制動系統(tǒng)液壓感載比例閥介紹概要課件

液壓感載比例閥簡介產(chǎn)品介紹2009.4由駕駛員施加控制力，通過制動踏板傳至制動主缸，制動主缸將制動液通過油管分別輸入前后輪制動器的制動輪缸，將制動蹄推向制動鼓，消除制動間隙，產(chǎn)生制動力矩，隨著踏板力的增大，制動力矩也成比例的增加，直到完全制動。放松制動踏板，制動蹄和輪缸活塞在各自回位彈簧作用下回位，制動液被回制動主缸，制動作用隨之解除。壓圖一二、液壓感載比例閥1、作用為了調(diào)節(jié)汽車后輪制動力的大小，避免在空載或少量負載時由于后輪制動力過大而甩尾的現(xiàn)象，在后制動回路后輪制動輪缸和制動主缸之間加裝了液壓感載比例閥，它可以根據(jù)車身載荷來合理調(diào)節(jié)后輪的制動力，當(dāng)整車安裝好后，感載彈簧被拉伸到一定長度，當(dāng)車上載重量變化影響到車架與后橋間距離，使彈簧壓縮長度變化，作用在閥體內(nèi)部閥芯上的力也相應(yīng)變化，從而能影響輸出液壓力，實現(xiàn)制動力輸出隨載荷重量變化而改變的功能。2、結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)主要由液壓感載比例閥閥體組成，在閥體內(nèi)裝有柱塞和閥碗及內(nèi)彈簧，在內(nèi)彈簧上裝有用于密封或限位的墊片、Y形圈、柱塞套、O形圈及鋼絲擋圈，在閥體上裝有調(diào)整用感載杠桿，在杠桿上裝有用于調(diào)節(jié)拐點的錐形彈簧及感載拉簧，在杠桿上裝有平頭銷和軸銷，在錐形彈簧上裝有螺栓及自鎖螺母，在感載拉簧上裝有用于安裝的持耳及螺栓，在閥體和杠桿上結(jié)合處裝有防塵罩，并用護罩卡圈固定。（如圖二）圖二3、工作原理原始狀態(tài)時,閥桿在內(nèi)彈簧力F1和外彈簧力F2的合力F

作用下處于上極限位置,此時閥門開啟,彈簧輸入、輸出口相通，P2出=P1入。制動過程可分為三個階段:第一階段為閥門開啟階段即P2出=P1入。由于閥桿受液壓產(chǎn)生的力F=P

Π

D1

/4不能克服彈2s簧合力F

，所以閥桿不能關(guān)閉閥門此時P出=P彈簧入。第二階段為閥門關(guān)閉階段即比例閥折點產(chǎn)生時。由于輸入壓力P

不斷增加

當(dāng)輸入壓力P

增加s，s到一定時，閥桿受液壓產(chǎn)生的力F=P

πD2/4克服1s彈簧合力F

，閥桿向下移動關(guān)閉閥門，這時閥彈簧桿、閥門關(guān)閉并達到了動態(tài)平衡，但這時P出依然等于P入。第三階段為平衡階段即閥門始終開啟、關(guān)閉不段的循環(huán)階段。由于第二階段閥桿、閥門關(guān)閉并達到動態(tài)平衡，這時P1

依然在增加而F

由于入出閥門關(guān)閉暫時不再增加，P1

增加到一定時動態(tài)入平衡被破壞了，閥桿向上移動一定量，這時P

跟出著P2

同步增長，輸出壓力P

增加到一定時，閥入出桿再次向下移動關(guān)閉閥門，又一次達到了動態(tài)平衡，以后閥桿就不斷重復(fù)開啟和關(guān)閉閥門的運動直至制動結(jié)束，以上階段即為實現(xiàn)減壓比階段。同時，該液壓感載比例閥帶有前制動失效保護功能，該功能是靠差徑活塞來實現(xiàn)的，按正常工作狀態(tài)，P1前腔輸入腔對閥桿有向下的力作用，來平衡正常工作狀態(tài)的閥桿受力：P1

πD2/4+P2

π（D

2-D32）/43入出2=F1+P1

π（D2-D2）/4，入12當(dāng)油路由于漏油制動力部分失效（低于設(shè)計要求時）或全部失效時后P1

減小，導(dǎo)致方程式入無法平衡，致使閥桿因受上的力大于向下的力，壓死閥桿，使閥門始終打開，實現(xiàn)前制動失效保護功能，此時P1

=P2

。入出4、制動系統(tǒng)在汽車底盤上的安裝1）液壓感載比例閥閥體通過液壓感載比例閥支架裝在車架右縱梁中后部，感載拉簧通過感載閥感載拉簧連接支架與后橋連接（如圖三、圖五）。2）制動管路在車架前部的連接油剎四通用螺栓固定在車架第二橫梁的下平面上，與前制動主管組件、前制動左分管組件、前制動右分管組件及制動軟管（Φ3.2-420）連接；后制動主管組件（21A8-01）與離合軟管（M10×1-M12×1.25-360連接，離合軟管固定在車架第二橫梁上相應(yīng)位置。（如圖四）圖三后制動主管組件（21A8-01）圖四n

3）液壓感載閥上管路的安裝（如圖五）后制動主管組件（21A8-01）后制動主管組件（21A2-08）圖五5、液壓感載比例閥的調(diào)試如果要調(diào)試液壓感載比例閥折點，可以通過調(diào)節(jié)外載荷來改變其折點，根據(jù)力的平衡方程可知，加大F2外力，要達到平衡，輸入的液壓力必須增大才能克服外力來達到新的平衡狀態(tài)，反之如果要增大折點液壓力，同樣可以通過加大外載荷F2來實現(xiàn)，而這個產(chǎn)品直接作用在閥芯上的力F2是通過外錐形彈簧F3的拉力，而我們采用的感載彈簧作用力F4方向正好相反，結(jié)合實際裝車的情況，感載彈簧L拉的越