路基試驗(yàn)題二

EvaluationWarning:ThedocumentwascreatedwithSpire.Docfor.NET.2-1路基試驗(yàn)試題1（含單選題120題、填空題44題、簡答題11題)一、選擇題：(共120題)1、目前我國擊實(shí)試驗(yàn)要求土的最大粒徑為46cm，而基床以下填料最大粒徑為(B)cm。A.10B.15C.202、客運(yùn)專線路基基床底層填料最大粒徑為（A）cm，在施工過程中，對具有可擊實(shí)性的土的碾壓含水量應(yīng)控制在由試驗(yàn)段確定的施工允許含水量范圍內(nèi)，對不具可擊實(shí)性的土的碾壓含水量應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)段的試驗(yàn)參數(shù)控制，以保證壓實(shí)質(zhì)量為前提。A.10B.15C.203、標(biāo)準(zhǔn)TB10001－2005將填料分為普通填料與（C）。A.級配碎石、級配砂礫石B.級配碎石、改良土C.級配碎石、級配砂礫石和改良土4、標(biāo)準(zhǔn)TB10001－2005新增的填料類別為（A），主要用在路基基床表層和過渡段填筑。什么意思？A.級配碎石、級配砂礫石B.級配碎石、改良土C.級配碎石、級配砂礫石和改良土5、200km/h速度及以上鐵路路基基床表層級配碎石孔隙率的檢測頻次為(C)。A3點(diǎn)/100mB10點(diǎn)/100mC6點(diǎn)/100m6、路基粗粒土填料按（C）m3或土性明顯變化作為一個(gè)檢驗(yàn)批。A.1000B.5000C.100007、（A）是指粘性土流動狀態(tài)與可塑狀態(tài)間的界限含水率。A.液限B.縮限C.塑限8、路基填料擊實(shí)試驗(yàn)，隨著擊實(shí)功的增加，下述說法正確的是（A）A、最大干密度增大，最優(yōu)含水量含水率減小B、最大干密度減小，最優(yōu)含水量含水率也減小C、最大干密度減小，最優(yōu)含水量含水率增大9、客運(yùn)專線基床以下路堤填筑時(shí)，應(yīng)選用（B）填料。A、A組填料B、A、B組填料C、C組填料10、土樣分類方法：粗粒土以顆粒級配分類，細(xì)粒土以（B）分類。A、顆粒級配B、塑性指數(shù)及液限C、強(qiáng)度11、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)中，其裝置的錘重為：（C）A.4.5kgB.2.5kgC.63.5kg12、干密度的定義為：（B）A、B、C、13、對于礫石土、碎石土和級配碎石，應(yīng)采用（A）計(jì)算孔隙率n。A、顆粒密度B、毛體積密度C、表觀密度14、Ev2是檢測路基的：(A)A．靜態(tài)模量變形模量B．承載力C．動態(tài)變形模量15、在土的三相體比例指標(biāo)中，不可以直接測出的指標(biāo)有（B）A、濕密度B、干密度C、顆粒密度16、客運(yùn)專線基床底層和基床以下路堤填料每5000m3(或土性明顯變化)抽樣檢驗(yàn)一次下述項(xiàng)目。（A）A.液塑限；B.顆粒級配；C.顆粒密度17、Evd動態(tài)平板載荷試驗(yàn)測試深度范圍為(A)。A400～500B450～500C200～30018、在室內(nèi)測定土的密度試驗(yàn)方法有（B）。A．灌砂法B．蠟封法C．環(huán)刀法19．鐵路K30試驗(yàn)加載終止條件應(yīng)符合（B）。A、下沉量達(dá)到1.50mmB、下沉量達(dá)到1.25mmC、下沉量達(dá)到2.50mm20、下面關(guān)于液塑限的說法錯誤的是：(B)A、公路標(biāo)準(zhǔn)試錐質(zhì)量100g、錐體入土深度20mm或試錐質(zhì)量76g、錐體入土深度17mm的含水率為液限。B、《鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)》（TB10077-2001）采用100g錐、入土深度10mm的液限計(jì)算塑性指數(shù)和液性指數(shù)。C、鐵路標(biāo)準(zhǔn)試錐質(zhì)量76g、錐體入土深度17mm的含水率為液限。21、對于礫石土、碎石土和級配碎石，計(jì)算孔隙率n應(yīng)采用（A）。A、顆粒密度B、毛體積密度C、表觀密度22、下面關(guān)于液塑限的說法不正確的是：(C)A、鐵路標(biāo)準(zhǔn)試錐質(zhì)量76g、錐體入土深度17mm的含水率為液限；B、公路標(biāo)準(zhǔn)試錐質(zhì)量100g、錐體入土深度20mm的含水率為液限；C、《鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)》（TB10077-2001）是采用76g錐、入土深度17mm的液限計(jì)算塑性指數(shù)和液性指數(shù)的。23、相對密度用來評價(jià)（B）土的密實(shí)狀態(tài)。