生產(chǎn)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

目錄目錄第1章前言1.1實(shí)習(xí)時(shí)間和實(shí)習(xí)地點(diǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間：9月4—7日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：9月4日，東風(fēng)云南汽車(chē)有限公司；9月6日，中鋁昆明銅業(yè)有限公司；9月7日，昆明利亞德科技開(kāi)發(fā)有限公司。1.2實(shí)習(xí)的目的和意義時(shí)間是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)習(xí)就是一種實(shí)踐活動(dòng)，只有從認(rèn)知到聯(lián)系實(shí)踐，再認(rèn)知，再實(shí)踐……如此往復(fù)才能真正掌握一項(xiàng)技能。只有理論沒(méi)有實(shí)踐則學(xué)不到實(shí)際的技能，只有實(shí)踐沒(méi)有理論指導(dǎo)就往往會(huì)犯錯(cuò)誤。因此理論必須與實(shí)踐相結(jié)合，實(shí)習(xí)作為應(yīng)用和鞏固所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)我們能力和技能的一個(gè)重要手段。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)四年學(xué)習(xí)里不可缺少的實(shí)踐環(huán)節(jié)。它對(duì)于培養(yǎng)我們的動(dòng)手能力有很大的意義，同時(shí)也可以使我們了解本專(zhuān)業(yè)相關(guān)知識(shí)在實(shí)際生產(chǎn)中的運(yùn)用，是我們能更好的鞏固理論知識(shí)提升技能。通過(guò)實(shí)習(xí)，我們可以更廣泛的直接接觸社會(huì)，了解社會(huì)需要，加深對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性，將自己融合到社會(huì)中去培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，為我們畢業(yè)后的生存打下基礎(chǔ)。這次在東風(fēng)云南汽車(chē)有限公司的實(shí)習(xí)進(jìn)一步加深了我對(duì)自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)知識(shí)的理解，認(rèn)識(shí)到新技術(shù)新知識(shí)的重要性，特別是新能源汽車(chē)，使我進(jìn)一步意識(shí)到嵌入式技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用，及多種技術(shù)的綜合。本科四年學(xué)的東西較多較廣，但實(shí)際需求不是這么回事，只是了解多些對(duì)以后的工作和學(xué)習(xí)有重要的鋪墊作用，無(wú)論做什么有點(diǎn)基礎(chǔ)還是好的，學(xué)什么也比較容易上手；不過(guò)事實(shí)上也不可能大學(xué)一畢業(yè)就是個(gè)“專(zhuān)家”，畢業(yè)以后學(xué)習(xí)的路程還是很漫長(zhǎng)的，但是有自己的特長(zhǎng)這個(gè)顯得十分重要，雖然以后不一定要從事與特長(zhǎng)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，但也有可能特長(zhǎng)就是將來(lái)使自己出類(lèi)拔萃的地方。第2章東風(fēng)云南汽車(chē)有限公司2.1實(shí)習(xí)單位基本情況東風(fēng)云南汽車(chē)有限公司隸屬關(guān)系為東風(fēng)汽車(chē)公司，行業(yè)性質(zhì)為汽車(chē)制造業(yè)。東風(fēng)云汽前身是云南汽車(chē)廠，始建于1939年，是云南第一家生產(chǎn)汽車(chē)的老企業(yè)。1983年與東風(fēng)汽車(chē)公司實(shí)行緊密聯(lián)營(yíng)，并隨資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)由國(guó)家國(guó)資局在1992年授權(quán)東風(fēng)公司統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)。2.1.1東風(fēng)云南汽車(chē)有限公司簡(jiǎn)介東風(fēng)云南汽車(chē)有限公司是國(guó)家大二型企業(yè)?？傎Y產(chǎn)4.8億元人民幣，其中固定資產(chǎn)3.8億元人民幣，流動(dòng)資產(chǎn)1億元人民幣?，F(xiàn)有員工1774人，其中各類(lèi)工程技術(shù)人員260余人。占地面積46.05萬(wàn)平米，其中生產(chǎn)性用地33.29萬(wàn)平米，非生產(chǎn)用地12.76萬(wàn)平米?，F(xiàn)有建筑面積22萬(wàn)平米，其中生產(chǎn)性建筑面積10萬(wàn)平米，非生產(chǎn)性建筑面積12萬(wàn)平米。生產(chǎn)設(shè)備1200臺(tái)套，專(zhuān)用生產(chǎn)線28條，年生產(chǎn)能力3萬(wàn)輛。東風(fēng)云汽從事汽車(chē)產(chǎn)品的研制開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售和產(chǎn)品出口及所需設(shè)備、零配件、材料進(jìn)口業(yè)務(wù)。以研制生產(chǎn)適應(yīng)高原地區(qū)車(chē)輛為目標(biāo)，主要產(chǎn)品為東風(fēng)系列平頭和長(zhǎng)頭輕、中、重型柴油、汽油類(lèi)載貨車(chē)、改裝車(chē)、客車(chē)和客、貨兩用車(chē)、皮卡車(chē)以及汽車(chē)底盤(pán)?，F(xiàn)有獲國(guó)家公告并取得國(guó)家車(chē)輛產(chǎn)品3C強(qiáng)制認(rèn)證的達(dá)103個(gè)車(chē)型,共210個(gè)品種。隨著市場(chǎng)需求的不斷發(fā)展公司每年都有新產(chǎn)品推向市場(chǎng)。在多年的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中東風(fēng)云汽公司建立了完整的生產(chǎn)、協(xié)作配套、銷(xiāo)售、服務(wù)及信息反饋為一體的汽車(chē)制造經(jīng)營(yíng)平臺(tái)。主流產(chǎn)品長(zhǎng)頭系列以運(yùn)神、運(yùn)王、運(yùn)霸三大類(lèi)為主，平頭系列以高原龍、高原王二大類(lèi)為主，產(chǎn)品深受省內(nèi)外用戶青睞。2.2實(shí)習(xí)單位的主要生產(chǎn)工藝流程第一：沖壓工藝目標(biāo)：生產(chǎn)出各種車(chē)身沖壓第二：焊接工藝目標(biāo)：將各種車(chē)身沖壓部件第三：涂裝工藝目標(biāo)：防止車(chē)身氧化第三：總裝工藝目標(biāo)：將車(chē)身、地盤(pán)和內(nèi)飾等各個(gè)部分組裝到一起，形成一架車(chē)完整的車(chē)2.2.1沖壓工藝流程沖壓目的是獲得汽車(chē)沖壓件。汽車(chē)沖壓件，顧名思義，就是構(gòu)成汽車(chē)零部件的金屬?zèng)_壓件。在汽車(chē)沖壓過(guò)程中一部分直接變成汽車(chē)零部件，另一部分經(jīng)沖壓后還需經(jīng)過(guò)焊接、或機(jī)械加工、或油漆等工藝加工后才能成為汽車(chē)零部件。汽車(chē)沖壓件品種繁多，如汽車(chē)減震器沖壓件彈簧托盤(pán)、彈簧座、彈簧托架、端蓋、封蓋、壓縮閥蓋、壓縮閥套、油封座、底蓋、防塵蓋、葉輪、油筒、支耳、支架等都屬于汽車(chē)沖壓件。大致基本流程如下：拉伸沖邊翻邊2.2.2涂裝工藝流程汽車(chē)涂裝工藝，一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術(shù)；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)時(shí)舊涂料層的清除等，以改善工件的表面狀態(tài)。包括根據(jù)各種具體情況對(duì)工件表面進(jìn)行機(jī)械加工和化學(xué)處理，如磷化、氧化和鈍化處理。2.2.3總裝工藝流程汽車(chē)總裝配就是使生產(chǎn)對(duì)象內(nèi)在本質(zhì)、外在等發(fā)生變換的工藝過(guò)程。真正意義上講應(yīng)該為各種零部件結(jié)合在一起的過(guò)程，特點(diǎn)是有序性、零部件有一定的位置關(guān)系、外形和性能不斷發(fā)生變化，最后形成一輛車(chē)的過(guò)程。2.3實(shí)習(xí)內(nèi)容2.3.1實(shí)習(xí)單位的主要自動(dòng)化生產(chǎn)流程涂裝生產(chǎn)線1． 白件檢查：對(duì)進(jìn)入車(chē)間的塑料件白件進(jìn)行檢查，能清除的缺陷進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理，不能清除的缺陷退貨。2． 預(yù)脫脂：塑料件在搬運(yùn)過(guò)程中的污漬進(jìn)行預(yù)處理，槽液呈酸性。主要工藝參數(shù)：噴洗時(shí)間t=0.8min，槽液溫度T=55±5℃，總酸度4.8±1.0點(diǎn)，PH值6.0±1.0，噴洗壓力0.1-0.2Mpa，槽液更換周期1次/周。3． 脫脂：對(duì)塑料件在搬運(yùn)過(guò)程中的污漬進(jìn)行最終處理，槽液同預(yù)脫脂相同，但處理時(shí)間比預(yù)脫脂長(zhǎng)。主要工藝參數(shù)：噴洗時(shí)間t=2.0min，槽液溫度T=55±5℃，總酸度4.8±1.0點(diǎn)，PH值6.0±1.0，過(guò)濾器壓差≤0.02MPa噴洗壓力0.1-0.2Mpa，槽液更換周期1次/周。4． 一次水洗：塑料件脫脂后的初次循環(huán)水洗，水洗用自來(lái)水，采用全噴方式，噴淋壓力控制在0.2-0.4Mpa。主要工藝參數(shù)：噴洗時(shí)間t=0.8min，噴洗壓力0.20-0.40Mpa，槽液更換周期1次/周。5． 