港口物流園區(qū)物流業(yè)務(wù)的選擇

第七章港口物流園區(qū)物流業(yè)務(wù)選擇

《港口物流園區(qū)戰(zhàn)略管理》

主講人張春燕

4/8/20231港口物流園區(qū)物流業(yè)務(wù)選擇今天學習內(nèi)容:1.物流業(yè)務(wù)選擇BCG矩陣2.物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略選擇E-I矩陣3.E-I指標體系的量化4.E-I矩陣的構(gòu)建與戰(zhàn)略選擇4/8/202321.物流業(yè)務(wù)選擇BCG矩陣

物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略分析和選擇是指根據(jù)港口各項物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)特征及發(fā)展階段，分析港口目前業(yè)務(wù)組合狀況，然后用一定的評價標準為各業(yè)務(wù)單位訂出發(fā)展前景和目標，得出相應(yīng)的戰(zhàn)略態(tài)勢選擇。在戰(zhàn)略經(jīng)營單位的組合分析中，有一種方法被廣泛的運用，即波士頓矩陣(BCG矩陣)分析法，它是由美國波士頓咨詢公司(BostonConsultingGroup)發(fā)明的一種戰(zhàn)略選擇方法。其基本分析思路體現(xiàn)在圖7—1中。4/8/20233

市場高增長低率高低

相對市場占有率

7-1波士頓矩陣明星問題金牛瘦狗4/8/20234

根據(jù)BCG矩陣，一個企業(yè)的相對市場占有率和業(yè)務(wù)市場增長率是決定一個企業(yè)的整個業(yè)務(wù)組合內(nèi)某一特定業(yè)務(wù)單位應(yīng)當采取的戰(zhàn)略的兩個基本參數(shù)。BCG矩陣廣泛應(yīng)用于工業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略決策，同樣也適用于港口物流企業(yè)的業(yè)務(wù)分析戰(zhàn)略決策。

BCG矩陣認為，圖中“金?！毙蜆I(yè)務(wù)由于高市場份額，利潤和現(xiàn)金產(chǎn)生量較高，成為公司的主要基礎(chǔ)，在一定時期應(yīng)采取穩(wěn)定戰(zhàn)略，盡可能取得企業(yè)發(fā)展的資金?！笆莨贰毙蜆I(yè)務(wù)由于低的市場增長率通常意味著較低的利潤，而由于其業(yè)務(wù)的增長率也較低，故為提高其市場份額而進行投資通常是無意義的，最適合的戰(zhàn)略是“清算”或“收割”?！皢栴}”型業(yè)務(wù)可在其市場增長率很高時，進行必要的投資以取得增長的市場份額，并促使其成為一顆“明星”。另一種戰(zhàn)略是對那些管理部門認為不可能發(fā)展成為“明星”的“問題”業(yè)務(wù)實施“回收”戰(zhàn)略?！懊餍恰毙蜆I(yè)務(wù)具有高增長率和高市場份額，一般為企業(yè)提供最好的利潤增長和投資機會。很明顯，對于“明星”的最好的戰(zhàn)略是進行必需的投資以保持其競爭地位。4/8/20235

BCG矩陣是分析公司戰(zhàn)略選擇的有效方法，但也有不足之處，主要體現(xiàn)在：①僅以市場增長率和相對市場占有率來衡量業(yè)務(wù)環(huán)境也相對過于簡單，沒有考慮市場差別化等其他的競爭手段對業(yè)務(wù)單位運作的影響等；②市場份額和市場增長率的理解和獲得較難有統(tǒng)一的看法和精確的數(shù)據(jù)。

為此，本書將借用BCG矩陣基本思想，結(jié)合SWOT分析的理念，對衡量業(yè)務(wù)單位的指標進行統(tǒng)一細化，根據(jù)內(nèi)外環(huán)境分析的結(jié)果，構(gòu)建物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略選擇的外部引力指標體系和內(nèi)部實力指標體系，并提出進行量化處理的方法，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建新的戰(zhàn)略分析矩陣，彌補SWOT分析和傳統(tǒng)BCG矩陣分析的缺陷，為物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略選擇提供一種方法。4/8/202362.物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略選擇E-I矩陣