A、礫類B、砂類C、粘性24、下列關(guān)于土的擊實(shí)試驗(yàn)的說法正確的是：（B）A、輕型擊實(shí)試驗(yàn)適用于粒徑小于5mm的土；B、輕型和重型擊實(shí)試驗(yàn)的錘底直徑均是51mmC、輕型和重型擊實(shí)試驗(yàn)的落距均是305mm；25、客運(yùn)專線有碴軌道路基基床底層EVd檢測,下述說法不正確的是：（A）A、每填高約90cm；B、縱向每100m；C、檢驗(yàn)4點(diǎn)；26、鐵路路基工程填料分類及確定橋涵工程的地基承載力時(shí)，應(yīng)該選取試錐下沉深度為(A)時(shí)的液限。A.10mmB.16mmC.17mm27、常見的水硬性膠凝材料有(A)。A、水泥B、石灰C、石膏28、石灰熟化過程中的陳伏是為了(C)。A、有利于硬化B、蒸發(fā)多余水分C、消除過火石灰的危害29、當(dāng)用各種方法測定土的密度的值不同時(shí)，應(yīng)以（B）為準(zhǔn)。A環(huán)刀法B灌砂法C蠟封法30、重型擊實(shí),擊實(shí)到最后一層,規(guī)范要求不能超過筒頂5-6mm是為了(A)。A、有利于控制擊實(shí)功B、控制落錘高度C、方便制件脫模31、屬于級配良好的土為：（B）ACvCu<5或Cc=1—3時(shí)BCvCu≥5同時(shí)Cc=1—3時(shí)CCvCu<3或Cc=1—5時(shí)32、下列哪組試驗(yàn)屬于力學(xué)試驗(yàn)（C）A、相對密度試驗(yàn)、液塑限試驗(yàn)；B、CBR試驗(yàn)、顆粒分析試驗(yàn)；C、擊實(shí)試驗(yàn)、滲透性試驗(yàn)；33、下列說法中，不正確的是：（C）Ａ、塑性指數(shù)表示粘性土處于可塑狀態(tài)的含水量變化范圍。B、液性指數(shù)是判別粘性土軟硬狀態(tài)的指標(biāo)。C、縮限是粘性土由流動狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榭伤軤顟B(tài)的界限含水量。34．重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果(C)。（注：為最大干密度，為最佳含水量）A.大，大B.小，小C.大，小35．公路工程某分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級為(C)。A.優(yōu)良B.合格C.無法確定36．環(huán)刀法測定壓實(shí)度時(shí)，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的(B)。A.上部B.中部C.底部37．根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級公路土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，當(dāng)某測點(diǎn)的壓實(shí)度為92.5%時(shí)，評定結(jié)果為(C)。A.優(yōu)良B.合格C.不合格并扣分38．用n表示檢測次數(shù)，S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、表示平均值，則變異系數(shù)Cv為(C)。A.B.C.39．某路段壓實(shí)度檢測結(jié)果為：平均值，標(biāo)準(zhǔn)偏差S=2.2%，則壓實(shí)度代表值Kr=(C)%。（注：Za=1.645，=0.518）A.92.7B.99.9C.95.240．貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。那么回彈彎沉值為(C)。A.25（0.01mm）B.25（mm）C.50（0.01mm）41．含水量含水率的定義是(A)。A.水重與干土重之比B.水重與濕土重之比C.干土重與濕土重之比42．不屬于數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評定計(jì)分的檢查項(xiàng)目有(C)。A.壓實(shí)度B.彎沉C.平整度43．級配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，不需檢測的項(xiàng)目包括( B)。A.壓實(shí)度B.彎沉C.平整度44．公路縱斷面設(shè)計(jì)線由直坡線與(C)組成。A.直坡線B.平曲線C.豎曲線45．路基單位工程不包含(B)分部工程。A.路基土石方工程B.中橋工程C.大型擋土墻46．關(guān)于環(huán)刀法測定壓實(shí)度，下列說法不正確的是(A)。A.環(huán)刀法可用于測定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實(shí)度B.環(huán)刀法適用于細(xì)粒土C.環(huán)刀法檢測比較方便47．公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定的依據(jù)為(C)。