǔ)稅。因此不少類似的企業(yè)為了避稅或者為了出口退稅，往往把產(chǎn)品運(yùn)往國(guó)外，再有買方進(jìn)口到國(guó)內(nèi)。這就是“香港一日游”盛行的原因。而目前保稅物流中心、區(qū)港聯(lián)動(dòng)政策就滿足上述企業(yè)的需求，企業(yè)再也不需把貨物運(yùn)到境外“旅游”一圈，而是在家門口就完成了交易，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了避稅或出口退稅的目的。在同美國(guó)進(jìn)行貿(mào)易時(shí)，為了取得運(yùn)費(fèi)上的優(yōu)待，可以采用OCP條款。在CIF或CFR條件下，假如出口商按OCP運(yùn)輸條款達(dá)成交易，不僅可享受美國(guó)或加拿大內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率，而且可享受OCP海運(yùn)的優(yōu)惠費(fèi)率。7．加快國(guó)際貨運(yùn)代理人才的引進(jìn)和培育勞動(dòng)者是生產(chǎn)力三要素中最活躍的要素。企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)降低國(guó)際貨物運(yùn)輸成本的目的，就必須加快國(guó)際貨運(yùn)代理人才的引進(jìn)和培育。只有擁有一批精通國(guó)際物流、貨運(yùn)代理的人才，通過(guò)專業(yè)人才的努力，企業(yè)才能夠“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。

冷鏈物流治理冷鏈物流的適用范圍物流治理基礎(chǔ)與前沿——冷鏈物流治理——冷鏈物流的適用范圍冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的進(jìn)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。冷鏈物流的適用范圍：初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。非凡商品：藥品。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供給鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以，食品冷鏈的運(yùn)作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運(yùn)作成本與食品冷鏈的進(jìn)展密切相關(guān)。

冷鏈物流解決方案應(yīng)具備的功能物流治理基礎(chǔ)與前沿——冷鏈物流治理——冷鏈物流解決方案應(yīng)具備的功能冷鏈物流解決方案應(yīng)具備的功能現(xiàn)代冷鏈物流屬于控溫型物流，為了實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的信息處理及時(shí)化、配送流程優(yōu)化、存取選揀自動(dòng)化、物流治理智能化，冷鏈物流需要信息化技術(shù)作為輔助手段。冷鏈物流一般遵循3T原則，即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于在冷鏈中貯藏和流通時(shí)間(Time)、溫度(Temperature)和產(chǎn)品耐藏性(Tolerance)。冷鏈物流解決方案應(yīng)當(dāng)以3T原則為出發(fā)點(diǎn)，提供包含低溫設(shè)備治理、溫度濕度監(jiān)控等冷鏈物流非凡功能在內(nèi)的全套物流服務(wù)，支持RFID、GPS、GPRS和GIS的集成應(yīng)用，為企業(yè)提供量身定制的冷鏈物流信息化服務(wù)。冷鏈物流解決方案應(yīng)具備的功能包括：1．訂單協(xié)同功能一體化處理客戶的物流訂單，進(jìn)行任務(wù)的分解和分配。2．精細(xì)化倉(cāng)儲(chǔ)治理功能通過(guò)設(shè)置相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)策略，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)治理的科學(xué)化、精細(xì)化。3．RFID功能支持RFID設(shè)備在物流過(guò)程中的應(yīng)用，包括車門開(kāi)閉報(bào)警、車內(nèi)溫度監(jiān)控等。4．GPS/GIS監(jiān)控通過(guò)GPS、GPRS和GIS的集成，對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。5．業(yè)務(wù)流程同步應(yīng)用工作流治理理念，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的高度協(xié)同。6．低溫設(shè)備治理支持對(duì)低溫設(shè)備的日常治理和維護(hù)。7．溫度濕度監(jiān)控實(shí)時(shí)監(jiān)控物流過(guò)程中影響貨物品質(zhì)的濕度和溫度，并設(shè)置預(yù)警機(jī)制。8．快速入庫(kù)功能為非凡貨物提供快速入庫(kù)功能。9．提示及事件治理好的解決方案應(yīng)能作出及時(shí)的提示，并能進(jìn)行事件治理。10．車隊(duì)優(yōu)化提升對(duì)運(yùn)輸車隊(duì)的治理和控制。11．運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行治理全過(guò)程的治理運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行情況。12．績(jī)效治理通過(guò)采集各要害業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)的信息，實(shí)現(xiàn)全員KPI治理。13．決策支持應(yīng)用統(tǒng)計(jì)分析方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的支持。