在港口物流園區(qū)戰(zhàn)略選擇環(huán)節(jié)，首先是構(gòu)建戰(zhàn)略選擇指標體系，從競爭分析可以看出，港口物流項目的選擇受到很多因素的影響，有些影響是不同業(yè)務(wù)共有的，有些則對于不同的業(yè)務(wù)是不一樣的，本書在宏觀環(huán)境分析和競爭環(huán)境分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建港口物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略選擇E—I指標體系和E—I矩陣，E表示外部引力指標(exterhal)，I表示內(nèi)部實力指標(intemal)，與BCG矩陣相比，從外部吸引力的角度來說，不單要考慮傳統(tǒng)BCG矩陣中的市場潛力因素，還應(yīng)考慮有關(guān)政策、區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度、集疏運條件、對地區(qū)經(jīng)濟、社會環(huán)境的不同影響，從內(nèi)部實力分析的角度來看，除了考慮市場占有率以外，還可以考慮吞吐量大小、贏利能力、管理能力和設(shè)施技術(shù)能力等重要因素。與SWOT相比，在綜合考慮了內(nèi)外因素的基礎(chǔ)上，將內(nèi)部實力和外部引力指標具體化，增加了可操作性，同時各業(yè)務(wù)單位采用相同的指標體系，在一張圖上分析，增加了戰(zhàn)略選擇的可比性。港口物流園區(qū)戰(zhàn)略選擇E-I指標體系如下圖所示：4/8/20237一級指標二級指標三級指標外部引力指標1.市場增長狀況市場需求水平市場增長率2.產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度政府產(chǎn)業(yè)政策產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)度3.地區(qū)經(jīng)濟貢獻對GDP貢獻對貿(mào)易的貢獻對就業(yè)的貢獻對稅收的貢獻4.港口及集疏運條件港口自然條件、港口實施條件鐵、公、水集疏運條件多式聯(lián)運協(xié)調(diào)5.社會環(huán)境影響對大氣污染、對環(huán)境生態(tài)影響對環(huán)境生態(tài)影響、對當?shù)鼐用竦挠绊憣Τ鞘薪煌ǖ挠绊?/8/20238一級指標二級指標三級指標內(nèi)部實力指標1.市場占有情況物流量（吞吐量）作業(yè)水平市場占有率2.貨種結(jié)構(gòu)物流量（吞吐量）比重機構(gòu)上的重要性3.贏利水平作業(yè)成本、管理成本、基礎(chǔ)設(shè)施成本總體贏利水平、單位贏利水平投資回報4.管理能力內(nèi)部管理水平、團隊協(xié)作精神、應(yīng)變能力市場開拓能力信息化管理水平外部合作能力5.技術(shù)裝備能力人員技能、專業(yè)化程度、運作經(jīng)驗設(shè)備能力、信息化裝備6.物流服務(wù)質(zhì)量水平貨物作業(yè)效率、單證流轉(zhuǎn)效率核心業(yè)務(wù)、相關(guān)服務(wù)、信息服務(wù)質(zhì)量評價4/8/202391．外部引力指標1）市場增長率市場增長率的高低反映了市場的發(fā)展?jié)摿?，市場需求供不?yīng)求，則市場增長率較大，當市場需求飽和，則市場增長率下降。2)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度各地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃是有自己本身的特點,港口憑借其區(qū)位優(yōu)勢，與腹地產(chǎn)業(yè)密切聯(lián)系，港口物流是否和腹地產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)，其關(guān)聯(lián)度的大小是港口物流發(fā)展?jié)摿Φ闹匾紤]因素之一。關(guān)聯(lián)度越大，則該港口物流發(fā)展?jié)摿υ酱?，而關(guān)聯(lián)度本身和政府的產(chǎn)業(yè)政策、發(fā)展規(guī)劃以及與腹地不同產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系有關(guān)。3)地區(qū)經(jīng)濟的貢獻港口在交通網(wǎng)絡(luò)中起著極其重要的作用，港口物流被看成是地區(qū)經(jīng)濟的增長點，如某物流項目對當?shù)亟?jīng)濟貢獻大，就會帶動當?shù)馗劭谖锪骱徒?jīng)濟乘良性互動，促使該貨種港口物流需求的進一步擴大，從而使該物流有著較大4/8/202310發(fā)展空問。從宏觀經(jīng)濟分析中可以看出，當?shù)亟?jīng)濟的影響這一指標還可以細分成對當?shù)谿DP的貢獻、對貿(mào)易的貢獻、對就業(yè)增長和稅收增長的貢獻等各個子項。4)港口及集疏運條件泊位和航道條件不同對物流產(chǎn)生一定影響，集疏運條件的好壞，直接影響著物流的暢通，對鐵、公、水的集疏運條件的不同，同樣也影響著港口物流的發(fā)展，不同物流業(yè)務(wù)和運輸方式對集疏運條件提出不同的需求。5)社會環(huán)境影響排放到大氣、水中的污染物是人類社會經(jīng)濟活動的一種伴生物，人為的污染主要發(fā)生在城市，人類生活、工作集中的地區(qū)。有些港口物流勢必會給當?shù)亟?jīng)濟帶來效益的同時，以破壞環(huán)境為代價，因此在對港口物流戰(zhàn)略的分析過程中應(yīng)充分考慮項目對當?shù)丨h(huán)境的影響。對社會環(huán)境影響也可以根據(jù)對大氣的污染、對環(huán)境生態(tài)的影響、對城市交通的壓力、對居民的影響等再進行細分。4/8/2023112．內(nèi)部實力指標1)市場占有率占有率高低反映港口企業(yè)與主要競爭對手競爭能力，相對市場占有率高在一定程度上反映現(xiàn)階段該港口的競爭能力較強，因此要考慮到目前和未來吞吐量水平，又要考慮與競爭對手相比的相對市場占有率。如上海港集裝箱吞吐量相對市場占有率較高，北方某些港口煤炭等港口吞吐量相對市場占有率較高。