鐵道工程期末考試復(fù)習(xí)題及答案解析

/《鐵道工程》期末考試復(fù)習(xí)題級(jí)答案1.常用緩和曲線外軌超高順坡呈直線型。（）2.道岔的有害空間是指轍叉咽喉至理論尖端的距離。（）3.在鋼軌側(cè)邊工作邊涂油將減小鋼軌磨耗而增大車輛脫軌平安性。（）4.軌道曲線方向整正時(shí)某點(diǎn)的撥量和該點(diǎn)的正矢無(wú)關(guān)。（）5.鋼軌頭部的容許磨耗量是由鋼軌的強(qiáng)度及構(gòu)造條件確定。（）6.我國(guó)鐵路按線路等級(jí)劃分軌道類型。（）7.假如光帶偏向內(nèi)側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)大；假如偏向外側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)小。（）8.軌距加寬是以車輛的斜接通過(guò)條件進(jìn)行確定的。（）9.我國(guó)南方一般土質(zhì)路基地區(qū)軌道接受雙層碎石道床。（）10.護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查找間隔D1只容許有正誤差，護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的查找間隔D2只容許有負(fù)誤差。（）11.無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要求道床縱向阻力小于扣件阻力。（）12.計(jì)算鋼軌的動(dòng)撓度時(shí)僅考慮速度、偏載的影響。（）13.軌距是指左右兩股鋼軌頭部中心之間的距離。（）14.和線路曲線地段不同，，小號(hào)碼道岔的導(dǎo)曲線不設(shè)外軌超高度。（）15.為加寬小半徑曲線的軌距，一般是保持內(nèi)軌不動(dòng)，將外軌向曲線外側(cè)移動(dòng)。（）16.無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌固定區(qū)溫度應(yīng)力僅和溫差有關(guān)，而和鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。（）17.輪軌間的摩擦越小，脫軌平安性越高。（）18.軌底坡一般用1：n表示，n表示，n越小表示鋼軌傾斜程度越大。（）19．由于機(jī)車固定軸距比車輛的固定軸距大，因此我國(guó)干線鐵路曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)機(jī)車條件確定的。（）20．提高道岔側(cè)向容許過(guò)岔速度的根本措施是加大道岔號(hào)碼。（）21．軌距的測(cè)量部位是鋼軌內(nèi)側(cè)軌頂下16mm處。（）22．我國(guó)直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)值是1：20。（）23．我國(guó)正線鐵路軌道接受的道床邊坡為1：1.5。（）24．計(jì)算軌枕動(dòng)壓力的公式是：。（）其中：，——軌枕動(dòng)靜壓力——速度系數(shù)——偏載系數(shù)——橫向水平力系數(shù)25．我國(guó)道岔號(hào)碼是指轍叉角的余切值。（）26．道岔號(hào)碼越大，轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大。（）27．常用緩和曲線上一點(diǎn)的曲率和該點(diǎn)至緩和曲線起點(diǎn)的曲線距離成正比。（）28．我國(guó)軌道強(qiáng)度檢算中，檢算鋼軌、軌枕和道床應(yīng)力時(shí)接受同一基礎(chǔ)彈性系數(shù)。（）29．對(duì)同一等級(jí)的線路，接受鋼筋混凝土枕時(shí)的基礎(chǔ)反力比接受木枕時(shí)的大。（）30．橋上無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使中小橋位于長(zhǎng)鋼軌的固定區(qū)。（）31．凡實(shí)際縮短量和總縮短量的差值小于所用縮短軌縮短量的半數(shù)時(shí)，就必需在該處布置一根縮短軌。（）32．翻漿冒泥是指道床的病害。（）33．軌底坡是指鋼軌底面相對(duì)于水平面底坡度。（）34．我國(guó)常用緩和曲線方程中，是指計(jì)算點(diǎn)到原點(diǎn)即Hy點(diǎn)的曲線長(zhǎng)。（）35．保證無(wú)縫線路穩(wěn)定的最關(guān)鍵因素是限制鎖定軌溫。（）36．鎖定軌溫比平均軌溫稍大，可使鋼軌所受拉力和壓力大致相當(dāng)，又不至相當(dāng)，又不致脹軌跑道。（）37．無(wú)縫線路緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌伸縮量計(jì)算使以其處于極限狀態(tài)（即固定區(qū)長(zhǎng)度為零）為基礎(chǔ)的。（）三、填空題1.鐵路軌道由、、、、、等主要部件組成。2.我國(guó)鐵路軌道依據(jù)條件劃分為、、、、五種類型。3.我國(guó)鐵路運(yùn)用的主要鋼軌類型是，，，kg/m等類型。4.軌道結(jié)構(gòu)中的聯(lián)接零件可分為和兩類。