物流業(yè)務(wù)外包物流業(yè)務(wù)外包的優(yōu)劣勢(shì)及應(yīng)注重的問(wèn)題物流治理基礎(chǔ)與前沿——物流業(yè)務(wù)外包——物流業(yè)務(wù)外包的優(yōu)劣勢(shì)及應(yīng)注重的問(wèn)題物流業(yè)務(wù)外包的優(yōu)劣勢(shì)外包(outsourcing)是指一個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)體將原來(lái)應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部完成的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到企業(yè)外部，由其他業(yè)務(wù)實(shí)體完成。物流業(yè)務(wù)外包的優(yōu)勢(shì)主要是：使公司集中資源于核心能力。提供企業(yè)所需要的靈活性。技術(shù)的靈活性。地理的靈活性。服務(wù)的靈活性。資源規(guī)模的靈活性。物流業(yè)務(wù)外包的劣勢(shì)主要是：失去了內(nèi)在的控制。物流公司有可能直接與你的客戶聯(lián)系。物流業(yè)務(wù)外包應(yīng)注重的問(wèn)題（1）正確理解物流外包。（2）嚴(yán)格篩選物流供給商企業(yè)。（3）明確列舉服務(wù)要求。（4）合理選擇簽約方式。（5）共同編制操作指引。（6）提前解決潛在問(wèn)題。（7）主動(dòng)理順溝通渠道。（8）明確制定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。（9）適時(shí)采用激勵(lì)方法。（10）持續(xù)鞏固合作關(guān)系。

企業(yè)尋求外包的原因物流治理基礎(chǔ)與前沿——-物流業(yè)務(wù)外包——企業(yè)尋求外包的原因20世紀(jì)90年代以來(lái)“戰(zhàn)略性外包被提升到一個(gè)新的層次……”，此時(shí)企業(yè)外包的范圍不再僅限于采購(gòu)企業(yè)自身無(wú)法生產(chǎn)，而生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)又必須利用的原材料、配件或相關(guān)服務(wù)，而是成為企業(yè)戰(zhàn)略定位的重要手段，即企業(yè)有意識(shí)地將資源（資金、人才等）集中于核心業(yè)務(wù)，而將非核心業(yè)務(wù)外包，利用供給商“……明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)……更大的規(guī)模，更低的成本結(jié)構(gòu)，或者更優(yōu)異的績(jī)效水平”，提高本企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)施戰(zhàn)略性外包的企業(yè)更加充分熟悉到與外包伙伴之間的共存關(guān)系，力圖通過(guò)雙方之間的供給鏈協(xié)作強(qiáng)化各自的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)——核心競(jìng)爭(zhēng)力，甩開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，贏得最終用戶。美國(guó)的企業(yè)外包協(xié)會(huì)曾經(jīng)就企業(yè)尋求外包的原因進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)位于前列的原因分別是：降低和控制運(yùn)營(yíng)成本。改善企業(yè)核心業(yè)務(wù)。達(dá)到世界最佳績(jī)效。為其他原因釋放內(nèi)部資源。提高流程重組而獲得的收益。處置治理困難/難以控制的業(yè)務(wù)。獲取資本。分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。注入資金。當(dāng)然，外包也并不一定都是一帆風(fēng)順的，相反，某研究表明外包交易中超過(guò)35%的交易以失敗告終，此時(shí)“……導(dǎo)致重大的潛在成本和服務(wù)水平的下降。服務(wù)供給廠商處于有利的位置，企業(yè)雇主因?yàn)闊o(wú)法掌控自身信息技術(shù)而導(dǎo)致?lián)p失。企業(yè)雇主因?yàn)槲春凸┙o廠商維持良好關(guān)系，只得不情愿地更換供給廠商，同時(shí)付出高額的成本”。盡管如此，外包所體現(xiàn)的專業(yè)化進(jìn)展的思路還是逐漸贏得了企業(yè)的普遍重視，外包治理也成為當(dāng)代企業(yè)治理的重要課題?？梢哉f(shuō)，外包是供給鏈治理產(chǎn)生進(jìn)展的重要基本條件之一。有了外包，供給鏈治理的思想才得以真正實(shí)施，外包的進(jìn)展也促成了供給鏈治理的進(jìn)展。物流外包的內(nèi)容物流治理基礎(chǔ)與前沿——物流業(yè)務(wù)外包——物流外包的內(nèi)容物流外包與其他形式的業(yè)務(wù)外包極其類似，都是工商企業(yè)希望集中資源于核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高專業(yè)化運(yùn)作效率和運(yùn)作水平的結(jié)果。在第三方物流的進(jìn)展過(guò)程中以下服務(wù)內(nèi)容得到普遍的重視：運(yùn)輸服務(wù)，無(wú)論是單一運(yùn)輸方式，還是多式聯(lián)運(yùn)；也無(wú)論是普通貨物運(yùn)輸，還是專業(yè)化的危險(xiǎn)品運(yùn)輸、冷凍品運(yùn)輸；無(wú)論整車，還是零擔(dān)服務(wù)，運(yùn)輸服務(wù)始終都是第三方物流服務(wù)的重要內(nèi)容。倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，包括倉(cāng)庫(kù)保管服務(wù)，庫(kù)存治理與控制等。信息服務(wù)，如訂單處理、貨物跟蹤查詢等。咨詢與治理服務(wù)，如運(yùn)費(fèi)治理、物流方案提供等。其他增值服務(wù)，如配送中心業(yè)務(wù)中常常涉及的分揀與打包，刷嘜頭，貼標(biāo)簽，刷牌，退貨處理，重新包裝，簡(jiǎn)單的組裝、加工、修理、安裝等。這些都是常見(jiàn)的物流服務(wù)內(nèi)容。1996年，美國(guó)某次調(diào)查顯示當(dāng)時(shí)第三方物流企業(yè)通常提供的服務(wù)包括：倉(cāng)庫(kù)治理（WarehousingManagement）。集中托運(yùn)（ShipmentConsolidation）。物流信息系統(tǒng)（LogisticsInformationSystems）。車隊(duì)治理或運(yùn)輸治理（FleetManagement/Operations）。運(yùn)費(fèi)談判（RateNegotiation）。協(xié)助客戶選擇承運(yùn)人（CarrierSelection）。訂單履行（OrderFulfillment）。進(jìn)口或出口服務(wù)（Import/Export）。退貨處理（ProductReturns）。訂單處理（OrderProcessing）。產(chǎn)品組裝或安裝（ProductAssembly/Installation）等。美國(guó)、西歐國(guó)家物流外包的內(nèi)容物流服務(wù)的內(nèi)容美國(guó)（%）西歐（%）送貨服務(wù)7888倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)6372代客戶報(bào)關(guān)或通關(guān)6349取貨服務(wù)5866貨代服務(wù)5653運(yùn)輸治理4979運(yùn)費(fèi)審計(jì)、支付4510越庫(kù)、集中運(yùn)輸3950訂單履行和配送2931咨詢服務(wù)2322選擇承運(yùn)人1916采購(gòu)治理2331代貼標(biāo)簽、代包裝1827產(chǎn)品退回和修理1825存貨治理1723……