A.設(shè)計(jì)規(guī)范B.施工規(guī)范C.質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)48．承載板法測定土基回彈模量時(shí)，有可能要對荷載～變形曲線（即~曲線）進(jìn)行(C)修正。A.溫度B.支點(diǎn)C.原點(diǎn)49．不屬于公路平面線形線元的是(C)。A.直線B.圓曲線C.拋物線51．目前，對于土方路基壓實(shí)度，最大干密度的確定方法是(A)。A.擊實(shí)試驗(yàn)法B.振動試驗(yàn)法C.馬歇爾試驗(yàn)法52．回彈彎沉測定時(shí)，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81，則彎沉處理方法和計(jì)算結(jié)果正確的是(B)。A.左、右輪彎沉分分別考慮，其其值為14、13（0.011mm）B.左、右輪彎沉分分別考慮，其其值為28、26（0.011mm）C.取左右輪彎沉平平均值，其其值為13.5（0.011mm）53．下列關(guān)于工程程質(zhì)量評為為優(yōu)良的條條件中，正正確的是(A)。A.分項(xiàng)工程評分不不小于85分B.分部工程加權(quán)平平均分不小小于85分C.單位工程加權(quán)平平均分不小小于85分54．貝克曼梁的杠杠桿比一般般為(BB)。A.1﹕1B.1﹕2C.1﹕355．若檢測彎沉的的平均值335.2（0.011mm），標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)偏差為為9.7（0.011mm），已已知保證率率系數(shù)為11.6455，t分布系數(shù)數(shù)，則彎沉沉代表值為為(B)（0.011mm）。A.19.2B.51..2C.299.656．一般來說，用用5.4mm的貝克曼曼梁測得的的回彈彎沉沉比用3..6m的貝貝克曼梁測測得的((A)。A.大B.小C..一樣57．下列分部工程程中，屬于于路基單位位工程的有有(A)。A.路基土石方工程程BB.交通標(biāo)志志工程C..中橋工程58．下列關(guān)于工程程建設(shè)項(xiàng)目目質(zhì)量評定定的說法中中，不正確的是(C)。A.工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)質(zhì)量等級分分為三級B.只要有一個(gè)個(gè)單位工程程不合格，建建設(shè)項(xiàng)目工工程質(zhì)量為為不合格C.只有所有的單位位工程全部部優(yōu)良，工工程建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目才能評評為優(yōu)良59.關(guān)于土基基壓實(shí)度評評定的下列列說法中，正正確的是(A)。A.用壓實(shí)度代表值值控制路段段的總體壓壓實(shí)水平B.單點(diǎn)壓實(shí)度不得得小于合格格標(biāo)準(zhǔn)C.分層檢測測壓實(shí)度，按按檢測值進(jìn)進(jìn)行評定計(jì)計(jì)分60．關(guān)于工程質(zhì)量量評定的下下列說法中中，不正確的是(C)。A.工程質(zhì)量評分以以分項(xiàng)工程程為評定單單元B.分項(xiàng)工程中各實(shí)實(shí)測項(xiàng)目規(guī)規(guī)定分值之之和為100C.分項(xiàng)工程實(shí)際評評分值為各各實(shí)測項(xiàng)目目得分之和和61．彎沉測試車的的主要技術(shù)術(shù)參數(shù)為::后軸軸軸載和(B)。A.前軸一側(cè)雙雙輪組B.后軸一側(cè)側(cè)雙輪組C.前軸軸載62．不屬于分項(xiàng)工程質(zhì)質(zhì)量檢驗(yàn)評評定內(nèi)容的的有(C)。A.經(jīng)檢查不不符合基本本要求規(guī)定定時(shí)，不予予檢驗(yàn)與評評定B.缺乏最基本資料料，不予檢檢驗(yàn)與評定定C.檢查項(xiàng)目合格率率小于70%，不予檢檢驗(yàn)與評定定63．測試回彈彎沉沉?xí)r，彎沉沉儀的測頭頭應(yīng)放置在在((B)位置。A.輪隙中心心B輪隙中心心稍偏前CC.輪隙中心心稍偏后64．回彈彎沉測試試中，應(yīng)對對測試值進(jìn)進(jìn)行修正，但但不包括(C)修正。A.溫度B..支點(diǎn)CC.原點(diǎn)65．0.23和233.0兩個(gè)個(gè)數(shù)的有效效數(shù)字分別別為(C)個(gè)。A.2，2B.3，3C.2，366．當(dāng)壓實(shí)度代表表值小于壓壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)，其得得分為((A)。A.零分B.規(guī)定的滿滿分CC.合格率×規(guī)定分67．用貝克曼梁法法測定回彈彈模量時(shí)，各各測試值取取舍的依據(jù)據(jù)是(C)。