5.描述直線軌道幾何形位的五大要素是指、、、和。6.我國(guó)鐵路軌道接頭聯(lián)結(jié)形式一般接受標(biāo)準(zhǔn)形式。7.重型軌道結(jié)構(gòu)接受的鋼軌類型為。8.曲線軌道的道床厚度指的距離。9.工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)修理中，接受方法整正曲線的方向。10.一般狀況下我國(guó)鐵路軌道坡接受的標(biāo)準(zhǔn)是11．鋼軌的壽命確定于和。12．一般碎石道床斷面的三個(gè)主要特征分別是、和。13．軌底坡用1：n表示，它反映了放置鋼軌時(shí)傾斜的程度，n越大，則傾斜越。14．我國(guó)Ⅰ級(jí)干線鐵路最小曲線半徑為400m，其曲線軌距加寬量為mm。15．直線軌道標(biāo)準(zhǔn)軌距是mm，在軌頂下mm處測(cè)量。16．我國(guó)規(guī)定的曲線軌道最大外軌超高值為mm。17．在計(jì)算軌距加寬時(shí),車輛通過(guò)條件為，檢算軌距加寬時(shí)，機(jī)車通過(guò)條件為。18．曲線軌道上的鋼軌磨耗主要有、和三種形式。19．曲線縮短軌布置的目的是。20．我國(guó)廣泛接受對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷。21．鐵路軌道曲線軌距加寬的設(shè)置方法是。22．軌底坡是指的傾斜度。23．我國(guó)依據(jù)條件確定允許的最大外軌超高度24．道床斷面的三個(gè)主要特征是、和。25．我國(guó)鐵路常用緩和曲線地段外軌超高為型順坡，確定其長(zhǎng)度的兩個(gè)條件為和。26．我國(guó)鐵路最大外軌超高為mm，上下行速度相差懸殊地段最大外軌超高為mm。27．預(yù)留軌縫的兩個(gè)原則是和。28．我國(guó)鐵路強(qiáng)度檢算方法中引入、和三個(gè)系數(shù)以進(jìn)行軌道動(dòng)力響應(yīng)的準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算。29．我國(guó)軌道強(qiáng)度檢算中鋼軌的基本應(yīng)力是指和。30．我國(guó)鐵路軌道強(qiáng)度計(jì)算方法中，接受方法考慮列車線路的動(dòng)力相互作用。31．接受連續(xù)彈性支承梁理論進(jìn)行軌道豎向受力的靜力計(jì)算時(shí)，接受系數(shù)考慮扣件、軌枕、道床和路基的彈性。32．軌道豎向受力靜力計(jì)算接受的兩種基本理論是和。33．道床頂面應(yīng)力檢算中引入系數(shù)m，m的含義是。34．某曲線緩和曲線長(zhǎng)100m，圓曲線長(zhǎng)100m，曲線半徑為800m，則理論上距直緩點(diǎn)250m處內(nèi)軌縮短量為。35．溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路由、和等三大部分組成。影響無(wú)縫線路穩(wěn)定性的主要因素有、、和。36．無(wú)縫線路的縱向位移阻力包括、和。37．當(dāng)用計(jì)算長(zhǎng)鋼軌中的溫度應(yīng)力時(shí)，其適用條件為。38．我國(guó)無(wú)縫線路穩(wěn)定性計(jì)算中，原始彎曲分為和。39．無(wú)縫線路固定區(qū)應(yīng)力和鋼軌長(zhǎng)度的關(guān)系是。40．某無(wú)縫線路長(zhǎng)軌端伸縮量為，則距軌端半個(gè)伸縮區(qū)長(zhǎng)度處的伸縮量為。41．依據(jù)多年觀測(cè)，最高軌溫要比當(dāng)?shù)氐淖罡邭鉁馗摺妗?2．小橋上無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮，和等附加力的作用。43．一般單開道岔號(hào)碼越大，其轍叉角越。44．道岔的有害空間指的距離。45．我國(guó)道岔號(hào)數(shù)主要有6、7、，，和24號(hào)等。46．確定查照間隔，目的是保證和。47．道岔養(yǎng)護(hù)中的三密貼是指、和。48．第一次修正支配正矢的目的是，其次次修正支配正矢的目的是。49．我國(guó)把鐵路設(shè)備的修理分為，，和三類。50．鐵路途路經(jīng)常修理一般由負(fù)責(zé)完成。四、選擇題1.我國(guó)直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)是（）A．1/20B.1/30C.1/40D.1/60我國(guó)常用緩和曲線的方程是（）A．放射螺旋線B.三次拋物線C.五次曲線D.七次曲線我國(guó)軌道爬行的主要緣由是由于（）A．鋼軌接頭的沖擊B.軌道方向不良C.軌道波浪型撓曲D.列車制動(dòng)我國(guó)正線鐵路接受的道床邊坡為（）A．1：1.5B.1：1.75C.1：2.0D.1：2.25某無(wú)縫線路長(zhǎng)軌端伸縮量為s，則距軌端半個(gè)伸縮區(qū)長(zhǎng)度處的伸縮量為（）A．s/2B.s/4C.s/3D.條件不夠，無(wú)法確定。我國(guó)道岔號(hào)碼是指（）A．轉(zhuǎn)轍角的余切B.轉(zhuǎn)轍角的正切C.轍叉角的余切D.轍叉角的正切軌距的測(cè)量部位是在軌頂下（）處A．