1船舶《油類記錄薄》的管理和填寫

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船舶《油類記錄薄》的管理和填寫

《油類記錄簿》作為船舶防污設(shè)施工作的重要記錄和專門的法定證據(jù)，歷來受到各港口當(dāng)局的特別關(guān)注和嚴(yán)格檢查。近年來，大量船舶在接受國內(nèi)外港口國檢查中均出現(xiàn)過《油類記錄簿》記錄不規(guī)范的缺陷，有的還被罰了款。做好船舶防污和真實、正確填寫《油類記錄簿》是船舶管理工作的一個重要環(huán)節(jié)，也是一個負(fù)責(zé)任的船公司信守《國際防污公約》和對防止海洋污染承諾的表達。關(guān)于船舶《油類記錄簿》的管理和填寫，該文依照有關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、國際公約要求，結(jié)合實際工作出現(xiàn)的狀況，對《油類記錄簿》中的各項記載要求展開解讀，并對有關(guān)細節(jié)問題進行了分析。文章內(nèi)容翔實，參考性強。相信能夠給船長、輪機長在日常管理中提供參考和借鑒，為輪機長提供一些幫助。（一）、關(guān)于《油類記錄簿》

《MARPOL73/78》附則Ⅰ的第20條規(guī)定：“凡150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，應(yīng)備有《油類記錄薄》第一部分（機器處所的作業(yè)）〞，本文提及的《油類記錄簿》正是指適用于這種非油輪船舶。

1、《油類記錄簿》由國際公約統(tǒng)一規(guī)范，為國際通用法定文書，所有《油類記錄簿》必需與《MARPOL73/78》及其修正案附則I第IV章附錄III規(guī)定的格式一致。各海事主管機關(guān)核發(fā)的《油類記錄簿》，其記錄項目，代碼等原則性要求都是一樣的。雖然公約本身并未一定要求使用船旗國自己印制并蓋章的《油類記錄簿》，但是，巴拿馬旗船舶必需使用由其印制并簽章后的《油類記錄簿》；中國旗船舶必需使用中國海事局監(jiān)制且簽章的《油類記錄簿》；

2、啟用新本，首先在首頁上填寫船名、呼號、總噸位及使用起始日期，并有船籍港海事局的蓋章。每頁記錄前，首先將該頁上部填寫船名、呼號。

3、《油類記錄簿》是船上的法定文書之一，必需嚴(yán)格、認(rèn)真、正確、及時地記錄。根據(jù)《73／78防污公約》附則I第20條（4）的規(guī)定，對于持有《國際防止油污證書》的國際營運船舶，《油類記錄簿》應(yīng)使用船旗國的官方文字記錄（即中文）。

4、《油類記錄簿》在填寫完最終一頁后，應(yīng)在船保存3年。

5、《MARPOL73/78》締約國政府主管當(dāng)局，可以對停靠本國港口或近海裝卸站的任何船舶檢查《油類記錄簿》，并可將該《油類記錄簿》中的任何記錄復(fù)制成副本（可要求主管當(dāng)局在根據(jù)本項規(guī)定而制作副本時，應(yīng)盡快進行，避免造成船舶不當(dāng)延誤），也可要求船長證明該副本是該項記錄的真實副本。凡經(jīng)船長證明為船上《油類記錄簿》中某項記錄的真實副本后，該副本（文件）將在任何法律訴訟中成為該項記錄中所述事實的證據(jù)。

（二）、《油類記錄簿》的管理和填寫要求

建立防污工作的法制意識，提高防污工作的自覺性和主動性，熟悉相關(guān)公約法規(guī)及所屬船旗國海事主管部門的要求，特別是充分理解了《MARPOL73/78公約》附則I第II章第9、10、11、12、20等條款，才能真實、正確、規(guī)范使用《油類記錄簿》。1、認(rèn)真負(fù)責(zé)，如實填寫《油類記錄簿》的各個細目。正如前文中所分析的原因，《油類記錄簿》必需是船舶在處理所有油類物質(zhì)的真實記錄簿，“欺瞞〞總會露出漏洞，早晚會帶來嚴(yán)重后果。