A.3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差法B.拉依達(dá)法CC.肖維納特特法68．在E0=中，的含義是(CC)。A.各級計(jì)算回彈變變形值B.最后一級計(jì)算回回彈變形值值C.變形≤1mm的各級計(jì)算算回彈變形形值69．工程質(zhì)量評定定按(A)順序逐級級進(jìn)行。A.分項(xiàng)工程、分部部工程、單單位工程B.分部工程、分項(xiàng)項(xiàng)工程、單單位工程C.單位工程、分部部工程、分分項(xiàng)工程70．目前，回彈彎彎沉最常用用的測試方方法是(BB))。A.承載板法B.貝克曼梁梁法C.自動彎沉沉儀法71．根據(jù)“評定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不屬于路基基單位工程程中的分部部工程的有有(B)。A.路基土石方工程程BB.路肩C.小橋72．不能反映數(shù)據(jù)離離散程度的的統(tǒng)計(jì)特征征量有(A)。A.中位數(shù)B.極差C..標(biāo)準(zhǔn)偏差73．應(yīng)用核子密度度儀測定壓壓實(shí)度，下下列說法不不正確的是是(A)。A.核子密度儀法可可以作為仲仲裁試驗(yàn)B.核子密度儀法可可以測定粗粗粒料土的的壓實(shí)度D.核子密度儀法適適用于施工工質(zhì)量的現(xiàn)現(xiàn)場快速評評定74．下列關(guān)于承載載板法測定定土基回彈彈模量的說說法中，正正確的是((B)。A.以彈性半無限體體理論為依依據(jù)B.數(shù)據(jù)整理時(shí)，不不應(yīng)進(jìn)行原原點(diǎn)修正C.測試時(shí)，采用逐逐級加載、卸卸載的方式式75．公路工程質(zhì)量量檢驗(yàn)評分分以(B)為評定單單元。A.分部工程B.分項(xiàng)工程C..單位工程76．某單位工程質(zhì)質(zhì)量等級評評定中，其其所屬全部部分部工程程合格，加加權(quán)平均分分為88分，所含含主要分部部工程90%達(dá)到優(yōu)良良，則該單單位工程質(zhì)質(zhì)量等級評評定為(B)。A.優(yōu)良B.合格C..不合格77．根據(jù)數(shù)字修約約規(guī)則，當(dāng)當(dāng)23.55和24.55修約至“個(gè)”數(shù)位時(shí)，分分別為(A)。A.24，24B.23，24CC.23，2578．對于天然砂礫礫室內(nèi)確定定其最大干干密度較適適宜方法為為(C)。A.重型擊實(shí)法B.輕型擊實(shí)實(shí)法C.表面振動動壓實(shí)儀法法79．用環(huán)刀法檢測測壓實(shí)度時(shí)時(shí)，如環(huán)刀刀打入深度度較淺，則則檢測結(jié)果果會(A)。A.偏大B.準(zhǔn)確CC.偏小80．用核子密度儀儀測定二灰灰碎石壓實(shí)實(shí)度時(shí)，應(yīng)應(yīng)用(B)檢測結(jié)果果進(jìn)行標(biāo)定定。A.環(huán)刀法B.灌砂法C.水袋法81．土方路基施工工段落較短短時(shí)，壓實(shí)實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)符合要求求，此要求求為(A)。A.規(guī)定值BB.規(guī)定極值CC.規(guī)定值-2個(gè)百分點(diǎn)82．高速公路彎沉沉檢測中測測試車的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸載為為(C)。A.60KNBB.80KNNCC.100KKN83．用5.4m長長的貝克曼曼梁測定彎彎沉?xí)r，百百分表的初初讀數(shù)為60，終讀數(shù)數(shù)為40，則該測測點(diǎn)回彈彎彎沉的大小小為(C)（0.011mm）。A.20BB.80CC.40084．下列因素中，不不會影響設(shè)設(shè)計(jì)彎沉值值大小的因因素是(C)。A.累計(jì)當(dāng)量軸次B.公路等級C..氣溫85．下列設(shè)備中屬屬于動態(tài)彎彎沉測定設(shè)設(shè)備的是((C)。A.3.6m貝克曼曼梁BB.5.4mm貝克曼梁C.FWDD儀86．在測試回彈彎彎沉?xí)r，應(yīng)應(yīng)將測頭放放置在(B)。A.測試軸輪隙中心心B.測試軸輪隙中心心前方3～5cm處C.測試軸輪隙中心心后方3～5cm處87．用承載板板測土基回回彈模量，當(dāng)當(dāng)其變形大大于(B)時(shí)，終止止加載。A.0.5mmB.1.0mmC.1.5mmm88．正態(tài)分布布曲線的位位置參數(shù)和和形狀參數(shù)數(shù)分別為((C)。A.平均值，變異系系數(shù)BB.中位數(shù)，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)偏差C.中位數(shù)，變變異系數(shù)89．