10mmB.15mmC.16mmD.18mm我國(guó)曲線軌距加寬最大值是（）A．5mmB.10mmC.15mmD.20mm五、簡(jiǎn)答題1.分別簡(jiǎn)述直線和曲線軌道形位有哪些？2.預(yù)留軌縫的原則是什么?3.提高列車側(cè)向過(guò)岔速度的主要措施是什么?4.鐵路工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)中如何測(cè)量曲線的方向?評(píng)價(jià)曲線圓順性接受哪些指標(biāo)?5.如何設(shè)置曲線軌距加寬及外軌超高度?6.軌距加寬的計(jì)算原則和檢算原則是什么？7.常用緩和曲線應(yīng)滿足那些線型條件？評(píng)估理列車側(cè)向過(guò)岔速度的三個(gè)指標(biāo)是什么？用軌距S，尖軌根端支距，外軌導(dǎo)曲線半徑Rw，轉(zhuǎn)轍角β，轍叉角α寫出導(dǎo)曲線后插直線長(zhǎng)K的計(jì)算公式。推斷曲線圓順性接受那三個(gè)指標(biāo)？進(jìn)行曲線方向整正時(shí)應(yīng)滿足那些條件？為什么要設(shè)置曲線外軌超高？超高和哪些因素有關(guān)？為什么要限制欠超高和最大外軌超高？準(zhǔn)靜態(tài)法計(jì)算軌道豎向動(dòng)力響應(yīng)時(shí)引入了哪幾個(gè)系數(shù)？分別敘述其各自的定義。一般單開道岔導(dǎo)曲線和區(qū)間曲線在幾何形位方面有何區(qū)分？影響無(wú)縫線路穩(wěn)定性的因素有哪些？其中哪些因素有利？哪些因素不利？通常說(shuō)軌道結(jié)構(gòu)有三大薄弱環(huán)節(jié)，請(qǐng)問(wèn)是哪幾個(gè)部分？并結(jié)合提速分別提出改善措施。軌道結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算可接受連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論，寫出確定微分方程通解中待定常數(shù)的邊界條件。工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)修理中接受繩正法整正曲線方向，撥量計(jì)算中可能要對(duì)支配正矢進(jìn)行兩次修正，修正的目的是什么？為什么要在圓曲線和直線之間插入一段緩和曲線？無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌固定區(qū)的溫度應(yīng)力式表達(dá)了哪三層含義？談你對(duì)當(dāng)前正在進(jìn)行的提速和重載的相識(shí)．務(wù)必聯(lián)系理論或現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際．（提示可以從多方面談，如形式，必要性，對(duì)軌道的影響，工務(wù)如何養(yǎng)護(hù)修理，工程施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理方法等方面實(shí)行什么改革措施適應(yīng)這一新形勢(shì)）六、計(jì)算題1．某鐵路曲線的半徑為600米,觀測(cè)的通過(guò)的列車加權(quán)平均速度為72千米/小時(shí),旅客列車的最高行車速度為90千米/小時(shí),貨物列車的最低行車速度為50千米/小時(shí).（1）計(jì)算該曲線應(yīng)設(shè)置多大的外軌高度并檢算欠超高和過(guò)超高（2）按現(xiàn)行規(guī)程,最大的欠超高允許為90毫米,該曲線允許最高行車速度為多少?2．某無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度為1000M,鋼軌為60KG/M,在規(guī)定區(qū)中部設(shè)置了兩對(duì)爬行觀測(cè)樁,兩對(duì)爬行觀測(cè)樁間距為100.觀測(cè)知實(shí)際爬行值為2.4MM(伸長(zhǎng)).原設(shè)計(jì)鎖定軌溫為２３℃3．已知某干線半徑R=400m，實(shí)測(cè)資料表明通過(guò)該曲線的旅客列車最高速度為70km/h，若全部列車的加權(quán)平均速度為45km/h，試計(jì)算該曲線應(yīng)設(shè)置的外軌超高和欠超高。4．某無(wú)縫線路RJ=392kN,E=2.1*1011Pa,F=65.8cm2,11.8*10-6/℃,P=8.5kN/m.假定軌溫單向變更至最高軌溫Tmax=62℃時(shí)，測(cè)得長(zhǎng)鋼軌端部位移為2mm，試求鎖定軌溫并畫出最高軌溫時(shí)的溫度力圖。5．已知鋼軌彎距計(jì)算式為：,撓度計(jì)算式為：，式中：k為鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)EI為鋼軌剛度P為車輪荷載試分析木枕線路更換為鋼筋混凝土枕時(shí)，對(duì)鋼軌最大應(yīng)力及最大枕上反力的影響。6．某曲線由常用緩和曲線和圓曲線組成。緩和曲線長(zhǎng)l0,圓曲線長(zhǎng)ly，半徑為R，軌頭中心距為S1。