二次水洗：塑料件初次循環(huán)水洗后的二次循環(huán)水洗，水洗用自來(lái)水，采用全噴方式，噴淋壓力控制在0.2-0.4Mpa。主要工藝參數(shù)：噴洗時(shí)間t=0.8min，噴洗壓力0.20-0.40Mpa，槽液更換周期1次/周。6． 循環(huán)純水洗:降低自來(lái)水洗后白件表面電導(dǎo)，采用全噴清洗方式噴洗壓力為0.1~0.3Mpa，清洗用水電導(dǎo)率控制在<30?s/cm范圍內(nèi)。主要工藝參數(shù)：噴洗時(shí)間t=0.8min，噴洗壓力0.12~0.15Mpa，循環(huán)純水電導(dǎo)率<30ms/cm。7． 新鮮純水洗：塑料件前處理后的最后一道水洗，全部使用純凈水，清洗用水電導(dǎo)率控制在<10?s/cm范圍內(nèi)。主要工藝參數(shù)：噴洗時(shí)間t=0.4min，噴洗壓力0.1~0.3Mpa，純水電導(dǎo)率<10ms/cm8． 吹水：水份烘干前將粘在白件上的水份用壓縮空氣吹凈。主要工藝參數(shù)：吹水時(shí)間t=0.5min，空氣壓力0.2~0.65Mpa。9． 水份烘干：為噴底漆提供潔凈、干燥的表面。主要工藝參數(shù)：烘干溫度T=75±5℃，烘干時(shí)間t=15min10． 強(qiáng)冷：車(chē)身烘干后，在烘干室出口利用循環(huán)風(fēng)將白件車(chē)身高溫進(jìn)行降溫，以便于下道工序的人工操作。冷卻時(shí)間t=4min。11． 卸件：將烘干后的白件從前處理工裝上卸下。12． 上遮蔽：保險(xiǎn)杠裝配內(nèi)面不需噴漆，將該部分進(jìn)行遮蔽。13． 轉(zhuǎn)掛：遮蔽后的塑料件裝上地面工藝臺(tái)車(chē)，進(jìn)行后道工序的操作。14． 擦溶劑：提高底漆的附著力。15． 擦凈：在底漆噴漆前將塑料件表面徹底擦凈，排除小顆粒影響底漆漆膜外觀質(zhì)量。16． 噴底漆：提高面漆與白件的附著力、增加色漆外觀豐滿度。施工參數(shù)控制主要有：溫度、濕度、油漆黏度，漆膜厚度在35～50μm。主要工藝參數(shù)：溫度18～35℃，濕度60～70℅，風(fēng)速0.4～0.5m/s，漆膜厚度（35～50μum），空氣壓力0.45～0.55Mpa，涂料壓力0.25～0.35Mpa，空氣潔凈度（無(wú)粒徑大于5μm的微粒；5μm以下的微粒＜1×105個(gè)/L。17． 底漆晾干：底漆烘干前的預(yù)干燥。晾干時(shí)間10min。18． 底漆烘干：底漆涂漆膜高溫固化，溫度一般為75±5℃，時(shí)間一般為25min。19． 強(qiáng)冷：塑料件烘干后，在烘干室出口利用循環(huán)風(fēng)將白件車(chē)身高溫進(jìn)行降溫，以便于下道工序的人工操作。冷卻時(shí)間t=4min。20． 底漆打磨：對(duì)塑料件底漆表面不平整的部位進(jìn)行打磨，為面漆噴漆提供平整的底面。21． 返工打磨：面漆交檢不合格的保險(xiǎn)杠，退回到底漆打磨處，將外層漆膜打磨過(guò)后重新噴漆。22． 擦凈：色漆噴漆前將塑料件表面徹底擦凈，排除小顆粒影響色漆膜外觀質(zhì)量。23． 噴色漆：整個(gè)涂裝過(guò)程的關(guān)鍵、重要工序，對(duì)塑料件具有裝飾、抗石擊等作用，面漆厚度一般為12～18μm，施工控制參數(shù)主要有：溫度、粘度、噴涂壓力等。主要工藝參數(shù)：溫度18～35℃，濕度60～70℅，風(fēng)速0.4～0.5m/s，漆膜厚度（金屬漆12～18μm本色漆20～35μm），空氣壓力.45～0.55Mpa，涂料壓力0.25～0.35Mpa，空氣潔凈度：無(wú)粒徑大于5μm的微粒；5μm以下的微粒＜1×105個(gè)/L。24． 色漆涼干：色漆烘干前的預(yù)干燥。晾干時(shí)間t=10min。25． 噴罩光漆：色面漆上噴涂一層罩光清漆，提高漆膜的亮度，漆厚度一般為35～50μm，施工控制參數(shù)主要有：溫度、粘度、噴涂壓力等。主要工藝參數(shù)：溫度T=18～35℃，濕度60～70℅，漆膜厚度(35～50μm)，風(fēng)速0.4～0.5m/s，空氣壓力0.45～0.55Mpa，涂料壓力0.25～0.35Mpa，空氣潔凈度：無(wú)粒徑大于5μm的微粒；5μm以下的微粒＜1×105個(gè)/L。26． 清漆涼干：清漆烘干前的預(yù)干燥。晾干時(shí)間10min。27． 清漆烘干：面漆、清漆漆膜高溫固化，溫度一般為85±5℃，時(shí)間一般為40min。28． 強(qiáng)冷：塑料件烘干后，在烘干室出口利用循環(huán)風(fēng)將白件車(chē)身高溫進(jìn)行降溫，以便于下道工序的人工操作。冷卻時(shí)間t=7min。29． 面漆修飾：塑料件噴涂過(guò)程中常產(chǎn)生各種漆膜缺陷，如：顆粒、縮孔、流掛等在車(chē)身交件前需對(duì)一些可修復(fù)的漆膜缺陷進(jìn)行修復(fù)。修飾打磨：打磨柱配合星型砂紙（P1200＃）；手工用：P1500＃水砂紙。30． 最終檢驗(yàn)：對(duì)修飾完畢的塑料件進(jìn)行檢查，合格件驗(yàn)收，不合格件繼續(xù)修飾或返工。2.3.2有關(guān)PLC的運(yùn)用及簡(jiǎn)介由以上整個(gè)流程來(lái)看涂裝生產(chǎn)線的主要工作就是給車(chē)上漆，而面漆一般用三聚氰氨纂醉酸樹(shù)脂磁漆，采用自動(dòng)噴涂或靜電噴涂。下面主要講一下汽車(chē)車(chē)身自動(dòng)靜電涂裝控制?？刂屏鞒倘缦拢哼M(jìn)行噴涂時(shí)，首先檢測(cè)被噴涂件的類(lèi)型，將此數(shù)據(jù)傳輸給控制單元.控制單元中的控制程序?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并對(duì)外設(shè)(顯示、拷貝、輸入、輸出等)進(jìn)行操作控制，同時(shí)控制單元可與中央控制單元進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)反饋，從而在中央控制單元實(shí)現(xiàn)集中控制。例如，一汽大眾涂裝車(chē)間的面漆線所應(yīng)用的靜電涂裝系統(tǒng)，對(duì)于每組靜電噴涂設(shè)備(包括鴕鳥(niǎo)毛擦凈機(jī)EMU、本色漆噴涂機(jī)BC-ESTA,噴涂機(jī)械手SPRAYMATE,罩光漆噴涂機(jī)CC-ESTA)均由各自的可編程控制器PLC進(jìn)行控制:(1)噴涂機(jī)的PLC獲得車(chē)型和漆色信息后，由相關(guān)程序控制各相應(yīng)的電磁閥及電機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)頂噴機(jī)和側(cè)噴機(jī)的噴杯進(jìn)行輪廓仿形，使噴杯達(dá)到最佳的噴涂角度和噴涂距離;(2)程序?yàn)閷?shí)現(xiàn)對(duì)漆膜厚度的控制，可根據(jù)漆色、車(chē)型號(hào)和車(chē)身噴涂部位的不同調(diào)用相應(yīng)的數(shù)據(jù).對(duì)漆壓(或計(jì)量泵轉(zhuǎn)速)、高轉(zhuǎn)速噴杯的轉(zhuǎn)速、限幅空氣及高電壓值等相關(guān)量進(jìn)行控制調(diào)整，從而達(dá)到最佳的噴涂效果。(3)各噴涂機(jī)的相應(yīng)程序也對(duì)控制噴杯上各輸漆端口及相應(yīng)氣動(dòng)端口的電磁閥進(jìn)行控制，以保證噴槍能實(shí)現(xiàn)正確的噴漆、換色及清洗等功能;(4)噴涂室內(nèi)的人身安全報(bào)警設(shè)施，如噴漆室門(mén)上觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)、噴漆室出入口的光柵、高壓發(fā)生器上的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)等，也直接受到可編程控制器監(jiān)控，當(dāng)任一項(xiàng)不符合要求時(shí)，均會(huì)使靜電噴涂機(jī)停止工作。與此同時(shí)，噴涂現(xiàn)場(chǎng)的PLC均與中央控制室聯(lián)網(wǎng)，在中控室可進(jìn)行總體監(jiān)控，如故障信號(hào)顯示、參數(shù)調(diào)整、總體啟動(dòng)等。20世紀(jì)70年代，誕生了兩種改變整個(gè)世界及商業(yè)管理模式的計(jì)算機(jī)。產(chǎn)生于1976年的蘋(píng)果II型，是世界上最早得到廣泛使用的微型計(jì)算機(jī)。當(dāng)今價(jià)值數(shù)十億美元的個(gè)人計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)就是從這個(gè)當(dāng)初由兩名年輕人在車(chē)庫(kù)里成立的小公司衍生而來(lái)的。另外一類(lèi)計(jì)算機(jī)，是由RichardMorley在1972年發(fā)明的，如今稱(chēng)之為可編程邏輯控制器（PLC）。它最初并沒(méi)有像個(gè)人計(jì)算機(jī)那樣得到名稱(chēng)上的廣泛認(rèn)同，但是卻給制造業(yè)帶來(lái)了同樣意義重大的沖擊。PLC通常被稱(chēng)為工廠級(jí)別的個(gè)人計(jì)算機(jī)。工業(yè)控制系統(tǒng)控制長(zhǎng)采用的是可編邏輯程控制器簡(jiǎn)稱(chēng)PLC工控板，它采用一類(lèi)可編程的存儲(chǔ)器，用于其內(nèi)部存儲(chǔ)程序，執(zhí)行邏輯運(yùn)算、順序控制、定時(shí)、計(jì)數(shù)與算術(shù)操作等面向用戶的指令，并通過(guò)數(shù)字或模擬式輸入/輸出控制各種類(lèi)型的機(jī)械或生產(chǎn)過(guò)程。它是一種專(zhuān)用于工業(yè)控制的計(jì)算機(jī)，其硬件基本結(jié)構(gòu)為：電源、中央處理器（CPU）、存儲(chǔ)器、輸入輸出接口電路（I/O接口）、功能模塊、通信模塊等六部分組成。它具有如下特點(diǎn)：一、系統(tǒng)構(gòu)成靈活，擴(kuò)展容易，以開(kāi)關(guān)量控制為其特長(zhǎng)；也能進(jìn)行連續(xù)過(guò)程的PID回路控制；并能與上位機(jī)構(gòu)成復(fù)雜的控制系統(tǒng)，如DDC和DCS等，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的綜合自動(dòng)化。二、使用方便，編程簡(jiǎn)單，采用簡(jiǎn)明的梯形圖、邏輯圖或語(yǔ)句表等編程語(yǔ)言，而無(wú)需計(jì)算機(jī)知識(shí)，因此系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期短，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試容易。