路拱橫坡坡是指(C)。（H中、H左、H右分別表示示路基中心心和左、右右邊緣的高高程，B為半幅路路基寬度）。A.B.C.90．土方路基平整整度常用((A)測定。A.3m直尺法BB.連續(xù)平整整度儀法CC.顛簸累積積儀法91．對半剛性基層層質(zhì)量評定定影響最大大的指標(biāo)是是(A)。A.壓實(shí)度B..平整度CC.抗滑92．重型擊實(shí)試驗(yàn)驗(yàn)與輕型擊擊實(shí)試驗(yàn)的的本質(zhì)區(qū)別別是(C)。A.擊實(shí)次數(shù)B.擊實(shí)錘重重量C.擊實(shí)筒大大小93．土基回彈模量量E0的單位是是(A)。A.MPaB.MMNCC.KN94．結(jié)合“評定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)定，你你認(rèn)為測定定級配碎石石基層壓實(shí)實(shí)度應(yīng)優(yōu)先先采用(B)。A.環(huán)刀法B.灌砂法C.鉆芯取樣樣法95．下列有關(guān)承載載能力和強(qiáng)強(qiáng)度的說法法中，正確確的是(A)。A.回彈彎沉值越大大，表示承承載能力越越小B.回彈模量越大，表表示承載能能力越小C.CBR值越大，表表示強(qiáng)度越越小96．分項(xiàng)工程評分分值與(A)無關(guān)。A.實(shí)測項(xiàng)目和數(shù)量量B.實(shí)測項(xiàng)目的合格格率和規(guī)定定分值C.外觀缺陷數(shù)量和和程度97．壓實(shí)度評評定時(shí)，用用(C)來反映路路段的總體體壓實(shí)質(zhì)量量。A.平均值B.標(biāo)準(zhǔn)偏差C.代表值98．下列檢測測項(xiàng)目中，用用數(shù)理統(tǒng)計(jì)計(jì)方法進(jìn)行行評分的項(xiàng)項(xiàng)目是(C)。A.縱斷高程B.中線偏位C.厚度99．表示數(shù)據(jù)據(jù)集中位置置的統(tǒng)計(jì)特特征量有平平均值和（C）。A.標(biāo)準(zhǔn)偏差差B.極差C.中位數(shù)100．在路基基單位工程程中,路基土石石方工程和（C）等屬于主主要分部工工程。A.排水工程B..砌筑工程C.小橋101．在建設(shè)設(shè)項(xiàng)目中，根根據(jù)業(yè)主下下達(dá)的任務(wù)務(wù)和簽訂的的合同，必必須具備獨(dú)獨(dú)立施工和和（C）條件才可可成為單位位工程。A.規(guī)模較大B..一定量的的人員C.獨(dú)立成本本計(jì)算102、在一般般情況下，對對同一種土土，采用重重型擊實(shí)比比輕型擊實(shí)實(shí)試驗(yàn)確定定的最佳含含水量的大大小關(guān)系是是(B)。A、W重>W輕B、W重<W輕C、W重＝W輕103、在測定定土基模量量時(shí)，一般般情況下要要求采用細(xì)細(xì)砂整平，如如果細(xì)砂形形成了一個(gè)個(gè)薄的整層層，測定的的土基模量量比真實(shí)值值(B)。A、偏大B、偏小C、一樣104、可疑數(shù)數(shù)據(jù)的取舍舍方法的基基本思想是是(A)，即認(rèn)為為有限次重重復(fù)試驗(yàn)條條件下，幾幾乎是不可可能的，如如果試驗(yàn)中中出現(xiàn)，就就說明該檢檢測數(shù)據(jù)不不可靠，應(yīng)應(yīng)該舍棄。A、小概率事件BB、大概率率事件C、小數(shù)據(jù)105、將155.45修約成三三位有效數(shù)數(shù)字，其修修約值為((B)。A、16.0BB、15.4C、15.0106、采用貝貝克曼梁單單側(cè)測試路路表彎沉?xí)r時(shí)，如果已已知待測路路段在標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軸載作用用下的彎沉沉曲率半徑徑為3.00m，采用(C)測試是最最適宜的。A、一臺3.6mm貝克曼梁梁彎沉儀B、二臺3.6mm貝克曼梁梁彎沉儀C、一臺5.4mm貝克曼梁梁彎沉儀107、含有(C)誤差的測測量數(shù)據(jù)是是不能采用用的。A、系統(tǒng)B、隨機(jī)C、過失108、核子密密度儀是利利用(A)射線來測測量材料密密度的。A、B、βC、x109核子密度度儀直接透透射法測定定密度時(shí)，應(yīng)應(yīng)在結(jié)構(gòu)層層表面打孔孔，孔深應(yīng)應(yīng)(B)要求測定定的深度。A、等于B、略深于C、淺于110、(C)是正態(tài)分分布函數(shù)的的位置參數(shù)數(shù)。A、標(biāo)準(zhǔn)偏差B、變異系系數(shù)C、平均值1111、大型擋擋土墻工程程應(yīng)按(B)進(jìn)行質(zhì)量量檢驗(yàn)與評評定。A、分項(xiàng)工程B、分部工工程C、單位工工程112、(CC)可能引起起系統(tǒng)誤差差。