使用第三方物流服務(wù)的收益物流治理基礎(chǔ)與前沿——物流業(yè)務(wù)外包——使用第三方物流服務(wù)的收益在外包物流業(yè)務(wù)的過(guò)程中，工商企業(yè)希望獲得以下收益：1．使企業(yè)能集中精力于主業(yè)這是多數(shù)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)時(shí)首先期望達(dá)到的目的。雖然直到目前為止，大家對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的具體表現(xiàn)還存在分歧，但通常認(rèn)為企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力、新產(chǎn)品的研制推出能力、生產(chǎn)或服務(wù)質(zhì)量控制能力、對(duì)銷售渠道的控制能力等都可能構(gòu)成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。專業(yè)化分工理論認(rèn)為企業(yè)通過(guò)將資源集中于具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域就可以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且通過(guò)不斷強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)，取得長(zhǎng)期收益。因此，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，服裝廠專注于新款式服裝的推出，制藥廠主要關(guān)注新藥的研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量的控制方面……，而對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為代表的物流活動(dòng)常常無(wú)暇顧及，或者無(wú)法達(dá)到專業(yè)物流公司所具有的水準(zhǔn)。供給鏈治理強(qiáng)調(diào)通過(guò)企業(yè)之間的協(xié)作取長(zhǎng)補(bǔ)短，以獲得整體水平的提升，因此外包自身所不擅長(zhǎng)的物流治理就成為很多工商企業(yè)理所當(dāng)然的選擇。2．改進(jìn)物流治理技術(shù)，利用最新科技成果與一般的工商企業(yè)相反，物流企業(yè)以優(yōu)化物流活動(dòng)為主要目標(biāo)。因此他們可以快速吸收科學(xué)技術(shù)的最新成就，不斷嘗試改進(jìn)物流系統(tǒng)運(yùn)作效率，提高物流設(shè)施的運(yùn)作能力，如世界知名的物流企業(yè)很早就開(kāi)始在運(yùn)載工具上使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）跟蹤車輛，同時(shí)在商品進(jìn)入配送系統(tǒng)之前就利用條碼技術(shù)給貨物配以唯一的識(shí)別編碼，在隨后的各個(gè)流程環(huán)節(jié)中利用最新的射頻技術(shù)即時(shí)采集貨物信息，再借助倉(cāng)儲(chǔ)治理系統(tǒng)、車輛治理系統(tǒng)、庫(kù)存治理系統(tǒng)、客戶治理系統(tǒng)等計(jì)算機(jī)軟件隨時(shí)向客戶通報(bào)信息，便于工商企業(yè)JIT配送模式的開(kāi)展，有效地提高物流運(yùn)作效率。3．減少資源占用，降低投資風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自多個(gè)方面。自營(yíng)物流最主要的風(fēng)險(xiǎn)體現(xiàn)在物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資風(fēng)險(xiǎn)和存貨風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于后者，第三方物流企業(yè)的專業(yè)化物流服務(wù)可以有效提高運(yùn)作效率，提高庫(kù)存治理水平，最終加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度，減少存貨風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于前者，主要表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施投資巨大，輕易造成企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難，投資回報(bào)率下降。同時(shí)，一方面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模效益明顯，使得企業(yè)往往傾向于擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模；另一方面由于設(shè)施的專用性較強(qiáng)，所以一旦企業(yè)調(diào)整物流網(wǎng)絡(luò)就會(huì)造成某些物流設(shè)施閑置，或者面臨固定資產(chǎn)投資無(wú)法如愿收回的風(fēng)險(xiǎn)。即使物流設(shè)施仍在使用當(dāng)中，但假如利用效率低下，一樣會(huì)導(dǎo)致企業(yè)整體的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率過(guò)低，遭到投資者的質(zhì)疑。解決這一方法的途徑之一就是充分利用社會(huì)資源，即通過(guò)外包物流服務(wù)充分利用物流企業(yè)現(xiàn)有資源，這樣一方面避開(kāi)了巨額投資，另一方面更具經(jīng)營(yíng)的靈活性。這對(duì)于貨物周轉(zhuǎn)量低，市場(chǎng)運(yùn)作不平穩(wěn)的工商企業(yè)尤其意義重大。通過(guò)調(diào)整外包合同，工商企業(yè)既可以迅速擴(kuò)大或縮小某地區(qū)市場(chǎng)配送服務(wù)能力，也可以迅速調(diào)整配送模式，改變物流網(wǎng)絡(luò)的布局、各物流節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)能力，而不必產(chǎn)生龐大的轉(zhuǎn)換成本。4．降低或更好地控制物流運(yùn)作成本這是很多企業(yè)使用第三方物流的主要原因。自營(yíng)物流雖然可以對(duì)物流運(yùn)作環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制、監(jiān)督，但在某些時(shí)候可能產(chǎn)生成本的不確定性，或者整體成本過(guò)高。外包物流借助物流企業(yè)的專業(yè)化服務(wù)可以有效降低各項(xiàng)成本，以運(yùn)輸為例，自營(yíng)運(yùn)輸?shù)能囕v利用率要遠(yuǎn)低于專業(yè)化物流企業(yè)的車輛利用率，原因之一就是物流企業(yè)可以利用不同用戶之間淡旺季的差異、運(yùn)輸方向的差異統(tǒng)一調(diào)配車輛，充分利用合并運(yùn)輸產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。同樣是在運(yùn)輸領(lǐng)域，90年代以來(lái)，很多跨國(guó)公司在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初都不約而同使用了外包內(nèi)陸卡車運(yùn)輸服務(wù)的方式，這些跨國(guó)公司的主要顧慮就是無(wú)法正確核算內(nèi)地公路運(yùn)輸成本的水平，這與我國(guó)各地公路收費(fèi)方式、收費(fèi)方法混亂，甚至亂收費(fèi)現(xiàn)象是分不開(kāi)的。5．解決內(nèi)部物流設(shè)施不足問(wèn)題即使自營(yíng)物流的工商企業(yè)，也常常利用第三方物流解決內(nèi)部設(shè)施不足的問(wèn)題。很多企業(yè)經(jīng)營(yíng)在追求專業(yè)化的同時(shí)，也兼顧產(chǎn)品的多元化。這些多樣化的產(chǎn)品可能在物流需求方面存在差異。舉例來(lái)講，小型家電的對(duì)物流產(chǎn)品的要求就比較單一，但奶制品的物流需求就恰好相反。在溫控上，有的奶酪要求冷凍處理，有的鮮奶需要冷藏處理，還有的可能在常溫下就可以進(jìn)行存儲(chǔ)和運(yùn)輸；在產(chǎn)品的特性上，有的是液體，有的是固體，還有的處于半凝固狀態(tài)，所有這些都意味著物流治理中需要使用不同的運(yùn)載工具和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。因此，企業(yè)在盡量利用自有設(shè)施之外，還不得不將利用第三方物流服務(wù)企業(yè)的服務(wù)來(lái)彌補(bǔ)某些專用倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施不足的問(wèn)題。還有的時(shí)候，企業(yè)在銷售淡季利用自有設(shè)施治理物流活動(dòng)，而在旺季利用第三方物流企業(yè)彌補(bǔ)運(yùn)力或存儲(chǔ)能力的不足，或者在主要的市場(chǎng)自建物流設(shè)施以更好地服務(wù)于市場(chǎng)，但在一些邊緣市場(chǎng)利用物流企業(yè)完成物流服務(wù)，這樣既可以保證主體市場(chǎng)服務(wù)的穩(wěn)定性，也可以充分利用第三方物流服務(wù)的靈活性和低成本特征。如沃爾瑪在全球以自營(yíng)物流著稱，但它同時(shí)在旺季租用物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施以更好地供給市場(chǎng)。