另外，可在線修改程序，改變控制方案而不拆動(dòng)硬件。三、能適應(yīng)各種惡劣的運(yùn)行環(huán)境，抗干擾能力強(qiáng)，可靠性強(qiáng)，遠(yuǎn)高于其他各種機(jī)型。目前可編程邏輯控制器按結(jié)構(gòu)分為整體型和模塊型兩類(lèi)，按應(yīng)用環(huán)境分為現(xiàn)場(chǎng)安裝和控制室安裝兩類(lèi)；按CPU字長(zhǎng)分為1位、4位、8位、16位、32位、64位等。從應(yīng)用角度出發(fā)，通?？砂纯刂乒δ芑蜉斎胼敵鳇c(diǎn)數(shù)選型。整體型可編程邏輯控制器的I/O點(diǎn)數(shù)固定，因此用戶選擇的余地較小，用于小型控制系統(tǒng)；模塊型可編程邏輯控制器提供多種I/O卡件或插卡，因此用戶可較合理地選擇和配置控制系統(tǒng)的I/O點(diǎn)數(shù)，功能擴(kuò)展方便靈活，一般用于大中型控制系統(tǒng)。2.3.321世紀(jì)涂裝技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)涂裝材料廠商和汽車(chē)涂裝專(zhuān)家普遍認(rèn)為21世紀(jì)汽車(chē)涂裝技術(shù)的開(kāi)發(fā)方向?yàn)楸Ｗo(hù)地球環(huán)境、提高涂裝的經(jīng)濟(jì)性和涂層的品質(zhì)、增加產(chǎn)品的附加值等三個(gè)方面。下面，就汽車(chē)涂裝的幾個(gè)主要技術(shù)的世界近況和發(fā)展趨勢(shì)作如下展望。1．漆前處理技術(shù)環(huán)保型的漆前表面處理藥品（如生物可降解性活性劑配制的脫脂劑、無(wú)鎳、無(wú)亞硝酸鹽的磷化液、無(wú)鉻鈍化劑等）近幾年來(lái)已開(kāi)發(fā)出商品供應(yīng)商場(chǎng)；節(jié)能省資源的低溫脫脂劑、低溫少渣的磷化液、長(zhǎng)壽命的表調(diào)劑也相繼開(kāi)發(fā)成功。進(jìn)入21世紀(jì)將會(huì)全面替代現(xiàn)用的各種表面處理劑。為進(jìn)一步提高汽車(chē)車(chē)身的耐文化館性和減少空腔涂蠟量，采用鍍鋅鋼板（電鍍鋅和熱鍍鋅兩種）和預(yù)涂漆鋼板制作車(chē)身的中空件和增強(qiáng)件；為節(jié)省燃料、使汽車(chē)輕量化，用鋁合金和鎂合金車(chē)身或其部件，用塑料制造車(chē)身部件（如頂蓋、葉子板）。它們?cè)谄?chē)上的用量有逐步增多的趨勢(shì)。為適應(yīng)這些新底材的應(yīng)用，開(kāi)發(fā)選用新型的漆前處理工藝及用材（如能同時(shí)處理Fe\Zn\Al\Mg制件的漆前處理工藝），各種塑料件的漆前處理工藝和配套的底漆材料，將是汽車(chē)涂裝的發(fā)展的新前景。2．陰極電泳涂裝技術(shù)將向環(huán)保、節(jié)能、降本方向發(fā)展陰極電泳涂裝工藝經(jīng)近20年的不斷完善，已成為最成熟的汽車(chē)、車(chē)身、車(chē)輪和車(chē)架等涂底漆的先進(jìn)技術(shù)之一，至今尚無(wú)替代它的更先進(jìn)的涂裝方法?，F(xiàn)今用陰極電泳涂料性第四、五代陰極電泳涂料（以泳涂的膜厚分為薄膜型和厚膜型）；為適應(yīng)環(huán)保、節(jié)能和提高工件邊角的耐腐蝕性，20世紀(jì)90年代以來(lái)已經(jīng)正在開(kāi)發(fā)無(wú)鉛、錫的陰極電泳涂料、VOC（有機(jī)揮發(fā)物）含量底的和底加熱減量的陰陽(yáng)極電泳涂料、低溫固化型陰極電泳涂料、邊角覆蓋型陰極電泳涂料；為適應(yīng)底面合一涂層和無(wú)中涂的兩涂層體系的需要，開(kāi)發(fā)耐候性陰極電泳涂料；為降陰極電泳涂料；開(kāi)發(fā)適應(yīng)粉末/電泳（PD/ED）倒置工藝的陰極電泳涂料。具有上述多種性能的新型陰極電泳涂料的已成功開(kāi)發(fā)為商品供應(yīng)市場(chǎng)，上述新產(chǎn)品種可望在21世紀(jì)更換現(xiàn)用陰極電泳涂料。3．膜過(guò)濾技術(shù)電泳涂裝采用超濾（UF）技術(shù)后，實(shí)現(xiàn)了半封閉循環(huán)清洗，提高了電泳涂料的利用率，雜志離子對(duì)電泳漆槽液的污染變質(zhì)問(wèn)題得到了解決，而使電泳涂裝技術(shù)走向成熟，加速了普及速度。又如反滲透（RO）技術(shù)用于海水淡化早為人民所知。可是由于UF膜元件和RO膜元件價(jià)格昂貴，使他們的應(yīng)用面受到了限制。隨著復(fù)合膜開(kāi)發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，UF和RO元件的造價(jià)降低，為擴(kuò)大它們?cè)谒幚眍I(lǐng)域應(yīng)用了良好的條件。汽車(chē)涂裝車(chē)間是用水大戶，漆前處理和電泳涂裝的水洗工序耗用大量的水。為保證每道水洗工序水的污染度不超標(biāo)，需添加優(yōu)質(zhì)的自來(lái)水（電導(dǎo)〈200us/cm〉來(lái)置換。為防雜質(zhì)離子污染被涂漆表面，磷化處理和電泳后沖洗的最后一道水洗工序需純水（電導(dǎo)〈5us/cm）。每平方米清洗面積清洗置換水量為1.5~2.0L。年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)轎車(chē)身（面積約80m2/臺(tái)）的前處理和電泳涂裝的耗水量每小時(shí)30t左右，其排放的污水也與此相仿，污水處理費(fèi)也相當(dāng)可觀。從節(jié)省水資源、環(huán)保和降低成本等角度考慮，近幾年來(lái)擴(kuò)大膜過(guò)濾技術(shù)在汽車(chē)涂裝領(lǐng)域中的應(yīng)用已見(jiàn)成效。如用RO法替代離子交換樹(shù)脂法制純水，其優(yōu)點(diǎn)：純水成本可降低30%，作業(yè)環(huán)境好，操作簡(jiǎn)便，無(wú)含酸、堿的廢水排放，有利于環(huán)保，水中的微粒子和細(xì)菌微生物也可同時(shí)除去。用RO法再生前處理最終純水洗用的水，循環(huán)使用。又用超濾技術(shù)再生脫脂槽液，進(jìn)行油水分離再利用。用UF裝置進(jìn)行含污水的處理。最近日本涂料公司和旭化成工業(yè)公司開(kāi)發(fā)了電泳涂裝最終水洗水的再循環(huán)利用方法，稱(chēng)“NPECS”法（日本涂料電泳閉路清洗法）。他是采用特殊UF裝置，進(jìn)行特定條件的管理，濃縮循環(huán)純水洗的水，濾液返回純水洗工序在利用，濃縮液返回電泳槽回收利用。此法的優(yōu)點(diǎn)是純水使用量和電泳廢水排放量大幅度減少，進(jìn)一步提高電泳涂料的利用率和涂膜的外觀質(zhì)量。低VOC含量的噴用水性涂料在汽車(chē)工業(yè)中`也開(kāi)始形成替代傳統(tǒng)的有機(jī)溶劑型涂料之勢(shì)。調(diào)漆和清洗用量也隨著增加。采用UF技術(shù)回收水性涂料的過(guò)噴涂漆霧在國(guó)外也已開(kāi)發(fā)成功。即在噴涂時(shí)形成的過(guò)噴涂的水性涂料的水性涂料漆霧被噴漆室的循環(huán)水帶入槽中，采用UF技術(shù)濃縮噴漆室循環(huán)水中的水性涂料（由1%固體分濃縮到15%~40%）后利用，可綜合提高經(jīng)濟(jì)效益30%以上。綜上所述，膜過(guò)濾技術(shù)在提高涂裝材料利用率、水的再循環(huán)利用和涂裝用水處理（純水的制取和涂裝污水的處理）的領(lǐng)域中應(yīng)用很有前途。4．自動(dòng)靜電涂裝技術(shù)自動(dòng)靜電噴涂與人工噴涂相比，具有所得涂膜的裝飾好、質(zhì)量穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。它克服了人的因素，保證噴涂質(zhì)量始終如一；涂料利用率高，且使用方便；產(chǎn)效率高，一次噴涂較厚（35~40μm）。因而國(guó)外高轉(zhuǎn)速旋杯式自動(dòng)靜電涂裝機(jī)在經(jīng)濟(jì)規(guī)模的汽車(chē)車(chē)身的中涂和面漆噴涂線上幾乎已完全替代了人工噴漆，在最現(xiàn)代化的噴漆線上采用智能化的自動(dòng)靜電涂裝機(jī)（ROBOT），實(shí)現(xiàn)了噴涂無(wú)人化。自動(dòng)靜電噴涂機(jī)不僅適用于傳統(tǒng)的有機(jī)溶劑型涂料（中涂、本色面漆、金屬底色漆、罩光清漆等）的噴涂，經(jīng)改進(jìn)后也適用于導(dǎo)電的水性涂料的噴涂。且自動(dòng)化程度很高，不僅能識(shí)別車(chē)型，能自動(dòng)換色，還能按設(shè)定的工藝要求自動(dòng)調(diào)節(jié)供漆供氣量、杯的轉(zhuǎn)速及行程、自動(dòng)清洗等。無(wú)論從節(jié)省涂料、節(jié)省工時(shí)和改善噴漆工的勞動(dòng)條件的角度考慮，還是從提高涂層質(zhì)量和環(huán)保的角度來(lái)考慮，自動(dòng)靜電噴涂工藝已確保了自身的重要地位，可預(yù)見(jiàn)它仍將是21世紀(jì)汽車(chē)車(chē)身的液態(tài)中涂和面漆的主要工藝手段。5．靜電粉末涂裝技術(shù)粉末涂料及其涂裝法獲得工業(yè)應(yīng)用也始于20世紀(jì)60年代，可是由于其涂膜性能及工藝性差，發(fā)展緩慢，沒(méi)有像同期開(kāi)發(fā)的電泳涂裝工藝在汽車(chē)工業(yè)中那樣快地普及。近10年來(lái)在環(huán)保的促進(jìn)下粉末涂料市場(chǎng)十分活躍，得到調(diào)整持續(xù)增長(zhǎng)（增長(zhǎng)率在涂料中是最高的，10年產(chǎn)量3增長(zhǎng)倍），在粉末涂料制造及涂裝技術(shù)上有了突破性進(jìn)展。粉末涂料作為防腐涂層和車(chē)身的中涂層，在國(guó)外汽車(chē)工業(yè)中已有較多條涂裝線采用，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)涂裝中尚局限于外形簡(jiǎn)單的中小金屬件的涂裝。歐美汽車(chē)工業(yè)在當(dāng)?shù)丨h(huán)保要求下，對(duì)汽車(chē)涂裝排放VOC量的限制越來(lái)越嚴(yán)，公司促使各大汽車(chē)集中人力物力，組織和聯(lián)合社會(huì)力量開(kāi)發(fā)汽車(chē)車(chē)身粉末涂料涂裝工藝。