寫出第一緩和曲線中點(diǎn)、圓曲線中點(diǎn)及其次緩和曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量計(jì)算式。7．某段溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，其伸縮區(qū)、固定區(qū)以及緩沖區(qū)的軌道類型相同。已知最高軌溫時(shí)長(zhǎng)軌端的伸長(zhǎng)量為8mm，緩沖軌的長(zhǎng)度（每根）為伸縮區(qū)長(zhǎng)度的一半。為了保證最高軌溫時(shí)長(zhǎng)鋼軌和緩沖軌之間的軌縫不頂嚴(yán)，鋪軌時(shí)至少預(yù)留多大軌縫？8．證明常用緩和曲線上各點(diǎn)（不含起始點(diǎn)）的支配正矢和其距點(diǎn)（ZH或HZ）的距離成正比。9．某線路鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)為k，軌枕間距，鋼軌基礎(chǔ)和鋼軌的剛比系數(shù)為。依據(jù)連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論進(jìn)行軌道受力的靜力計(jì)算時(shí)，已經(jīng)解得在單個(gè)集中荷載P作用下?lián)隙热缦率剑涸嚮卮鹣铝袉?wèn)題：（1）確定系數(shù)的邊界條件是什么？（2）求最大軌枕反力。參考答案一、名詞說(shuō)明1.三角坑：在一段不太長(zhǎng)的距離里，首先是左股鋼軌比右股鋼軌高，接著是右軌比左軌高，所形成的水平不平順。2.固定軸距：同一車架或轉(zhuǎn)向架始終保持平行的最前位和最終位中心間的水平距離。3.鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)：要使鋼軌勻整下沉單位長(zhǎng)度所必需施力于鋼軌單位長(zhǎng)度上的力。4.道床系數(shù)：要使道床頂面產(chǎn)生單位下沉必需在道床頂面施加的單位面積上的壓力。5.軌道爬行：由于鋼軌相對(duì)于軌枕、軌排相對(duì)于道床的阻力不足而發(fā)生的軌道縱向位移叫軌道爬行。6.軌底坡：鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面的傾斜度。7.脹軌跑道：在溫度力不太大時(shí)，隨著溫度力的增大，軌道首先在薄弱地段發(fā)生變形隨著溫度力的增大，變形也增大；當(dāng)溫度力達(dá)到臨界值時(shí)，此時(shí)稍有外界干擾或溫度稍有上升，軌道發(fā)生很大變形而導(dǎo)致軌道破壞，這一過(guò)程稱為脹軌跑道8.道岔號(hào)碼：轍叉角的余切。9．道床厚度：直線軌道或曲線軌道內(nèi)軌中軸枕底下道床處于壓實(shí)狀態(tài)時(shí)的厚度。10．查照間隔：護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的距離叫查照間隔D1（1391~1394mm）；護(hù)軌作用邊至翼歸軌作用邊的距離叫查照間隔D2（1346~1348mm）。11．欠超高：當(dāng)實(shí)際行車速度大于平均速度時(shí)，要完全克服掉離心力，在實(shí)設(shè)超高的基礎(chǔ)上還欠缺的那部分超高，叫欠超高。12．過(guò)超高：平均速度對(duì)應(yīng)的超高和實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最低速度所對(duì)應(yīng)的超高差。13．軌距：軌距是鋼軌頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。14．鎖定軌溫：無(wú)縫線路鋼軌被完全鎖定時(shí)的軌溫，此時(shí)鋼軌內(nèi)部的溫度力為零。所以鎖定軌溫又叫零應(yīng)力軌溫。15．橫向水平力系數(shù)：鋼軌底部外緣彎曲應(yīng)力和中心應(yīng)力的比值。16．有害空間：轍叉咽喉至叉心實(shí)際尖端之間的距離。17．伸縮附加力：因溫度變更梁伸縮引起的相互作用力。18．撓曲附加力：因列車荷載梁的撓曲而引起的相互作用力。19．前后凹凸：軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后凹凸。二、推斷正誤1.F2.T3.F4.F5.T6.F7.T8.T9.F10.T11.T12.T13.F14.T15.F16.T17.T18.T19.F20.T21.T22.F23.F24.F25.T26.T27.T28.F29.F30.T31.F32.F33.F34.F35.F36.T37.T三、填空題鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、道岔、防爬設(shè)備運(yùn)營(yíng)特重型、重型、次重型、中型、輕型75，60，50，43接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件軌距、水平、方向、前后凹凸和軌低坡相對(duì)懸空60kg/m內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面繩正法1/40鋼軌磨耗和乏累傷損道床厚度、道床頂寬和道床邊坡坡度小01435、16150自由內(nèi)接通過(guò)、楔接通過(guò)側(cè)磨、頭部壓潰和波磨確保接頭對(duì)齊超聲波鋼軌探傷儀將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持和軌道中心半個(gè)軌距的距離不變。鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面平安性直線、行車平安性條件：緩和曲線長(zhǎng)度要保證行車平安，使車輪不掉道和行車平穩(wěn)性條件：緩和曲線長(zhǎng)度要保證外輪的上升（或降低）速度不超過(guò)限值，以滿足旅客舒適度要求150、125溫度上升時(shí)，鋼軌不頂嚴(yán)和溫度降低時(shí)，軌縫不超過(guò)構(gòu)造軌縫速度系數(shù)、偏載系數(shù)和橫向水平力系數(shù)動(dòng)彎應(yīng)力和溫度應(yīng)力準(zhǔn)靜態(tài)鋼軌基礎(chǔ)彈性模量連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論和連續(xù)彈性點(diǎn)支承梁理論不勻整系數(shù)313.91mm緩沖區(qū)、伸縮區(qū)和固定區(qū)、軌道框架剛度、道床橫向阻力、溫度力和原始不平順（彎曲）接頭阻力、扣件阻力、道床縱向阻力長(zhǎng)鋼軌的溫度伸縮變形受到完全約束彈性原始彎曲和塑性原始彎曲無(wú)關(guān)20伸縮力，撓曲力和斷軌力小43．從轍叉咽喉至實(shí)際叉心44．9、12、18和2445．具有最大寬度的輪對(duì)通過(guò)轍叉時(shí)，一側(cè)輪緣受護(hù)軌的引導(dǎo)，而另一側(cè)輪緣不沖擊叉心或滾入另一線和具有最小寬度的輪對(duì)通過(guò)時(shí)不被卡住46．基本軌底邊和滑床板擋肩密貼、基本軌軌顎和外軌撐密貼和基本軌軌撐和滑床板擋肩密貼47．保證曲線終點(diǎn)撥量為零、保證某些限制點(diǎn)的撥量為零或僅作少量撥動(dòng)48．鋼軌狀態(tài)檢測(cè)、軌枕狀態(tài)檢測(cè)和道床狀態(tài)檢測(cè)49．工務(wù)段四、選擇題1.C2.A3.C4.B5.B6.C7.C8.C五、簡(jiǎn)答題1.答題要點(diǎn)：直線：軌距、水平、軌向、前后凹凸、軌底坡；曲線：除此之外，還有軌距加寬、外軌超高、緩和曲線。2.答題要點(diǎn)：保證軌溫上升時(shí)軌縫不頂嚴(yán)，軌溫下降時(shí)螺栓不受力。3.答題要點(diǎn)：增大導(dǎo)曲線半徑，接受大號(hào)碼道岔，接受對(duì)稱道岔，改善道岔平面設(shè)計(jì)，減小車輪對(duì)道岔各部分位置的沖角等。4.答題要點(diǎn)：接受繩正法。評(píng)價(jià)曲線圓順性接受如下三個(gè)指標(biāo)：緩和曲線各點(diǎn)正矢和支配正矢差、圓曲線正矢連續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差。5.答題要點(diǎn)：加寬軌距，是將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持和軌道中心半個(gè)軌距的距離不變；設(shè)置外軌超高，有外軌提高法和線路中心高度不變法，前者是保持內(nèi)軌標(biāo)高不變而只抬高外軌，后者是內(nèi)外軌分別各降低和抬超群高值一半。6.答題要點(diǎn)：計(jì)算原則是車輛以自由內(nèi)接形式通過(guò)曲線；檢算原則是機(jī)車以正常強(qiáng)制內(nèi)接通過(guò)曲線。7.答題要點(diǎn)：項(xiàng)目緩和曲線起點(diǎn)緩和曲線終點(diǎn)起點(diǎn)至終點(diǎn)間的變更縱坐標(biāo)y偏角φ曲率k000y0φ0均連續(xù)變更外軌超高順坡：直線型8.答題要點(diǎn)：動(dòng)能損失、未被平衡的離心加速度、未被平衡的離心加速度的增量。9.答題要點(diǎn)：。10.答題要點(diǎn)：評(píng)價(jià)曲線圓順性接受如下三個(gè)指標(biāo)：緩和曲線各點(diǎn)正矢和支配正矢差、圓曲線正矢連續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差；保證曲線整正前后兩端的切線方向不變，保證曲線整正前后始終點(diǎn)位置不變，保證曲線上某些限制點(diǎn)的撥量為零。11.答題要點(diǎn)：設(shè)置曲線外軌超高是為了使機(jī)車車輛的自身重力產(chǎn)生一個(gè)向心的水平分力，以抵消慣性離心力，達(dá)到內(nèi)外兩股鋼軌受力勻整和垂直磨耗均等，滿足旅客舒適感，提高線路的穩(wěn)定性和平安性。超高和各次列車的平均速度和曲線半徑有關(guān)。欠超高引起內(nèi)外軌不勻整磨耗并影響旅客的舒適度，此外，過(guò)大的未被平衡超高度還可能導(dǎo)致列車傾覆，因此必需限制欠超高；低速列車行駛于超高很大的軌道時(shí)，存在傾覆的緊急性，故必需限制最大外軌超高。12.答題要點(diǎn)：1）速度系數(shù)：動(dòng)載增量和靜輪載之比；2）偏載系數(shù)：偏載增量和靜輪載之比；3）橫向水平力系數(shù)：鋼軌底部外緣彎曲應(yīng)力和中心應(yīng)力的比值.13.