A、判斷誤差B、環(huán)境變變化C、儀器校校準(zhǔn)誤差113、進(jìn)行分部部工程和單單位工程評評分時(shí)，采采用加權(quán)平平均值計(jì)算算法確定相相應(yīng)的評分分值。對于于一般工程程權(quán)值取1，主要工工程權(quán)值取取(C)。A、1B、1.5C、2114、(CC)為路基工工程的主要要分部工程程。A、排水工程B、砌筑工工程C、小橋115、“評定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，如如果高速公公路土方路路基路床的的壓實(shí)度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)為95%，則單點(diǎn)點(diǎn)的極值標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)為(C)。A、95%B、93%C、90%116、現(xiàn)場采采用承載板板測定土基基回彈模量量時(shí)，如果果不考慮總總影響量，得得到的土基基回彈模量量值與真實(shí)實(shí)值比較，會會(A)。A、偏大B、偏小C、偏大偏偏小無規(guī)律律117、彎沉是是荷載作用用下的(A)。A、垂直變形B、垂直應(yīng)應(yīng)力C、水平變變形118、測定路路段壓實(shí)度度的代表值值為(C)(符號含義義同教材)。A、K=+ZZaSBB、K＝-ZaSC、K=-S119、石方路路基和土方方路基實(shí)測測項(xiàng)目比較較，項(xiàng)目相相同但檢測測方法和頻頻率不同的的是(A)。A、壓實(shí)度B、平整度C、中線偏偏位120、彎沉評評定中，最最合理的合合格標(biāo)準(zhǔn)為為(C)（為彎沉代代表值，為為設(shè)計(jì)彎沉沉值）。A、>ddB、≥dC、≤d二、填空題：((共44題)1、路基基床由基基床底層和和基床表層層組成。2、客運(yùn)專線基床床表層應(yīng)采采用級配碎碎石或級配配砂石等材材料.技術(shù)要求求值為：地地基系數(shù)≥≥190MMPa/mm動態(tài)變形形模量≥55MPPa孔隙率＜18％。3、基床采用材料料中,顆粒中細(xì)細(xì)長及扁平平顆粒含量量不應(yīng)超過過20％。黏土團(tuán)及及有機(jī)物含含量不應(yīng)超超過2％。粒徑小于于0.5mmm的細(xì)集集料的液限限應(yīng)小于25％。4．對路基填土質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，多多數(shù)采用物理和力學(xué)雙指標(biāo)標(biāo)控制。5．《鐵路路基設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》（TB100001－2005）對填料料的分類，其其中顆粒級級配良好指指Cu≥5,且Cc＝1～3。6．單軸飽和抗壓壓強(qiáng)度＞30MPPa的塊石石為硬塊石石；軟塊石石為單軸飽飽和抗壓強(qiáng)強(qiáng)度≤30MPPa的塊石石。7.《鐵路路路基設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（TB100001－2005）填料分分類新標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)在采用“粒徑累積積法”分類體系系定名后，即即進(jìn)行“填料分組組”。新標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)中填料共共分5個(gè)組別，分分組是以土土的剪切強(qiáng)強(qiáng)度、可壓實(shí)性、壓壓縮性、對對氣候的靈靈敏性為依依據(jù)，其中A、B組均為強(qiáng)度度較高、壓壓縮性較小小的石、礫礫、砂和粗粗?；旌贤镣痢＜?xì)粒土由于于強(qiáng)度較低低、壓縮變變形較大，在在受雨水作作用下易發(fā)發(fā)生沉陷變變形，均歸歸為C組和D組。這樣樣按填料分分類后進(jìn)行行劃分的組組別，就可可以初步定定出它的壓壓實(shí)特性和和用于工程程的適宜情情況。8.滲水土為為為A、B組土中，細(xì)細(xì)粒土含量量小于10%，滲滲透系數(shù)大大于10-3cm/s的巨粒粒土、粗粒粒土（細(xì)砂砂除外）。9.道碴與基基床表層級級配碎石、基基床表層級級配碎石與與下部填土土之間應(yīng)滿滿足D15<4dd85的要求求。當(dāng)與下下部填土不不能滿足此此項(xiàng)要求時(shí)時(shí)，基床表表層應(yīng)采用用顆粒級配配不同的雙雙層結(jié)構(gòu)，或或在基床底底層表面鋪鋪設(shè)土工合合成材料。但但當(dāng)下部填填土為改良良土?xí)r，可可不受此項(xiàng)項(xiàng)規(guī)定限制制。10.路堤高高度小于33.0m的的低路堤,基床范圍圍內(nèi)的地基基土比貫入入阻力PS值應(yīng)大于1.5MMPa或允允許承載力力應(yīng)大于0.188MPa..