美國(guó)通用、福特和克萊斯勒三家大汽車(chē)公司于1993年攜手設(shè)立了低污染涂料財(cái)團(tuán)進(jìn)行共同研究開(kāi)發(fā)，呼吁世界上有實(shí)力的涂料制造廠和涂裝機(jī)械廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)平滑性、耐候性、耐酸雨性、鮮映性、保色性和粉末流動(dòng)性等性能更好的丙烯酸系粉末涂料，開(kāi)發(fā)涂膜的流平性更好的且能薄膜化的小粒徑粉末涂料，制造粒度分布幅度窄的小粒徑粉末涂料用的粉碎機(jī)，開(kāi)發(fā)使噴槍噴粉量均一的粉末定量供給裝置，開(kāi)發(fā)大噴粉量的杯式噴槍?zhuān)鹊?。在歐洲寶馬汽車(chē)公司領(lǐng)先一步突破粉末罩光技術(shù)、與Herberts和PPG涂料公司，Durr和Eisenmam涂裝設(shè)備公司，金馬、Gerick、Fanuc和AEG噴涂設(shè)備公司經(jīng)4年多的聯(lián)合攻關(guān)，于1996年建成第一條車(chē)身粉末罩光線，1997年2月調(diào)試完，正式投入運(yùn)行，日產(chǎn)450臺(tái)轎車(chē)車(chē)身，第二條粉末罩光線1998年初建成投產(chǎn)，所采用工藝是干法靜電粉末噴涂技術(shù)。奔馳、大眾和沃爾沃等汽車(chē)公司在探索開(kāi)發(fā)粉末漿罩光工藝（稱(chēng)為濕法）。粉末漿能得到與溶劑型同等的涂膜外觀，且據(jù)說(shuō)不要粉末涂裝線的初期設(shè)備投資。有資料介紹，從現(xiàn)有的車(chē)身雙組分罩光工藝轉(zhuǎn)換成粉末漿罩光工藝，現(xiàn)涂裝設(shè)備及噴涂機(jī)系統(tǒng)只需少量改造就可，而干粉末涂料罩光工藝，則幾乎要徹底更新。因此，基于汽車(chē)廠涂裝線的現(xiàn)狀，可能采用粉末漿罩光工藝在經(jīng)濟(jì)上更有利。汽車(chē)車(chē)身粉末中涂涂裝工藝在國(guó)外已較成熟。美國(guó)通用汽車(chē)公司在1992~1995年間建成多條皮卡車(chē)車(chē)身粉末中涂線，采用聚酯粉末作為中涂，環(huán)氧聚酯粉末作為抗崩裂涂層，丙烯酸粉末作為中、面合一涂層。為提高經(jīng)濟(jì)性，國(guó)外有些公司在探索粉末電泳倒置涂裝工藝，即汽車(chē)車(chē)身外表面先涂粉末涂料，熔融后，未涂裝部分進(jìn)行電泳涂裝，粉末電泳涂膜同時(shí)烘干，達(dá)到降低電泳涂料的用量和縮短烘干工序的目的。實(shí)現(xiàn)這一工藝方法的難題是粉末、電泳涂膜的防腐性，要確保這境界部的膜厚，需靠調(diào)整原材料和工藝條件完善之。隨21世紀(jì)的地球環(huán)保要求，限制VOC排放將越來(lái)越嚴(yán)，可預(yù)測(cè)汽車(chē)車(chē)身的粉末涂裝在21世紀(jì)會(huì)正式登場(chǎng)，且有大的發(fā)展。6．烘干技術(shù)現(xiàn)今為保證汽車(chē)涂層的質(zhì)量，新車(chē)生產(chǎn)線（OEM）用涂料幾乎都屬熱固性合成樹(shù)脂涂料。為適應(yīng)大量流水生產(chǎn)，汽車(chē)涂裝中涂膜固化都靠烘干來(lái)實(shí)現(xiàn)，以縮短固化時(shí)間，滿足生產(chǎn)節(jié)奏的需要。因而汽車(chē)涂裝車(chē)間在汽車(chē)工廠中是耗能大戶，烘干工序又是涂裝車(chē)間未能最多的工序之一，另外也是產(chǎn)生VOC、CO2污染的公害源之一。因此，節(jié)能、降低成本、環(huán)保和保證涂膜的固化質(zhì)量也是當(dāng)今涂膜固化工序及其烘干設(shè)備的革新課題，汽車(chē)涂裝烘干技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)如下：1） 在保證涂膜質(zhì)量和涂裝效率的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)、選用低溫烘干型涂料。2） 在經(jīng)工藝試驗(yàn)認(rèn)可和采用熱固性涂料的基礎(chǔ)上擴(kuò)大“濕碰濕”（wetonwet）烘干工藝的應(yīng)用范圍，減少烘干工序。如當(dāng)初“濕碰濕”工藝僅適用于同種熱固性中涂或面漆，現(xiàn)今在國(guó)外已擴(kuò)大到電泳底漆與水性中涂，中涂與面漆配套的“濕碰濕”烘干工藝。3） 進(jìn)一步優(yōu)化烘干設(shè)備的設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)新結(jié)構(gòu)，減少烘干室的散熱面積和選用優(yōu)質(zhì)保溫材料，減少熱損失，提高熱能的有效利用率。如以橋式和“π”型烘干室、整體焊接密封結(jié)構(gòu)的烘干室替代直通式和壁板拼裝式烘干室。4） 擴(kuò)大高紅外固化加熱式、車(chē)身與對(duì)流結(jié)合式和以天然氣為熱源的煙道氣直接加熱式等市郊節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用。5） 在以油或燃?xì)鉃闊嵩吹膱?chǎng)合采用同時(shí)能處理烘干室廢氣功能的焚燒爐，同時(shí)達(dá)到廢氣熱能綜合利用。7.汽車(chē)用涂料方面在嚴(yán)格限制VOC排放量的環(huán)保要求促進(jìn)下，汽車(chē)用涂料在近10年中已形成高固體分化、水性化和粉末化，替代了傳統(tǒng)的有機(jī)溶劑型汽車(chē)涂料。高固體分涂料屬低VOC型涂料，基于它的施工性能及所需的施工條件與溶劑型涂料相同，原有的涂裝線不需改造就可采用。與水性涂料、粉末涂料相比，其VOC排放量降得不徹底。21世紀(jì)可能在汽車(chē)用本色非同小可、罩光清漆、塑料件專(zhuān)用涂料和汽車(chē)修補(bǔ)用涂料等方面還有一定的前途?，F(xiàn)今在開(kāi)發(fā)采用水性涂料和粉末涂料時(shí)也努力要求它們的施工性能良好，盡可能地利用現(xiàn)有涂裝設(shè)備及涂裝條件，少投資。作為用戶汽車(chē)廠現(xiàn)今要求涂料制造公司開(kāi)發(fā)的中涂、水性底色漆的目標(biāo)是：1） 性能與溶劑型的中涂、底色漆等同2） 涂裝作業(yè)性的范圍應(yīng)盡可能寬（如圖）3） VOC含有量應(yīng)盡可能少4） 價(jià)格要盡可能便宜水性罩光漆在德國(guó)Opel公司一條線上已采用，遠(yuǎn)景來(lái)看正處于與高固體分雙組分罩光漆和粉末罩光工藝競(jìng)賽中。8．涂裝管理方法管理往往不被人們重視。實(shí)際上在公司間的競(jìng)爭(zhēng)中工程管理和技術(shù)管理是最重要的。即使采用同樣的工藝、同樣的設(shè)備、同樣的原料或技術(shù)。由于管理的差別，則在產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)行成本、生產(chǎn)率等方面產(chǎn)生較大的差別，由于管理不善，而造成管理差、返修率高、能源和材料消耗大，致使經(jīng)濟(jì)效益低。涂裝生產(chǎn)線的自動(dòng)化和現(xiàn)代化程度越高，越要由高素質(zhì)的人員來(lái)加強(qiáng)工程管理和技術(shù)管理，才能實(shí)現(xiàn)低或無(wú)公害、高質(zhì)量低成本，才能達(dá)到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益，不斷提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)客戶的要求，適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量的基礎(chǔ)，無(wú)標(biāo)準(zhǔn)就不能保證地區(qū)、公司范圍內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量統(tǒng)一和穩(wěn)定。因此強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)及其管理工作是保證質(zhì)量信譽(yù)的重要手段。由于汽車(chē)工業(yè)實(shí)際上已成為全球性的工業(yè)，國(guó)際上大的汽車(chē)公司都在致力于本公司的工藝、材料和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，致力于推動(dòng)汽車(chē)涂裝工程管理的全球化和地區(qū)化。涂裝車(chē)間的生產(chǎn)管理和現(xiàn)場(chǎng)管理也十分重要，必須要有健全的管理制度，才能保證高的合格率，優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)低成本。現(xiàn)代化涂裝車(chē)間的現(xiàn)場(chǎng)管理中最突出的是環(huán)境清潔衛(wèi)生的管理，因?yàn)閴m埃是裝飾性涂裝的大敵，在不清潔的環(huán)境下是涂裝不出優(yōu)質(zhì)高裝飾性的涂層的。德國(guó)大眾公司車(chē)間的標(biāo)語(yǔ)是“有序＋清潔＝質(zhì)量”。汽車(chē)涂裝的技術(shù)管理中必須樹(shù)立無(wú)缺陷的質(zhì)量觀念，加強(qiáng)工藝管理，嚴(yán)格工藝紀(jì)律，確保一次涂裝合格，轉(zhuǎn)變不合格可返修的觀念。裝飾性涂層返修像新衣服上打補(bǔ)釘，越修質(zhì)量越差，涂裝成本越高。