2)貨種結(jié)構(gòu)港口各項業(yè)務(wù)吞吐量在港口總吞吐量中比重大小反映了港口各類業(yè)務(wù)的重要性和業(yè)績，同時也反映了自身的優(yōu)勢條件，在物流戰(zhàn)略選擇時也應(yīng)有所考慮的重要因素，如某貨種的吞吐量比重、結(jié)構(gòu)。3)贏利水平營利性是企業(yè)必然要考慮的因素，扣除作業(yè)成本、管理成本、基礎(chǔ)設(shè)施成本外，有些物流業(yè)務(wù)贏利能力較高，有些相對較低，它不一定與市場占有率成正比，也不一定和吞吐量比重成正比。企業(yè)總贏利是單位贏利和吞吐量的乘積，有些物流業(yè)務(wù)吞吐量較高，但單位贏利較低，總贏利水平也不高，所以港口物流的單位贏利水平是港口物流戰(zhàn)略選擇的重要內(nèi)部因素。4/8/2023124)管理能力管理能力是指港口企業(yè)物流運作的管理能力，包括內(nèi)部管理水平、人員溝通與團隊協(xié)作能力、市場開拓能力、信息化管理水平、設(shè)施設(shè)備管理能力、與競爭者外部合作的能力、應(yīng)變能力等方面，對不同物流項目的戰(zhàn)略選擇與決策有影響。5)技術(shù)裝備與能力物流化技術(shù)裝備水平與運用能力是物流運作的基本條件，反映了港口物流園區(qū)實力的一個方面。包括人員技能、專業(yè)化程度、運作經(jīng)驗、設(shè)備能力、信息技術(shù)裝備等。6)物流服務(wù)質(zhì)量水平主要包括各項業(yè)務(wù)的核心業(yè)務(wù)質(zhì)量、相關(guān)業(yè)務(wù)質(zhì)量、信息服務(wù)質(zhì)量，包括貨物作業(yè)效率、單證流轉(zhuǎn)效率、差錯率、服務(wù)態(tài)度等，對今后開展相應(yīng)的物流業(yè)務(wù)有很大影響。4/8/2023133.E-I指標體系的量化指標的量化有多種方法，港口物流的戰(zhàn)略選擇需要通過一些比較復雜的分析，指標的相互比較困難，為此本書建議采用AHP法，也可以將模糊因素評價法和AHP法綜合應(yīng)用。層次分析法(AnalysisofHierarchyProcess，AHP)是一種實用的多準則決策方法，它把一個復雜問題表示為一個有序的遞階層次結(jié)構(gòu)，然后通過兩兩比較，確定層次中諸要素的相對重要性，最后綜合各層次要素的重要程度得到諸要素的綜合評價值，對決策方案的優(yōu)劣進行排序。層次分析法體現(xiàn)了人們的決策思維的基本特征，即分解、判斷、綜合，這種方法能夠統(tǒng)一處理決策中的定性與定量因素，具有系統(tǒng)化、簡捷化和模型化等優(yōu)點，可用于多目標、多準則的決策問題分析。4/8/202314層次分析法通過分析復雜問題所包含的因素及其相互關(guān)系，將問題分解為不同的要素，并將這些要素歸并為不同層次，從而形成多層次結(jié)構(gòu)。所有處于這一層次的要素，按其和與之相關(guān)聯(lián)的上層的某一個要素所發(fā)生的關(guān)聯(lián)關(guān)系的情況，以某一上層要素為對象或準則，在其下層要素之間，按其對上層要素的重要或影響程度，進行兩兩比較，從而形成所謂的判斷矩陣。通過對判斷矩陣的正規(guī)化處理和計算的最大特征值等步驟，求出其對應(yīng)的正規(guī)化特征向量，從而得出該下層要素對于相應(yīng)的某一上層要素的權(quán)重。在這個基礎(chǔ)上，計算出各層次要素對于最高層要素，即通常所說的系統(tǒng)的目標的組合權(quán)重．從而為選擇滿意方案提供依據(jù)。AHP法對港口物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略選擇評價指標體系的量化需通過以下環(huán)節(jié)實現(xiàn)：1．明確問題，建立指標體系明確港口物流戰(zhàn)略選擇的范圍、具體要求、分別明確外部引力和內(nèi)部實力所包含的要素（目標、準則）及各要素相互之間的關(guān)系。4/8/2023152.建立層次結(jié)構(gòu)根據(jù)對問題的了解和初步分析，分別將外部市場吸引力和內(nèi)部實力涉及的要素按性質(zhì)分層排列，形成目標層次結(jié)構(gòu)。最上層是目標層，這層是決策所要實現(xiàn)的目標。中間層是準則層，其內(nèi)容是衡量達到目標的各項準則或指標。最底層是方案（措施）層。3．構(gòu)造比較判斷矩陣當兩獨立的遞階層次結(jié)構(gòu)建立后，分別就港口物流外部引力和內(nèi)部實力在各層要素中進行兩兩比較，并引入判斷尺度將其量化，構(gòu)造外部引力比較判斷矩陣和內(nèi)部實力比較判斷矩陣。4/8/2023164．層次單排序比較判斷矩陣的特征向量W即為要素的相對重要性向量，因此，在得到比較判斷矩陣后，接下去應(yīng)計算比較判斷矩陣的特征向量形W和特征值入。層次單排序就是計算同一層次相應(yīng)要素對于上一層次某要素的相對重要性排序權(quán)值，層次單排序的做法是計算各比較判斷矩陣的最大特征值及其對應(yīng)的特征向量。分別就外部引力和內(nèi)部實力判斷矩陣進行歸一化處理，然后計算特征值和特征向量。5．判斷矩陣一致性檢驗由于客觀事物的復雜性及人的認識多樣性，構(gòu)造判斷矩陣時，往往出現(xiàn)判斷不一致的情況，這就必然導致權(quán)重計算的偏差。因此，需要對外部引力和內(nèi)部實力判斷矩陣分別進行一致性檢驗，以便將偏差控制在允許的范圍內(nèi)。6．層次總排序?qū)哟螁闻判蚪o出了相對于上一層次某要素本層次相應(yīng)要素的相對重要性排序權(quán)值。而最終分別對外部引力和內(nèi)部實力求出最低層(方案層)相對于最高層(目標層)的相對重要性排序權(quán)值，這樣就可得到綜合評價的結(jié)果。4/8/2023174.E-I矩陣的構(gòu)建與戰(zhàn)略選擇本節(jié)將研究利用已計算出的每項物流業(yè)務(wù)的內(nèi)外指標值構(gòu)建E—I矩陣，根據(jù)業(yè)務(wù)在E—I矩陣中的位置，選擇相應(yīng)的戰(zhàn)略。如圖所示，分別根據(jù)每項業(yè)務(wù)的外部引力和內(nèi)部實力綜合指標值，將物流業(yè)務(wù)在圖中定位。