使用第三方物流服務(wù)的收益物流治理基礎(chǔ)與前沿——物流業(yè)務(wù)外包——使用第三方物流服務(wù)的收益工商企業(yè)使用第三方物流服務(wù)可以借助更加專業(yè)化的分工，提升運(yùn)作效率，在提高客戶服務(wù)水平的同時(shí)，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高贏利能力，提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。但同時(shí)，使用第三方物流服務(wù)也可能引發(fā)一系列的問(wèn)題。1．協(xié)調(diào)成本過(guò)高這是所有外包服務(wù)都具有的通病。外包物流服務(wù)，要求第三方物流企業(yè)的各項(xiàng)服務(wù)要和工商企業(yè)內(nèi)部的物流活動(dòng)相互協(xié)調(diào)，順利銜接，才能保證客戶物流治理的優(yōu)化，保障市場(chǎng)供給。物流活動(dòng)與企業(yè)多項(xiàng)基本經(jīng)營(yíng)活動(dòng)密切相關(guān)，如成品配送與銷售之間的關(guān)系就非常典型。企業(yè)各項(xiàng)營(yíng)銷、促銷計(jì)劃需要物流治理部門的配合才能收到良好的效果。但由于物流企業(yè)是獨(dú)立于工商企業(yè)之外的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，行政約束力基本無(wú)效，各項(xiàng)工作完全依靠雙方人員相互溝通、協(xié)調(diào)以達(dá)成共識(shí)，并遵照?qǐng)?zhí)行。盡管雙方之間可能有著長(zhǎng)期的合作基礎(chǔ)，但各自利益的不同，內(nèi)部機(jī)構(gòu)設(shè)置、企業(yè)文化的差異都可能導(dǎo)致雙方在協(xié)調(diào)溝通中的困難，乃至出現(xiàn)誤解。因此，使用第三方物流的協(xié)調(diào)成本普遍高于自營(yíng)物流。2．對(duì)物流企業(yè)過(guò)于依靠，喪失內(nèi)部治理能力和政策建議權(quán)外包物流的初衷是充分利用專業(yè)化分工的優(yōu)勢(shì)，提高物流運(yùn)作效率和服務(wù)水平。但過(guò)度使用第三方物流服務(wù)，會(huì)造成工商企業(yè)對(duì)物流企業(yè)的嚴(yán)重依靠，甚至完全喪失物流治理的能力。這樣，對(duì)內(nèi)，工商企業(yè)喪失內(nèi)部物流治理的能力，完全聽(tīng)命于物流企業(yè)的策劃和安排，喪失治理經(jīng)營(yíng)中的主動(dòng)性。對(duì)外，由于企業(yè)完全退出運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，相關(guān)領(lǐng)域的政策建議權(quán)受到極大限制。3．導(dǎo)致與最終客戶的溝通渠道不暢物流活動(dòng)中，企業(yè)與供給商、客戶的流程相對(duì)接，這是企業(yè)與供給商、客戶溝通的良好時(shí)機(jī)，假如完全借助他人之手完成，可能會(huì)導(dǎo)致與供給鏈合作伙伴的信息溝通問(wèn)題。非凡是在成品配送階段，送貨上門既滿足了用戶對(duì)客戶服務(wù)的要求，又可以通過(guò)交接過(guò)程中聽(tīng)取客戶的反饋意見(jiàn)及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品和相應(yīng)的服務(wù)策略，對(duì)市場(chǎng)變化快速反應(yīng)。完全依靠第三方物流服務(wù)，可能會(huì)造成這條與客戶直接溝通的信息通道閉塞，導(dǎo)致出現(xiàn)供給鏈協(xié)調(diào)問(wèn)題。近來(lái)，一些供給鏈治理信息系統(tǒng)在試圖彌補(bǔ)這一缺憾，通過(guò)供給鏈多方參加的虛擬世界的信息溝通，力圖拓展各方之間的溝通渠道，實(shí)現(xiàn)即時(shí)的信息交換，應(yīng)對(duì)隨時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題。4．內(nèi)部敏感性商業(yè)信息或數(shù)據(jù)泄露保密問(wèn)題一直是第三方物流進(jìn)展中的障礙。現(xiàn)代物流企業(yè)提供的往往是綜合性的物流服務(wù)，從海、陸、空運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)儲(chǔ)保管，從客戶訂單跟蹤查詢到提供最新庫(kù)存信息，這中間牽扯很多會(huì)被歸入商業(yè)秘密的敏感性信息，如存貨數(shù)量、新產(chǎn)品款型等。能否保證信息安全是很多企業(yè)在外包物流業(yè)務(wù)前首先會(huì)考慮的問(wèn)題，而且隨著第三方物流服務(wù)逐步走向深化，可能涉及的機(jī)密信息會(huì)更多，更為廣泛。因此，多數(shù)第三方物流服務(wù)協(xié)議中都會(huì)包含保密協(xié)議，而對(duì)異常敏感信息企業(yè)則傾向于利用內(nèi)部資源完成。