答題要點(diǎn)：一般單開道岔導(dǎo)曲線一般不設(shè)置軌底坡、外軌超高、緩和曲線；而區(qū)間曲線要設(shè)置軌底坡、外軌超高、緩和曲線。14.答題要點(diǎn)：有利因素：道床橫向阻力、軌道框架剛度；不利因素：溫度壓力、軌道原始彎曲。15.答題要點(diǎn)：鋼軌接頭、曲線軌道、道岔；針對(duì)鋼軌接頭，應(yīng)接受無(wú)縫線路以消退鋼軌接頭；針對(duì)曲線軌道，應(yīng)增大曲線半徑；針對(duì)道岔，應(yīng)接受增大導(dǎo)曲線半徑，接受大號(hào)碼道岔，接受對(duì)稱道岔，改善道岔平面設(shè)計(jì)，減小車輪對(duì)道岔各部分位置的沖角等措施。16.答題要點(diǎn)：當(dāng)時(shí)，；當(dāng)時(shí)，；當(dāng)時(shí)，。17.答題要點(diǎn)：第一次修正的目的是保證曲線終點(diǎn)撥量為零；其次次修正的目的是使某些限制點(diǎn)的撥量盡量地減小或?yàn)榱恪?8.答題要點(diǎn)：行駛于曲線軌道的機(jī)車車輛會(huì)出現(xiàn)和直線運(yùn)行顯著不同的受力特征，如離心力、外軌超高不連續(xù)形成的沖擊力。為使上述諸力不致突然產(chǎn)生和消逝，以保證列車曲線運(yùn)行的平穩(wěn)性，故需在直線和圓曲線軌道之間設(shè)置一段曲率和外軌超高度均慢慢變更的緩和曲線。19.答題要點(diǎn)：1）在兩端固定的鋼軌中所產(chǎn)生的溫度力僅和軌溫變更幅度有關(guān)，而和鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)；2）對(duì)于不同類型的鋼軌，同一軌溫變更幅度產(chǎn)生的溫度力大小不同；3）無(wú)縫線路鋼軌伸長(zhǎng)量和軌溫變更幅度和軌長(zhǎng)有關(guān)，和鋼軌斷面積無(wú)關(guān)。20.答題要點(diǎn)：略。六、計(jì)算題1.答題要點(diǎn)：解：(1)外軌超高度；欠超高，過(guò)超高，故欠超高符合要求，而過(guò)超高不合要求。(2)則(千米/小時(shí))。2.答題要點(diǎn)：解：無(wú)縫線路由于爬行不勻整而產(chǎn)生附加壓力。假如在兩爬行觀測(cè)樁之間有相對(duì)伸長(zhǎng)變形量，則相當(dāng)于縮定軌溫伸高了，假如在兩爬行觀測(cè)樁之間有相對(duì)壓縮變形量，則相當(dāng)于縮定軌溫降低了。由本題題意知，在相距100m的兩爬行觀測(cè)樁之間有2.4m的相對(duì)伸長(zhǎng)量，就相當(dāng)于鎖定軌溫伸高了℃，故實(shí)際的鎖定軌溫為23+2=25℃。3.答題要點(diǎn)：解：外軌超高度，欠超高。4.答題要點(diǎn)：解：，故鎖定軌溫℃。圖略。5.答題要點(diǎn)：解：鋼軌最大應(yīng)力及最大枕上反力變小。（分析過(guò)程請(qǐng)結(jié)合作業(yè)完成，此處略）6.答題要點(diǎn)：解：第一緩和曲線中點(diǎn)內(nèi)軌縮短量：，圓曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量：，其次緩和曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量：。7.答題要點(diǎn)：解：預(yù)留軌縫8+0.5＝8.5mm。8.答題要點(diǎn)：證：設(shè)…為各測(cè)點(diǎn)的切線支距，以表示測(cè)點(diǎn)間的間距。對(duì)常用緩和曲線，切線支距，其中為測(cè)點(diǎn)至緩和曲線始點(diǎn)的曲線長(zhǎng)度，為緩和曲線長(zhǎng)度，為曲線半徑。而第一點(diǎn)的支配正矢,因?yàn)榫徍颓€上各點(diǎn)的半徑是變更的，所以有，，…9.答題要點(diǎn)：解：(1)當(dāng)時(shí)，；當(dāng)時(shí)，；當(dāng)時(shí)，；（2）。鐵道工程考試復(fù)習(xí)題及參考答案鐵路軌道一、填空題：1.描述直線軌道幾何形位的五大要素是指、、、和。2.曲線軌道上的鋼軌磨耗主要有、和三種形式。3.鐵路軌道曲線軌距加寬的設(shè)置方法是。4.道床斷面的三個(gè)主要特征是、和。5.我國(guó)鐵路最大外軌超高為mm，上下行速度相差懸殊地段最大外軌超高為mm。6.預(yù)留軌縫的兩個(gè)原則是和。7.我國(guó)鐵路強(qiáng)度檢算方法中引入、和三個(gè)系數(shù)以進(jìn)行軌道動(dòng)力響應(yīng)的準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算。8.我國(guó)軌道強(qiáng)度檢算中鋼軌的基本應(yīng)力是指和。9.我國(guó)鐵路軌道強(qiáng)度計(jì)算方法中，接受方法考慮列車線路的動(dòng)力相互作用。10.接受連續(xù)彈性支承梁理論進(jìn)行軌道豎向受力的靜力計(jì)算時(shí)，接受系數(shù)考慮扣件、軌枕、道床和路基的彈性。11.軌道豎向受力靜力計(jì)算接受的兩種基本理論是和。12.道床頂面應(yīng)力檢算中引入系數(shù)m，m的含義是。13.