外部引力內(nèi)部實力高低高低21344/8/202318圖中縱坐標表示市場引力，橫坐標表示企業(yè)實力，每一個圓圈代表一種物流業(yè)務(wù)，圓圈的大小可以用物流量比例或利潤總額中由該項業(yè)務(wù)單位所提供的比例的大小來表示，根據(jù)E—I矩陣，可以將物流業(yè)務(wù)分為四類，利用在矩陣圖中的位置進行戰(zhàn)略分析：1．“金牛”型物流業(yè)務(wù)將在第三象限中的物流業(yè)務(wù)，仍定義為“金?！睒I(yè)務(wù)，該“金?！毙臀锪鳂I(yè)務(wù)單位具有較低的市場引力，但是內(nèi)部實力較強，往往是傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)貨種類型，不需要太多的資金投入，但往往又是全港口物流園區(qū)的現(xiàn)金需求提供來源，因而成為主要基礎(chǔ)，在一定時期應(yīng)采取穩(wěn)定戰(zhàn)略。2．“瘦狗”型物流業(yè)務(wù)位于第四象限的物流業(yè)務(wù)，仍定義為“瘦狗”業(yè)務(wù)，該“瘦狗”型物流業(yè)務(wù)一般具有低的外部引力和低的內(nèi)部實力。往往為維持該業(yè)務(wù)現(xiàn)有的競爭地位所花費的投入大于它所創(chuàng)造的產(chǎn)出，因此，“瘦狗”型物流業(yè)務(wù)常常成為港口物流的陷阱，最適合的戰(zhàn)略是“清算”或“收割”。然而，對于一些在短期內(nèi)能自給自足，有社會及園區(qū)效益的一部分“瘦狗”型物流業(yè)務(wù)，公司可在短期內(nèi)保持，并逐步取消。4/8/2023193．“