國(guó)際物流貨運(yùn)代理操作流程物流治理基礎(chǔ)與前沿——國(guó)際物流——貨運(yùn)代理操作流程（1）委托單位（貨主）將托運(yùn)委托書(shū)連同報(bào)關(guān)單據(jù)（包括退稅單、外匯核銷單、商業(yè)發(fā)票以及不同商品海關(guān)需要繳驗(yàn)的各類單證，如托運(yùn)時(shí)間緊迫，亦可先交委托書(shū)，隨后補(bǔ)交報(bào)關(guān)單據(jù)）交貨運(yùn)代理人。（2）貨代核閱委托書(shū)及有關(guān)報(bào)關(guān)單據(jù)后繕打托運(yùn)訂艙單（場(chǎng)站收據(jù)、裝貨單）送船公司或船代訂艙。（3）船公司或船代配載后將場(chǎng)站收據(jù)、或裝貨單等聯(lián)退給貨代。（4）貨代向海關(guān)辦理電腦報(bào)關(guān)預(yù)錄，并提交全套報(bào)關(guān)單據(jù)向出境海關(guān)申報(bào)出口。（5）海關(guān)核運(yùn)后在裝貨單上蓋章放行，將裝貨單、場(chǎng)站收據(jù)等聯(lián)退給貨代。（6）貨代將蓋章放行的裝貨單、場(chǎng)站收據(jù)交碼頭配載室。（7）船公司或船舶代理人根據(jù)訂艙配載留底繕制裝貨清單、預(yù)配清單，預(yù)配船圖、貨物艙單等送到碼頭供收貨和裝船之用。（8）貨代向船公司或船代領(lǐng)取集裝箱設(shè)備交接單到指定堆場(chǎng)領(lǐng)取空箱。（9）貨代到委托單位儲(chǔ)貨地點(diǎn)裝箱（或委托單位送貨到貨代倉(cāng)庫(kù)裝箱）后，將集裝箱貨物連同集裝箱裝箱單、設(shè)備交接單送到碼頭。（10）碼頭將船公司或船代提供的裝貨清單及集裝箱裝箱單送海關(guān)供海關(guān)監(jiān)管裝船。（11）碼頭收貨后根據(jù)預(yù)配船圖和預(yù)配清單配定載位，繕制裝船順序單腳船舶。（12）大副憑裝貨單接載，裝貨后簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)。（13）裝貨后場(chǎng)站收據(jù)由碼頭交船公司或船代。（14）碼頭根據(jù)裝船實(shí)際情況繪制實(shí)裝船圖交船公司或船代。（15）船公司或船代將實(shí)裝船圖、艙單、運(yùn)費(fèi)艙單、提單副本、集裝箱裝箱單副本等交船舶帶交卸港。（16）船公司或船代憑場(chǎng)站收據(jù)簽發(fā)裝船提單給貨代。（17）貨代將裝船提單送交委托單位。（18）船公司或船代將船艙單送海關(guān)。（19）海關(guān)根據(jù)裝船艙單核發(fā)退稅單等憑證給貨代。（20）貨代取倒退稅單、外匯核銷單等送交委托單位。

貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的具體操作流程物流治理基礎(chǔ)與前沿——-國(guó)際物流——貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的具體操作流程接受貨主詢價(jià)1．海運(yùn)詢價(jià)（美元費(fèi)用）a.需把握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口、價(jià)格，比如寧波到美國(guó)紐約，××到迪拜的價(jià)格。b.主要船公司船期信息；比如APL（美國(guó)總統(tǒng)）船，一般都是三截五開(kāi)的船，意思就是星期三截關(guān)星期五開(kāi)船。所以最遲裝柜時(shí)間是星期二。c.需要時(shí)應(yīng)向詢價(jià)貨主問(wèn)明一些類別信息，如貨名，危險(xiǎn)級(jí)別等。（水路危規(guī)）2．陸運(yùn)詢價(jià)（人民幣費(fèi)用）a.需把握各大主要城市公里數(shù)、拖柜地址，箱型和拖箱價(jià)格；b.各港區(qū)裝箱價(jià)格；c.報(bào)關(guān)費(fèi)、商檢、動(dòng)植檢收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。不能及時(shí)提供的，需請(qǐng)顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時(shí)間內(nèi)回復(fù)貨主。

物流治理基礎(chǔ)與前沿——-國(guó)際物流——貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的具體操作流程接單（接受貨主委托）貨運(yùn)代理接受貨主委托后（一般為傳真件），需明確的重點(diǎn)信息：（1）船期、件數(shù)（CTNS）。（2）箱型、箱量（箱型一般分20GP（可以裝28個(gè)立方，40GP可以裝58個(gè)立方，40HQ可以裝68個(gè)立方）注：GPgeneralpurpose普通箱；HQhighcubic高箱注：GPgeneralpurpose普通箱；HQhighcubic高箱（3）毛重（KGS）。（4）體積（CBM）：各箱型、最大體積(長(zhǎng)×寬×高)、可裝體積、可裝重量分別為：1×20’GP=31CBM6×2.38×2.382517MT1×40’GP=67CBM12×2.38×2.385525MT1×40’HC=76CBM12×2.7×2.381×45’GP=86CBM注：GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公噸；HChighcubic高箱注：GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公噸；HChighcubic高箱（5）付費(fèi)條款、貨主聯(lián)系方法。（6）做箱情況，是門到門還是內(nèi)裝。