某曲線緩和曲線長(zhǎng)100m,圓曲線長(zhǎng)100m,曲線半徑為800m,則理論上距直緩點(diǎn)250m處內(nèi)軌縮短量為。14.溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路由、和等三大部分組成。影響無(wú)縫線路穩(wěn)定性的主要因素有、、和。15.無(wú)縫線路的縱向位移阻力包括、和。16.當(dāng)用計(jì)算長(zhǎng)鋼軌中的溫度應(yīng)力時(shí)，其適用條件為。17.我國(guó)無(wú)縫線路穩(wěn)定性計(jì)算中，原始彎曲分為和。18.無(wú)縫線路固定區(qū)應(yīng)力和鋼軌長(zhǎng)度的關(guān)系是。20.依據(jù)多年觀測(cè)，最高軌溫要比當(dāng)?shù)氐淖罡邭鉁馗摺妗?1.小橋上無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮，和等附加力的作用。22.一般單開道岔號(hào)碼越大，其轍叉角越。23.道岔的有害空間指的距離。24.我國(guó)道岔號(hào)數(shù)主要有6、7、，，和24號(hào)等。25.確定查照間隔，目的是保證和。26.道岔養(yǎng)護(hù)中的三密貼是指、和。27.第一次修正支配正矢的目的是，其次次修正支配正矢的目的是。28.我國(guó)把鐵路設(shè)備的修理分為，，和三類。29.鐵路途路經(jīng)常修理一般由負(fù)責(zé)完成。二、推斷題：1.常用緩和曲線外軌超高順坡呈直線型。（）2.道岔的有害空間是指轍叉咽喉至理論尖端的距離。（）3.在鋼軌側(cè)邊工作邊涂油將減小鋼軌磨耗而增大車輛脫軌平安性。（）4.軌道曲線方向整正時(shí)某點(diǎn)的撥量和該點(diǎn)的正矢無(wú)關(guān)。（）5.鋼軌頭部的容許磨耗量是由鋼軌的強(qiáng)度及構(gòu)造條件確定。（）6.我國(guó)鐵路按線路等級(jí)劃分軌道類型。（）7.假如光帶偏向內(nèi)側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)大；假如偏向外側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)小。（）8.軌距加寬是以車輛的斜接通過(guò)條件進(jìn)行確定的。（）9.我國(guó)南方一般土質(zhì)路基地區(qū)軌道接受雙層碎石道床。（）10.護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查找間隔D1只容許有正誤差，護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的查找間隔D2只容許有負(fù)誤差。（）11.無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要求道床縱向阻力小于扣件阻力。（）12.計(jì)算鋼軌的動(dòng)撓度時(shí)僅考慮速度、偏載的影響。（）13.軌距是指左右兩股鋼軌頭部中心之間的距離。（）14.和線路曲線地段不同，，小號(hào)碼道岔的導(dǎo)曲線不設(shè)外軌超高度。（）15.為加寬小半徑曲線的軌距，一般是保持內(nèi)軌不動(dòng)，將外軌向曲線外側(cè)移動(dòng)。（）16.無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌固定區(qū)溫度應(yīng)力僅和溫差有關(guān)，而和鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。（）17.輪軌間的摩擦越小，脫軌平安性越高。（）18.軌底坡一般用1：n表示，n表示，n越小表示鋼軌傾斜程度越大。（）19.由于機(jī)車固定軸距比車輛的固定軸距大,因此我國(guó)干線鐵路曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)機(jī)車條件確定的。（）20.提高道岔側(cè)向容許過(guò)岔速度的根本措施是加大道岔號(hào)碼。（）21.無(wú)縫線路緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌伸縮量計(jì)算使以其處于極限狀態(tài)（即固定區(qū)長(zhǎng)度為零）為基礎(chǔ)的。（）三、名詞說(shuō)明：1.三角坑2.固定軸距3.鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)4.道床系數(shù)5.軌道爬行6.軌底坡7.脹軌跑道8.道岔號(hào)碼9.道床厚度10.查照間隔11.欠超高12.過(guò)超高四、問(wèn)答題：1.分別簡(jiǎn)述直線和曲線軌道形位有哪些？2.預(yù)留軌縫的原則是什么?3.提高列車側(cè)向過(guò)岔速度的主要措施是什么?4.鐵路工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)中如何測(cè)量曲線的方向?評(píng)價(jià)曲線圓順性接受哪些指標(biāo)?5.如何設(shè)置曲線軌距加寬及外軌超高度?6.軌距加寬的計(jì)算原則和檢算原則是什么？7.