2、正確填寫《油類記錄簿》，不漏記、不錯記。1）凡是涉及添加燃、滑油（添加桶裝滑油不必記）、污油水排岸接收、艙底水排出（散貨船僅指“機器處所〞的艙底水）、艙底水駁進污水柜、污油（泥）柜污油（泥）的變化、污油（泥）柜之間的轉(zhuǎn)駁等均應(yīng)記錄。記錄中涉及的污水、油（油渣）柜必需是IOPP證書附錄中標(biāo)有的，且柜名要一致。

2）填寫筆劃明了，不得涂、抹。如有記錯，應(yīng)將錯誤字句劃一橫線刪去，被刪去字句仍應(yīng)明白可見，更正字句寫在錯誤字句的下面，并簽字確認(rèn)更正狀況。如有漏寫，程度不嚴(yán)重時，可在原文上面寫上補充字句，并在其后簽字，簽字要標(biāo)以括號。假使過后才發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重錯誤，就必需提供同期的證據(jù)來證明沒有實質(zhì)上的錯誤操作，確實是屬于無意中的錯寫。

3）《油類記錄簿》應(yīng)依時間順序記錄，不允許整行留空（沒有填滿整行，則不算遺留的空行），可允許轉(zhuǎn)行繼續(xù)填寫。如發(fā)現(xiàn)有整行空行，應(yīng)用橫線或斜線刪去。每記完一項作業(yè)，應(yīng)由輪機長簽署姓名和日期，每記完一頁，應(yīng)由船長審閱并簽字。如船長本人熟悉公約規(guī)定和記錄要求，在簽字時就能真正把好關(guān)，《油類記錄簿》雖然是由輪機長記載，但與船長的重視程度和明白記錄規(guī)定也有很大的關(guān)系：可以查錯補漏，減少在港口國檢查中的缺陷批注；即使有一點小問題，事前心中有數(shù)，屆時也便于向檢查官員解釋，合理解決

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問題。

4）輪機長接班后應(yīng)對《油類記錄簿》進行認(rèn)真查核。新任輪機長到任后，除了自己要正確無誤的填記外，應(yīng)對以前的記錄狀況進行認(rèn)真的查核：記錄方式、涉及的污水（油）的數(shù)量和去向等是否合理、正常。尋常港口檢查員只對現(xiàn)任輪機長記錄中的錯誤追究責(zé)任，如對以前的記錄狀況進行過認(rèn)真的查核，做到心中有數(shù)，一是避免自己出錯，二是如港口檢查員提出以前記錄有誤時，便于解釋和應(yīng)對。

3、細化管理，建立《油類記錄簿》專用文件夾。

《油類記錄簿》填寫與檢查，都必然會聯(lián)系到《國際防止油污證書》（以下簡稱IOPP證書）、有關(guān)圖紙、實際艙柜布臵和設(shè)備狀況等一系列問題。因此，建議各船舶建立《油類記錄簿》專項管理檔案?？捎纱L牽頭、輪機長負(fù)責(zé)，根據(jù)本輪的實際狀況，收集整理如下資料，與《油類記錄簿》一起，整理成一個專用文件夾。日常由輪機長管理、使用，抵港前，交船長審核、保存，以便于接受有關(guān)方面的檢查。

1）燃、滑油艙布臵圖，同時應(yīng)標(biāo)明艙柜的名稱和容積數(shù)，并制作燃、滑油艙柜容積表。2）機艙污油水系統(tǒng)及艙柜的布臵圖，應(yīng)標(biāo)明艙柜的名稱和容積數(shù)。3）《國際防止油污證書》（IOPP證書）附錄的復(fù)印件。

船長、輪機長都應(yīng)熟悉本船的IOPP證書。有時檢驗、修船后換發(fā)的IOPP證書的附錄中個別原標(biāo)列的污水（油）柜會有變更。船長、輪機長務(wù)必要核對證書內(nèi)容有何變更，特別新上船的船長和輪機長更要注意。輪機長應(yīng)復(fù)印留存現(xiàn)行有效的IOPP證書及其附錄，以便隨時查閱。

4）每次排入接收設(shè)備的有效收據(jù)或證明。

另外，油水分開器、油份濃度監(jiān)控裝臵、燃燒爐的說明書和型式認(rèn)可證書也是檢查官核查的重要資料，即使未列入專用文件夾，也應(yīng)明白存放位臵，隨時備查。