訂艙、做箱物流治理基礎(chǔ)與前沿——-國(guó)際物流——貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的具體操作流程訂艙（1）繕制委托書(shū)（十聯(lián)單）：制單時(shí)應(yīng)最大限度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過(guò)程的頻繁更改。（2）加蓋公司訂艙章訂艙：需提供訂艙附件的（如船公司價(jià)格確認(rèn)件），應(yīng)一并備齊方能去訂艙。（3）取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號(hào)信息等。做箱（1）門到門：填妥裝箱計(jì)劃中的做箱時(shí)間、船名、航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點(diǎn)、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。（2）內(nèi)裝：填妥裝箱計(jì)劃中的船期、船名、航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進(jìn)艙編號(hào)等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。（3）取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）。

物流治理基礎(chǔ)與前沿——-國(guó)際物流——貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的具體操作流程報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)在實(shí)踐上有時(shí)先于做箱過(guò)程，有時(shí)同時(shí)進(jìn)行。報(bào)關(guān)具體流程：（1）了解常出口貨物報(bào)關(guān)所需資料。例如：a.是否需商檢b.是否需配額c.是否需許可證d.是否需產(chǎn)地證e.是否需提供商標(biāo)授權(quán)、商標(biāo)品名f.出口香港地區(qū)貨值超過(guò)$10萬(wàn)，其他地區(qū)超過(guò)$50萬(wàn)，核銷時(shí)是否需提供結(jié)匯水單（復(fù)印件）g.是否需提供商會(huì)核價(jià)章等等（2）填妥船名航次，提單號(hào)，對(duì)應(yīng)裝箱單(packinglist)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報(bào)關(guān)單的正確性（單證一致）。（3）顯示報(bào)關(guān)單所在貨物的“中文品名”，對(duì)比海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計(jì)量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點(diǎn)閱所缺乏報(bào)關(guān)要件。（4）備妥報(bào)關(guān)委托書(shū)，報(bào)關(guān)單，手冊(cè)，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯(lián)單第五聯(lián)以后），更改單（需要的話）和其他所需資料等等，于截關(guān)前一天通關(guān)。（5）跟蹤場(chǎng)站收據(jù)，保證配載上船。（6）凡是退關(guān)改配的，若其中有下個(gè)航次，出運(yùn)仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動(dòng)植檢之類的文件資料，退關(guān)、改配通知應(yīng)先于該配置船期一個(gè)星期到達(dá)，以便（報(bào)運(yùn)部）順利抽回資料，重新利用。否則只會(huì)順延船期，造成麻煩。

提單確認(rèn)和修改（1）需問(wèn)清楚客戶“提單”的發(fā)放形式：a.電放：需顧客提供正本“電放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司電放。b.預(yù)借(如可行)需顧客提供正本“預(yù)借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司預(yù)借。c.倒簽(如可行)需顧客提供正本“倒簽保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒簽。此種情況下，多半是簽發(fā)HOUSEB/L.d.分單：應(yīng)等船開(kāi)以后3~4天（候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅），再將一票關(guān)單拆成多票關(guān)單。e.并單：應(yīng)等船開(kāi)以后3~4天（候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅），再將多票關(guān)單合成一票關(guān)單f.異地放單：須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。（2）依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認(rèn)，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。簽單（1）查看每張正本提單是否都簽全了證章。（2）是否需要手簽。

航次費(fèi)用結(jié)算的內(nèi)容1．海運(yùn)費(fèi)a.預(yù)付(FREIGHTPREPAID)。b.CIF跟到付(FREIGHTCOLLECT)。2．內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)（訂艙費(fèi)+報(bào)關(guān)費(fèi)+拖卡費(fèi)+其他費(fèi)用等）a．訂艙。b.報(bào)關(guān)(包括返關(guān)之前己經(jīng)報(bào)關(guān)的費(fèi)用)。c.做箱(內(nèi)裝/門到門)。d.其他應(yīng)考慮的費(fèi)用：沖港費(fèi)/沖關(guān)費(fèi)商檢、動(dòng)植檢、提貨費(fèi)、快遞費(fèi)、電放、更改。