2.3.4汽車(chē)綜合檢測(cè)生產(chǎn)線汽車(chē)綜合性能檢測(cè)線設(shè)備配置表序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)配置及技術(shù)要求1滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)1、滾筒表面滑動(dòng)附著系數(shù)≥0.7，使用壽命不小于18萬(wàn)次2、直徑≥240mm(推薦245mm)3、滾筒表面線速度≥2.5km/h4、前后滾筒高度差為0～30mm5、信號(hào)標(biāo)定加載點(diǎn)必須在滾筒或其等效位置上（不允許直接標(biāo)定傳感器）6、空載動(dòng)態(tài)誤差不得超過(guò)滿量程的0.2%7、帶自動(dòng)停機(jī)控制功能，不剝傷輪胎8、允許最大承載質(zhì)量10t、13t（二選一）9、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB/T13564-2005《滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)臺(tái)》JJG906-96《滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)臺(tái)檢驗(yàn)臺(tái)檢定規(guī)程》2汽車(chē)輪重測(cè)試儀1、能分測(cè)左右輪重2、允許最大承載質(zhì)量10t、13t（二選一）3、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：JJG907-1996《軸輪重儀檢定規(guī)程3雙板聯(lián)動(dòng)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)1、滑板有效測(cè)試長(zhǎng)度1m(或0.5m)2、允許最大承載質(zhì)量10t、13t（二選一）3、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：JT/T507-2004《汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)》JJG908-1996《滑板式汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)檢定規(guī)程》4前照燈檢測(cè)儀1、CCD掃描成像方式(或手動(dòng)遠(yuǎn)近光燈)2、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：JT/T508-2004《機(jī)動(dòng)車(chē)前照燈檢測(cè)儀》JJG745-2002《機(jī)動(dòng)車(chē)前照燈檢測(cè)儀檢定規(guī)程》5尾氣分析儀1、帶轉(zhuǎn)速（可測(cè)雙怠速）、四氣或五氣（帶λ值輸出）2、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：JT/T386-2004《汽車(chē)排氣分析儀》JJG688-1990《汽車(chē)排放氣體測(cè)試儀檢定規(guī)程》。3、若使用工況法測(cè)量，執(zhí)行GB18285-2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》6濾紙式煙度計(jì)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：JJG847-1993《濾紙式煙度計(jì)》7不透光煙度計(jì)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：JT/T506-2004《不透光煙度計(jì)》JJG976-2002《透射式煙度計(jì)檢定規(guī)程》8聲級(jí)計(jì)HY-104A執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：JJG188-2002《聲級(jí)計(jì)檢定規(guī)程》9制動(dòng)踏板力計(jì)無(wú)線（含駐車(chē)制動(dòng)操縱力計(jì)）執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：JJG(交通)008-1996《汽車(chē)制動(dòng)踏板力計(jì)檢定規(guī)程》10底盤(pán)間隙儀執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：《汽車(chē)懸架轉(zhuǎn)向系間隙檢查儀》（報(bào)批稿）11方向盤(pán)轉(zhuǎn)向測(cè)力計(jì)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：JJG(交通)007-1996《汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力—轉(zhuǎn)向角檢測(cè)儀檢定規(guī)程》12△前照燈檢測(cè)儀車(chē)輛擺正器

13△自由滾筒

14便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀路試制動(dòng)設(shè)備：測(cè)制動(dòng)減速度選配其中之一五輪儀路試制動(dòng)設(shè)備：測(cè)行車(chē)速度、制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離非接觸式速度計(jì)路試制動(dòng)設(shè)備：測(cè)行車(chē)速度、計(jì)算制動(dòng)減速度15汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)1、滾筒直徑200mm～530mm筒直徑大于310mm；滾筒中心距：10、13t臺(tái)≤600(據(jù)GB/T18276-2000)；表面作防滑、耐磨處理2、舉升裝置：氣動(dòng)舉升3、擋車(chē)裝置：帶手動(dòng)（或自動(dòng)可移動(dòng)擋邊輪），便于前驅(qū)車(chē)測(cè)試4、電渦流機(jī)：進(jìn)口西班牙FRENELSA（或其它渦流機(jī)）5、軟件車(chē)型庫(kù)：要求配有車(chē)型數(shù)據(jù)庫(kù)，至少需有80%以上常用營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的車(chē)型數(shù)據(jù)。并提供開(kāi)放式數(shù)據(jù)接口，用戶可自行維護(hù)6、油耗儀聯(lián)網(wǎng)。7、△反拖功能：含同步帶、電機(jī)（30kw或30kw以上）、變頻調(diào)速裝置、測(cè)力裝置8、△ASM工況法尾氣測(cè)量：含專(zhuān)用尾氣及控制系統(tǒng)9、△飛輪（1t、2t各一個(gè)）10、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB/T18276-2000《汽車(chē)動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)》；JT/T445-2001《汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)通用技術(shù)條件》；JJG653-2003《測(cè)功裝置》（如需具備測(cè)量ASM工況尾氣測(cè)量功能，滾筒直徑、中心距、基本慣量需符合排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)GB18285-2005及GB3847-2005要求）16發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀1、測(cè)試數(shù)據(jù)穩(wěn)定、重復(fù)性好2、測(cè)試速度快捷、除絕對(duì)缸壓及異響外的其它項(xiàng)目4分鐘內(nèi)完成測(cè)試。3、配電噴車(chē)解碼器4、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：JT/T503-2004《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀》JJG013-96《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀檢定規(guī)程》17轉(zhuǎn)角儀1、臺(tái)板位置調(diào)整方式：系統(tǒng)根據(jù)探測(cè)到的輪胎位置信號(hào)自適應(yīng)調(diào)整2、測(cè)試時(shí)轉(zhuǎn)盤(pán)能旋轉(zhuǎn)及平面移動(dòng)，能自動(dòng)鎖零3、在轉(zhuǎn)盤(pán)上采取必要的防滑措施，防止旋轉(zhuǎn)時(shí)輪胎與轉(zhuǎn)盤(pán)接觸點(diǎn)打滑4、允許最大承載質(zhì)量10t，轉(zhuǎn)角測(cè)量范圍±50°5、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：《汽車(chē)前輪轉(zhuǎn)向角檢驗(yàn)臺(tái)》（報(bào)批稿）18懸架振動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)1、能測(cè)量1500kg以下軸重的汽車(chē)，并允許在線檢測(cè)的各種車(chē)輛通過(guò)2、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：JT/T448-2001《汽車(chē)懸架裝置檢測(cè)臺(tái)》19油耗儀執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：JJG(交通)009-1996《四活塞聯(lián)動(dòng)式油耗儀檢定規(guī)程》20機(jī)油壓力表21輪胎氣壓表22輪胎花紋深度尺23潤(rùn)滑油質(zhì)分析儀24柴油氣缸壓力表25汽油氣缸壓力表26拉力計(jì)27△客車(chē)防雨密封性執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB/T12480-1990《客車(chē)防雨密封性試驗(yàn)方法》;QC/T476-1999《客車(chē)防雨密封性限值》28△前輪定位儀執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：JT/T504-2004《前輪定位儀》29△四輪定位儀執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：JT/T505-2004《四輪定位儀》30△ABS防抱制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：JT/T510-2004《汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)條件》本表所含設(shè)備應(yīng)滿足現(xiàn)行國(guó)家及地方相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，并應(yīng)具有生產(chǎn)許可證與CMC標(biāo)志（除10、12、13、27項(xiàng)外）2.3.5相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)：1.