良好的文件管理，在被檢查防污設(shè)施和《油類記錄簿》時，本身就會給檢查員留下好印象。（三）、《油類記錄簿》填寫中常見的問題

在實際工作中，經(jīng)常出現(xiàn)填寫方面的過錯，典型問題有如下幾種狀況：

1、沒有如實記錄。有些船舶的記錄看上去很全、很正規(guī)，但稍加推敲，就會發(fā)現(xiàn)有明顯的“不合理〞。若被檢查官查到，很難推脫“作偽〞之嫌。如：艙底水通過油水分開器向舷外排放，油分器最大排量1m3/h，記錄為經(jīng)過2個小時，油分器處理2.5m3艙底水；船舶最大航速為10節(jié)，按記錄的油水分開器作業(yè)前后經(jīng)緯度計算距離，2個小時卻航行28海里。又如：記錄顯示油水分開器設(shè)備長期、正常使用，但分開器的濾芯是清潔清白，很難使人相信是長期作業(yè)過的。

2、存在油泥去向不明的嫌疑。船舶在正常營運中油泥的生成量畢竟有多少？當(dāng)然首先取決于所用燃油的機械雜質(zhì)含量和燃油的總耗量，事實上燃油凈化設(shè)備不可能將這些雜質(zhì)全部“分〞出，且在分濾中一定會把不是雜質(zhì)的“油泥〞帶了出來。在《MARPOL73/78》附則Ⅰ統(tǒng)一解釋中給出了有關(guān)船舶應(yīng)有的最小油泥艙艙容的計算公式，雖然該解釋明確說明這不是給定時間內(nèi)產(chǎn)生油泥總量的依據(jù)，但依此推算，對于使用需凈化重質(zhì)燃油的船舶，每日產(chǎn)生的油泥量有日燃油消耗量的1.0-1.5%，是合理的，也與現(xiàn)實相近的。通過H項加油記錄選擇1-2個月的時間，推算出船上產(chǎn)生的油泥量，如推算值與船上C項記錄或?qū)嶋H測量結(jié)果誤差較大，則懷疑船上油泥去向不明。如C項記錄，一般講，靠港頻繁的應(yīng)每周記錄一次，遠途航行時間較長，應(yīng)中間加記若干次：分油機分開的油泥應(yīng)記入C項11.1；油水分開器分開的殘油及機器處所、油管滴漏收集應(yīng)記入C項11.2；檢查員往往通過C項記錄來估算和驗證一段時間內(nèi)船舶污油的生成量和去向。

4、記錄欠缺。如船舶進塢修理時，清洗油艙或船舶根據(jù)航行需要，在特定的條件下進行油艙壓載，應(yīng)當(dāng)有A、B兩項的記錄。

5、錯誤更正不規(guī)范。有的船舶在填寫時出錯，便用墨水涂黑，使之不能分辯。應(yīng)用一條直劃線表示刪除，使原來的字跡明了可辨，并在其下方進行改正，更正后簽字。

6、記載狀況與證書不符。記錄中提到的艙、柜在IOPP證書的附錄中沒有標(biāo)示過，與證書不符。7、在禁排區(qū)域作業(yè)。（編者注：我司某輪就出現(xiàn)過明白無誤的在禁排區(qū)域的作業(yè)記錄）8、沒有簽字確認(rèn)。如輪機長在每次作業(yè)記錄后沒有簽名，船長在每頁記完后沒有簽名。其次、《油類記錄簿》的記載項目及講解

（A）燃油倉的壓載或清洗

BALLASTINGORCLEANINGOFOILFUELTANKS

（編者注:我司船舶，非特別狀況下，不存在用燃油倉壓水后的清洗、清洗水的處理問題，故該節(jié)內(nèi)容略去）

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（B）從（A）項所述油艙排放壓載水或洗艙水

DISCHARGEOFDIRTYBALLASTORCLEANINGWATERFROMOILFUELTANKSREFFEREDTOUNDERSECTION(A)(同上“A〞的原因，該節(jié)內(nèi)容略去)（C）殘油（油泥）的收集和處理