由于船舶、貨物、港口及其他方面的種種原因，使得船方在運(yùn)輸貨物時(shí)增加費(fèi)用開(kāi)支或蒙受經(jīng)濟(jì)損失，船方為補(bǔ)償這些開(kāi)支或損失，除基本費(fèi)率外，規(guī)定另外收取的費(fèi)用，就叫附加費(fèi)（Surcharge或Additional）。附加費(fèi)種類繁多，而且隨著一些情況的改變，會(huì)取消或制訂新的附加費(fèi)。以下是一些常見(jiàn)的附加費(fèi)類別，僅供參考：（1）燃油附加費(fèi)（BunkerSurchargeorBunkerAdjustmentFactor,縮寫(xiě)是BAF）。（2）貨幣貶值附加費(fèi)（DevaluationSurchargeorCurrencyAdjustmentFactor,縮寫(xiě)是CAF）。（3）繞航附加費(fèi)(DeviationSurcharge)。（4）蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)(SuezCanalSurcharge)。（5）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TranshipmentSurcharge)。（6）直航附加費(fèi)(DirectAdditional)。（7）港口附加費(fèi)(PortSurcharge)。（8）港口擁擠附加費(fèi)(PortCongestionSurcharge)。（9）超重附加費(fèi)(Heavy-LiftAdditional)。（10）超長(zhǎng)附加費(fèi)(LongLengthAdditional)。（11）洗艙費(fèi)(CleaningCharge)。（12）熏蒸費(fèi)(FumigationCharge)。（13）冰凍附加費(fèi)(IceSurcharge)。（14）選擇卸貨港附加費(fèi)(OptionalFeesorOptionalAdditional)。（15）變更卸貨港附加費(fèi)(AlterationCharge)。提單、發(fā)票發(fā)放（1）貨主自來(lái)取件的,需簽收。（2）通過(guò)EMS和快遞送達(dá)的,應(yīng)在“名址單”,上標(biāo)明諸如:“提單號(hào)”、“發(fā)票號(hào)”、“核銷單號(hào)”、“許可證號(hào)”、“配額號(hào)"等要素以備日后查證。貨運(yùn)代理應(yīng)在一個(gè)月內(nèi)督促航次費(fèi)用的清算并及時(shí)返還貨主的“核銷退稅單”。

問(wèn)題單據(jù)的更改與資料補(bǔ)充海關(guān)退稅有問(wèn)題的,需更改并要提供如下資料：l．報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的a.經(jīng)預(yù)錄后的〈海關(guān)返還的〉報(bào)關(guān)單復(fù)印件；b.場(chǎng)站收據(jù)復(fù)印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉；c.提單正本復(fù)印件兩張；e.裝箱單(ContainerLoadPlan)復(fù)印件；f.更正單（三聯(lián)、正本）。2．短裝（多報(bào)少出）、溢裝（少報(bào)多出）a.船開(kāi)5天（工作日）內(nèi)沒(méi)能及時(shí)更正的:先交納罰款金3000-5000;貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單（Packinglist）貨主重新提供報(bào)關(guān)單提單副本復(fù)印件（加蓋“提單副本確認(rèn)章”）b.船開(kāi)5天（工作日）內(nèi)更改的提單副本復(fù)印件（加蓋“提單副本確認(rèn)章”）正本、正確的報(bào)關(guān)單正本、正確的發(fā)票、裝箱單。

貨運(yùn)代理運(yùn)作應(yīng)注重的問(wèn)題物流治理基礎(chǔ)與前沿——國(guó)際物流——貨運(yùn)代理運(yùn)作應(yīng)注重的問(wèn)題貨運(yùn)代理運(yùn)作應(yīng)注重如下問(wèn)題1．運(yùn)價(jià)的保密工作在發(fā)送傳真（S/O，MBL，DEBITNOTE等）給客人時(shí)。一定要檢查保證沒(méi)有船公司和同行的底價(jià)在上面，這點(diǎn)在實(shí)際操作的過(guò)程中會(huì)被忽視。就像明明知道底價(jià)是不能讓客人知道的，當(dāng)客人和業(yè)務(wù)員催放S/O，一著急，就把剛從船公司收到的S/O（上面可能有運(yùn)價(jià)），一下子就傳了出去……

有的船公司（LIKES，AANJIN，ZIM，P&OETC……）的S/O和MBL上會(huì)有運(yùn)價(jià)顯示。因此傳真要重新處理一下，才能放給客人。2．同行資料的保密工作在與同行訂艙時(shí)（無(wú)論是柜貨或是散貨），放S/O給客人時(shí)，千萬(wàn)要將同行的信息（名稱、聯(lián)系人、地址和電話等）掩藏起來(lái)，代之將本公司的信息給客人。3．保留收到傳真的日期和號(hào)碼操作人員要保留好收到的傳真日期和號(hào)碼，不要將此行裁掉，代之可折疊起來(lái)，方便日后查詢。發(fā)傳真時(shí)，一定要注明日期。最好電話確認(rèn)對(duì)方已收到。必要時(shí)可請(qǐng)對(duì)方回傳確認(rèn)已收到。4．不能簽HBL的國(guó)家港口和地區(qū)像去LATTAKIA/SYRIA（拉塔基亞/敘利亞），ILLYCHEVSK/UKRAINE（伊利切夫斯科/烏克蘭），CONSTANZA/ROMANIA（康斯坦薩/羅馬尼亞）等港口，只能簽船東單，由真正的收貨人在目的港清關(guān)，海關(guān)不接受代理的清關(guān)。否則，將引起改單和產(chǎn)生碼