國(guó)安抽穿發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子風(fēng)險(xiǎn)分析

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淮北國(guó)安電力有限公司

1機(jī)組大修抽穿發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子風(fēng)險(xiǎn)（事故預(yù)想）分析及預(yù)防對(duì)策

一、危險(xiǎn)點(diǎn)之一

在汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子檢修抽穿發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子工作過程中，極易發(fā)生動(dòng)靜轉(zhuǎn)子間相互磨擦及碰撞擔(dān)憂全現(xiàn)象。原因分析

1．行車操作人員不能夠熟練把握穩(wěn)鉤技術(shù)或者行車操作不當(dāng)，以致工作過程中轉(zhuǎn)子在靜子膛中晃動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)靜之間相互碰撞及相互磨檫擔(dān)憂全現(xiàn)象。

2．轉(zhuǎn)子在靜子中的中心位置不對(duì)，二者中心軸線不重合，偏差過大超標(biāo)所致。

3．轉(zhuǎn)子起吊重心位置不對(duì)，以致使轉(zhuǎn)子一頭高，一頭底而引發(fā)轉(zhuǎn)子與靜子間相互磨檫或相互碰撞現(xiàn)象。

4．靜子二端監(jiān)護(hù)人員不能與指揮人員保持密切的聯(lián)系，轉(zhuǎn)子在靜子中的位置不能夠及時(shí)得到調(diào)整而引起發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與靜子間相互磨檫或碰撞擔(dān)憂全狀況

5．導(dǎo)引軌道中心軸線（或兩牽引葫蘆牽引不一致）而引起轉(zhuǎn)子的實(shí)際中心軸線與靜子的中心軸線偏差超標(biāo)以致在抽穿發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的實(shí)際工作過程中無法調(diào)整水平向動(dòng)靜間隙。預(yù)防對(duì)策

1．抽穿發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子工作之前，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)向全體工

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作人員交代安全本卷須知及相關(guān)技術(shù)措施，人員明確分工，各負(fù)其責(zé)。

2．指定行車操作技能較熟練，且具有相應(yīng)工作經(jīng)驗(yàn)的人員操作行車。

3．靜子兩端監(jiān)護(hù)人員應(yīng)當(dāng)隨時(shí)與起重指揮人員聯(lián)系，隨時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)子在靜子中的中心位置確保偏差值符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。

4．調(diào)整轉(zhuǎn)子重心捆綁中心位置，確保轉(zhuǎn)子水平（勵(lì)端略高于前端5—10mm）

5．鋪設(shè)的導(dǎo)引軌道中心軸線（或二牽引葫蘆牽引不一致）應(yīng)與靜子中心軸線重合

二、危險(xiǎn)點(diǎn)之二

在抽穿發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的工作過程中，若對(duì)于行車起重設(shè)備不能夠進(jìn)行細(xì)心全面的檢查，極易發(fā)生轉(zhuǎn)子高空墜落重大事故。原因分析：

1．轉(zhuǎn)子捆綁重心位置不對(duì)，偏差過大，以致在高空運(yùn)行操作過程中不能經(jīng)得起微弱晃動(dòng)，而引發(fā)轉(zhuǎn)子高空墜落。

2．捆綁用鋼絲繩破斷。

3．起重設(shè)備行車大鉤制動(dòng)抱閘失靈。

4．行車操作不穩(wěn)，以致運(yùn)行過程中轉(zhuǎn)子在空中晃動(dòng)過大。預(yù)防對(duì)策：

1．工作前工作負(fù)責(zé)人要向全體工作人員進(jìn)行安全技術(shù)

交底。

2．正確選擇轉(zhuǎn)子鋼絲繩捆綁重心位置，確保轉(zhuǎn)子水平（勵(lì)端略高于前端5-10mm）。

3．工作前細(xì)心檢查起吊專用鋼絲繩，不符合安全要求者絕對(duì)不使用。

4．工作前，工作負(fù)責(zé)人對(duì)行車大鉤制動(dòng)裝置進(jìn)行細(xì)心檢查，并進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)，合格后方可使用，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)消除。

5．行車操作要平穩(wěn)，不可忽快忽慢，行車操作人員要和指揮人員保持密切聯(lián)系，信號(hào)不明白時(shí)，嚴(yán)禁隨意操作，并鳴鈴提醒指揮人員。

6．轉(zhuǎn)子起吊前應(yīng)先將其吊起300mm左右，靜吊10分鐘后無誤，再上下往復(fù)升降三次檢查大鉤制動(dòng)，一切正常無誤后方可進(jìn)行起吊工作。

7．起吊轉(zhuǎn)子的工作過程中，要系綁白棕繩做溜繩用。

編寫：唐世勝審核