光電開(kāi)關(guān)：光電開(kāi)關(guān)（光電傳感器）是光電接近開(kāi)關(guān)的簡(jiǎn)稱(chēng)，它是利用被檢測(cè)物對(duì)光束的遮擋或反射，由同步回路選通電路，從而檢測(cè)物體有無(wú)的。物體不限于金屬，所有能反射光線的物體均可被檢測(cè)。光電開(kāi)關(guān)將輸入電流在發(fā)射器上轉(zhuǎn)換為光信號(hào)射出，接收器再根據(jù)接收到的光線的強(qiáng)弱或有無(wú)對(duì)目標(biāo)物體進(jìn)行探測(cè)。在汽車(chē)綜合性能檢測(cè)線中主要作用是檢測(cè)車(chē)輛當(dāng)前位置以及對(duì)應(yīng)啟動(dòng)的檢測(cè)項(xiàng)目。通常光電開(kāi)關(guān)所使用的冷光源有紅外光、紅色光、綠色光和藍(lán)色光等，我們?cè)谏a(chǎn)實(shí)習(xí)中所見(jiàn)到的光電開(kāi)關(guān)所使用的是紅外光。側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)汽車(chē)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)是用于檢測(cè)汽車(chē)前輪(轉(zhuǎn)向輪)的前束與外傾角配合是否適當(dāng)?shù)臋z驗(yàn)性測(cè)試設(shè)備。汽車(chē)做直線行駛時(shí)，如果前輪的前束值與外傾角值不匹配，那么它在向前方滾動(dòng)的同時(shí)還要產(chǎn)生相對(duì)與地面的橫向滑移。通常把這種橫向滑移稱(chēng)為側(cè)滑。側(cè)滑量過(guò)大會(huì)造成汽車(chē)行使不穩(wěn)。2.四輪定位儀：汽車(chē)四輪定位儀是用于檢測(cè)汽車(chē)車(chē)輪定位參數(shù)，并與原廠設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，指導(dǎo)使用者對(duì)車(chē)輪定位參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，使其符合原設(shè)計(jì)要求，以達(dá)到理想的汽車(chē)行駛性能，即操縱輕便、行駛穩(wěn)定可靠、減少輪胎偏磨損的精密測(cè)量?jī)x器。市場(chǎng)上主要產(chǎn)品還是CCD為核心技術(shù)的產(chǎn)品，如萬(wàn)力開(kāi)極先鋒智能四輪定位儀。CCD汽車(chē)四輪定位儀是數(shù)據(jù)采集部分為四個(gè)測(cè)量探頭。測(cè)量探頭中的傳感器（CCD）分別感應(yīng)與其相對(duì)的測(cè)量探頭上的紅外發(fā)射管的光線坐標(biāo)，經(jīng)無(wú)線發(fā)射器傳輸?shù)綑C(jī)柜中的無(wú)線接收器，再經(jīng)工控機(jī)中的COM口傳輸?shù)诫娔X主機(jī)，進(jìn)行運(yùn)算與處理。由于CCD傳感器反映了其自身與相對(duì)應(yīng)的測(cè)量探頭上的紅外發(fā)射管的相互關(guān)系，而測(cè)量探頭通過(guò)四個(gè)輪夾與汽車(chē)輪輞相連，所以通過(guò)8個(gè)CCD傳感器可以測(cè)量出四個(gè)輪輞的相互關(guān)系，從而確定車(chē)輪的定位參數(shù)；8個(gè)CCD傳感器形成一個(gè)封閉的四邊形，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的四輪定位測(cè)量。在實(shí)際應(yīng)用中，4個(gè)測(cè)量探頭上的8個(gè)CCD傳感器，其鏡頭前面都裝有濾光片，以消除可見(jiàn)光對(duì)紅外發(fā)射二極管亮點(diǎn)圖像的干擾。數(shù)據(jù)處理部分為四輪定位儀主機(jī)，主要包括一套計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及接口系統(tǒng)。其作用是實(shí)現(xiàn)用戶對(duì)四輪定位儀的指令操作，對(duì)傳感器的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、處理，并與原廠設(shè)計(jì)參數(shù)一起顯示出來(lái)，同時(shí)指導(dǎo)用戶對(duì)汽車(chē)進(jìn)行調(diào)整，最后打印出相應(yīng)的報(bào)表。3.汽車(chē)防抱死系統(tǒng)：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS全稱(chēng)是Anti-lockBrakeSystem，即ABS，可安裝在任何帶液壓剎車(chē)的汽車(chē)上。它是利用閥體內(nèi)的一個(gè)橡膠氣囊，在踩下剎車(chē)時(shí)，給予剎車(chē)油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時(shí)氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車(chē)輪避過(guò)鎖死點(diǎn)。ABS（Anti-lockBrakingSystem）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)安裝在車(chē)輪上的傳感器發(fā)出車(chē)輪將被抱死的信號(hào)，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車(chē)輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達(dá)5~10次），始終使車(chē)輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。沒(méi)有安裝ABS的汽車(chē)，在行駛中如果用力踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過(guò)車(chē)輪與地面的摩擦力時(shí)，車(chē)輪就會(huì)被抱死，完全抱死的車(chē)輪會(huì)使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無(wú)法控制車(chē)輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。4.傳感器：能感受規(guī)定的被測(cè)量件并按照一定的規(guī)律(數(shù)學(xué)函數(shù)法則)轉(zhuǎn)換成可用信號(hào)的器件或裝置，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成。“傳感器”在新韋式大詞典中定義為：從一個(gè)系統(tǒng)接受功率，通常以另一種形式將功率送到第二個(gè)系統(tǒng)中的器件。根據(jù)這個(gè)定義，傳感器的作用是將一種能量轉(zhuǎn)換成另一種能量形式，所以不少學(xué)者也用“換能器（Transducer）”來(lái)稱(chēng)謂“傳感器”。傳感器在汽車(chē)上運(yùn)用十分廣泛。如中央安全氣囊中的傳感器：5.側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)：雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)如上圖所示，由機(jī)械部分、測(cè)量裝置、指示裝置等幾部分組成。機(jī)械部分包括：左右滑動(dòng)板、雙搖臂杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、導(dǎo)向和限位裝置等。滑動(dòng)板長(zhǎng)度有500mm、800mm和1000mm三種，滑動(dòng)板越長(zhǎng)精度越高?；瑒?dòng)板通過(guò)滾輪、軌道和輛板間的杠桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行左右等量的相對(duì)運(yùn)動(dòng)?，F(xiàn)在大多數(shù)側(cè)滑臺(tái)的測(cè)量裝置有兩種，一種是電位計(jì)式，另一種是差動(dòng)變壓式。電位計(jì)式電位計(jì)兩端加上一定的電壓，當(dāng)電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)隨滑動(dòng)板移到時(shí)，觸點(diǎn)的輸出電壓與位移量成正比，通過(guò)指示計(jì)可指示出對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)板的位移量。差動(dòng)變壓器式測(cè)量裝置差動(dòng)變壓器式測(cè)量裝置的位移傳感器安裝在如圖所示的位置上，由滑動(dòng)板帶動(dòng)位移傳感器的撥桿產(chǎn)生位移，傳感器輸出與位移量成正比的電壓量，并傳遞給指示裝置。2.3.6電動(dòng)公交車(chē)2009年?yáng)|風(fēng)云汽積極響應(yīng)國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策，開(kāi)始著力研發(fā)新能源汽車(chē)，通過(guò)兩年來(lái)的努力，成功研發(fā)了KM6930PA混合動(dòng)力客車(chē)和KM6100BEV型純電動(dòng)城市客車(chē)，通過(guò)了專(zhuān)家評(píng)審。今年3月初將兩輛純電動(dòng)汽車(chē)投入到昆明公交的54路公交線路示范運(yùn)營(yíng)，試運(yùn)營(yíng)一個(gè)多月來(lái)，累計(jì)行駛5000公里，每天載客約2萬(wàn)余人，該車(chē)最大行駛里程180KM，最高車(chē)速83KM/H，動(dòng)力性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性都已經(jīng)達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，目前東風(fēng)云汽正為研發(fā)第三代電動(dòng)車(chē)而努力。據(jù)相關(guān)人員介紹這輛電動(dòng)客車(chē)樣車(chē)歷時(shí)5個(gè)月才研發(fā)試制成功，它車(chē)長(zhǎng)10.24米、寬2.5米、高3.015米；最高車(chē)速83公里/小時(shí)，充滿電后可行駛200公里，最多可容納80人，有24個(gè)座椅。