COLLECTIONANDDISPOSALOFOILRESIDUES(SLUDGE)講解：

1）“C〞項內(nèi)所涉及的油柜、柜名必需與IOPP證書附錄第3項中所列的油泥（油渣）艙（柜）一致。如實際中有某污油柜，但未被列入IOPP證書附錄，也不得在記錄中出現(xiàn)（在下次經(jīng)船級社檢驗、更改后方可記錄）。

2)C11.1和C11.2均指“殘油（油泥）〞的形成，但是有微弱區(qū)別，應(yīng)根據(jù)油泥（油渣）艙（柜）的性質(zhì)分開填寫，C11.1主要指凈化燃、潤油所產(chǎn)生的油泥，C11.2主要指機器處所排放，泄露，耗油等所產(chǎn)生的油泥（油渣）。3)如航次加油單據(jù)上列有雜質(zhì)含量百分比，應(yīng)使用該比例計算。如無，則按估算公式估算：留存在船上的油渣數(shù)量=油渣產(chǎn)生量-油渣（燃燒爐+輔鍋爐）處理量。

分油機每日產(chǎn)生油渣數(shù)量=(0.008至0.01)×重油日消耗量+0.005×柴油日消耗量。

4）“C11.殘油收集〞填寫的周期：記錄要求是：“每一航次終止時…，但不宜過于頻繁，一周不超過一次〞。從實際操作中可以理解為這里的“航次〞，并非傳統(tǒng)意義上的“航次〞，即：從“卸空〞到“卸空〞，而是“從甲港到乙港〞，那么，“每一航次終止時〞也就是每次“船舶到港時〞。由于船舶到港后，在港期間，油泥（油渣）量基本不變，檢查官可以根據(jù)C11記錄的油泥（油渣）量到機艙測量核對，檢查記錄是否與實際油泥（油渣）量相符。因此，到港沒有記錄，檢查官就可能會不滿，故可按以下方法記號錄：航程超過一周的“長途航行〞，可預(yù)先“規(guī)劃〞，約10天記錄一次，最多一周不超過一次，但到港時應(yīng)記一次；航程小于一周的“短途航行〞（有時會發(fā)生一周內(nèi)停靠二個以上港口的狀況），不強求二、三天記錄一次，但每到一港，記錄一次即可。5）“C12殘油的處理〞：殘油的處理其實只有三個去向，即：

Ⅰ.排入岸接收設(shè)備(C12.1)。處理后，船長應(yīng)從駁船和槽罐車等接收設(shè)備的作業(yè)人員處得到一份詳細說明轉(zhuǎn)駁的殘油或油性混合物數(shù)量及轉(zhuǎn)駁日期、時間、港口的收據(jù)或證明。這樣的收據(jù)或證明附于《油類記錄簿》，一并妥為保存。Ⅱ.“駁入另一（其它）油艙〞(C12.2)。這里的“駁入另一（其它）油艙〞系指油泥（油渣）艙（柜）之間的轉(zhuǎn)駁，如：分油機下的油渣柜→污油柜；盼更箱油渣柜→污油柜；廢（污）油柜→污油柜；污油柜→燃燒爐油渣柜；等等。這些涉及的柜都必需是“附錄〞中標(biāo)列的。以前，將污油駁入燃油艙是一種“處理〞殘油的合法途徑，并在《油類記錄簿》中有相應(yīng)的記錄條目，但現(xiàn)在再“與所裝燃油混合〞，就屬于非法操作，不能將油泥（油渣）駁入燃油艙（當(dāng)時空艙也不行）、燃油日用油柜、燃油沉淀柜或艙底水儲存艙（柜）。事實上，污油（渣）是不可能再進入主機“用〞掉的。另外，“駁入另一（其它）油艙〞還要求注明油艙的編號和油艙的總?cè)萘浚诖?，“總?cè)萘卡曋傅氖窃谠撆搩?nèi)存放的殘油總量（Thetotalcontentoftank），而不是填該艙的艙容（Capacityoftank），注意不要混淆。C12.4一般不采用，如將臟污滑油駁入主機燃油沉淀柜供主機使用，這種操作、記錄應(yīng)避免。