不能滿足足時(shí)應(yīng)按設(shè)設(shè)計(jì)要求采采取土質(zhì)改改良或加固固措施。11常見的復(fù)復(fù)合地基處處理方法有有砂石樁法法、水泥攪攪拌樁法、水泥粉煤煤灰碎石樁樁法、高壓噴射射注漿法、灰灰土擠密樁樁法等。12地基承載力常用用的原位測測試方法有有動力觸探探、靜力觸探探、標(biāo)準(zhǔn)貫貫入和載荷荷試驗(yàn)等。132000km/hh速度及以以上鐵路路路基填筑中中，基床底底層應(yīng)選用用A、B組和改良土。14土樣級配配良好與否否的評價(jià)指指標(biāo)有不均均勻系數(shù)和和曲率系數(shù)數(shù)。15《鐵路路路基設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（TB100001－20055）對填料料的分類塑塑性圖中，采采用76gg試錐，以以試錐下沉沉深度為110mm對對應(yīng)的含水水量為液限限。16孔隙率是是土樣中的的孔隙體積積占土樣總體體積的百分分率。17、地基承載力用用動力觸探探時(shí)，輕型型動力觸探探錘重100kg，以以貫入深度度每30的錘擊擊數(shù)計(jì)；重重型動力觸觸探錘重為為63.55kg，以貫入入深度每110cm的的錘擊數(shù)計(jì)計(jì)。18土顆粒分析析試驗(yàn)常用用的方法包包括篩析法、密度計(jì)法法、移液管法法。19液限是土的可塑塑狀態(tài)的上上限含水量,塑限是土土的可塑狀狀態(tài)的下限限含水量。20、擊實(shí)試驗(yàn)驗(yàn)的目的是是求取土的的最大干密密度和最優(yōu)含水水率。21、評價(jià)土的的級配指標(biāo)標(biāo)有不均勻勻系數(shù)和曲曲率系數(shù)，前前者的定義義式為Cuu=d600/d10，后者的的定義式為為Cc=dd230/(dd60*d10)。22、高速鐵路路基基的設(shè)計(jì)理理念由強(qiáng)度度控制逐步步轉(zhuǎn)變?yōu)橐砸宰冃慰刂浦?嚴(yán)格控制制路基沉降降。23、環(huán)刀法測定密密度應(yīng)進(jìn)行行兩次平行行測定，兩兩次測定的的差值不得得大于0..03g/cm3。24、客運(yùn)專線鐵路路級配碎石石或級配砂砂礫石每20000m3抽樣檢驗(yàn)驗(yàn)一次顆粒粒級配。25、路基的壓實(shí)度評評定時(shí)，用用代表值反映映總體壓實(shí)實(shí)水平，用用規(guī)定單點(diǎn)點(diǎn)極值來限限制局部隱隱患，并應(yīng)應(yīng)按<[規(guī)定值-2%]的測點(diǎn)數(shù)數(shù)占總測點(diǎn)點(diǎn)數(shù)的百分分率計(jì)算扣扣分值。２６、公路幾何何線形檢驗(yàn)驗(yàn)包括平面面、縱斷面和橫斷面。２７、分項(xiàng)工程程質(zhì)量評分分時(shí)，應(yīng)考考慮基本要要求、實(shí)測項(xiàng)目目、外觀狀況和質(zhì)量保證證資料等四四個(gè)方面。28．一般情況況下，土是是由土粒、空氣和水水所組成的的三相松散散性。29．天然密度度的定義是是土的質(zhì)量量與土的體體積之比。30.含水量的的定義是土土中的水質(zhì)質(zhì)量與土粒粒質(zhì)量之比比。31.孔隙比的的定義是土土中孔隙的的體積與土土粒的體積積之比。32．影響土的的工程性質(zhì)質(zhì)的三個(gè)主主要因素是是土的三相相組成、土的物理理狀態(tài)和土的結(jié)構(gòu)構(gòu)。33．粗粒土的的工程性質(zhì)質(zhì)在很大程程度上取決決于土的粒粒徑級配可可按粒徑級級配累積曲曲線，再細(xì)分成成若干亞類類。34．細(xì)粒土的的工程性質(zhì)質(zhì)取決于土土的粒徑級級配，土粒粒的礦物成成份和形狀狀、塑性指數(shù)數(shù)或者液限，塑性指數(shù)數(shù)多用作為為分類指標(biāo)標(biāo)。35．界限含水水量包括液液限和塑限限，前者指指土可塑狀狀態(tài)的上限限含水量，后后者指土可可塑狀態(tài)的的下限含水水量。36．擊實(shí)試驗(yàn)驗(yàn)?zāi)康氖乔笄笞罴押亢妥畲蟠蟾擅芏龋鴾y試的是是擊實(shí)后土土的含水量量和密度。37．直剪試驗(yàn)驗(yàn)中剪切方方法有快剪剪、固結(jié)快剪剪、慢剪。38．壓縮試驗(yàn)驗(yàn)中常用的的壓縮試驗(yàn)驗(yàn)指標(biāo)包括括壓縮系數(shù)數(shù)（壓縮指指數(shù)）、壓縮模量量、先期固結(jié)結(jié)壓力。39．擊實(shí)試驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果處理理時(shí)采用的的含水量是是實(shí)測含水水量。若在在粘性土摻摻加砂土，則則其最大干干密度增大大、最佳含含水量減少少。40．密度測試試中的難點(diǎn)點(diǎn)是試樣的的體積和均質(zhì)性。41．