其成本價(jià)高達(dá)120萬(wàn)元，貴就貴在電池、電機(jī)及其控制系統(tǒng)方面，電池部分就要45萬(wàn)元。但科研是不計(jì)較成本的，而且行駛一公里僅需一度電，做到了真正意義上的節(jié)能。該車(chē)采用鋰電池作為動(dòng)力源，相對(duì)于鋰電池鉛酸電池比較便宜但壽命短，燃料電池較為理想但成本上會(huì)翻倍。充電方面需要特制充電器，快充為3到4個(gè)小時(shí)，輸入為直流電壓300-720V，控制電源為DC18V-36V，額定容量為150KVA、最大可達(dá)到220KVA；直流電源通過(guò)變頻器（逆變器）將直流變?yōu)榻涣?，提供給三相異步進(jìn)電機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，并且通過(guò)改變頻率進(jìn)行洛磁調(diào)速以達(dá)到對(duì)電機(jī)的相應(yīng)控制。電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如下：其中采用三相異步電動(dòng)機(jī)，不僅對(duì)信號(hào)響應(yīng)速度快，不會(huì)出現(xiàn)“失步”現(xiàn)象外，另外當(dāng)電機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)下時(shí)（如下坡路、慣性行駛），系統(tǒng)能很好地收集電能實(shí)現(xiàn)電能的進(jìn)一步回收利用。速度調(diào)節(jié)指令控制單元采用DSP、IGBT控制，其信號(hào)運(yùn)算處理速度可達(dá)20KHZ，既做到了低噪聲，也做到了高效率。軟件方面采用ARM開(kāi)發(fā)做成微型計(jì)算器，很好的適應(yīng)了實(shí)際的需求。2.4對(duì)現(xiàn)有設(shè)備和系統(tǒng)的改進(jìn)構(gòu)想2.4.1電動(dòng)公交改進(jìn)構(gòu)想首先我個(gè)人覺(jué)得，這種車(chē)很有發(fā)展前景，但實(shí)在是覺(jué)得可能充電的時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)，應(yīng)該做出更適合更快速的充電器，對(duì)于多塊電池并聯(lián)充電，可能把電池分開(kāi)進(jìn)行充電會(huì)比較節(jié)省時(shí)間，使用的時(shí)候再將電池并到一起。車(chē)頂車(chē)身可以裝一些光電池板，以充分收集能源，盡管目前光電池板的效率不是很高，但畢竟還是能收集到一些光能源。第3章中鋁昆明銅業(yè)有限公司3.1實(shí)習(xí)單位基本情況中鋁昆明銅業(yè)有限公司是中國(guó)鋁業(yè)公司的獨(dú)資子公司，是一家專(zhuān)業(yè)從事高精電工銅材生產(chǎn)、銷(xiāo)售和新產(chǎn)品研發(fā)一體化的現(xiàn)代化銅加工企業(yè)。公司位于云南省昆明市呈貢七甸工業(yè)園區(qū)，成立于2009年7月2日，注冊(cè)資金2億元。3.1.1中鋁昆明銅業(yè)有限公司簡(jiǎn)介公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍包括：銅、鎳及其合金鑄造、加工產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、檢驗(yàn)、研發(fā)及推廣；機(jī)電設(shè)備設(shè)計(jì)、安裝、檢驗(yàn)；廢舊金屬收購(gòu)；與公司業(yè)務(wù)相關(guān)的原、輔料，機(jī)電設(shè)備，儀器儀表，技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。

公司的主要產(chǎn)品包括電工用銅線坯、電工圓銅線、銅扁線、絲包銅扁線、紙包銅扁線、銅排及其制品、紫銅棒、異型銅材、高速電氣化鐵路接觸線用銅及銅合金線坯、電氣化鐵路專(zhuān)用銅合金接觸線等高精電工銅材產(chǎn)品。建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)高精電工銅材22萬(wàn)噸，其中，電工用銅線坯19.5萬(wàn)噸，接觸線坯1萬(wàn)噸，紙包扁線0.4萬(wàn)噸，絲包扁線0.1萬(wàn)噸，銅排、紫銅棒及制品1萬(wàn)噸。3.2實(shí)習(xí)單位的主要生產(chǎn)工藝流程第一：豎爐熔化目的：將原料熔化第二：保溫爐目的：控制銅液溫度第三：中間包目的：過(guò)度作用，將銅水導(dǎo)入鑄輪第四：鑄輪目的：將銅液冷卻結(jié)晶形成鑄胚第五：鑄胚加工目的：將鑄胚粗略的加工成所需形狀便于再一次深加工第六：扁材車(chē)間目的：將形成的鑄胚加工成各種成品3.3實(shí)習(xí)內(nèi)容3.3.1實(shí)習(xí)單位的主要自動(dòng)化生產(chǎn)流程整個(gè)銅線車(chē)間的自動(dòng)化程度是相當(dāng)高的，整個(gè)車(chē)間就只需要12個(gè)人操作管理就可以。整個(gè)過(guò)程都基本是自動(dòng)完成，豎爐上裝有傳感器，只要原料接觸爐子就會(huì)被裝到爐子中去；當(dāng)銅液流經(jīng)中間包時(shí)，中間包對(duì)其進(jìn)行自動(dòng)稱(chēng)重，然后反饋給豎爐，豎爐合理控制熔化速度，以達(dá)到控制澆鑄速度的目的；接著是軋材的包裝生產(chǎn)線，也是一條全自動(dòng)生產(chǎn)線，通過(guò)反饋調(diào)節(jié)是每個(gè)工作臺(tái)的工作速度協(xié)調(diào)一致，以達(dá)到生產(chǎn)保證在自動(dòng)穩(wěn)定的工作條件下進(jìn)行。計(jì)算機(jī)中間包保溫爐豎爐鑄輪銅線包裝鑄胚加工銅線包裝如下反饋反饋工作臺(tái)1工作臺(tái)2工作臺(tái)3工作臺(tái)4銅線包裝過(guò)程也是各個(gè)工作臺(tái)協(xié)調(diào)完成的，通過(guò)各個(gè)反饋，使每一工作臺(tái)的工作速度保持一致。整個(gè)過(guò)程都是機(jī)器自己完成，沒(méi)有人工的干預(yù)。扁材加工車(chē)間：扁材車(chē)間相對(duì)于銅線車(chē)間自動(dòng)化水平比較低，設(shè)備和技術(shù)都已經(jīng)很多年了，但在國(guó)內(nèi)還比較先進(jìn)。方法是用真空管將銅液吸出冷卻結(jié)晶，原料被引入擠壓機(jī)的模腔，擠壓輪把銅桿送進(jìn)去的時(shí)候就產(chǎn)生了一個(gè)摩擦的熱，熱量使銅變形，銅就被擠壓成各種銅牌，扁線等。3.3.2相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)該生產(chǎn)線主要還是一個(gè)反饋調(diào)節(jié)，中間包自動(dòng)稱(chēng)重，形成反饋信號(hào)傳遞給計(jì)算機(jī)；保溫爐通過(guò)一定的溫度感應(yīng)裝置也將溫度信號(hào)反饋給計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)通過(guò)綜合比對(duì)，以一定的函數(shù)關(guān)系式的方式使豎爐內(nèi)銅料熔化速度、保溫爐溫度、中間包澆鑄速度保持一致，并且維持在一定數(shù)值范圍內(nèi)。目前工業(yè)上常用到的是PID控制，相信這條生產(chǎn)線也不例外。其一般形式如下：eec(t)rcrkp-b(t)-bC傳遞函數(shù)：GPID控制特點(diǎn)：1.串聯(lián)校正時(shí)，使系統(tǒng)型別提高，穩(wěn)定性能提高；2.增加了兩個(gè)開(kāi)環(huán)零點(diǎn)，提高系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能。在工業(yè)系統(tǒng)中，大量使用PID控制系統(tǒng)：比例項(xiàng)為基本控制作用；超前（微分）校正會(huì)使寬帶增加，加快系統(tǒng)的瞬態(tài)響應(yīng)；滯后（積分）校正可改善系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性，減小穩(wěn)態(tài)誤差。三種控制規(guī)律各負(fù)其責(zé)，靈活組合，以滿足不同的要求，這正是PID控制得到廣泛應(yīng)用的主要原因。第4章昆明利亞德科技開(kāi)發(fā)有限公司4.1實(shí)習(xí)單位基本情況昆明利亞德科技開(kāi)發(fā)有限公司自98年成立以來(lái)，一直致力于高科技產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、應(yīng)用和推廣。目前，公司積極響應(yīng)國(guó)家以及省、市政府有關(guān)綠色環(huán)保、節(jié)能減排的號(hào)召，大力開(kāi)發(fā)和推廣清潔能源、可再生能源，并以（廣東）中商國(guó)通電子有限公司、深圳洲明科技有限公司、東莞勤上科技有限公司等高新技術(shù)企業(yè)及其研發(fā)基地為載體，進(jìn)行LED系列光伏太陽(yáng)能產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、應(yīng)用推廣和后期服務(wù)。