常用緩和曲線應(yīng)滿足那些線型條件？8.評(píng)估理列車側(cè)向過(guò)岔速度的三個(gè)指標(biāo)是什么？9.用軌距S,尖軌根端支距,外軌導(dǎo)曲線半徑Rw,轉(zhuǎn)轍角β,轍叉角α寫出導(dǎo)曲線后插直線長(zhǎng)K的計(jì)算公式。10.推斷曲線圓順性接受那三個(gè)指標(biāo)？進(jìn)行曲線方向整正時(shí)應(yīng)滿足那些條件？11.為什么要設(shè)置曲線外軌超高？超高和哪些因素有關(guān)？為什么要限制欠超高和最大外軌超高？12.準(zhǔn)靜態(tài)法計(jì)算軌道豎向動(dòng)力響應(yīng)時(shí)引入了哪幾個(gè)系數(shù)？分別敘述其各自的定義。五、計(jì)算題：1.某無(wú)縫線路RJ=392kN,E=2.1*1011Pa,F=65.8cm2,11.8*10-6/℃,P=8.5kN/m.假定軌溫單向變更至最高軌溫Tmax=62℃時(shí)，測(cè)得長(zhǎng)鋼軌端部位移為2mm，試求鎖定軌溫并畫出最高軌溫時(shí)的溫度力圖。2.已知鋼軌彎距計(jì)算式為：),撓度計(jì)算式為：，式中：k為鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)EI為鋼軌剛度P為車輪荷載試分析木枕線路更換為鋼筋混凝土枕時(shí)，對(duì)鋼軌最大應(yīng)力及最大枕上反力的影響。3.某曲線由常用緩和曲線和圓曲線組成。緩和曲線長(zhǎng)l0,圓曲線長(zhǎng)ly，半徑為R，軌頭中心距為S1。寫出第一緩和曲線中點(diǎn)、圓曲線中點(diǎn)及其次緩和曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量計(jì)算式。4.某段溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，其伸縮區(qū)、固定區(qū)以及緩沖區(qū)的軌道類型相同。已知最高軌溫時(shí)長(zhǎng)軌端的伸長(zhǎng)量為8mm，緩沖軌的長(zhǎng)度（每根）為伸縮區(qū)長(zhǎng)度的一半。為了保證最高軌溫時(shí)長(zhǎng)鋼軌和緩沖軌之間的軌縫不頂嚴(yán)，鋪軌時(shí)至少預(yù)留多大軌縫？5.證明常用緩和曲線上各點(diǎn)（不含起始點(diǎn)）的支配正矢和其距點(diǎn)（ZH或HZ）的距離成正比。參考答案一、填空題：1.軌距、水平、方向、前后凹凸和軌低坡2.側(cè)磨、頭部壓潰和波磨3.將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持和軌道中心半個(gè)軌距的距離不變。4.直線、行車平安性條件：緩和曲線長(zhǎng)度要保證行車平安，使車輪不掉道和行車平穩(wěn)性條件：緩和曲線長(zhǎng)度要保證外輪的上升（或降低）速度不超過(guò)限值，以滿足旅客舒適度要求5.150、1256.溫度上升時(shí)，鋼軌不頂嚴(yán)和溫度降低時(shí)，軌縫不超過(guò)構(gòu)造軌縫7.速度系數(shù)、偏載系數(shù)和橫向水平力系數(shù)8.動(dòng)彎應(yīng)力和溫度應(yīng)力9.準(zhǔn)靜態(tài)10.鋼軌基礎(chǔ)彈性模量11.連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論和連續(xù)彈性點(diǎn)支承梁理論12.不勻整系數(shù)13.313.91mm14.緩沖區(qū)、伸縮區(qū)和固定區(qū)、軌道框架剛度、道床橫向阻力、溫度力和原始不平順（彎曲）15.接頭阻力、扣件阻力、道床縱向阻力16.長(zhǎng)鋼軌的溫度伸縮變形受到完全約束17.彈性原始彎曲和塑性原始彎曲18無(wú)關(guān)20.2021.伸縮力，撓曲力和斷軌力22.小23.從轍叉咽喉至實(shí)際叉心24.9、12、1825.具有最大寬度的輪對(duì)通過(guò)轍叉時(shí)，一側(cè)輪緣受護(hù)軌的引導(dǎo)，而另一側(cè)輪緣不沖擊叉心或滾入另一線和具有最小寬度的輪對(duì)通過(guò)時(shí)不被卡住26.基本軌底邊和滑床板擋肩密貼、基本軌軌顎和外軌撐密貼和基本軌軌撐和滑床板擋肩密貼27.保證曲線終點(diǎn)撥量為零、保證某些限制點(diǎn)的撥量為零或僅作少量撥動(dòng)28.鋼軌狀態(tài)檢測(cè)、軌枕狀態(tài)檢測(cè)和道床狀態(tài)檢測(cè)29.工務(wù)段二、推斷題：1.×12.√3.×4.×5.√6.×7.√8.√9.×10.√11.√12.√13.×14.√15.×16.√17.√18.√19.×20.√21.√三、名詞說(shuō)明：1.三角坑：在一段不太長(zhǎng)的距離里，首先是左股鋼軌比右股鋼軌高，接著是右軌比左軌高，所形成的水平不平順。2.固定軸距：同一車架或轉(zhuǎn)向架始終保持平行的最前位和最終位中心間的水平距離。3.鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)：要使鋼軌勻整下沉單位長(zhǎng)度所必需施力于鋼軌單位長(zhǎng)度上的力。4.道床系數(shù)：要使道床頂面產(chǎn)生單位