土的工程程分類的依依據(jù)是土顆顆粒組成特特征、土的塑性性指標(biāo)、土中有機(jī)機(jī)質(zhì)存在的的情況。42.含水量測測試中，對對有機(jī)質(zhì)土土應(yīng)采用665℃-70℃溫度。43．顆粒分析析方法有篩篩分法和沉降分析析法兩種。44．我國公路路工程中常常用的測試試界限含水水量的方法法有塑液限限聯(lián)合測定定儀和搓條法測測塑液限兩兩種。三、簡答題：((共11題)1.簡述填料物理改改良的目的的和途徑。答：⑴目的：對對填料的顆顆粒組成及及級配進(jìn)行行改善，即即在一種填填料種摻入入另一種填填料，拌合合均勻后使使其級配改改善，成為為物理力學(xué)學(xué)性質(zhì)有所所提高的新新填料。⑵途徑：摻入粗粒粒料（中粗粗砂），改改善其級配配條件；摻摻入較細(xì)顆顆粒（粘粒粒），通過過提高其粘粘粉比增強(qiáng)強(qiáng)其強(qiáng)度指指標(biāo)。2、路基填料分類類中顆粒級級配“良好”與“不良”是怎樣區(qū)區(qū)分的？答：良好：Cuu≥5且Cc=1～3不良：：Cu<5且Cc≠=1～3其中：：Cu----不均勻系系數(shù)，Cu=dd60/dd10；CCc----曲率系數(shù)數(shù)，Cc=dd230/((d10××d60))式中：dd60、d30、d10分別為顆顆粒級配曲曲線上相應(yīng)應(yīng)于60%、30%、10%含量顆粒粒的粒徑。3簡單敘述地基系系數(shù)K30定義、試試驗(yàn)的要點(diǎn)點(diǎn)。答：地基系數(shù)KK30是采用用直徑為330cm的的荷載板測測定下沉量量為1.225mm荷荷載強(qiáng)度，單單位MPa//m。試驗(yàn)要點(diǎn)：①平平整場地，使使支撐面水水平；②安裝儀器，保證證載荷板于于支撐面結(jié)結(jié)合密貼、水水平，反力力裝置置于于載荷板中中心處，位位移測橋支支撐點(diǎn)應(yīng)在在載荷板外外緣1m外，百百分表與測測橋、載荷荷板連接可可靠；③加載，預(yù)壓0..01MPPa荷載約30s，卸載，讀讀百分表初初始讀數(shù)后后，以0.044MPa的荷載增增量逐級加加載，當(dāng)1min的下沉量量不大于該該級荷載產(chǎn)產(chǎn)生下沉量量的1%，讀取荷荷載和下沉沉量，然后后加下一級級荷載，當(dāng)當(dāng)總下沉量量大于1..25mmm或荷載強(qiáng)強(qiáng)度超過估估計(jì)的現(xiàn)場場最大接觸觸壓力，或或地基的屈屈服點(diǎn)，可可終止試驗(yàn)驗(yàn)。④數(shù)據(jù)處理，繪制制荷載——下沉量曲曲線，并計(jì)計(jì)算地基系系數(shù)。4簡述路基施工檢檢測的主要要內(nèi)容有哪哪些?答：鐵鐵路路基作作為軌道的的基礎(chǔ)，是是由土、石石材料組成成的松散土土工結(jié)構(gòu)物物。由于其其具有非均均質(zhì)性、各各向異性和和其他特殊殊的物理力力學(xué)特性，以以及對水文文、氣候等等自然條件件的影響較較橋、涵、隧隧的強(qiáng)敏感感性，使它它成為鐵路路線路結(jié)構(gòu)構(gòu)中的重要要環(huán)節(jié)。施工檢檢測的主要要內(nèi)容為：：1靜態(tài)檢測(1)壓實(shí)系數(shù)數(shù)K壓實(shí)系數(shù)K等于現(xiàn)場場填料壓實(shí)實(shí)干容重除除以室內(nèi)擊擊實(shí)試驗(yàn)最最大干容重重，控制壓壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，以以判斷壓實(shí)實(shí)土的強(qiáng)度度和變形特特性。填土土容重的現(xiàn)現(xiàn)場量測早早些時(shí)候采采用環(huán)刀法法、灌砂法法及注水法法進(jìn)行，均均屬對壓實(shí)實(shí)土面的破破壞性量測測方法。每每種測試方方法都適用用于不同的的填料情況況。(2承壓板試驗(yàn)荷荷載板試驗(yàn)驗(yàn)確定路基基填土的承承載力密實(shí)實(shí)度可用基基床系數(shù)、變變形模量來來表示。目目前對承壓壓板的加載載形式已由由單循環(huán)荷荷載發(fā)展到到多循環(huán)荷荷載、靜動動組合荷載載及偏心荷荷載。①基床系數(shù)30基床系數(shù)數(shù)30是采用單單循環(huán)荷載載試驗(yàn)。用用單位面積積壓力除以以承壓板相相應(yīng)的下沉沉量表示的的（MPa//m），計(jì)算算時(shí)選用的的沉降量為為0.1225cm。②變形系數(shù)為為了更有效效地分析土土的變形性性質(zhì)和承載載能力，西西德標(biāo)準(zhǔn)采采用了二次次循環(huán)靜載載法，其結(jié)結(jié)果采用變變形系數(shù)表表示，2動態(tài)檢測無論是是基床系數(shù)數(shù)K30、變形模模量E和變形系系數(shù)Ev2都是通過過施加靜荷荷載測得的的，尚不能能完全反映映列車在動動荷載作用用下對路基基的真實(shí)作作用情況，動模量Evvd是路基