4.1.1昆明利亞德科技開(kāi)發(fā)有限公司簡(jiǎn)介該公司堅(jiān)持“科技領(lǐng)先、注重服務(wù)”的理念，本著“誠(chéng)信為本，熱情服務(wù)，共同發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)宗旨，致力于環(huán)境保護(hù)、城鄉(xiāng)美化、節(jié)約能源等方面的產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用。公司以“節(jié)約能源，創(chuàng)造潔凈空間，追求健康生活”為企業(yè)發(fā)展方向，在可再生能源領(lǐng)域積極探索和創(chuàng)新，不斷加大科研投資力度和科研人員比例，加強(qiáng)研發(fā)隊(duì)伍建設(shè)，不斷提高產(chǎn)品的系統(tǒng)效率，為客戶提供合理的系統(tǒng)配置。目前，主要從事電力施工、LED應(yīng)用產(chǎn)品與方案供應(yīng)、光伏太陽(yáng)能、光伏充電控制器、逆變器、太陽(yáng)能專(zhuān)用蓄電池、太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)、廣告VI設(shè)計(jì)。4.2施工工藝流程4.3實(shí)習(xí)內(nèi)容4.3.1關(guān)于LED的相關(guān)知識(shí)：LED=LightEmittingDiode，發(fā)光二極管，是一種能夠?qū)㈦娔苻D(zhuǎn)化為可見(jiàn)光的固態(tài)的半導(dǎo)體器件，它可以直接把電轉(zhuǎn)化為光；發(fā)光原理：LED（LightEmittingDiode），發(fā)光二極管，是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件，它可以直接把電能轉(zhuǎn)化為光能。LED的心臟是一個(gè)半導(dǎo)體的晶片，晶片的一端附著在一個(gè)支架上，是負(fù)極，另一端連接電源的正極，整個(gè)晶片被環(huán)氧樹(shù)脂封裝起來(lái)。半導(dǎo)體晶片由兩部分組成，一部分是P型半導(dǎo)體，在它里面空穴占主導(dǎo)地位，另一端是N型半導(dǎo)體，在這邊主要是電子。但這兩種半導(dǎo)體連接起來(lái)的時(shí)候，它們之間就形成一個(gè)“P-N結(jié)”。當(dāng)電流通過(guò)導(dǎo)線作用于這個(gè)晶片的時(shí)候，電子就會(huì)被推向P區(qū)，在P區(qū)里電子跟空穴復(fù)合，然后就會(huì)以光子的形式發(fā)出能量，這就是LED發(fā)光的原理。而光的波長(zhǎng)決定光的顏色，是由形成P-N結(jié)材料決定的。LED燈珠貼片LEDLED的亮度是跟LED的發(fā)光角度有必然關(guān)系的,LED的角度越小它的亮度越高,沒(méi)有什么超亮不超亮的,那是騙小孩的,如果是質(zhì)量好的LED不管是哪家LED廠家生產(chǎn)的大家的亮度都差不多的,只是生產(chǎn)工藝不一樣,使用壽命略有不同,因?yàn)榇蠹矣玫亩际悄菐准覈?guó)外的LED芯片.如果是5MM的LED180度角的白光的發(fā)光強(qiáng)度只有幾百M(fèi)CD,如果是15度角的光強(qiáng)就要去到一萬(wàn)多兩萬(wàn)MCD的了,光強(qiáng)相差好幾十倍了,如果是用于照明用的,在戶外最好是用大功率的LED了,亮度就更高了,單個(gè)功率有1W,3W,5W,還有的是用多個(gè)大功率組合成一個(gè)大功率的LED,功率去到幾百W都有.關(guān)于LED的相關(guān)概念：①光通量：光源單位時(shí)間內(nèi)發(fā)出的光的多少。對(duì)于一個(gè)燈具來(lái)說(shuō)，最簡(jiǎn)單的解釋就是發(fā)出光的多少，單位為流明（LM）。

②光效：燈具的發(fā)光效率，就是單位功率所能發(fā)出的光的多少，單位LM/W

③光強(qiáng)：也就是發(fā)光強(qiáng)度，單位角度內(nèi)光通量的多少稱(chēng)為光強(qiáng)，單位為坎德拉(cd)。

④照度：照度是最常用的評(píng)價(jià)路燈效果的指標(biāo)，是指單位面積上光通量的多少，單位為勒克司（Lux）。平均照度：計(jì)算面積內(nèi)，所選所有點(diǎn)照度的平均值。

⑤色溫：是表示光源光色的尺度，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是光的顏色，色溫從低到高分別表現(xiàn)為黃色-白色-藍(lán)色。通常道路照明用到為黃光（3000K以下），暖白（3000-5500K），正白（5500K-6500K）等。

⑥照度均勻度：道路照明中，衡量道路照明整體效果的一個(gè)參數(shù)，均勻度指計(jì)算范圍內(nèi)最低照度與平均照度的比值。均勻度越高，說(shuō)明路面的暗區(qū)越少，看起來(lái)越舒適。LED優(yōu)點(diǎn)：體積小、耗電量低、使用壽命長(zhǎng)、高亮度、低熱量、環(huán)保、堅(jiān)固耐用、多變幻、技術(shù)先進(jìn)。LED用于路燈照明：一、優(yōu)勢(shì)在于：第一，LED作為點(diǎn)光源，如果設(shè)計(jì)合理，很大程度上可以直接解決傳統(tǒng)球狀光源必須依靠光發(fā)射來(lái)解決的二次取光及光損耗問(wèn)題；第二，對(duì)光照射面的均勻度可控，理論上可以做到在目標(biāo)區(qū)域內(nèi)完全均勻，這也能避免傳統(tǒng)光源“燈下亮”現(xiàn)象中的光浪費(fèi)；第三，色溫可選，這樣在不同場(chǎng)合的應(yīng)用中，也是提高效率、降低成本的一個(gè)重要途徑；第四，技術(shù)進(jìn)步空間依然很大。二、劣勢(shì)(影響路燈推廣應(yīng)用的因素)有：當(dāng)前價(jià)格還太高，光通量低，當(dāng)前同等照度設(shè)計(jì)的LED光源價(jià)格大約相當(dāng)于傳統(tǒng)光源的4倍(不過(guò)在路燈產(chǎn)品中，光源部分占總成本并不高，所以在工程安裝中的成本提高比例也不會(huì)太高，應(yīng)用的空間還是比較大的)，在民用中難以承受。當(dāng)前設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)比較混亂，損壞比例高，影響了LED的壽命優(yōu)勢(shì)。4.3.2風(fēng)能發(fā)電簡(jiǎn)介該公司一直堅(jiān)持用獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和完善的質(zhì)量體系設(shè)計(jì)產(chǎn)品，使產(chǎn)品達(dá)到：更安全、更高效、更靜音、更美觀的效果；該公司使用的都是歐洲標(biāo)準(zhǔn)工藝、進(jìn)口軸承，還有強(qiáng)大的技術(shù)支持和完善的售后保障。產(chǎn)品特點(diǎn)：采用３D葉片使風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)更平穩(wěn)，可防止飛車(chē)更安全,更美觀,切入風(fēng)速更低，壓風(fēng)方式,風(fēng)能利用率更高更加高效,靜音。高效產(chǎn)能：起動(dòng)風(fēng)速低；可利用風(fēng)速范圍大2.5～36m/s，比傳統(tǒng)的風(fēng)機(jī)類(lèi)型可獲得更多的風(fēng)電產(chǎn)能；風(fēng)能利用率高，有MPPT最大功率跟蹤功能的電氣控制系統(tǒng)，比傳統(tǒng)風(fēng)機(jī)可提高20～50％以上的效率；安全可靠：高強(qiáng)度的玻璃纖維葉片，整機(jī)采用優(yōu)質(zhì)鋁合金精密鑄件與不銹鋼配件，法國(guó)提供配方工藝進(jìn)行加工生產(chǎn)，產(chǎn)品堅(jiān)固耐用，已成功抵抗多次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)侵襲；先進(jìn)的低轉(zhuǎn)速永磁轉(zhuǎn)子交流發(fā)電機(jī)，特殊的定子設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了機(jī)組運(yùn)行的可靠性并延長(zhǎng)機(jī)組的壽命；靜音環(huán)保：風(fēng)輪葉片獨(dú)特的氣動(dòng)外形保證了沒(méi)有風(fēng)切變，最大限度降低噪音；設(shè)計(jì)美觀：獨(dú)特的３D結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)外觀和諧、結(jié)構(gòu)緊湊、與城市風(fēng)景融合為一體；產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域：居民小區(qū)、別墅、度假村、酒店、辦公樓、通信基站、政府公共項(xiàng)目等。一些關(guān)于風(fēng)力發(fā)電的參數(shù)：對(duì)比項(xiàng) 耐歐立斯風(fēng)機(jī) 其他水平軸風(fēng)機(jī) 垂直軸風(fēng)機(jī) 啟動(dòng)風(fēng)速 2~2.5m/s 3~3.5m/s 1~2.5m/s 切入風(fēng)速2.5~3m/s 3~4m/s 2~2.5m/s 最大工作風(fēng)速 32~36m/s 25m/s 15m/s 安全風(fēng)速 50m/s 45~50m/s 50m/s 抗強(qiáng)風(fēng)性 17年 10年 10年 耐酸，抗腐蝕性 高 中 中 噪音 無(wú) 非常高 相對(duì)比較靜 安全性 高 中 低 維護(hù)保養(yǎng)成本 低 中 高 機(jī)械損耗 ２７年 ３到５年 ５年左右 轉(zhuǎn)速 低 高 中 發(fā)電效率 高 中 中 故障率 低 中 高 使用壽命 高30年中 中 設(shè)計(jì)獨(dú)特性 全球僅有的獨(dú)特專(zhuān)利設(shè)計(jì) 大多類(lèi)似 大多類(lèi)似 風(fēng)向定位 無(wú)尾舵，自定位跟蹤風(fēng)向 尾舵定位 全方向受風(fēng) 風(fēng)能發(fā)電有很多好處，以下是一個(gè)風(fēng)能發(fā)電的例子：參考工程信息:安裝地點(diǎn)：漳州古雷杏仔路（約2公里長(zhǎng)）環(huán)境情況:年平均風(fēng)速4.1米/秒,平均日照峰值為4.26小時(shí)LED路燈功率:80W+28W=108W（雙臂）安裝數(shù)量:122套路燈每天工作時(shí)間:10小時(shí)(7:00pm~5:00am)該項(xiàng)目可實(shí)現(xiàn)每年節(jié)省用電133,590度；減少二氧化碳排放量133,190公斤；投資回報(bào)率：預(yù)計(jì)5年可收回投資成本并產(chǎn)生盈余（計(jì)算考慮對(duì)比傳統(tǒng)路燈產(chǎn)品建設(shè)投資成本，當(dāng)?shù)仉娰M(fèi)，后期維護(hù)成本等因素）。目前單獨(dú)的風(fēng)能發(fā)電，或是單獨(dú)的光能發(fā)電，在一定程度上都不能滿足要求，所以一般采用風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電以滿足各種需求。4.3.3風(fēng)光互補(bǔ)路燈風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和光伏組件轉(zhuǎn)換風(fēng)光資源產(chǎn)生能量，通過(guò)風(fēng)光互補(bǔ)控制器給24VDC蓄電池組充電，蓄電池組再通過(guò)控制器提