Ⅲ.燃燒(C12.3)。應(yīng)考慮到幾個方面：首先，燃燒爐的實際處理能力必定小于或等于證書設(shè)計處理能力，使用多年設(shè)備特別不可能達到額定燃燒量。其次，所燃燒的油泥（油渣）往往含有一定量的水分，也會降低處理能力。另外，燃燒的時間、地點（尋常港區(qū)內(nèi)是不得燃燒的），燃燒爐實際能連續(xù)使用的時間，等等。燃燒爐一般配備專用污油柜，用于對廢油進行加熱、沉淀、放殘水，因此，從前期準(zhǔn)備工作到燃燒作業(yè)開始，往往要有一定的時間間隔才比較客觀。檢查官可能檢查設(shè)備與管路溫度是否與記錄的燃燒時間相符。應(yīng)當(dāng)指出，部分船舶使用自制燃燒爐，并在《油類記錄薄》及《垃圾記錄簿》中記載燃燒作業(yè)，實際上，由于自制燃燒爐未經(jīng)由船級社檢驗發(fā)證，IOPP證書中無該設(shè)備登記，《油類記錄薄》則沒有理由出現(xiàn)所謂“燃燒油渣、油垃圾〞之類的“非法〞記錄，這種狀況在PSC檢查中被發(fā)現(xiàn)是要引起麻煩的。(D)、機器處所積存的艙底水非自動方式排出舷外或其它處理

NON-AUTOMATICDISCHARGEOVERBOARDORDISPOSALOTHERWISEOFBILGEWATERWHICHHASACCUMULATEDINMACHINERYSPACES講解：1）要做好D項記錄，首先要把握船上含油污水駁運、處理、排放系統(tǒng)的實際布臵，其次，油水分開器處

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理能力、設(shè)備、艙柜的名稱、數(shù)據(jù)必需與IOPP證書附錄記載相符，并備有相應(yīng)的產(chǎn)品說明書和型式認(rèn)可證書供檢查員核查。

2）艙底水的排放（D13.），沒有、也不應(yīng)當(dāng)有“規(guī)定〞的次數(shù)和數(shù)量，艙底水來自水密封的泵浦、尾軸管泄露；燃油管系或法蘭，蒸汽，海水、淡水，鍋爐水系統(tǒng)等的滴漏，它取決于機艙設(shè)備的維修保養(yǎng)狀況、船員素質(zhì)、船齡等。理論上，有艙底水就處理，有多少，就處理多少?，F(xiàn)實中，對于10000總噸以上油密封的尾軸管船舶，正常狀況下，每天約有3.0m3的艙底水產(chǎn)生是合理的。在每次填寫油水分開器排放的數(shù)量時，應(yīng)經(jīng)過計算核實，尋常設(shè)備越老，效率越低，油水分開器的實際處理能力必然小于證書注明的額定最大排量，因此，填寫的處理總量應(yīng)小于油水分開器的額定最大排量×排放的時間（D14.）。作業(yè)時間是整點起、整點停，尚屬正常，排出的水每次都是整數(shù)就不合理了。

3）處理艙底水（經(jīng)油水分開器）一定要注意避開特別地區(qū)、禁排區(qū)；排放的時間跨度、數(shù)量和始、終船位要合理。

4）為了和D15.3記錄相互呼應(yīng)，在D15.1的記錄中，艙底水是來自艙底還是艙底水儲存（柜）要注明，同時寫出留存在艙底水儲存艙（柜）內(nèi)的艙底水量。

5）D15.2用于填寫艙底水的送岸接收狀況，機械處所積存的艙底水，如需排放港口接受設(shè)備（駁船或槽罐車等），輪機長事先應(yīng)向船長申報、獲準(zhǔn)。處理后，務(wù)必向接受方索取一份有效收據(jù)或證明存檔。6）D15.3:此項工作沒有明確規(guī)定操作頻率,建議每周至少記錄一次艙底水轉(zhuǎn)駁狀況和在船儲存量，在港停泊時，艙底水過多，可暫時駁送到污油水艙或集污艙，并說明轉(zhuǎn)駁數(shù)量和轉(zhuǎn)駁后鋤存在污油水艙或集污艙內(nèi)的艙底水總量。

（E）機器處所積存的艙底水自動方式排出舷外或其它處理

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